Su-57을위한 새로운 엔진을 만드는 것은 소비에트 시대의 악의적 인 전통을 깨뜨린다.
러시아는 복잡한 기술 시스템을 개발할 수 있다는 것을 입증했습니다. 이것은 "Item-57"엔진이 장착 된 5 세대 Su-30 전투기의 첫 번째 비행이 시연 한 것입니다. 이 엔진의 개발은 주요한 엔지니어링 승리가 될뿐만 아니라 러시아가 소비에트 항공기 산업의 가장 부정적인 경향 중 하나를 극복했다고 말할 수 있습니다.
수요일에, 제 5 세대 Su-57 (PAK FA 및 T-50)의 최초 5 세대 전투기가 새로운 Type-30 엔진 (또는 Product-30)과 함께 발간되었습니다. 1 시간 반 동안 지속되는 비행은 Sukhoi 회사의 수석 조종사 인 시험 조종사 인 Sergey Bogdan의 영웅이 직전에 이루어졌습니다. 비행이 잘 된 것으로보고되었습니다.
Su-30 전투기 용 Type-57 엔진은 완전히 새로운 개발이라고합니다. 그것은 많은 장점을 가지고 있는데 그 중 주요 장점은 연료 소비 감소와 새로운 전자 시스템으로 견인력이 증가했습니다.
결과적으로 엔지니어들은 항공기의 기동성을 높일 수있었습니다. 이 엔진 덕분에 항공기는 부스트없이 긴 속도로 초음속 비행을 할 수 있습니다. Su-57 전투기를 5 세대 기계라고 부르는 것을 거부 한 사람들의 논쟁 중 하나였던 현대 엔진이 없었습니다.
이제 정부는 새로운 엔진으로 성공적인 비행이 "5 세대 전투기 프로그램에 추가적인 추진력을 제공한다고 확신합니다." "이것은 독특한 항공기, 혁신적인 디지털 인형 및 최신 엔진을 갖춘 고도의 지능형 첨단 시스템을 만들 수있는 러시아 항공 산업의 잠재력을 입증 한 것"이라고 Denis Manturov 산업 자원부 장관은 전했다.
새 엔진이 새로운 전투기를 어떻게 도울 것입니까?
Su-57의 첫 비행은 2010에서 시작되었지만 4 세대 전투기 Su-117C의 AL-41F1С 엔진의 업그레이드 버전 인 "1 단계"( "Product-35") 엔진으로 진행되었습니다. 그는 미국인보다 훨씬 열등했다.
새로운 엔진 인 "Product-30"은 United Engine Corporation (UEC)의 설계 사무소, 특히 NPO Saturn의 협력하에 개발되었습니다. 이를 만들 때 엔지니어는 새로운 재료뿐만 아니라 기술도 적용했습니다. 그 결과 독특한 고압 압축기가 탄생했습니다.
러시아의 노하우 중 하나는 터빈 블레이드의 매우 복잡한 설계입니다. 그것은 독특한 내열성 니켈 합금으로 만들어졌습니다. 첫 단계의 엔진에는 그런 것이 없었습니다. 미국 언론에서 러시아 엔진의 현지 대응 국은 "엔지니어링 사상의 절정"이라고 불렸다.
"Su-57 항공기를 제 5 세대의 완전한 전투기로 만드는 선언 된 특성에 맞추어야하는 새로운 엔진"이라고 Avijaport 포털의 전무 이사 인 항공 공학 분야의 전문가 인 Oleg Panteleev는 VZGLYAD 해설에 대한 논평에서 말했다. 인터뷰 대상자는 다음과 같이 설명했다 : 첫째, 주행 모드에서의 초음속 주행의 측면에서, 두 번째로 신제품의 다양한 범위에서의 가시성 감소는 첫 번째 단계의 엔진에 비해 상당한 이점을 제공한다.
또한, 특정 지표의 증가와 같은 요인이 작용하기 시작합니다 : 비중 및 특정 추력 - 이는 모두 전문가가 "추력 대 중량 비율"이라고 부르는 측면에서 최고의 성능을 제공합니다. "전투기 엔진의 기술적 완성도를 나타내는 주요 매개 변수 중 하나는 추력에 대한 추력의 비율입니다. 이 태도가 좋을수록 항공기 전체적으로 더 나은 특성을 갖게되었다 "고 VZGLYAD에 대한 코멘트에서 Air Transport Observer 지의 편집 위원장 인 Alexey Komarov는 설명했다.
"이 엔진은 철학적 인 언어로 말하면 효율성이 높아야한다는 점에서 다르다"고 전문가는 지적했다. - 더 긴 수명주기를 위해 더 높은 신뢰성에 대한 요구 사항이 있습니다. 이 매개 변수들의 조합은 새로운 세대의 엔진을 특징으로합니다. "
따라서 기동성이 향상되어 탑재량 등을 증가시킬 수있다. 전문가들은 두 번째 단계 제품의 모든 주요 특성이 이전 단계와 비교하여 눈에 띄는 단계라고 지적했다.
부정적인 전통의 극복
전문가에 따르면 Type-30 엔진의 성공적인 테스트 결과 러시아는 소비에트 시대의 불친절한 전통을 극복 할 수있었습니다. 예를 들어, M-50 전략 폭격기를 제작할 때 설계자는 M16-17 터보 제트를 표준으로 가져 가지 않았으므로 VD-7 엔진을 사용하여 테스트를 수행했지만 1960의 시작 부분에서는 필요한 특성을 나타내지 않아 프로젝트가 일정보다 앞당겨졌습니다.
"불행하게도, 소비에트 시대의 나쁜 전통은 항공기 엔진을 만드는 것의 복잡성을 과소 평가하는 것이 었습니다."라고 Oleg Panteleev는 말합니다. - 원칙적으로 항공기 설계자가 이미 고객에게 새로운 특성을 약속하기 시작했을 때 새로운 엔진을 만들어야한다는 것을 깨달았습니다. 결과적으로, "dvigatelistov"는 긴급하게 당김 : 당신이 우리에게 제공 할 수 있다고 말하면서, 그들은 더 많은 의무를지었습니다. 적절한 엔진이 없기 때문에 프로젝트가 시작되지 않은 전례가있었습니다 "라고 Panteleev는 말했습니다.
Alexey Komarov는 이에 동의합니다. "이전에는 엔진, 재료 등의 많은 특성이 그대로 나타났습니다. 즉, 디자이너가 뭔가를 낳았지만, 다음에는 매우 중요한 단계의 개선과 개선이있었습니다. 그리고 어떤 경우에는 설계 도중 설정된 매개 변수를 달성 할 수 없었습니다. "라고 그는 말했습니다.
"이제는 설계 과학이 훨씬 앞서고 있으며 강력한 컴퓨터 계산 및 모델링을 기반으로합니다."라고 출처가 말했습니다. "따라서 디자이너가하고 싶었던 것에 관해서 일어나는 일의 신뢰도는 훨씬 높습니다." 따라서 나는이 단계에서 그러한 실패가있을 수 없다고 생각한다. "
"아직도 일하는 데는 오랜 시간이 걸린다"
새 엔진을 사용한 첫 번째 비행은 매우 중요한 단계입니다. Komarov는 확신합니다. "엔진은 지상 스탠드와 비행 실험실 모두에서 오랜 테스트 사이클을 거친 후에 프로토 타입에 장착되었다."라고이 소스는 더 심각한 프로토 타입이라고 덧붙였다.
"이 엔진은 돈과 시간에 최대의 투자를 요구하는 가장 중요한 시스템 중 하나입니다. 동시에, 그것이 준비가되기 전에 일하는 것은 여전히 오랜 시간이라고 Komarov는 말했다.
"기체뿐만 아니라 전선 전투기 인 전투 부대는 제어 시스템과 관련된 요소들을 포함한다. 무기, 엔진, 무기 시스템. 이 모든 요소들이 완전히 개발 될 때에 만 항공기는 개발자들 앞에서 설정 한 작업을 완벽하게 준수한다고 전문가는 강조했다. "지금까지 테스트 단계에서 미세 조정 단계에서 엔진을 비롯한 다양한 시스템과 하위 시스템이 여전히 필요한 매개 변수를 충족시키지 못했습니다."
그러나“새로운 엔진을 사용한 첫 비행은 전체 항공기 및 무기 시스템의 생성을 완료하는 순간에 더 가깝습니다. 비행기 이외에도 항공 판테 레프는“이 기계에서 처음으로 사용되는 호위 도구와 지상 시스템, 진단 시스템 등”이라고 말했다.
"일반적으로 국내 VKS의 경우 이것은 새로운 차원으로의 전환입니다. 이제 엔진의 관점에서 모든 특성이 최고 수준에있을 것이라는 확신이 있습니다. "라고 Panteleyev는 말했습니다.
수요일에, 제 5 세대 Su-57 (PAK FA 및 T-50)의 최초 5 세대 전투기가 새로운 Type-30 엔진 (또는 Product-30)과 함께 발간되었습니다. 1 시간 반 동안 지속되는 비행은 Sukhoi 회사의 수석 조종사 인 시험 조종사 인 Sergey Bogdan의 영웅이 직전에 이루어졌습니다. 비행이 잘 된 것으로보고되었습니다.
Su-30 전투기 용 Type-57 엔진은 완전히 새로운 개발이라고합니다. 그것은 많은 장점을 가지고 있는데 그 중 주요 장점은 연료 소비 감소와 새로운 전자 시스템으로 견인력이 증가했습니다.
결과적으로 엔지니어들은 항공기의 기동성을 높일 수있었습니다. 이 엔진 덕분에 항공기는 부스트없이 긴 속도로 초음속 비행을 할 수 있습니다. Su-57 전투기를 5 세대 기계라고 부르는 것을 거부 한 사람들의 논쟁 중 하나였던 현대 엔진이 없었습니다.
이제 정부는 새로운 엔진으로 성공적인 비행이 "5 세대 전투기 프로그램에 추가적인 추진력을 제공한다고 확신합니다." "이것은 독특한 항공기, 혁신적인 디지털 인형 및 최신 엔진을 갖춘 고도의 지능형 첨단 시스템을 만들 수있는 러시아 항공 산업의 잠재력을 입증 한 것"이라고 Denis Manturov 산업 자원부 장관은 전했다.
새 엔진이 새로운 전투기를 어떻게 도울 것입니까?
Su-57의 첫 비행은 2010에서 시작되었지만 4 세대 전투기 Su-117C의 AL-41F1С 엔진의 업그레이드 버전 인 "1 단계"( "Product-35") 엔진으로 진행되었습니다. 그는 미국인보다 훨씬 열등했다.
새로운 엔진 인 "Product-30"은 United Engine Corporation (UEC)의 설계 사무소, 특히 NPO Saturn의 협력하에 개발되었습니다. 이를 만들 때 엔지니어는 새로운 재료뿐만 아니라 기술도 적용했습니다. 그 결과 독특한 고압 압축기가 탄생했습니다.
러시아의 노하우 중 하나는 터빈 블레이드의 매우 복잡한 설계입니다. 그것은 독특한 내열성 니켈 합금으로 만들어졌습니다. 첫 단계의 엔진에는 그런 것이 없었습니다. 미국 언론에서 러시아 엔진의 현지 대응 국은 "엔지니어링 사상의 절정"이라고 불렸다.
"Su-57 항공기를 제 5 세대의 완전한 전투기로 만드는 선언 된 특성에 맞추어야하는 새로운 엔진"이라고 Avijaport 포털의 전무 이사 인 항공 공학 분야의 전문가 인 Oleg Panteleev는 VZGLYAD 해설에 대한 논평에서 말했다. 인터뷰 대상자는 다음과 같이 설명했다 : 첫째, 주행 모드에서의 초음속 주행의 측면에서, 두 번째로 신제품의 다양한 범위에서의 가시성 감소는 첫 번째 단계의 엔진에 비해 상당한 이점을 제공한다.
또한, 특정 지표의 증가와 같은 요인이 작용하기 시작합니다 : 비중 및 특정 추력 - 이는 모두 전문가가 "추력 대 중량 비율"이라고 부르는 측면에서 최고의 성능을 제공합니다. "전투기 엔진의 기술적 완성도를 나타내는 주요 매개 변수 중 하나는 추력에 대한 추력의 비율입니다. 이 태도가 좋을수록 항공기 전체적으로 더 나은 특성을 갖게되었다 "고 VZGLYAD에 대한 코멘트에서 Air Transport Observer 지의 편집 위원장 인 Alexey Komarov는 설명했다.
"이 엔진은 철학적 인 언어로 말하면 효율성이 높아야한다는 점에서 다르다"고 전문가는 지적했다. - 더 긴 수명주기를 위해 더 높은 신뢰성에 대한 요구 사항이 있습니다. 이 매개 변수들의 조합은 새로운 세대의 엔진을 특징으로합니다. "
따라서 기동성이 향상되어 탑재량 등을 증가시킬 수있다. 전문가들은 두 번째 단계 제품의 모든 주요 특성이 이전 단계와 비교하여 눈에 띄는 단계라고 지적했다.
부정적인 전통의 극복
전문가에 따르면 Type-30 엔진의 성공적인 테스트 결과 러시아는 소비에트 시대의 불친절한 전통을 극복 할 수있었습니다. 예를 들어, M-50 전략 폭격기를 제작할 때 설계자는 M16-17 터보 제트를 표준으로 가져 가지 않았으므로 VD-7 엔진을 사용하여 테스트를 수행했지만 1960의 시작 부분에서는 필요한 특성을 나타내지 않아 프로젝트가 일정보다 앞당겨졌습니다.
"불행하게도, 소비에트 시대의 나쁜 전통은 항공기 엔진을 만드는 것의 복잡성을 과소 평가하는 것이 었습니다."라고 Oleg Panteleev는 말합니다. - 원칙적으로 항공기 설계자가 이미 고객에게 새로운 특성을 약속하기 시작했을 때 새로운 엔진을 만들어야한다는 것을 깨달았습니다. 결과적으로, "dvigatelistov"는 긴급하게 당김 : 당신이 우리에게 제공 할 수 있다고 말하면서, 그들은 더 많은 의무를지었습니다. 적절한 엔진이 없기 때문에 프로젝트가 시작되지 않은 전례가있었습니다 "라고 Panteleev는 말했습니다.
Alexey Komarov는 이에 동의합니다. "이전에는 엔진, 재료 등의 많은 특성이 그대로 나타났습니다. 즉, 디자이너가 뭔가를 낳았지만, 다음에는 매우 중요한 단계의 개선과 개선이있었습니다. 그리고 어떤 경우에는 설계 도중 설정된 매개 변수를 달성 할 수 없었습니다. "라고 그는 말했습니다.
"이제는 설계 과학이 훨씬 앞서고 있으며 강력한 컴퓨터 계산 및 모델링을 기반으로합니다."라고 출처가 말했습니다. "따라서 디자이너가하고 싶었던 것에 관해서 일어나는 일의 신뢰도는 훨씬 높습니다." 따라서 나는이 단계에서 그러한 실패가있을 수 없다고 생각한다. "
"아직도 일하는 데는 오랜 시간이 걸린다"
새 엔진을 사용한 첫 번째 비행은 매우 중요한 단계입니다. Komarov는 확신합니다. "엔진은 지상 스탠드와 비행 실험실 모두에서 오랜 테스트 사이클을 거친 후에 프로토 타입에 장착되었다."라고이 소스는 더 심각한 프로토 타입이라고 덧붙였다.
"이 엔진은 돈과 시간에 최대의 투자를 요구하는 가장 중요한 시스템 중 하나입니다. 동시에, 그것이 준비가되기 전에 일하는 것은 여전히 오랜 시간이라고 Komarov는 말했다.
"기체뿐만 아니라 전선 전투기 인 전투 부대는 제어 시스템과 관련된 요소들을 포함한다. 무기, 엔진, 무기 시스템. 이 모든 요소들이 완전히 개발 될 때에 만 항공기는 개발자들 앞에서 설정 한 작업을 완벽하게 준수한다고 전문가는 강조했다. "지금까지 테스트 단계에서 미세 조정 단계에서 엔진을 비롯한 다양한 시스템과 하위 시스템이 여전히 필요한 매개 변수를 충족시키지 못했습니다."
그러나“새로운 엔진을 사용한 첫 비행은 전체 항공기 및 무기 시스템의 생성을 완료하는 순간에 더 가깝습니다. 비행기 이외에도 항공 판테 레프는“이 기계에서 처음으로 사용되는 호위 도구와 지상 시스템, 진단 시스템 등”이라고 말했다.
"일반적으로 국내 VKS의 경우 이것은 새로운 차원으로의 전환입니다. 이제 엔진의 관점에서 모든 특성이 최고 수준에있을 것이라는 확신이 있습니다. "라고 Panteleyev는 말했습니다.
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