이 텍스트는 "Luftwaffe'45"의 요약본 번역본의 연속입니다. Letzte Fluge und Projekte "는 NF의 동료가 만든 것으로, 독일 공군과 관련된 많은 흥미로운 주제의 번역자입니다. 삽화는 책의 원본에서 가져온 것이고, 독일어의 번역문은이 줄의 저자가 작성한 것입니다.
항공 그룹 I./ZG 26 및 II / ZG 76을 사용하기로 계획했습니다. 그들은 Me-410의 생산을 중단 할 계획 이었으므로 앞으로 새로운 항공기 대신 수리 된 항공기를 사용할 계획이었습니다. 그러나이 계획은 1945 년 410 월까지 사용되도록 계획 되었기 때문에 단기 계획이었습니다. Me-1945 대신 335 년 말 이전에 Do-8 항공기 생산을 조직해야했으며 영국 모기와의 대면에 성공적으로 사용된다면 그러한 계획을 무장시킬 계획이었습니다. 31 개 이상의 공기 그룹의 공기에 의해. 또한 1945 년 2 월부터 388 월 3 일까지 Ju 1944 Jl 또는 J-21 전투기를 88 대의 항공 그룹으로 무장시킬 계획이었습니다. 88 년 가을 가을 Ju-410 D 또는 Ju-1 F 항공기로 무장 한 2 개의 정찰 전대가 동부 전선에 있었고, 5 대의 정찰 전대가 Me-XNUMX 항공기로 무장했습니다. 야간 정찰을 위해 특별 야간 정찰 대대가 있었고, 바다 정찰을 수행하기 위해 XNUMX 정찰 항공 그룹의 첫 번째 및 두 번째 대대가 계획되었습니다. 또 XNUMX 대의 전대가있었습니다 비행 Me-123 유형의 항공기로 무장 한 정찰 그룹 "109". 전체적으로 이스턴 프론트에는 29 개의 정찰 전대가 있으며 주간 정찰 용으로 설계되었습니다. 이 정찰 전대는 Ar 234 B336, Do 4 A-388 또는 Ju 1 L-29 항공기로 무장되어있었습니다. 이 234 대의 편대 중 10 대는 Ar 388 항공기, Ju 14 항공기가있는 335 대 대대, Do 217가있는 188 대의 대대로 무장되었다. 밤에는 Do 388 및 Ju 1 항공기 대신 Ju 3 L-11 항공기를 사용할 계획이었다. 또는 L-88. 서부 전선 (Wekuste OK1 그룹)의 정찰 전대는 Ju 2 G-2 및 G-177 유형의 항공기를 사용했습니다. Weskuste OKL 635 항공 그룹의 정찰 전대는 기상 정찰을 위해 긴 범위의 He 211 유형 항공기를 사용해야합니다. 나중에 기상 정찰을 수행하기 위해 Ju 51 유형 또는 아마도 262 호 항공기를 사용할 계획이었습니다. 다른 낙관적 계획에 따르면 프랑스에서는 Me 2 Al / A-XNUMX 항공기가 장착 된 KG XNUMX 전대를 사용할 계획이었습니다
KG (J) 262의 Me 1 A-54a.
Ar 76 B234 항공기로 무장 한 KG 2 편대. 나중에 Ju 388와 같은 항공기 생산을 중단하고 제트기를 생산할 계획이었습니다. 폭격기를 더 이상 사용할 수 없기 때문에이 항공기를 사용한 후 전투기로 Do 335 및 Ju 287 항공기 유형을 사용할 계획이있었습니다. 적 폭격기에 대한 보호를 위해 제트기를 포함한 전투기에 절대적인 우선 순위가 부여되었습니다. 항공기 유형 Fw 190 D-9 또는 Bf 109 K-4로 무장 한 전투 비행 중대 대신 Me 262 유형 전투기가 점점 더 많이 사용되었습니다. 야간 스카우트 4./NSGr도있었습니다. 2. NSGr 그룹. Fiat CR 4 및 NSGr 그룹과 같은 비행기로 무장 한 5 및 42. 7. 보조 기능을 수행하는 대부분의 부대는 Ar 66 C 및 D, Go 145, 전투로 변환 된 훈련 비행기뿐만 아니라 Fw 56 및 Si 204В 유형의 항공기로 무장했습니다.
해군 항공 연결이 보트 형 마십시오 24 T-1 비행 한 시간에 의해 잘 나가 조금에서, 선박의 유지 보수를 수행하고 검색 작업뿐만 아니라 항공기의 여러 종류 후아 88 C-4 및 C-7, (Fw)를 190 A-8 및 전투기 유형에 종사 나 410. 놀랍게도 A. Speer 독일 총리는 동맹국들의 공습이 점점 더 강력 해졌음에도 불구하고 항공기 생산을 늘릴 수 있다고 생각했으며 1944에서는 서유럽의 일부였던 연합군이 1944에서 형성된 전투기 본부가 항공기 생산을 급격히 증가 시켰을 것입니다 항공기의 표준 버전을 생산함으로써 이 본부의 일반적인 관리는 A. Speer와 Field Marshal E. Milch가 개인적으로 수행했습니다. 그들의 일반 대리인 (HDL)과 대학원 엔지니어 K. Saur (Karl Otto Sаur)가 본사의 직속 감독자로 임명되었습니다. 대학원 엔지니어 인 Schiempp는 필요한 설계 문서를 준비하는 임무를 맡았습니다. 본사에서 항공기 생산에 관여하는 기업 들간의 관계 구축을 위해 책임있는 대학원 엔지니어 바그너 (바그너)가있었습니다.
이 사람들 덕분에 가능한 짧은 시간에 본사가 항공기 석방을 크게 늘릴 수있었습니다. A. Hitler는 또한 업계 노력의 집중에 관한 동일한 견해를 고수했다. 셰이퍼 제국 장관은 상당한 권한을 받았고 전투기 본부는 항공기의 대량 생산을 조직하기 시작했을뿐만 아니라 동시에 독일 제국 장관 회의 (RLM)의 결정에 직접적인 영향을 미친 항공기 대량 생산에 기여한 조건을 만들었다. 1 July 1944 이후, 전투기의 본부가 그 기능을 완전히 사용하기 시작했습니다. 회의 기간 동안 G. Goering 항공 장관은 월간 3 800 유닛의 월간 전투기 생산을 늘리라고 명령했습니다. 이 3 800 전투기 중 500는 Me 262 유형의 제트 전투기 였어야합니다. 400 전투기와 500 야간 전투기의 석방도 계획되었습니다. 수리 된 300 전투기와 함께 5 000 전투기까지 매월받을 것으로 예상되는 금액의 전투기 본부. 또한, 항공기 엔진 및 장비의 생산뿐만 아니라 모든 필요한 장비의 생산 증가 또는 감소에도 특별한주의가 기울여졌습니다.
출시 된 생산 능력은 제트 및 피스톤 엔진을 갖춘 전투기 생산을 증대시키는 데 즉시 사용되어야하며, 적어도 원제의 영역에서 공기의 우월성을 달성 할 수있게 만들었을 것입니다. Karl Fridag (Karl Frydag) 이사는 항공기 생산량의 증가를 담당하도록 임명되었으며, Waerter 박사 (Włner Werner)는 엔진 생산 증가를 담당했습니다. 얼마 지나지 않아 제국의 항공 우주국 (RLW) 직원이었던 27 July 1944 장군 (GLZ)이 Luftwaffe General Staff의 직속 기술 생산 (Chef TLR) 책임자가되어 다른 곳으로 옮겼습니다. 더 높은 성능 특성을 지닌 대량 생산 항공기를 탄생 시켰습니다. 1 9 월 1944 이전에 적절한 명령 (KdE)의 감독하에있는 모든 공군 테스트 센터는 기술 생산 관리자, Luftwaffe Technical Academy 및 독일 공군을 대상으로 한 연구 책임자였습니다.
이러한 재조직의 첫 번째 결과는 생산 능률화 였지만 이러한 조치조차도 계획된 계획의 성공적인 실행에 부분적으로 영향을 미칠 수있었습니다. 그러나 서비스중인 항공기의 수가 이전에는 볼 수 없었던 규모로 증가했지만 Speer와 그의 대리인은 결코이 사실에 만족하지 않았습니다. Goering과 HDL 대표 Saur (Karl-Otto Saur) 12 (12 월 1944)과의 회의에서 후자는 앞으로 몇 달 안에 출시 할 독일 항공의 개발 프로그램에 대한 실제 데이터를 발표했습니다. 그것은 1 500 항공기 유형 Me 162 및 Me 262에서 매달 생산할 계획이었습니다. 동시에, G-109, G-10 및 K-14뿐만 아니라 FW에 4의 전투기 변형 BF 190 형의 제조는 A-8, A-9 및 D-9을 수정 2 000 전투기 종류를 생성하기 위해 매월, 대신 그들의 롤하는데 그 152. 국가의 영토를 보호하기 위해 Me 150 유형과 Me 163의 263 항공기를 생산하는 것을 월 단위로 가정했습니다. 이 외에도, 1945의 시작부터 전투기, 야간 전투기 및 스카우트의 변형에서 매월 300 Do 335 및 100 Ju 388을 제작할 계획이었습니다. Ar 234 제트 폭격기의 폭격기 버전 생산을 계획 중. 많은 전투 부대에 위치한이 유형의 500 항공기는 야간 전투기 및 정찰기로 전환되어야합니다.
1945 6 전투기는 000이 시작된 이래 매월 계획되어 왔으며 그 중 4 000 단일 엔진 전투기와 400 훈련기가 있습니다. 동시에 Saur는 Me 262 및 Me 162 전투기의 생산 및 배치에 최우선 순위를 부여하여 전투 장비를 배치 할 것을 제안했습니다. 야간 전투기는 훨씬 낮은 우선 순위를 받았다. 1945의 중간 단계에 이르기까지 월간 생산량을 200 단위로 줄인 다음 360 단위로 천천히 늘릴 계획이었습니다. 요격기의 전체 생산은 전투기의 출시를 위해 축소 된 다음 Do 2 유형의 335-x 모터 요격기의 생산을 늘릴 계획이었습니다. 또한 훈련 용 항공기 생산을 처음으로 줄이기 위해 계획되었고 갑자기 Fw 600와 같은 190 훈련기 대신 월 1 회 생산되는 Ta 350과 같은 152 훈련기의 생산이 계획되었습니다. 234이 시작된 이래로 Ar 287 또는 Ju 1945 유형의 제트 비행기는 산발적으로 언급되었습니다. 제트 전투기, 특히 Me 262 A-1 및 Non-162 A-1 / A-2 유형의 단일 엔진 전투기는 피스톤 엔진이 장착 된 생산 전투기에서 이미 우회해야합니다. 이 나라의 어려운 상황으로 인해 제트와 로켓 엔진이있는 항공기는 더 이상 생산량을 낼 수 없었고 대량 생산이 가능한 무대로 올라갈 수 있을지도 불확실했습니다.
TLR 책임자로 임명 된 직후와 히틀러가 집중해야 할 필요성에 대해 언급 한 후 파이터 본부는 그 능력을 보여주었습니다.
동시에 독일 제국의 상황은 매우 복잡 할 수 있으며 운송 통신 상태 및 독일 기업 간 부품 및 완제품 운송은 각각 붕괴와 붕괴 직전이되었습니다. 1 월 1945에서는 이전에 누적 된 매장량을 감안해도 업계는 여전히 작동 할 수 있었지만 2 월 이후에는 많은 기업들이 관련 기업의 구성 요소 공급 중단 또는 중단으로 인해 제품을 생산할 수 없었습니다. 연합군은 특히 제국 철도망에 대항하여 강력한 타격을 가했다. 그 결과 철도 네트워크의 국가가 곧 비판적으로되었다. 이러한 문제를 부분적으로 보완하기 위해 여러 종류의 전투기 제작과 관련하여 Saur와 본사 사령부의 본부장이 남부 및 중부 독일에서 피스톤 엔진을 장착 한 단일 엔진 전투기 생산을 지원하기 위해 모든 노력을 다했습니다. 1 월에는 1945 109 190 전투기 Me-2와 FW-441만이 1 월에 출시 될 예정이었습니다 .1 467은 Me-109 형 전투기입니다. 또한 64-X 신형 전투기 ME-109 제작했다 표준 104 109 전투기 ME-G-10, 268 ME-G-109 10 / R6 79 및 저 - G-109 10 / U4. 독일 업계의 어려운 상황에도 불구하고 X-NUMX Me-79 G-109 및 14 Me-258 G-109 AS 및 Me-14 G-109 AS / U14가 출시되었습니다. 수선 후에, 4 유형의 1944 전투기는 1 월 277 동안에 공군 대열로 보내졌다. 1 월에, 독일 공군의 109은 약 1944 1보다 강력한 전투 준비 전투기 FW-000이었다. 이 유형의 전투기의 대부분인 190 유닛은 FW-380 A-190 버전과 8-FW-43 A-190 / R8이었습니다. FW-2 A-190 및 FW-9 A-190 / R9 전투기는 FW-11 A-190 전투기를 점점 대체하고 있습니다. Luftwaffe는 8 전투기 FW-117 A-190을 가지고 있습니다. FW-9 D-190 및 FW-9 D-190 / R9의 수요가 많았고 11 장치가 출시되었습니다. 전투기 항공 그룹 외에도 275 유형 Me-9 및 247 유형 FW-109 전투기가 48 항공 군단의 훈련 항공 그룹에 파견되었습니다.
103 / ZG 1945 항공 그룹은 Mistel, 20 번들의 일부로 FW-190 전투기를 수령했습니다. 크로아티아 동맹국의 경우, Me-2 유형의 10 개 비행기가 공급되었으며, 러시아 해방군 (ROA)의 경우 76 Me-109이 공급되었습니다. Ta-6, 109 타입 항공기의 더 높은 TTX를 가진 방금 지어진 전투기의 19에서 TRL 리더에 종속 된 새로운 테스트 비행 대대에서 전술적 인 목적으로 테스트하기로 결정되었습니다. 같은 날-152로 12 전투기는 집에, 군대에 배포되었다. H. 108 전투기가 262 / JG 15 aviagroup받은, 더 1 항공기는 에어 그룹 7 / JG 11로 옮겨졌다, 3 항공기가 7에서, 두 개의 비행 중대를 절약하도록 지시했다 / KG (J) 36, 1 / KG (J) 6 6 곳, ISS 부문 8 곳. 산업 플랜트를 보호하도록 설계되었습니다. 1-e 테스트 유닛에서는 전술 테스트를 위해 3 대의 항공기 만이 도착했습니다. Do-54 형 항공기의 연 생산은 일정보다 지연되었고, 단 하나의 Do-16 A-335 항공기 만이 TRL 관리자를 처리하기 위해 도착했습니다. 밤 전투기의 공급 상황은 다소 좋았습니다.
밤 전투기의 비행 중대에는 Me-48 G-110, X-NUMX He-4 A-38 및 219 Ju-0 유형의 X-NUMX 전투기가있었습니다. X-NUMX Ju-222 G-88 및 G-11는 야간 정찰용이었습니다. 4 개의 프로토 타입이 전투기로 변환되었으며, 4 대의 항공기가 테스트를 위해 TRL 리더에게 인도되었습니다. FW-88 항공기는 주로 F-1 버전 인 지상 공격기로 사용되었습니다. 이 공격기는 동부 전선에서 소량으로 사용되었습니다. 6이 SG190-SG8 항공 그룹 (SG512의 477)을 처분 한 1 공격기가있었습니다. 또한 77 / SG21 항공 그룹에 151-ti 항공기를, TRL의 책임자는 4 대를 인수 할 것으로 예상됩니다. 폭격기는 비 10 H-1, Ju-1 A-111 및 Ju-20 A / E 유형에서 제트 Ar-88 B-4 로의 전환이 그 때 수행되었다. 2 월에는 188 항공기 유형 Ju-234 A-2과 23 유형 Ju-88가 프로토 타입에서 전투 유닛으로 변환되었습니다. Ju-4 A-9 및 Ju-188 항공기 여러 대가 훈련 단원에게 보내졌습니다. 정찰 부대에서는 Ar-88 및 Me-4 유형의 제트기에도 전환이 이루어졌습니다. 188 Me-234와 4 대의 Ar-262 항공기가 프로토 타입에서 전투에 이르기까지 야간 정찰 부대로 이전 될 것으로 예상되었습니다. 프로토 타입에서 변환 된 또 다른 37 항공기 유형 Ar-109가 장치 "B"의 전면으로 전송되었습니다. Ju-234 D 및 Ju-11 T와 같은 234 항공기 외에도 Ju-13 및 Ju-88와 같은 4 대의 항공기와 같은 비행 준비가 된 88 항공기도있었습니다. Ju-15 및 Ju-188 유형의 비행기는 장거리 정찰 항공 그룹으로 이전해야했습니다.
Ju-15 유형의 188-ti 비행기 중 10 대가 야간 정찰 항공 그룹으로 이전 될 계획이었습니다. 테스트 항공기 그룹의 Ju-388 L-0 및 Ju-388 L-1 항공기와 같은 두 대의 항공기가 OKL과 TRL의 책임자에게 제공되었습니다. 또한 15 항공기 유형 Fi 156가 구조 유닛에 지정되었습니다. 또한 몇 대의 Ju-52 / 3m 타입 항공기와 3 대의 Ka-430 유형 운송 글라이더도 이관되었습니다. 이미 존재하는 생산, 1944의 신규 수리 및 훈련 항공기와 함께 기술부 (TRL)의 책임자는 항공 분야의 모든 연구 및 개발뿐만 아니라 업계에서 생산 된 항공기 및 항공기 연료 공급에 대한 필요성을 강조했습니다. 진행중인 개발, 모든 Luftwaffe 테스트 센터 및 항공기 운영에서 전체 테스트 관리를위한 자료의 처리 및 평가에 재 할당되었습니다. 이것은 Luftwaffe Technical Academy와 Luftwaffe의 이익을 위해 지도력을 연구하는 데 모두 적용됩니다. 8 월 1에서 1944은 4 월 14에서 1945 사고로 사망 할 때까지이 위치에 있었던 U. Dizing 대령 (Ulrich Diesing)의 RLM 기획 부서장으로 임명되었습니다. 연합군의 공격으로 TLR 리더가 어려워졌습니다.
북서 방향으로의 독일 진출은 Lüttich 지역에서 자동 대포 MK 108의 생산을 이전하게 만들었습니다. 이 차량에는 필요하지 않았기 때문에 모든 장비를 혼자 차로 운반해야했습니다. 철도 노선은 끊임없이 수리가 필요했기 때문에 연합군 항공 공격으로 인해 철도를 사용할 수 없었고, 부족한 노동력으로 어려워졌습니다. 점점 더 많은 연합군 항공기가 교량을 파괴하여 우회로를 사용하여 무기 및 기타 필요한 자재를 공급해야했습니다. 결과적으로 많은 항공기 비행 중대에서 108 A-262 형 전투기를위한 1 MK의 자동 총 인도가 중단되었습니다.
3-cm 자동 총 MK 213.
한편, 산업 기업의 연합군 폭탄 공격은 점점 더 많은 영향을 받았다. Pollitsch (Pölittsch)의 항공기 제조 회사는 폭격을 당했으며, 이로 인해 거의 모든 업무가 중단되었습니다. 발전소의 석탄 부족으로 정전 사태가 발생했고 생산 된 제품 수가 감소했습니다. 10 1 월 1945 엔지니어 Saur는 미래형 전투기에 새로운 MG-213 터렛 건뿐만 아니라 EZ 42 유형 자이로의 자동 광경을 장착하여 고성능 특성을 갖추기로 결정했습니다. 1 월의 첫 10 년 동안 1945은 66과 같은 명소를 계획했습니다. 항공기 유형 He 162 A-1 / A-2의 안정성 문제가있었습니다. 첫 번째 밤 보조 전투기 인 Me 262 B-1 / U1은 월말 전에 준비되어야합니다. BV 155 전투기의 준비는 첫 비행이 언제 발생할 수 있는지 미리 예측할 수 없었기 때문에 두려움을 야기했습니다. 14, February 1945. Me 262 항공기 생산이 계획된 50 %의 가치에 도달했으며 다른 항공기 생산도 예상보다 빨라지지는 않았습니다.
1 월과 2 월에는 1945 FW-15 D-190 및 FW-11 D-190 항공기 (DB 12 유형 엔진 포함) 만 603을 제작했습니다. 이 상황에서 Focke-Wulf는 직렬 생산 방식의 FW-190 D-14 유형 전투기의 출시를 명확하게 할 수 없었습니다. 높은 희망을 가지고있는 또 다른 프로토 타입 인 Horten 9 (8-229) 유형의 전투기는 대량 생산에서 멀리 떨어져있었습니다. 회사 Gothaer Wagonfabrik는 Horten 형제가 개발 한 3 대의 실험용 항공기 Friedrichroda의 기업에서 조립할 수있었습니다. 15 1 월 1945은 커다란 소비에트 공세를 시작했으며, 포즈 난과 실레 지아 지역은 가까운 장래에 독일인들에게 완전히 몰수 될 수있었습니다. 또한 전력 공급 제한도 영향을 미쳤으며 1 월 18에서 1945에 의해 전투기 본부는 항공기 생산 및 시험과 관련된 모든 사항이 이전보다 훨씬 만족스럽지 않을 것이라고 믿었습니다.