실험용 제트 폭격기 SNCASO SO.4000 Vautour I
1940 년대 후반, 대부분의 유럽 국가의 공군이 제트기로 전환하기 시작했습니다. 그러나 그들 모두와는 거리가 멀어 자신의 발전에 의존 할 수있었습니다. 예를 들어 1930 년대에 상당히 발전된 프랑스어 항공 제 XNUMX 차 세계 대전 동안 산업은 크게 고통을 겪었습니다. 따라서 프랑스 공군에 의해 채택 된 최초의 생산 제트기는 영국 제 "뱀파이어"(프랑스 명칭 "미스트랄")였다.
당연히이 상황은 프랑스의 군 - 정치 지도력에 맞지 않았습니다. 다행히도, 주요 항공기 제조 회사는 전쟁 기간 동안 디자인 팀을 보존 할 수 있었기 때문에 새로운 아이디어와 프로젝트가 부족하지 않았습니다. 프랑스 정부의 적극적인 지원을 받아 국가 항공 산업은 다양한 용도의 제트 항공기 개발에 대한 대규모 작업을 시작했습니다. 동시에, 프랑스의 대형 국영 항공 회사 인 SNCASO와 SNCASE는 그들의 관료주의 구조가 번거롭고 어색하여 업무의 큰 관성을 초래했습니다. 이를 극복하기 위해서는 시간이 필요했습니다.
항공 회사 Societe Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO로 약칭 함)는 올해의 1936 선거의 결과로 온 인기 프론트 (Front)의 좌파 연립 정부에 의해 창안되었습니다. 프랑스의 Left Front Front 선거에서 승리 한 후, 국내 최대 규모의 항공기 건조 회사를 포함하여 산업의 대량 국유화가 시작되었습니다. 위치의 지리적 조건에 따라 회사는 북쪽, 서쪽 및 동쪽에 설립되었습니다. 그래서 Sud-Ouest는 남서부의 항공기 제조 회사였습니다. 국유화 된 기업인 SNCASO는 LeO, Blériot-SPAD, SASO 및 마르세이유 블록의 일부 기업과 같이 항공 업계 및 대기업에서 유명 해졌다.
이 양식에서는 국유화 된 기업이 전쟁에서 살아남았으며, 다시 한 번 완료되면서 당시의 현대적 도전에 부합하는 새로운 항공기를 개발하기 시작했습니다. 전후 년 동안 SNCASO는 수많은 흥미로운 기계 제작으로 유명 해졌습니다. 그 중 실험용 제트 폭격기 SNCASO SO.4000 Vautour I가있었습니다. 그 해 SNCASO의 설계 사무소는 Courbevoie의 파리 외곽에있는 공장에 있었으며 두 부분으로 나뉘어져있었습니다. Lucien Servonti가 이끄는 첫 번째 항공기는 유사한 유형의 전투기와 항공기 설계에 참여했으며, 두 번째 항공기는 Charles Parot가 이끌었으며 주로 폭격기 인 대형 항공기 설계에 종사했습니다.
1940-ies의 끝에 SNCASO 사의 주요 작업 영역 중 하나는 그 당시 구식 인 권총 "Inveyder"를 대체 할 새로운 쌍발 제트 폭격기를 만드는 것이 었습니다. 새로운 항공기의 프로젝트는 SO.4000이라는 이름과 Vautour ( "Grif")라는 일반 이름을 받았습니다. 새로운 제트 폭격기의 제작에 대한 작업은 1에서 2까지의 글라이더 SO-M1 및 제트 항공기 SO-M2에서 제작 된 미래형 전투기의 공기 역학적 인 아날로그 모델의 제작으로 시작되었습니다.
처음 두 개의 작은 비행 모델을 구축하게 된 이유는 (프랑스의 대규모 제트 엔진의 부족으로 인해 기술적 인 위험을 피하기위한 가장 큰 욕구와 함께 본격적인 프로토 타입을 제작하는 것이 었습니다.) 당시 그 지역에서 생산 된 유일한 "Verdon"TRD Hispano-Suiza는 너무 약하고 유망한 프랑스의 Atar 엔진은 아직 개발 중입니다.
두 프로토 타입 모두 제작되었습니다. 아마도 SO-M1 기체는 바람 터널에서 일련의 시험을 통과했을 것입니다. 9 월 1949에서 그가 통과하고 비행 테스트 (이 목적을 위해 특별하게 수정 된 여객기에서 떨어 뜨린 것)가 가능할 수도 있지만, 역사가들은이 점에 동의하지 않습니다. 싱글 엔진 제트 SO-M2이 하늘에서 처음으로 일어났습니다. 13 April 1949. 이 모델은 2 년간 실험 목적으로 사용 된 것으로 알려져 있습니다.
두 비행 모델은 SNCASO 사의 설계자가 프랑스 Grifs 전체 제품군에서 최초의 "풀 사이즈"항공기를 만드는 데 도움이되었습니다. SO.4000 Vautour 나는 쌍둥이 엔진 제트 폭격기를 처음으로 하늘로 올랐다. 13 March 1951. 이 항공기는 31 스위프 정도가있는 중반 날개가 달린 이중 금속으로 된 단일체였다. 동체 동체에는 102 kgf 단위로 견인력을 발생시킨 2 대의 터보 제트 엔진 인 Roll-Royce Nene 2270 터보 제트가 설치되었습니다. 엔진의 측면 공기 흡입구는 조종석과 날개의 뿌리 사이에 위치했습니다. 폭격기의 특징은 5 개의 1 륜 베어링 (활 1 개와 주 4 개)이 동체의 중간 부분 아래에 쌍으로 배치되어 원래 설계의 섀시였습니다.
그 의도 된 목적대로 SO.4000 Vautour 전 전선 폭격기였습니다. 이 프로젝트에 따르면, 무장은 2 개의 20-mm 자동 총으로 구성되어 있으며,이 총은 선외기에 배치되었습니다. 폭탄 하중은 최대 3600 kg이었고 내부 폭탄 베이에는 450 kg 폭탄 4 개가 놓였습니다.
SO.4000는 본격적인 전투기로 간주 될 수 있지만, 그의 경력은 3 월 1951에서의 첫 비행 이후 종료되었습니다. 비행기는 몇 년 동안 늦지 않았습니다. 상대적으로 저전력의 터보 제트 엔진을 장착 한 그는 대량 생산에 들어갈 기회가 거의 없었습니다. 자동차는 부피가 크고 구식이었으며, 프랑스 공군의 설계자와 대표자는 첫 비행 전에도이를 이해했습니다. 따라서 그들은 새로운 프로젝트 수행을 위해 획득 한 모든 개발을 사용하여 비행 테스트의 초기에 프로그램을 중단하기로 결정했습니다.
프랑스 공군은 현대 제트 폭격기에 대한 필요성을 없애지 않았지만 그 반대는 더욱 심각 해졌다. 오래된 피스톤 "침략자"는 여전히 인도 차이나 알제리 반란군과의 식민지 전쟁을 수행하는 데는 좋았지 만 유럽에서 주요 새로운 전쟁이 일어날 경우 한 번의 기회가 없었습니다. 프로젝트 SO.4000 Vautour I에서 얻은 백 로그를 고려하여 만들어진 새로운 폭격기는 결과적으로 프랑스에서 완전히 개발되고 조립 된 Atar TRD가있는 첫 번째 트윈 엔진 항공기가되었습니다.
7 월 1951 초기에 프랑스 공군 사령관은 폭격기, 공격기 및 장거리 전천후 전투기의 다양한 기능을 수행 할 수있는 새로운 제트 전투기에 대한 요구 사항을 준비했습니다. SNCASO의 경영진은 새로운 Atar 엔진을 장착 한 SO.4000 폭격기를 기반으로 한 새로운 제트 항공기를 개발하는 것이 전적으로 가능함을 발견했습니다. SO.4050 Vautour II라는 이름을받은 새 프로젝트에 대한 작업은 디자이너 Jean Weil과 Jean Parrot가 이끌었습니다.
주요 변경 사항은 터보 제트 엔진 및 섀시 디자인의 위치에 영향을 미쳤습니다. 터보 제트 엔진을 대략 1 / 3 윙 스팬에 위치한 엔진 나셀로 옮기기로 결정했으며, 새로운 "자전거"디자인 섀시는 이제 2 륜 카트 (동체 내부로 들어간)와 제거 된 작은 지름의 바퀴가 달린 보조 기둥으로 구성된 2 개의 주요 기둥으로 구성되었습니다 나셀에. 그들은 또한 깃대의 디자인을 변경했습니다. 안정기는 용골 높이의 절반 정도가 항공기 동체 위로 올라갔습니다. 이 프랑스 다목적 제트 전투기는 이전 모델보다 운이 좋았고 일련 생산으로 착수되었으며 1958에서 1979 년까지 프랑스 공군과 함께 근무했습니다. 총 X.UMNX 항공기는 SO.149 Vautour II가 프로토 타입 및 사전 제작 차량을 포함하여 제작했습니다.
SNCASO SO.4000 폭격기의 비행 성능 :
전체 치수 : 길이 - 20,11 m, 높이 - 5,78 m, 날개 범위 - 17,86 m, 날개 지역 - 75 m2.
빈 무게 - 13 920 kg.
최대 이륙 중량 - 25 360 kg.
발전소 - 2TRD Hispano-Suiza (롤스 로이스) Nene Mk.102, 2x2270 kgf를 누르십시오.
최대 비행 속도는 860 km / h입니다.
순항 속도 - 678 km / h.
실용 범위 - 1900 km.
실제 한도 - 10 000 m.
상승 속도 (최대) - 660 m / min.
군비 : 2x20-mm 자동 총.
폭탄 적재 - 최대 3600 kg, 내부 - 폭탄 4х450 kg, 외부 - 4х450 kg.
승무원 - 2 권리.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/xplane/so4000.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/6189-mnogocelevoi-samolet.html
http://alternathistory.com/eksperimentalnye-samolety-sud-ouest-sncaso-so9000-so9050-trident-i-i-ii-chast-1
오픈 소스 자료
당연히이 상황은 프랑스의 군 - 정치 지도력에 맞지 않았습니다. 다행히도, 주요 항공기 제조 회사는 전쟁 기간 동안 디자인 팀을 보존 할 수 있었기 때문에 새로운 아이디어와 프로젝트가 부족하지 않았습니다. 프랑스 정부의 적극적인 지원을 받아 국가 항공 산업은 다양한 용도의 제트 항공기 개발에 대한 대규모 작업을 시작했습니다. 동시에, 프랑스의 대형 국영 항공 회사 인 SNCASO와 SNCASE는 그들의 관료주의 구조가 번거롭고 어색하여 업무의 큰 관성을 초래했습니다. 이를 극복하기 위해서는 시간이 필요했습니다.
항공 회사 Societe Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO로 약칭 함)는 올해의 1936 선거의 결과로 온 인기 프론트 (Front)의 좌파 연립 정부에 의해 창안되었습니다. 프랑스의 Left Front Front 선거에서 승리 한 후, 국내 최대 규모의 항공기 건조 회사를 포함하여 산업의 대량 국유화가 시작되었습니다. 위치의 지리적 조건에 따라 회사는 북쪽, 서쪽 및 동쪽에 설립되었습니다. 그래서 Sud-Ouest는 남서부의 항공기 제조 회사였습니다. 국유화 된 기업인 SNCASO는 LeO, Blériot-SPAD, SASO 및 마르세이유 블록의 일부 기업과 같이 항공 업계 및 대기업에서 유명 해졌다.
SO.4000 Vautour I
이 양식에서는 국유화 된 기업이 전쟁에서 살아남았으며, 다시 한 번 완료되면서 당시의 현대적 도전에 부합하는 새로운 항공기를 개발하기 시작했습니다. 전후 년 동안 SNCASO는 수많은 흥미로운 기계 제작으로 유명 해졌습니다. 그 중 실험용 제트 폭격기 SNCASO SO.4000 Vautour I가있었습니다. 그 해 SNCASO의 설계 사무소는 Courbevoie의 파리 외곽에있는 공장에 있었으며 두 부분으로 나뉘어져있었습니다. Lucien Servonti가 이끄는 첫 번째 항공기는 유사한 유형의 전투기와 항공기 설계에 참여했으며, 두 번째 항공기는 Charles Parot가 이끌었으며 주로 폭격기 인 대형 항공기 설계에 종사했습니다.
1940-ies의 끝에 SNCASO 사의 주요 작업 영역 중 하나는 그 당시 구식 인 권총 "Inveyder"를 대체 할 새로운 쌍발 제트 폭격기를 만드는 것이 었습니다. 새로운 항공기의 프로젝트는 SO.4000이라는 이름과 Vautour ( "Grif")라는 일반 이름을 받았습니다. 새로운 제트 폭격기의 제작에 대한 작업은 1에서 2까지의 글라이더 SO-M1 및 제트 항공기 SO-M2에서 제작 된 미래형 전투기의 공기 역학적 인 아날로그 모델의 제작으로 시작되었습니다.
처음 두 개의 작은 비행 모델을 구축하게 된 이유는 (프랑스의 대규모 제트 엔진의 부족으로 인해 기술적 인 위험을 피하기위한 가장 큰 욕구와 함께 본격적인 프로토 타입을 제작하는 것이 었습니다.) 당시 그 지역에서 생산 된 유일한 "Verdon"TRD Hispano-Suiza는 너무 약하고 유망한 프랑스의 Atar 엔진은 아직 개발 중입니다.
SO.4000 Vautour I
두 프로토 타입 모두 제작되었습니다. 아마도 SO-M1 기체는 바람 터널에서 일련의 시험을 통과했을 것입니다. 9 월 1949에서 그가 통과하고 비행 테스트 (이 목적을 위해 특별하게 수정 된 여객기에서 떨어 뜨린 것)가 가능할 수도 있지만, 역사가들은이 점에 동의하지 않습니다. 싱글 엔진 제트 SO-M2이 하늘에서 처음으로 일어났습니다. 13 April 1949. 이 모델은 2 년간 실험 목적으로 사용 된 것으로 알려져 있습니다.
두 비행 모델은 SNCASO 사의 설계자가 프랑스 Grifs 전체 제품군에서 최초의 "풀 사이즈"항공기를 만드는 데 도움이되었습니다. SO.4000 Vautour 나는 쌍둥이 엔진 제트 폭격기를 처음으로 하늘로 올랐다. 13 March 1951. 이 항공기는 31 스위프 정도가있는 중반 날개가 달린 이중 금속으로 된 단일체였다. 동체 동체에는 102 kgf 단위로 견인력을 발생시킨 2 대의 터보 제트 엔진 인 Roll-Royce Nene 2270 터보 제트가 설치되었습니다. 엔진의 측면 공기 흡입구는 조종석과 날개의 뿌리 사이에 위치했습니다. 폭격기의 특징은 5 개의 1 륜 베어링 (활 1 개와 주 4 개)이 동체의 중간 부분 아래에 쌍으로 배치되어 원래 설계의 섀시였습니다.
그 의도 된 목적대로 SO.4000 Vautour 전 전선 폭격기였습니다. 이 프로젝트에 따르면, 무장은 2 개의 20-mm 자동 총으로 구성되어 있으며,이 총은 선외기에 배치되었습니다. 폭탄 하중은 최대 3600 kg이었고 내부 폭탄 베이에는 450 kg 폭탄 4 개가 놓였습니다.
SO.4000 Vautour I
SO.4000는 본격적인 전투기로 간주 될 수 있지만, 그의 경력은 3 월 1951에서의 첫 비행 이후 종료되었습니다. 비행기는 몇 년 동안 늦지 않았습니다. 상대적으로 저전력의 터보 제트 엔진을 장착 한 그는 대량 생산에 들어갈 기회가 거의 없었습니다. 자동차는 부피가 크고 구식이었으며, 프랑스 공군의 설계자와 대표자는 첫 비행 전에도이를 이해했습니다. 따라서 그들은 새로운 프로젝트 수행을 위해 획득 한 모든 개발을 사용하여 비행 테스트의 초기에 프로그램을 중단하기로 결정했습니다.
프랑스 공군은 현대 제트 폭격기에 대한 필요성을 없애지 않았지만 그 반대는 더욱 심각 해졌다. 오래된 피스톤 "침략자"는 여전히 인도 차이나 알제리 반란군과의 식민지 전쟁을 수행하는 데는 좋았지 만 유럽에서 주요 새로운 전쟁이 일어날 경우 한 번의 기회가 없었습니다. 프로젝트 SO.4000 Vautour I에서 얻은 백 로그를 고려하여 만들어진 새로운 폭격기는 결과적으로 프랑스에서 완전히 개발되고 조립 된 Atar TRD가있는 첫 번째 트윈 엔진 항공기가되었습니다.
7 월 1951 초기에 프랑스 공군 사령관은 폭격기, 공격기 및 장거리 전천후 전투기의 다양한 기능을 수행 할 수있는 새로운 제트 전투기에 대한 요구 사항을 준비했습니다. SNCASO의 경영진은 새로운 Atar 엔진을 장착 한 SO.4000 폭격기를 기반으로 한 새로운 제트 항공기를 개발하는 것이 전적으로 가능함을 발견했습니다. SO.4050 Vautour II라는 이름을받은 새 프로젝트에 대한 작업은 디자이너 Jean Weil과 Jean Parrot가 이끌었습니다.
SO.4050 Vautour II
주요 변경 사항은 터보 제트 엔진 및 섀시 디자인의 위치에 영향을 미쳤습니다. 터보 제트 엔진을 대략 1 / 3 윙 스팬에 위치한 엔진 나셀로 옮기기로 결정했으며, 새로운 "자전거"디자인 섀시는 이제 2 륜 카트 (동체 내부로 들어간)와 제거 된 작은 지름의 바퀴가 달린 보조 기둥으로 구성된 2 개의 주요 기둥으로 구성되었습니다 나셀에. 그들은 또한 깃대의 디자인을 변경했습니다. 안정기는 용골 높이의 절반 정도가 항공기 동체 위로 올라갔습니다. 이 프랑스 다목적 제트 전투기는 이전 모델보다 운이 좋았고 일련 생산으로 착수되었으며 1958에서 1979 년까지 프랑스 공군과 함께 근무했습니다. 총 X.UMNX 항공기는 SO.149 Vautour II가 프로토 타입 및 사전 제작 차량을 포함하여 제작했습니다.
SNCASO SO.4000 폭격기의 비행 성능 :
전체 치수 : 길이 - 20,11 m, 높이 - 5,78 m, 날개 범위 - 17,86 m, 날개 지역 - 75 m2.
빈 무게 - 13 920 kg.
최대 이륙 중량 - 25 360 kg.
발전소 - 2TRD Hispano-Suiza (롤스 로이스) Nene Mk.102, 2x2270 kgf를 누르십시오.
최대 비행 속도는 860 km / h입니다.
순항 속도 - 678 km / h.
실용 범위 - 1900 km.
실제 한도 - 10 000 m.
상승 속도 (최대) - 660 m / min.
군비 : 2x20-mm 자동 총.
폭탄 적재 - 최대 3600 kg, 내부 - 폭탄 4х450 kg, 외부 - 4х450 kg.
승무원 - 2 권리.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/xplane/so4000.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/6189-mnogocelevoi-samolet.html
http://alternathistory.com/eksperimentalnye-samolety-sud-ouest-sncaso-so9000-so9050-trident-i-i-ii-chast-1
오픈 소스 자료
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