군사 검토

공중에서 소리 장벽을 극복하기 위해 biplanes를 반환 할 수 있습니다.

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스탠포드 대학과 매사추세츠 공과 대학 (미국)은 컴퓨터의 도움으로 50 세기 20에서 제안 된 Busemann의 날개 컴퓨터를 신중하게 모델링했으며 실제로 구현이 가능하다는 것을 발견했습니다. 그러나 가장 중요한 것은 사운드 장벽을 극복 할 때 충격파를주지 않는 초음속 비행기가 나타날 것이라는 사실로 이어질 수 있습니다.

콩코드 초음속 여객기는 소음 때문에 2003에서 작업을 끝내지는 않았지만 항공기가 소리 장벽을 극복했을 때 만든 야생 소리로 인해 허가를받지 못했기 때문에 주로 널리 보급되지 않았습니다 육로를 통한 정기 항공편. 영미 공항의 영토에서 항공기의 이륙과 분산이 물을 통과 했으므로 대서양 횡단 비행은 수년 동안 유일한 운명을 유지했습니다.

공중에서 소리 장벽을 극복하기 위해 biplanes를 반환 할 수 있습니다.


그러나 향후 항공기가 더 잘 설계 될지라도 사운드 장벽을 극복하는 문제는 어쨌든 관련성을 잃지 않습니다. 이것은 지상에있는 시민들이 항상 행복하지 않기 때문 만은 아닙니다. 문제는 항공기가 장벽을 극복 할 때 충격파가 날개의 앞 가장자리에 형성된다는 것입니다. 동시에, 선단 가장자리에서 공기의 경계층은 아음속 속도를 유지하며, 가스의 내부 에너지로의 흐름의 과도한 운동 에너지의 전이가 발생합니다. 결과적으로 경계층의 압력과 온도가 급격히 상승하여 저항이 갑자기 증가합니다. 즉, 지상에서 항공기의 음향 효과는 "Concorde"와 Tu-144의 또 다른 약점으로 간주되는 높은 연료 소비를 필요로합니다.

그러나 모든 것이 그렇게 실행되는 것은 아닙니다! 오늘날 고풍스러운 옥수수로만 인식되는 복엽 비행기는 항공 상황을 수정하십시오. 50 세기 20 년대에 아돌프 바 우즈 만 (Adolf Busemann)은 이중 날개의 도움으로 소리 장벽을 극복하는 문제를 해결하기 위해 제안했습니다. 경계층은 온도와 낮은 압력을 특징으로하며, 이는 항공기 효율의 증가에 영향을 미칩니다.
그런 다음, 1950-x에서 매우 얇은 프로파일의 날개를 만들 때 문제가 발생했습니다. 그렇지 않으면 저항이 매우 커서 비행기가 적당한 연료 소비로 날 수 있습니다.

또한, 디자인 중에 그러한 날개에 놓인 마하에 대한 작업을 수행 할 때 모든 것이 완벽하게 진행됩니다. 그러나 속도가 약간 변경되면 날개가 흔들 리기 시작하고, 실제로 순항 비행을 수행하기 전에 항공기는 계속 벗어나야합니다. 가장 어려운 순간은 날개 쌍 사이에 작은 틈이 있었고 소리 장벽을 극복하면서 지나가는 많은 양의 공기가 충분한 양력의 보전을 보장 할 수없는 수준으로 떨어졌습니다. 날개가 "질식했다"는 것이 밝혀졌습니다!

Stanford University의 직원 인 Rui Hu의 논문 작업이 2009에 게시 된 후 Buseman 복엽기의 공기 역학 프로필을 최적화하여이 문제가 해결 되었음이 분명해졌습니다. 그러나 최근 연구원 Ru Hu와 Qi Qi Wan이 이러한 프로파일을 컴퓨터로 모델링 한 것은 단지 이것이 실행되기 위해 형상 날개가 가져야하는 것을 정확하게 보여주었습니다.

과학자들은 아음속 및 트랜스 제크 (Transmitter)로 Busemann의 날개에 충분한 양력을 발생시키기 위해 날개의 내부 표면을 매우 부드럽게 만들어야하고 앞 가장자리는 아래 쌍을 위해 약간 아래로 그리고 위쪽 쌍을 향해 약간 돌출되도록 만들어야한다는 것을 알아 냈습니다. 이것은 날개에 의한 베어링 표면으로의 큰 기류의 흡입으로 이어진다. 윙은 비 순항 속도로 날고있는 기존 날개의 리프트 및 드래그 특성을 얻습니다. 순항 속도에서의 저항이 절반으로 떨어졌습니다.

이것이 혁명 이상의 의미가 있다고 말해야 만합니다. "콩코드"에 비해 저항을 절반으로 줄이면 같은 범위를 유지하면서 항공기는 연료를 덜 소비하거나 연료를 덜 소비하게됩니다. 하나는 초음속 여객기의 연료 효율을 두 배 이상 기대할 수 있습니다. PAK FA와 F-22는 전통적인 디자인에 따라 설계되었으며 비행 효율성은 Busemann-Van-Hu 날개에 비해 현저히 낮기 때문에 밤새 5 세대 전투기 디자인은 쓸모 없게되었습니다.

18 댓글
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  1. 이온 코아 룽
    이온 코아 룽 27 March 2012 10 : 29
    0
    Rui Hu와 Qi Qi Wang,
    Busemann-왕-Hu
    Hu에서 난 이해가 안 돼
    소파에 로커 ...
  2. 와드
    와드 27 March 2012 11 : 03
    +1
    그러나 어떻게 시작 되었는가 ... 유체 역학에서 이것은 이미 100 년 동안 사용되어왔다 ... 뗏목은 ... 기사 더하기 ..
    1. 알렉세이 프리 카즈 치 코프
      +3
      새로운 모든 것은 잘 잊혀졌습니다. 미소
    2. sn 거리다
      sn 거리다 27 March 2012 13 : 45
      +3
      인용구 : 와드
      그렇습니다. 수 동력학에서 XNUMX 년 동안 사용 된 방법은 ... 뗏목이라고합니다 ...

      이것이 더 뚜렷한 관점에서 보이는 방법입니다 (이 특정 비행기가 아니라 같은 날개를 가진)

      그리고 이것은 뗏목과 어떤 관련이 있습니까?
    3. 바사 레프
      바사 레프 14 11 월 2013 19 : 59
      0
      쌍동선은 복엽기가 아닙니다 쌍동선은 두 개의 연결된 선체이며 복엽기는 두 쌍의 날개입니다
  3. 바이탈 33
    바이탈 33 27 March 2012 11 : 15
    +5
    Ju Hu ... 우리는 그런 노치를 갖는 것이 어려울 것입니다 ...)))))
    1. 755962
      755962 27 March 2012 22 : 59
      0
      아이러니하게 "+"
  4. Igorboss16
    Igorboss16 27 March 2012 12 : 01
    +2
    우리는 과학자들이 말한 것을 볼 것입니다. 컴퓨터 모델링이 때때로 틀릴 수도 있지만,이 기술을 사용할 전망은 고무적입니다 좋은
  5. 쇠퇴하다
    쇠퇴하다 27 March 2012 12 : 39
    0
    미국인들은 좋은데, 게임의 가치가 있다면, 우리는 시작할 것입니다.
  6. sn 거리다
    sn 거리다 27 March 2012 13 : 48
    +5
    자동차에 대한 더 나은 아이디어를 제공하는 사진 :
    1. 루이스
      루이스 28 March 2012 01 : 10
      +1
      고귀한 책장 - 이륙과 착륙, 아마 서커스처럼 보일 것입니다 - A380의 높이와 그 길이의 1/3)
      1. 빌빈
        빌빈 28 March 2012 02 : 16
        +1
        멋지다. 조종석 만 가장 가능성이 높습니다.
  7. GTI
    GTI 27 March 2012 18 : 50
    0
    경사로와 유사)
  8. kPoJluK2008
    kPoJluK2008 27 March 2012 20 : 02
    +5
    "Concorde에 비해 항력을 절반으로 줄이면 동일한 범위를 유지하면서 항공기가 연료를 덜 사용하거나 연료를 덜 소비하게됩니다. 초음속 여객기의 연비가 22 배 이상 증가 할 것으로 예상 할 수 있습니다. PAK FA와 F-XNUMX는 모두 전통적인 계획에 따라 설계되었고 Buseman-Wang-Hu 윙에 비해 비행 효율이 상당히 낮기 때문입니다. "

    이것은 방음벽 극복에만 적용됩니다! 저음 속에서, 그리고 공중전이 있다는 것이 그들에게 있습니다. 그러한 날개는 항공기의 항력을 크게 증가시키고 속도를 약화시킬 것입니다. 비록 우리는 더 나은 기동 특성을 얻을 수있을 것입니다.
  9. 선생님.
    선생님. 27 March 2012 21 : 37
    +3
    오히려 닫힌 날개 복엽 비행기입니다 ...
    수염은 이미 뉴스입니다.
    동일한 "복엽기"는 "하드웨어"에 타원형 SKB "Kamerton"이있는 벨로루시 비행기에 기인 할 수 있습니다. 물론 그 사람들은 속도 기록을 목표로하지 않지만 이미 비행을 시도하고 있습니다.
    http://www.youtube.com/watch?v=D58ufv_Uvqk
    벨로루시 및 러시아 특허 ...


  10. Chicot 1
    Chicot 1 28 March 2012 11 : 44
    +2
    매우 재미있는 것들! 좋은 나는 관심을 가지고 그것을 읽었습니다 ... 글쎄, 때로는 어떤 영역에서도 획기적인 역설을 통해 발생합니다. 이것은 이미 일어났다. 이 경우 에도이 원칙이 작동 할 가능성이 있습니다 ...
  11. 아이크 러트
    아이크 러트 28 March 2012 20 : 38
    +2
    초음속의 연비는 공기 역학의 작은 측면에 불과합니다. 또한 다목적 전투기와 같은 특정 차량. 그래서 "PAK-FA와 F-22는 이미 도덕적으로 구식입니다"라는 말은 그렇게 심각하게 받아들이지 않을 것입니다. 연비는 5 세대 항공기의 주요 지표와는 거리가 멀다. 다른 한편으로, 전투기의 "가시성 없음"을 요구하는 두 번째 날개의 출현은 제안 된 공기 역학이 실현되는 것을 허용하지 않을 수 있습니다. 누가 알아? 언젠가는 모든 것이 쓸모 없게 될 것이 분명합니다. 그러나 초음속 복엽기는 적어도 같은 방식으로 비행하도록 "교육"될 것이라고 생각합니다. 오늘날의 5 세대 자동차처럼 다른 모든 것이 동일합니다. 많은 시간이 지나갈 것입니다. 그리고 초음속으로 전환 할 때 연비의 요소와는 거리가 멀어 현재의 XNUMX 세대를 대체하는 동기가 될 것입니다. 여전히 해결해야 할 문제와 해결해야 할 문제가 많이 있습니다. 문제의 복엽기는 우리가 민첩성과 안정성에 대해 알고있는 오래된 복엽기가 아닙니다. 프로파일이 다르고 날개 공기 역학이 다릅니다. 새 날개가 전투기의 일반적인 부하에서 어떻게 작동하는지는 알려져 있지 않습니다. 그러나이 솔루션은 기존화물 여객기에 적용 할 수 있습니다. 나는 내 첫 번째 전문 분야 인 공기 역학적 역학에 의해 나 자신을 맡았다. 따라서 나는 그것이 무엇인지 상상할 수 있습니다.
    1. 바사 레프
      바사 레프 14 11 월 2013 20 : 02
      0
      예, 복엽 비행기는 절반 만 측정 할 수 있으며 여기에서 트라이 플레인은 정말 주목할 만합니다. 제 XNUMX 세계 Sopvich Tripleyna의 영웅을 즉시 기억합니다.
  12. 페 가스
    페 가스 4월 30 2012 18 : 37
    0
    80 년대에는 링 형태의 날개가 달린 모델이 도입되었습니다.
  13. 고 노리
    고 노리 28 1 월 2015 18 : 48
    0
    저자는 전통적인 비행기를 묻기 위해 서둘렀다 고 생각하지만 많은 비행기를 타기 때문일 것입니다.