제 2 차 세계 대전 중 터키 영토에서 중단 된 항공편
제 2 차 세계 대전에 참전 한 미 공군 폭격기 (USAAF)는 북아프리카의 1942에 도착했다. 그들은 영국 왕립 공군 (RAF)과 협조하여 행동했습니다. USAAF와 RAF 본부에서는 Hitler와 싸우기 위해 주요 목표가 정의되었습니다.
1- 비행 독일 산업
2- 잠수함 기지
3- 베어링 공장
4- 정유 공장
5- 고무 및 타이어 산업
6- 군사 수송 기지
폭격기 사령관 함대 이집트 공군 기지 인 파예드에 국한된 미국 대령 해리 할버슨. 함대는 많은 폭탄 범들로 구성되어 있습니다. B-24 - Liberator. 할버슨 대령은 공격 계획을 세웠는데 그 이름은 HALverson PROject = HALPRO.
그의 첫번째 목표 - 루마니아의 정유소 - Ploiesti. 이 정유소는 독일 육군이 석유와 연료, 특히 고 옥탄을 필요로하는 60 %를 제공했기 때문에 항공기에 사용되었습니다.
6 월 11 1942의 밤, Halverson 대령의 지휘하에 13 B-24 Liberator 부대가 Fayed 공군 기지를 떠났습니다. 6 월 이른 아침에 12이 목표를 초과했습니다. 미군 기록에 따르면, 13 대의 항공기 중 10 대가 정찰기에 폭탄을 투하 할 수 있었다. 하나는 콘 스탄 타항에, 다른 하나는 알려지지 않은 목표물이었다. 그러나 그들은 공장을 강타하지 않았고 항공기의 반환은 악몽으로 변했습니다. 다양한 실패로 인해, 3 대의 항공기가 앙카라에 착륙했으며, 1 대의 항공기가 아다 파자 리에 착륙했습니다. 전쟁의 정당이 아닌 터키는 항공기와 대원들에 의해 구금되었다. 할버 슨 대령과 다른 3 명의 항공기 승무원이 라마디 (이라크)로 날아 와서 착륙했습니다. 3 대의 비행기가 이라크의 알려지지 않은 장소에 착륙했으며, 그 중 하나가 사고로 인해 심각하게 손상되었습니다. 나머지 두 항공기는 알레포 (시리아)에 상륙했다.
2 차 세계 대전 중 미 공군 항공기에 이름을 지정하는 것이 관습입니다. 터키에 강제 착륙 한 항공기의 이름은 다음과 같습니다 :
앙카라에 상륙 한 사람들 : BROOKLYN RAMBLER, 작은 EVA, 푸른 색 거위;
Adapazarı : TOWN HALL에 착륙 한 사람.
미국은 정치적 위기를 악화시키지 않기 위해 터키 항공기를 기증했다고 밝혔다. 대원은 앙카라에있는 호텔에 배치되었습니다. 경비원은 문 앞에 서 있었고, 승무원은 경비원의 감독하에 밖에 나가고, 원하는 경우 쇼핑을 갈 수있었습니다.
8 월에 터키 일반 직원은 에스 키 세히 르에 주둔했던 1942 항공 함대로 1에게 주문했다. 미국 직원의 도움으로 4 대의 항공기 중 3 대가 수리되어 에스 키 세히 르 (Eskisehir)로 날아갔습니다. 전쟁 중에 도시의 거대한 비행기를 본 에스 키 세히 르 주민들은 "흥미 진진한 순간들"을 경험했습니다. 미국 요원의 절반이 수리 및 훈련을 위해 에스 키 세히 르로 이송되었습니다.
미국 대원의 까다로운 일원은 고무 코팅 한 연료 탱크에 손상을 방지하기 위하여 연료를 가지고 가기 엔진을 규칙적으로 켜는 것이 필수다는 것을 건의했다. 따라서 엔진이 켜질 때마다 조금씩 연료 탱크 절반을 채울 수있었습니다. 15 12 월 1942, 모두가 저녁 식사를하던 중, 미국인이 비행기를 만났습니다. 그의 탱크는 반쯤 찼습니다. 조종사는 비행기에 무엇이든 점검하지 않고 엔진을 빨리 시작했습니다. 낙하산이나 무선 통신, 물, 전원 공급 장치는 아닙니다.
그들이 훔친 비행기는 "BROOKLYN RAMBLER"이었고, 이미 터키 표식과 터키 국기가있었습니다. 30 분 후에 터키 전투기 "BROOKLYN RAMBLER"를 잡습니다. 마틴 139 1932 - th 년, 날아 갔지만 폭파 범을 따라 잡지 못했습니다. "BROOKLYN RAMBLER"는 키프로스 근처의 영국 군용 항공기를 만났습니다. 터키 간판과 터키 국기를 보았을 때 그들은 공중에서 그것을 가로 채고 경고에 불을 질렀다. 미국인들은 손을 흔들면서 소리 지르며 소리 쳤다. "BROOKLYN RAMBLER"는 키프로스에있는 영국 기지에 성공적으로 가벼운 피해를 입혔습니다.
1943 초기에 미국과 영국과의 협상으로 항공기가 수리되어 터키로 반환되었습니다. Eskisehir에서 탈출 한 승무원은 이집트로 여행하여 HALPRO 팀에 합류했습니다. 앙카라에있는 호텔에 머무르는 나머지 승무원들은 호텔에서 그룹으로 도망 쳤습니다. 그런 다음 시리아를 통해 북 아프리카 군대에 가짜 여권과 합류했습니다.
1942 해에 Ploiesti 정유소를 손상시킬 수 없었던 미국인은 1943 년 중반에 다시 공격하기 시작했습니다. 그들은 영국과의 협력을 확대하여 새로운 계획을 개발했습니다. 이 계획의 짧은 제목은 CBO (British / American Bomber Offensive) - Operation Pointblank였습니다.
Ploiesti 정제소는 유럽에서 가장 잘 보호 된 장소 중 하나였습니다. Ploiesti의 동쪽 20 마일은 독일 전투기의 기지였다. 나 - 109 / 110. 길을 따라, 그리스와 불가리아에도 전투기 기지가있었습니다. 모든면에서 정유 공장에는 대공포가 장착되어있었습니다. 이 문서에 따르면 237 대공포가 있었으며 모두 독일군에 의해 사용되었다.
B-24 폭격기는 높은 고도에서 비행 할 수 있으며 계획에 따라 주요 목표물을 파괴해야합니다. 미국인과 영국인이 계산 한 결과에 따르면 1270 공격은 90의 피해를주는 데 필요합니다. 그것은 불가능한 것처럼 보였다. 한 미국 대령이 저고도 항공기를 사용하여 같은 피해를 입힐 계산을했습니다. 이 계획은 루스벨트와 처칠에게 지휘관에 의해 수여되고 채택되었습니다. 이름이 주어진 작업 - "TIDAL WAVE - 해일. "
이 계획에 따라 훈련시키기 위해 Benghazi의 남쪽에 위치한 사막에 정제소 실루엣의 개별 모델이 세워졌습니다. 승무원들은 훈련 폭탄으로 2 주간 훈련을 받았다. 이 훈련은 상당히 성공적이었습니다. 마지막으로, 모든 준비가 끝난 후, 일요일 인 1 1943에서 B-178D-Liberators의 X-NUMX 폭격기가 리비아의 Benghazi 기지에서 무거운 짐을 싣고 철수하기 시작했습니다.
폭격기는 독일 레이더를 극복하기 위해 바다 위의 3000 피트 고도에서 북쪽을 향했다. 그들이 땅을 보았을 때, 10000 피트를 올랐습니다. 그러나 독일의 레이더들은 즉각 상황을 추적하고이 지역의 모든 독일 항공 부대에 경고했다. 불리한 기상 조건 하에서도 항공기 그룹은 서로 멀리 떨어져 있었기 때문에 라디오 침묵을 깨야했다. 여기 독일인들은 폭파 범들의 목적이 플 로이 에스티 (Ploiesti)라는 것을 깨달았고 모든 대공 방어 요소를 높은 준비 상태로 가져왔다. 그들이 불가리아를 비행 할 때, 폭격기는 저고도로 내려와 독일 레이더의 스크린을 떠났습니다.
폭탄 테러범에게 접근하는 것은 굴뚝 높이에서 거의 날아 들고 폭탄을 벗어났습니다. 공중 폭격으로 정유소가 42 퍼센트 손상되었습니다. 그러나이 피해는 3-4 주 동안 수리되었으며 일부 소식통에 따르면 Ploeshti 정제소는 폭파 이전보다 높은 효율로 작동하기 시작했습니다.
폭격기에 관해서는 :
근원은 다른 수를 준다; 그러나 93 항공기의 178만이 Benghazi의 기지로 돌아갈 수 있습니다. 13은 목표에 도달하지 못하고 적의 화재로 인한 실패 나 손상으로 돌아 왔습니다. 19은 동맹국의 땅에 착륙 할 수 있습니다. 그들 중 3은 바다에 떨어졌습니다. (HADLEY의 HAREM 항공기가 Antalya 근처의 바다에 떨어졌습니다, 아래에서 자세히 설명 할 것입니다). 그들 중 7이 터키에 착륙했습니다 - 승무원은 구금되었습니다.
그 결과, 44 항공기는 분실되었으며 41 항공기는 폭격기였습니다.
1726은 작전에 참여한 직원 중 532 직원을 살해, 붙잡음, 구금 또는 실종되었습니다. 작업 "TIDAL WAVE"가 완전히 실패했습니다.
터키에 착륙 한 항공기의 이름은 다음과 같습니다.
테 지안 - 조금 아까운 숙녀, 플로시 플리츠, 말 비행, 전쟁 전, 히틀러의 청력, 불가사리 (VULGAR VIRGIN), 천국은 기다릴 수있다..
Manavgat (Antalya) 근처의 바다에 떨어진 HADLEY HAREM의 운명 :
항공기의 이러한 만화 이름은 항공기 사령관 인 길버트 해들리 (Gilbert B. Hadley)에 의해 주어졌다. 그 외에 비행기는 여전히 9 사람들이었습니다. 조종사 조종사 제임스 R. Linzei, 네비게이터 해롤드 Tabakoff, 엔지니어 Rasle 페이지, 폭격기 레온 폭풍, 라디오 운영자 윌리엄 레오나드, 머신 건더 크리스토퍼 Holweger (기관총 공급), 기계 Gunners 퍼싱 V. Waples, Leroy Neuton, 프랭크 Nemeth. 비행기는 그룹 리더 인 존 킬러 케인 (John Killer) 케인 (Kane)의 왼쪽 편에있는 비행 원 (Flight One) 그룹에서 날기로되어있었습니다.
Ploiesti (루마니아)의 정제소 습격 중에, HADLEY 'S HAREM은 Flight One을 그룹의 리더로 이끌었던 John R. Kane 대령의 왼쪽 측면에있는 첫 번째 항공기였습니다. 목표물에 접근 할 때 한 대의 대공 미사일이 HADLEY HAREM의 비강 부분을 통과하여 폭발하여 큰 피해를 입혔습니다. 폭탄 테러는 파편에서 파생 된 가슴 부상의 결과로 사망했습니다. 네비게이터 Tabakoff도 부상 당했다. 엔진 №2이 (가) 중지되었습니다. 엔지니어 페이지가 수동으로 폭탄 만 몰고 폭탄을 떨어 뜨려 무게를 잃었습니다. 대공 미사일에서 또 다른 2 공격을받은 후,이 비행기는 Benghazi로 향했다. 그러나 얼마 후, 승무원 사령관은 이것이 불가능하다는 것을 깨달았고 터키를 통해 키프로스의 영국 공군 기지로가는 과정을 변경했습니다. 엔진 번호 XXUMX이 (가) 아나톨리아에서 멈췄습니다. 황소 산맥 위의 엔진 №3에 대한 오일 압력은 빠르게 감소했습니다. 사령관에게 사이프러스로 날아갈 수 없다는 것이 분명 해졌다. 비행기는 Manavgat 근처의 마지막 두 엔진을 잃어 착륙하려고했습니다. 날개 중 하나가 물에 닿았 기 때문에 1 부분에서 비행기가 떨어지거나 떨어졌습니다. 조종사와 부조종사는 난파 된 비행기 앞에서 빠져 나오지 못했고, 사망 한 폭탄 범의 몸은 익사 비행기에 그대로 남아있었습니다. 살아남은 승무원들은 수영으로 해안에 도착했습니다. 응급 처치는 지역 주민이 제공했습니다. 부상자는 이스탄불에있는 미국 병원 (제독 브리스톨 병원)으로 옮겨졌습니다. 터키 외무부는 바다 재해로 인해 부상 당했으며 치료가 끝난 후 자유로이 출국 할 수 있다고 밝혔다.
해들리의 하렘
Manavgat 근처의 1972에서 다이빙 애호가이자 수중 사진가 인 Oguz Altunsechen은 30 미터의 깊이에서 바다 거북을 연구했습니다. 어느 날 그는 추락 한 비행기 앞을 우연히 발견했습니다. 그는 관계 당국에 그 사실을 알 렸지만 그 해에는 그와 같은 깊이에서 뭔가를 꺼내는 것이 기술적으로 불가능했습니다. 1994에서 그는 잡지에서 "미친"한 미국인이 안 탈리아 해안에서 뭔가를 찾고 있다는 것을 알았습니다.
«우리는 목표에서 2 ~ 3 마일 떨어진 곳에 있었고, 우리가 공격을 당했을 때 50 피트를 지상에서 날아갔습니다."- 뉴턴을 회상합니다. "우리가 다른 항공기들과 아주 가까이서 비행하고 있었기 때문에 우리는 돌릴 수 없었습니다. 그래서 우리는 계속해서 굴뚝을 만지지 않으려 고 노력했습니다.". 그들은 폭탄을 던졌고, 승무원들에게화물 항공기를 용이하게하기 위해 다른 모든 것, 소화기, 매 웨스트 (Mae West) 낙하산을 구조하도록 명령했다. "우리는 터키 연안의 25 마일이었고 속도 제한 바로 위에 날아갔습니다."- 뉴턴을 상기시켰다. "Hadley는 땅에 왼쪽으로 돌았 다, 밤의 8 시간 근처에 있었다. 그리고 우리는 오일 압력과 높이를 잃어 버렸다". 뉴톤은 해들리가 동료들에게 어떻게 대답했는지 회상한다. "해변에가보고 싶니? 또는 물? "갑자기, 나머지 두 엔진은 침묵했고 비행기는 150 피트를 가라 앉혔습니다. 처음에는 물이 빠져 나가고 세 부분으로 나뉘 었습니다.
Hadley와 Lindsay가 모두 익사했지만 7 명의 승무원이 충돌에서 살아 남았습니다. 그들 중에는 다리가 부러진 뉴턴이있었습니다. 작은 산소 병을 부표로 사용하여 그는 해안에 도착하기 전에 4 시간 동안 항해를 시작했습니다. 거기서 그는 마을로 2 마일을 운반 한 터크가 구출되었습니다.
«나는 큰 문제로 생각하지 않았다 "고 말했다. "그 당시에 누군가 항상 끔찍한 것이있었습니다. 역사너의 것보다 나쁘다.".
전쟁이 끝난 후 그는 해들 차트를 얻고 해들리 코스에 대해 생각했습니다. 그는 B-24을 찾을 것이라고 결정했습니다. 그는 한 현지 신문이 HADLEY 'S HAREM에 대한 기사를 실은 터키로 갔지만 그는 수색에 운이 좋지 않았습니다. 그는 미국으로 돌아온 후 은퇴 한 터키 해양 사진 작가와 연락을 취해 편지에서 자신이 그 이야기를 알았고 B-24을 어디에서 찾을지를 알았다. "그 남자는 그와 그의 아들들이 24 년 동안 B-20로 뛰어 들었다고 썼다"라고 뉴턴이 말했다. 새로운 정보를 기반으로 Newton은 다시 터키를 방문하고 다이버와 보트를 고용했으며 터키의 사진 작가와 함께 그 장소로갔습니다.
해들리의 하렘 스왈 트
«우리가 그 장소에 도착했을 때, 나는 거의 심장 마비가 있었고, 나는 너무 흥분했다."뉴턴이 말했다. "그러나 날씨는 좋지 않았습니다. 보통 바다는 투명합니다. 그러나 그날 우리는 그 표면에서 아무 것도 보지 못했습니다.".
결국, 파편은 물에서 110 피트에서 발견되었고, 코는 부분적으로 묻혀있었습니다. 몇 가지 품목이 잔해에서 제거되었고, 부품을 점검했을 때 B-24 확인이 확인되었으므로 고무적인 표시였습니다. 터키 정부와 항공기 발급 허가 협상은 어려웠고 뉴튼의 지출은 증가했다. 또한 Newton은 코의 회복 계획을 가지고있었습니다. 그의 세 번째 여행에서, 뉴톤은 Ploiesti 습격에 관한 영화를 만드는 Peter Frizzell을 초청했습니다. Frizell은 대형 풍선을 사용하여 항공기 기수를 추출하는 작업을 포함한 복구 작업의 책임자가되었습니다. 1 개월 반 이상이 지났고 성공했습니다. 앞 부분이 손상되지 않았을뿐만 아니라, 해들리와 린지의 유해도 제거했습니다. 또한, Eidley의 비행사 선글라스, 손목 시계 및 진주 모공 중 하나를 발견했습니다. 비행기를 발견 한 뉴턴은 즉시 가족들과 접촉하지 않았습니다. 그와 Frizell은 유적을 터키의 미국 대사관에 건네 주었고, 시체가 발견되어 가족들에게 알렸다.
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전쟁이 시작된 1939 년에 항공기가 도착한 것은 아니지만 1940과의 전쟁에 참여한 많은 국가의 항공기가 터키에 격추되거나 떨어졌습니다.
여기에 그들의 단편 소설이 있습니다.
1940
8 및 9 9 월 1940, 이탈리아 폭격기 S 81 и 캔트 -Z-1007 터키 해안에 착륙했지만 비행기가 심하게 손상되었습니다. 구출 된 12 명의 승무원은 이탈리아 적십자사로 데려 갔고 나머지는 앙카라로 끌려갔습니다.
1941
올해 이탈리아에는 이탈리아 6 명, 독일 5 명, 프랑스 4 명, 러시아 2 명, 영어 1 대 등 총 18 대의 항공기가 터키의 다른 장소에 착륙했다. 독일 22, 이탈리아 22, 프랑스 11, 러시아 8 군대가 구금되었으며, 사망자와 터키에서 도망친 사람들에 관한 정보는 없다.
이 18 대의 항공기 중 3기만이 손상되지 않았으며 손상되지 않았습니다.
이것은 독일 정찰 항공기입니다. 17하기이탈리아 폭파 범 사보이 아 84; 다른 한명은 러시아 폭파 범이다. 그 종류는 문서에 표기되어 있지 않다. 이 항공기는 항공기 공장 인 카이 세리 (Kayseri)로 보냈습니다.
1942
올해 독일 항공기 9 대, 유고 슬라브 크로아티아 3 대, 영국 항공기 1 대, 러시아 항공기 1 대 등 총 14 대의 항공기가 나왔습니다 (위에서 언급 한 B-24 제외).
그들 중 세 명이 날아 들어 전쟁을 포기했다. (3 Yugoslav-Croatian 브리스톨 블렌 하임, 다른 사람들은 실패로 인해 상륙했다.
27 명의 승무원 : 독일인 25 명, 영국인 1 명, 러시아인 1 명이 구금되었고, 올해 9 명의 유고 슬라비아 병사가 Yozgat 난민촌에 파견되었다.
5 기 : 3 기 브리스톨 블렌 하임하나 호커 허리케인 그리고 비행기 주 노크그 해 동안 착륙 한 항공기는 터키 공군에 인도되었습니다.
1943
올해 21 항공기 (위에서 언급 한 미국 B-24 제외)는 터키에 착륙했다가 떨어졌습니다. 이들은 12 명의 영국인, 2 명의 독일인, 2 명의 이탈리아 인, 2 명의 미국인, 1 명의 러시아인, 1 명의 루마니아 인 및 1 명의 유고 슬라비아 항공기입니다. 이 항공기 중 3 대의 항공기가 터키 공군에 인도되었으며, 3 대 스피트 파이어하나 Messerschmitt Bf.109하나 Beaufighter 루마니아 훈련 항공기 한 대.
약 100 명의 승무원이 구금되었으며, 다른 사람들은 사망하거나 도망 쳤습니다.
1944.
1 년 동안 미국인 9 명, 영국인 6 명, 루마니아 3 명, 독일인 2 명, 러시아 2 명, 불가리아 항공기 23 대가 터키 영토에 착륙했다. 이 항공기 중 14 항공기는 B-24, 허리케인 한 대, 20-24Dz.Shh, Savoia 한 대, Morane-Saulnier MS.406, 야크 - 7, 야크 - 9 불가리아의 한 비행기.
20 명의 승무원이 인력 억류되었고, 다른 이들은 사망하거나 도망 쳤습니다.
1945
1945에서는 전쟁 마지막 해에 터키에 항공기가 상륙하지 않았습니다. 그러나 처음으로 한 대의 항공기가 착륙하게되었습니다.
터키 공군의 제 5 항공 연대는 부르사에 위치해있었습니다. 이 연대의 두 번째 대대는 해협과 아나톨리아 북서부를 보호하기 위해 사리 가치로 옮겨졌습니다. 그 당시 터키에는 아직 레이더가 없었기 때문에 다음과 같은 조치가 취해졌습니다 : Chamlij 's 언덕에 감시 오두막이 세워졌습니다. 옆에 큰 건초 더미가 설치되었습니다. 비행기가 보이면, 건초 더미가 켜지고, 비행기에서 기다리고 있던 조종사가 엔진을 시동하고 Sarigazi에서 이륙했습니다.
1945 년에, 언덕의 불을 본 4 항공기가 올라갔습니다. 포케 - 울프 Fw-190 FW-190 (Focke-Wulf Fw 190 - 72 유닛은 1943 년 독일에서 구입) Heinkel He 111 마르마라 해 위로. 샤시와 플랩을 여는 독일 항공기는 적대적인 의도가 없다는 것을 분명히했다. 터키 항공기는 독일 비행기를 예닐 코이 (Yeshilkoy)로 인도하여 거기에 앉아서 Sarygazi로 돌아갔다.
따라서 전쟁에 참여하지 않기 위해 많은 노력을 기울인 터키의 프리미엄은 약 30 여대에 달했다.
1- 비행 독일 산업
2- 잠수함 기지
3- 베어링 공장
4- 정유 공장
5- 고무 및 타이어 산업
6- 군사 수송 기지
폭격기 사령관 함대 이집트 공군 기지 인 파예드에 국한된 미국 대령 해리 할버슨. 함대는 많은 폭탄 범들로 구성되어 있습니다. B-24 - Liberator. 할버슨 대령은 공격 계획을 세웠는데 그 이름은 HALverson PROject = HALPRO.
그의 첫번째 목표 - 루마니아의 정유소 - Ploiesti. 이 정유소는 독일 육군이 석유와 연료, 특히 고 옥탄을 필요로하는 60 %를 제공했기 때문에 항공기에 사용되었습니다.
6 월 11 1942의 밤, Halverson 대령의 지휘하에 13 B-24 Liberator 부대가 Fayed 공군 기지를 떠났습니다. 6 월 이른 아침에 12이 목표를 초과했습니다. 미군 기록에 따르면, 13 대의 항공기 중 10 대가 정찰기에 폭탄을 투하 할 수 있었다. 하나는 콘 스탄 타항에, 다른 하나는 알려지지 않은 목표물이었다. 그러나 그들은 공장을 강타하지 않았고 항공기의 반환은 악몽으로 변했습니다. 다양한 실패로 인해, 3 대의 항공기가 앙카라에 착륙했으며, 1 대의 항공기가 아다 파자 리에 착륙했습니다. 전쟁의 정당이 아닌 터키는 항공기와 대원들에 의해 구금되었다. 할버 슨 대령과 다른 3 명의 항공기 승무원이 라마디 (이라크)로 날아 와서 착륙했습니다. 3 대의 비행기가 이라크의 알려지지 않은 장소에 착륙했으며, 그 중 하나가 사고로 인해 심각하게 손상되었습니다. 나머지 두 항공기는 알레포 (시리아)에 상륙했다.
2 차 세계 대전 중 미 공군 항공기에 이름을 지정하는 것이 관습입니다. 터키에 강제 착륙 한 항공기의 이름은 다음과 같습니다 :
앙카라에 상륙 한 사람들 : BROOKLYN RAMBLER, 작은 EVA, 푸른 색 거위;
Adapazarı : TOWN HALL에 착륙 한 사람.
미국은 정치적 위기를 악화시키지 않기 위해 터키 항공기를 기증했다고 밝혔다. 대원은 앙카라에있는 호텔에 배치되었습니다. 경비원은 문 앞에 서 있었고, 승무원은 경비원의 감독하에 밖에 나가고, 원하는 경우 쇼핑을 갈 수있었습니다.
8 월에 터키 일반 직원은 에스 키 세히 르에 주둔했던 1942 항공 함대로 1에게 주문했다. 미국 직원의 도움으로 4 대의 항공기 중 3 대가 수리되어 에스 키 세히 르 (Eskisehir)로 날아갔습니다. 전쟁 중에 도시의 거대한 비행기를 본 에스 키 세히 르 주민들은 "흥미 진진한 순간들"을 경험했습니다. 미국 요원의 절반이 수리 및 훈련을 위해 에스 키 세히 르로 이송되었습니다.
미국 대원의 까다로운 일원은 고무 코팅 한 연료 탱크에 손상을 방지하기 위하여 연료를 가지고 가기 엔진을 규칙적으로 켜는 것이 필수다는 것을 건의했다. 따라서 엔진이 켜질 때마다 조금씩 연료 탱크 절반을 채울 수있었습니다. 15 12 월 1942, 모두가 저녁 식사를하던 중, 미국인이 비행기를 만났습니다. 그의 탱크는 반쯤 찼습니다. 조종사는 비행기에 무엇이든 점검하지 않고 엔진을 빨리 시작했습니다. 낙하산이나 무선 통신, 물, 전원 공급 장치는 아닙니다.
그들이 훔친 비행기는 "BROOKLYN RAMBLER"이었고, 이미 터키 표식과 터키 국기가있었습니다. 30 분 후에 터키 전투기 "BROOKLYN RAMBLER"를 잡습니다. 마틴 139 1932 - th 년, 날아 갔지만 폭파 범을 따라 잡지 못했습니다. "BROOKLYN RAMBLER"는 키프로스 근처의 영국 군용 항공기를 만났습니다. 터키 간판과 터키 국기를 보았을 때 그들은 공중에서 그것을 가로 채고 경고에 불을 질렀다. 미국인들은 손을 흔들면서 소리 지르며 소리 쳤다. "BROOKLYN RAMBLER"는 키프로스에있는 영국 기지에 성공적으로 가벼운 피해를 입혔습니다.
1943 초기에 미국과 영국과의 협상으로 항공기가 수리되어 터키로 반환되었습니다. Eskisehir에서 탈출 한 승무원은 이집트로 여행하여 HALPRO 팀에 합류했습니다. 앙카라에있는 호텔에 머무르는 나머지 승무원들은 호텔에서 그룹으로 도망 쳤습니다. 그런 다음 시리아를 통해 북 아프리카 군대에 가짜 여권과 합류했습니다.
1942 해에 Ploiesti 정유소를 손상시킬 수 없었던 미국인은 1943 년 중반에 다시 공격하기 시작했습니다. 그들은 영국과의 협력을 확대하여 새로운 계획을 개발했습니다. 이 계획의 짧은 제목은 CBO (British / American Bomber Offensive) - Operation Pointblank였습니다.
Ploiesti 정제소는 유럽에서 가장 잘 보호 된 장소 중 하나였습니다. Ploiesti의 동쪽 20 마일은 독일 전투기의 기지였다. 나 - 109 / 110. 길을 따라, 그리스와 불가리아에도 전투기 기지가있었습니다. 모든면에서 정유 공장에는 대공포가 장착되어있었습니다. 이 문서에 따르면 237 대공포가 있었으며 모두 독일군에 의해 사용되었다.
B-24 폭격기는 높은 고도에서 비행 할 수 있으며 계획에 따라 주요 목표물을 파괴해야합니다. 미국인과 영국인이 계산 한 결과에 따르면 1270 공격은 90의 피해를주는 데 필요합니다. 그것은 불가능한 것처럼 보였다. 한 미국 대령이 저고도 항공기를 사용하여 같은 피해를 입힐 계산을했습니다. 이 계획은 루스벨트와 처칠에게 지휘관에 의해 수여되고 채택되었습니다. 이름이 주어진 작업 - "TIDAL WAVE - 해일. "
이 계획에 따라 훈련시키기 위해 Benghazi의 남쪽에 위치한 사막에 정제소 실루엣의 개별 모델이 세워졌습니다. 승무원들은 훈련 폭탄으로 2 주간 훈련을 받았다. 이 훈련은 상당히 성공적이었습니다. 마지막으로, 모든 준비가 끝난 후, 일요일 인 1 1943에서 B-178D-Liberators의 X-NUMX 폭격기가 리비아의 Benghazi 기지에서 무거운 짐을 싣고 철수하기 시작했습니다.
폭격기는 독일 레이더를 극복하기 위해 바다 위의 3000 피트 고도에서 북쪽을 향했다. 그들이 땅을 보았을 때, 10000 피트를 올랐습니다. 그러나 독일의 레이더들은 즉각 상황을 추적하고이 지역의 모든 독일 항공 부대에 경고했다. 불리한 기상 조건 하에서도 항공기 그룹은 서로 멀리 떨어져 있었기 때문에 라디오 침묵을 깨야했다. 여기 독일인들은 폭파 범들의 목적이 플 로이 에스티 (Ploiesti)라는 것을 깨달았고 모든 대공 방어 요소를 높은 준비 상태로 가져왔다. 그들이 불가리아를 비행 할 때, 폭격기는 저고도로 내려와 독일 레이더의 스크린을 떠났습니다.
폭탄 테러범에게 접근하는 것은 굴뚝 높이에서 거의 날아 들고 폭탄을 벗어났습니다. 공중 폭격으로 정유소가 42 퍼센트 손상되었습니다. 그러나이 피해는 3-4 주 동안 수리되었으며 일부 소식통에 따르면 Ploeshti 정제소는 폭파 이전보다 높은 효율로 작동하기 시작했습니다.
폭격기에 관해서는 :
근원은 다른 수를 준다; 그러나 93 항공기의 178만이 Benghazi의 기지로 돌아갈 수 있습니다. 13은 목표에 도달하지 못하고 적의 화재로 인한 실패 나 손상으로 돌아 왔습니다. 19은 동맹국의 땅에 착륙 할 수 있습니다. 그들 중 3은 바다에 떨어졌습니다. (HADLEY의 HAREM 항공기가 Antalya 근처의 바다에 떨어졌습니다, 아래에서 자세히 설명 할 것입니다). 그들 중 7이 터키에 착륙했습니다 - 승무원은 구금되었습니다.
그 결과, 44 항공기는 분실되었으며 41 항공기는 폭격기였습니다.
1726은 작전에 참여한 직원 중 532 직원을 살해, 붙잡음, 구금 또는 실종되었습니다. 작업 "TIDAL WAVE"가 완전히 실패했습니다.
터키에 착륙 한 항공기의 이름은 다음과 같습니다.
테 지안 - 조금 아까운 숙녀, 플로시 플리츠, 말 비행, 전쟁 전, 히틀러의 청력, 불가사리 (VULGAR VIRGIN), 천국은 기다릴 수있다..
Manavgat (Antalya) 근처의 바다에 떨어진 HADLEY HAREM의 운명 :
항공기의 이러한 만화 이름은 항공기 사령관 인 길버트 해들리 (Gilbert B. Hadley)에 의해 주어졌다. 그 외에 비행기는 여전히 9 사람들이었습니다. 조종사 조종사 제임스 R. Linzei, 네비게이터 해롤드 Tabakoff, 엔지니어 Rasle 페이지, 폭격기 레온 폭풍, 라디오 운영자 윌리엄 레오나드, 머신 건더 크리스토퍼 Holweger (기관총 공급), 기계 Gunners 퍼싱 V. Waples, Leroy Neuton, 프랭크 Nemeth. 비행기는 그룹 리더 인 존 킬러 케인 (John Killer) 케인 (Kane)의 왼쪽 편에있는 비행 원 (Flight One) 그룹에서 날기로되어있었습니다.
Ploiesti (루마니아)의 정제소 습격 중에, HADLEY 'S HAREM은 Flight One을 그룹의 리더로 이끌었던 John R. Kane 대령의 왼쪽 측면에있는 첫 번째 항공기였습니다. 목표물에 접근 할 때 한 대의 대공 미사일이 HADLEY HAREM의 비강 부분을 통과하여 폭발하여 큰 피해를 입혔습니다. 폭탄 테러는 파편에서 파생 된 가슴 부상의 결과로 사망했습니다. 네비게이터 Tabakoff도 부상 당했다. 엔진 №2이 (가) 중지되었습니다. 엔지니어 페이지가 수동으로 폭탄 만 몰고 폭탄을 떨어 뜨려 무게를 잃었습니다. 대공 미사일에서 또 다른 2 공격을받은 후,이 비행기는 Benghazi로 향했다. 그러나 얼마 후, 승무원 사령관은 이것이 불가능하다는 것을 깨달았고 터키를 통해 키프로스의 영국 공군 기지로가는 과정을 변경했습니다. 엔진 번호 XXUMX이 (가) 아나톨리아에서 멈췄습니다. 황소 산맥 위의 엔진 №3에 대한 오일 압력은 빠르게 감소했습니다. 사령관에게 사이프러스로 날아갈 수 없다는 것이 분명 해졌다. 비행기는 Manavgat 근처의 마지막 두 엔진을 잃어 착륙하려고했습니다. 날개 중 하나가 물에 닿았 기 때문에 1 부분에서 비행기가 떨어지거나 떨어졌습니다. 조종사와 부조종사는 난파 된 비행기 앞에서 빠져 나오지 못했고, 사망 한 폭탄 범의 몸은 익사 비행기에 그대로 남아있었습니다. 살아남은 승무원들은 수영으로 해안에 도착했습니다. 응급 처치는 지역 주민이 제공했습니다. 부상자는 이스탄불에있는 미국 병원 (제독 브리스톨 병원)으로 옮겨졌습니다. 터키 외무부는 바다 재해로 인해 부상 당했으며 치료가 끝난 후 자유로이 출국 할 수 있다고 밝혔다.
해들리의 하렘
Manavgat 근처의 1972에서 다이빙 애호가이자 수중 사진가 인 Oguz Altunsechen은 30 미터의 깊이에서 바다 거북을 연구했습니다. 어느 날 그는 추락 한 비행기 앞을 우연히 발견했습니다. 그는 관계 당국에 그 사실을 알 렸지만 그 해에는 그와 같은 깊이에서 뭔가를 꺼내는 것이 기술적으로 불가능했습니다. 1994에서 그는 잡지에서 "미친"한 미국인이 안 탈리아 해안에서 뭔가를 찾고 있다는 것을 알았습니다.
«우리는 목표에서 2 ~ 3 마일 떨어진 곳에 있었고, 우리가 공격을 당했을 때 50 피트를 지상에서 날아갔습니다."- 뉴턴을 회상합니다. "우리가 다른 항공기들과 아주 가까이서 비행하고 있었기 때문에 우리는 돌릴 수 없었습니다. 그래서 우리는 계속해서 굴뚝을 만지지 않으려 고 노력했습니다.". 그들은 폭탄을 던졌고, 승무원들에게화물 항공기를 용이하게하기 위해 다른 모든 것, 소화기, 매 웨스트 (Mae West) 낙하산을 구조하도록 명령했다. "우리는 터키 연안의 25 마일이었고 속도 제한 바로 위에 날아갔습니다."- 뉴턴을 상기시켰다. "Hadley는 땅에 왼쪽으로 돌았 다, 밤의 8 시간 근처에 있었다. 그리고 우리는 오일 압력과 높이를 잃어 버렸다". 뉴톤은 해들리가 동료들에게 어떻게 대답했는지 회상한다. "해변에가보고 싶니? 또는 물? "갑자기, 나머지 두 엔진은 침묵했고 비행기는 150 피트를 가라 앉혔습니다. 처음에는 물이 빠져 나가고 세 부분으로 나뉘 었습니다.
Hadley와 Lindsay가 모두 익사했지만 7 명의 승무원이 충돌에서 살아 남았습니다. 그들 중에는 다리가 부러진 뉴턴이있었습니다. 작은 산소 병을 부표로 사용하여 그는 해안에 도착하기 전에 4 시간 동안 항해를 시작했습니다. 거기서 그는 마을로 2 마일을 운반 한 터크가 구출되었습니다.
«나는 큰 문제로 생각하지 않았다 "고 말했다. "그 당시에 누군가 항상 끔찍한 것이있었습니다. 역사너의 것보다 나쁘다.".
전쟁이 끝난 후 그는 해들 차트를 얻고 해들리 코스에 대해 생각했습니다. 그는 B-24을 찾을 것이라고 결정했습니다. 그는 한 현지 신문이 HADLEY 'S HAREM에 대한 기사를 실은 터키로 갔지만 그는 수색에 운이 좋지 않았습니다. 그는 미국으로 돌아온 후 은퇴 한 터키 해양 사진 작가와 연락을 취해 편지에서 자신이 그 이야기를 알았고 B-24을 어디에서 찾을지를 알았다. "그 남자는 그와 그의 아들들이 24 년 동안 B-20로 뛰어 들었다고 썼다"라고 뉴턴이 말했다. 새로운 정보를 기반으로 Newton은 다시 터키를 방문하고 다이버와 보트를 고용했으며 터키의 사진 작가와 함께 그 장소로갔습니다.
해들리의 하렘 스왈 트
«우리가 그 장소에 도착했을 때, 나는 거의 심장 마비가 있었고, 나는 너무 흥분했다."뉴턴이 말했다. "그러나 날씨는 좋지 않았습니다. 보통 바다는 투명합니다. 그러나 그날 우리는 그 표면에서 아무 것도 보지 못했습니다.".
결국, 파편은 물에서 110 피트에서 발견되었고, 코는 부분적으로 묻혀있었습니다. 몇 가지 품목이 잔해에서 제거되었고, 부품을 점검했을 때 B-24 확인이 확인되었으므로 고무적인 표시였습니다. 터키 정부와 항공기 발급 허가 협상은 어려웠고 뉴튼의 지출은 증가했다. 또한 Newton은 코의 회복 계획을 가지고있었습니다. 그의 세 번째 여행에서, 뉴톤은 Ploiesti 습격에 관한 영화를 만드는 Peter Frizzell을 초청했습니다. Frizell은 대형 풍선을 사용하여 항공기 기수를 추출하는 작업을 포함한 복구 작업의 책임자가되었습니다. 1 개월 반 이상이 지났고 성공했습니다. 앞 부분이 손상되지 않았을뿐만 아니라, 해들리와 린지의 유해도 제거했습니다. 또한, Eidley의 비행사 선글라스, 손목 시계 및 진주 모공 중 하나를 발견했습니다. 비행기를 발견 한 뉴턴은 즉시 가족들과 접촉하지 않았습니다. 그와 Frizell은 유적을 터키의 미국 대사관에 건네 주었고, 시체가 발견되어 가족들에게 알렸다.
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전쟁이 시작된 1939 년에 항공기가 도착한 것은 아니지만 1940과의 전쟁에 참여한 많은 국가의 항공기가 터키에 격추되거나 떨어졌습니다.
여기에 그들의 단편 소설이 있습니다.
1940
8 및 9 9 월 1940, 이탈리아 폭격기 S 81 и 캔트 -Z-1007 터키 해안에 착륙했지만 비행기가 심하게 손상되었습니다. 구출 된 12 명의 승무원은 이탈리아 적십자사로 데려 갔고 나머지는 앙카라로 끌려갔습니다.
1941
올해 이탈리아에는 이탈리아 6 명, 독일 5 명, 프랑스 4 명, 러시아 2 명, 영어 1 대 등 총 18 대의 항공기가 터키의 다른 장소에 착륙했다. 독일 22, 이탈리아 22, 프랑스 11, 러시아 8 군대가 구금되었으며, 사망자와 터키에서 도망친 사람들에 관한 정보는 없다.
이 18 대의 항공기 중 3기만이 손상되지 않았으며 손상되지 않았습니다.
이것은 독일 정찰 항공기입니다. 17하기이탈리아 폭파 범 사보이 아 84; 다른 한명은 러시아 폭파 범이다. 그 종류는 문서에 표기되어 있지 않다. 이 항공기는 항공기 공장 인 카이 세리 (Kayseri)로 보냈습니다.
1942
올해 독일 항공기 9 대, 유고 슬라브 크로아티아 3 대, 영국 항공기 1 대, 러시아 항공기 1 대 등 총 14 대의 항공기가 나왔습니다 (위에서 언급 한 B-24 제외).
그들 중 세 명이 날아 들어 전쟁을 포기했다. (3 Yugoslav-Croatian 브리스톨 블렌 하임, 다른 사람들은 실패로 인해 상륙했다.
27 명의 승무원 : 독일인 25 명, 영국인 1 명, 러시아인 1 명이 구금되었고, 올해 9 명의 유고 슬라비아 병사가 Yozgat 난민촌에 파견되었다.
5 기 : 3 기 브리스톨 블렌 하임하나 호커 허리케인 그리고 비행기 주 노크그 해 동안 착륙 한 항공기는 터키 공군에 인도되었습니다.
1943
올해 21 항공기 (위에서 언급 한 미국 B-24 제외)는 터키에 착륙했다가 떨어졌습니다. 이들은 12 명의 영국인, 2 명의 독일인, 2 명의 이탈리아 인, 2 명의 미국인, 1 명의 러시아인, 1 명의 루마니아 인 및 1 명의 유고 슬라비아 항공기입니다. 이 항공기 중 3 대의 항공기가 터키 공군에 인도되었으며, 3 대 스피트 파이어하나 Messerschmitt Bf.109하나 Beaufighter 루마니아 훈련 항공기 한 대.
약 100 명의 승무원이 구금되었으며, 다른 사람들은 사망하거나 도망 쳤습니다.
1944.
1 년 동안 미국인 9 명, 영국인 6 명, 루마니아 3 명, 독일인 2 명, 러시아 2 명, 불가리아 항공기 23 대가 터키 영토에 착륙했다. 이 항공기 중 14 항공기는 B-24, 허리케인 한 대, 20-24Dz.Shh, Savoia 한 대, Morane-Saulnier MS.406, 야크 - 7, 야크 - 9 불가리아의 한 비행기.
20 명의 승무원이 인력 억류되었고, 다른 이들은 사망하거나 도망 쳤습니다.
1945
1945에서는 전쟁 마지막 해에 터키에 항공기가 상륙하지 않았습니다. 그러나 처음으로 한 대의 항공기가 착륙하게되었습니다.
터키 공군의 제 5 항공 연대는 부르사에 위치해있었습니다. 이 연대의 두 번째 대대는 해협과 아나톨리아 북서부를 보호하기 위해 사리 가치로 옮겨졌습니다. 그 당시 터키에는 아직 레이더가 없었기 때문에 다음과 같은 조치가 취해졌습니다 : Chamlij 's 언덕에 감시 오두막이 세워졌습니다. 옆에 큰 건초 더미가 설치되었습니다. 비행기가 보이면, 건초 더미가 켜지고, 비행기에서 기다리고 있던 조종사가 엔진을 시동하고 Sarigazi에서 이륙했습니다.
1945 년에, 언덕의 불을 본 4 항공기가 올라갔습니다. 포케 - 울프 Fw-190 FW-190 (Focke-Wulf Fw 190 - 72 유닛은 1943 년 독일에서 구입) Heinkel He 111 마르마라 해 위로. 샤시와 플랩을 여는 독일 항공기는 적대적인 의도가 없다는 것을 분명히했다. 터키 항공기는 독일 비행기를 예닐 코이 (Yeshilkoy)로 인도하여 거기에 앉아서 Sarygazi로 돌아갔다.
따라서 전쟁에 참여하지 않기 위해 많은 노력을 기울인 터키의 프리미엄은 약 30 여대에 달했다.
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