경험 많은 전 지형 차량 ZIL-E167
지난 세기의 50 년이 끝날 무렵, I.A. Likhachev, V.A. Grachev는 몇 가지 초 고성능 프로토 타입 테스트를 완료했습니다. 수많은 실험용 전 지형 차량으로 복잡한 경관에서 장비 작업의 특성을 연구하고 현재 문제에 대한 최적의 솔루션을 찾을 수있었습니다. 새로운 프로젝트는 현재 기술의 실제 운영을 주시하여 만들어지고 있습니다. 국가 경제와 군대를위한 새로운 기계 중 하나는 모든 지형 차량 ZIL-E167가 될 수 있습니다.
분명한 이유로, 초고속 차량의 주요 고객은 국방부였습니다. 특정시기부터 국가 경제 지도자들은이 기술에 관심을 갖기 시작했습니다. 60 년대 초반 이러한 관심으로 인해 특수 장비 제작에 대한 다음 순서가 나타났습니다. 30 11 월 1961 올해의 소련 성직자 협의회는 SKB ZIL이 가스 산업부의 필요에 따라 유망한 모든 지형 차량을 개발해야한다는 법령을 채택했습니다. 12 월 20 모스크바시 국립 기록원의 자동차 산업 총국 (Automotive Industry Directorate)이 ZIL 공장에 관련 업무를 위임했습니다.
모스크바 소재 군사 기술 박물관에서 ZIL-E167을 경험했습니다. 사진 Gvtm.ru
새로운 프로젝트를위한 기술 프로젝트에 따라 SKB ZIL 엔지니어는 인력 또는 적재물을 운반 할 수있는 새로운 다축 바퀴 달린 지형 차량을 만들고 특수 장비 플랫폼의 기능을 수행해야했습니다. 자동차에서 시베리아 및 기타 지역의 먼 지역의 특성에 해당하는 지형의 높은 특성이 필요했으며 이는 광산 업계에서 마스터했습니다. 유망한 모든 지형 차량의 프로토 타입은 1 1 월 1963보다 늦지 않은 것으로 나타났습니다.
50 대 후반부터 ZIL Special Design Bureau의 팀은 V.A. Grachev는 가족 ZIL-135의 수많은 지형 차량 개발에 참여했습니다. 이 프로젝트는 모든 권한을 가지고 있었기 때문에 할당 된 시간이 끝나기 몇 주 전에 새로운 자동차를 설계 할 수있었습니다. 새 프로젝트 작업은 1962 11 월에만 시작되었습니다. 이러한 어려움에도 불구하고 엔지니어와 생산 전문가는 새로운 프로젝트를 준비하고 필요한 프로토 타입을 적시에 작성할 수있었습니다.
모든 지형 차량 및 직렬 카 GAZ-69을 경험하십시오. 사진 Gvtm.ru
그러나 그들은 전체 시간 마진을 사용해야했다 : 프로토 타입 전 지형 차량은 31 12 월 1962 만 완료했다. 또한 가능한 시간 동안 완전한 설계 문서 세트를 준비 할 수 없었습니다. 마지막으로, 프로젝트의 뉘앙스 중 일부는 이미 조립 공장에서 "장소에 따라"작업되었습니다.
국가 경제를위한 모든 지형 차량의 새로운 프로젝트는 작업 지정 ZIL-E167를 받았다. 편지 "E"는 프로젝트의 실험적 특성을 나타냅니다. 또한이 제목에는 기존 컴퓨터 중 하나 인 실험적 또는 일련의 연속성에 대한 힌트가 없습니다.
시간 부족으로 인해 SKB ZIL 설계자는 다른 장비에서 빌려온 기성 부품을 최대한 많이 사용하여 초고압 기계의 새로운 프로토 타입을 제작해야했습니다. 이 경우 구성 요소 및 어셈블리의 주요 출처는 ZIL-135L 기계였으며이 예비 부품은 새로운 ZIL-E167의 약 3 분의 2를 차지했습니다. 집합체의 나머지 1/3은 다른 프로젝트에서 차용되었거나 새로 개발되었습니다.
배회 자 및 그것의 창조자. 사진 Kolesa.ru
새로운 ZIL-E167 전 지형 차량의 기초로 ZIL-135L의 변형 된 프레임이 사용되었습니다. 몇 개의 추가 횡단 광선과 스카프가 그 위에 나타 났으며 구조의 강성이 증가했습니다. 외부 영향으로부터 유닛을 보호하고 유용한 볼륨을 배치하는 문제는 원래의 방식으로 해결되었습니다. 원피스 바디 대신 여러 개의 스틸 시트가 프레임 밑에 배치되어 바닥으로 사용되었습니다. 프레임 꼭대기에는 승무원 객실이 있었으며 그 뒤에는화물 객실과 엔진 실이있는 선체를 설치했습니다.
발전소와 변속기는 기존의 모든 지형 차량의 집합체를 기반으로했습니다. 새로운 프로토 타입의 선체의 선미에서 375 hp의 힘으로 ZIL-180 페어를 설치하는 것이 제안되었습니다. ZIL-135L 기계의 경우와 마찬가지로 각 엔진은 동일한 측면의 휠과 관련된 자체 전송 장치에 연결됩니다. 엔진 근처, 옆면과 지붕에는 대형 라디에이터가 있었으며 측면 대기석을 통해 대기로 날아갔습니다. 연료 시스템에는 총 용량이 900 l 인 6 개의 탱크가 포함되었습니다. 연료 탱크는 바퀴 사이의 프레임 측면에 있습니다. 첫 번째 축 뒤에 4 개, 두 번째 축 다음에 두 개가 있습니다.
ZIL-E167 조립이 끝난 직후. 사진 Denisovets.ru
두 엔진이 따로 작동하여 동력을 바퀴 옆으로 전달합니다. 각 엔진에 직접 토크 컨버터가 연결되어있어 두 전원 흐름의 매개 변수를 동일하게 만들 수있었습니다. 또한 각 보드에는 별도의 기어 박스, 카르 단 샤프트 및 최종 드라이브 세트가있었습니다. 트윈 엔진 발전소는 두 배의 제어 장치로 제어되었습니다.
트랜스퍼 박스는 동력 인출 장치와 결합되었습니다. 후자는 윈치 구동을 보장하기 위해 필요했습니다. 후자는 경험 많은 모든 - 지형 차량 ZIL-134에서 빌렸다. 그녀는 10 t까지의 노력을 개발할 수 있었고 편리한 방법이었습니다.
새로운 프로토 타입의 섀시는 이미 테스트 된 기계의 디자인을 어느 정도 반복했습니다. 중심 축의 휠은 탄성 현가 요소를 사용하지 않고 몸체에 견고하게 고정되었습니다. 첫 번째 및 세 번째 차축은 횡 방향 레버에서 독립적 인 휠 서스펜션을받습니다. 비틀림 바가 탄성 요소로 사용되었습니다. 이러한 서스펜션은 스트로크 240 mm를 가졌다. 스티어링 시스템은 2 개의 전방 및 2 개의 후방 휠의 위치를 제어했다. 이를 위해 한 번에 두 개의 유압 앰프를 사용해야했습니다. 모든 휠에는 드럼 브레이크가 장착되어 있습니다. 그들의 작업은 공압 증폭기가 보완 된 유압 시스템에 의해 제어되었습니다.
포트 측면의 전망. 엔진 실에는 그릴 만 장착되어 있습니다. 사진 Denisovets.ru
특히 ZIL-E167 프로토 타입의 경우 새로운 휠이 개발되었습니다. 엔지니어 SKB ZIL과 함께 과학자 MVTU. 바우만 (Bauman)은 금속 및 유리 섬유 부품을 사용하여 휠의 새로운 디자인을 만들었습니다. 강철에서 허브에 부착하기 위해 스페이서 링과 디스크 만 수행하도록 제안되었습니다. 다른 모든 부품은 유리 섬유로 만들어졌으며 휠 림은 분리 가능한 디자인을 가졌습니다. 새로운 휠 디자인을 사용하여 무게가 크게 절감되었습니다. 새로운 휠은 스틸보다 2,5 배 더 가볍습니다. 차대는 베어링 표면의 매개 변수에 따라 휠 프로파일을 변경할 수있는 중앙 집중식 타이어 압력 조정 시스템으로 완성되었습니다.
새로운 휠에 사용 된 타이어는 MAZ-529E 트랙터에서 빌린 타이어입니다. 이러한 제품은 직경이 1790 mm이고 치수가 21.00-28입니다. 휠의 디자인은 직경 1594 mm (18.00-24)의 타이어 또는 직경 1500 mm 및 너비 840 mm의 아치형 타이어 사용을 허용했습니다. 타이어의 유형과 압력에 따라 0,6 kg / sq Cm까지의 특정지면 압력을 얻을 수있었습니다. 동일한 특성이 차량을 추적했습니다.
모형 샘플이 상승을 극복합니다. 사진 Denisovets.ru
바퀴 위에는 선체 바닥에 날개가 생겼습니다. 운전석의 오두막에서 그들은 둥근 모양을하고 아래로 내려 갔다. 날개의이 부분에는 오두막에서의 착륙을 용이하게하는 작은 단계가있었습니다. 그 길이의 나머지 부분에서, 날개는 똑바로되었다. 날개의 우현 측면의 선미에는 문을 사용하는 데 필요한 작은 간격이있었습니다.
프레임 앞에서 조종실에 4 개의 좌석과 모든 필요한 제어 장치를 배치했습니다. 모든 지형 차량 ZIL-135L에서 빌려 온 그대로의 유리 섬유 패널로 만들어진 캐빈. 조종실 뒤편에는 사람과화물을 운송하는 데 사용할 수있는 추가 선체가있었습니다. 그것은 또한 유리 섬유로 만들어졌습니다. 그러한 신체의 대부분의 길이는 모서리가 둥근 직사각형 단면을 가졌다. 세 번째 축 위의 캡 본체는 엔진 실 덮개로 들어갔다. 신체의이 부분은 곡선 지붕을 부드럽게 낮추는 것과 달랐습니다.
운전석에서 4 명을 수용 할 수 있습니다. 도로의 관측 (또는 오프로드)은 큰 유약을 통해 수행되었습니다. 양쪽에 착륙하기 위해 두 개의 문이있었습니다. 유틸리티 캐빈은 측면을 따라 14 좌석을 배치했습니다. 그녀는 측면에 3 개의 직사각형 창을 받았다. 우현의 뒤쪽에 또 다른 창문이 들어있는 착륙장도있었습니다. 조종석과 승객은 추가 문으로 입구를 통해 연결되었습니다. 어려운 조건의 장비 작동과 관련하여 캐빈에는 난방 시스템이 장착되어있었습니다. 승무원 선실은 일반 히터를 유지했으며화물 및 승객실에는 자치 히터가 나타났습니다.
벽에 올라라. 사진 Denisovets.ru
조립 작업을 완료, 공장의 직원. Likhachev는 밝은 빨간색 페인트로 모형 샘플을 다루었습니다. 화물 및 여객기의 측면에있는 첫 번째 및 두 번째 창 쌍 사이에 SKB ZIL의 상징이 나타났습니다 - 달리는 흰 엘크. 전설에 따르면, 그러한 상징은 큰 두께의 처녀 눈을 극복 할 수있는 동물의 가장 높은 "침투성"을 나타냅니다. 운전 기사의 택시 문에서 특정 시간부터 화이트 보드 번호 "27"가 과장되었습니다.
새로운 유형의 실험용 전 지형 차량은 크기가 작아서 구별되지 않았습니다. 길이가 9,26 m, 너비가 3,13 m, 높이가 3 m보다 약간 작았 다. 직경이 1,79 m 인 바퀴를 사용할 때 852 mm의 클리어런스가 발생했다. 휠베이스는 6,3 m이고 3,15 m 중심 거리입니다. 트랙은 2,5 m입니다. 연석 무게 ZIL-E167은 12 톤으로 결정됩니다. 효율적인 변속기를 갖춘이 자동차는 높은 성능을 발휘할 수 있습니다. 크로스 컨트리 섀시는 높은 처리량을 제공합니다.
눈 덮인 지형을 탐사차입니다. 사진 Denisovets.ru
경험 많은 초 고성능 자동차 ZIL-E167의 조립은 12 월 1962의 마지막 날에 끝났습니다. 며칠 만에 자동차가 공장 시험에갔습니다. 첫 번째 수표는 모스크바 지역의 고속도로에서 실시되었고 1963의 1 월 말까지 끝났습니다. 이 경우 격자는 라디에이터에 공기를 공급하는 작업에 대처하지 못하는 것으로 나타났습니다. 측면과 지붕에서 엔진 냉각을 향상시키기 위해 추가적인 버킷 형 공기 흡입구를 설치해야했습니다.
이 모든 것, 모든 지형 차량은 좋은 성능을 보여주었습니다. 고속도로에서 그는 75 km / h까지의 속도에 도달했습니다. 파워 리저브는 9020 km입니다. 연료 소비 - 100 km 당 최대 100 리터. 독특한 섀시의 패시브 성은 모든 고속도로의 요구 사항을 완벽하게 완전하게 커버했습니다.
같은 해 2 월 경험 많은 ZIL-E167이 모스크바에서 페름 지역으로 출발했습니다. 목적지로가는 도중, 차는 반복적으로 궤도를 떠났고 오프로드를 몰 았습니다. 눈 덮인 도로에서 달리기 특성은 가장 높았고 정상 상태의 매개 변수와 다르지 않았습니다. 처녀 눈 위에서, 모든 지형 차량은 자신있게 8-10 km / h까지 가속했다. 42 °의 경사를 등반 할 가능성이있었습니다. 차는 1,8 m의 깊이로 장벽을 극복했습니다. 몇 달 동안 테스터는 페름 지역에 머물러 있었고 어려운 조건에서 메카니즘의 작동을 연구했습니다.
늪을 통해 움직입니다. 사진 Denisovets.ru
Perm 지역의 즉석에서 매립 된 쓰레기를 확인한 후 경험 많은 전 지형 차량이 모스크바로 돌아 왔습니다. 1964의 여름에, 그는 이번에는 사막에 가까운 조건에서 다시 시험에 왔습니다. 모스크바 지역은 모래, 늪 및 언덕에서 자동차를 점검 할 수있는 곳입니다. 모든 어려움에도 불구하고, 차는 매우 높은 기동성의 클래스에 속한 것을 정당화하고 기동성의 높은 특성을 보여주었습니다. 명백하게, 년의 1964의 여름 테스트는 다음 테스트 전에 차를 다시 일할 수있게했다.
다가오는 겨울에 프로토 타입 모델이 국가 경제를 위해 일하기 시작했습니다. 가을 1964, 그들 식물. Likhachev는 최신 트럭 인 ZIL-130을 본격적으로 대량 생산하기 시작했으며 그러한 제품을 생산하기 위해 특정 기술 장비가 필요했습니다. 필요한 제품은 Serdobsky 엔지니어링 공장 (Serdobsk, Penza 지역)을 만들었습니다. 경험 많은 ZIL-E167이 자체 힘으로 Serdobsk에 도착했으며 수톤의 장비를 가져와 모스크바로 돌아 왔습니다. 이번에는 모든 지형 차량이 밸러스트가 아닌 전체 하중으로 성능을 발휘할 수있었습니다.
이천 분의 중간에 모든 지형 차량을 경험했습니다. 야외에서의 보관은 기계의 상태에 나쁜 영향을 미쳤습니다. 위키 미디어 공용의 사진
화물 운송 직후, 올해의 1965 초반에 경험 많은 모든 지형 차량이 시베리아로 보내졌으며, 거기에 새로운 가스 파이프 라인 인 Shaim-Tyumen이 건설되었습니다. 건설 현장은 접근하기 어려운 타이가 지역에서 일했으며 알려진 교통 문제에 직면했습니다. 초고속 차량은 새로운 파이프 라인 건설에 일정한 공헌을해야했습니다. ZIL-E167은 사람들과 물건을 운반하면서 아무 문제없이 눈 처녀의 깊이를 1-1,1 m까지 극복하고 도로 - 겨울 도로를 따라 자유롭게 움직입니다. 반복적으로, 모든 지형 차량은 트랙터의 기능을 수행하여 눈에 갇혀있는 자동차를 당기고 혼잡을 없앴습니다.
외관상으로는, 경험있는 소련 all-terrain 차량이 외국 정보를 상당히 두려워한 재미있는 전설이 나타나는이 기간 동안에이었다. 1963-65에서는 소련 영토의 위성 이미지를 연구하는 미국의 CIA 전문가들이 눈과 얼음이 닿지 않는 먼 지역에 정기적으로 대규모 기술의 흔적을 발견하여 높은 침투성을 나타냈다 고합니다. 마지막으로, 짧은 기간 동안, 신비한 밝은 빨간색 모든 - 지형 차량은 여러 지역의 여러 사진에서 발견되었습니다. 이로부터 스카우터들은 러시아인들이 강력한 전 지형 차량으로 전체 "함대"를 개발하고 건설했다는 결론을 내렸다. 이제 그들은 캐나다와 미국을 공격하여 북극을 통하거나 심지어 북극을 통해 그러한 차량에 군대를 파견 할 수 있습니다.
1965의 한가운데서, ZIL-E167 타입의 유일한 프로토 타입 모델은 모스크바로 모스크바로 돌아 왔습니다. 이제 특별 디자인 국 (Special Design Bureau)의 전문가들은 수집 된 데이터의 분석을 완료하고 초고 기동성의 발전과 관련하여 결론을 이끌어 내야했습니다. 시험 결과에 따르면 경험 많은 전 지형 차량은 바퀴가있는 차량에 대해 가능한 최대 이동성과 기동성을 보였다고합니다.
복원 후 ZIL-E167. 사진 Gvtm.ru
ZIL-E167 프로젝트의 성과는 특수 장비 개발의 맥락에서 큰 관심을 보였습니다. 그러나 그러한 기계의 대량 생산 개시는 계획되지 않았다. 알려진 데이터에 따르면 1964에서도 비슷한 결정이 내려졌습니다.
알려진 데이터에 따르면, ZIL-E167 전 지형 차량 또는이를 기반으로하는 자동차의 연속 생산을 거부하는 데에는 몇 가지 이유가있었습니다. 주요한 것의 한개는 GT-T 다목적 궤도에 진입 한 운반 대의 생산의 발사이다. 기술적 인면에서이 차는 ZIL의 모든 지형 차량보다 열등하지만 많은 이점이있었습니다. 초고속 통행 가능성이있는 바퀴 달린 차량의 특징적인 문제는 다소 복잡한 변속기 및 생산품이었습니다. 또한, 이러한 모든 지형 차량은 매우 비쌌습니다.
특정시기 이후, 국방부는 ZIL-E167 프로젝트에 관심을 보였습니다. 군부의 이익을 위해 새로운 테스트를 위해 설계된 두 개의 새로운 프로토 타입을 제작하는 문제가 고려되었습니다. 그러나,이 유형의 새 차는 건설되지 않았다. 60 년대 중반에 군대는 여러 모델의 원하는 모든 지형 차량을 얻을 수 있었고 그러한 조건에서 새로운 모델의 즉각적인 개발은 의미가 없었습니다.
뒤에서 측면보기입니다. 사진 Gvtm.ru
서로 다른 클래스에 속하는 특수 장비의 새로운 샘플의 수를 비교하면 어떤 결론이 도출되었습니다. 모든 지형 차량의 일부 샘플은이 시리즈에 들어 갔지만 나머지는 테스트 단계에서 벗어날 수 없었습니다. ZIL-E167 프로젝트는 모든 지형 차량 개발에 큰 기여를했지만 대량 생산을위한 주문으로 끝나지 않았습니다.
1965에서 테스트를 마친 후 ZIL-E167 만 Zaporozhevsky 공장에서 모스크바로 돌아 왔습니다. 그가 약간의 시간 동안 지내게되었던 Likhachev. 수십 년 동안 유휴 상태에 있었지만이 독특한 자동차는 불쌍한 시력이었다. 그러나 몇 년 전에 수리되고 복구되었습니다. 이제는 모스크바에 기반을 둔 Military Technical Museum (이바노 보족 마을)의 열린 지역에 캐노피 아래에 서 있습니다.
50 년대 중반, 공장의 특별 디자인 국. 스탈린 (나중에 스탈린)은 군대와 개별 산업을위한 초고속 차량을 만드는 문제에 대한 연구를 시작했다. 국장과 공장은 얼마 동안 대담한 아이디어를 테스트하는 데 사용 된 프로토 타입 프로토 타입을 제작했습니다. 가장 큰 특징을 보여주는 그러한 작품의 논리적 결과는 ZIL-E167 프로토 타입이었습니다. 실험 장비의 테스트와 병행하여 SKB ZIL은 실용적인 작업에 적합한 완벽한 기계를 제작했습니다. ZIL-E167 프로토 타입의 토대가 곧 새로운 오프로드 프로젝트에 사용되었습니다.
자료에 따르면,
http://denisovets.ru/
http://gvtm.ru/
http://russianarms.ru/
http://kolesa.ru/
Kochnev E.D. 소련군의 비밀 차. - M : Yauza, Eksmo, 2011.
분명한 이유로, 초고속 차량의 주요 고객은 국방부였습니다. 특정시기부터 국가 경제 지도자들은이 기술에 관심을 갖기 시작했습니다. 60 년대 초반 이러한 관심으로 인해 특수 장비 제작에 대한 다음 순서가 나타났습니다. 30 11 월 1961 올해의 소련 성직자 협의회는 SKB ZIL이 가스 산업부의 필요에 따라 유망한 모든 지형 차량을 개발해야한다는 법령을 채택했습니다. 12 월 20 모스크바시 국립 기록원의 자동차 산업 총국 (Automotive Industry Directorate)이 ZIL 공장에 관련 업무를 위임했습니다.
모스크바 소재 군사 기술 박물관에서 ZIL-E167을 경험했습니다. 사진 Gvtm.ru
새로운 프로젝트를위한 기술 프로젝트에 따라 SKB ZIL 엔지니어는 인력 또는 적재물을 운반 할 수있는 새로운 다축 바퀴 달린 지형 차량을 만들고 특수 장비 플랫폼의 기능을 수행해야했습니다. 자동차에서 시베리아 및 기타 지역의 먼 지역의 특성에 해당하는 지형의 높은 특성이 필요했으며 이는 광산 업계에서 마스터했습니다. 유망한 모든 지형 차량의 프로토 타입은 1 1 월 1963보다 늦지 않은 것으로 나타났습니다.
50 대 후반부터 ZIL Special Design Bureau의 팀은 V.A. Grachev는 가족 ZIL-135의 수많은 지형 차량 개발에 참여했습니다. 이 프로젝트는 모든 권한을 가지고 있었기 때문에 할당 된 시간이 끝나기 몇 주 전에 새로운 자동차를 설계 할 수있었습니다. 새 프로젝트 작업은 1962 11 월에만 시작되었습니다. 이러한 어려움에도 불구하고 엔지니어와 생산 전문가는 새로운 프로젝트를 준비하고 필요한 프로토 타입을 적시에 작성할 수있었습니다.
모든 지형 차량 및 직렬 카 GAZ-69을 경험하십시오. 사진 Gvtm.ru
그러나 그들은 전체 시간 마진을 사용해야했다 : 프로토 타입 전 지형 차량은 31 12 월 1962 만 완료했다. 또한 가능한 시간 동안 완전한 설계 문서 세트를 준비 할 수 없었습니다. 마지막으로, 프로젝트의 뉘앙스 중 일부는 이미 조립 공장에서 "장소에 따라"작업되었습니다.
국가 경제를위한 모든 지형 차량의 새로운 프로젝트는 작업 지정 ZIL-E167를 받았다. 편지 "E"는 프로젝트의 실험적 특성을 나타냅니다. 또한이 제목에는 기존 컴퓨터 중 하나 인 실험적 또는 일련의 연속성에 대한 힌트가 없습니다.
시간 부족으로 인해 SKB ZIL 설계자는 다른 장비에서 빌려온 기성 부품을 최대한 많이 사용하여 초고압 기계의 새로운 프로토 타입을 제작해야했습니다. 이 경우 구성 요소 및 어셈블리의 주요 출처는 ZIL-135L 기계였으며이 예비 부품은 새로운 ZIL-E167의 약 3 분의 2를 차지했습니다. 집합체의 나머지 1/3은 다른 프로젝트에서 차용되었거나 새로 개발되었습니다.
배회 자 및 그것의 창조자. 사진 Kolesa.ru
새로운 ZIL-E167 전 지형 차량의 기초로 ZIL-135L의 변형 된 프레임이 사용되었습니다. 몇 개의 추가 횡단 광선과 스카프가 그 위에 나타 났으며 구조의 강성이 증가했습니다. 외부 영향으로부터 유닛을 보호하고 유용한 볼륨을 배치하는 문제는 원래의 방식으로 해결되었습니다. 원피스 바디 대신 여러 개의 스틸 시트가 프레임 밑에 배치되어 바닥으로 사용되었습니다. 프레임 꼭대기에는 승무원 객실이 있었으며 그 뒤에는화물 객실과 엔진 실이있는 선체를 설치했습니다.
발전소와 변속기는 기존의 모든 지형 차량의 집합체를 기반으로했습니다. 새로운 프로토 타입의 선체의 선미에서 375 hp의 힘으로 ZIL-180 페어를 설치하는 것이 제안되었습니다. ZIL-135L 기계의 경우와 마찬가지로 각 엔진은 동일한 측면의 휠과 관련된 자체 전송 장치에 연결됩니다. 엔진 근처, 옆면과 지붕에는 대형 라디에이터가 있었으며 측면 대기석을 통해 대기로 날아갔습니다. 연료 시스템에는 총 용량이 900 l 인 6 개의 탱크가 포함되었습니다. 연료 탱크는 바퀴 사이의 프레임 측면에 있습니다. 첫 번째 축 뒤에 4 개, 두 번째 축 다음에 두 개가 있습니다.
ZIL-E167 조립이 끝난 직후. 사진 Denisovets.ru
두 엔진이 따로 작동하여 동력을 바퀴 옆으로 전달합니다. 각 엔진에 직접 토크 컨버터가 연결되어있어 두 전원 흐름의 매개 변수를 동일하게 만들 수있었습니다. 또한 각 보드에는 별도의 기어 박스, 카르 단 샤프트 및 최종 드라이브 세트가있었습니다. 트윈 엔진 발전소는 두 배의 제어 장치로 제어되었습니다.
트랜스퍼 박스는 동력 인출 장치와 결합되었습니다. 후자는 윈치 구동을 보장하기 위해 필요했습니다. 후자는 경험 많은 모든 - 지형 차량 ZIL-134에서 빌렸다. 그녀는 10 t까지의 노력을 개발할 수 있었고 편리한 방법이었습니다.
새로운 프로토 타입의 섀시는 이미 테스트 된 기계의 디자인을 어느 정도 반복했습니다. 중심 축의 휠은 탄성 현가 요소를 사용하지 않고 몸체에 견고하게 고정되었습니다. 첫 번째 및 세 번째 차축은 횡 방향 레버에서 독립적 인 휠 서스펜션을받습니다. 비틀림 바가 탄성 요소로 사용되었습니다. 이러한 서스펜션은 스트로크 240 mm를 가졌다. 스티어링 시스템은 2 개의 전방 및 2 개의 후방 휠의 위치를 제어했다. 이를 위해 한 번에 두 개의 유압 앰프를 사용해야했습니다. 모든 휠에는 드럼 브레이크가 장착되어 있습니다. 그들의 작업은 공압 증폭기가 보완 된 유압 시스템에 의해 제어되었습니다.
포트 측면의 전망. 엔진 실에는 그릴 만 장착되어 있습니다. 사진 Denisovets.ru
특히 ZIL-E167 프로토 타입의 경우 새로운 휠이 개발되었습니다. 엔지니어 SKB ZIL과 함께 과학자 MVTU. 바우만 (Bauman)은 금속 및 유리 섬유 부품을 사용하여 휠의 새로운 디자인을 만들었습니다. 강철에서 허브에 부착하기 위해 스페이서 링과 디스크 만 수행하도록 제안되었습니다. 다른 모든 부품은 유리 섬유로 만들어졌으며 휠 림은 분리 가능한 디자인을 가졌습니다. 새로운 휠 디자인을 사용하여 무게가 크게 절감되었습니다. 새로운 휠은 스틸보다 2,5 배 더 가볍습니다. 차대는 베어링 표면의 매개 변수에 따라 휠 프로파일을 변경할 수있는 중앙 집중식 타이어 압력 조정 시스템으로 완성되었습니다.
새로운 휠에 사용 된 타이어는 MAZ-529E 트랙터에서 빌린 타이어입니다. 이러한 제품은 직경이 1790 mm이고 치수가 21.00-28입니다. 휠의 디자인은 직경 1594 mm (18.00-24)의 타이어 또는 직경 1500 mm 및 너비 840 mm의 아치형 타이어 사용을 허용했습니다. 타이어의 유형과 압력에 따라 0,6 kg / sq Cm까지의 특정지면 압력을 얻을 수있었습니다. 동일한 특성이 차량을 추적했습니다.
모형 샘플이 상승을 극복합니다. 사진 Denisovets.ru
바퀴 위에는 선체 바닥에 날개가 생겼습니다. 운전석의 오두막에서 그들은 둥근 모양을하고 아래로 내려 갔다. 날개의이 부분에는 오두막에서의 착륙을 용이하게하는 작은 단계가있었습니다. 그 길이의 나머지 부분에서, 날개는 똑바로되었다. 날개의 우현 측면의 선미에는 문을 사용하는 데 필요한 작은 간격이있었습니다.
프레임 앞에서 조종실에 4 개의 좌석과 모든 필요한 제어 장치를 배치했습니다. 모든 지형 차량 ZIL-135L에서 빌려 온 그대로의 유리 섬유 패널로 만들어진 캐빈. 조종실 뒤편에는 사람과화물을 운송하는 데 사용할 수있는 추가 선체가있었습니다. 그것은 또한 유리 섬유로 만들어졌습니다. 그러한 신체의 대부분의 길이는 모서리가 둥근 직사각형 단면을 가졌다. 세 번째 축 위의 캡 본체는 엔진 실 덮개로 들어갔다. 신체의이 부분은 곡선 지붕을 부드럽게 낮추는 것과 달랐습니다.
운전석에서 4 명을 수용 할 수 있습니다. 도로의 관측 (또는 오프로드)은 큰 유약을 통해 수행되었습니다. 양쪽에 착륙하기 위해 두 개의 문이있었습니다. 유틸리티 캐빈은 측면을 따라 14 좌석을 배치했습니다. 그녀는 측면에 3 개의 직사각형 창을 받았다. 우현의 뒤쪽에 또 다른 창문이 들어있는 착륙장도있었습니다. 조종석과 승객은 추가 문으로 입구를 통해 연결되었습니다. 어려운 조건의 장비 작동과 관련하여 캐빈에는 난방 시스템이 장착되어있었습니다. 승무원 선실은 일반 히터를 유지했으며화물 및 승객실에는 자치 히터가 나타났습니다.
벽에 올라라. 사진 Denisovets.ru
조립 작업을 완료, 공장의 직원. Likhachev는 밝은 빨간색 페인트로 모형 샘플을 다루었습니다. 화물 및 여객기의 측면에있는 첫 번째 및 두 번째 창 쌍 사이에 SKB ZIL의 상징이 나타났습니다 - 달리는 흰 엘크. 전설에 따르면, 그러한 상징은 큰 두께의 처녀 눈을 극복 할 수있는 동물의 가장 높은 "침투성"을 나타냅니다. 운전 기사의 택시 문에서 특정 시간부터 화이트 보드 번호 "27"가 과장되었습니다.
새로운 유형의 실험용 전 지형 차량은 크기가 작아서 구별되지 않았습니다. 길이가 9,26 m, 너비가 3,13 m, 높이가 3 m보다 약간 작았 다. 직경이 1,79 m 인 바퀴를 사용할 때 852 mm의 클리어런스가 발생했다. 휠베이스는 6,3 m이고 3,15 m 중심 거리입니다. 트랙은 2,5 m입니다. 연석 무게 ZIL-E167은 12 톤으로 결정됩니다. 효율적인 변속기를 갖춘이 자동차는 높은 성능을 발휘할 수 있습니다. 크로스 컨트리 섀시는 높은 처리량을 제공합니다.
눈 덮인 지형을 탐사차입니다. 사진 Denisovets.ru
경험 많은 초 고성능 자동차 ZIL-E167의 조립은 12 월 1962의 마지막 날에 끝났습니다. 며칠 만에 자동차가 공장 시험에갔습니다. 첫 번째 수표는 모스크바 지역의 고속도로에서 실시되었고 1963의 1 월 말까지 끝났습니다. 이 경우 격자는 라디에이터에 공기를 공급하는 작업에 대처하지 못하는 것으로 나타났습니다. 측면과 지붕에서 엔진 냉각을 향상시키기 위해 추가적인 버킷 형 공기 흡입구를 설치해야했습니다.
이 모든 것, 모든 지형 차량은 좋은 성능을 보여주었습니다. 고속도로에서 그는 75 km / h까지의 속도에 도달했습니다. 파워 리저브는 9020 km입니다. 연료 소비 - 100 km 당 최대 100 리터. 독특한 섀시의 패시브 성은 모든 고속도로의 요구 사항을 완벽하게 완전하게 커버했습니다.
같은 해 2 월 경험 많은 ZIL-E167이 모스크바에서 페름 지역으로 출발했습니다. 목적지로가는 도중, 차는 반복적으로 궤도를 떠났고 오프로드를 몰 았습니다. 눈 덮인 도로에서 달리기 특성은 가장 높았고 정상 상태의 매개 변수와 다르지 않았습니다. 처녀 눈 위에서, 모든 지형 차량은 자신있게 8-10 km / h까지 가속했다. 42 °의 경사를 등반 할 가능성이있었습니다. 차는 1,8 m의 깊이로 장벽을 극복했습니다. 몇 달 동안 테스터는 페름 지역에 머물러 있었고 어려운 조건에서 메카니즘의 작동을 연구했습니다.
늪을 통해 움직입니다. 사진 Denisovets.ru
Perm 지역의 즉석에서 매립 된 쓰레기를 확인한 후 경험 많은 전 지형 차량이 모스크바로 돌아 왔습니다. 1964의 여름에, 그는 이번에는 사막에 가까운 조건에서 다시 시험에 왔습니다. 모스크바 지역은 모래, 늪 및 언덕에서 자동차를 점검 할 수있는 곳입니다. 모든 어려움에도 불구하고, 차는 매우 높은 기동성의 클래스에 속한 것을 정당화하고 기동성의 높은 특성을 보여주었습니다. 명백하게, 년의 1964의 여름 테스트는 다음 테스트 전에 차를 다시 일할 수있게했다.
다가오는 겨울에 프로토 타입 모델이 국가 경제를 위해 일하기 시작했습니다. 가을 1964, 그들 식물. Likhachev는 최신 트럭 인 ZIL-130을 본격적으로 대량 생산하기 시작했으며 그러한 제품을 생산하기 위해 특정 기술 장비가 필요했습니다. 필요한 제품은 Serdobsky 엔지니어링 공장 (Serdobsk, Penza 지역)을 만들었습니다. 경험 많은 ZIL-E167이 자체 힘으로 Serdobsk에 도착했으며 수톤의 장비를 가져와 모스크바로 돌아 왔습니다. 이번에는 모든 지형 차량이 밸러스트가 아닌 전체 하중으로 성능을 발휘할 수있었습니다.
이천 분의 중간에 모든 지형 차량을 경험했습니다. 야외에서의 보관은 기계의 상태에 나쁜 영향을 미쳤습니다. 위키 미디어 공용의 사진
화물 운송 직후, 올해의 1965 초반에 경험 많은 모든 지형 차량이 시베리아로 보내졌으며, 거기에 새로운 가스 파이프 라인 인 Shaim-Tyumen이 건설되었습니다. 건설 현장은 접근하기 어려운 타이가 지역에서 일했으며 알려진 교통 문제에 직면했습니다. 초고속 차량은 새로운 파이프 라인 건설에 일정한 공헌을해야했습니다. ZIL-E167은 사람들과 물건을 운반하면서 아무 문제없이 눈 처녀의 깊이를 1-1,1 m까지 극복하고 도로 - 겨울 도로를 따라 자유롭게 움직입니다. 반복적으로, 모든 지형 차량은 트랙터의 기능을 수행하여 눈에 갇혀있는 자동차를 당기고 혼잡을 없앴습니다.
외관상으로는, 경험있는 소련 all-terrain 차량이 외국 정보를 상당히 두려워한 재미있는 전설이 나타나는이 기간 동안에이었다. 1963-65에서는 소련 영토의 위성 이미지를 연구하는 미국의 CIA 전문가들이 눈과 얼음이 닿지 않는 먼 지역에 정기적으로 대규모 기술의 흔적을 발견하여 높은 침투성을 나타냈다 고합니다. 마지막으로, 짧은 기간 동안, 신비한 밝은 빨간색 모든 - 지형 차량은 여러 지역의 여러 사진에서 발견되었습니다. 이로부터 스카우터들은 러시아인들이 강력한 전 지형 차량으로 전체 "함대"를 개발하고 건설했다는 결론을 내렸다. 이제 그들은 캐나다와 미국을 공격하여 북극을 통하거나 심지어 북극을 통해 그러한 차량에 군대를 파견 할 수 있습니다.
1965의 한가운데서, ZIL-E167 타입의 유일한 프로토 타입 모델은 모스크바로 모스크바로 돌아 왔습니다. 이제 특별 디자인 국 (Special Design Bureau)의 전문가들은 수집 된 데이터의 분석을 완료하고 초고 기동성의 발전과 관련하여 결론을 이끌어 내야했습니다. 시험 결과에 따르면 경험 많은 전 지형 차량은 바퀴가있는 차량에 대해 가능한 최대 이동성과 기동성을 보였다고합니다.
복원 후 ZIL-E167. 사진 Gvtm.ru
ZIL-E167 프로젝트의 성과는 특수 장비 개발의 맥락에서 큰 관심을 보였습니다. 그러나 그러한 기계의 대량 생산 개시는 계획되지 않았다. 알려진 데이터에 따르면 1964에서도 비슷한 결정이 내려졌습니다.
알려진 데이터에 따르면, ZIL-E167 전 지형 차량 또는이를 기반으로하는 자동차의 연속 생산을 거부하는 데에는 몇 가지 이유가있었습니다. 주요한 것의 한개는 GT-T 다목적 궤도에 진입 한 운반 대의 생산의 발사이다. 기술적 인면에서이 차는 ZIL의 모든 지형 차량보다 열등하지만 많은 이점이있었습니다. 초고속 통행 가능성이있는 바퀴 달린 차량의 특징적인 문제는 다소 복잡한 변속기 및 생산품이었습니다. 또한, 이러한 모든 지형 차량은 매우 비쌌습니다.
특정시기 이후, 국방부는 ZIL-E167 프로젝트에 관심을 보였습니다. 군부의 이익을 위해 새로운 테스트를 위해 설계된 두 개의 새로운 프로토 타입을 제작하는 문제가 고려되었습니다. 그러나,이 유형의 새 차는 건설되지 않았다. 60 년대 중반에 군대는 여러 모델의 원하는 모든 지형 차량을 얻을 수 있었고 그러한 조건에서 새로운 모델의 즉각적인 개발은 의미가 없었습니다.
뒤에서 측면보기입니다. 사진 Gvtm.ru
서로 다른 클래스에 속하는 특수 장비의 새로운 샘플의 수를 비교하면 어떤 결론이 도출되었습니다. 모든 지형 차량의 일부 샘플은이 시리즈에 들어 갔지만 나머지는 테스트 단계에서 벗어날 수 없었습니다. ZIL-E167 프로젝트는 모든 지형 차량 개발에 큰 기여를했지만 대량 생산을위한 주문으로 끝나지 않았습니다.
1965에서 테스트를 마친 후 ZIL-E167 만 Zaporozhevsky 공장에서 모스크바로 돌아 왔습니다. 그가 약간의 시간 동안 지내게되었던 Likhachev. 수십 년 동안 유휴 상태에 있었지만이 독특한 자동차는 불쌍한 시력이었다. 그러나 몇 년 전에 수리되고 복구되었습니다. 이제는 모스크바에 기반을 둔 Military Technical Museum (이바노 보족 마을)의 열린 지역에 캐노피 아래에 서 있습니다.
50 년대 중반, 공장의 특별 디자인 국. 스탈린 (나중에 스탈린)은 군대와 개별 산업을위한 초고속 차량을 만드는 문제에 대한 연구를 시작했다. 국장과 공장은 얼마 동안 대담한 아이디어를 테스트하는 데 사용 된 프로토 타입 프로토 타입을 제작했습니다. 가장 큰 특징을 보여주는 그러한 작품의 논리적 결과는 ZIL-E167 프로토 타입이었습니다. 실험 장비의 테스트와 병행하여 SKB ZIL은 실용적인 작업에 적합한 완벽한 기계를 제작했습니다. ZIL-E167 프로토 타입의 토대가 곧 새로운 오프로드 프로젝트에 사용되었습니다.
자료에 따르면,
http://denisovets.ru/
http://gvtm.ru/
http://russianarms.ru/
http://kolesa.ru/
Kochnev E.D. 소련군의 비밀 차. - M : Yauza, Eksmo, 2011.
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