Luftwaffe에 대한 공군 붉은 군대. 수송 항공기
우리는 즉시 수송 항공기가 공군의 구성 요소 중 하나라고 말하면, 그 시간 동안 모든 군대의 정상적인 작업을 상상하기가 어렵습니다. 물품의 긴급 인도, 군대 이송, 물품 공급 -이 구성 요소는 중요하며 경우가 없으면 단순히 할 수 없습니다.
오늘 우리는 소련과 독일의 수송기 사이의 대영 제국 전쟁의 하늘에서 전개 된 야당을 고려할 것입니다.
Luftwaffe
물론, 모든 운송 시스템의 개발을 요구하는 자본주의 적 접근법이 중요하다. 그리고 제 1 차 세계 대전 이후 위기 직후 독일은 여객기를 만들었고, 그 중 일부는 폭격기가되었고 일부는 수송기가되었습니다.
유콘 주니어 - 52 / 3m
1932에서 1945 년까지 제작되었습니다. 총 4 845 유닛이 제작되었습니다.
1930으로 제작 된 Junkers Ju-52의 프로토 타입에는 단일 엔진과 골판 금속으로 된 독특한 동체가 있습니다. 테스트에 이어 엔진 수는 3 개로 늘었고 비행기는 Ju 52 / 3m으로 지정되었습니다.
처음에는 항공기가 "Lufthansa"항공사의 여객기로 사용되었습니다. 생성되었으며 전송 옵션. 일반적으로,이 항공기의 설계는 원래 가벼운 폭격기에서 급속한 현대화의 가능성을 제시했습니다.
1936에서 - 1939 부활 한 Luftwaffe의 일환 인 현대화 된 Ju-52는 Condor Legion의 일환으로 스페인 남북 전쟁에 참여했지만, 이미 그 해에 폭격기로서의 비행 특성이 부적절했으며 Ju-52이 막대한 손실을 입었습니다.
그러나 수송기 인 "이모 유"또는 "철 애니"는 매우 유용했습니다.
특징 :
무게, kg
비어있는 항공기 : 6 500 kg
정상적인 이륙 : 10 500 kg
최대 이륙 거리 : 11 000 kg
엔진 유형 : 3 x BMW-132T-2 x 830 hp
최대 속도 : 285의 km / h
순항 속도 : 250 km / h
실제 범위 : 1090 km
최대 상승 속도 : 175 m / min
실용적인 한도 : 5 900
승무원 : 3 명
적재 하중 : 18 승객 또는 2500 kg의화물
군비 : 상부 포탑에 X-NUMX-mm 기관총 MG-7.9 또는 15-mm MG-13 한 개, 측면 창에 MG-131 2 개, 15 x 15-kg 폭탄 또는 10 x 50-kg 폭탄.
Ju-52은 전쟁 전 기간 동안 생산 된 전방 및 후방에서 사용되었습니다. 그는 가장 큰 독일 공수 작전 (크레타 섬 발작)에 적극적으로 참여했습니다. 데미안 스크와 스탈린 그라드에서 포위 된 사람들을 포함하여 군대를 공급하고, "공기 교량"을 공급하는 데 사용되었습니다.
Heinkel 비 111
세계에서 가장 빠른 여객기로 개발 된 Non-111는 희망에 부응하지 못했습니다. 좁고 불편한 객실과 경제로 인해 여객기가 실제로 빠져 나오지 않았습니다. 수익성, 솔직히 말해서.
그러나 그 비행기는 Luftwaffe의 관심을 끌었고, 그로부터 멋진 폭탄 범이 나왔습니다.
그러나 제 2 차 세계 대전의 시작과 함께, 모든 여객기가 루프트 바흐의 손을 신속하게 순환에서 빼앗아 수송 용으로 바 꾸었습니다. 수는 그다지 크지 않았지만, 전쟁의 발발은 군대와화물의 이송을 요구했다.
그러므로 "C"시리즈의 12 항공기는 "G"로 이름이 바뀌었고, 팔걸이 의자가 던져졌고, 방어 용 무장이 설치되었고 항공기는 군사 수송 경력을 시작했습니다.
Non-111의 운송 비행기가 너무 많아서 1943이 아닌 111H-20 / R-1 (수송 착륙 비행기) 및 R-2 (글라이더 견인 항공기) 버전이 직렬로 연결되었습니다.
특징 :
그 - 111G - 3
최대 이륙 중량 : 8 460 kg
엔진 유형 : 4 x BMW 132H-1 x 880 hp
최대 속도 : 345의 km / h
실제 범위 : 2400 km
실용적인 한도 : 8 390
승무원 : 2 명
적재 하중 : 부대의 18 남자 또는화물의 1500-1800 kg
H-20 시리즈는보다 충실했습니다. 770 항공기 시리즈에서 214는 R-1 및 R-2의 수정본이었습니다. "G"시리즈에서 "H"시리즈는 단순화 된 디자인으로보다 저렴한 버전의 날개와 달랐습니다.
이것은 다섯 번째 엔진으로 서로 연결된 두 대의 항공기 He-111의 탠덤 인 He-1-Z-111이라는 걸작을 추가 할 가치가 있습니다. Zwilling은 무거운 글라이더 Me-321 용 예인선으로 사용되었습니다.
특징 :
질량 :
비어있는 항공기 : 21 500 kg
정상적인 이륙 : 25 350 kg
최대 이륙 거리 : 28 600 kg
엔진 유형 : 5 x Junkers 주모 211F-2 / S-2 x 1060 hp
최대 속도 : 435의 km / h
견인 속도 :
나와 함께 - 321 - 340 km / h
2 개의 고 - 242 - 220 km / h
실제 범위 : 250 km
실용적인 한도 : 10 000
승무원 : 4 명
정크스 Ju-352
이론상 Ju-252를 대체하기로되어 있던 완전히 성공하지 못한 항공기 Junkers Ju-52에 대한 추가 연구. 그러나 252은 15 사본에서만 발표되었으므로 심각하게 이야기 할 가치가 없습니다.
1942 년 봄 말, 회사 "Junkers"는 내무부로부터 받았다 항공 비 전략적 재료를 최대한 사용하고 군용 항공기의 요구를 거의 충족시키지 못한 Jumo-252 엔진을 공냉식 Bramo-211R-323 엔진으로 대체하여 Ju-2를 재 설계하는 지침. 그 결과 1943 년에 Ju-352가 등장하여 Herkules 회사라는 별명으로 Ju-252와 매우 유사하지만 본질적으로 다른 비행기였습니다.
이 항공기의 "하이라이트"는 사실 "수력 발전과 함께 수륙 양용의 경사로"였습니다. 명목상으로, "트랩 클랩 (trapklappe)"에 따르면, 차량은 기술자에 의해 구동 될 수 있지만 실제로는 윈치와 케이블이 로딩에 사용됩니다.
특징 :
최대 이륙 중량 : 19 600 kg
엔진 유형: 3 x BMW-Bramo-323R-2 x 1200hp
최대 속도 : 370의 km / h
실제 범위 : 3 000 km
최대 상승 속도 : 315 m / min
실용적인 한도 : 6 000
승무원 : 4-5 pax
적재 하중 : 최대 4 300 kg의화물
군비 : 최고의 HD-151 / 20 터렛에서 MG-151 / 2 대포 1 대
매우 유망한 항공기 인 Ju-352은 Ju-52 / 3m과 비교할 때 무조건적인 진보였습니다. 특히 흥미로운 것은 뒤집을 수있는 나사였습니다. 리버스 프로펠러 기술은 착륙시 중앙 엔진 용으로 개발되었으며 나머지는 나머지 접촉 나사가 따라 붙었습니다. 결과적으로 실행 횟수가 60 % 감소했습니다.
총 43 차량이 건조되어 Luftwaffe로 옮겨졌습니다.
Messerschmitt Me-323 "자이언트"
제 2 차 세계 대전 중 가장 무거운 육상 비행기. 그리고 가장 인상적인 페이로드 (23 톤까지).
Me-323은 무거운 군사용 글라이더 Me-321 "Gigant"와 프랑스 회사 "Gnome-Rhone"의 엔진을 기반으로하여 점령 된 프랑스의 창고에서 수집되었습니다. 그는 52 시대의 탑재량 측면에서, 그리고 5 배 (2 대 0,57 톤 / 킬로미터 연료)의 효율성면에서 주류 Luftwaffe 수송기 Ju-1보다 우위에있었습니다.
첫 번째 프로토 타입에는 4 개의 엔진이 있었지만, 낮은 추력 대 중량 비율로 인해 향후 6 개의 엔진 변형 만 설계되었습니다. 무거운 짐을 견뎌야하고 항공기 완충 장치의 원리에 따라 충격 흡수 장치가 작동되는 항공기 섀시는 당시의 기술 혁신이었습니다.
Me-323은 주로 튀니지와 북아프리카의 독일군, 1942-1943, 아펜 니노 반도와 시칠리아 섬에서 출발하는 데 사용되었습니다.
1 월에 1943 인 Me-323는 Stalingrad에 포위 된 Paulus 6 군의 공급 작업에 참여했습니다. 우리는 비행장 Zverovo에서 날아 갔다.
특징 :
승무원 : 5 명
빈 무게 : 27 000 kg
연석 무게 : 29 500 kg
최대 이륙 중량 : 43 000 kg
적재 하중 : 11 000 Kg 또는 130 Soldier
엔진 : 6 × Gnome-Rhône 14N x 950 hp
최대 속도 : 250의 km / h
순항 속도 : 210 km / h
실제 범위 : 800 km
실용적인 한도 : 4700
오르막 속도 : m / s 3,6
등반 시간 : 4000 분 (35 분)
Me-323D-1 방어 무기는 처음에 4 개의 MG-7,92 15-mm 기관총으로 구성되었으며 그 중 2 개는화물 도어 상단의 물집에 배치되었고 나머지 2 개는 동체 상단에 배치되었습니다. 게다가 폭행 기관총을 사용할 수있는 능력이있었습니다.
그러나 항공기가 출시됨에 따라 방어용 무기가 증가하여 결과적으로 인상적이었습니다.
두 개의 X-NUMX-mm MG-20 / 151 대포, EDN 20 포탑, 151 기관총 : 비상 해치에 2 개의 MG-9-13-mm 기관총, 비행 갑판 끝에 MG-131 1 개, 2 개의 상부 세트에 4 개의 MG-131 하단 설치에 2 개의 MG-131가 있습니다.
합계는 풀어 놓였다 201 항공기.
고타 고 -Xnumx
포획 된 프랑스 엔진 인 Gnome-Rhone을 설치하여화물 글라이더 Go-242에서 수송 비행기를 만들려고합니다.
분명히 고스 (Goth) 회사의 "플라잉 컨테이너 (flying container)"의 비 모터 버전은 더 성공적이었습니다. 동부 전선과 다른 전쟁 극장에서이 항공기를 사용 한 경험은 불충분 한 것으로 간주되었습니다. 불충분 한 엔진 동력, 기묘한 프랑스 난장이의 예비 부품 문제 및 낮은 비행 속도가 지적되었습니다. 따라서 Go-244의 출시가 중단되고 공장은 Go-242 비행기 조립품으로 돌아갑니다.
특징 :
최대 이륙 중량 : 7 800 kg
엔진 유형 : 2 x Gnome-Rhone 14М-4 / 5 x 700 hp
최대 속도 : 290의 km / h
실제 범위 : 740 km
상승 속도 : 270 m / min
실용적인 한도 : 7 650
승무원 : 2 명
화물 하중 : 낙하산 23 또는화물 3 000 kg
군비 : 4 개의 7,9-mm 기관총 MG-15
총 172 항공기 출시
Arado Ar-232은 운송 노동자 명단을 작성하지 않았지만 특수 작업을 위해이 항공기에 특별한주의를 기울입니다.
일반적으로 전술 한 내용을 토대로, Luftwaffe는 매우 많은 수의 운송기 (그리고 많은 수의 운송 글라이더)를 가지고 있으며 공급 문제를 즉시 해결할 수 있었다고 결론 지을 수 있습니다.
공군 붉은 군대
여기서 우리는 다시 질문에 대한 "폭격기"접근법을 관찰 할 것입니다. 역설적이게도 소련에서는 무거운 수송기를 만들지 않았습니다. 그리고 전체 운송 항공기는 사실상 2 대의 항공기로 대표되었습니다. 하지만 - 뭐라구!
운송 작업의 주요 부담은 더글라스 DS-3, 별명 PS-84, 일명 Lee-2의 날개에있었습니다. 전쟁이 끝날 때까지이 항공기의 11 000이 생산되었습니다. Li-2에서 야간 폭격기를 만들려고했지만 Li-2에서 더 많은 이익을 얻었습니다.
Lee-2이 사용 된 장소를 나열하는 데는 아무런 포인트가 없습니다. 프론트 라인과 그 뒤에 있었던 것 (포위 된 부분, 당파, 사보타주 그룹) 및 뒤는 그의 활동 분야였습니다.
특징 :
이륙 중량 : 7 700 kg
최대 이륙 중량 : 10 500 kg
엔진 : 2 x M-62IR x 1000 l. c.
최대 속도 : 320의 km / h
비행 범위 : 2 560 km
실용적인 한도 : 5 600
적재 하중 : 최대 25 인 또는 3 000 kg의 적재
Lee-2은 중산층에서 착취당했습니다. 승리에 대한 그의 공헌은 엄청납니다. 그러나 다른 항공기도 없었습니다.
Y-2 / Po-2
얼마나 많은 33 000 비행기가 운송 수단으로 사용되었는지 말할 수 없습니다. 다기능은 오늘날 말하기를,이 항공기는 모든 것을 허용했습니다. 폭탄을 던지고 부상당한 위생 설비 (U-2ICS-1 및 У-2С-2)를 꺼내 일반 비행기가 비행 할 수없는화물을 인도하십시오.
특징 :
일반 이륙 질량 : 1250 kg
엔진 유형 : 1 x M-11K x 115
최대 속도 : 140의 km / h
순항 속도 : 115 km / h
실제 범위 : 720 km
상승 속도 : 83 m / min
실용적인 한도 : 2 400
승무원 : 1 명
적재 하중 : 두 명의 승객 또는 300-400 kg의화물
Y-2의 특별 수정을 언급 할 가치가 있습니다.
U-2C-2의 위생적인 개조 작업에서 동체는 조종사 외에 2 석 (한 장 앉고 앉는 자리)을 위해 설계되었으며, 2 인은 Bakshaev 또는 Shcherbakov 엔지니어의 이동식 캐빈의 하부 날개에 배치되었습니다.
이 수정의 500 항공기 이상으로 제작되었습니다.
U-2은 야간 폭격기로서 야간에 매우 중요한 역할을했으나 소형화물 및 의료 원조 공급자로서 그다지 중요하지 않았 음은 잘 알려져 있습니다. 전쟁 전과 전후에 얼마나 많은 이들 항공기가 생산되었는지를 고려할 때 운송 항공기로 간주 될 수 있습니다.
어떤 결론을 내릴 수 있습니까? Luftwaffe에 대한 실망. 기술적 인 관점에서 보았을 때, 독일의 수송기는 여러면에서 소비에트 연방보다 훨씬 우월 했음에도 불구하고 더 많은 것이있었습니다. 그러나 평균을 살펴보면, 우리의 주요 에어 트럭 인 Lee-2은 열등하지 않았으며 많은면에서 주 독일 운송 업체 인 Ju-52를 능가했습니다.
독일인들이 Me-323 유형의 "기적 기계"를 가지고 있다는 사실은 동부 전선의 몇 가지 작전을 제외하고는 상황을 시정하지 못했습니다. Me-323은 남쪽에서 일했습니다.
그리고 자연스럽게, 최고의 수송 항공기는 하늘이 공군의 우세를 가졌을 때 느낍니다. 눈에 띄는 예는 올해의 Demyansk 운영 1942입니다. 공중에서 Luftwaffe의 우월성의 조건에서, 독일인은 포위 된 그룹에게 필요한 모든 것을 제공 할 수있었습니다.
사실 6 개월 후, 스탈린 그라드에서는 데미 안스크에서 "공중 다리"를 성공적으로 창설 한 Luftwaffe 대령 프리츠 모트 틱 (Fritz Mortsik) 대령이 붉은 군대 공군의 심각한 반대에 직면 한 파울루스 군대를 도울 수 없었다.
스탈린 그라드는 전쟁이 끝나기 전에 발생한 손실로부터 복구 할 수 없도록 Luftwaffe 수송 부대가 너무 약화되었다고 전했다.
제조 항공기의 수치는 또한 보편적 인 운송 수단 인 Li-2에 대한 베팅을함으로써 소련의 명령이 조종사 훈련 및 기계 수리 측면에서 훨씬 쉬워 졌다고 제안합니다. 소련의 조종사를 비행 할 수있는 U-2에 관해서는 훨씬 더 쉬웠습니다. 인원은 전쟁 전에 준비되었습니다.
그리고이 라운드는 조종사와 공장 노동자에게 맡겨졌습니다.
출처 :
Shunkov V.N. Luftwaffe Aviation.
Simakov B.L. 소련의 항공기 국가.
http://www.airwar.ru.
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