항공기 및 독수리
글로벌 커뮤니케이션 시대에 우리 관리는 경제 및 부분 정치 생활을 수동 제어로 전환하는 데 성공했습니다. 유명한 테스트 조종사, 러시아의 영웅, Magomed Tolboev는 이것을 이렇게 설명했습니다 : 블라디미르 블라디미로 비치 푸틴이 손가락을 보여 주면 무언가가 끝나고 있습니다. 그렇지 않으면 아니오.
이상한 상황 : 항공기 산업을 포함한 최첨단의 유망한 식물들이 폐허에 있습니다. 작년 군사 산업 단지 기사 ( "항공편 및 리베이트", "설치 지연", "잠복 날개"등)는 업계가 직면 한 문제 중 일부에 불과했습니다.
해외 "친구"의 요청에 따라 세계에서 아날로그가없는 "3 각형"MiG-31을 기반으로 한 장거리 차단 시설의 생산이 중단되었습니다. 오늘날, 러시아 북쪽에 대한 서방 "파트너"의 주장과 관련하여이 항공기의 관련성이 증가했습니다. "초점"이 재 프로그래밍 가능한 궤적 유도 기능을 갖춘 장거리 극 초음속 "지르콘"(https://www.vpk-news.ru/articles/36429)을 휴대하고 Toramav KR의 운송 업체에 대항 탄두를 카세트로 교체하는 항공기의 능력에 숨어있는 동안 B-52, B-1 및 B-2.
"Three Machs"에서 "Zircon"엔진을 직접 시작할 수 있습니다. 따라서 체중의 큰 부분을 구성하는 부스터 수준을 수행 할 수 없습니다.
또한 범죄자 인 An-124 운송업자의 생산을 거부하는데, 이는 군대의 전략적 이동성을 제공하고, Triumph C-400을 시리아에 인도합니다. "러 슬란 (Ruslans)"은 북해 수입을 신속히 보완 할 수 있으며, 긴급 상황 발생시 인간과 자연 재해를 극복 할 수단을 제공합니다. An-124의 독특한 특징은 외부 슬링에 대형화물을 운송하는 것입니다. Baikonur에 Buran Soviet 우주 왕복선을 배달하는 것이 포함되었습니다. "루슬란"은 시베리아와 극동의 국가 경제 발전을위한 전례없는 기회를 열었습니다. 대규모 에너지 설비, 심층 석유 정제를위한 산업 단지 및 기타 분리 할 수없는 장비에 대해 대형 제품을 제공 할 수 있습니다.
10-15의 "Ruslan"배송 비용은 직접 경쟁 업체 인 C-5 "Galaxy"보다 낮으며 C-17 "Globmaster"보다 약 2 배 적습니다 (비교할 수없는화물 명칭이 있음). 명백하게, 이것은 유일한 항공기의 생산을 재개하는 것을 꺼리는 것을 설명한다. 그리고 소비에트의 힘의 아래에서 해제되는 것은 스크랩을 위해 쓰여지고, 그 다음 유러 - 미국 기술의 벽감으로 가득 차있다. 군대의 전략적 이동성은 잊혀져 야 할 것입니다.
세계 최고의 장거리 항공기 (TerpIly-96)의 운명은 극적입니다. 보잉 및 에어 버스보다 약 30 % 저렴한 가격으로 20 톤보다 적은 양의 일 96은 범위, 신뢰성 및 경제적 측면에서 부인할 수없는 우월성을 지니고 있습니다. 미국에서는 자동차 로비스트가 발견 된 때가있었습니다 : 억만 장자 인 Armand Hammer와 그의 동지들은 제품의 독점 임대료에 의존했습니다. Ilyushin 비율 항공기의 가격과 품질이 경쟁자에게 기회를 남기지 않았을 때 국무부는 미국에 개입했습니다. 영향력있는 대리인을 통해 러시아를 비롯한 명예 훼손과 중상 모략이 시작되었습니다. 결국 IL-96는 대통령 대대에서만 날아간다.
"96 번째"중기 (30 - 35 년까지)의 품질에 대한 단계적 혁신 지원 프로그램에는 고급 제안 및 기술이 포함되었지만 공식 임의적으로 봉쇄되어 사망했습니다.
주 연구 센터의 설계자가 메이 데프 (Makeev)의 이름을 따서 Sarmat 로켓의 무게를 130-150 톤 이내로 유지한다면 Ruslan에서의 공기 발사가 가능합니다. 2 개의 "Poplars"또는 "Yars"로 동일한 작업을 수행 할 수 있습니다. 철도 기반 이외에 оружия 그 논쟁은 심각합니다. 중요하지만 매우 실제적인 처리로, 루슬란은 유인 전투기 또는 UAV의 비행 항공 모함이 될 수 있습니다.
IL-96 (으)로 돌아 가기 - "위장 속에서"무엇입니까? 우선, DRLOU 변형은 버섯 안테나로 보입니다. 그를 위해, 넓은 동체는 명백하게 여분이다. 지름은 1,5 - 2 배만큼 작습니다. 아마도 동체 부분은 IL-112 시리즈의 가운데 섹션 외에도 적합 할 것입니다. IL-96은 장거리 순찰과 대잠 또는 구조 항공기와 같이 보온재와의 접촉을 유지하는 데 적합합니다. 그리고 이것은 기능적 목록의 불완전한 목록입니다.
현재 상황에서 IL-96 및 An-142 "Ruslan"의 생산 복원 문제는 특히 관련이 있습니다. 이들은 현재와 미래의 도전에 대한 비대칭 적 대결 가능성이 높은 항공기입니다.
민간인 및 군복
가까운 미래에 세계적인 전쟁은 일어나지 않을 것입니다. 그러나 러시아의 국경과 북쪽 국경을 따라 긴장이 고조 될 것입니다. 이로부터 강력한 방공 시스템을 돌파 할 수있는 공격기를 만들고 유지하는 것은 거의 불가능합니다. 반대로, 수송, 생산 및 경제 구성 요소에 대한 장거리 순항 미사일의 아음속 직렬 공급 장치는 동일한 Tu-160 및 Tu-22Мs보다 훨씬 효율적입니다. 그러므로 라이너의 단일 기지, 키르기스 공화국의 배달원, 그리고 얇은 동체와의 폭격기의 평행 조립은 합당한 것 이상이다. An, Il 및 Tu의 기존 제작물은 이러한 기술적 평행과 매우 일치하며 저렴하고 쾌활합니다. 그러한 폭격기는 수정 가능하고 심지어 무딘 "자유로운"추락, 탄약으로 적의 적임자들의 위치와 저장소를 다림질 할 수 있습니다. 모든 유형의 "건조"가 적합하지 않은 12 - 16 구경 톤의 "차르 폭탄"이 제공 될 수 있습니다.
아에로플로트 Tu-104 제트기에 장착 된 1 세대 "군복"은 Tu-16 폭격기 였음을 기억하십시오. . 반 잠수함 및 구조 변종의 "Snub-nosed"라이너 IL-114은 IL-95로 기재되어 있습니다. 그런데 중국의 Tu-142는 H-18라는 심볼로 제작되었습니다.
전쟁 년 동안, 수송 및 승객 Lee-2 (DS-3, C-47)는 장거리 폭격기로 사용되었습니다. Polikarpov의 U-2 (Po-2)이라는 대단히 오래 된 복엽기는 야간 폭격기, 연결, 수송 및 구급차가되었습니다.
이중 기능 (민간 및 군사)에서 항공 거절했다. 그리고 헛된. 값 비싼 전략가 Tu-160의 손실은 복구하기 어렵습니다. 반대로 MMZ“Experience”의 잘 알려진 대포에 따라 처리 된 현대식 투폴 레프 라이너는 직렬 이중 목적으로 사용하기에 훨씬 저렴합니다. 전투 수정에서 그러한 항공기의 단일 손실은 성가 시지만 중요하지는 않습니다. 더 나은 이해를 위해, 우리는 Tu-160과 R-36 M2 Voyevoda 단지가 세계적인 전쟁, 더 정확하게는 예방을 위해, 즉 그 요인이 군대보다 정치적이라는 것을 의미합니다.
물론 이것은 유망한 장거리 항공 복합 단지 (PAK DA)의 프로그램과 Tu-160 생산의 복원을 다소 흐리게 만듭니다. 그러나, 고정밀 장거리 무기의 신속하고 진보 된 항공 개발은 전쟁 준비의 문제를 악화시킬뿐입니다 : 미래 또는 과거?
쇠퇴의 행정 자원
UEC 나 USC와 같은 수직적으로 통합 된 행정 명령 구조는 우리의 입장에서 보면 독점적입니다. 동시에 성공적인 기업과 기업의 독립성 상실, 모기업으로의 재무 이전, 그리고 마침내 매니저의 변위 - 검증 된 책임있는 전문가, 무능한 관리자와 함께 부드럽게 말하면서 대체합니다.
러시아 항공기 시장과 관세 동맹국 ( "천국에서 지구로")에 수백 개의 외국 항공기가 새롭게 등장한 것을 기억해야합니다. 전자 북마크 - 문제의 절반. 거의 새로운 측면의 일부조차도 거의 개발 된 보증 자원으로 러시아에 인도되었습니다. 이것은 우리의 공포 이야기가 아닙니다. 항공 서클에서는 외국 북마크와 이상한 배달에 대한 이야기가 수년간 계속되고 있습니다. 또한, 항공 및 우주 비행에서 오랫동안 규칙으로 받아 들여져 왔습니다. 가장 작은 의심은 비행을 포기한 이유로 간주되어야합니다.
이와 관련하여 책갈피와 조기 발견을위한 제어 및 진단 장비와 항공기의 잔여 수명을 갖춘 신뢰할 수있는 독립 커미션을 만들어서 부적절한 부적절한 공급 업체를 퇴역시키고 부적절한 공급 업체로 되돌릴 수 있어야합니다.
불행히도, 540-550 외국 자동차를 구입하는 데 드는 재정적 비용 외에도 향후 3 ~ 5 년 내에 일련의 재난이 발생할 것으로 예상됩니다. 수천명의 사람들이 사망하는 것을 막기 위해 이미 수입 쓰레기를 대체하기 위해 국내 항공기의 대량 생산을 시작해야합니다.
그러나 기술적 사보타주에 대한 조건 외에도 앵글로 색슨 족은 위대한 주인 인 항의 통제 혼돈에 대한 이유가있다.
알 수없는 지역
중간 및 장거리 주 항공의 상황이 여전히 용인 될 수 있다면, 현지 항공사 (MVL)의 운송은 50 회 붕괴되었습니다. 예전에는 MVL이 An-28, L-410, Yak-40, An-2 및 기타 항공기에 의해 서비스되었습니다. SIBNIA의 전문가에 따르면 Chaplygin은 장비를 수리하고 교체 한 후 150 An-2 및 100 Yak-40까지 작동 상태로 되돌릴 수 있습니다. 우리는 수명주기 연장을 통한 재개발로 인해 민간 소유주와 CIS 국가에서 구입 한 30-50 An-2 및 Yak-40에 더 많은 영향을 줄 것으로 믿습니다.
항공에서의 자유주의 전통은 미국 회사 Honeywell의 도움을 받아 An-2와 Yak-40의 재 모터가 필요합니다. 러시아어 M-25 모터가 첫 번째 및 두 번째 모델 인 FC Yak-225의 Au-25-130에 적합하지만. 우리는 Yak-40에 이중 회로 모터 압축기 엔진을 장착하고 배출 터빈 (터뷸 라이저)을 장착하는 것이 가능하다고 믿습니다. 이륙 및 최대 추력시에는 크루즈 모드에서 상당한 연료 절감 효과를 얻을 수 있습니다. 그러한 모터는 3 ~ 4 배나 더 싸게 만들 것이므로 당국자들은 우리의 의견으로는 그 모터의 개발을 허용하지 않을 것이라고 말한다.
Yak-40과 An-2에는 단일 동력 드라이브 모터 견인 시스템이 장착되어 있습니다. "안톤 (Anton)"의 경우에는 유체 역학의 가변 변속기가 필요합니다. Yaks의 경우, 이것은 직접 트윈 엔진 탠덤 팬 및 컴프레서 드라이브입니다.
러시아 항공 산업의 파괴를 막을 수있는 것은 위대한 신뢰와 권위를 지닌 인물이 될 수 있으며, 권력 능력과 높은 지위를 부여 받고, 마지막으로 디자인 학교를 유지하고 산업을 발전시키는 데 관심을 가질 수 있습니다. 세르게이 쇼이 국방 장관.
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