비행장 자동 판매기 ATZ-90-8685c
수천 킬로미터를 비행하고 유역을 유역 지역으로 배달하려면 장거리 폭격기가 거대한 연료 탱크를 가져야합니다. 따라서 Tu-95 계열 항공기는 최대 80 톤의 연료를 사용하며 초음속 Tu-160 연료 시스템의 용량은 170 천 리터를 초과합니다. 출발을위한 항공기 준비를 위해서는 한 번의 비행으로 최대 등유 량을 차량에 전달할 수있는 특수 연료 탱커가 필요합니다. 이러한 문제에 대한 원래의 해결책은 국내 프로젝트 ATZ-90-8685c에서 제안되었습니다.
1980 년대 중반, 소련 공군은 상대적으로 큰 탱크가 장착 된 비행장 탱커의 여러 모델을 처리 할 수있었습니다. 기존 항공기의 요구를 고려하여 직렬 모델보다 중요한 이점을 가진이 클래스의 새 차를 만드는 것이 제안되었습니다. 동시에 최소한의 혁신으로 기존 제품 및 구성 요소를 광범위하게 사용하기 때문에 할당 된 작업을 해결해야합니다.
패트리어트 파크의 ATZ-90-8685 급유기. 사진 : Vitalykuzmin.net
곧, 유망한 비행장 기계에 대한 프로젝트가 만들어졌으며 공식 비행장 ATZ-90-8685c를 받았습니다. 문자 "ATZ"는 기술 클래스 인 "avtotoplivozapravschik"을 지적했습니다. 처음 두 자릿수는 입방 미터의 탱크 용량을 반영했으며 4 자리 숫자는 복합 단지의 주요 구성 요소 모델을 나타냅니다. 문자 "c"는 유조선의 굴절 식 레이아웃을 기록했습니다. 다른 데이터에 따르면, 세미 트레일러 중 하나에서 제 5 바퀴 커플 링이 있음을 나타냅니다.
대량 생산 및 운영을 단순화하기 위해 ATZ-90-8685c 프로젝트는 상업용 차량 샘플을 기반으로했습니다. 따라서 전체 조립품의 이동성은 MAZ-74103 형식 트럭 트랙터에 의해 제공되어야했습니다. ChMZAP-8685 모델의 한 쌍의 세미 트레일러를 대용량 탱크와 연료 작업을위한 일련의 추가 장비와 함께 부착 할 것을 제안했습니다. 사실, 새로운 비행장 유조선은 기존의 ATZ-60-8685c 유형 차량이었고, 저수조가있는 두 번째 세미 트레일러가 보충되었습니다.
MAZ-74103은 고성능을 자랑하는 MAZ-543 (MAZ-7310)의 추가 개발 제품입니다. 그것은 독특한 두 개의 캐빈 레이아웃과 발전소의 중심 위치를 가진 8 륜 올 륜구동 자동차였습니다. 트랙터에는 hp 650 디젤 엔진이 장착되어있었습니다. 및 전진 속도 4 회 및 후진 2 회를 제공하는 유체 역학 변속기. 샤시는 허용 하중의 증가에 따라 강화되었습니다. 다섯 번째 휠 커플 링의 하중이 27 t로 증가했습니다. MAZ-74103 기본 트레인의 가반 하중은 57 t에서 결정되었습니다.
테스트에 차를 경험했습니다. 사진 Russianarms.ru
트랙터의 "새들"에는 탱크 중 하나를 운반하는 ChMZAP-8685 프론트 세미 트레일러의 킹 핀을 고정해야했습니다. ATZ-90-8685c 유조선에는 한 번에 자체 연료 탱크가있는 2 개의 세미 트레일러가 있어야합니다. 이 문제를 해결하기 위해 일련의 직렬 세미 트레일러를 적절한 장비 세트와 함께 사용해야했습니다. 특히 프론트는 대형 탱크를 운반 할 수 없으며 자체 5 차 커플 링이 필요했습니다.
ATZ-90-8685c의 앞 세미 트레일러는 세 개의 자체 차축이있는 직렬 플랫폼이었습니다. 탱크의 디자인에 통합 된 세미 트레일러의 전면 지지대 플랫폼이 주요 플랫폼 위에 눈에 띄게 올려졌습니다. 세미 트레일러 플랫폼의 후방에서, 세 번째 차축의 레벨에서, 우리는 두 번째 세미 트레일러를 견인하기 위해 우리 자신의 다섯 번째 휠 커플 링을 제공했습니다. 세미 트레일러의 파워 세트는 충분한 강도를 가진 탱크 바디뿐만 아니라 전방 및 후방 프레임에 의해 형성되었습니다.
트랙터 바로 뒤에 위치한 수정 된 세미 트레일러 CHMZAP-8685는 기존 요구 사항에 따라 결정된 특별한 형태의 탱크를 받았습니다. 탱크는 두 개의 큰 부분, 윤곽 및 크기로 구성되어 있습니다. 지원 사이트에 위치한 전면 유닛은 더 작은 높이로 구별됩니다. 뒤로, 차례로, 더 큰 높이와 같은 너비했다. 탱크의이 요소는 섀시가있는 프레임 위에 직접 놓입니다. 탱크의 구부러진 뒷벽은 앞 바퀴 쌍의 높이에 위치하여 두 번째 세미 트레일러 설치 공간이 확보되었습니다.
탱크가있는 전면 세미 트레일러. 사진 : Vitalykuzmin.net
구덩이 상단에 개구부와 슬리브가있는 플랫폼이 설치되었습니다. 액세스는 전면 계단에 의해 제공되었습니다. 플랫폼의 측면에는 탱크의 곡선 형 바닥 옆에 도구를 운반하기위한 상자가있었습니다. "안장"이있는 후방 플랫폼에는 유연 호스를 운반 할 수 있도록 몇 개의 종 방향 튜브가 제공되었습니다.
중요한 변경 사항이없는 두 번째 세미 트레일러는 ATZ-60-8685 직렬 유조선에서 빌 렸습니다. 그는 또한 3 축 차대와 킹 핀이 달린 프론트 서포트 플랫폼을 가지고있었습니다. 후방 세미 트레일러 탱크에는 핍스 휠 힛치 위에 위치하는 감소 된 프론트 유닛이 장착되었으며 대형 리어 유닛도 장착되었습니다. 이 경우, 탱크의 뒤쪽 부분은 큰 길이와 부피로 구별됩니다. 그 위쪽에는 입과 함께 작업 할 수있는 플랫폼이있었습니다.
후부의 세미 트레일러 ChMZAP-8685는 큰 선미 돌출부를 갖추고 있었다. 내부에는 연료를 수령하고 발급하기위한 다양한 장비가 있었다. 또한 두 세미 트레일러의 모든 시스템의 작동을 보장하는 자율적 인 엔진이있었습니다. 장비 접근은 측면 및 선미 해치를 통해 이루어졌습니다.
전방 세미 트레일러 및 조음 수단 작동 장치. 사진 : Vitalykuzmin.net
탱커에는 기존 엔진으로 구동되는 자체 펌프 유형 인 TsN-240 / 140가 장착되었습니다. 5 마이크론까지 필터링 정확도를 가진 필터 분리기가있었습니다. 그것의 특성은 거의 완전하게 자유로운 물에서 연료를 깨끗하게하는 것을 가능하게했다. 필터는 최소한의 대전 특성을 가지며 또한 정전기 중성화기를 갖추고 있습니다. 이로써 항공기 탱크로가는 도중에 연료화 문제를 해결할 수있었습니다. 연료 공급은 LV-150-64 미터로 모니터링했습니다.
ATZ-90-8685c 복합체에는 연료를 수납하고 분배하기위한 일련의 유연한 호스가 포함되어 있습니다. 직경이 100 mm이고 길이가 4,5 m 인 두 개의 흡입 호스가 장착 된 기계 직경이 76 mm이고 길이가 15 m 인 두 개의 슬리브와 직경이 50 mm이고 길이가 20 m 인 한 쌍의 제품이 인도 대상이었습니다.
한 쌍의 탱커 탱커의 작동 용량은 90 천 리터였습니다. 하나의 소매로 작업하는 분배 시스템은 소비자에게 1 분당 2500 리터의 연료를 공급할 수 있습니다. 동시에, 연료는 정전기를받지 못하고 물에서 거의 완전히 정화되었습니다.
후면보기입니다. 사진 : Vitalykuzmin.net
적용된 장비는 ATZ-90-8685c 유조선이 연료의 운송 및 인도와 관련된 많은 작업을 독립적으로 해결할 수 있도록 해주었습니다. 그는 자발적으로 탱크에서 연료를 받아 자신의 탱크를 채울 수 있습니다. 서비스되는 항공기의 연료 보급은 탱크와 제 3 자 탱크에서 수행 할 수 있습니다. 자체 탱크를 사용하지 않고 한 탱크에서 다른 탱크로 액체를 이송했습니다. 다양한 혼합물의 생산을 위해 일반 탱크에서 다른 성분을 혼합 할 가능성이있었습니다.
비행장 유조선 ATZ-90-8685c는 완벽하게 장착되어 작동 상태에서 고유하고 큰 크기와 무게로 구별되었습니다. 그러나 이러한 단점은 운반되는 연료의 양과 다른 성능 특성에 의해 완전히 상쇄되었습니다. 90 세제곱 미터의 등유 운송과 함께 후속 운송을 통해 중형 항공기에 운송 할 수있는 가능성은 새 차를 단 하나의 탱크만으로 완성 된 기존 아날로그와 유리하게 구분했습니다.
크기와 무게에도 불구하고 ATZ-90-8685c 유조선은 군용 수송기로 운송 할 수있었습니다. 두 개의 세미 트레일러가 달린 트랙터가 An-124의 화물칸에 배치되었습니다. 차를 적재하는 것은 앞쪽 해치를 통해 이루어졌습니다. 항공기에 도착한 후, 유조선은 화물창의 거의 모든 유효 부피를 차지하고 최소한의 여유 공간을 남겼습니다. 수송 비행기 안쪽에 대형 굴절 식 차량을 고정하기 위해 특별한 계류 계획이 개발되었습니다.
후방 탱크의 상부 플랫폼. 사진 : Vitalykuzmin.net
새로운 모델의 숙련 된 비행장 탱커는 80 년대 중반에 지어졌습니다. 군용 항공기를 포함한 모든 필요한 테스트를 통과 한 후 계산 된 특성을 확인한 결과,이 차량은 군용 공군 공급을 위해 권장되었습니다. 해당 주문이 1987 년에 나타났습니다. 곧 업계는 새로운 장비의 대량 생산을위한 명령을 받았다.
유조선의 출시에는 여러 도시의 여러 기관이 참여했습니다. MAZ-74103 책임 민스크 자동차 공장의 석방. ChMZAP-8685 세미 트레일러 광고는 Chelyabinsk Machine-Building Plant car 트레일러에 의해 실시됩니다. 몇몇 단위의 생산 및 기계 장치의 연속적인 총회는 Mariupol 기업 "Azovobschemash"에게 위임되었다. ATZ-90-8685c 머신의 출시 순서는 1987에 나타나며, 분명히 첫 번째 직렬 유조선이 곧 출시되었습니다.
Mariupol에 조립 된 직렬 유조선의 정확한 수는 알 수 없습니다. 생산은 가장 성공적인시기에 시작되지 않았습니다. 역사 소비에트 연방이어서 실제로 대규모 일 수는 없었습니다. 또한 소련 붕괴 직후 장비 생산이 중단되었습니다. 따라서 군대 항공 많은 새로운 유조선을 얻을 수 없었습니다.
An-90 항공기에 ATZ-8685-124 차량로드. 사진 Russianarms.ru
이미 작동 중에 ATZ-90-8685c 시스템에는 자원에 가장 심각한 영향을주는 특징적인 문제가 있음이 밝혀졌습니다. 주요 단점은 탱크와 세미 트레일러 연결의 강도가 충분하지 않다는 점이었습니다. 이 장치는 높은 하중과 과도한 마모를 겪습니다. 예상되는 서비스 수명을 얻는 것은 불가능했습니다. 디자이너의 계산에 따르면, 세미 트레일러는 12 년을 봉사하기로되어있었습니다. 그러나 실제로는 5-7 년 동안 기록을 남겨야했습니다.
ATZ-90-8685c 유조선은 장거리 항공의 이익을 위해 창안되었으며, 일반적으로 다른 구조물에는 특별한 관심을 두지 않았습니다. 또한 장비의 성능 특성이 예상보다 낮습니다. 마지막으로, 소비에트 연방의 붕괴는 모든 독립 국가들에서 모든 참가자들을 생산에 맡겼다. 주문과 생산의 어려움으로 인해 1992에서 Azovobschemash는 새로운 굴절 식 연료 유조선 조립을 중단했습니다.
생산 된 자동차는 여러 항공 기지 사이에 분산되어 일정 시간 동안 사용되었습니다. 기술의 자원을 줄인 설계 결함이 있었기 때문에 오랫동안 서비스를 유지할 수 없었습니다. 2000 년대 초반에, 소수의 ATZ-90-8685c가 퇴역했습니다. 군대에 더 이상 필요하지 않은이 기계 대부분은 재활용을 위해 보내졌습니다.
항공기의화물 객실에서 연료 유조선입니다. 사진 Russianarms.ru
특이한 유형의 나머지 자동 서비스 트럭 중 하나가 오래 전에 쿠빈 카로 배달되어 다음 전시회 인 애국자 공원 전시회가되었습니다. ATZ-90-8685c는 열린 지역에 서서 모든 코너에 있습니다. 이 기계와 함께 비행장 기술의 다른 샘플이 전시회에 있습니다. 이 유조선 덕분에이 클래스의 다른 멤버들과 비교할 수 있습니다.
ATZ-90-8685c 프로젝트의 주요 목표는 장거리 항공기의 유지 보수를 단순화 할 수있는 최대 연료 양을 운반 할 수있는 자동차 비행장 탱커를 만드는 것이 었습니다. 작업은 부분적으로 만 해결되었습니다. 요구되는 특성을 가진 기계는 대량 생산 및 작동에 도달했지만, 실제 기능은 군대에 의해 완전히 조정되지 않았습니다. 특정 문제가있어 가장 성공적이지 않은시기에 등장한 새 유조선은 신속하게 생산에서 제외되었으며 곧 폐기되었습니다. 비행장 기술의 독특한 패턴은 그 가능성을 완전히 인식하지 못했습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://russianarms.ru/
http://arms-expo.ru/
http://supermaz.ru/
https://drive2.ru/
http://vitalykuzmin.net/
박물관 유조선의 사진 검토 :
http://vitalykuzmin.net/Military/ATZ-90-8685s-refueller-walkarnoud/
1980 년대 중반, 소련 공군은 상대적으로 큰 탱크가 장착 된 비행장 탱커의 여러 모델을 처리 할 수있었습니다. 기존 항공기의 요구를 고려하여 직렬 모델보다 중요한 이점을 가진이 클래스의 새 차를 만드는 것이 제안되었습니다. 동시에 최소한의 혁신으로 기존 제품 및 구성 요소를 광범위하게 사용하기 때문에 할당 된 작업을 해결해야합니다.
패트리어트 파크의 ATZ-90-8685 급유기. 사진 : Vitalykuzmin.net
곧, 유망한 비행장 기계에 대한 프로젝트가 만들어졌으며 공식 비행장 ATZ-90-8685c를 받았습니다. 문자 "ATZ"는 기술 클래스 인 "avtotoplivozapravschik"을 지적했습니다. 처음 두 자릿수는 입방 미터의 탱크 용량을 반영했으며 4 자리 숫자는 복합 단지의 주요 구성 요소 모델을 나타냅니다. 문자 "c"는 유조선의 굴절 식 레이아웃을 기록했습니다. 다른 데이터에 따르면, 세미 트레일러 중 하나에서 제 5 바퀴 커플 링이 있음을 나타냅니다.
대량 생산 및 운영을 단순화하기 위해 ATZ-90-8685c 프로젝트는 상업용 차량 샘플을 기반으로했습니다. 따라서 전체 조립품의 이동성은 MAZ-74103 형식 트럭 트랙터에 의해 제공되어야했습니다. ChMZAP-8685 모델의 한 쌍의 세미 트레일러를 대용량 탱크와 연료 작업을위한 일련의 추가 장비와 함께 부착 할 것을 제안했습니다. 사실, 새로운 비행장 유조선은 기존의 ATZ-60-8685c 유형 차량이었고, 저수조가있는 두 번째 세미 트레일러가 보충되었습니다.
MAZ-74103은 고성능을 자랑하는 MAZ-543 (MAZ-7310)의 추가 개발 제품입니다. 그것은 독특한 두 개의 캐빈 레이아웃과 발전소의 중심 위치를 가진 8 륜 올 륜구동 자동차였습니다. 트랙터에는 hp 650 디젤 엔진이 장착되어있었습니다. 및 전진 속도 4 회 및 후진 2 회를 제공하는 유체 역학 변속기. 샤시는 허용 하중의 증가에 따라 강화되었습니다. 다섯 번째 휠 커플 링의 하중이 27 t로 증가했습니다. MAZ-74103 기본 트레인의 가반 하중은 57 t에서 결정되었습니다.
테스트에 차를 경험했습니다. 사진 Russianarms.ru
트랙터의 "새들"에는 탱크 중 하나를 운반하는 ChMZAP-8685 프론트 세미 트레일러의 킹 핀을 고정해야했습니다. ATZ-90-8685c 유조선에는 한 번에 자체 연료 탱크가있는 2 개의 세미 트레일러가 있어야합니다. 이 문제를 해결하기 위해 일련의 직렬 세미 트레일러를 적절한 장비 세트와 함께 사용해야했습니다. 특히 프론트는 대형 탱크를 운반 할 수 없으며 자체 5 차 커플 링이 필요했습니다.
ATZ-90-8685c의 앞 세미 트레일러는 세 개의 자체 차축이있는 직렬 플랫폼이었습니다. 탱크의 디자인에 통합 된 세미 트레일러의 전면 지지대 플랫폼이 주요 플랫폼 위에 눈에 띄게 올려졌습니다. 세미 트레일러 플랫폼의 후방에서, 세 번째 차축의 레벨에서, 우리는 두 번째 세미 트레일러를 견인하기 위해 우리 자신의 다섯 번째 휠 커플 링을 제공했습니다. 세미 트레일러의 파워 세트는 충분한 강도를 가진 탱크 바디뿐만 아니라 전방 및 후방 프레임에 의해 형성되었습니다.
트랙터 바로 뒤에 위치한 수정 된 세미 트레일러 CHMZAP-8685는 기존 요구 사항에 따라 결정된 특별한 형태의 탱크를 받았습니다. 탱크는 두 개의 큰 부분, 윤곽 및 크기로 구성되어 있습니다. 지원 사이트에 위치한 전면 유닛은 더 작은 높이로 구별됩니다. 뒤로, 차례로, 더 큰 높이와 같은 너비했다. 탱크의이 요소는 섀시가있는 프레임 위에 직접 놓입니다. 탱크의 구부러진 뒷벽은 앞 바퀴 쌍의 높이에 위치하여 두 번째 세미 트레일러 설치 공간이 확보되었습니다.
탱크가있는 전면 세미 트레일러. 사진 : Vitalykuzmin.net
구덩이 상단에 개구부와 슬리브가있는 플랫폼이 설치되었습니다. 액세스는 전면 계단에 의해 제공되었습니다. 플랫폼의 측면에는 탱크의 곡선 형 바닥 옆에 도구를 운반하기위한 상자가있었습니다. "안장"이있는 후방 플랫폼에는 유연 호스를 운반 할 수 있도록 몇 개의 종 방향 튜브가 제공되었습니다.
중요한 변경 사항이없는 두 번째 세미 트레일러는 ATZ-60-8685 직렬 유조선에서 빌 렸습니다. 그는 또한 3 축 차대와 킹 핀이 달린 프론트 서포트 플랫폼을 가지고있었습니다. 후방 세미 트레일러 탱크에는 핍스 휠 힛치 위에 위치하는 감소 된 프론트 유닛이 장착되었으며 대형 리어 유닛도 장착되었습니다. 이 경우, 탱크의 뒤쪽 부분은 큰 길이와 부피로 구별됩니다. 그 위쪽에는 입과 함께 작업 할 수있는 플랫폼이있었습니다.
후부의 세미 트레일러 ChMZAP-8685는 큰 선미 돌출부를 갖추고 있었다. 내부에는 연료를 수령하고 발급하기위한 다양한 장비가 있었다. 또한 두 세미 트레일러의 모든 시스템의 작동을 보장하는 자율적 인 엔진이있었습니다. 장비 접근은 측면 및 선미 해치를 통해 이루어졌습니다.
전방 세미 트레일러 및 조음 수단 작동 장치. 사진 : Vitalykuzmin.net
탱커에는 기존 엔진으로 구동되는 자체 펌프 유형 인 TsN-240 / 140가 장착되었습니다. 5 마이크론까지 필터링 정확도를 가진 필터 분리기가있었습니다. 그것의 특성은 거의 완전하게 자유로운 물에서 연료를 깨끗하게하는 것을 가능하게했다. 필터는 최소한의 대전 특성을 가지며 또한 정전기 중성화기를 갖추고 있습니다. 이로써 항공기 탱크로가는 도중에 연료화 문제를 해결할 수있었습니다. 연료 공급은 LV-150-64 미터로 모니터링했습니다.
ATZ-90-8685c 복합체에는 연료를 수납하고 분배하기위한 일련의 유연한 호스가 포함되어 있습니다. 직경이 100 mm이고 길이가 4,5 m 인 두 개의 흡입 호스가 장착 된 기계 직경이 76 mm이고 길이가 15 m 인 두 개의 슬리브와 직경이 50 mm이고 길이가 20 m 인 한 쌍의 제품이 인도 대상이었습니다.
한 쌍의 탱커 탱커의 작동 용량은 90 천 리터였습니다. 하나의 소매로 작업하는 분배 시스템은 소비자에게 1 분당 2500 리터의 연료를 공급할 수 있습니다. 동시에, 연료는 정전기를받지 못하고 물에서 거의 완전히 정화되었습니다.
후면보기입니다. 사진 : Vitalykuzmin.net
적용된 장비는 ATZ-90-8685c 유조선이 연료의 운송 및 인도와 관련된 많은 작업을 독립적으로 해결할 수 있도록 해주었습니다. 그는 자발적으로 탱크에서 연료를 받아 자신의 탱크를 채울 수 있습니다. 서비스되는 항공기의 연료 보급은 탱크와 제 3 자 탱크에서 수행 할 수 있습니다. 자체 탱크를 사용하지 않고 한 탱크에서 다른 탱크로 액체를 이송했습니다. 다양한 혼합물의 생산을 위해 일반 탱크에서 다른 성분을 혼합 할 가능성이있었습니다.
비행장 유조선 ATZ-90-8685c는 완벽하게 장착되어 작동 상태에서 고유하고 큰 크기와 무게로 구별되었습니다. 그러나 이러한 단점은 운반되는 연료의 양과 다른 성능 특성에 의해 완전히 상쇄되었습니다. 90 세제곱 미터의 등유 운송과 함께 후속 운송을 통해 중형 항공기에 운송 할 수있는 가능성은 새 차를 단 하나의 탱크만으로 완성 된 기존 아날로그와 유리하게 구분했습니다.
크기와 무게에도 불구하고 ATZ-90-8685c 유조선은 군용 수송기로 운송 할 수있었습니다. 두 개의 세미 트레일러가 달린 트랙터가 An-124의 화물칸에 배치되었습니다. 차를 적재하는 것은 앞쪽 해치를 통해 이루어졌습니다. 항공기에 도착한 후, 유조선은 화물창의 거의 모든 유효 부피를 차지하고 최소한의 여유 공간을 남겼습니다. 수송 비행기 안쪽에 대형 굴절 식 차량을 고정하기 위해 특별한 계류 계획이 개발되었습니다.
후방 탱크의 상부 플랫폼. 사진 : Vitalykuzmin.net
새로운 모델의 숙련 된 비행장 탱커는 80 년대 중반에 지어졌습니다. 군용 항공기를 포함한 모든 필요한 테스트를 통과 한 후 계산 된 특성을 확인한 결과,이 차량은 군용 공군 공급을 위해 권장되었습니다. 해당 주문이 1987 년에 나타났습니다. 곧 업계는 새로운 장비의 대량 생산을위한 명령을 받았다.
유조선의 출시에는 여러 도시의 여러 기관이 참여했습니다. MAZ-74103 책임 민스크 자동차 공장의 석방. ChMZAP-8685 세미 트레일러 광고는 Chelyabinsk Machine-Building Plant car 트레일러에 의해 실시됩니다. 몇몇 단위의 생산 및 기계 장치의 연속적인 총회는 Mariupol 기업 "Azovobschemash"에게 위임되었다. ATZ-90-8685c 머신의 출시 순서는 1987에 나타나며, 분명히 첫 번째 직렬 유조선이 곧 출시되었습니다.
Mariupol에 조립 된 직렬 유조선의 정확한 수는 알 수 없습니다. 생산은 가장 성공적인시기에 시작되지 않았습니다. 역사 소비에트 연방이어서 실제로 대규모 일 수는 없었습니다. 또한 소련 붕괴 직후 장비 생산이 중단되었습니다. 따라서 군대 항공 많은 새로운 유조선을 얻을 수 없었습니다.
An-90 항공기에 ATZ-8685-124 차량로드. 사진 Russianarms.ru
이미 작동 중에 ATZ-90-8685c 시스템에는 자원에 가장 심각한 영향을주는 특징적인 문제가 있음이 밝혀졌습니다. 주요 단점은 탱크와 세미 트레일러 연결의 강도가 충분하지 않다는 점이었습니다. 이 장치는 높은 하중과 과도한 마모를 겪습니다. 예상되는 서비스 수명을 얻는 것은 불가능했습니다. 디자이너의 계산에 따르면, 세미 트레일러는 12 년을 봉사하기로되어있었습니다. 그러나 실제로는 5-7 년 동안 기록을 남겨야했습니다.
ATZ-90-8685c 유조선은 장거리 항공의 이익을 위해 창안되었으며, 일반적으로 다른 구조물에는 특별한 관심을 두지 않았습니다. 또한 장비의 성능 특성이 예상보다 낮습니다. 마지막으로, 소비에트 연방의 붕괴는 모든 독립 국가들에서 모든 참가자들을 생산에 맡겼다. 주문과 생산의 어려움으로 인해 1992에서 Azovobschemash는 새로운 굴절 식 연료 유조선 조립을 중단했습니다.
생산 된 자동차는 여러 항공 기지 사이에 분산되어 일정 시간 동안 사용되었습니다. 기술의 자원을 줄인 설계 결함이 있었기 때문에 오랫동안 서비스를 유지할 수 없었습니다. 2000 년대 초반에, 소수의 ATZ-90-8685c가 퇴역했습니다. 군대에 더 이상 필요하지 않은이 기계 대부분은 재활용을 위해 보내졌습니다.
항공기의화물 객실에서 연료 유조선입니다. 사진 Russianarms.ru
특이한 유형의 나머지 자동 서비스 트럭 중 하나가 오래 전에 쿠빈 카로 배달되어 다음 전시회 인 애국자 공원 전시회가되었습니다. ATZ-90-8685c는 열린 지역에 서서 모든 코너에 있습니다. 이 기계와 함께 비행장 기술의 다른 샘플이 전시회에 있습니다. 이 유조선 덕분에이 클래스의 다른 멤버들과 비교할 수 있습니다.
ATZ-90-8685c 프로젝트의 주요 목표는 장거리 항공기의 유지 보수를 단순화 할 수있는 최대 연료 양을 운반 할 수있는 자동차 비행장 탱커를 만드는 것이 었습니다. 작업은 부분적으로 만 해결되었습니다. 요구되는 특성을 가진 기계는 대량 생산 및 작동에 도달했지만, 실제 기능은 군대에 의해 완전히 조정되지 않았습니다. 특정 문제가있어 가장 성공적이지 않은시기에 등장한 새 유조선은 신속하게 생산에서 제외되었으며 곧 폐기되었습니다. 비행장 기술의 독특한 패턴은 그 가능성을 완전히 인식하지 못했습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://russianarms.ru/
http://arms-expo.ru/
http://supermaz.ru/
https://drive2.ru/
http://vitalykuzmin.net/
박물관 유조선의 사진 검토 :
http://vitalykuzmin.net/Military/ATZ-90-8685s-refueller-walkarnoud/
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