탱크에 대한 항공 (11의 일부)
제 XNUMX 차 세계 대전이 시작될 무렵 영국과 미국에는 독일과 효과적으로 싸울 수있는 직렬 공격기가 없었습니다. 탱크로. 프랑스와 북아프리카에서의 군사 작전 경험에 따르면 장갑차에 사용할 때 전투기와 폭격기의 효율성이 낮습니다. 따라서 북아프리카 전투에서 영국의 Blenheim Mk I 폭격기 대대는 각 항공기에 113 개의 1kg 고 폭탄 폭탄이 장착되어 2-300 대의 적 전차를 파괴하거나 심각하게 손상시킬 수 있다고 전했다. 동시에, 자체 폭탄 조각으로 인한 파괴의 위험 때문에 폭격은 최소 12,7 미터 높이의 수평 비행에서 수행되었습니다. 탱크와 장갑차의 기둥이 쌓일 때 가장 좋은 결과를 얻을 수있었습니다. 전투 구성에 배치 된 전차는 폭격기에 취약하지 않았습니다. 기관총과 20-XNUMX mm 구경의 대포 무기를 갖춘 연합군 전투기도 독일 중형 전차와 자주포에 대항하여 거의 무력한 것으로 입증되었습니다.
1941 년 말, 아프리카의 영국 허리케인은 독일 메 세르 슈미트 Bf 109F와 이탈리아 마키 C.202 Folgore와 동등한 조건으로 싸울 수 없으며 전투기 폭격기로 재 분류되었다는 것이 분명해졌습니다. 경우에 따라 조종사가 XNUMX 명으로 허리케인 Mk IIС 전투기 비행 Hispano Mk II 대포는 이탈리아 웨지와 장갑차를 무력화시킬 수 있었으며, 그러한 공격의 효과는 낮았습니다. 실습에서 알 수 있듯이 비교적 얇은 장갑을 뚫을 때에도 20mm 포탄의 장갑 효과는 약했으며 일반적으로 심각한 손상을 일으키지 않았습니다. 이와 관련하여, 허리케인 IIB 트로프의 "열대"변형에 기초하여, 허리케인 IID의 스트라이크 버전이 만들어졌으며, 배럴당 40 개의 탄약을 가진 15mm 비커스 S 총 7,7 개로 무장했습니다. 대포를 발사하기 전에 추적 탄알이있는 303mm 브라우닝 .40 Mk II 6 개를 사용하여 촬영할 수있었습니다. 1942 차 RAF 대대의 일환으로 XNUMXmm 총을 가진 항공기의 전투 사용은 XNUMX 년 중반에 시작되었습니다.
허리케인 IID
"포병"전투기는 대지에서 주로 작동해야했기 때문에 대공포의 화재로부터 보호하기 위해 조종실과 항공기의 가장 취약한 지점을 부분적으로 갑옷으로 덮었습니다. 134 kg의 무게를 지닌 방탄복과 총포의 형태로 추가 하중이 가해지 자마자 허리케인의 비행 데이터가 너무 높지는 않았습니다.
40-mm 항공기 총 Vickers S
허리케인 IID에 이어 허리케인 IIE가 나타났습니다. 이 비행기에서 40-mm 건은 이동식 곤돌라에 수용되었습니다. 대신에 8 개의 RP-60 3-pounders가 일시 중지 될 수 있었고 7,7 mm Browning .303 Mk II 기관총이 2 개 내장되었습니다. 총과 미사일 대신 항공기는 2 개의 선외 연료 탱크 또는 2 개의 250 파운드 (113 kg) 폭탄을 탑재 할 수 있습니다. 발사 때의 반동 때문에 로켓이 가이드에서 떨어 졌기 때문에 다른 날개 아래에서 대포와 로켓을 사용하는 것은 불가능했습니다. 허리케인 IIE 예약은 지상 포격에 대한 취약성을 줄이기 위해 더욱 강화되었습니다. 이제 오두막과 방열기가 보호 장치에 노출되었을뿐만 아니라 갑옷도 엔진 측면에 나타났습니다. 항공기의 이륙 중량 증가로 인한 비행 데이터의 감소를 보완하기 위해 Merlin 27 엔진 인 1620 hp가 항공기에 설치되었습니다. 이 모델은 Hurricane Mk IV라는 호칭을 받았다.
허리케인 맥 4 세
최대 이륙 중량이 3840 kg 인 항공기는 실용 범위가 640km였습니다. 총 용량이 400 L 인 2 개의 선외 연료 탱크를 설치하면 비행 거리가 1400 km가됩니다. 최고 속도 508 km / h, 순항 - 465 km / h.
낮은 특성에도 불구하고 허리케인 타악기의 연속 제작은 1944이 시작될 때까지 계속되었습니다. 더 나은 결여를 위해 아프리카 캠페인에서 지상 목표에 적극적으로 사용되었습니다. 23 10월 1942 년 저녁에 시작 엘 알라 메인,에서 5 일간의 전투 동안 영국의 요청에, 842의 출격 동안 "허리케인"전폭기의 여섯 개 비행 중대는 연료와 39 포병과 200 탱크, 26 장갑차와 트럭보다, 42 탱크 트럭을 파괴 총. 기술에 대한 자신의 손실은 공개되지 않았다, 그러나이 공격하는 동안 공습이 11 영국 조종사를 죽인 것으로 알려져있다.
북아프리카의 40-mm 대포로 허리케인에서 날아간 조종사는 47 탱크와 대략 다른 차량의 200 유닛의 파괴를 발표했습니다. 6 월 1943 이후, "포병"공격기가 유럽에서 가동되기 시작했습니다. 아프리카에서 주요 목표물이 장갑차 였을 경우, 유럽에서는 주로 기관차를 사냥하고있었습니다. 1944이 시작될 무렵, 공격기는 버마의 일본인에게 사용되었습니다. 일본 육군에 탱크가 비교적 적기 때문에 전투기 폭격기는 주로 조각 40-mm 껍질을 사용하여 해안 지역에서 수송 통신 및 소형 선박을 가라 앉혔습니다. 700 "허리케인"과 40-mm 건의 전투 임무에서 약 3 분의 1의 공격 항공기가 분실되었으며 심지어 지역 예약을 고려해도 비행기는 대공포에 매우 취약했습니다.
영국은 탱크의 연소 효율을 공격하는 과정에서 심지어 가장 숙련 된 조종사, 현실에서, 25 %이라고 주장하지만, 기껏해야, 탱크 1-2 껍질에 들어갈 수 있었다. 때문에 강한 충격 목격 촬영 가능한 유일한 큐 길이 2-37 샷 한 - 영국 비행기는 2-mm 총에서 IL-3과 같은 단점 특유이었다. 추천 열린 거리 500-400 단일 탱크의 목표로 촬영. 또한, 신뢰성 비커스 S 총이 좋지 않습니다. 촬영의 지연과 실패는 모든 3-4 전투 출발에서 발생했습니다. 비행기가 돌아 서서 하나의 쉘의 목표를 향해 날아 - 다른 사람의 경우에 큰 구경 무기에서 불을 목표로 소련 NA-37의 경우는,이기 때문에 불가능했다.
40-mm 쉘, 1113의 g 무게 속도 m / s에서 총신 길이 1,7 570의 m두고 정상 300의 m 따른 거리 갑옷 피어싱 50 mm 아머 플레이트를 지시한다. 이론적으로, 갑옷 보급률은 자신 측면 또는 선미에서 포격 동안 평균 독일어 탱크와 함께 싸울 수 있습니다. 그러나 실제로는 중공의 잠수 비행기에서 직각으로 탱크의 갑옷에 들어가는 것은 불가능했습니다. 이러한 조건에서, 껍질은 종종 스쳐하지만, 심지어 갑옷 파괴 효과의 침투의 경우 일반적으로 작은되었습니다. 이 점에서, "큰 총"을 가진 "허리케인"은 효과적인 대전차 도구가되지 못했습니다.
40-mm 비커스 S 대포가있는 머스탱
초기 1944으로 연합군은 대포 군비와 전문 안티 - 공격 항공기의 설립의 엄한을 인식했다. 이 미국인은 또한 40-mm 총 비커스 S. 충돌 반동 구경 공기 총을 가진 "머스탱"의 폭행 버전을 경험 한 것으로 알려져 있지만 같은 무기 탄약 줄 2-3 껍질보다 더 촬영 허용 정밀도를 달성 할 수 없습니다 매우 제한되어하고있다 대부분의 대형 구경의 질량과 중요한 정면 저항은 비행 성능을 악화 시켰습니다. 비커스 S를 바탕으로 57의 mm에 방어구 관통력과 100 mm-항공기 총을 만들 계획하지만, 계산은 이러한 장비는 과도한 무게와 단일 전폭기에서 사용하기에 허용 할 수 없을 정도로 강한 충격이 있고, 압연이 방향 것이라는 점을 보여준다.
메인 무기 차 세계 대전 동안 미국 전투기는 심지어 빛의 갑옷에 대한 효과 12,7-mm 기관총이었다. 20-mm 건 꽤 드문 설치와 방어구 관통력 특성은 큰 구경 기관총에서 약간의 차이가 있었다. 그러나, 전쟁 전에 미국 디자이너는 더 큰 구경과 전투 항공기의 수의 항공기 총이 37-75-mm의 총을 가진 미국에서 설립되었습니다 실험,하지만 그들의 주요 목적은 장갑차와의 싸움이 아니었다.
그래서 37-M4 포탄과 30 포탄 탄약은 P-39D Airacobra 전투기로 무장되었습니다. 97 kg 캐논은 150 발사 속도 / rpm을 가졌습니다. 전투기의 탄약에는 일반적으로 단편화 껍질이 포함되어 있습니다. 750 g 갑옷 - 피어싱 발사체는 610 m / s의 초기 속도로 배럴을 떠났고 25 m 거리에서 400 mm 갑옷을 통과 할 수있었습니다. 그러나 AeroCab 조종사는 주로 공중 전투에서 총을 사용했으며 때로는 지상 포격을 위해 사용했습니다.
수동 로딩 75-mm 건 M5, 중량 408 kg가 B-25G Mitchell 폭격기에 설치되었습니다. 갑옷 피어싱 발사체 6,3 kg 무게의 619 m / s의 거리에서 300 mm 균질 갑옷을 관통 한 정상을 따라 80 m / s의 초기 속도. 그런 갑옷 침투력을 가진 총은 분명히 중간 탱크 PzKpfw IV에 부딪 힐 수 있습니다.
폭탄 테러범 B-25G Mitchell
그러나 공격 중 극도로 낮은 발사 속도를 감안할 때 한 탱크가 전투의 실제 거리에서 발사 될 수 있다는 사실을 고려할 때 두 발의 힘은 매우 낮습니다. 그들은 12,7-mm 기관총에서 추적기 탄환을 발사하여 정확도를 높이려고 시도했지만 작은 목표물에서 발사 효과는 작았습니다. 이와 관련하여 75-mm 건으로 무장 한 미첼 (Mitchells)은 태평양에서 주로 중소 변위의 일본 함선에 사용되었습니다. B-25G는 대형 해상 호송 장치를 공격 할 때 대공포를 효과적으로 억제했습니다. 1500 거리 m에서 발사 할 때, 공격 미첼의 대원은 파괴자 급 배에서 3-4 조준 사격을 할 수있었습니다.
1942 초기에 미국 회사 North American의 설계자는 P-51 Mustang 전투기를 기반으로 한 다이빙 폭격기를 만들기 시작했습니다. 2 월에 처음으로 "머스탱"1942, 전투에 사용 된 영국인. 머스탱 I로 알려진 전투기는 매우 조작하기 쉽고 기동성이 뛰어난 항공기임이 입증되었습니다. 그러나 최초의 머스탱에 설치된 Allison V-1710-39 엔진은 4000 미터 이상을 빠르게 획득 한 후 급속하게 전력을 잃었습니다. 이것은 항공기의 전투 가치를 현저히 감소 시켰고, 영국은 중 / 고지대에서 Luftwaffe와 대결 할 수있는 전투기를 필요로했습니다. 따라서 미국 제 전투기 전체가 군대 부대와의 상호 작전을 위해 전술 지휘부에 종속 된 전술 항공 부대로 이전되었지만 고도가 높아질 필요가 없었다. 머스탱 I에서 비행 한 영국 조종사는 주로 저고도 사진 촬영에 종사하며 철도 및 고속도로에서 무료로 사냥을하며 해안을 따라 지상 목표를 공격했습니다. 그 후, 영국의 레이더에서 벗어난 저공 비행을 시도하는 단일 독일 항공기의 차단으로 영국의 목표물을 뚫고 공격했습니다. 저고도 머스탱 1 전투기의 성공을 감안할 때, 1942 4 월에 북미 인은 다이빙에서 폭탄을 떨어 뜨릴 수있는 순수한 공격기를 만드는 명령을 받았습니다. 총 500 항공기를 제작하기로되어 있습니다. "머스탱"의 충격 버전은 A-36A라는 명칭과 적절한 이름의 아파치 (Apache)를 받았다.
A-36A
A-36에는 1710 hp 파워가있는 Allison 87-1325 엔진이 설치되어있어 587 km / h의 수평 비행 속도에 도달 할 수있었습니다. 4535 kg의 최대 이륙 중량을 가진 항공기는 885 km의 범위를가집니다. 붙박이 무기는 6 개의 12,7-mm 기관총으로 구성됩니다. 전투로드는 초기에 두 개의 227 kg (500-pounder) 폭탄으로 이루어졌으며 장래에 방화 탱크가 네이팜탄에서 정지되기 시작했습니다.
처음부터의 "머스탱"이 뛰어난 공기 역학을 가지고 있었기 때문에, 항공기는 다이빙 중에 고속으로 개발되었는데 다이빙 폭격기에는 필요하지 않았습니다. 비행기에서 다이빙의 최대 속도를 줄이기 위해 천공 된 브레이크 플랩을 설치하여 속도를 627 km / h로 줄였습니다.
6 월 첫 번째 A-36A 1942는 27 번째 경량 폭격기 그룹과 이탈리아에서 운영되는 86 번째 잠수 폭격기 그룹에 서비스를 시작했습니다. 7 월, 폭격기 그룹은 시실리의 목표물을 공격하면서 첫 전투 임무를 시작했습니다. 한 달 간의 전투 사용 후 두 그룹의 조종사는 1000 이상의 분류를 만들었습니다. 8 월 1943에서 두 그룹의 이름은 전투기 폭격기로 변경되었습니다. 미국의 폭격기는 이탈리아의 적대 행위에 현저한 영향을 미쳤다. 전투 구성에 배치 된 전차에 맞지 않는 폭탄 무기를 고려할 때, 아파치는 효과가 없었지만 장갑차와 수송선이 쌓이는 장소에서 매우 성공적으로 운영되었습니다. 탱크와의 싸움에서 A-36A의 주요 역할은 교량을 파괴하고 산악 도로를 파괴하는 것이 었으며, 이로 인해 장갑차에 지형을 뚫을 수 없었고 독일 탱크 유닛이 연료와 탄약을 운반하기가 어려워졌습니다. 1943 9 월 중순 A-36A 및 P-38 전투기 폭격기는 매우 어려운 상황에 처한 아펜 니노의 5 육군 부대에 거의 결정적인 도움을 주었다. 적군, 교량 및 통신의 집중 지점에 대한 일련의 성공적인 공격 덕분에 독일군의 공격적 충동이 중단되었습니다.
처음에는 주요 전투 기술인 "Apache"가 다이빙 폭탄이었습니다. 보통, 출격은 4-6 항공기 그룹의 일환으로 이루어졌으며, 1200-1500 고도에서 표적을 번갈아 가며 폭격의 정확도는 상당히 높았다. 폭탄을 떨어 뜨린 후, 목표물은 종종 기관총으로 발사되어 2-3 전투 접근법을 만들었습니다. 아파치의 무적성에 대한 보장은 빠른 것으로 믿어졌지만 그러한 전술에서는 대공 사기가 반응하고 목표물을 찾을 시간이 있었고 다이빙 폭격기의 손실은 매우 컸다. 또한, 고속으로 다이빙 할 때, 항공기는 공기 역학 브레이크의 비정상적인 작동으로 인해 매우 자주 불안정 해졌습니다.
손실을 줄이기 위해 모든 폭탄을 한 번에 떨어 뜨리고 안정성을 높이기 위해 평평한 다이빙 각과 더 높은 높이에서 폭격을 실시했습니다. 이로 인해 손실을 줄일 수 있었지만 폭격의 정확성이 크게 떨어졌습니다. 탱크에 대한 A-36A의 전투 효과는 네이팜탄이 든 방화 탱크를 사용할 때 상당히 높을 수 있습니다. 그러나 A-36A가있는 방화 탱크는 버마의 정글에서 주로 일본인들에게 사용되었습니다.
전쟁의 지중해와 극동 극장에서 총 "아파치는"폭탄보다 더 23373 톤이 감소했다 동안 8000 출격, 최선을 다하고 있습니다. A-36A 공중전에서 적의 84 항공기는 파괴되었습니다. 자기 손실은 177 단위였다. 추락 충격 "머스탱"의 대부분은 대상에 재입국시 20-37-mm 구경 대공 총에 떨어졌다. 전투 비행 중대에 대규모 개선 된 미국 전투기 P-36D 머스탱, P-1944 썬더 볼트뿐만 아니라 영국 태풍과 폭풍우를 도착하기 시작했을 때 실제로 년 51 상반기에 완료 채석장 47A 싸움.
영국과 미국의 전투기 폭격기 철 미사일의 주요 대전차 무기. 영국 최초의 미사일 RP-3 항공기 미사일은 76,2-mm 대공 미사일을 기반으로 제작되었습니다. 영국의 3 인치 대공 미사일은 안정 장치가 달린 단순한 관형 구조 였고 엔진은 5 kg 코드 코드 브랜드 SCRK를 사용했다. 최초의 항공기 미사일은 허리케인과 미화에 대한 테스트를 거쳤습니다.
허리케인 IIE 전투기 - 미사일
초기에 구경 87,3 mm (3,44 inch)의 강철 블랭크를 가진 로켓은 표면에 잠망경에있는 독일 잠수함을 다루기위한 것이었다. 테스트 결과 11,35 미터 거리에서 700 kg 무게의 모 놀리 식 강철 탄두가 3 인치 강판을 뚫을 수있는 것으로 나타났습니다. 이것은 잠수함의 견고한 선체를 돌파하기에 충분했으며 중형 전차를 자신있게 싸울 수있었습니다. 발사의 유효 범위는 1000 미터로 제한되었고 최대 미사일 비행 속도는 440 m / s였습니다. 탄두 코어가 탄두를 포함하는 87,3-mm 로켓이 생성되었다는 증거도 있습니다. 그러나 그들이 적대 행위에 사용 되든 정보를 찾을 수 없었습니다.
6 월, 1942에서는 갑옷 - 피어싱 미사일이 북아프리카의 영국 전투기 폭격기에서 활발히 사용되기 시작했습니다. 영국 조종사의보고에 따르면, 단일 탱크에 미사일을 일제 발사 한 결과, 5 %의 사례에서 히트를 달성 할 수있었습니다. 그 결과는 물론 높지는 않았지만 어떤 경우에도 미사일의 효과는 20-mm 총 포격시보다 높았다. 가능할 때 정확도가 낮기 때문에 NAR는 혼잡 및 기둥이있는 장소에서 장갑차를 착수하려고 시도했습니다.
"비 고체"목표물에 사용하기 위해, 114 kg의 TNT- 헥소 겐 합금을 포함하는 4,5 kg 탄두 인 고 폭발성 21,31-mm (1,36 인치) 탄두가 생성되었습니다. 영국 항공기 미사일은 안정 장치가 달린 단일 "섀시"와 코드가 장착 된 크루즈 엔진을 사용했다는 점이 중요합니다. 로켓트와 회전 탄두 자체는 전투기 폭격기의 비행장에 개별적으로 전달되었으며 특정 전투 임무에 따라 완료 될 수 있었다.
114 - 태풍 전투기 폭파 범 위의 폭발 가능성이 높은 폭발 폭이 큰 폭탄 공격기
폭발 가능성이 높은 파편 탄두를 장착 한 미사일은 열차, 수송 호송, 대공포 및 기타 지역 표적에 대해서만 효과가있는 것으로 입증되었습니다. 어떤 경우에는 그들의 도움으로 독일 장갑차와 성공적으로 싸울 수있었습니다. 직접 공격의 경우 1,36 mm 두께의 견고한 케이스로 둘러싸인 강력한 폭발물의 4 kg이 30-35 mm 갑옷을 돌파하기에 충분하다고 판명되었습니다. 이 경우 장갑차 수송 차량뿐만 아니라 중형 독일 탱크도 취약했습니다. 이 미사일을 장착 한 무거운 탱크의 갑옷은 침투하지 않았지만, NAR 공격은 원칙적으로 흔적도없이 통과하지 못했습니다. 갑옷이 견딜 수 있었을 때조차도 관측 장치와 광경이 자주 겪었으며 부착물은 쓸어 내고 포탑이 막혔으며 총과 하체가 손상되었습니다. 대부분의 경우, 폭발이 심한 고 폭발성 포병 미사일이 타격을 입은 탱크는 전투 능력을 상실했다.
또한 흰 인을 갖춘 114-mm 탄두를 가진 로켓도있었습니다. 장갑차에 대항하여 방화 용 미사일을 사용하려는 시도는 대다수의 경우에 효과가 없었던 것으로 밝혀졌습니다. 갑옷을 쳤을 때, 백색 인은 소각되어 차량과의 특별한 해를 입히지 않았습니다. 진창은 탄약이나 재 장전 중 트럭이나 오픈 탑 장갑차, 차량 견인, 해치가 열린 탱크에 위협이되었습니다. 3 월, 1945, 향상된 정확도와 누적 전투 유닛을 가진 미사일. 그러나 영국군은 전투에서 그들을 사용할 시간이 없었다.
1942의 후반기에 독일에 무거운 탱크가 등장한 후 갑옷에 침투 할 수있는 미사일을 제작할 수 있다는 의문이 제기되었습니다. 1943에서 152-mm 갑옷 - 피어싱 높은 폭발성 탄두 (Semi Armor Piercing)라는 영국 용어로 준 장갑차를 장착 한 새로운 버전의 미사일이 사용되었습니다. 강력한 27,3 kg의 5,45 kg의 200 kg의 폭발물이 3 mm의 갑옷을 침투 할 수 있었고 좋은 파편 효과를 나타 냈습니다. 12 미터의 무거운 조각은 350 mm 갑옷 접시를 펀치. 로켓 엔진이 동일하게 유지되었고 질량 및 정면 저항이 크게 증가했기 때문에 미사일의 최대 속도는 XNUMX m / s로 떨어졌습니다. 이 점에서 발사 범위가 약간 떨어지고 사격의 정확도가 떨어졌으며 파괴적인 효과가 증가하여 부분적으로 상쇄되었습니다.
152-mm 60lb SAP Projectile SAP No2 Mk.I
영국의 데이터 152-mm 로켓에 따르면 자신있게 중전차 Pz.Kpfw.VI Ausf.H1을 쳤다. 그러나 영국의 드라이버 때문에 반등의 가능성의 독일 중전차의 정면 장갑은 항상 파괴 할 수없는 간접 증거 보드 나 선미,의 "호랑이"와 "팬더"를 공격했습니다. 발생하지 않았다 침투에 직접 노출의 결과로, 탱크는 일반적으로 아직 큰 피해, 승무원 및 실내기를받은 경우 종종 내부 부서진 갑옷에 의해 깜짝 놀라게된다.
영국 공격기의 날개 아래 152-mm 미사일
강력한 탄두 덕분에 부대가 닫 혔을 때 부대가 파괴되고 광학과 군비가 무너졌습니다. 가장 유명한 독일 전차 에이스 중 하나 인 마이클 위트 먼 (Michael Wittman)의 사망 원인은 영국의 전투기 폭풍 "태풍 (Typhoon)"의 "타이거 (Tiger)"미사일의 뒷 부분에 부딪쳤다 고 믿어진다. 또한 무거운 152-mm 미사일은 독일 선박, 기차, 군사 기둥 및 포병에 성공적으로 사용되었습니다. 소형 교량이 미사일 발사에 의해 파괴되어 독일 탱크의 진보를 방해 한 경우가 있습니다.
1942이 끝날 무렵, 항공기 미사일이 대량으로 방출되었습니다. 영국 NAR은 매우 원시적이었으며 고정밀도에서 차이가 없었지만 높은 신뢰성과 낮은 생산 원가를 장점으로했습니다.
지상 목표물의 충격이 "태풍"전사를 흡착 후 미사일 부대 아스날에 위치된다. 표준 옵션은 각 날개 밑에 4 개의 가이드를 설치하는 것이 었습니다. 전투기 - 폭격기는 "태풍"회사 "호커는"11월 1942 년에서 지상 목표물에 대한 최초의 전투 임무를했다. 태풍에는 강력한 갑옷이 장착되어 있지 않았지만 꽤 강하게 나타났습니다. 네 20-mm 대포, 팔 NAR 1000 또는 두 개의 파운드 (454 kg) 폭탄 : 전투기 - 폭격기로 그의 성공은 낮은 고도와 강력한 무기에서 좋은 취급에 기여했다. 로켓 비행의 실제 범위는 740km입니다. 지상에 외부 옷걸이없이 최대 속도 - 663 km / h.
올해 1943 18 항공 단위 "태풍"의 말, 미사일을 운반 할 수있는, 주요 업무 지상군, 요새화 및 장갑 상대와의 싸움의 근접 항공 지원했다 RAF의 제 2 전술 명령을 형성했다.
미사일이 발사 된 태풍 전투기 폭격기
노르망디 "태풍"의 연합군 상륙 후.에 대한 3000의 m의 고도에서 독일 순찰의 후면 근처 또는 전면 라인 근처에서 사냥을 할 자유가 있다고 라디오 명령 공기 컨트롤러를 갖는, 그들은 전투 갑옷, 무기 진지와 대포와 박격포 위치의 필드에 공격했다. 동시에 표적에는 가능하면 연기 껍질 또는 신호 로켓으로 "태그"가 붙여졌습니다.
"두 번째 전선"이 개통됨에 따라 영국 전투기의 주요 임무 중 하나가 적의 통신에 작용하기 시작했습니다. 프랑스의 좁은 길을 따라 움직이는 독일 탱크의 전투 열은 전장에서 하나씩 파괴하는 것보다 훨씬 쉬웠습니다. 종종 큰 힘을 가했을 때, 영국 공격기는 혼합 된 작전을 수행했습니다. 미사일을 실은 항공기의 일부와 폭탄의 다른 부분. 이 경우 첫 번째는 미사일로 전투기를 공격 한 것이다. 그들은 기둥을 멈추고 머리를 때려 대공 저항을 억제했습니다.
1944에서는 RAF shock 전술 편대에서 태풍이 더 진보 된 Tempests로 대체되기 시작했습니다. 그러나 "태풍"의 전투 사용은 적대 행위가 끝날 때까지 계속되었다. 차례 차례로 Hawker Tempest는 Typhoon의 추가 개발품이었습니다. 항공기의 최대 속도가 702 km / h까지 증가했습니다. 고도가 높을수록 특성이 현저하게 증가했으며 실제 범위는 1190 km에 도달했습니다. 군비는 타이푼과 동일하지만 4 개의 20-mm 건에 대한 탄약은 800 껍질로 증가했습니다 (총 140 태풍).
허리케인 IID 대전차 공격 항공기를 사용한 경험을 감안할 때, Tempest Mk.V는 Vickers에서 제조 한 X-NUMX-mm Class P 건을 설치하려고 시도했습니다. 총에는 테이프 공급 장치가 달려 있었고 47 탄약 껍질로 무게가 30 kg이었습니다. 화재 발생률 - 280 rds / min.
47-mm 건으로 폭죽
프로젝트 데이터에 따르면, 2,07 m / s의 속도로 방출되는 808 kg의 갑옷 피어싱 발사체가 75 mm 갑옷에 침투하기로되어있었습니다. 발사체에 텅스텐 코어를 사용했을 때 갑옷 관통 값은 100 mm로 증가했습니다. 그러나 전쟁 마지막 단계에서 그러한 총을 가진 항공기는 특별히 필요하지 않았습니다. 47-mm 건으로 템페스트 (Tempest)를 건설 한 것으로 알려져 있습니다.
Tempest의 비행 데이터로 모든 작업을 수행하고 독일 직렬 피스톤 전투기와의 공중전을 성공적으로 수행 할 수 있었기 때문에이 기계의 사용은 태풍에 비해 다각적이었습니다. 그럼에도 불구하고 폭풍우는 장갑차 및 직접적인 공중 지원에 대처하기 위해 널리 사용되었습니다. 1945이 시작될 무렵, 전투 비행 중대는 이미 Tempest 700에 대해 가지고있었습니다. 약 1/3이 지상 표적에 대한 공격에 참여했습니다.
탱크에 대한 영국 전투기 폭파의 효과를 평가하는 것은 상당히 어렵다. 152-mm 무거운 미사일은 독일 탱크 나 SPG를 때릴 경우 파괴되거나 무능력으로됩니다. 그러나 미사일 사용의 효과는 조종사의 자격과 경험에 직접적으로 달려있다. 보통 공격 도중 영국의 공격기는 최대 45 각도로 목표물을 급습했습니다. 잠수 각도가 가파르면 무거운 NAR의 발사 정확도가 높아집니다. 목표물이 발사 직전에 레티클을 공격 한 후, 미사일의 몰락을 고려하기 위해 항공기의 기수를 약간 높이는 것이 필요했습니다. 미숙 한 조종사들에게 미사일을 발사하여 추적 껍질을 채우기 전에 권고안이 발령되었습니다. 영국 장갑차에 대한 전투에서 영국군 조종사가 자신의 업적을 상당히 과대 평가하는 것은 흔한 일이었습니다. 그래서, 7 August 1944, 날 동안의 태풍 전투기 폭격기가 노르망디로 향하는 독일 탱크 부대를 공격했습니다. 조종사의보고에 따르면, 그들은 84을 파괴하고 56 탱크를 손상 시켰습니다. 그러나 나중에 영국군은 12 탱크와 SPG만이 미사일에 의해 손상되고 파괴되었다는 것을 발견했다. 그러나 공격용 항공기는 미사일 외에 113과 227 kg 폭탄을 떨어 뜨려 대포에서 발사했다. 또한 태워지고 난파 된 탱크들 중에는 장갑을 낀 인원 운반 대와 트랙터가 많이 있었는데, 전투 중에는 탱크 나 자기 추진 총으로 착각 할 수있었습니다.
그러나 어쨌든 태풍 조종사의 성공은 여러 번 과대 평가되었다. 실제적으로 전투기 폭탄 테러의 결과는 크게주의를 기울여 대우해야한다는 것을 보여 주었다. 조종사는 자신의 성공을 과장 할뿐만 아니라 전장에서 독일 탱크의 수를 과대 평가하는 특유의 것이 었습니다. "태풍"과 "폭풍우"의 실제 전투 효과를 확인하기 위해 수행 된 몇 가지 상세한 조사 결과에 따르면, 실제 성취는 기껏해야 선언 된 적의 탱크 수의 10 %를 초과하지 않는다는 것이 발견되었습니다.
왕립 공군과 달리 미 공군은 주로 독일 장갑차 사냥을 전문으로하는 비행 대대를 보유하지 않았습니다. 지상 목표물에 대한 파업으로 끌린 미국의 머스탱과 벼락은 지상의 항공기 조종사의 요청에 따라 행동하거나 가까운 독일의 배후 또는 통신에서 "자유 사냥"에 종사했습니다. 그러나 미국의 전투기에 탑재 된 미사일은 영국 공군보다 더 자주 중단되었다. 가장 보편적 인 미국 NAR은 M8 제품군의 껍질이었습니다. 수백만 부의 사본으로 제작되어 모든 작업장에서 널리 사용되었습니다. NAR М8을 시동하려면 플라스틱 (3 kg 무게), 마그네슘 합금 (36 kg) 또는 강철 (39 kg)으로 만들어진 약 86 m 길이의 관형 발사기를 사용하십시오. 질량 이외에 발사관은 자원이 달랐습니다. 가장 가볍고 가장 저렴하며 가장 보편적 인 플라스틱 PU M10가 가장 적은 자원을 가지고 있습니다. 발사관은 전투기의 각 날개 아래에 3 개의 조각으로 묶여있었습니다.
PU NAR М51가있는 미국 전투기 Р-8D
NAR M8의 디자인은 영국의 RP-3 미사일 계열과 비교하여 상당히 발전했습니다. 발사기의 전방 저항이 적고 중량이 완벽하며 발사의 정확도가 훨씬 뛰어난 고급 미사일입니다. 이것은 성공적인 배치와 미사일이 PU에서 나왔을 때 밝혀진 스프링 장착 안정기의 사용을 통해 달성되었습니다.
통제되지 않은 항공기 로켓 M8 관형 발사기에 장비 앞에 미국 군인의 손에
114-mm (4,5 in.) 미사일 M8의 질량은 17,6 kg이고 길이는 911 mm입니다. 2,16 kg의 고체 연료를 함유 한 엔진은 로켓을 260 m / s로 가속 시켰습니다. 실제로는 항공 모함의 비행 속도가 로켓 자신의 속도에 추가되었습니다. 고 폭발성 탄두에는 1,9 kg의 TNT가 포함되어있었습니다. 높은 폭발성 탄두가있는 직접적인 공격의 경우, 그녀는 25 mm 갑옷을.습니다. 직접적인 공격을 받으면서 45 mm 방어구에 침투 할 수있는 철봉으로 갑옷을 꿰뚫는 수정도 있었지만 그러한 미사일은 거의 사용되지 않았습니다. M8 미사일의 전투 사용은 1943 봄에 시작되었습니다. 초기에 P-8 Tomahawk 전투기는 M40 미사일의 운반선 이었지만 후에 NAR은 매우 광범위하게 사용되어 단일 엔진 및 쌍발 미군 전투기에 사용되었습니다.
PU 로켓 M47가있는 P-8D
1943의 끝에서 개선 된 모델 М8А2, 그리고 А3이 시리즈에 들어갔다. 탄도의 안정성을 향상시키기 위해 새로운 버전의 미사일에 접이식 안정 장치의 면적이 증가했고 탄두의 폭발물 질량이 2,1 kg로 증가했습니다. 새로운 화약을 사용함에 따라 크루즈 미사일 엔진의 추력이 증가했으며 이는 차례로 화재의 정확성과 범위에 유익한 영향을 미쳤습니다. 1945 시작 직전에 2,5 백만 개 이상의 M8 미사일이 생산되었습니다. 미국 공군에서 NAR M8의 전투 사용 규모는 이탈리아에서의 전투 중 47 Air Army의 Thunderbolt 전투기가 매일 12 미사일까지 보냈다는 사실에 의해 입증됩니다.
늦은 수정 M8은 영국의 미사일을 2 번 정도 능가하는 우수한 정확도를 가지고있었습니다. 그러나 무거운 장갑차와 필 박스에 대한 행동으로 인해 탄두의 파괴력은 항상 충분하지 않았습니다. 이와 관련하여 해군 항공에 사용되는 1944 FFAR 및 127 FFAR 미사일을 기반으로 제작 된 5-mm NAR 3,5HVAR (고속 항공기 로켓 - 고속 항공기 로켓)이 5에서 생산되었습니다. 항공 부대에서 그녀는 비공식적 인 이름 인 "거룩한 모세"( "거룩한 모세")를 받았다.
127-mm HAP 5HVAR
51,5 % 니트로 셀룰로오스, 43 % 니트로 글리세린, 3,25 % 디 에틸 프탈레이트, 1,25 % 칼륨 설페이트, 1 % 그을음, 로켓 비행 최대 속도는 XNXMHMXXMHMXXXXXXXXXXXXXXXXXxxxxxx까지 도달 한 높은 비열 충격으로 복잡한 조성의 로켓 연료 사용으로 인해 항공 모함의 속도를 고려하지 않고 목표 지점의 목표 발사 범위는 0,2 m이었고, 420 m까지였습니다 .1000 로켓은 2000 kg의 Comp B 폭발물 - TNT와 헥소 겐의 혼합물로로드되었습니다. 테스트에서 61-inch 미사일은 20,6 mm 해군 접합 아머를 파괴했습니다. 갑옷 3,4-5 mm은 파편에 의해 폭발 지점의 바로 근처에서 뚫릴 수 있습니다. 57-mm NAR의 경우에도 NAR은 카바이드 팁을 장착 한 견고한 갑옷 - 피어싱 탄두를 만들었습니다. 그런 미사일이 "호랑이"의 정면 부분을 관통 할 수 있었음에도 불구하고 그녀는 승무원들에게 인기가 없었습니다.
127-mm 5HVAR은 작전 및 전투 성능면에서 2 차 대전 중 미국인이 사용하는 가장 진보 된 무인 항공기 미사일이되었습니다. 십자형 십자형 안정기가이 로켓에 사용되었지만 발사 정확도에서 M8보다 열등하지 않았습니다. 127-mm 로켓의 놀라운 효과는 충분했습니다. 중형 및 중형 탱크에서 직접 타격을 입으면 대개 무능력 해졌습니다. 전복 시대에 통제되지 않은 항공기 5HVAR 미사일이 널리 사용되었지만 일부 국가에서는 90-S가 시작될 때까지 계속 근무했으며 많은 지역 충돌에서 사용되었습니다.
연합군 항공의 대전차 능력에 헌정 된 부분에서 우연히 독일 무장 차량과 싸우는 주요 수단 이었기 때문에 항공 유도 미사일에 많은 관심이 쏟은 것은 아닙니다. 그러나 전쟁터를 포함한 전차에 대해서는 폭탄이 자주 사용되었습니다. 미국인과 영국인은 소련의 PTAB와 같은 것을 갖지 않았기 때문에, 그들은 113, 227, 심지어 454 kg의 폭탄을 단일 탱크에 사용하도록 강요 받았다. 동시에, 폭발물로 자체 폭탄의 파괴를 배제하기 위해서는 폭탄의 정확도에 자연적으로 부정적인 영향을 미치는 감속도를 가진 기폭 장치를 사용하거나 최소한의 방출 높이를 엄격히 제한 할 필요가있었습니다. 또한 유럽의 1944 중간 지점에서 단일 엔진 타격 항공기가 625 Lap napalm tank를 일시 중단하기 시작했지만 상대적으로 드물게 사용되었습니다.
소비에트 공격 항공기의 전투 효과에 전념하는 사이클의 두 번째 부분에 대한 의견에서 많은 사이트 방문자가 Il-2의 "무가치 함"을 강조합니다. P-47에 가까운 특성을 가진 항공기는 장갑 장갑 Ilyas보다 동부 전선에서 더 효과적인 공격 항공기가 될 것이라고 의견이 표현되었습니다. 동시에 토론에 참여한 참가자들은 소련과 미국의 항공기가 싸워야했던 상황을 잊어 버렸습니다. 서부와 동부 전선의 조건과 항공기 기술을 비교하는 것은 완전히 잘못되었습니다. 최소한 1943 연도 중반까지 우리의 군용 항공에는 항공 우위가 없었으며 공격 항공기는 독일의 격렬한 대공 저항에 지속적으로 직면했습니다. 연합군이 노르망디에 도착했을 때 독일군의 주요 비행 요원은 동부 전선에 착륙하거나 폭격기의 파괴적인 공격으로부터 독일의 하늘을 보호했습니다. 루프트 바페에 전투기가 있더라도 항공 휘발유의 만성적 인 부족으로 인해 종종 이륙 할 수 없었습니다. 그리고 1944 연도 서부 전선의 독일 대공포 병은 동방 1942 연도와 전혀 같지 않았습니다. 이러한 상황에서 무장 한 태풍, 폭풍우, 벼락 및 무스탕이 적의 후방 근처에서 전장과 해적판을 지배했다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그런데 Thunderbolt (P-47D-1134 kg)의 큰 전투 부하와 전투기 표준에 따라 거대한 비행 범위는 PTB가없는 1400km였습니다.
47-mm NAR 및 kg kg 공중 폭탄이있는 P-127N
P-47의 "어린 시절의 염증"을 제거하고 "두 번째 전선"이 열리기 불과 몇 달 전에 파워 플랜트를 마음에 새기고 구조를 "핥을"수있었습니다. 그 후 "플라잉 주그 (Flying Jugs)"는 전장에서 미 육군의 지상군에 대한 항공 지원의 주요 타격 세력이되었습니다. 이것은 큰 전투 반경의 행동 반경과 지휘하는 전투 하중뿐만 아니라 앞에서 조종사를 감싸고있는 끈기없는 공랭식 엔진 덕분에 촉진되었습니다. 그러나보다 기동성이 좋고 고속 인 "머스탱"은 종종 최첨단에서 일했으며 통신에 영향을주었습니다.
미국 전투기 폭탄 공격의 전형적인 전술은 온화한 잠수에서의 갑작스런 공격이었다. 동시에, 기둥, 철도 교차점, 포병 위치 및 독일 방위선 뒤에있는 다른 목표물에 대한 행동 중에 대공포 화재로 인한 손실을 피하기 위해 전투 방문이 반복적으로 수행되지 않았습니다. 그들의 조종사에게 직접 항공 지원을 제공하는 미국 조종사도 저지대에서 돌보아주는 "번개"를 전달하려고했습니다. 따라서 그들은 IL-2과 같은 여러 가지 공격을하며 표적을 "철저하게"만들지 않았고 따라서 소 구경 대공포에서 미국 공격기의 손실은 미미했습니다. 그러나 그러한 전술에도 불구하고 공중에있는 동맹국의 총 우월성과 전투 임무를 위해 매일 출발하는 전투 폭탄 공격기의 수를 고려할 때 독일군은 비행 중 낮 시간대의 전방에있는 길을 항해하는 것이 불가능했습니다. 지속적인 공중 공격은 또한 탐지 된 장갑 차량을 노출시켰다.
이것은 독일 군인들의 사기에 극도로 혼란스러운 결과입니다. 앵글로 아메리칸 항공의 공습에 대한 두려움은 심지어 북아프리카와 동부 전선에서 싸운 참전 용사들 사이에서도 나타났습니다. 독일인 스스로 서방 전선에서 "독일의 모습"을 발전 시켰습니다. 서방 전선에서 수일을 보냈던 모든 독일군 병사들은 전선에서 멀리 떨어져 있어도 항상 하늘을 불안으로 바라 보았습니다. 독일군 포로를 대상으로 한 조사에서 공중 공격, 특히 미사일 공격에 대한 심리적 인 영향을 확인할 수있었습니다. 심지어 베테랑으로 구성된 탱크 승무원도 그것에 노출되었습니다. 유조선은 종종 전투 차량을 떠났고 접근하는 공격기 만 알았습니다.
다음은 3 탱크 연대의 67 탱크 대대 지휘관 인 Wilson Collins 대령이 그의 보고서에서 이렇게 기록한 내용입니다.
직접적인 항공 지원은 진지하게 우리의 공격을 도왔습니다. 나는 전투기 조종사의 작업을 보았다. 저고도에서 로켓과 폭탄을 사용하여 Saint-Lo의 돌파구에서 우리를위한 길을 열었습니다. 비행가들은 우리가 최근에 잡은 바텐더에 대한 독일 탱크 공격을 궤적의 서쪽 제방에서 붕괴 시켰습니다. 정면의이 섹션은 썬더 볼트 전투기에 의해 완전히 통제되었습니다. 드물게, 독일 유닛이 그들과 맞지 않고 우리와 싸울 수있을 때. 판터의 승무원이 전투기가 기관총으로 탱크에서 해고 한 후 어떻게 차를 던 졌는지 보았습니다. 분명히, 독일군은 다음에 들어올 때 폭탄을 투하하거나 로켓을 발사 할 것이라고 결정했습니다.
일반적으로 머스탱과 썬더 볼트의 조종사 중 탱크에 대한 행동 중 공중 공격의 효과는 영국 항공과 거의 동일합니다. 따라서, 매립의 이상적인 조건에서 움직이지 않는 포획 된 탱크 PzKpfw V에서 64의 출시와 함께 NAR M8는 5 개의 직접적인 안타를 달성했습니다. 전쟁터에 미사일의 정확성에 대한 더 나은 협상은 없었습니다. 따라서 Ardennes의 전투 현장에서 파괴되고 파괴 된 독일 장갑차를 검사하는 동안 조종사는 6 장갑차에 히트를 칠 수 있다고 주장했지만 모든 66 탱크와 SPG에 미사일이 충돌했습니다. 프랑스의 La Baleyn 부근의 고속도로에서 약 50 개의 탱크로 된 탱크 칸을 공격했을 때 17 유닛이 파괴되었다고 발표되었습니다. 설문 조사 중에 현장에서의 공습 현장은 9 탱크 만 발견되었으며 이중 2 개만 복원 할 수 없었습니다.
따라서 연합군 전투기는 소련 장갑차 인 IL-2 공격기를 능가하지 못했다고 말할 수있다. 그러나 문자 그대로 주간에 날아간 모든 연합군 전투기는 장갑차에 대항하여 행동했습니다. B-17과 B-24 무거운 폭격기가 독일 탱크 부대 폭파에 수십 명이 참여했을 때 많은 사례가 알려졌다. 1944의 미국인들은 공중에서의 우월성과 엄청난 수의 폭격기를 가지고 있기 때문에 전략적 폭격기를 사용하여 전술적 인 업무를 수행 할 여력이 없었습니다. 물론 227, 454 및 908 kg 폭탄을 적절한 대전차 무기로 떨어 뜨리는 4 기의 엔진 폭격기는 확고한 이론으로 여겨 질 수 있지만 확률 이론과 "큰 숫자의 마법"이 작용하게됩니다. 수백 킬로미터의 무거운 폭탄이 수 킬로미터의 높이에서 제한된 지역으로 떨어지면 그들은 필연적으로 누군가를 가린다. 그런 공습 이후 가장 강한 도덕적 충격으로 인해 조종 가능한 탱크에서 살아남은 승무원조차도 종종 전투 능력을 상실했다.
프랑스, 네덜란드, 벨기에에서 연합군은 인구 밀집 지역의 대량 폭격을 피했지만 독일과의 싸움이 끝난 후 탱크는 더 이상 주거 지역에 숨을 수 없었다.
미국과 영국 항공 무기의 무기고에 효과적인 대전차 무기가 충분하지 않았음에도 불구하고 독일 탱크 유닛의 행동을 성공적으로 억제하여 연료와 탄약 공급을 박탈당했습니다. 맹방이 노르망디에 상륙 한 후 적의 철도망은 완전히 파괴되었으며 트럭에 포탄과 보급품, 연료 트럭, 보병 및 포병을 동원한 독일 장갑차가 계속해서 항공 교통을하면서 길에서 긴 행진을하게되었습니다. 프랑스가 해방 된 후, 연합군 부대의 많은 지휘관들은 노르망디로 이어지는 좁은 도로가 1944의 부서지고 부서진 독일 차량으로 어수선하게 뒤덮여 있다고 불평했고 주변을 돌아 다니는 것은 매우 어려웠습니다. 그 결과, 독일 탱크의 상당 부분이 전선에 도달하지 못했으며, 거기에 도착한 사람들은 연료와 탄약이 남지 않았습니다. 서부에서 싸운 살아남은 독일 유조선의 회고록에 따르면, 그들은 가끔 사소한 군사적 손상을 입었거나 경미한 손상을 입은 장비뿐만 아니라 건식 연료 탱크가있는 절대적으로 사용 가능한 탱크를 적시에 수리 할 수 없도록 버려야 만했습니다.
계속하려면 ...
자료에 따르면,
http://www.quarryhs.co.uk/Pgun.htm
http://www.airpages.ru/us/b25h.shtml
http://www.airwar.ru/enc/aww2/a36.html
http://ftr.wot-news.com/2014/04/04/ground-attack-aircraft-myth-of-the-tank-busters/
http://www.designation-systems.net/
Jaap Teeuwen. 제 2 차 세계 대전의 영국 항공기
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