올해의 완벽한 탱크 1950. 라이프 국제 잡지의 버전
특별 디자인 국의 직원이 장갑 전투 차량의 본격적인 프로젝트 개발에 참여하는 동안 관심있는 대중은 신기술의 출현에 대한 논란을 일으킬 수 있습니다. 그러한 논쟁 중에 다른 의견, 평가 및 예측이 표현됩니다. 장래에 예측의 일부가 어느 정도 정당화되는 것은 명백합니다. 예를 들어, 이제 우리는 과거 연도의 추정 및 의견의 정확성 또는 오류에 대해 자신있게 주장 할 수 있습니다.
전투 차량의 이상적인 외관을 결정하려는 시도는 항상 군사 장비의 아마추어뿐만 아니라 언론에서도 수행되었습니다. 따라서 이상적인 버전 탱크, 기존 기계의 모든 최고의 기능을 한 번에 결합하여 Life International 잡지를 제공했습니다. 1950 년 가을 초,이 간행물은“속도와 기동성을 가진 무거운 화력의 결합 : 미국과 러시아 디자인의 가장 큰 특징을 통합 한 복합 탱크의 도면”(“고 화력, 속도 및 기동성 : 미국과 러시아 프로젝트의 최고의 도면을 결합한 복합 탱크 도면”). 이 자료는 너무 흥미로워 서 다른 출판물에서 곧 재 인쇄되었습니다.
두 페이지의 대부분은 제안 된 탱크의 계획하에 주어졌으며, 첨부 된 텍스트는 "지하실"에 배치되었습니다. 후자는 현재 상황을 설명하고 원래 전투 차량의 "개발"을위한 전제 조건을 설명하는 데 필요했습니다.
기사를 시작하면서 저자 인 Rolf Clap은 군대가 단지 완벽한 탱크를 보았다고 회상했다. 설계자는 속도, 내구성, 화력 및 구조물의 질량에 대한 상충되는 요구 사이에서 타협점을 찾아야하기 때문에 그러한 기계는 아직 존재하지 않습니다. 전함 개발업자들에게 똑같은 문제가 직면했음을 강조했다. 또한 탱크를 만드는 일반적인 작업은 모든 경관에서 크기를 줄이고 높은 기동성을 보장하는 것이 었습니다.
R. Clap은 소련의 T-34을 2 차 세계 대전의 최고의 탱크라고 불렀습니다. 더욱이이 기계는 한국 전쟁의 초기 단계에서도 잘 보였으며 미국의 탱크에 직면해야했습니다. 오직 패튼 패밀리 탱크가 도착했을 때만 미군이 상황을 바로 잡을 수있었습니다.
저자는 T-34이 33 톤의 무게를 달고 직경 86 mm (정확히)의 총을 들고 있다고 썼다. 동시에 미국 탱크 인 M4 Sherman보다 빠릅니다. 동시에, 소비에트 기계는 덜 강력한 예약을 가지고 있었는데, 이는 낮은 실루엣으로 부분적으로 상쇄되었습니다. Patton 탱크는 차례로 48 t 레벨의 전투 질량을 가지며 90-mm 건을 장착했습니다. 힘 810 HP를 가진 공기 냉각 된 엔진 고속도로에서 시속 35 마일 (56 km / h)까지 가속 할 수있었습니다. 그런 탱크의 높이는 9 피트 1 인치 (2,5 m)이었다.
저자는 검토 된 두 프로젝트의 흥미로운 특징을 지적했습니다. 따라서 T-34과 Patton 탱크의 설계는 소련과 미국의 탱크 제작자가 두 가지 문제에 대해 서로 동의 한 것을 분명히 보여주었습니다. 우선, 그들은 탱크가 말 그대로 캐논 주위에 지어 져야한다고 믿었습니다. 또한 두 탱크는 속도와 기동성이 달랐습니다.
여러 나라의 잘 알려진 프로젝트의 주요 아이디어를 고려할 때, R. Clap은 "결합 된"탱크의 대략적인 모양을 형성했습니다. 여기에는 미국과 소련의 프로젝트의 특징 인 가장 관련있는 결정이 모두 포함되었습니다. 저자는 전투 차량의 이러한 구조가 최대한의 특성과 전투 능력을 제공한다고 가정했다. 또한, 갑옷, 기동성, 화력 간의 절충안의 부정적인 영향을 줄일 수있었습니다.
메모에 첨부 된 그림을 고려하십시오. 외국 저자는 지나치게 과감하거나 복잡한 아이디어를 사용하지 않기 때문에 잘 알려진 기술 솔루션을 토대로 "이상적인"탱크를 건설 할 것을 제안했습니다. 따라서, 균질 한 갑옷과 추적 된 하부 구조를 갖춘 고전적인 스타일의 장갑차를 만들 계획이었습니다. 동시에, 기존 장비와 비교하여 기본 특성을 향상시킬 수있는 새로운 디바이스를 도입하는 것이 제안되었습니다.
R. Clap은 장래의 탱크가 합리적인 각도의 경사를 사용하여 균등 예약을 가져야한다고 믿었습니다. 원하는 보호 장치를 얻으려면 기계에 5-inch (127 mm) 경 사진 정면 부품을 장착해야합니다. 경 사진 측면 및 피드의 3 인치 두께 (76,2 mm) 여야합니다. 보호 된 선체의 하단 부분은 직사각형 선을 가져야하며 상단 부분은 길게 늘어진 밑면이있는 잘린 피라미드와 닮았습니다.
제안 된 탱크가 앞 좌석의 개폐 부분에 위치한 특유의 운전자 해치를 수상한 것은 궁금합니다. 비슷한 장치가 소비에트 T-34에서 사용되었지만 추가 해치가 정면 투영 보호를 약화 시켰기 때문에 비판의 이유가되었습니다. 라이프 인터내셔널 (Life International)의 메모 작성자는 어떤 이유로 인해 미래의 탱크에서 사용하기에 적합한 해치를 고려했습니다.
사이드 프로젝션의 보호를 강화하기 위해 필자는 이동식 사이드 스크린을 사용할 것을 제안했습니다. 그들은 여러 개의 다각형 갑옷 번호판으로 구성되어야했다. 선체의 펜더 틈새에 장착 된 스크린 조립품은 측면의 하부와 섀시의 일부 요소를 덮었습니다.
"프로젝트"는 복잡한 모양의 대형 타워를 사용하여 필요한 것을 설치하기에 충분하도록 제안했습니다 оружия. 포탑에는 정면 부분에 5 인치만큼 두꺼운 갑옷이 있어야합니다. 또한 그녀는 커다란 마초 틈새가 필요했습니다.
후미 엔진 컴 파트먼트에서 그것은 엔진과 변속기를 설치하기 위해 제안되었다. 발전소의 기본으로 공냉식 가솔린 엔진이 고려되어 HP 900의 성능을 발전 시켰습니다. 선미 지붕에 냉각 공기를 공급하기 위해 수많은 그리드가 제공되었습니다. 엔진이 변속기를 연결하여 선미 구동 휠에 동력을 전달합니다.
섀시 R. Clap은 각면에 평균 지름의 여섯 개의지지 롤러를 기준으로 제작할 것을 제안했습니다. 고무 롤러는 개별 서스펜션에 장착되어 있어야합니다. 이 경우 그림에서 알 수 있듯이 홀수 롤러는 자체 평형 장치의 서스펜션 노드 앞에 위치하고 심지어 그 뒤에 있습니다. 선체 전면에는 가이드 바퀴가 있었고, 볼트 - 톱니 바퀴가 달린 선미 선도 바퀴가있었습니다. 고무 및 금속 부품을 기준으로 트랙을 사용하는 것이 좋습니다.
"결합 된"탱크의 주요 무기는 발사체의 높은 초기 속도를 특징으로하는 총총 구경 90 mm이었습니다. 총은 포탑의 전면 embrasure에 장착되어야하고 자이로 스코프 안정기에 연결된 픽업이 장착되어 있어야합니다. R. Clapp이 그린 대포에는 총구 브레이크가 장착되었습니다. 건 마운트에는 기계화 된 드라이브가 있어야하지만 수동으로 로더를로드하는 것이 좋습니다.
총을 든 한 대의 기계에 두 개의 라이플 구경 기관총이 장착되어야했습니다. 대구경 대공 기관총의 사용도 제안되었습니다. 후자 들어, 저자는 타워의 선미에 장착 된 간단한 피벗 설치를 제안했습니다.
주요 구경 탄약은 80-90 단일 탄과 폭발성이 높고 갑옷을 뚫는 껍질로 구성 될 수 있습니다. 탄약은 회전 바구니와 그 둘레의 격실에 배치되도록 계획되었습니다. 또한, 기관총의 탄약통이 구획의 오른쪽에 제공되었습니다.
R. Clap의 "Project"는 현대적인 화재 관찰 및 제어 시스템의 사용을 제안했습니다. 따라서 승무원은 잠망경과 명소를 포함하여 자체 광학 장비를 가지고있었습니다. 발사의 정확성을 높이려면 타워의 지붕에 안테나를 놓은 레이더 거리 측정기를 화재 통제 장비에 연결해야합니다. 흥미롭게도 그림에있는 작은 격자 레인지 파인더 안테나는 아무런 보호 장치가 없습니다.
장갑차는 개발 된 내부 및 외부 통신 단지를 운반 할 수 있습니다. 승무원은 유선 인터폰을 통해 통신해야했습니다. 다른 탱크와의 연락, 지원 명령 항공 등 탑의 선미에 위치한 라디오 방송국에서 제공합니다. 동반 보병과의 의사 소통 수단도 제공되었습니다. 이를 위해 저자는 선체의 후미 시트에 유조선과 유선으로 연결된 스피커를 배치했습니다.
미래의 탱크를 관리하는 것은 4 명의 승무원이었다. 케이스 앞에서 운전자의 몸에 맞 춥니 다. 그는 자신의 현관 문을 부화 시켰습니다. 해치 커버에는 전투 상황에서 운전하기위한 관측 장비가 장착되어있었습니다. 세 대의 다른 유조선이 탑에서 일하기로되어있었습니다. 왼쪽 앞에는 사수 자리가 있었고 그 뒤에 바로 로더가 서있었습니다. 지휘관은 우현에있었습니다. 타워의 지붕에있는 사령관과 적재함 위에는 자체 해치가있었습니다.
어둠 속에서 운전이나 전투를 수행하기 위해 전조등 시트와 트랙의 앞쪽 날개에 전조등을 놓고 빛을 차단하는 프레임으로 덮었다. 선체의 측면에는 케이블 및 기타 필요한 장치를 견인하는 도구를 운반하는 것이 제안되었습니다. 경 사진 선미 시트에는 예비 트랙 트랙을 운반하기위한 부속 장치가 있습니다.
저자는 제안 된 기계의 크기, 전투 중량 및 주행 특성을 명시하지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 알려진 정보를 통해 이러한 특성 중 일부를 제시 할 수 있습니다. 엔진 동력 900 hp의 존재 15에서 20 t까지의 전투 중량으로 허용 가능한 전력 밀도 (45-60 hp)를 얻을 수 있습니다. 분명히, 전면 방어구 5 인치 및 3 인치 측면이있는 탱크의 무게는이 범위에 가까워 야합니다 . 동시에, 변속기와 주행 장치의 요구되는 특성에 따라, 그 시간 동안 우수한 이동성 파라미터를 나타낼 수 있습니다.
명백한 이유 때문에 Rolf Clap이 저술 한 "이상적인"콤보 탱크는 어떤 군대도 사용할 수 없었습니다. 그는 군대에 들어갈 수있는 기회가 하나뿐 아니라 시험에 갈 수도있었습니다. 라이프 인터내셔널 (Life International)의 한 기사는 탱크 건설 분야의 최신 발전을 반영하여 유망한 전투 차량의 가설적인 모습을 고려했습니다. 저자에 따르면 1950 연도의 가장 뛰어난 성능과 가장 광범위한 기능을 갖춘 최고의 탱크는 정확히 이와 비슷하게 보입니다.
50 년대에 탱크 개발을 상기하면서, R.Klap이 옳고 무엇이 잘못되었는지 결론을 내릴 수 있습니다. 미래의 그의 탱크가 그 당시의 중형 및 대형 탱크와 어느 정도 닮았다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 동시에, 가상의 기계의 특정 기능은 실제 전투 차량의 새로운 프로젝트에서 널리 사용되지 않았습니다.
알려진 성향을 고려하여 저자는 총구 구경의 추가 성장과 여러 목적으로 여러 기관총으로 총을 추가하는 것을 올바르게 결정했습니다. 그는 또한 목표물까지의 거리를 측정하기위한 고정밀 장비로 보완 된 화재 통제 시스템의 후속 개선을 예측할 수있었습니다. 일반적으로 온보드 투영의 보호를 강화하는 방법에 대한 올바른 생각이 표현되었습니다.
동시에 R. Clap은 새로운 탱크의 기능을 추측하지 못했습니다. 예를 들어, 전후 탱크에는 더 이상 T-34에 사용 된 유형의 운전자 해치가 장착되지 않았으므로 자동차에 특정 위험을 초래했습니다. 또한 시간이 지남에 따라 결합 된 정면 투영 갑옷이 등장하여 널리 보급되었습니다. 그녀는 보호 수준을 잃지 않고 갑옷 두께의 추가 증가를 포기하고 선체 무게를 줄였습니다. 시간이 지남에 따라 탱크 제작자는 공냉식 엔진을 폐기했는데 엔진 룸의 좁은 공간에서 작업하기에는 적합하지 않았습니다. 터렛의 선미에 위치한 기관총 포탑도 결국 승무원 해치에 설치하기 위해 거부되었습니다.
Life International이 1950에 게시 됨으로써 여러 나라의 현대적인 디자인의 주요 기능을 결합한 가장 성공적이고 완벽한 탱크의 자체 버전이 제공되었습니다. 결과는 관심이 있었지만 실제 전망은 없었습니다. 다양한 상황에서 제공되는 다른 가설 샘플과 마찬가지로, R. Clap의 저자를위한 탱크는 신문과 언론의 페이지에 남아 있었지만 실현되지 않은 그림에는 남아 있지 않았습니다.
몇 년 후, 당신은 다시 외국 출판물의 오래된 출판을 고려하고 그 기간에 군용 차량의 프로젝트에 대한 알려진 정보와 그에 표현 된 주요 아이디어를 비교할 수 있습니다. 또한 현재 이용 가능한 경험을 사용하여 특정 결론을 도출 할 수 있습니다. 이 경우 주요 결론은 간단하고 이해하기 쉬울 것입니다. 모든 제안이 구현되어야하는 것은 아니지만 앞으로 많은 제안이 적어도 역사적인 관심.
자료에 따르면,
https://tankandafvnews.com/
https://militaryfactory.com/
전투 차량의 이상적인 외관을 결정하려는 시도는 항상 군사 장비의 아마추어뿐만 아니라 언론에서도 수행되었습니다. 따라서 이상적인 버전 탱크, 기존 기계의 모든 최고의 기능을 한 번에 결합하여 Life International 잡지를 제공했습니다. 1950 년 가을 초,이 간행물은“속도와 기동성을 가진 무거운 화력의 결합 : 미국과 러시아 디자인의 가장 큰 특징을 통합 한 복합 탱크의 도면”(“고 화력, 속도 및 기동성 : 미국과 러시아 프로젝트의 최고의 도면을 결합한 복합 탱크 도면”). 이 자료는 너무 흥미로워 서 다른 출판물에서 곧 재 인쇄되었습니다.
두 페이지의 대부분은 제안 된 탱크의 계획하에 주어졌으며, 첨부 된 텍스트는 "지하실"에 배치되었습니다. 후자는 현재 상황을 설명하고 원래 전투 차량의 "개발"을위한 전제 조건을 설명하는 데 필요했습니다.
기사를 시작하면서 저자 인 Rolf Clap은 군대가 단지 완벽한 탱크를 보았다고 회상했다. 설계자는 속도, 내구성, 화력 및 구조물의 질량에 대한 상충되는 요구 사이에서 타협점을 찾아야하기 때문에 그러한 기계는 아직 존재하지 않습니다. 전함 개발업자들에게 똑같은 문제가 직면했음을 강조했다. 또한 탱크를 만드는 일반적인 작업은 모든 경관에서 크기를 줄이고 높은 기동성을 보장하는 것이 었습니다.
R. Clap은 소련의 T-34을 2 차 세계 대전의 최고의 탱크라고 불렀습니다. 더욱이이 기계는 한국 전쟁의 초기 단계에서도 잘 보였으며 미국의 탱크에 직면해야했습니다. 오직 패튼 패밀리 탱크가 도착했을 때만 미군이 상황을 바로 잡을 수있었습니다.
저자는 T-34이 33 톤의 무게를 달고 직경 86 mm (정확히)의 총을 들고 있다고 썼다. 동시에 미국 탱크 인 M4 Sherman보다 빠릅니다. 동시에, 소비에트 기계는 덜 강력한 예약을 가지고 있었는데, 이는 낮은 실루엣으로 부분적으로 상쇄되었습니다. Patton 탱크는 차례로 48 t 레벨의 전투 질량을 가지며 90-mm 건을 장착했습니다. 힘 810 HP를 가진 공기 냉각 된 엔진 고속도로에서 시속 35 마일 (56 km / h)까지 가속 할 수있었습니다. 그런 탱크의 높이는 9 피트 1 인치 (2,5 m)이었다.
저자는 검토 된 두 프로젝트의 흥미로운 특징을 지적했습니다. 따라서 T-34과 Patton 탱크의 설계는 소련과 미국의 탱크 제작자가 두 가지 문제에 대해 서로 동의 한 것을 분명히 보여주었습니다. 우선, 그들은 탱크가 말 그대로 캐논 주위에 지어 져야한다고 믿었습니다. 또한 두 탱크는 속도와 기동성이 달랐습니다.
여러 나라의 잘 알려진 프로젝트의 주요 아이디어를 고려할 때, R. Clap은 "결합 된"탱크의 대략적인 모양을 형성했습니다. 여기에는 미국과 소련의 프로젝트의 특징 인 가장 관련있는 결정이 모두 포함되었습니다. 저자는 전투 차량의 이러한 구조가 최대한의 특성과 전투 능력을 제공한다고 가정했다. 또한, 갑옷, 기동성, 화력 간의 절충안의 부정적인 영향을 줄일 수있었습니다.
메모에 첨부 된 그림을 고려하십시오. 외국 저자는 지나치게 과감하거나 복잡한 아이디어를 사용하지 않기 때문에 잘 알려진 기술 솔루션을 토대로 "이상적인"탱크를 건설 할 것을 제안했습니다. 따라서, 균질 한 갑옷과 추적 된 하부 구조를 갖춘 고전적인 스타일의 장갑차를 만들 계획이었습니다. 동시에, 기존 장비와 비교하여 기본 특성을 향상시킬 수있는 새로운 디바이스를 도입하는 것이 제안되었습니다.
R. Clap은 장래의 탱크가 합리적인 각도의 경사를 사용하여 균등 예약을 가져야한다고 믿었습니다. 원하는 보호 장치를 얻으려면 기계에 5-inch (127 mm) 경 사진 정면 부품을 장착해야합니다. 경 사진 측면 및 피드의 3 인치 두께 (76,2 mm) 여야합니다. 보호 된 선체의 하단 부분은 직사각형 선을 가져야하며 상단 부분은 길게 늘어진 밑면이있는 잘린 피라미드와 닮았습니다.
제안 된 탱크가 앞 좌석의 개폐 부분에 위치한 특유의 운전자 해치를 수상한 것은 궁금합니다. 비슷한 장치가 소비에트 T-34에서 사용되었지만 추가 해치가 정면 투영 보호를 약화 시켰기 때문에 비판의 이유가되었습니다. 라이프 인터내셔널 (Life International)의 메모 작성자는 어떤 이유로 인해 미래의 탱크에서 사용하기에 적합한 해치를 고려했습니다.
사이드 프로젝션의 보호를 강화하기 위해 필자는 이동식 사이드 스크린을 사용할 것을 제안했습니다. 그들은 여러 개의 다각형 갑옷 번호판으로 구성되어야했다. 선체의 펜더 틈새에 장착 된 스크린 조립품은 측면의 하부와 섀시의 일부 요소를 덮었습니다.
"프로젝트"는 복잡한 모양의 대형 타워를 사용하여 필요한 것을 설치하기에 충분하도록 제안했습니다 оружия. 포탑에는 정면 부분에 5 인치만큼 두꺼운 갑옷이 있어야합니다. 또한 그녀는 커다란 마초 틈새가 필요했습니다.
후미 엔진 컴 파트먼트에서 그것은 엔진과 변속기를 설치하기 위해 제안되었다. 발전소의 기본으로 공냉식 가솔린 엔진이 고려되어 HP 900의 성능을 발전 시켰습니다. 선미 지붕에 냉각 공기를 공급하기 위해 수많은 그리드가 제공되었습니다. 엔진이 변속기를 연결하여 선미 구동 휠에 동력을 전달합니다.
섀시 R. Clap은 각면에 평균 지름의 여섯 개의지지 롤러를 기준으로 제작할 것을 제안했습니다. 고무 롤러는 개별 서스펜션에 장착되어 있어야합니다. 이 경우 그림에서 알 수 있듯이 홀수 롤러는 자체 평형 장치의 서스펜션 노드 앞에 위치하고 심지어 그 뒤에 있습니다. 선체 전면에는 가이드 바퀴가 있었고, 볼트 - 톱니 바퀴가 달린 선미 선도 바퀴가있었습니다. 고무 및 금속 부품을 기준으로 트랙을 사용하는 것이 좋습니다.
"결합 된"탱크의 주요 무기는 발사체의 높은 초기 속도를 특징으로하는 총총 구경 90 mm이었습니다. 총은 포탑의 전면 embrasure에 장착되어야하고 자이로 스코프 안정기에 연결된 픽업이 장착되어 있어야합니다. R. Clapp이 그린 대포에는 총구 브레이크가 장착되었습니다. 건 마운트에는 기계화 된 드라이브가 있어야하지만 수동으로 로더를로드하는 것이 좋습니다.
총을 든 한 대의 기계에 두 개의 라이플 구경 기관총이 장착되어야했습니다. 대구경 대공 기관총의 사용도 제안되었습니다. 후자 들어, 저자는 타워의 선미에 장착 된 간단한 피벗 설치를 제안했습니다.
주요 구경 탄약은 80-90 단일 탄과 폭발성이 높고 갑옷을 뚫는 껍질로 구성 될 수 있습니다. 탄약은 회전 바구니와 그 둘레의 격실에 배치되도록 계획되었습니다. 또한, 기관총의 탄약통이 구획의 오른쪽에 제공되었습니다.
R. Clap의 "Project"는 현대적인 화재 관찰 및 제어 시스템의 사용을 제안했습니다. 따라서 승무원은 잠망경과 명소를 포함하여 자체 광학 장비를 가지고있었습니다. 발사의 정확성을 높이려면 타워의 지붕에 안테나를 놓은 레이더 거리 측정기를 화재 통제 장비에 연결해야합니다. 흥미롭게도 그림에있는 작은 격자 레인지 파인더 안테나는 아무런 보호 장치가 없습니다.
장갑차는 개발 된 내부 및 외부 통신 단지를 운반 할 수 있습니다. 승무원은 유선 인터폰을 통해 통신해야했습니다. 다른 탱크와의 연락, 지원 명령 항공 등 탑의 선미에 위치한 라디오 방송국에서 제공합니다. 동반 보병과의 의사 소통 수단도 제공되었습니다. 이를 위해 저자는 선체의 후미 시트에 유조선과 유선으로 연결된 스피커를 배치했습니다.
미래의 탱크를 관리하는 것은 4 명의 승무원이었다. 케이스 앞에서 운전자의 몸에 맞 춥니 다. 그는 자신의 현관 문을 부화 시켰습니다. 해치 커버에는 전투 상황에서 운전하기위한 관측 장비가 장착되어있었습니다. 세 대의 다른 유조선이 탑에서 일하기로되어있었습니다. 왼쪽 앞에는 사수 자리가 있었고 그 뒤에 바로 로더가 서있었습니다. 지휘관은 우현에있었습니다. 타워의 지붕에있는 사령관과 적재함 위에는 자체 해치가있었습니다.
어둠 속에서 운전이나 전투를 수행하기 위해 전조등 시트와 트랙의 앞쪽 날개에 전조등을 놓고 빛을 차단하는 프레임으로 덮었다. 선체의 측면에는 케이블 및 기타 필요한 장치를 견인하는 도구를 운반하는 것이 제안되었습니다. 경 사진 선미 시트에는 예비 트랙 트랙을 운반하기위한 부속 장치가 있습니다.
저자는 제안 된 기계의 크기, 전투 중량 및 주행 특성을 명시하지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 알려진 정보를 통해 이러한 특성 중 일부를 제시 할 수 있습니다. 엔진 동력 900 hp의 존재 15에서 20 t까지의 전투 중량으로 허용 가능한 전력 밀도 (45-60 hp)를 얻을 수 있습니다. 분명히, 전면 방어구 5 인치 및 3 인치 측면이있는 탱크의 무게는이 범위에 가까워 야합니다 . 동시에, 변속기와 주행 장치의 요구되는 특성에 따라, 그 시간 동안 우수한 이동성 파라미터를 나타낼 수 있습니다.
명백한 이유 때문에 Rolf Clap이 저술 한 "이상적인"콤보 탱크는 어떤 군대도 사용할 수 없었습니다. 그는 군대에 들어갈 수있는 기회가 하나뿐 아니라 시험에 갈 수도있었습니다. 라이프 인터내셔널 (Life International)의 한 기사는 탱크 건설 분야의 최신 발전을 반영하여 유망한 전투 차량의 가설적인 모습을 고려했습니다. 저자에 따르면 1950 연도의 가장 뛰어난 성능과 가장 광범위한 기능을 갖춘 최고의 탱크는 정확히 이와 비슷하게 보입니다.
50 년대에 탱크 개발을 상기하면서, R.Klap이 옳고 무엇이 잘못되었는지 결론을 내릴 수 있습니다. 미래의 그의 탱크가 그 당시의 중형 및 대형 탱크와 어느 정도 닮았다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 동시에, 가상의 기계의 특정 기능은 실제 전투 차량의 새로운 프로젝트에서 널리 사용되지 않았습니다.
알려진 성향을 고려하여 저자는 총구 구경의 추가 성장과 여러 목적으로 여러 기관총으로 총을 추가하는 것을 올바르게 결정했습니다. 그는 또한 목표물까지의 거리를 측정하기위한 고정밀 장비로 보완 된 화재 통제 시스템의 후속 개선을 예측할 수있었습니다. 일반적으로 온보드 투영의 보호를 강화하는 방법에 대한 올바른 생각이 표현되었습니다.
동시에 R. Clap은 새로운 탱크의 기능을 추측하지 못했습니다. 예를 들어, 전후 탱크에는 더 이상 T-34에 사용 된 유형의 운전자 해치가 장착되지 않았으므로 자동차에 특정 위험을 초래했습니다. 또한 시간이 지남에 따라 결합 된 정면 투영 갑옷이 등장하여 널리 보급되었습니다. 그녀는 보호 수준을 잃지 않고 갑옷 두께의 추가 증가를 포기하고 선체 무게를 줄였습니다. 시간이 지남에 따라 탱크 제작자는 공냉식 엔진을 폐기했는데 엔진 룸의 좁은 공간에서 작업하기에는 적합하지 않았습니다. 터렛의 선미에 위치한 기관총 포탑도 결국 승무원 해치에 설치하기 위해 거부되었습니다.
Life International이 1950에 게시 됨으로써 여러 나라의 현대적인 디자인의 주요 기능을 결합한 가장 성공적이고 완벽한 탱크의 자체 버전이 제공되었습니다. 결과는 관심이 있었지만 실제 전망은 없었습니다. 다양한 상황에서 제공되는 다른 가설 샘플과 마찬가지로, R. Clap의 저자를위한 탱크는 신문과 언론의 페이지에 남아 있었지만 실현되지 않은 그림에는 남아 있지 않았습니다.
몇 년 후, 당신은 다시 외국 출판물의 오래된 출판을 고려하고 그 기간에 군용 차량의 프로젝트에 대한 알려진 정보와 그에 표현 된 주요 아이디어를 비교할 수 있습니다. 또한 현재 이용 가능한 경험을 사용하여 특정 결론을 도출 할 수 있습니다. 이 경우 주요 결론은 간단하고 이해하기 쉬울 것입니다. 모든 제안이 구현되어야하는 것은 아니지만 앞으로 많은 제안이 적어도 역사적인 관심.
자료에 따르면,
https://tankandafvnews.com/
https://militaryfactory.com/
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