"45의 Luftwaffe. 최근 항공편 및 프로젝트. 계속, 1의 일부
이 텍스트는 "Luftwaffe'45" 책의 축약 번역의 연속입니다. Letzte Fluge und Projekte"는 독일 공군에 관한 많은 흥미로운 주제를 번역한 NF 동료의 글입니다. 삽화는 책의 원본에서 가져 왔으며 독일어 번역의 문학적 처리는이 라인의 저자가 수행합니다.
항공 그룹 I. / ZG 26 및 II / ZG 76을 사용할 계획이었습니다. Me-410의 생산이 중단 될 예정이므로 향후 새 유닛 대신 수리 된 항공기를 사용할 계획이었습니다. . 그러나이 항공기는 1945 년 410 월까지 사용할 계획 이었기 때문에 이러한 계획도 수명이 짧았습니다. Me-1945 대신 335 년 말까지 Do-8 유형의 항공기 생산을 조직해야했습니다. 영국 모기에 대항하여 성공적으로 사용된다면 최소 31 항공 그룹의 항공기를 무장시킬 계획이었습니다. 또한 1945년 2월부터 388월 3일까지 Ju 1944 Jl 또는 J-21 유형의 전투기로 88개의 항공 그룹을 무장시킬 계획이었습니다. 88년 늦가을, 동부 전선에는 Ju-410 D 또는 Ju-1 F 항공기로 무장한 2개 정찰 비행대가 있었고 Me-5 항공기로 무장한 XNUMX개 정찰 비행대가 추가로 배치되었습니다. 야간정찰에는 특수야간정찰대대가, 해상정찰에는 제XNUMX정찰항공단 XNUMX·XNUMX중대가 편성될 예정이었다. 게다가 XNUMX개 중대가 있었다. 비행 Me-123 유형 항공기로 무장 한 정찰 그룹 "109". 전체적으로 낮 시간 동안 정찰을 수행하도록 설계된 동부 전선에 29 개의 정찰 대대를 배치 할 계획이었습니다. 이 정찰 편대는 Ar 234 Bl, Do 336 A-4 또는 Ju 388 L-1 항공기로 무장했습니다. 이 29개 편대 중 234개 편대는 Ar 10, 388개 편대는 Ju 14, 335개 편대는 Do 217로 무장하고 야간에는 Do 188 대신 Ju 388 L-1형 항공기를 운용하고 Ju 3 항공기 또는 L-11. Western Front (Wekuste OK88 그룹)의 정찰 대대는 Ju 1 G-2 및 G-2 유형의 항공기를 사용하기로되어있었습니다. Weskuste OKL 177 항공 그룹의 정찰 비행대는 기상 정찰을 위해 장거리 He 635 항공기를 사용했습니다. 나중에 기상 정찰을 위해 Ju 211 유형 또는 Hü 51 유형의 항공기를 사용할 계획이었고 다른 낙관적 계획에 따르면 Me 항공기가 장착 된 프랑스의 KG 262 대대를 사용하기로되어있었습니다. 2 Al / A-XNUMX 타입
KG(J) 262의 Me 1 A-54a.
Ar 76 B234 항공기로 무장한 KG 2 편대. 나중에 Ju 388 항공기 생산을 중단하고 대신 제트기를 생산할 계획이었습니다. Do 335 및 Ju 287 유형의 항공기를 폭격기로 사용할 수 없게 된 후 전투기로 사용할 계획이 있었습니다. 적 폭격기로부터 보호하기 위해 제트 전투기를 포함한 전투기에 절대적인 우선 순위가 주어졌습니다. Fw 190 D-9 또는 Bf 109 K-4 항공기로 무장한 전투기 편대 대신 Me 262 전투기가 점점 더 많이 사용되었으며 4./NSGr 야간 정찰기도 있었습니다. 2. NSGr 그룹의 일부로. Fiat CR 4 및 NSGr로 무장한 5 및 42. 7. 이 지원 부대의 대부분은 Ar 66 C 및 D, 전투용으로 개조된 Go 145 유형의 훈련용 항공기와 Fw 56 및 Si 204² 유형의 항공기로 무장했습니다.
당시 수요가 거의 없었던 해군 항공대에는 배를 호위하고 수색 작전에 참여하는 Do 24 T-1 유형의 비행정과 Ju 88 C-4 및 C-7, Fw의 여러 항공기가있었습니다. Me 190의 8 A-410 유형 및 전투기. 놀랍게도 제국 장관 A. Speer는 점점 더 강력해지는 연합군의 공습과 1944년 연합군의 서유럽 일부 점령에도 불구하고 항공기 생산을 늘릴 수 있다고 생각했습니다. 1944년에 형성된 전투기 항공 사령부는 표준 항공기 변형을 생산함으로써 연중 내내 항공기 생산의 급격한 증가로 이어질 예정이었습니다. 이 본부의 일반적인 리더십은 A. Speer와 Field Marshal E. Milch가 개인적으로 수행했습니다. 그들의 일반 대리인(HDL)과 동시에 본부의 직속 책임자는 대학원 엔지니어 K. Saur(Karl Otto Saur)로 임명되었습니다. Dipl.-Ing. Schimpp(Schiempp)는 필요한 설계 문서 준비를 담당하도록 임명되었습니다. 본사에서 항공기 생산과 관련된 기업 간의 통신 구현을 위해 대학원 엔지니어 Wagner가 담당했습니다.
이 사람들 덕분에 본사는 가능한 한 최단 시간에 항공기 생산을 눈에 띄게 증가시킬 수 있었습니다. A. 히틀러도 산업의 집중에 대해 같은 견해를 고수했다. Reichsminister Speer는 상당한 권한을 받았으며 전투기 항공 본부는 항공기 대량 생산을 조직 할뿐만 아니라 동시에 결정에 직접적인 영향을 미치는 항공기 연속 생산 증가에 기여하는 조건을 만들기 시작했습니다. Reichsministry of Aviation (RLM)에서 제작했습니다. 1년 1944월 3일, 전투기 항공 본부는 그 능력을 최대한 활용하기 시작했습니다. 회의 중에 G. Goering 항공부 장관은 월간 전투기 생산량을 월 800대로 늘리라고 명령했습니다. 이 3대의 전투기 중 800대는 Me 500 제트전투기, 262대는 전투기, 400대는 야간전투기로 생산할 예정이었다. 수리 된 500 대의 전투기와 함께 전투기 항공 본부는 한 달에 최대 300 대의 전투기를받을 것으로 예상했습니다. 또한 항공기 엔진 및 장비 생산뿐만 아니라 필요한 모든 장비 생산의 증감에도 특별한주의를 기울였습니다.
해방된 생산 능력은 적어도 제국 영토에서 제공권을 확보할 수 있는 제트 및 피스톤 전투기의 생산을 즉시 늘리는 데 사용되어야 합니다. Karl Frydag 이사는 항공기 생산 증대를 담당하도록 임명되었고 Wałter Werner 박사는 엔진 생산 증대를 담당하도록 임명되었습니다. 조금 후인 27년 1944월 1일, RLW(Reich Ministry of Aviation) 직원이었던 General(GLZ)은 또 다른 직위를 받아 기술 생산(Chef TLR)의 책임자가 되었습니다. 더 높은 성능 특성을 가진 항공기를 연속 생산할 수 있게 해 준 Luftwaffe 참모에게. 1944년 XNUMX월 XNUMX일까지 관련 사령부(KdE)의 지시에 따라 모든 공군 테스트 센터는 Luftwaffe 기술 아카데미뿐만 아니라 기술 생산 책임자와 독일 공군.
이러한 개편의 첫 번째 결과는 생산의 합리화였지만 이러한 조치도 계획의 성공적인 구현에 부분적으로만 영향을 미칠 수 있었습니다. 서비스 중인 항공기의 수가 전례 없는 비율로 증가했지만 Speer와 그의 대리인은 이에 만족하지 않았습니다. 12년 1944월 1일 Goering 및 HDL 대표 Karl-Otto Saur와의 회의에서 후자는 독일 항공 개발 프로그램의 실제 데이터를 제시했으며 앞으로 몇 달 안에 구현을 시작하고자 했습니다. Me 500 및 Me 162 유형의 항공기를 매월 262대 생산하기로 되어 있었고 동시에 G-109, G-10 및 K-14 수정의 Bf 4 전투기와 A의 Fw 190 수정 생산 -8, A-9, D-9를 축소하고 대신 Ta 2형 전투기를 월 000대 생산하며, 국토방위를 위해 Me 152 및 Me 150 유형 매월 정찰기는 Do 163 263대 및 Ju 1945 300대를 매달 생산할 계획이었습니다 Ar 335 제트 폭격기의 폭격기 버전 생산을 시작할 계획이었습니다 이 유형의 항공기 100대는 많은 전투에 배치되었습니다 유닛은 야간 전투기와 정찰기로 전환되어야합니다.
전체적으로 1945년 초부터 매월 6대의 전투기를 생산할 계획이었습니다. 이 중 000대는 단발 전투기와 4대는 훈련용 항공기였습니다. 동시에 Saur는 Me 000 및 Me 400 유형의 전투기를 전투 유닛에 생산 및 배치하는 데 최우선 순위를 부여할 것을 제안했으며 야간 전투기는 우선 순위가 훨씬 낮았습니다. 262년 중반까지 그들은 월 생산량을 162대로 줄이고 그 후에는 천천히 1945대로 늘릴 계획이었습니다. 전투기 생산을 위해 요격기의 전체 생산을 줄인 다음 Do 200 유형의 모터 요격기 360 개 생산을 늘릴 계획이었습니다. Fw 2형 훈련기 월 335대 생산, 600년 초부터 Ar 190형 또는 Ju 350형 제트기 Ta 152형 훈련기 234대 생산 계획은 산발적으로만 언급됐다. 제트 전투기, 특히 Me 287 A-1945a 및 He 262 A-1 / A-162 유형의 단일 엔진 전투기는 생산 측면에서 이미 피스톤 엔진 전투기를 능가했을 것입니다. 국가의 어려운 상황으로 인해 No 1 또는 Me 2 유형의 제트 및 로켓 엔진을 장착한 항공기는 더 이상 필요한 양으로 생산할 수 없으며 이러한 항공기를 무대에 올릴 수 있는 시기도 명확하지 않습니다. 그래야 대량 생산이 가능합니다.
그가 TLR의 수장으로 임명된 직후, 그리고 히틀러가 노력을 집중해야 한다고 마지막으로 언급한 직후, 전투기 본부는 그 능력을 입증했습니다.
동시에 제국의 일반적인 상황은 매우 어려운 것으로 묘사될 수 있었고 독일 기업 간의 운송 통신 상태와 구성 요소 및 완제품 운송은 각각 붕괴 및 중단 직전에 있었습니다. 1945년 1945월 산업계는 이전에 축적된 매장량을 희생시키면서 여전히 일할 수 있었지만 109월 이후 동맹 기업의 부품 공급 중단 또는 중단으로 인해 많은 기업이 생산할 수 없었습니다. 연합군은 제국의 철도 통신에 특히 큰 타격을 입혔고, 그 결과 철도 네트워크 상태가 곧 중요해졌습니다. 특히 다양한 유형의 전투기 생산과 관련하여 이러한 문제를 부분적으로 보상하기 위해 전투기 본부장, 엔지니어 Saur (Saur) 및 산업 본부장은 단일 엔진 생산을 유지하기 위해 가능한 모든 조치를 취했습니다. 남부 및 중부 독일의 피스톤 엔진 전투기. 190년 2월에는 441대의 Me-1와 FW-467 전투기를 생산할 계획이었습니다. 그 중 109대는 Me-64 전투기였습니다. 109대의 새로운 Me-104 전투기 외에도 Me-109 G-10 표준 전투기 268대, Me-109 G-10/R6 79대, Me-109 G-10/U4 전투기 79대가 생산되었습니다. 독일 산업계의 어려운 상황에도 불구하고 109대의 Me-14 G-258와 109대의 Me-14 G-109 AS와 Me-14 G-4 AS/U1944가 생산되었습니다. 수리 후 277대의 Me-109 전투기가 1944년 1월에 공군에 배치되었습니다. 000년 190월, 독일 공군은 약 380대의 강력한 전투 준비가 된 FW-190 전투기를 보유하고 있었습니다. 이 유형의 대부분의 전투기 인 8 대는 FW-43 A-190 버전이었고 8 대는 FW-2 A-190 / R9였습니다. FW-190 A-9 및 FW-11 A-190/R8의 파이터 버전은 점차 FW-117 A-190 전투기를 대체했습니다. 루프트바페는 FW-9 A-190 전투기 9대를 받았다. FW-190 D-9 및 FW-11 D-275/R9은 247대가 생산되어 큰 수요가 있었습니다. 전투기 항공 그룹 외에도 Me-109 전투기 48대와 FW-190 전투기 XNUMX대가 제XNUMX항공단의 훈련 항공 그룹에 파견되었습니다.
항공 그룹 배치 계획에 따라 필요한 103대의 항공기 대부분은 1945년 20월 말 이전에 도착할 예정이었습니다. Mistel 번들에 사용하기 위해 190대의 FW-2 유형 전투기가 항공 그룹 76/ZG 109에 접수되었습니다. .크로아티아 동맹국의 경우 Me-6 유형 항공기 109대, 러시아 해방군(ROA)의 경우 Me-19 152대를 인도했습니다. Ta-12형의 고성능 특성을 지닌 신조종 전투기 108대 중 262대가 우선 TRL 수장 직속의 신설 시험대대에서 전술적 목적으로 시험하기로 결정했다. 15 Me-1 전투기는 항공 그룹 7 / JG 11에서받은 3 전투기를 포함하여 전투 유닛에 배포되었으며 다른 7 항공기는 항공 그룹 36 / JG 1로 이전되었으며 6 항공기는 예비 비행대에 보내졌으며 1 대 54 / KG (J) 16, 335/KG(J) 335에서 1, ISS 단위에서 XNUMX, 산업 기업을 보호하기 위한 것입니다. 전술 테스트를 위해 XNUMX 번째 테스트 유닛에 XNUMX 대의 항공기 만 입력되었습니다. Do-XNUMX 항공기의 연속 생산은 여전히 예정보다 늦었고 한 대의 Do-XNUMX A-XNUMX 항공기가 TRL 책임자의 처분에 맡겨졌습니다. 야간 전투기 배달 상황은 다소 나아졌습니다.
야간 전투기 편대에는 Me-48 G-110 4대, He-38 A-219 0대, Ju-222 전투기 88대가 있었다. 야간 정찰을 위해 11 Ju-88 G-1 및 G-6이 사용되었습니다. 190대의 프로토타입이 전투기로 개조되었고 8대의 항공기가 테스트를 위해 TRL 헤드로 옮겨졌습니다. 공격기로는 FW-512형 항공기, 주로 F-477 버전이 사용되었습니다. 이 공격기는 동부 전선에서 소수로 사용되었습니다. 총 1 대의 공격기가 있었고 그 중 77 대는 SG21-SG151 항공 그룹, 10 대는 SG1의 처분에있었습니다. 또한 항공 그룹 1 / SG111에 20 대의 항공기와 TRL 책임자의 처분에 따라 88 대의 항공기가 도착할 것으로 예상되었습니다. 폭격기 부대의 경우 당시 He-4 H-188, Ju-234 A-2 및 Ju-23 A / E 유형의 항공기에서 제트 Ar-88 B-4로 전환되었습니다. 9월에는 Ju-188 A-88 4대와 Ju-188 234대가 프로토타입에서 전투 대형으로 개조되었습니다. 여러 대의 Ju-262 A-37 및 Ju-109 항공기가 훈련 부대로 보내졌습니다. 정찰 부대에서는 Ar-234 및 Me-11 유형의 제트기로 전환했습니다. 프로토 타입에서 전투 용으로 개조 된 234 대의 Me-13와 88 대의 Ar-88 항공기는 야간 정찰 부대로 이전 될 것으로 예상되었습니다. 프로토타입에서 개조된 또 다른 15대의 Ar-188형 항공기는 B부대에서 전투부대로 옮겨졌다. Ju-388 D 및 Ju-88 T 항공기 188대 외에도 Ju-XNUMX 항공기 XNUMX대와 Ju-XNUMX 항공기 XNUMX대가 비행 준비를 마쳤습니다. Ju-XNUMX 및 Ju-XNUMX 유형의 항공기는 장거리 정찰 항공 그룹으로 이전되었습니다.
Ju-15 항공기 188대 중 388대는 야간 정찰 항공단으로 이전될 예정이었습니다. 테스트 에어 그룹의 Ju-0 L-388 및 Ju-1 L-15 유형의 두 대의 항공기가 OKL과 TRL의 머리에 배치되었습니다. 또한 156대의 Fi 52 항공기가 구조대에 배정되었습니다. 또한 몇 대의 Ju-3 / 430m 유형 항공기와 세 대의 Ka 1944 유형 수송 기체가 그곳으로 이전되었습니다.1년부터 이미 존재하는 생산, 유통, 신규, 수리 및 훈련 항공기와 함께 기술 부서(TRL) 책임자는 항공 부문의 모든 연구 및 개발, 산업에서 생산된 항공기의 수용 및 이에 필요한 항공 연료에 대해. 지속적인 개발을 위한 재료의 처리 및 평가, 루프트바페의 모든 테스트 센터에서의 모든 테스트 관리 및 항공기 운영도 재배치되었습니다. 이것은 Luftwaffe 기술 아카데미와 Luftwaffe의 이익을 위한 연구 방향 모두에 관한 것입니다. 1944년 14월 1945일부터 RLM 계획 부서의 책임자인 W. Diesing 대령이 TLR의 책임자로 임명되었으며, 그는 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 사고로 사망할 때까지 이 직책을 맡았습니다. TLR의 머리가 어렵습니다.
북서쪽 방향으로 독일 깊숙이 진출하면 Lüttich 지역에서 자동 총기 MK 108 생산이 이전되었습니다. 이를 위해 필요한 차량이 없었기 때문에 모든 장비를 차량으로 운반해야 했습니다. 연합군의 공습으로 인해 철도 선로는 지속적으로 수리가 필요했고 노동력 부족으로 복잡해졌기 때문에 철도를 사용할 수 없었습니다. 점차적으로 연합군 항공기는 교량을 파괴하여 우회를 통해 무기 및 기타 필요한 자재를 전달하도록 강요했습니다. 그 결과 많은 항공 전투기 편대에서 Me 108 A-262a 유형 전투기 용 자동 총 MK 1 공급이 간헐적으로 수행되었습니다.
3cm 자동포 MK 213.
한편 연합군의 산업 공장 폭격으로 피해를 입었습니다. Pölittsch의 항공기 제조 공장이 폭격을 받아 거의 완전히 폐쇄되었습니다. 발전소용 석탄 부족은 정전과 생산량 감소로 이어졌다. 10년 1945월 213일, 엔지니어 Saur는 MG-42 유형의 새로운 리볼버 총뿐만 아니라 EZ 1945 유형의 자이로스코프가 있는 자동 조준경을 갖춘 고성능 특성을 미래 전투기에 장착하기로 결정했습니다.66년 162월 첫 1년 동안 , 2 개의 그러한 광경을 생산할 계획이었습니다. 항공기 유형 He 262 A-1 / A-1의 안정성에 문제가 있었습니다. Me 155 B-14a / U1945 유형의 첫 번째 야간 보조 전투기는 이달 말 전에 준비될 것입니다. BV 262 전투기의 준비 상태는 첫 비행이 언제 이루어질지 미리 예측할 수 없었기 때문에 우려를 불러일으켰습니다. 50년 XNUMX월 XNUMX일까지 Me XNUMX 항공기의 생산은 계획된 것의 XNUMX%에 도달했으며 다른 항공기의 생산도 예상만큼 빠르게 증가하지 않았습니다.
1945년 15월과 190월 동안 FW-11 D-190 및 FW-12 D-603 유형(DB 190 엔진 장착)의 항공기는 14대만 제작되었습니다. 현재 상황에서 Focke-Wulf는 FW-9 D-8 유형 전투기를 대량 생산에 투입하는 문제를 명확히 할 수 없었습니다. 큰 기대를 걸었던 또 다른 프로토타입인 Horten 229(15-1945)형 전투기도 대량 생산과는 거리가 멀었습니다. Gothaer Wagonfabrik은 Friedrichroda 공장에서 Horten 형제가 설계한 실험용 항공기 18대를 조립할 수 있었습니다. 1945년 XNUMX월 XNUMX일, 소련의 대공세가 시작되었고 포즈난과 실레지아 지역은 가까운 장래에 독일군에게 완전히 빼앗길 수 있었습니다. 또한 전기 공급에도 제한이 있었고 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일까지 전투기 본부는 항공기 생산 및 테스트와 관련된 모든 것이 이전보다 훨씬 덜 만족스러운 상태가 될 수 있다고 믿었습니다.
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