X-32 및 지르콘 미사일을 사용하는 운송 업체 그룹 패배
오늘날, "지르콘"의 가장 현실적인 이미지는 실험적인 X-51A Waveraider의 스냅 샷입니다.
그것은 가장 극 초음속 러시아 해군 미사일에 대한 국내 언론에서 제공하는 항공사 (B 조 52)의 날개 아래에 "Wavewider"사진입니다. 편집자는 영어 기본 소스 또는 공군 연구, 보잉 및 DARPA 엠블렘의 존재 여부가 항공기 동체 측면에 혼동되지 않습니다. 그러나 최근 사건을 보면서 알 수 있듯이 게임의 스크린 샷을 첨부하기 만하면됩니다. 주요한 것 - 오락. 연대에서부터 펜과 키보드의 작업자에게이 오해가 출판 된 출처의 이름을 지워야했습니다.
컴퓨터 게임의 수퍼 히어로와 달리 화면의 측면에는 "Wavewider"가 있습니다. 이 장치는 순항 미사일의 비행 시간을 줄이기 위해 "빠른 글로벌 스트라이크 (fast global strike)"개념의 틀에서 만들어졌습니다. 최신 판결 뉴스 프로그램, 즉 5 년 동안 침묵에서, 다음 "극 초음속 실험"은 공군 박물관에 갔다.
일반적으로 X-51A 프로젝트는 다소 의심 스럽습니다.
연구를 중단 한 이유는 5M 속도로 공기 역학 비행과 관련된 알려진 어려움에서 추측 할 수 있습니다. 목록에있는 첫 번째는 필연적 인 "열 장벽"으로, 속도에 도전 한 용감한 영혼을 소각 할 준비가되었습니다.
마지막 비행에서 2013 5 월, "Wavewider"는 약 6 분 동안 하이퍼 사운드에서 지속되어 램 제트 엔진이 장착 된 극 초음속 항공기 기록을 세웠습니다. 이 시간 동안 모델은 마하 수 5,1에 해당하는 속도를 개발하고 태평양 거리 426km를 비행했습니다.
왜 "모델"이라고 말합니까? "Wavewider"는 프로토 타입조차도 아니었기 때문에 оружия 단어의 일반적인 의미에서. 그것의 레이아웃은 원칙적으로 현대 크루즈 미사일이 장착 된 탄두 또는 안내 시스템의 존재를 배제했다. 모양이 정교한 무선 제어 모델 (가속기없는 길이 - 4 m). "Wavewider"의 유일한 임무는 5M에 전화를 걸고이 속도로 최소 2 분 동안 기다리는 것입니다.
테스트 결과의 분명한 결론은 무엇입니까? 기존의 기술은 분명히 "극 초음속 무기"의 이야기를 현실로 해석하기에 충분하지 않습니다.
또 다른 잘 알려진 프로젝트 인 "X-43"은 20-ton 고체 연료 로켓 "Pegasus"로 인해 9 배속으로 빠르게 가속되었습니다. 그 후, 그 자신의 램젯이 시작되었습니다.
상단 단계에서 분리 된 후 불타는 광상은 11 초만큼 지속 된 후 X-43A의 탄 부분이 바다로 떨어졌습니다. 단 두 번의 시작, LA에서의 세계 최고 속도 기록, 믿을 수없는 9,6 M. 적어도 꿈속의 순간!
그 기록은 여전히 기록이었습니다. 13-year 휴식으로 판단 할 때, X-43 프로그램은 매우 큰 전망을 보여주었습니다.
가속 및 문자
그것은 초자연 분야의 현대 기술을 가능하게하는 모든 것입니다.
비행의 공기 역학 원리를 사용하여 20-30 km 고도의 성층권 비행을 이야기합니다. 즉 베어링 표면 (날개)을 사용하여 리프트를 만들 때.
상층 대기에서 고도가 50 이상이고 km 이상인 극 초음속을 발생시키는 많은 기술적 수단이 있습니다. 이들 모두는 로켓 기술 분야에 속합니다.
80 킬로미터의 고도에서 대기압은지면의 대기압보다 100 000 더 낮습니다. 하이퍼 사운드를 주행 할 때 이것은 어느 정도까지 "열 장벽"의 위험을 제거합니다. 한편, 다가오는 공기 흐름으로부터 산화제를받는 제트 엔진의 작업은 불가능합니다. 더욱이, 그러한 고속도라도 희소 한 환경에서 리프팅 력을 생성 할 수 없다.
이 경우 탄도 궤도 만 TRTR 또는 2 액형 로켓 엔진.
그러나, 80 km - 명확한 흉상. Ramjet이 장착 된 극 초음속 LA의 잘 알려진 테스트 결과에 따르면, 최대 비행 고도는 30-35 km입니다. 고도가 높을 때, 꾸준한 공력 비행은 사실상 실현 불가능합니다.
U-2, M-55 "Geophysics", UAV "Zephyr"등 고도가 낮은 저속 항공기가 있습니다. 고도 20 + km에 도달 할 수 있습니다. 짐작 하시겠지만, 초점은 불균형하게 큰 날개 때문입니다. 그러나 날개 지역은 영원히 성장할 수 없습니다. 고도가 증가하는 동안 대기의 밀도는 기하 급수적으로 계속 감소합니다.
그러나 비행 속도를 높일 수 있습니다! 무엇이 이끌 것입니까? 100 km 고도 (Karman 선)에서 리프트 생성에 필요한 속도는 첫 번째 우주선을 초과합니다. 무엇이 공기 역학 그 자체를 무의미하게 만든다.
30 km의 고도에서는 날개가 여전히 배출 된 공기에 달라 붙습니다. 그러나 앞으로 몇 분 안에 극 초음속 항공기를 태울 준비가 된 "열 장벽"이 있습니다.
그러나 날개는 열기 속으로 녹아 들었고,
그리고 바다에서, 영원히 푸른 색,
미치광이는 키가 떨어졌습니다.
그리고 바다에서, 영원히 푸른 색,
미치광이는 키가 떨어졌습니다.
음, 언제나처럼 소개가 지연되었습니다. 스피드 장벽을 뛰어 넘는 외국의 시도를 배경으로 국내 프로젝트 "이카루스"가 어떻게 생겼는지 살펴 보겠습니다.
극 초음속 미사일 / 대함 미사일 (ZM-22 "Zircon")을 장착 한 범용 미사일.
오늘날 "지르콘"에 대해 알려진 것은 무엇입니까?
1. 출발 가속기와 행진 람 제트 장착.
2. 테스트에서 그는 마하 수 8에 해당하는 속도를 개발할 수 있었는데 60 %는 계산 된 속도 5M을 초과했습니다.
3. 비행 거리 추정치는 400 ... 1000 km 내에서 다릅니다.
4. 미사일에는 400 kg의 탄두가 장착되어 있습니다.
5. "지르콘 (Zircon)"의 질량 치수는 UCSC의 표준 셀에서 저장 및 발사가 보장되는 "칼리버 (Carliber)"에 해당합니다.
기사의 정보 및 엔터테인먼트 형식은 먼 예측 및 결론의 출현을 방지합니다. 이 단계에서 우리가 말할 수있는 유일한 것 : "지르콘"의 주장 된 TTC는 서구 LA의 비슷한 목적의 발표 된 테스트와 큰 차이가 있습니다.
"지르콘 (Zircon)"의 성공 배경에 비추어 보잉 (Boeing) 디자이너와 전망 프로젝트 (DARPA) 설계자의 곡률과 부족함을 궁금해 할 수 있습니다.
X-51A Waverider (1814 kg "건조 중량"+ 120 kg 연료)의 시작 질량은 "Caliber"계열의 CR의 상부 질량 경계에 접근하고 있습니다.
이 모든 것으로서, "Wavewider"는 탄두가 없습니다. 그리고 비행 속도가 훨씬 느립니다.
실험용 극 초음속 항공기는 52 13 m 고도의 B-000 폭격기에서 캐리어 속도 800-900 km / h로 발사됩니다. 그러한 조건 하에서, 운송업자로부터 분리되는 순간에, 그들은 잠재력과 운동 에너지의 상당한 예비를 소유한다. 이를 통해 가속기 가속기의 전력 요구 사항을 줄일 수 있습니다 (따라서 질량을 절약 할 수 있습니다). *
* 램제트 엔진은 전화 접속으로 작동하지 않으므로 비행중인 항공기의 극 초음속 로켓의 날개에서 출발해도 추가적인 가속이 필요합니다.
외국 항공기 KR과 달리, "Zircon"은 해군의 함선을 장비하기 위해 만들어졌습니다. 이것은 표면에서 출발한다는 의미입니다. 밀도가 높은 공기층을 통해 날아가는 것 (대기 질량의 75 %는 10 000 m에 집중되어 있음).
이러한 상황을 감안할 때, "지르콘"은 훨씬 더 거대한 시작 가속기를 가져야합니다.
비교를 위해 Bramos-A 공중 발사 대함 미사일 시스템을 만들 때, 발사 가속기의 거부로 인해 로켓 발사 질량은 500 kg (2,5 톤 대 선박 기반 버전의 3 톤)으로 줄어 들었습니다.
일반적으로 말했듯이, 나는 큰 결론을 내릴 생각이 없습니다. 제 개인 신념으로는 램제트 엔진을 장착 한 소형 6 플라이 업 크루즈 미사일의 형태로 지르콘의 특성이 현실과 거리가 멀습니다. Zircon (NPO Mashinostroeniya)의 개발자는 고급 RCC의 개발에 대해서도 언급하지 않았으며 국제적인 관심과 언론의 과장에도 불구하고 아직 레이아웃을 제시하지 못했습니다.
현재까지 "지르콘"은 적의 항공 모함과 항공 모함을 태우는 미디어 공간에서만 날아간다. 그 당시 "Khibiny"는 구축함의 전자 충전을 태우고 있습니다.
Firetail 악마
오늘의 이야기는 X-32 로켓이 없다면 완전하지 않을 것입니다. 간단히 그녀 역사 (언론의 관점에서 볼 때) 다음과 같습니다.
1968에서 X-22 RCC의 "멍청한"제작자는 비행 고도를 20-25 km 수준으로 설정합니다. 현대의 "똑똑한"설계자들은 40-45 km 높이까지 똑같은 로켓을 가져 와서 발사했습니다. 그 말이 맞습니다. 왜냐하면 왜 두 배나 날 수 있다면, 왜 낮게 날아 가기 때문입니다.
천정은 대공 미사일의 공기 역학적 인 형상을 변경하지 않고 두 배가되었다 : 동일한 동체, 같은 날개, 외부의 차이는 없다.
음모의 정도를 높이려면 42 km 고도의 기압은 17 km 고도보다 22 배 더 낮습니다.
Zhukovsky의 정리에 따르면, 들어 올리는 힘의 크기는 a) 매체의 밀도 b) 공기 흐름의 속도 c) 공기 흐름의 순환에 직접적으로 비례합니다. 그래서, 집중, 집중 : 속도는 1,5 번만 증가하고 날개 매개 변수는 동일하게 유지되고 공기는 17 번 더 얇아졌습니다. 그러나 들어 올리는 힘은 같은 수준으로 유지되었습니다!
아니, 얘야, 농담 마. 로켓 X-32가 존재합니다. 그 밑에는 Tu-22М3М 초음속 폭격기 (일련 번호 4898649, 9804 보드)가 배치되어 있으며,이 장비는 업그레이드 된 미사일에 탑재 된 장비입니다.
이 문제에 대한 해결책은 X-32의 실제 비행 프로필이 일반적으로 받아 들여지는 동화 (또는 과학 소설)와 현저하게 다릅니다. 탄두의 질량을 줄이고 연료 매장량을 늘리는 것, 로켓 엔진을 변경하는 것 (세부 사항이 분류 됨)에 따라 탄도 곡선에서 최대 비행 고도를 22에서 40 km로 증가시키는 것이 가능 해졌다.
이 비행 프로파일은 선박 탑재 유닛의 공중 방어 / 미사일 방어를 극복 할 때 그다지 매력적이지 않습니다. 최대 높이에서 로켓은 단지 순간적 일 뿐이며, 준 탄도 곡선을 따라 피할 수없는 쇠퇴가 따른다. 즉 대부분의 비행 시간 인 X-32은 이전 모델과 마찬가지로 우주선 방공 시스템을 파괴하는 영역에 있습니다.
그러나,이 지루한 세부 사항에 관심이있는 사람은 누구입니까?
Gerald Ford 클래스의 최신 항공 모함의 비행 갑판에서 지르콘을 타격 한 결과를 더 잘 살펴 보겠습니다.
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