도덕적으로나 물리적으로 쓸모없는 Su-24 ...
이 자료가 나오면 우리는 시리아에서 사망 한 우리의 나라 인 유료 코 필로 프의 장례식에 참석할 것입니다. 슬픈 순간, 더 이상 말할 것도 없습니다. 그러나 저는 비행기에 대해 몇 마디 말하고 싶습니다. 특히 여러분 "전문가"가이 문제에 대해 구름을 피우고 있기 때문에 말입니다.
얼마나 많은 화난 기사가 이미 "이 쓰레기가 제거 될 때", "비행기가 물리적으로 도덕적으로 쓸모 없게 된"등의 것들이 있습니다. 케이스에 기록하는 것이 좋다. 그래서 그들은 항공기의 비행 경력 초기에 발생한 "타이탄의 불"을 기억하고 토성이 압축기를 재건하고 Su-24가 수정 된 AL-21F-3 엔진을 장착하기 시작했을 때 제거되었다. AL-21F-ZA 및 AL-21F-ZAT.
즉시 Su-24가 거의 모든 종류의 가장 긴급 항공기라는 일련의 이야기가 시작되었습니다. 역사 공군 비록 당신이 Magomed Tolboev를 믿는다면 (그리고 그를 믿는다면, 누가 그를 믿지 않겠습니까?), 가장 큰 경고는 Su-7B입니다.
그러나 통계를 살펴 보겠습니다. 그녀는 완고한 것입니다.
1973에서 Su-24의 참여로 오늘까지 87 사고와 재해가 있었으며 52은 90 승무원과 7 인원을 죽였습니다.
재난의 원인은 70 장비 고장, 29 승무원 실수 및 8 사례 - 다른 이유 (전투 손실, 새)였다.
1990 이전에는 장비 고장이 지배적이었으며 (57 12의 경우 승무원 결함으로 인한 사고와 2 사고로 인한 사고) 1990 이후에는 승무원 사고가 증가하기 시작했습니다.
87 서비스의 44 사고와 재해. 그것은 많거나 적습니까? 특히 1990를 특정 연도로 취한 다음 첫 17 년 동안 57 비상 사태가 발생하고 다음 27-30에 대해 XNUMX을 사용한다고 생각할 때 특히 그렇습니다.
그렇습니다. Su-24과 관련된 최근의 사고에서 다소 자주 발생합니다.
10 월 30 2012의 Su-24이 훈련 비행을하는 동안 Chelyabinsk에서 70 km를 추락 시켰습니다. 비행기가 코 콘을 날려 버렸다. 두 조종사가 모두 퇴출했다.
10 11 월 2012 비행장에서 Morozovsk 로스토프 지역 Su-24 낙하산이 부러져 착륙했을 때 활주로에서 굴러 나왔다. 조종사가 탈출했다.
11 February Su-2015의 24은 볼고그라드 지역의 Marinovka 비행장 활주로에서 7 킬로미터로 떨어졌습니다. 두 조종사 모두 사망했다. 그 후 국방부는 Su-24 항공편을 모두 정지 시켰습니다. 수년 후 수사와 수표를 거친 후 항공편이 재개되었습니다.
6 July 2015은 Khabarovsk Territory에서 Su-24의 재앙이었습니다. 활주로에서 분리 된 직후, 엔진이 고장났습니다. 조종사는 구원받을 수 없었습니다.
그리고 10 월 10 2017. 다시 한 번 재앙이었고 승무원은 퇴출 할 시간이 없었습니다. 불행히도.
Su-24이 도덕적으로나 물리적으로 시대에 뒤 떨어진다고 결론을 내릴만큼 충분한 숫자입니까? 일부 전문가는 - 완전히. 그러나 만약 당신이 1 500 항공기의 모든 개조품을 본다면 그 무게는 그다지 크지 않습니다.
"순수한"Su-24는 더 이상 존재하지 않습니다. 최소값은 Su-24M이며, 최대 값은 Su-24М2입니다.이 값은 근대화를 거치며 원래 버전의 폭탄과는 매우 다릅니다. 네, 그리고 그 숫자는, 그것을 직면하자, 작습니다. 140 Su-24М / М2 및 79 Su-24МР는 오늘 남은 것입니다.
비행기가 물리적으로 구형인가요? 전체 항공기에 대한 적절한 조사를 통해 공장에서 수행되는 업그레이드를 감안할 때, 필자는 글라이더 피로에 대해 이야기하는 것이 아니라고 생각합니다.
우리를위한 동일한 Tu-95 및 "그들"을위한 В-52는 아직까지도 더 오래 사용되지 않았습니다.
우리는 특히 M2의 현대화의 경우 도덕적 측면에 대해 이야기하지 않습니다. 대책이없는 상태에서 작업을 수행 할 수있는 완벽하게 정상적인 폭격기 항공 적. 시리아에 의해 증명되었습니다.
그건 그렇고, 시리아에 대해서.
숫자를 언급 할 가치도 있습니다. 국방부와 많은 언론 매체들은 파업에 대해 보도했다. Deiz-ez-Zor 지역의 최신 코뮤니티 중 하나에서 150는 하루 동안 화상 회의를 통해 투사에 대한 공격에 대해 알게되었습니다.
현재 항공 그룹에서 20 공격기 (8 Su-34, 12 Su-24М)와 거의 같은 수의 전투기가 있다고 가정하면 150 공격을하기 위해 각 항공기는 4 출발을해야합니다.
폭격기가 전투기 / 전투기보다 다소 우월하다는 점은 분명하다. 오늘날 시리아에있는 승무원의 수가 항공기 수를 훨씬 초과한다는 것은 누구에게도 비밀이 아닙니다. 이것은 정상적인 현상이며, 2 명의 승무원이 2 또는 3 출발 일을 잘 수 있습니다. 교대로 조종사는 테러리스트에 대한 또 다른 공격 전에 휴식을 취할 수 있습니다.
우리가 보는 바와 같이 항공기도 대처할 수 있습니다. 기술 인원뿐만 아니라 사고와 재해 소식을 훨씬 더 자주 읽습니다.
Su-24에 일어난 일은 기술이 단순히 보지 않았다는 사실의 결과입니다. 그것은 최신 전투기가 아닌 전투 조건에서 아주 자연 스럽습니다. Su-34에는 아무런 문제가 없지만 비행기는 또한 "신선한"상태입니다.
나는 기술 인력을 용납하지 않지만, 기술자들에게 "모든 개를 매달아"는하지 않습니다. 왜냐하면, 첫째, 얼마나 많은 기술 팀이 거기에서 일하는지 정확히 알지 못하기 때문입니다. 둘째, 기술자는 여전히 일하기 때문입니다. 나는 Su-24가 하나의 갈등이 아니라는 것을 보여준 항공기라고 말하며 그것이 긴급히 무기고에서 제거되어야한다고 외치는 것은 다소 발진이다.
140 폭격기는 전투 임무를 완수 할 수있는 140 전투 차량입니다. 그리고 Su-34이 더 낫다고 주장하는 사람들은 케이스를지지하는 사람들이 아무리 말도 안되는 것으로 말하면서 그들을 잡아서 보았습니다.
생산 시작부터, 즉 2008에서 122 Su-34이 출시되었습니다. 즉, 연간 13,5 항공기입니다. 140의 Su-24М / М2에 의해 형성된 "구멍"은 10 년 동안 패치 될 예정입니다.
우리가 감당할 수 있을까요?
절대적으로 평화 롭고 안정된시기에 - 완전히. 그러나 평시가 일부 신축성이있는 곳이라면, 우리는 우리나라의 안정을 꿈꿀 수밖에 없습니다. 군사 예산에 관한 내용 포함. 약어는 끊임없이 존재할 수있는 곳을 가지고 있으며, 모든 사람들이 그것을 완벽하게 알고 있습니다.
또 다른 질문은 기술적 인 문제에 관한 문제입니다. 그렇습니다, 항공 기술 학교는 오늘, 그들이 붐을 견뎌 내지 못하면, 적어도 경쟁이 나타났습니다. 그러나 90-x에 구멍이 뚫린 2000-x의 시작 부분은 여전히 패치되고 패치됩니다.
바로이 질문에 대한 책임이있는 사람들이 Zhukovsky와 Gagarin Academy에서 저에게 이야기 한 것입니다.
VKS에는 엔지니어의 엄청난 부족이 있습니다. 사실입니다. 아카데미에서, 그들은이 결핍을 줄이려고 노력하고 있습니다. 그것은 일하는 것 같지만 우리가 원하는만큼 빠르지는 않습니다. 컴퓨터로 사무실에 앉을 전망을 가진 상업 대학의 졸업장은 모든 바람과 30도 이상의 서리가 내린 엔진 테스트 및 폭탄 테스팅의 가능성에 의해 날아간 공항보다 더 낫습니다. 아아.
우리가 오늘날의 문제에 관해 이야기한다면, 이것은 해결되어야 할 문제입니다. 10 년 이상을 사용할 수있는 제트기를 작성하지 말고 비행기를 추락시킬 수있는 인력을 준비하십시오.
비행기가 날아가고 날아가는 것을 확인하는 사람들이 충분하지 않다면 현대 Su-34, Su-35, Su-57의 사용은 무엇입니까? 다섯 번째, 여섯 번째, 여덟 번째 세대의 최신 항공기가 엔지니어의 지식을 올바르게 적용하는 방법을 알지 못하고 초 현대식 전자 장치로 채워지더라도 이것은 군사 장비가 아닙니다.
유능한 기술 직원과 Su-24은 오랜 기간 동안 최고가 될 것입니다. 무기. 없으면 조종사에게 어떤 항공기라도 문제가됩니다.
Su-24의 도덕적 또는 육체적 피로가 오늘 생각할 필요가 아니라 항공기가 피곤하지 않도록 할 수있는 사람들에 관한 것입니다.
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