P.I. Baranov : "이것이 어려운 일이라는 것을 알고 있지만, 우리의 항공기는 세계에서 최초 일 것입니다."
2017 년 125 월, 피터 이오 노 비치 바라 노프 탄생 XNUMX 주년을 맞이합니다. 항공. 물 운반 대의 아들은 그 시대의 가장 효과적인 정치가 중 한 사람이되었습니다. 1924 년 1931 월부터 1933 년 41 월까지 XNUMX 년 반 동안 그는 붉은 군대 공군을 이끌었고, XNUMX 년 비극적 인 죽음까지 XNUMX 년 동안이 나라의 항공 산업을 이끌었다. 그는 XNUMX 번째 생일이 있기 며칠 전에 살지 않고 말 그대로 떠오른 단어의 의미에서 이륙으로 사망했습니다. 역사좋은 기억을 할 자격이있다.
지난 세기의 20-30 시리즈는 우리 역사에서 특별했습니다. 위대한 제국의 폐허에 세워진 젊은 소비에트 국가가 빠르게 예기치 않게 세계의 많은 사람들에게 초강대국으로 변하기 시작했습니다. 그리고 병사의 수 또는 철분의 제련에 의해서뿐만 아니라 과학적, 기술적 힘에 의해서도 가능합니다. 당시 소련 사회주의 연방 공화국에서 일어난 변화는 결과에서 피터 대왕의 개혁과 비교 될 수 있습니다.
20 1 월 1934 소련 국가 계획위원회의 국방 부문은 CPSU (B)의 XVII 총회에 대한 인증서를 준비하여 첫 번째 5 개년 계획의 결과와 국가 산업화의 첫 단계를 요약했습니다. 이 문서에 따르면, "일급 비밀"로 표시된 1934에 비해 소련에서 항공기 생산이 1930에서 1037 단위로 늘어났습니다 (4116 시간, 항공기 엔진 - 4 시간, 7에서 1281까지) . 당시 항공기는 세계에서 동등하지 못했습니다. 특히 대량 생산에 들어간 러시아 - 러시아 디자인 폭탄 테러범 인 TB-7771입니다. 투폴 레프. 그리고 가장 중요한 점은 소비에트 디자이너 A.A가 제작 한 국내 AM-3 엔진으로 하늘에서 자랐습니다. 34이 PI의 이름을 갖기 시작한 중앙 항공 우주 연구소 (Central Institute of Aviation Motors)의 미쿨린 (Mikulin). Baranov. 이 엔진은 1933-ies에 있습니다. 세계에서 가장 강력한 엔진의 월계관을 주장했다. 그는 매우 안정적이고 경제적이어서 V.P의 승무원을 허용했습니다. ANT-1930의 6 월 1937에서는 북극을 넘어 미국으로가는 최초의 직행 비행이 Chkalov와 M.M.의 승무원에 의해 이루어졌습니다. 한 달 안에 같은 길을 걸친 그로 모프 (Gromov)는 직행으로 직행 비행 거리의 세계 기록을 세웠습니다.
"나는 Baranov 없이는 소련 항공을 생각하지 않는다"고 Tupolev가 말했다. Mikulin은 그의 M-34에 대해 다음과 같이 말했습니다 : "친애하는 Baranov가 내 모터의 길을 열었습니다."
서기관
그 중요한시기의 경험은 오늘날에도 여전히 관련이 있습니다. 결국 역사는 특정 인물에 의해 만들어지며, 때로는 그들의 개인적인 특성이 성공 또는 실패에 결정적인 역할을합니다.
Peter Ionovich Baranov - 그 시대의 사건에 적극적으로 참여한 사람. 야. 군인 같은데. Alksnis and M.N. Tukhachevsky, 그는 1937의 억압을보기 위해 살지 않았으며 정권의 순교에 빠지지 않았기 때문에 역사가들과 대중들로부터 주목을받지 못했다.
상당 부분, 이것은 개인적인 겸손으로 인한 것입니다. 그 뒤에는 어이가없는 취미가 아니었다. 일반적으로 개인적인 삶에 관해서는 정보가 거의 없습니다. 그는 부자가 아니고 심지어 최고위직 에까지 이르렀습니다. 일단 그들은 오래 전에받지 못한 긴 봉사를 위해 돈을 가져 왔습니다. 그 당시에는 3000 루블의 많은 액이 축적되었습니다. Baranov는 청구서를 계산하고 고아원에 전액을 이체하도록 요청하는 성명서를 첨부하여 같은 우편 배달부에게 돌려 보냈습니다.
Baranov는 열렬한 체스 플레이어였으며 그의 집에서 블리치 토너먼트를 조직했습니다. 겨울철 대형 항공기에서 자유 시간을 보냈을 때 그는 스노 모빌을 테스트했으며 여름에는 글라이더 조종사 모임을 방문했습니다.
그는 심지어 불 같은 혁명적 인 사람으로 보였습니다. 회계사는 머리털을 나누며 항상 침착하고 억압 된 행동을했습니다. 그의 캐릭터의 주요 특징 중 동시대의 사람들은 합리적인 구속과 지적 전술을 언급했다. 그리고 그의 가장 좋아하는 단어는 일종의 부르주아였다 : "Nute-s."
P.I. Baranov는 다른 출처 - 22 9 월 (10 9 월 옛 스타일) 18, Ryanan 지방의 Zarai 지역의 Krutoy Verkh 마을에 따르면, 6 9 월 (1892 9 월 옛날 스타일)로 태어났습니다. 베드로는 열한 명의 자녀 중 다섯 번째였습니다. 배고픈 해가 지나고 가족들은 고국을 떠났습니다. 그의 아버지는 항구에서 매춘부로 일한 후 상트 페테르부르크 교외의 뉴 빌리지 (New Village)에서 물 캐리어가되었습니다.
소년은 아버지가 돌아 가셨을 때 13 세를 돌 렸습니다. 가족을 돕기 위해 피터는 프롬 데타 (Promadeta) 영업 사무소에서 학생으로 입사했습니다. 그런 다음 그는 기록 보관소에서 일하고 회계사에게 연락했습니다. 그것은 겸손하게 들리지만,이 사무소는 러시아 제국의 야금 사역과 같은 것이었고, 1914에 의해 미국의 야금 공장의 90 %를 통일 시켰습니다. 기생충 "Nute-s"Baranov가 수석 회계사 "Promedeta"에서 픽업 한 것과 같은 단어 기생충은 미래의 소비에트 정치가를 구성하는 사회적 원형을 가장 잘 묘사 한 것입니다. 일반적으로 외모와 예절 모두 전형적인 사무실 근로자가 우리 앞에 나타납니다. 그러나이 젊은이는 다른 비밀스런 삶을 살았습니다.
1912에서 그는 RSDLP (b)의 회원이되었습니다. 18 년 동안, 그는 비보 르크 (Vyborg) 지역의 노동자 시위에 참여함으로써 총알에 맞았습니다. 1913에서 그는 혁명 활동을 위해 상트 페테르부르크에서 추방되었습니다. 1915 년에, 그는 육군으로 드래프트되었지만 이미 1916에서 그는 선동을하기 위해 감옥에 보내졌습니다.
호기심이 많은 문서가 보존되었습니다 - 교도소 노트북, Baranov는 "수학, 물리학, 화학 및 문학 분야의 과제와 연습을 위해"주어졌습니다. 그것은 Newton 이항의 파생을 포함하여 대수학에 대한 연습을합니다. 당신은 또한 다음과 같은 단어를 읽을 수 있습니다 : "밤에 나의 지하 감옥에서. 그러나 밤이 어두울수록 별이 밝아집니다. 그리고 어둠에는 빛이 있고, 어둠은 그것을 받아 들일 수 없습니다. 요나의 아들 베드로의 겸손 스님은이 손에 손을 댔습니다. 문학에서 발랄한 운동 가운데는 다음과 같은 문장이 있습니다. "하늘은 의원의 아름다움을 이해하는 데 도움이됩니다."라고 자백하고 번갈아합니다. "아무도 내가 미래에 살지 않거나 살지 않는다는 것을 비난하지 않을 것입니다."
공식 교육의 경우, 청소년 시절 Baranov는 St. Petersburg University의 Chernyaev 일반 교육 과정에 참석했습니다. 이 교육 기관은 아동기에 교육을받지 않은 가장 가난한 계층의 사람들을위한 것입니다. 그들은 대학 교수 과정을 가르쳤다. 그 중에서도 V.M. Bekhterev, S.A. Vengerov, N.E. Vvedensky, I.F. Fedoseev 및 기타.
영웅의 초상화
국내의 회고록에서 문학은 밝은 초상화 PI를 찾을 수 없습니다. Baranov. 동시대 인은 그의 성격이 강조되면 억압된다. 영웅의 모습을 묘사하기 위해 우리는 동료 시민들이 평범한 것처럼 보인 외국인의 기억에 눈을 돌려야합니다. 이것은 비행선 "그라프 제플린 (Graf Zeppelin)"에서 대서양을 비행 한 최초의 여성 Drummond Hay가 Baranova에 관해 러시아 여행에 헌정 한 책에서 썼다. "Red Air Force 의장. 까마귀 색 머리카락. 검은 눈과 즐거운 목소리. 러시아의 Italo Balbo입니다. " Drummond 여사는 전쟁 이전에 용감한 조종사이자 대중이 좋아했던 Mussolini의 반 공식 상속인 인 이탈리아 항공의 당당한 장관을 염두에 뒀다. 그러나 동시에, 그녀는 Baranov는 "그가 기질로 가득 찬 것처럼 지속된다"고 덧붙였다.
이탤로 발보 (Italo Balbo)가 소련의 동료와 만났으며 그의 언어 적 초상을 작곡 한 것도 주목할 만하다. 이것은 Balbo의 지도력하에 Taranto-Athens-Istanbul-Varna-Odessa 노선에서 35 항공기를 만든 비행 중에 발생했습니다. 이탈리아 군은 적군 공군 사령관이 참여한 장엄한 회의를 준비했습니다. Balbo는 Baranov의 모습을 자세히 묘사했다 : "그는 볼셰비키 혁명 장군을 상상했던 것과 똑같다. 그는 아직 40 살이 아니며, 키가 크고, 마른 얼굴과 넓은 이마가있어 머리카락이 내려 앉는다. 이 모든 것이 그를 사령관에 대한 권위있는 견해로 만듭니다. 그는 정확하고 세련된 매너, 차분하고 자랑스런 눈, 진심으로 나에게 오른손을 주었을 때 당황하지 않았습니다. "
Baranov는 간결하지만 간결하게 설명하는 Drummond Hay는 다음과 같이 썼습니다. "그는 볼셰비키에 필요한 조직적 재능과 재능을 가지고 있습니다." 이러한 자질 덕분에 피터 바라 노프는 수년간의 혁명과 내전으로 발전했다.
위치 높이
올해의 2 월 1917 혁명은 Baranov를 감옥에서 구출했습니다. 그의 부대와 함께, 그는 정면에 가서 신속하게 루마니아 정면의 군인위원회의 의장이되었습니다. 1918에서 그는 도네츠크 군대를 지휘하고 여러 혁명 군사위원회의 일원이었던 노동자와 농민의 붉은 군대에 합류했으며 우크라이나와 크림의 군대 정치 부서의 책임자로 일했습니다.
Baranov는 여러 차례 소련 권력에 맞서 싸우는 연대의 지도자들에 의해 인질로 잡혀 죽음에 가까웠지만 매번 그는 현저한 억제력을 보여주고 살아 남았습니다.
그 해에 그는 많은 영향력있는 사람들을 만났습니다. 사령관 I.E. Yakir는 Baranov를 그의 가장 친한 친구로 생각하고 그의 아들 Peter를 그의 명예에 불렀다.
3 월, 1921, Xth Baranov Party Congress의 329 대표단은 Kronstadt 반란을 진압하기 위해 핀란드만의 얼음 위로 나왔습니다. 그는 238 - 제 브라이언 스크 연대의 평범한 전투기가되었지만, 그 당시 그는 우크라이나와 크리미아 부대의 정치 부서의 수장이었습니다. 폭동을 진압 한 후 택배가 플란 쯔와 레닌이 서명 한 명령으로 바라 노브 다음에 연대에 도착했을 때 적군 군인들 사이에 진정한 혼란이있었습니다. 이러한 행사에 참여하기 위해 Baranov는 Red Banner의 명령을 받았습니다.
내전이 끝날 무렵, 적군의 가장 시급한 임무는 기술 재 장비였습니다. "하이테크"무기를 만들려면 입증 된 인원이 필요합니다. 피터 바라 노프 (Peter Baranov)는 바로 그 일이었고 따라서이 분야에서 수요가있었습니다. 1923에서 그는 브론 실 (Bronesil) 위원장으로 임명되어 정치 업무를 담당하는 공군 부장관으로 취임했으며 1924에서는 적군의 공군 책임자가되었습니다. 그 이후로 항공은 그의 삶의 일부가되었습니다.
어려운 일
"나는 이것이 어려운 일이라는 것을 알고 있지만 우리 항공기는 세계에서 처음 일 것"이라고 말했다. 램. 1924에서 그가 공군의 공군을 이끌었을 때 가장 부적절한 낙천주의 자들만이 문장의 두 번째 부분을 믿었습니다. Baranov가 1925 년에 국가의 리더십을 위해 준비한 항공 상태 증명서는 1916에서 러시아의 식물이 1769 비행기와 666 항공기 엔진을 생산했습니다. 그런 다음 1922 항공기 및 43 엔진 전체가 업계에서 채택 된 8 해의 바닥에 도달 한 지속적인 경기 침체가 시작되었습니다.
작은 비행장에서는 다양한 디자인의 폭행 된 외국 항공기 만 만날 수있었습니다. 어려움은 생산 기반의 약점뿐만 아니라 리더십의 견해와 무지에있다. 20 년 이탈리아 군 이론가 줄리오 두 에트 (Gulio Douet)는“공중의 지배”라는 책이 이미 출판되었지만 1921 년대 항공 우선 순위 개발에 대한 의문은 논란의 여지가있다. 그는 공습만으로 전쟁을 이길 수 있다고 주장했다. Drummond Hay조차도 강력한 빨간 공기의 유령으로 미국인 독자를 놀라게했습니다. 함대: "러시아에게는 영국 해군이 수 세기 동안 우리의 평생 동안 있었던 것이 될 것입니다."
그러나 M.V. 예를 들어, Frunze는 미래의 전쟁 결정에서 공군의 역할을 고려하지 않았습니다. 그의 견해로는 듀에 이론은 자본가들이 무장 한 대중을 두려워하여 기술의 도움을 얻어 보험에 가입 한 부르주아 사회에서의 관계를 반영했다. 내란의 경험은 그것이 기계가 아니라 전투의 결과를 결정한 사람들임을 분명히 확인시켜주었습니다. 그리고 붉은 여군은 세계 프롤레타리아트와 동맹을 맺고 적을 꺾을 것입니다.
하지만 그가 소련 공군을 AV Baranov로 이끌었다 고해도? Petrov-Sergeev (5 9 월 1933 사고에서 Baranov와 함께 사망)는 "Red Air Fleet의 전략과 전술"이란 제목의 책을 출판했는데, 그는 공군 본부를 갖기 위해 현재의 주에서 허용되지 않는 사치품에 대한 공군의 지도력을 비판했다 혁명 혁명 군사위원회. 바리 노프 (Baranov)는 저자가 역설적으로 "공기 장관과 같은 것"이라고 불렀다. 프롤레타리아 적 편향과 함께 저자는 "항공 전략이 없다", "우리가 감당할 수없는 항공 전문화"이후 적기 군대에 대해서는 "기관총, 포병, 자동차 등으로 충분히 포화 상태가 아니기 때문에, 크기 - 불필요한 것 "!
램은 선전 책을 쓰지 않았고 세계적인 규모의 전략적 분쟁을 시작하지 않았습니다. 그는 작게 시작했다 : 첫 번째 단계에서의 그의 초점은 초등 교육의 일부에 대한 지침이었다. 첫 번째 검문 여행 결과에 대한 보고서에서 그는 다음과 같이 썼다. "병영에 장애가 있고, 침구가 없으며, 세탁물과 욕조에 붙어 있지 않으며, 보일러도 즐겁다. 붉은 군대는 손에 있지 않다. 부검 기록이 없다. , 스크레이퍼, 손수건, 소총, 외투 등 붉은 군복은 닳아 없어집니다. "
전략적 관리 레드 커미셔너
P.I. Baranov (왼쪽에서 두 번째) 혁명 군사위원회의 회의에서
항공에서, Baranov는 단순한 위임인이 아니 었습니다. 현대적인면에서 볼 때, 그는 효과적인 관리자였습니다. 그는 그 문제의 본질에 깊숙이 들어가려고 노력했습니다. 그는 조종사가되지 못했지만 여전히 공군 참모 조수 였기 때문에 고교 관측을 성공적으로 마쳤으며 1925에서는 레닌 그라드 육군 기술 학교 출장 중에 항공 기술의 단기 과정을 마쳤습니다. 그리고 매일 공군 단장과 소련 혁명 군사위원회 (USSR Revolutionary Military Council) 회원은 기름진 작업 바지에서 M-5 모터를 분해하고 조립하는 데 1 시간에서 2 시간의 시간을 보냈습니다.
지도력 스타일에 관해서는 피터 바라 노프 (Peter Baranov)의 사소한 관심이 주목 받았다 : 부분적인 훈련, 막사에서의 명령. 그는 가파른 인사 변경이나 청소를 기억하지 못했습니다. 오히려 오늘날 시간이 만료 된 후에는 그 결정이 전략적으로 조정되고 놀랍도록 멀리 보이는 것으로 보입니다. 그는 1928에서 항공기에 손상을 입히고 Bryansk 교도소를 집어 넣는 또 다른 묘기로 유죄 판결을받은 공중 허리 간 항공을 위해 Valery Chkalov를 유지 한 사람이었습니다. Baranov는 Mikhail Kalinin을 통해 Chkalov의 석방과 테스트 파일럿의 자리로 옮겼습니다.
그는 끊임없이 혁명적 인 과잉으로 싸웠다. 예를 들어, 어떤 프롤레타리아 뮤지션 협회는 "Higher and Higher"라는 노래를 금지하는 캠페인을 시작했습니다. 프롤레타리아 뮤지션들은 그 안에 여우 트롯을 들었다. Baranov는이 비교를 맹목적인 것으로 단호히 거부했으며,이 노래는 오늘날까지 인기가있는 비행가의 소비에트 비행가가되었습니다.
Airborne Forces와 같은 휴가는 Peter Ionovich와 관련이 있습니다. 공수 부대의 아이디어는 M.N.에 속한 것으로 믿어진다. 투하 흐프 스키. 사실 1928에서 Tukhachevsky는 적의 후방에 비행기 또는 글라이더를 착륙시키는 착륙만을 의미했습니다. 그 당시에는 아무도이 목적을위한 낙하산을 생각하지 않았습니다. 그들은 비상 상황에서 조종사를 구출하기 위해서만 사용되었으며, 각각의 뛰어 오르는 것은 특별한 사건이었습니다. 공군의 첫 번째 낙하산 점프는 테일 스피닝에서 I-23를 테스트하는 동안 유명한 소련 파일럿 인 Mikhail Gromov의 6 월 1927에서 1을 통해 이루어졌습니다. 이 이벤트는 매우 의미심장하여 파일럿은 낙하산 제조 회사 인 미국 회사 인 "Irving"으로부터 "Silk Caterpillar"라는 특별한 배지를 받았습니다.
항공에서 낙하산을 더 많이 사용하는 것을 좋아하는 사람은 RKKA 공군 L.G의 지휘관이었습니다. 광산. 1928에서는 Baranov에게 자신의 아이디어를 설명했습니다. Baranov는 낙하산 사례를 연구하기 위해 미국으로 보냈습니다. 재방송, 26 July, 1930, L.G. Minov는 Voronezh의 비행장에서 모스크바 군대 공군 훈련 캠프 참가자들 앞에서 시위를했다. Baranov는 즉시 그에게 새로운 임무를 발표했다 : "보로 네즈 운동 중에 적의 영토에 대한 방해 행위를 위해 무장 한 낙하산 병 대원을 석방 할 수 있다면 매우 좋을 것이다."
이 그룹은 가능한 한 조속히 준비되었으며, 2 대의 Farman-Goliath 항공기가있는 2 August 1930 항공기는 12 낙하산 공격 대원의 시위 착륙을 만들었습니다. 그 이후로 2 8 월은 공수 부대의 생일로 간주됩니다.
가져 오기 대체
항공의 역할을 과소 평가하는 것 외에도 자체 개발에 시간과 에너지를 낭비하지 않으면 서 해외에서 항공기를 구매하는 또 다른 위험한 경향이있었습니다. Baranov는 여기 다시 Red Air Fleet의 가장 빠른 강화를 위해 모든 수단이 좋다는 것을 믿는 합리적인 입장을 취했습니다. 그는 개인적으로 항공 기술을 구매하기 위해 해외로 몇 차례 나갔다. 그런데이 여행의 본질은 소련 항공이 1920에 있었던 재현 위치를 부분적으로 반영했다. 소련 공군 사령관이 사적인 사람이 아니라 불법으로 해외에 나갔다면 나는 무엇을 말할 수 있습니까? 동시에, 호스트 국가에서 그들은 그들이 누구를 다루고 있는지 완벽하게 잘 알고있었습니다. 예를 들어, 프랑스에서는 항공 장관이 민간 옷에 "빨간 장미 꽃다발"을 선물했습니다. 미국에 입국 할 때 1929 년에 호기심이 많은 사건이 발생했습니다. 세관 당국자는 수상한 러시아인들을 1 주일간 격리 보관하기를 원했다. 그러나 Baranov는 방문 목적에 대한 질문에 대해 미국에서 엔지니어링 제품을 구매할 금액을 발표했을 때 즉시 미국 해안에 갈 수있는 허가를 받았다.
Baranov의 외국 기술 사용과 관련된 위치는 1933 8 월 스탈린 (Stalin)의 다차 (dacha)에서 일어난 에피소드에서 완벽하게 설명됩니다. 그러한 비공식적 인 "당사자들"에서는 소도시 게임과 함께 중요한 국가 문제가 해결되었습니다. 특히 그 당시에는 강력한 항공기 공랭식 엔진이 없었습니다. Baranov의 제안에 따라이 문제의 신속한 해결을 위해 외국 면허를 구매하기로 결정했습니다.
이 모든 것으로 Baranov는 항상 국가가 비행기를 스스로 할 수 있어야한다고 믿었습니다. 공군 대장으로 임명 된 이튿날 그는 어딘가가 아니라 Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI)로 갔다. 투폴 레브가 그에게 투어를주었습니다. 그 후 Baranov는 Tsagi의 정규 손님이되었습니다. 피터 이오 노 비치 (Peter Ionovich)는 중앙 자동차 과학 연구소 (CIAM) 창설에서 가장 중요한 역할을 담당했습니다.
"대부"
CIAM의 출현은 다소 극적인 사건이 선행되었습니다. 연구소 창설은 19 저명한 항공 전문가가 맡았고, 13은 CPSU (b) 중앙위원회에 Voroshilov와 Baranov에게 편지를 보냈습니다. 사실이 편지는 소련 정부의 행동에 대한 공개적인 비판 이었기 때문에 위험한 것이었다. 리더십에 대한 직접적인 호소의 필요성은 다음과 같은 상황에 기인합니다. 미국 항공 부서의 젊은 디자이너들로 구성된 정력적 인 그룹의 주도로, 국내 엔진 빌딩의 미래 조명 - V.Ya. Klimova, A.A. Mikulina, A.D. Charomsky, V.A. Dobrynina와 다른 사람들은 Lefortovo의 모스크바 지구에서 항공기 엔진을위한 파일럿 공장에서 건설을 시작했습니다. 그러나 NAMI 지도력은 소련 최고 경제 협의회의 결정에 따라 그 공장이 전 연합 자동 견인 협회 (VATO)의 필요를 위해 이전 된 좁은 부서 위치를 취했다.
이 편지는 다음과 같이 직접 말했습니다 : "유니언의 모든 시간 동안 다양한 조직에서 40 항공기 엔진을 더 많이 설계했습니다. 30은 15을 제작할 때 생산에 투입되었지만 항공기에는 XNUMX이 없었습니다. 우리의 프로토 타입 구축은 무의미했습니다. 이제 플랜트가 건설되고 기본적으로 획기적인 사항을 제거 할 준비가되면 VATO로 이전됩니다. 따라서 항공 엔진 빌딩은 방금 만든 기반을 잃어 버렸습니다. "
그러나 편지를 쓰는 것은 전투의 절반입니다. 수취인에게도 전달해야했습니다. 전임 커미셔너이자 디젤 항공의 미래 디자이너이자 탱크 모터 A.D. Charomsky. 그는 Baranov의 동료 군인이었고 그와 개인적인 만남을 가졌습니다. 공군 총장은 항공 산업의 중요한 문제에 적극적으로 참여하고 편지에 비자를 붙이고 R-5 항공기를 할당하여 Charomsky가 국가 최고 지도자가 휴가를 보내는 소치로 긴급 비행 할 수 있도록했습니다. 소치에 도착한 Charomsky는 Voroshilov에보고했으며 Stalin이 편지에 명시된 제안을 고려한 후 적절한 지침과 함께 CPSU 중앙위원회 (b)에 전보가 전송되었습니다. 3 년 1930 월 XNUMX 일, 표트르 바라 노프 (Pyotr Baranov)의 "항공기 및 엔진 실험 건설 진행에 관한 보고서"에 근거하여 소련 RVS는 Lefortovo에 실험 항공 엔진 연구소를 설립하기로 결정했습니다. 오늘은 CIAM의 생일이되었으며, CIAM은 오늘날 유럽에서 가장 큰 과학 시험 기지를 보유하고 있으며 항공 엔진 구축 분야의 선도적 인 과학 조직으로 자리 매김하고 있습니다.
Baranov 덕분에 오늘은 항상 항공 역사상 영광을 차지하는 다른 날들이 있습니다. 그가 A. N.의 디자인 팀의 운명에서 중요한 역할을했다. Tupolev 및 S.V. 일류 신. 1930 초기에, 소위 "산업 정당"사건과 관련하여 국가의 해충 방제가 강화되었을 때 투폴 레프는 고귀한 기원을 의심 받았다. 그는 당시 Tsagi의 설계 부서의 관리에서 실제로 그 국가의 항공기를 개발하는 유일한 심각한 조직이 아니라면 선두였습니다. 투폴 레프 (Tupolev)와 일 류신 (Ilyushin) 야당에 세워진 음모로 NKVD의 이익이 영향을 받았다. 극도로 조심스럽게 행동해야했습니다. PI 방대한 행정 경험과 인내력을 갖춘 바라 노프 (Baranov)가 성공했습니다. 모든 것이 성공적으로 끝났고, Baranov가 서명 한 올해의 13 1 월 1933은 TsKB TsAGI를 분할하고 경비행기의 실험용 항공기 건설의 중앙 디자인 국 (Central Design Bureau)을 구성하라는 명령을 발표했습니다. 다양한 목적을위한 무거운 비행기의 창조는 Tsagi CO SOS에게 A.N. 투폴 레프. 1 월 13 - A.N. Tupolev는 자신이 만든 팀의 리더십으로 돌아 왔으며 Tupolev Design Bureau (22 on the Year의 1922에서 창립 됨)의 두 번째 생일을 부를 가능성이 큽니다. 300 항공기 프로젝트에 관한 OKB의 이야기. 같은 날이 OKB S.V.의 공식 생일이되었습니다. 일류 신. 이러한 명령은 모든 당사자에게 적합합니다.
그러나 Baranov의 가장 좋은 기념비는 소련 항공 함대의 날이었습니다. 소련 항공 모함은 일 년 중 8 월 18 1933에서 처음으로 기념되었습니다. 피터 이오 노비치 (Peter Ionovich)의 이번 휴가에 대한 공헌은 그에게 레닌의 명령 (Order of Lenin)이 주어 졌음을 의미합니다.
얇은면
Baranov가 1931에서 공군 참모가 된 것이 아니라 항공 산업으로의 전환은 예상치 못한 방식으로 이루어졌습니다. 7 월 중순, 1931 (Central Aerodrome)에서는 항공 기술에 대한 리뷰가 국가 최고의 지도력을 위해 조직되었습니다. 스탈린은 비행기에 즉시 도착하여 담배를 피웠다. 주차 전에 여러 단계가 남아 있었을 때 공군 과학 연구소 A.A. Turzhansky는 국가 원수를 멈췄다 : "실례합니다, 제발, Joseph Vissarionovich,하지만 어쩌면 여기서 담배를 피우고 있습니까? 비행기는 할 수 없습니다. 그것은 큰 소리로 말했다, 그래서 전체 retinue 들었다. 스탈린은 조용히 담배를 던져 조심스럽게 부츠의 발바닥을 내밀었다. 지도자의 분위기는 분명히 악화됩니다. 5에 접근하면서 그는 갑자기 "비행기에 라디오가 있습니까?"라고 물었습니다. Turzhansky는 대답하지 않았습니다. "왜 안돼?"스탈린은 설명을 요구했다. 의무에 참석 한 Baranov는 전투기에 라디오를 설치하는 실험이 막 시작되었지만 국가 원수를 만족시키지 못했다는 것을 알리려고했다. 그는 냉혹 해졌다.
특히 흥미로운 것은 Tupolev TB-3 최신 폭격기의 실험 모델이었습니다. 스탈린은 또한 불만을 나타 냈습니다. "왜 테스트 기간이 지연 되었습니까?"그 후, 지도자는 비행 중에 새 차를보고 싶어했습니다. 한편, MM TB-3을 공중으로 길렀던 그로 모프 (Gromov)는 궤양을 가지고 병원에 있었고,이 비행기에 탑승 한 조종사는 아직 비행하지 않았다.
"누스, 우리가 뭘 할 건데? 정부가 도착했고, 우리는 가장 재미있는 차를 비행 중에 보여줄 수 없습니까? 우리는 우리의 무력감에 서명 할 것입니까? "그는 Baranov Turzhansky에게 TB-1를 타는 두 명의 조종사가 조종 할 것을 제안했다. 다른 사령관들의 항의와 시위에도 불구하고, Baranov는 그렇게하도록 명령했다.
그리고 스탈린은 예기치 않게 다음과 같이 선언했다 : "왜 나는이 폭격기로 날지 않지?"바로 그 며칠 전, RKKA 부 참모장, V.K. Triandofillova, 중앙위원회의 특별 허가없이 책임있는 공무원이 항공기를 사용하지 않기로 결정했습니다. 스탈린은 그 사실을 잘 알고 계속해서 "나는 왜 공군 장과 동행 할 수 없습니까?"
지도자에게 무언가가 금지되었다는 사실을 알리는 것은 매우 위험한 일 이었으므로 Baranov는 트릭에 가야했습니다. "원하면 Joseph Vissarionovich가 할 수 있습니다. 그러나 순서가있다 : 당신은 첫째로 공기에있는 새로운 차를 검사하고, 그 후에 선내에 여객을 가지고 갈 필요가있다. "그게 어떻게 된거 야? 음, 주문이 필요한지 기다릴 수 있습니다. "스탈린이 대답했다.
조종사는 적어도 40 분 동안 비행장을 비행하라는 명령을 받았다. 알렉산더 애니 쇼 모프 (Alexander Anisimov)와 발레리 차 칼로프 (Valery Chkalov)는 I-4와 I-5를 하늘로 올랐다. 그들은 시간이 흐른 매혹적인 공중전을 시작했습니다. TB-3가 착륙했을 때 스탈린은 그가 다른 곳에서 기다리고 있음을 상기시켰다. "내가 왜 당신에게 복종 했습니까? 그들은 왜 나를 놀라게 했습니까? "- 스탈린은 Baranov를보고 불평했다. 지도자는 조종사에게 보상을 명령하고 공군 최고 사령관에게 작별 인사를하지 않고 떠났다.
이 사건이 발생한 지 일주일 후, Baranov의 경력에 큰 변화가있었습니다 : G.K. Ordzhonikidze는 그가 공군에서 해고되었고, 국가의 항공 산업을 이끌 기 위해 옮겨졌다.
항공 장관
왜 예상 된 오팔 대신 Baranov가 증가 했습니까? 버전 중 하나에 따르면, 그는 그가 수행해야 할 복잡한 변형에서 지능형 조수가 필요한 Ordzhonikidze에 의해 옹호되었다. 스탈린 자신이 오랫동안 주요 고객으로 일한 사람을 항공 업계의 수장으로 삼아 업계를 잘 알고 있다는 생각을 좋아했을 가능성이 있습니다. 정부는이 결정적인 위치에 징계 군대를 요구했을 가능성이 큽니다. 소비에트 국가에서는 새로운 시대를 열었습니다.
1928에 의해 소련 항공기 생산은 644 유닛과 엔진을 614 유닛으로 가져올 수있었습니다. 선진국의 항공기 출시와 비교하면 거의 없습니다. 영국에서는 1928 항공기와 1400 엔진이 각각 3000, 프랑스, 3000 및 5500에서 각각 미국, 4760 및 3500에서 출시되었습니다. 그러나 군용기를 보유하는 것이 금지 된 독일에서도 500 항공기와 900 엔진을 생산했습니다. 우리는 양뿐만 아니라 품질에서도 열등했습니다. 사실 85 %는 정찰 항공기로 구성되어 있었기 때문에 소련 공군은 작전이 불가능했습니다. 대부분의 엔진과 항공기는 최신 기술이 아닌 해외 기술의 허가를받은 사본이거나 해외에서 구입 한 것입니다.
한편, 세계 프롤레타리아 혁명의 전망이 마침내 사라질 정도로 국제 정세가 발전하고 있었지만 새로운 세계 대전이 거의 불가피 해 보이기 시작했고 이에 대비해야했습니다. 슬로건은 여기서 거의 도움이되지 않았습니다. 탱크와 항공기가 필요했고 소련은 경제를 전쟁 기반으로 옮기기 시작했습니다. 1931 년 50 월 스탈린은 "우리는 선진국보다 100-10 년 뒤떨어져 있으며 XNUMX 년 안에이 거리를 커버해야한다. 그렇지 않으면 우리를 무너 뜨릴 것이다"라고 말했다.
Baranov의 새로운 지위로의 전환은 항공 산업의 중요한 순간에 이루어졌습니다. 1932까지, 국가의 경제는 47 사역이 소련에 종사하고있는 활동 영역을 관장하는 현 산업 자원부 장관과 같은 고등위원회 국가 경제위원회 (VSNH)에 의해 통치되었다. 이 시스템은 상당히 자유주의 적이기 때문에 기업의 자율성을 허용합니다. VSNH는 규제 기능을 수행하고 목표를 설정했지만 기업 업무에 직접 개입하지는 않았습니다. 플랜트는 원가 회계의 원칙에 따라 일했으며 신탁을 통일했습니다. 1930 초기에 국가의 리더십은 그러한 시스템이 새로운 환경에서 효과적으로 작동 할 수 없다고 결정했습니다.
5 1 월 1932, 최고 경제 협의회 대신에, 세 사람의 commissariats가 나타났다, 즉, 무거운, 가볍고 목재 산업의 사역. 따라서, 항공 산업의 기업을 연합하는 All-Union Aviation Association (HLW)은 (United Aviation Corporation과 유사하게) 순전히 예산 주관 항공 산업 (SUAI)의 주요 이사가되었습니다. 개혁 과정에서 HLW의 수장으로 시민권을 시작한 Baranov는 중공업 부국장 (Department of People 's Commissions of Heavy Industry G.K)의 지위로 SUAI의 수장이되었다. Ordzhonikidze, 사실은 - 소련 항공 산업의 첫 번째 장관.
Baranov의 죽음뿐만 아니라 Ya.I.와 같은 독립 수치의 미래에 제거. Alksnis and M.N. 투하 흐프 스키는 흔적도없이 비행을하지 않았다. 그들은 종종 그들의 전임자와 비교 될 수없는 능력으로 대체되었습니다. 예를 들어, G.N. 코롤 레프. 그 레벨을 생생하게 보여줍니다. 9 월 1933, 모스크바의 중앙 비행장에서 항공 전시회가 개최되었습니다. 소련 항공기 산업의 새로운 주역은 이번 행사에 A.S.가 디자인 한 우아한 AIR-6 항공기 모델을 통해 생동감을 얻었습니다. Yakovleva : "즉시 외국 업무를 볼 수 있습니다. 이것은 문화입니다! 머지 않아 우리는 이렇게 구축하는 법을 배울 것입니다. " 그가이 비행기가 국내라고 들었을 때, 그는 떠올랐다.
아니면 다른 경우. 항공 업계의 새로운 책임자 인 A.S. 공장 번호 39에서 살아남은 야코블레프. 코롤 레프 (Korolev)는 위대한 애국 전쟁의 최고 소비에트 전투기 제작자가 될 디자이너에게 말했다 : "그들은 공장에서 퇴거 당하고 있는가? 올바르게해라. 나는 침대 가게에 디자인 사무소를 배치하라는 지시를 받았다. " 그리고 그는 워크숍에서 침대를 만드는 일은 제거되지 않는다고 덧붙였다.
그 후, M.M. Kaganovich, 모든 강력한 나사로의 형제. 불행히도, 그의 지식, 조직 기술 및 학식은 또한 많이 요구되었습니다.
A.N.의 말은 국내 항공의 발전에서 Baranov의 역할을 나타냅니다. 투폴 레프 : "어렵고 힘들었습니다. 나는 기억한다, M.M. Kaganovich는 Peter Ionovich가 만든 큰 공장 중 하나에 도착했습니다. 공사의 절반 이상이 도둑 맞았습니다. Peter Ionovich는 여러 공장 (항공, 모터, 골재)에서이 공장을 설립하기로 결정했습니다. 피터 이오노비치 (Peter Ionovich)가 사망 한 후, 대부분의 건설은 시작되지 않았다. "
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