제 2 차 세계 대전 당시 일본 잠수함 함대의 항해. 2 부
저자
제안 된 기사주기는 광범위한 군사 애호가를 대상으로합니다. 역사 그리고 이야기 항공 (제 1941 차 세계 대전 중) 출현 단계와 특수한 종류의 수중 항공-잠수함 용 항공기 및 그들의 운반 대-항공기 운반 잠수함 및 잠수함 항공 모함은 전쟁 기간 동안 및 제 XNUMX 차 세계 대전 중에 반영됩니다. XNUMX 년 XNUMX 월까지 일본에서이 방향으로의 성공은 함대 공중 정찰기가 장착 된 특수 목적 잠수함이있었습니다.
작은 알려진 사실은 있지만, 온 - 보드 수상 비행기 정찰 "Kugisho»E14Y1 (코드 명"글렌 "), 7의 잠수함-I, 전날 배를 타고에서 시작 12월 7 1941, 베이 Porl-에있는 미국 기지에 일본 캐리어 기반의 항공기 함대의 획기적인 영향에서 응용 프로그램 이전 항구 및 오아후 섬의 다른 물체가 추가 탐사 목적을 만들었습니다. 그의 비행기는 미국인들에게 알려지지 않았으며 항공기는 안전하게 항공사로 돌아 왔습니다.
외국 경험 (계속)
프랑스 잠수함 순양함 Surkuf, 1935 년
1929에서는 수중 포병 순양함 Surcouf (변위 2900)가 프랑스에서 출시되었습니다. 잠수함은 2 개의 203-mm 건으로 무장되었으며, 선미 상부 구조물에는 7 미터 길이의 격납고와 정찰 수상 비행기의 2 미터 직경이있는 격납고가 장착되어 있습니다.
수중 순양함 "Surkuf"정박, 항공 격납고가 열리 며, 브레스트, 1934 년
"Surkuf"는 1934 해에 서비스를 시작했으며 처음에는 이사회에서 단일 Besson float monoplane (Besson) MW.35을 실었습니다. 120 마력의 엔진을 장착 한 MW.35는 시간당 163 km의 최대 속도와 300 km 비행의 실제 범위를 개발했습니다.
예심에 Besson 정찰 수상 비행기 MW.35의 시제품, 1927 년
35에서 MV.1933 프로토 타입 1935 년 "Syurkufe"의 붕괴 후 올해는 완벽한 이중 플로트 수상 비행기 "베송"MV.411«피터»(제비)를 기록했다. 더 강력한 175 마력 엔진을 장착, "베드로는"시간당 185 킬로미터의 최고 속도를 가지고 있으며, 비행 범위를 650 km했다.
Besson 정찰 수상 비행기 M.V. 411 Syurkuf에 탑승 한 "Petre"는 격납고에 배치 할 준비가되어 있습니다 (날개는 이미 해체되었습니다)
MV.411 콘솔 해체 접혀 수레에서 항공 격납고에서 숙박을 위해. MW.411 "Petre"의 이륙 준비 및 준비 시간은 불과 4 분이었습니다. 이륙은 물에서 이루어졌으며, 크레인으로 낮추어 착륙 후 기내로 들어 올렸다. 특수 샤프트는 그들 (영국 잠수함 M-2 같이) 표면에 잠수함의 상승 전에 항공기의 비행 전 준비를 시작할 수 강력한 몸 방수 격납고를 연결.
수상 비행기 정찰 "Besson"MW.411 "Petre"
표면 순양함 "Surkuf"의 표면 위치는 12000km까지의 순항 범위와 90 일 동안의 자율을가집니다. 그 주요 목적은 원거리 해양 통신 및 프랑스 해외 영토의 보호를위한 순항 작업이었습니다. 프랑스는 1940에 항복했으나 Surkuf는 "독일 포로"와 18 6 월은 플리머스의 영어 포트에 가야했다. 수리 후, 잠수함 순양함은 캐나다로 보내졌으며, 호송 용 배선이 제공되었습니다.
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수상 비행기 "Besson"MW.411 "Petre"기본 격납고에 있음
이를 바탕으로 CF-411 "Petre"는 제 2 차 세계 대전에 참가한 유일한 유럽 잠수함 기반 항공기였습니다. 1941에서는 플리머스 폭파시 페트르가 심한 피해를 입었고 반송장으로 돌아 가지 않았습니다. "Surkuf"는 태평양으로의 전이 (아마도 미군 차량과의 충돌 이후) 동안 파나마 운하 지역에서 18 2 월 1942를 비극적으로 죽였습니다.
이탈리아에서는 항공기를 탑재 한 잠수함의 아이디어를 실제로 시험해보기로 결정했습니다. 4 월에 잠수함 순양함 "Ettore Fieramosca"(Ettore Fieramosca)가 약 1929 톤의 변위 (수중)로 출동했습니다. 상부 구조의 후방에는 원추형 수밀 격납고 ( "Surkuf"와 같이)가 정찰 수상 비행기에 장착되어있었습니다.
[센터]
이탈리아 잠수함 순양함 "Ettore Fieramoska"는 4 월 15에서 1929을 발사하는 동안, 수상 비행기 뒤의 원통형 격납고가 분명히 눈에 보입니다.
잠수함 순양함에 배치하기 위해 1928의 Rinaldo Piaggio 사가 단일 좌석 플로트 식 수압 장치 "Piaggio"R.8을 제작했습니다. 75 마력의 엔진을 장착하면 항공기는 시속 최대 135 km의 속도에 도달 할 수 있습니다 (순항 속도는 시간당 102 km입니다). 비행 거리는 320 km였습니다.
파일럿 piaggio 수상 비행기 R.8, 이탈리아, 1929 년
같은 해 Mackey는 Ettore Fieramoska (단일 좌석 로우 엔드 Mackey (Macchi) M.53)의 정찰 수상 비행기 버전을 발표했습니다. 75-strong 엔진은 M.53에 시간당 144 km의 약간 더 큰 최대 비행 속도를 제공했습니다. 보트 항공기 격납고에서 두 수상 비행기가 해체되었습니다. 그러나 의도 된 목적을 위해 제작 된 프로토 타입은 사용되지 않았습니다.
Mackey 정찰 수상 비행기 M.53, 이탈리아, 1928 년
바다 시련 동안, "Ettore Fieramoska"는 큰 부력 예비가있는 항공 격납고가 잠수함 순양함이 물속에 들어갈 수 없었 음을 신속하게 발견했습니다. 1931에서 사용되기 전에 잠수함의 격납고가 해체되었습니다. 미래에는 이탈리아 해군과 비슷한 실험이 수행되지 않았습니다.
소련에서는 디자이너 1933-1934이 Chetverikov. 정찰 수상 비행기가 설계되고 지하에 설치되었습니다 (중복). 항공기는 SPL (C - 특별, 잠수함 - 잠수함 용)이라는 호칭을 받았다.
항공기 설계자 Chetverikov I.V. 그리고 시험 비행사 Krzhizhevsky는 SPL 비행 보트, Sevastopol, 1934 년에
1934 여름 CPF 수상 비행기의 첫 번째 사본은 성공적으로 비행 시험을 통과했습니다. 단일 날기 보트에는 마력 X-NUMX 래디얼 피스톤 엔진 M-11가 장착되어있어 시간 당 100 km의 최대 수평 비행 속도를 제공했습니다. CPF의 비행 범위는 186 km이고 실제 실링은 480 미터입니다. 비행기는 2 시간 30 분 동안 공중에있을 수 있습니다.
비행선 (수륙 양용) CPL, 소련, 1934 년
CPF의 두 번째 사본은 날개 콘솔과 회전식 엔진의 측면을 따라 접 으면 접혀서 뒤집혔다. 이것은 7.45 미터의 길이, 9.65 미터의 날개와 3.05 미터의 높이를 가진 수상 비행기를 제공했으며, 접혀 질 때, 그들은 2.5 미터의 지름과 7.45 미터의 길이를 가진 컨테이너에 놓일 수있었습니다. CPF의 폴딩은 3 - 4 분이 소요되었고, 4 - 5 분 이내에 비행을위한 역방향 준비가 이루어졌습니다. 세 바스 토폴 (Sevastopol) 근처의 흑해에서 시행 된 해상 시련 과정에서 수상 비행기는 낮은 항해 편의성을 보였다.
비행 CPL 보트 접은, 소련, 1934 년
이 프로젝트에 따르면, 비행을 준비하고 갑판에 서서 CPF는 잠수함이 잠겨있을 때 물속에 있어야한다고 생각했습니다. 잠수함 순양함에 대한 수상 비행기의 반환은 역순이었습니다. 그러나 미국에서 1-1923의 S-1932 잠수함에서 수행 한 실험 경험에 따르면 특수 장비 없이는 리프팅 크레인을 사용하면 비행기를 들어 올리는 것이 매우 어려워졌습니다.
적절한 실린더 격납고가 장착 된 잠수함과의 합동 시험 전에 잠수함에 격납고 설치를 포기하기로 결정했기 때문에 문제가 발생하지 않았습니다. 1935에서 Naval Academy는 소련 (프랑스 "Surcuf"와 비슷한)에서 항공기 군비 및 강력한 포병 시스템을 갖춘 잠수함 순양함을 건설하는 것이 비효율적이라고 결론지었습니다. 프로젝트 "SPL"이 폐쇄되었습니다.
나치 독일에서 2 차 세계 대전이 시작되기 전에 그들은 항공기 제조업체 Arado (Arado)가 정찰 수상 비행기를 개발하도록 지정된 XI 시리즈 잠수함 순양함을위한 프로젝트를 개발하기 시작했습니다.
수상 비행기 "Arado"Ar.231, 독일, 1941 년
플로트 수상 비행기 "Arado"Ar.231은 1941 년 첫 비행을 시작했습니다. 단일 모노 평면 (이륙 중량 1051 kg 및 엔진 출력 160 마력)은 170 km / 시간 (순항 - 130 km / 시간)의 최대 비행 속도를 낼 수 있으며 500 km의 비행 범위를 가질 수 있습니다. 직경이 2 미터 인 날개 윙이 접혀있는 원통형 격납고에 배치 할 때 플로트가 분리됩니다. 출발을위한 수면 비행 준비는 10 분으로 진행되었습니다.
수상 비행기 "Arado"Ar.231 접혀
적대 행위가 발생하자, 독일 함대의 지휘관은 XI 시리즈의 대형 잠수함 순항을 거부하여 기존의 어뢰 보트를 선호했습니다. Ar.231는 Arado 표면 배송에 사용하기에는 적합하지 않음이 입증되었습니다. 약한 디자인은 투석기에서 여러 차례 발사를 견딜 수 없었습니다. 수상 비행기의 낮은 항해 가성이 시험에 나타났습니다. 그것은 단지 4 개의 시제품을 만들었습니다. 보조 순양함 레이더 "Stir"에서 2 명의 짧은 전투 경력은 브라질 해안에서 9 월 1942에서 죽음으로 끝났다. "Stir"Ar.231에서 크레인으로 물 위로 내려갔습니다. 비행 후 승선했습니다.
수상 비행기 "Arado"Ar.231 비행 중
대안으로, 독일인들은 1943에서 제작중인 Focke-Achgelis 파시스트 - 오토 겔 (Facke-Achgelis) Fa-330을 항공기 정찰 잠수함을 수행하기위한 소형 시리즈와 함께 사용하기로 결정했습니다.
미국 버지니아 항공 박물관의 Autogyro "Focke-Ahgelz"Fa-330
분해하여 3 개의 작은 밀폐 용기에 보관하고 5-10 분 (2 분 동안 분해) 동안 3 인 팀으로 모을 수 있습니다. 조종사의 무게는 약 200 kg이었습니다. 로터를 회전시키기 위해 압축 공기가 사용되었습니다. Fa-330은 잠수함에 의해 케이블 케이블로 바람에 대항하여 최고 속도로 견인되었습니다. 상승의 높이는 평균 100 - 120 미터 (시청 거리는 35 km 이상이었습니다). 조종사는 최대 높이 (150 미터)에서 10 분까지 내려갈 수 있습니다. 이때 잠수함은 적극적으로 기동 할 수 없었으며 적에게 극도로 취약했습니다. 낮과 날씨가 좋은 날에만 Fa-330을 사용할 수있었습니다. 독일 잠수함은 Wormfish (비공식적 인 이름 Fa-330)에 특별한 부착물을 경험하지 않았으며 주로 2 톤의 변위가있는 IXD1760 시리즈의 잠수함에서 인도양 분지에서 거의 사용되지 않았습니다.
문학 :
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22. Robert C. Mikesh & Shorzoe Abe. 일본 항공기 1910-1941. Putnam Aeronautical Books, 런던, 1990.
23. 세계 №47의 유명한 비행기. 제국 해군 정찰 수상 비행기 - BUNRINDO Co.Ltd, Tokyo 1994.
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인터넷 자원 :
http://wardrawings.be/WW2;
http://blogspot.com;
http://en.wikipedia.org;
http://www.warosu.org;
http://www.sub-driver.com;
http://www.aviafrance.com;
http://wiki.gcdn.co;
http://www.sovplane.ru;
http://valka.cz;
http://www.luftarchiv.de;
http://www.modelimex.com.
계속 될 ...
제안 된 기사주기는 광범위한 군사 애호가를 대상으로합니다. 역사 그리고 이야기 항공 (제 1941 차 세계 대전 중) 출현 단계와 특수한 종류의 수중 항공-잠수함 용 항공기 및 그들의 운반 대-항공기 운반 잠수함 및 잠수함 항공 모함은 전쟁 기간 동안 및 제 XNUMX 차 세계 대전 중에 반영됩니다. XNUMX 년 XNUMX 월까지 일본에서이 방향으로의 성공은 함대 공중 정찰기가 장착 된 특수 목적 잠수함이있었습니다.
작은 알려진 사실은 있지만, 온 - 보드 수상 비행기 정찰 "Kugisho»E14Y1 (코드 명"글렌 "), 7의 잠수함-I, 전날 배를 타고에서 시작 12월 7 1941, 베이 Porl-에있는 미국 기지에 일본 캐리어 기반의 항공기 함대의 획기적인 영향에서 응용 프로그램 이전 항구 및 오아후 섬의 다른 물체가 추가 탐사 목적을 만들었습니다. 그의 비행기는 미국인들에게 알려지지 않았으며 항공기는 안전하게 항공사로 돌아 왔습니다.
외국 경험 (계속)
프랑스 잠수함 순양함 Surkuf, 1935 년
1929에서는 수중 포병 순양함 Surcouf (변위 2900)가 프랑스에서 출시되었습니다. 잠수함은 2 개의 203-mm 건으로 무장되었으며, 선미 상부 구조물에는 7 미터 길이의 격납고와 정찰 수상 비행기의 2 미터 직경이있는 격납고가 장착되어 있습니다.
수중 순양함 "Surkuf"정박, 항공 격납고가 열리 며, 브레스트, 1934 년
"Surkuf"는 1934 해에 서비스를 시작했으며 처음에는 이사회에서 단일 Besson float monoplane (Besson) MW.35을 실었습니다. 120 마력의 엔진을 장착 한 MW.35는 시간당 163 km의 최대 속도와 300 km 비행의 실제 범위를 개발했습니다.
예심에 Besson 정찰 수상 비행기 MW.35의 시제품, 1927 년
35에서 MV.1933 프로토 타입 1935 년 "Syurkufe"의 붕괴 후 올해는 완벽한 이중 플로트 수상 비행기 "베송"MV.411«피터»(제비)를 기록했다. 더 강력한 175 마력 엔진을 장착, "베드로는"시간당 185 킬로미터의 최고 속도를 가지고 있으며, 비행 범위를 650 km했다.
Besson 정찰 수상 비행기 M.V. 411 Syurkuf에 탑승 한 "Petre"는 격납고에 배치 할 준비가되어 있습니다 (날개는 이미 해체되었습니다)
MV.411 콘솔 해체 접혀 수레에서 항공 격납고에서 숙박을 위해. MW.411 "Petre"의 이륙 준비 및 준비 시간은 불과 4 분이었습니다. 이륙은 물에서 이루어졌으며, 크레인으로 낮추어 착륙 후 기내로 들어 올렸다. 특수 샤프트는 그들 (영국 잠수함 M-2 같이) 표면에 잠수함의 상승 전에 항공기의 비행 전 준비를 시작할 수 강력한 몸 방수 격납고를 연결.
수상 비행기 정찰 "Besson"MW.411 "Petre"
표면 순양함 "Surkuf"의 표면 위치는 12000km까지의 순항 범위와 90 일 동안의 자율을가집니다. 그 주요 목적은 원거리 해양 통신 및 프랑스 해외 영토의 보호를위한 순항 작업이었습니다. 프랑스는 1940에 항복했으나 Surkuf는 "독일 포로"와 18 6 월은 플리머스의 영어 포트에 가야했다. 수리 후, 잠수함 순양함은 캐나다로 보내졌으며, 호송 용 배선이 제공되었습니다.
[/ center 수상 비행기 "Besson"MW.411 "Petre"기본 격납고에 있음
이를 바탕으로 CF-411 "Petre"는 제 2 차 세계 대전에 참가한 유일한 유럽 잠수함 기반 항공기였습니다. 1941에서는 플리머스 폭파시 페트르가 심한 피해를 입었고 반송장으로 돌아 가지 않았습니다. "Surkuf"는 태평양으로의 전이 (아마도 미군 차량과의 충돌 이후) 동안 파나마 운하 지역에서 18 2 월 1942를 비극적으로 죽였습니다.
이탈리아에서는 항공기를 탑재 한 잠수함의 아이디어를 실제로 시험해보기로 결정했습니다. 4 월에 잠수함 순양함 "Ettore Fieramosca"(Ettore Fieramosca)가 약 1929 톤의 변위 (수중)로 출동했습니다. 상부 구조의 후방에는 원추형 수밀 격납고 ( "Surkuf"와 같이)가 정찰 수상 비행기에 장착되어있었습니다.
[센터]
이탈리아 잠수함 순양함 "Ettore Fieramoska"는 4 월 15에서 1929을 발사하는 동안, 수상 비행기 뒤의 원통형 격납고가 분명히 눈에 보입니다.
잠수함 순양함에 배치하기 위해 1928의 Rinaldo Piaggio 사가 단일 좌석 플로트 식 수압 장치 "Piaggio"R.8을 제작했습니다. 75 마력의 엔진을 장착하면 항공기는 시속 최대 135 km의 속도에 도달 할 수 있습니다 (순항 속도는 시간당 102 km입니다). 비행 거리는 320 km였습니다.
파일럿 piaggio 수상 비행기 R.8, 이탈리아, 1929 년
같은 해 Mackey는 Ettore Fieramoska (단일 좌석 로우 엔드 Mackey (Macchi) M.53)의 정찰 수상 비행기 버전을 발표했습니다. 75-strong 엔진은 M.53에 시간당 144 km의 약간 더 큰 최대 비행 속도를 제공했습니다. 보트 항공기 격납고에서 두 수상 비행기가 해체되었습니다. 그러나 의도 된 목적을 위해 제작 된 프로토 타입은 사용되지 않았습니다.
Mackey 정찰 수상 비행기 M.53, 이탈리아, 1928 년
바다 시련 동안, "Ettore Fieramoska"는 큰 부력 예비가있는 항공 격납고가 잠수함 순양함이 물속에 들어갈 수 없었 음을 신속하게 발견했습니다. 1931에서 사용되기 전에 잠수함의 격납고가 해체되었습니다. 미래에는 이탈리아 해군과 비슷한 실험이 수행되지 않았습니다.
소련에서는 디자이너 1933-1934이 Chetverikov. 정찰 수상 비행기가 설계되고 지하에 설치되었습니다 (중복). 항공기는 SPL (C - 특별, 잠수함 - 잠수함 용)이라는 호칭을 받았다.
항공기 설계자 Chetverikov I.V. 그리고 시험 비행사 Krzhizhevsky는 SPL 비행 보트, Sevastopol, 1934 년에
1934 여름 CPF 수상 비행기의 첫 번째 사본은 성공적으로 비행 시험을 통과했습니다. 단일 날기 보트에는 마력 X-NUMX 래디얼 피스톤 엔진 M-11가 장착되어있어 시간 당 100 km의 최대 수평 비행 속도를 제공했습니다. CPF의 비행 범위는 186 km이고 실제 실링은 480 미터입니다. 비행기는 2 시간 30 분 동안 공중에있을 수 있습니다.
비행선 (수륙 양용) CPL, 소련, 1934 년
CPF의 두 번째 사본은 날개 콘솔과 회전식 엔진의 측면을 따라 접 으면 접혀서 뒤집혔다. 이것은 7.45 미터의 길이, 9.65 미터의 날개와 3.05 미터의 높이를 가진 수상 비행기를 제공했으며, 접혀 질 때, 그들은 2.5 미터의 지름과 7.45 미터의 길이를 가진 컨테이너에 놓일 수있었습니다. CPF의 폴딩은 3 - 4 분이 소요되었고, 4 - 5 분 이내에 비행을위한 역방향 준비가 이루어졌습니다. 세 바스 토폴 (Sevastopol) 근처의 흑해에서 시행 된 해상 시련 과정에서 수상 비행기는 낮은 항해 편의성을 보였다.
비행 CPL 보트 접은, 소련, 1934 년
이 프로젝트에 따르면, 비행을 준비하고 갑판에 서서 CPF는 잠수함이 잠겨있을 때 물속에 있어야한다고 생각했습니다. 잠수함 순양함에 대한 수상 비행기의 반환은 역순이었습니다. 그러나 미국에서 1-1923의 S-1932 잠수함에서 수행 한 실험 경험에 따르면 특수 장비 없이는 리프팅 크레인을 사용하면 비행기를 들어 올리는 것이 매우 어려워졌습니다.
적절한 실린더 격납고가 장착 된 잠수함과의 합동 시험 전에 잠수함에 격납고 설치를 포기하기로 결정했기 때문에 문제가 발생하지 않았습니다. 1935에서 Naval Academy는 소련 (프랑스 "Surcuf"와 비슷한)에서 항공기 군비 및 강력한 포병 시스템을 갖춘 잠수함 순양함을 건설하는 것이 비효율적이라고 결론지었습니다. 프로젝트 "SPL"이 폐쇄되었습니다.
나치 독일에서 2 차 세계 대전이 시작되기 전에 그들은 항공기 제조업체 Arado (Arado)가 정찰 수상 비행기를 개발하도록 지정된 XI 시리즈 잠수함 순양함을위한 프로젝트를 개발하기 시작했습니다.
수상 비행기 "Arado"Ar.231, 독일, 1941 년
플로트 수상 비행기 "Arado"Ar.231은 1941 년 첫 비행을 시작했습니다. 단일 모노 평면 (이륙 중량 1051 kg 및 엔진 출력 160 마력)은 170 km / 시간 (순항 - 130 km / 시간)의 최대 비행 속도를 낼 수 있으며 500 km의 비행 범위를 가질 수 있습니다. 직경이 2 미터 인 날개 윙이 접혀있는 원통형 격납고에 배치 할 때 플로트가 분리됩니다. 출발을위한 수면 비행 준비는 10 분으로 진행되었습니다.
수상 비행기 "Arado"Ar.231 접혀
적대 행위가 발생하자, 독일 함대의 지휘관은 XI 시리즈의 대형 잠수함 순항을 거부하여 기존의 어뢰 보트를 선호했습니다. Ar.231는 Arado 표면 배송에 사용하기에는 적합하지 않음이 입증되었습니다. 약한 디자인은 투석기에서 여러 차례 발사를 견딜 수 없었습니다. 수상 비행기의 낮은 항해 가성이 시험에 나타났습니다. 그것은 단지 4 개의 시제품을 만들었습니다. 보조 순양함 레이더 "Stir"에서 2 명의 짧은 전투 경력은 브라질 해안에서 9 월 1942에서 죽음으로 끝났다. "Stir"Ar.231에서 크레인으로 물 위로 내려갔습니다. 비행 후 승선했습니다.
수상 비행기 "Arado"Ar.231 비행 중
대안으로, 독일인들은 1943에서 제작중인 Focke-Achgelis 파시스트 - 오토 겔 (Facke-Achgelis) Fa-330을 항공기 정찰 잠수함을 수행하기위한 소형 시리즈와 함께 사용하기로 결정했습니다.
미국 버지니아 항공 박물관의 Autogyro "Focke-Ahgelz"Fa-330
분해하여 3 개의 작은 밀폐 용기에 보관하고 5-10 분 (2 분 동안 분해) 동안 3 인 팀으로 모을 수 있습니다. 조종사의 무게는 약 200 kg이었습니다. 로터를 회전시키기 위해 압축 공기가 사용되었습니다. Fa-330은 잠수함에 의해 케이블 케이블로 바람에 대항하여 최고 속도로 견인되었습니다. 상승의 높이는 평균 100 - 120 미터 (시청 거리는 35 km 이상이었습니다). 조종사는 최대 높이 (150 미터)에서 10 분까지 내려갈 수 있습니다. 이때 잠수함은 적극적으로 기동 할 수 없었으며 적에게 극도로 취약했습니다. 낮과 날씨가 좋은 날에만 Fa-330을 사용할 수있었습니다. 독일 잠수함은 Wormfish (비공식적 인 이름 Fa-330)에 특별한 부착물을 경험하지 않았으며 주로 2 톤의 변위가있는 IXD1760 시리즈의 잠수함에서 인도양 분지에서 거의 사용되지 않았습니다.
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