40 년 전에 Mozhaisk
정확히 175 년 전 29 9 월 1842 (영국인 윌리엄 헨슨)은 세계 최초의 항공화물 및 여객 교통용 기계 엔진을 장착 한 상세한 비행기 설계 특허를 획득했습니다.
Henson이 "공중 운반선"이라고 부른이 항공기는 30 계측기를 가로 지르는 직사각형 날개가있는 상당히 큰 단일 평면이었습니다. 날개의 강성으로 트러스 랙에 버팀대가 부착되었습니다. 프레임은 나무로 만들어졌으며, 캔버스에서 트림과 유연한 뒤쪽 가장자리로 이루어졌습니다. 각 비행기는 육로 운송의 편의를 위해 접을 수 있었고 세 부분으로 구성되었습니다.
동체 곤돌라 근처, 날개의 후미 가장자리에있는 노치에서 두 개의 대형 6 블레이드 프로펠러가 회전하고 나무 프레임과 린넨 블레이드 도금으로 구성됩니다. 스크류는 싱글 실린더 증기 엔진에 의해 구동되며, 벨트 엔진과 연결되어 있습니다.
날개 뒤에는 안정기가 수평 힌지에 부착되어 새 꼬리 모양을하고 동시에 방향타 역할을 수행했습니다. Henson은 나사의 회전을 개별적으로 조정하여 이동 방향을 변경할 수 있다고 가정 했으므로 방향타가 없었습니다.
원칙적으로, 디자인은 꽤 밖으로 생각하고 실행할 수있는 것으로 밝혀졌습니다. 그런 계획의 비행기는 그것이 "그러나"를 위해이지 않는 경우에 날 수 있었다. 당시 존재했던 증기 엔진은 너무 무겁고 약했습니다. 따라서 헨슨 프로젝트는 원래 사산되었습니다.
이것을 모르고, 본 발명자는 비행기 건설을위한 모금 행사를 조직하려고 시도했다. 그는 항공 운송 주식 회사를 등록하고 광고 캠페인과 주식 거래를 시작했습니다. 그러나 대중은 회의적이었다. 필요한 금액을 올릴 수 없었던 Henson은 파산을 선언해야했습니다. 그 후, 그는 실망했다 항공 개발을 포기하고 미국으로갔습니다. 그러나 그의 조수인 정비사 John Stringfellow가이 사건을 계속했다.
1848에서 Stringfellow는 10에 의해 축소 된 Henson 비행기의 무인 아날로그를 제작했으며, 특히 날개와 꼬리의 모양을 변경하여 프로젝트를 여러 번 변경했습니다. 무인 항공기는 헨슨과 개선 된 Stringfellow가 디자인 한 가볍고 컴팩트 한 스팀 엔진을 장착했습니다. 그러나 그 힘은 모델의 독립적 인 이륙에 충분하지 못했습니다.
손에서 발사되면 글라이더처럼 감소 할 뿐이고 범위는 20-30 미터를 초과하지 않습니다. 견인 스크류는 안정적인 수평 비행에도 충분하지 않습니다. 공기보다 무거운 항공기의 경우 훨씬 가볍고 강력한 추진 시스템이 필요하다는 것이 분명 해졌습니다.
그럼에도 불구하고 Stringfellow는 증기 엔진을 갖춘 복엽 비행기와 삼각형 비행기의 모델을 교대로 구축하면서 몇 년 동안 실험을 계속했습니다. 베어링 표면의 하중이 적기 때문에 모노 플레인보다 더 잘 날아 갔지만 고도는 떨어지거나 상승 할 수 없었습니다.
Henson 프로젝트와 나중에 40 년에 태어난 Mozhaisk 비행기 프로젝트를 비교하는 것은 흥미로운 일입니다. "마차"헨 소나가 훨씬 더 완벽했던 것. 특히, 그것은 최고의 공기 역학적 품질로 더 큰 연신율의 날개를 가지고있었습니다.
또한, 날개는 평평하지 않았으며 모잠 스키키처럼 평평하지는 않았으나 평면 - 볼록 공기 역학적 프로파일을 가졌기 때문에보다 높은 리프트 력을 제공했습니다. 결과적으로, 동등한 전원 공급 장치로, Henson 장치는 벗어날 더 많은 기회를 갖게됩니다. 그러나 이것은 단지 이론 일뿐입니다. 이미 언급했듯이 그 당시의 발전소는 그런 기회를주지 않았기 때문입니다. "항공 운송"프로젝트는 그 시간보다 훨씬 앞서있었습니다.
화면 보호기에 - 날개 도금과 깃털없이 비행기 헨 소나를 그립니다.
윌리엄 헨슨과 존 Stringfellow.
Henson-Stringfellow 스팀 엔진과 케이싱없는 보일러. 보일러는 XIX 세기 중반에 드문 액체 연료를 사용했습니다.
1848 해에 테스트 한 Stringfellow의 첫 번째 비행 모델 사진 및 구성표.
Stringfellow 복엽기와 삼각형 평면의 후속 모델.
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