제 2 차 세계 대전 당시 일본 잠수함 함대의 항해. 제 5 부
Kugisho E14Y1 - 제 2 차 세계 대전 중 미국을 폭격 한 유일한 항공기
일본의 1936 년 말, 제국의 "제 XNUMX의 배 교체 프로그램"에 따라 함대 A1 ( "Ko-Gata") 및 B1 ( "Otsu-Gata") 프로젝트의 새로운 항공기 탑재 잠수함의 제작을 시작했습니다. 그들은 "Watanabe"E9W1 군비보다 더 진보 된 수상 비행기가 필요했습니다. 새로운 항공기에 대한 요구 사항은 함대가 개발 한 12-Shi 사양에 포함되어 있으며 1937 년에는 경쟁에 참여한 Kugisho, Yokoshi 및 Watanabe 개발자가 주목했습니다.
1939에서는 Kugisho E14Y1 및 Vataeabe E14WXNNXX의 프로토 타입을 처음으로 비행했습니다. 두 프로젝트를 비교해 보면, 함대는 Kugisho 회사의 프로젝트를 선호했습니다. "Kugisho"E1Y14 잠수함 수력 발전소 건설은 야마다 미츠오 (Yamada Mitsuo) 프로젝트 수석 기술자의 지시에 따라 가장 엄격한 비밀 모드에서 요코스카의 1 번째 해상 무기를 기반으로 수행되었습니다.
잠수함 용 비행 프로토 타입 정찰 수상 비행기 "Kugisho"E14Y1, 1939 년
시제품 "Kugisho"E14Y1는 단일 엔진 이중 플로트 혼합 크린 디자인입니다. 새로운 수상 비행기는 이전 모델 인 "와타나베"E9W1과 같이 크기가 작았습니다. 발전소로서 히타치 별 모양의 9 실린더 공기 냉각 엔진 인 GK2 "Tempo 12"은 마력 340 파워와 나무 2 개의 블레이 드 상수 피치 프로펠러가 선택되었습니다.
E14Y1 동체는 금속 파이프로 만들어진 파워 프레임을 가지고 있으며, 두루 민 시트가 코에, 시트가 꼬리에 끼어 있습니다. 날개와 꼬리 어셈블리는 혼합 된 구조와 린넨 케이스를 가지고있었습니다. 8.5 미터 길이의 2.4 미터 길이의 1.4 미터와 XNUMX 높이 미터 날개 날개가 동체를 따라 접혀있는 항공 격납고의 배치를 위해 타원형의 잠수함이 장착되었습니다. 꼬리 안정 장치는 높이를 줄이기 위해 아래로 접 혔다. 모든 금속 부유물은 랙의 도움을 받아 동체와 날개 콘솔에 부착되었습니다. 보트 격납고에 보관할 때, 부유물이 분해되고, 선반이 동체 아래에 접 혔다.
잠수함의 격납고에있는 E14Y1 레이아웃
조종사와 사수 관측자는 반 폐쇄 유리로 된 조종실에 배치되었습니다. 잠수함과의 통신을 위해, 관찰자는 조종석에 라디오 방송국을 가지고 있었고, 자기 방어를 위해 헨리 유닛에 장착 된 7.7-mm 기관총 Type 92가 사용되었습니다.
Kukisho E14Y1 수상 비행기 (날개 아래 두 개의 30-kilogram 폭탄 포함)
E14Y1의 날개 아래 두 개의 30-kg 폭탄 폭탄 선반이있었습니다. 연료를 줄이고 방어용 무기를 해체 할 때, 그리고 절대적으로 필요한 경우 승무원을 그 사람에게 줄이면 폭탄 무기는 두 개의 76-kg 폭탄으로 구성 될 수 있습니다.
비행 테스트 중, Kugisho 프로토 타입 E14Y1는 최대 비행 속도 239 km / hour를 개발했습니다. 1000 미터 고도에서의 순항 속도는 시속 157 km였습니다. 시제품의 빈 중량은 1130 kg이었고 12 kg의 180-Shi 규격의 요구 사항을 초과했으며 200 리터의 소량의 연료와 결합하여 480 km의 낮은 정상 비행 거리를 결정했습니다 (Watnabe의 E9W1에는 590 km와 동일한 지표가 있음). 이것은 분명히 고객에게 적합하지 않았습니다. 또한, 비행 중에 불만족스러운 여행 안정성이 드러났습니다.
첫 번째 직렬 Kugisho 수상 비행기 중 하나 E14Y1, Yokosuka, 1940 년
확인 된 결함은 14 해에 E1Y10 (1940 단위의 양)의 사전 생산 배치를 구성하는 동안 제거되었습니다. 항공기의 디자인은 80 kg으로 촉진되었고 연료 용량은 340 리터로 증가했습니다. 동체 아래에 작은 falshil을 설치하고 주 용골의 면적을 늘렸다. 조종석이 완전히 닫혔습니다.
정찰 수상 비행기 "Kugisho"E14Y1, 잠수함 I-7을 기본으로, 1941 년
테스트에서 처음 두 개의 E14Y1 샘플이 향상된 비행 성능을 보였습니다. 꾸준한 수평 비행의 최고 속도는 시속 246 km로 증가하고 시속 167 km로 순항. 정상 비행 거리는 822 킬로미터로 증가했으며 최대 비행 거리는 1074 킬로미터였습니다. 실용적인 천장이 동시에 5420 미터를 만들었습니다.
해저가 낮 으면 격납고에 저장된 E14Y1 잠수함과 공압식 투석기를 사용하여 발사 한 후 출항을 준비하는 데 1/4 시간이 걸렸습니다 (숙련 된 계산으로 6 분 및 23 초 내에이 작업을 수행 할 수있었습니다). 비행이 끝날 때 몰 았던 비행기는 특수 기중기에 의해 보트 갑판 위로 들어 올려 져서 분해되어 (접혀진) 다시 격납고에 배치되었습니다. 함대 명령은 테스트 결과에 만족했습니다.
Kugisho E14Y1 트롤리, 연안 비행장, 요코스카, 1944 년
일본 해군 공군 기지 쿠기 쇼 E14Y1 (후쿠야마) 12 월 1944
12 월에 E1940Y14 모델 1으로 Kugisho 잠수함을 타기위한 새로운 해상 정찰기의 11가 일본 함대에 채택되었습니다. 수상 비행기의 연속 생산은 Ykosuka의 Watanabe 사에 맡겨졌다. 그녀가 만든 E14Y1의 총 수는 136 부본이며, 두 개의 프로토 타입은 Kugisho에서 직접 제작했습니다.
수상 비행기 "Kugisho"( "Yokosuka") E14Y1 ( "Glen")의 주요 전술 및 기술적 특성
첫 번째 항공기 탑재 Junsen 잠수함 프로젝트 (J2 및 J3) 가동 중 얻은 전투 경험은 A1 / A2 (Ko-Gata) 및 V1 / XXNX 프로젝트의 새로운 항공기 탑재 잠수함 건설을위한 일련의 조선 프로그램을 개발할 때 고려되었습니다 ( "오츠 가타"). 이 모두는 새로운 Kugisho E2Y3 정찰 수상 비행기의 배치 및 사용을 위해 설계되었습니다.
А9 ( "Ko-Gata") 프로젝트의 수중 순양함 I-1의 계획 (우현 옆에서 본)
날개 콘솔을 해체하고 부유물을 제거한 비행기는 단일 격납고에 보관되었으며, 이제는 같은 격납고에있는 코네킹 타워 앞에 위치합니다. 공압 투석기를 시동하는 것은 보트 갑판의 활 모양 부분에도 있었기 때문에 수상 비행기의 발사는 전속력으로 움직일 수있었습니다. 비행 임무를 완수하기 위해 이전과 같이 비행기가 잠수함 근처의 물에 착륙하고 기중기가 들어 올려졌으며 파도가 1 미터 이상으로 더 이상 물에 착륙 할 수 없었습니다.
위 프로젝트의 모든 잠수함은 100 미터의 작업 깊이와 최대 90 일의 자율성을 가진 이중 선체 구조를 가졌습니다. 주요 군비는 여섯 개의 533-mm 노우즈 어뢰 튜브 (17에서 19 피스까지의 어뢰 재고)로 구성됩니다. 포병 무기에는 140-mm 건 1 대 및 대공포 총 구경 25-mm이 포함됩니다.
장거리 항해에 투입되기 전에 부두에서 А10 ( "Ko-Gata") 프로젝트의 항공기 탑재 잠수함 I-1, 1942 년
1938 년에 프로젝트 A9의 첫 번째 보트 I-1 ( "Ko-Gata")가 설치되었습니다. J3 프로젝트 ( "Junsen 3")의 대형 항공기 운반 잠수함 순양함 프로젝트의 추가 개발 이었지만 수정되었습니다. 비행 무기. 총 1942 년까지이 유형의 잠수함 9 대 (I-10, I-11 및 I-XNUMX)가 건설되었습니다. 그들 모두는 잠수함 대대의 주력 역할을 할 수있을뿐만 아니라 기지와 상당한 거리에서 전투 임무를 수행하는 선박에 대한 무선 메시지를 중계하는 데 사용될 수 있습니다 (이 목적에 적합한 장비가있었습니다).
이들은 상당히 큰 잠수함 (표면 변위는 2919 톤과 스쿠버 - 4149 톤이었습니다)과 속도 (표면 위치의 23.3 노드와 수중의 8 노드)였습니다. 그러나 강력한 발전소 (디젤 엔진의 12400 마력)는 효율성면에서 차이가 없었으며, 표면의 순항 범위는 16000 노트의 속도에서 16 마일을 초과하지 않았습니다.
A2 프로젝트의 유일한 잠수함은 1942 기간 동안 건설되었는데, 1944은 대부분 A1 보트를 반복했습니다. I-12는보다 경제적 인 발전소를 보유하고있었습니다 (2 개의 디젤 엔진에서 4700 마력 만있었습니다). 최대 표면 속도는 시간당 17.7 노드로 떨어졌지만 순항 범위는 현저하게 증가했습니다 (동일한 22000 노드로 16 마일).
동일한 1938 년 (I-9과 동시에) B15 프로젝트 ( "Otsu-Gata")의 리드 잠수함 I-1이 배치되었습니다. 그것은 항공기를 탑재 한 잠수함 중 가장 많은 시리즈였습니다. 20 년에 39이 제작 한 보트 중 마지막으로 I-1943이 의뢰했습니다. V1 프로젝트의 보트는 Kaidai 6 프로젝트를 기반으로했지만 A1 (Ko-Gata) 항공기 군비로 제작되었습니다. I-15은 I-9과 달리 선체 및 커팅 격납고 단지의 부드러운 윤곽을 나타냅니다. B1 시리즈의 생산은 A1과 최고의 제조 가능성과 달랐습니다. 전기 용접은 일부 가벼운 몸체 구조의 제조에 사용되었습니다.
В25 유형의 잠수함 I-1을 탑재 한 항공기의 도식 장치
V1 프로젝트 보트의 일부에는 항공기 군비가 의뢰되지 않고 대신에 두 번째 140-mm 건이 설치되기 전에 설치되었습니다. 시리즈의 별도 예외는 I-17 보트였습니다. 격납고가 후미 갑판실에 인접했습니다. 발사 투석기는 또한 보트 갑판의 선미로 옮겼습니다.
V1 프로젝트의 보트는 A1 / A2와 비교할 때 표면 변위에서 2589 톤, 수몰에서 3654 톤까지 훨씬 작은 변위를 보입니다. 크루즈 잠수함과 함대 잠수함의 특성을 결합하여 함대의 주력 부대와 장거리 정찰을 효과적으로 수행 할 수있었습니다.
프로젝트 В19 ( "Otsu-Gata")의 공수 잠수함 순양함 I-1
강력한 발전소 (디젤 엔진의 12000 마력과 전기 모터의 2000 마력)는 고속으로 잠수함을 제공했습니다 (표면 위치에 23.6 노드가 있고 수면 아래에 8 노드가 있음). 그러나 증가 된 연료 소비로 인해 14000 노드의 속도에서 16 마일의 주행 거리가 제한되었습니다.
잠수함 순양함 I-27 프로젝트 В1 ( "Otsu-Gata")는 소형 잠수함 운반선으로 변경되었으며, 1944 년
2-1942에 6 대 유닛으로 구성된 B1944 ( "Otsu-Gata") 항공기를 탑재 한 잠수함은 BNNX와는 약간 다른 발전기와 1 승무원의 더 나은 생활 조건을 가지고 있습니다. 세일링 범위는 동일하게 유지되었으며 속도 특성이 약간 변경되었습니다. 시운전이 끝난 후 이미 항공 장비가 일부 잠수함에서 분해되었으며 두 번째 101-mm 건이 대신 설치되었습니다.
B45 유형의 공수 잠수함 I-2 ( "Otsu-Gata"), 1943 년
1945에서는 I-44 잠수함이 모든 140-mm 건을 잃어 버렸고 인간 유도 어뢰 인 Kaiten의 운반선이되었습니다. 1 년 전, В36 프로젝트의 I-37 및 I-1 보트는 비슷한 "업그레이드"를 거쳤습니다.
I-58 유형 В3 ( "Otsu-Gata") 공수 잠수함, Kaitens, 140 년 설치됨
같은 기간에 지어 졌던 B3 ( "Otsu-Gata") 보트의 크루징 범위를 증가시키기위한 작은 시리즈 (I-54, I-56 및 I-58)는 덜 강력하게 설치되었지만 더 경제적 인 디젤. 결과적으로 2 노드의 서페이스 위치에서의 이동 속도로 21000 마일까지 범위 성능을 향상시킬 수있었습니다.
I-58 공수 잠수함이 Kugisho 정찰기 E14Y1를 발사했습니다. 올해 가을 1944
1944이 끝날 때, I-56 및 I-58은 항공 및 포병 무기를 잃었으며 또한 Kaitens의 이동 통신사가되었습니다.
잠수함 순양함 I-58 완전히 캐리어 man-guided 어뢰 ( "Kaitens"), 1945 년
잠수함을 탑재 한 항공기의 주요 전술 및 기술적 특성 - 수상 비행기 "Kugisho"E14Y1 ( "Glen")
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http://www.findmodelkit.com
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http://www.silenthunter.cz
http://wikimedia.org
http://tarutani.com
http://www.pilotspost.com
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계속 될 ...
일본의 1936 년 말, 제국의 "제 XNUMX의 배 교체 프로그램"에 따라 함대 A1 ( "Ko-Gata") 및 B1 ( "Otsu-Gata") 프로젝트의 새로운 항공기 탑재 잠수함의 제작을 시작했습니다. 그들은 "Watanabe"E9W1 군비보다 더 진보 된 수상 비행기가 필요했습니다. 새로운 항공기에 대한 요구 사항은 함대가 개발 한 12-Shi 사양에 포함되어 있으며 1937 년에는 경쟁에 참여한 Kugisho, Yokoshi 및 Watanabe 개발자가 주목했습니다.
1939에서는 Kugisho E14Y1 및 Vataeabe E14WXNNXX의 프로토 타입을 처음으로 비행했습니다. 두 프로젝트를 비교해 보면, 함대는 Kugisho 회사의 프로젝트를 선호했습니다. "Kugisho"E1Y14 잠수함 수력 발전소 건설은 야마다 미츠오 (Yamada Mitsuo) 프로젝트 수석 기술자의 지시에 따라 가장 엄격한 비밀 모드에서 요코스카의 1 번째 해상 무기를 기반으로 수행되었습니다.
잠수함 용 비행 프로토 타입 정찰 수상 비행기 "Kugisho"E14Y1, 1939 년
시제품 "Kugisho"E14Y1는 단일 엔진 이중 플로트 혼합 크린 디자인입니다. 새로운 수상 비행기는 이전 모델 인 "와타나베"E9W1과 같이 크기가 작았습니다. 발전소로서 히타치 별 모양의 9 실린더 공기 냉각 엔진 인 GK2 "Tempo 12"은 마력 340 파워와 나무 2 개의 블레이 드 상수 피치 프로펠러가 선택되었습니다.
E14Y1 동체는 금속 파이프로 만들어진 파워 프레임을 가지고 있으며, 두루 민 시트가 코에, 시트가 꼬리에 끼어 있습니다. 날개와 꼬리 어셈블리는 혼합 된 구조와 린넨 케이스를 가지고있었습니다. 8.5 미터 길이의 2.4 미터 길이의 1.4 미터와 XNUMX 높이 미터 날개 날개가 동체를 따라 접혀있는 항공 격납고의 배치를 위해 타원형의 잠수함이 장착되었습니다. 꼬리 안정 장치는 높이를 줄이기 위해 아래로 접 혔다. 모든 금속 부유물은 랙의 도움을 받아 동체와 날개 콘솔에 부착되었습니다. 보트 격납고에 보관할 때, 부유물이 분해되고, 선반이 동체 아래에 접 혔다.
잠수함의 격납고에있는 E14Y1 레이아웃
조종사와 사수 관측자는 반 폐쇄 유리로 된 조종실에 배치되었습니다. 잠수함과의 통신을 위해, 관찰자는 조종석에 라디오 방송국을 가지고 있었고, 자기 방어를 위해 헨리 유닛에 장착 된 7.7-mm 기관총 Type 92가 사용되었습니다.
Kukisho E14Y1 수상 비행기 (날개 아래 두 개의 30-kilogram 폭탄 포함)
E14Y1의 날개 아래 두 개의 30-kg 폭탄 폭탄 선반이있었습니다. 연료를 줄이고 방어용 무기를 해체 할 때, 그리고 절대적으로 필요한 경우 승무원을 그 사람에게 줄이면 폭탄 무기는 두 개의 76-kg 폭탄으로 구성 될 수 있습니다.
비행 테스트 중, Kugisho 프로토 타입 E14Y1는 최대 비행 속도 239 km / hour를 개발했습니다. 1000 미터 고도에서의 순항 속도는 시속 157 km였습니다. 시제품의 빈 중량은 1130 kg이었고 12 kg의 180-Shi 규격의 요구 사항을 초과했으며 200 리터의 소량의 연료와 결합하여 480 km의 낮은 정상 비행 거리를 결정했습니다 (Watnabe의 E9W1에는 590 km와 동일한 지표가 있음). 이것은 분명히 고객에게 적합하지 않았습니다. 또한, 비행 중에 불만족스러운 여행 안정성이 드러났습니다.
첫 번째 직렬 Kugisho 수상 비행기 중 하나 E14Y1, Yokosuka, 1940 년
확인 된 결함은 14 해에 E1Y10 (1940 단위의 양)의 사전 생산 배치를 구성하는 동안 제거되었습니다. 항공기의 디자인은 80 kg으로 촉진되었고 연료 용량은 340 리터로 증가했습니다. 동체 아래에 작은 falshil을 설치하고 주 용골의 면적을 늘렸다. 조종석이 완전히 닫혔습니다.
정찰 수상 비행기 "Kugisho"E14Y1, 잠수함 I-7을 기본으로, 1941 년
테스트에서 처음 두 개의 E14Y1 샘플이 향상된 비행 성능을 보였습니다. 꾸준한 수평 비행의 최고 속도는 시속 246 km로 증가하고 시속 167 km로 순항. 정상 비행 거리는 822 킬로미터로 증가했으며 최대 비행 거리는 1074 킬로미터였습니다. 실용적인 천장이 동시에 5420 미터를 만들었습니다.
해저가 낮 으면 격납고에 저장된 E14Y1 잠수함과 공압식 투석기를 사용하여 발사 한 후 출항을 준비하는 데 1/4 시간이 걸렸습니다 (숙련 된 계산으로 6 분 및 23 초 내에이 작업을 수행 할 수있었습니다). 비행이 끝날 때 몰 았던 비행기는 특수 기중기에 의해 보트 갑판 위로 들어 올려 져서 분해되어 (접혀진) 다시 격납고에 배치되었습니다. 함대 명령은 테스트 결과에 만족했습니다.
Kugisho E14Y1 트롤리, 연안 비행장, 요코스카, 1944 년
일본 해군 공군 기지 쿠기 쇼 E14Y1 (후쿠야마) 12 월 1944
12 월에 E1940Y14 모델 1으로 Kugisho 잠수함을 타기위한 새로운 해상 정찰기의 11가 일본 함대에 채택되었습니다. 수상 비행기의 연속 생산은 Ykosuka의 Watanabe 사에 맡겨졌다. 그녀가 만든 E14Y1의 총 수는 136 부본이며, 두 개의 프로토 타입은 Kugisho에서 직접 제작했습니다.
수상 비행기 "Kugisho"( "Yokosuka") E14Y1 ( "Glen")의 주요 전술 및 기술적 특성
첫 번째 항공기 탑재 Junsen 잠수함 프로젝트 (J2 및 J3) 가동 중 얻은 전투 경험은 A1 / A2 (Ko-Gata) 및 V1 / XXNX 프로젝트의 새로운 항공기 탑재 잠수함 건설을위한 일련의 조선 프로그램을 개발할 때 고려되었습니다 ( "오츠 가타"). 이 모두는 새로운 Kugisho E2Y3 정찰 수상 비행기의 배치 및 사용을 위해 설계되었습니다.
А9 ( "Ko-Gata") 프로젝트의 수중 순양함 I-1의 계획 (우현 옆에서 본)
날개 콘솔을 해체하고 부유물을 제거한 비행기는 단일 격납고에 보관되었으며, 이제는 같은 격납고에있는 코네킹 타워 앞에 위치합니다. 공압 투석기를 시동하는 것은 보트 갑판의 활 모양 부분에도 있었기 때문에 수상 비행기의 발사는 전속력으로 움직일 수있었습니다. 비행 임무를 완수하기 위해 이전과 같이 비행기가 잠수함 근처의 물에 착륙하고 기중기가 들어 올려졌으며 파도가 1 미터 이상으로 더 이상 물에 착륙 할 수 없었습니다.
위 프로젝트의 모든 잠수함은 100 미터의 작업 깊이와 최대 90 일의 자율성을 가진 이중 선체 구조를 가졌습니다. 주요 군비는 여섯 개의 533-mm 노우즈 어뢰 튜브 (17에서 19 피스까지의 어뢰 재고)로 구성됩니다. 포병 무기에는 140-mm 건 1 대 및 대공포 총 구경 25-mm이 포함됩니다.
장거리 항해에 투입되기 전에 부두에서 А10 ( "Ko-Gata") 프로젝트의 항공기 탑재 잠수함 I-1, 1942 년
1938 년에 프로젝트 A9의 첫 번째 보트 I-1 ( "Ko-Gata")가 설치되었습니다. J3 프로젝트 ( "Junsen 3")의 대형 항공기 운반 잠수함 순양함 프로젝트의 추가 개발 이었지만 수정되었습니다. 비행 무기. 총 1942 년까지이 유형의 잠수함 9 대 (I-10, I-11 및 I-XNUMX)가 건설되었습니다. 그들 모두는 잠수함 대대의 주력 역할을 할 수있을뿐만 아니라 기지와 상당한 거리에서 전투 임무를 수행하는 선박에 대한 무선 메시지를 중계하는 데 사용될 수 있습니다 (이 목적에 적합한 장비가있었습니다).
이들은 상당히 큰 잠수함 (표면 변위는 2919 톤과 스쿠버 - 4149 톤이었습니다)과 속도 (표면 위치의 23.3 노드와 수중의 8 노드)였습니다. 그러나 강력한 발전소 (디젤 엔진의 12400 마력)는 효율성면에서 차이가 없었으며, 표면의 순항 범위는 16000 노트의 속도에서 16 마일을 초과하지 않았습니다.
A2 프로젝트의 유일한 잠수함은 1942 기간 동안 건설되었는데, 1944은 대부분 A1 보트를 반복했습니다. I-12는보다 경제적 인 발전소를 보유하고있었습니다 (2 개의 디젤 엔진에서 4700 마력 만있었습니다). 최대 표면 속도는 시간당 17.7 노드로 떨어졌지만 순항 범위는 현저하게 증가했습니다 (동일한 22000 노드로 16 마일).
동일한 1938 년 (I-9과 동시에) B15 프로젝트 ( "Otsu-Gata")의 리드 잠수함 I-1이 배치되었습니다. 그것은 항공기를 탑재 한 잠수함 중 가장 많은 시리즈였습니다. 20 년에 39이 제작 한 보트 중 마지막으로 I-1943이 의뢰했습니다. V1 프로젝트의 보트는 Kaidai 6 프로젝트를 기반으로했지만 A1 (Ko-Gata) 항공기 군비로 제작되었습니다. I-15은 I-9과 달리 선체 및 커팅 격납고 단지의 부드러운 윤곽을 나타냅니다. B1 시리즈의 생산은 A1과 최고의 제조 가능성과 달랐습니다. 전기 용접은 일부 가벼운 몸체 구조의 제조에 사용되었습니다.
В25 유형의 잠수함 I-1을 탑재 한 항공기의 도식 장치
V1 프로젝트 보트의 일부에는 항공기 군비가 의뢰되지 않고 대신에 두 번째 140-mm 건이 설치되기 전에 설치되었습니다. 시리즈의 별도 예외는 I-17 보트였습니다. 격납고가 후미 갑판실에 인접했습니다. 발사 투석기는 또한 보트 갑판의 선미로 옮겼습니다.
V1 프로젝트의 보트는 A1 / A2와 비교할 때 표면 변위에서 2589 톤, 수몰에서 3654 톤까지 훨씬 작은 변위를 보입니다. 크루즈 잠수함과 함대 잠수함의 특성을 결합하여 함대의 주력 부대와 장거리 정찰을 효과적으로 수행 할 수있었습니다.
프로젝트 В19 ( "Otsu-Gata")의 공수 잠수함 순양함 I-1
강력한 발전소 (디젤 엔진의 12000 마력과 전기 모터의 2000 마력)는 고속으로 잠수함을 제공했습니다 (표면 위치에 23.6 노드가 있고 수면 아래에 8 노드가 있음). 그러나 증가 된 연료 소비로 인해 14000 노드의 속도에서 16 마일의 주행 거리가 제한되었습니다.
잠수함 순양함 I-27 프로젝트 В1 ( "Otsu-Gata")는 소형 잠수함 운반선으로 변경되었으며, 1944 년
2-1942에 6 대 유닛으로 구성된 B1944 ( "Otsu-Gata") 항공기를 탑재 한 잠수함은 BNNX와는 약간 다른 발전기와 1 승무원의 더 나은 생활 조건을 가지고 있습니다. 세일링 범위는 동일하게 유지되었으며 속도 특성이 약간 변경되었습니다. 시운전이 끝난 후 이미 항공 장비가 일부 잠수함에서 분해되었으며 두 번째 101-mm 건이 대신 설치되었습니다.
B45 유형의 공수 잠수함 I-2 ( "Otsu-Gata"), 1943 년
1945에서는 I-44 잠수함이 모든 140-mm 건을 잃어 버렸고 인간 유도 어뢰 인 Kaiten의 운반선이되었습니다. 1 년 전, В36 프로젝트의 I-37 및 I-1 보트는 비슷한 "업그레이드"를 거쳤습니다.
I-58 유형 В3 ( "Otsu-Gata") 공수 잠수함, Kaitens, 140 년 설치됨
같은 기간에 지어 졌던 B3 ( "Otsu-Gata") 보트의 크루징 범위를 증가시키기위한 작은 시리즈 (I-54, I-56 및 I-58)는 덜 강력하게 설치되었지만 더 경제적 인 디젤. 결과적으로 2 노드의 서페이스 위치에서의 이동 속도로 21000 마일까지 범위 성능을 향상시킬 수있었습니다.
I-58 공수 잠수함이 Kugisho 정찰기 E14Y1를 발사했습니다. 올해 가을 1944
1944이 끝날 때, I-56 및 I-58은 항공 및 포병 무기를 잃었으며 또한 Kaitens의 이동 통신사가되었습니다.
잠수함 순양함 I-58 완전히 캐리어 man-guided 어뢰 ( "Kaitens"), 1945 년
잠수함을 탑재 한 항공기의 주요 전술 및 기술적 특성 - 수상 비행기 "Kugisho"E14Y1 ( "Glen")
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