날개를 꼈어. 2017에서와 같이, 우크라이나 군사 항공
2017 년, 군대 항공 상당히 빠른 속도로 함대를 재건하십시오; 조종사의 총 비행 시간이 크게 증가했습니다.
우크라이나 항공 산업은 항공기의 최초, 중형 또는 정밀 검사뿐만 아니라 헬리콥터를 수행하기 위해 모든 가능한 자원이 투입되었습니다. 동시에, 주요 유형의 비행기와 헬리콥터 - Su-27, MiG-29 형 전투기, Su-25 형 공격 항공기, L-39 훈련, Mi-24 전투 헬기 및 Mi-8 기병 등이 일부 통과했습니다. 또는 근대화의 다른 정도. 더욱 중요한 요소는 유사한 국내 또는 서양의 예비 부품을 러시아 제로 대체하는 것이었다. 결과적으로, 예를 들어 2011와 비교하여 2017이 끝날 때까지는 차량 유지 보수 수준이 300 % 이상 증가했습니다!
여러 가지 이유에서 올해 날개에 장착 된 항공기와 헬리콥터의 총 수를 지칭하는 것은 불가능합니다. 항공 산업의 개별 기업에 대한 공개 소스 정보를 분석합니다.
Kiev GP "Plant 410 GA"는 24처럼 초기에 시작된 An-26 / 2015 함대 수리를위한 "경쟁"을 계속했으며, 올해에는 2 대의 차량을 정밀 검사했습니다. 교육용 탐색기 An-26과 수송 장치 An-26 ( "Ryatunchik")에서 15 번째 수송 항공 여단.
Mi-8 형 헬리콥터 (군대 항공의 기초를 형성)의 수리 및 현대화를위한 선도적 인 기업은 점차적으로 Ukroboronprom 그룹의 일부인 State Enterprise "Konotop Aviation Repair Plant Aviakon"이되었습니다.
2017 기간 동안 전문가들은 육군 항공, NSU 및 SSNS 9 Mi-8МТ를 위해 현대화 및 이전했습니다. 또한 헬리콥터 개편 과정에서 러시아에서 제작 된 부품을 교체하고 성능을 개선하기 위해 모든 범위의 개선을 수행하여 최신 작동 요구 사항 수준으로이 끕니다. 여기에 새로운 기상 레이더, 새로운 위성 네비게이션 시스템 및 서양식 통신 시스템을 설치하십시오.
그런데 Mi-24 형 헬리콥터가 업그레이드되고있는 Aviakon이 있으며 2017에서는 Mi-24PU-1 기계가 군대로 이전되었습니다.
또 다른 작업 영역은 해군 항공기의 복구입니다. 예를 들어 2017의 경우 Nikolaev에 기반을 둔 우크라이나 해군의 별도 해군 비행 여단이 복원되어 10으로 즉시 전송됩니다. 세 대의 Mi-14 헬리콥터 이 유형의 4 대의 자동차). 2014 이전의 Sevastopol Aviation Enterprise는 이러한 유형의 기계 개편에 종사하고 있었기 때문에 이러한 작업은 엔지니어 및 공장 작업자에게 새로운 것으로 알려져 있습니다. 업데이트 된 헬리콥터가 도착하자 해군 항공의 전투 능력이 크게 향상되었습니다.
헬리콥터의 현재 및 분해 검사 외에도 Motor-Sich Zaporizhzhya는 자체 항공 엔진의 자원 확장에도 관여하고 있습니다. 따라서 2017에서 Zaporozhians은 16 An-26 (-30), 2 An-24, 1 L-39 및 3 Mi-8 AF VSU에서 이러한 작업을 수행했습니다.
항공기의 경우 유사한 작업이 2017 MiG-4 및 29 Su-6 용 27 수리 엔진의 Lutsky Motor에 의해 수행됩니다. 연말까지, 그것은 정찰 Su-24МР의 정비를위한 계약과 모든 독립 년 동안 처음으로 Il-76MD 수송기에 대한 계약을 알게되었습니다.
결과적으로 2017이 끝날 무렵에는 우크라이나 공군이 45 MiG-29 (전투 훈련 옵션 포함), 35 Su-27, 25 Su-24 및 Su-24МР까지, 25 공격기 Su -25 / 25UB.
그러나 항공의 기본은 여전히 기술뿐 아니라 비행 기술 직원으로이 정교한 기술을 효과적으로 사용할 수 있습니다.
그리고 여기서 모든 것은 점진적으로 조정됩니다. 즉, 크림 반도 병합과 Donbas에서의 적대 행위가 시작되기 전에 항공 등유 공급이 비 주기적으로 이루어지기 때문에 즉각적인 또는 빠른 반력의 제한된 수의 조종사 만 약간의 비행을 수행했습니다. 나머지는 전혀 비행하지 않았거나 연례 비행 시간이 10 시간을 넘지 않았습니다. 그러나 이미 2015에서 항공기 공장의 비행 작업 강도가 크게 증가했으며 결과적으로 우크라이나 조종사의 평균 비행 시간이 2016 시간 (50 시간)에 가까워졌습니다 (물론 유럽과 러시아의 관행에는 해당하지 않음). 2017에 대한 일반적인 수치는 아직 없지만 항공이 관련된 연습 문제로 판단 할 때 급습은 상당히 증가해야합니다. 현재 전투기, 공격기 또는 극단적 인 경우에는 헬기의 지원 없이는 대대가 할 수없는 회사 차원의 훈련도 있습니다. 이것은 공중과의 확실한 상호 작용과 보병 간의 신뢰를 발전시킵니다. 결국, 항공은 화재뿐만 아니라 심리적 지원이기도합니다.
또한, 오늘날 항공 모함 승무원에게 가장 큰 공습 (일부 조종사의 경우 연간 250 시간 이상)이 있으며, ATO 영역에서 다양한 작업을 수행합니다. 인력, 군사 장비 및 무기를 운반하는 2014-2015에서는 실제로는 24 시간 대기 상태였습니다. An-26 및 IL-76 수송 항공기는 현재 전투기와 마찬가지로 극히 낮은 고도에서 날아가고 비포장 도로 및 고속도로 구간에서 착륙을 수행합니다.
전투 항공기는 실질적으로 매립지에서 "등반"하지 않고 매우 낮은 고도에서 비행하고 폭탄을 사용하여 간단하고 복잡한 기동으로 유도 미사일로 지상 표적을 파괴합니다.
따라서 일부 결과를 요약하면, 우리는 군대의 항공 구성 요소의 개혁이 현재 증가하고 있으며, 명령은 억제력의 가장 중요한 구성 요소 중 하나로서 항공에 의존하고 있다고 말할 수 있습니다.
우크라이나 항공 산업은 항공기의 최초, 중형 또는 정밀 검사뿐만 아니라 헬리콥터를 수행하기 위해 모든 가능한 자원이 투입되었습니다. 동시에, 주요 유형의 비행기와 헬리콥터 - Su-27, MiG-29 형 전투기, Su-25 형 공격 항공기, L-39 훈련, Mi-24 전투 헬기 및 Mi-8 기병 등이 일부 통과했습니다. 또는 근대화의 다른 정도. 더욱 중요한 요소는 유사한 국내 또는 서양의 예비 부품을 러시아 제로 대체하는 것이었다. 결과적으로, 예를 들어 2011와 비교하여 2017이 끝날 때까지는 차량 유지 보수 수준이 300 % 이상 증가했습니다!
여러 가지 이유에서 올해 날개에 장착 된 항공기와 헬리콥터의 총 수를 지칭하는 것은 불가능합니다. 항공 산업의 개별 기업에 대한 공개 소스 정보를 분석합니다.
Kiev GP "Plant 410 GA"는 24처럼 초기에 시작된 An-26 / 2015 함대 수리를위한 "경쟁"을 계속했으며, 올해에는 2 대의 차량을 정밀 검사했습니다. 교육용 탐색기 An-26과 수송 장치 An-26 ( "Ryatunchik")에서 15 번째 수송 항공 여단.
Mi-8 형 헬리콥터 (군대 항공의 기초를 형성)의 수리 및 현대화를위한 선도적 인 기업은 점차적으로 Ukroboronprom 그룹의 일부인 State Enterprise "Konotop Aviation Repair Plant Aviakon"이되었습니다.
2017 기간 동안 전문가들은 육군 항공, NSU 및 SSNS 9 Mi-8МТ를 위해 현대화 및 이전했습니다. 또한 헬리콥터 개편 과정에서 러시아에서 제작 된 부품을 교체하고 성능을 개선하기 위해 모든 범위의 개선을 수행하여 최신 작동 요구 사항 수준으로이 끕니다. 여기에 새로운 기상 레이더, 새로운 위성 네비게이션 시스템 및 서양식 통신 시스템을 설치하십시오.
그런데 Mi-24 형 헬리콥터가 업그레이드되고있는 Aviakon이 있으며 2017에서는 Mi-24PU-1 기계가 군대로 이전되었습니다.
또 다른 작업 영역은 해군 항공기의 복구입니다. 예를 들어 2017의 경우 Nikolaev에 기반을 둔 우크라이나 해군의 별도 해군 비행 여단이 복원되어 10으로 즉시 전송됩니다. 세 대의 Mi-14 헬리콥터 이 유형의 4 대의 자동차). 2014 이전의 Sevastopol Aviation Enterprise는 이러한 유형의 기계 개편에 종사하고 있었기 때문에 이러한 작업은 엔지니어 및 공장 작업자에게 새로운 것으로 알려져 있습니다. 업데이트 된 헬리콥터가 도착하자 해군 항공의 전투 능력이 크게 향상되었습니다.
헬리콥터의 현재 및 분해 검사 외에도 Motor-Sich Zaporizhzhya는 자체 항공 엔진의 자원 확장에도 관여하고 있습니다. 따라서 2017에서 Zaporozhians은 16 An-26 (-30), 2 An-24, 1 L-39 및 3 Mi-8 AF VSU에서 이러한 작업을 수행했습니다.
항공기의 경우 유사한 작업이 2017 MiG-4 및 29 Su-6 용 27 수리 엔진의 Lutsky Motor에 의해 수행됩니다. 연말까지, 그것은 정찰 Su-24МР의 정비를위한 계약과 모든 독립 년 동안 처음으로 Il-76MD 수송기에 대한 계약을 알게되었습니다.
결과적으로 2017이 끝날 무렵에는 우크라이나 공군이 45 MiG-29 (전투 훈련 옵션 포함), 35 Su-27, 25 Su-24 및 Su-24МР까지, 25 공격기 Su -25 / 25UB.
그러나 항공의 기본은 여전히 기술뿐 아니라 비행 기술 직원으로이 정교한 기술을 효과적으로 사용할 수 있습니다.
그리고 여기서 모든 것은 점진적으로 조정됩니다. 즉, 크림 반도 병합과 Donbas에서의 적대 행위가 시작되기 전에 항공 등유 공급이 비 주기적으로 이루어지기 때문에 즉각적인 또는 빠른 반력의 제한된 수의 조종사 만 약간의 비행을 수행했습니다. 나머지는 전혀 비행하지 않았거나 연례 비행 시간이 10 시간을 넘지 않았습니다. 그러나 이미 2015에서 항공기 공장의 비행 작업 강도가 크게 증가했으며 결과적으로 우크라이나 조종사의 평균 비행 시간이 2016 시간 (50 시간)에 가까워졌습니다 (물론 유럽과 러시아의 관행에는 해당하지 않음). 2017에 대한 일반적인 수치는 아직 없지만 항공이 관련된 연습 문제로 판단 할 때 급습은 상당히 증가해야합니다. 현재 전투기, 공격기 또는 극단적 인 경우에는 헬기의 지원 없이는 대대가 할 수없는 회사 차원의 훈련도 있습니다. 이것은 공중과의 확실한 상호 작용과 보병 간의 신뢰를 발전시킵니다. 결국, 항공은 화재뿐만 아니라 심리적 지원이기도합니다.
또한, 오늘날 항공 모함 승무원에게 가장 큰 공습 (일부 조종사의 경우 연간 250 시간 이상)이 있으며, ATO 영역에서 다양한 작업을 수행합니다. 인력, 군사 장비 및 무기를 운반하는 2014-2015에서는 실제로는 24 시간 대기 상태였습니다. An-26 및 IL-76 수송 항공기는 현재 전투기와 마찬가지로 극히 낮은 고도에서 날아가고 비포장 도로 및 고속도로 구간에서 착륙을 수행합니다.
전투 항공기는 실질적으로 매립지에서 "등반"하지 않고 매우 낮은 고도에서 비행하고 폭탄을 사용하여 간단하고 복잡한 기동으로 유도 미사일로 지상 표적을 파괴합니다.
따라서 일부 결과를 요약하면, 우리는 군대의 항공 구성 요소의 개혁이 현재 증가하고 있으며, 명령은 억제력의 가장 중요한 구성 요소 중 하나로서 항공에 의존하고 있다고 말할 수 있습니다.
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