치명적인 배터리
잠수함 (PL) 운영에있어서의 세계 경험은 다양한 기술적 오작동 및 화재 및 수소 폭발로 인한 배터리 작동 요건 위반과 관련된 사고가 잠수함 차량의 경우 극히 드문 일이 아니라는 것을 보여줍니다. 과거 70 년 동안 그들은 잠수함에서 발생한 모든 사고와 재해의 3 % 이상을 차지합니다.코니 노 (SS-1949), 포모 든 (SS-1988), 그레이백 (SSG-345), 그리고 미 해군의 4 대의 디젤 전기 잠수함에 대한 486- 574 해에 비슷한 사고로 인한 사고와 재해가 발생했습니다. Bounfish (SS-582). 잠수함 사이의 희생자들과 함께있는 배터리 구덩이에서의 수소 폭발과 화재는 함대 및 다른 국가의 잠수함에서 발생했습니다 : 폴란드 해군의 "Cep"( "Obzhel"유형의) 잠수함 - 1974; 소련 해군 잠수함 M-258 (프로젝트 A-615) - 1965에서. 프랑스 잠수함 "Doris"(유형 "Daphne") - 1968에서. 1971 해에 영국 해군 "얼라이언스"(유형 "Efion")의 잠수함. 이런 이유 때문에 아르헨티나 해군 잠수함 샌 후안 (산타 크루즈 형)도 11 월 2017에서 사망했을 가능성이 큽니다.
과거 70 년 동안 디젤 - 전기 잠수함 (디젤 - 전기 잠수함)에서 수소 폭발과 관련된 사고가 8 건 이상 발생했으며 그 중 2 건은 재난으로 끝났습니다. 그래서, 28 8 월 1949은 미국 네비게이터 "코치 노 (Kochino)"의 손상된 배터리에서 나온 디젤 - 전기 잠수함에서 수소가 누출되어 폭발과 화재를 초래했습니다. 14 시간 즈음에는 선원들이 잠수함의 생존을 위해 싸웠지 만 두 번째 폭발로 인해 잠수함을 떠나 잠수함 "작업"으로 대피했습니다. Kochino 잠수함은 250 m 깊이로 가라 앉았습니다. 이러한 종류의 사고와 재앙에 대한 자세한 내용은이 표에서 설명합니다.
다양한 잠수함에서 수소 폭발 관련 사고 제거 경험 함대 그러나 세계 각국은 폭발의 사실, 그에 따른 화재 및 그 결과가 잠수함 재해와 전체 승무원의 손실을 거의 초래하지 않음을 보여줍니다. 대부분의 경우 잠수함은 수면에 떠 있고, 화재는 승무원에 의해 국한되며, 잠수함은 자체 힘으로 또는 예인선의 도움을 받아 안전한 장소로 이동합니다. 동시에 해상에서 잠수함의 승무원은 특수 배치 된 구조대 나 선박, 민간 선박 및 사고에 가까운 잠수함에 의해 대피 할 수 있습니다.
샌 후안 디젤 - 전기 잠수함에 무슨 일이 일어 났습니까?
15 November 아르헨티나에 기반을 둔 San Juan 디젤 전기 잠수함의 2017는 우슈 아이 아 항구에서 Mar del Plata의 영구적 인 장소로 간 간 교차를 목적으로 출발했습니다. 선상에서 디젤 잠수함은 44 잠수함이었습니다. 샌 후안 디젤 전기 잠수함의 지휘관 인 15은 11 월 초에 디젤 전기 잠수함에 실린 사고에 대해 해안에보고하고 그의 위치 좌표를 제시했습니다. 잠수함이 해안에서 240 마일 떨어진 마지막 보고서였습니다. 그 순간부터 잠수함과의 통신이 끊어졌습니다.
아르헨티나 해군의 대표에 따르면, 실종 된 아르헨티나 잠수함 샌 후안 (San Juan)의 폭발 사고의 원인은 고농축 수소 일 수있다. 동시에, 아르헨티나 측의 탄약 폭발 가능성 (22 어뢰)은 잠수함에 어뢰가 없기 때문에 제외되었다.
많은 러시아의 권위있는 군대 전문가들이이 버전에 동의하고 폭발이 운전 조건 위반이나 배터리 자체의 오작동으로 인해 발생할 수 있다고 제안했다. 배터리 작동 경험에 따르면 수소 폭발의 근본 원인은 배터리의 전류가 흐르는 부분의 해수와의 접촉을 포함하여 잠수함 구획에서 높은 수소 농도 조건에서 단락과 폭발을 일으킬 수 있습니다. 잠수함 "San Juan"사고의 근본 원인이 가장 가능성이 높은 것으로 간주됩니다.
그 결과 아르헨티나 해군은 지난 통신 세션에서 아르헨티나 잠수함 산 후안 (San Juan)의 지휘관이 배터리 충전 중 물이 스노클링으로 들어와 AB 접촉 그룹의 단락을 초래했다고 공식 성명서를 통해 사고의 근본 원인을 확인했다. 스노클은 잠수함 개폐식 장치로 물속에서 디젤 작동을 제공하며 잠망경 위치에서 디젤 함에 대기를 공급하고 디젤 배기 가스를 제거하는 데 사용됩니다 (국내선에서 RDP라고 함).
아르헨티나 군부도 사고의 또 다른 원인, 즉 배터리 자체의 기술적 고장을 고려하고있다. 따라서 2007-2014의 San Juan 디젤 - 전기 잠수정은 중간 수리를 받았습니다. 엔진을 수리하는 과정에서 배터리가 교체되었습니다. 비정상적으로 긴 평균 수리 기간은 재원 부족과 자격있는 인원의 부족으로 설명됩니다. 또한 아르헨티나 언론 보도에 따르면 San Juan 잠수함 용 배터리를 구입할 때 위반 사항이 발견 된 것으로 밝혀졌습니다. 아르헨티나 국방 장관이 실시한 조사 결과에 따르면 산후 안 잠수함 용 배터리 구매 계약을 체결하기위한 확립 된 절차가 위반되었다. 결과적으로 보증 기간이 만료 된 배터리를 잠수함으로 구입했습니다. 이러한 문제가 전력 시스템의 수리 품질뿐만 아니라 해상에서 석방하기위한 San Juan 디젤 - 전기 잠수함의 준비에도 영향을 미쳤을 가능성이 큽니다.
San Juan 잠수함의 경우, 수소 폭발로 인해 또 다른 비정상적인 긴급 상황이 발생했습니다. 즉, 선체 기밀성의 상실, 수소 폭발로 인한 구획으로의 해수의 비상 흐름입니다. 그 결과, 잠수함은 부력을 잃고 침몰했습니다. 따라서 San Juan 잠수함의 사건에 대한 간략한 개요는 짧은 기간에 최소한 3 건의 위험한 사고가 발생했다는 것을 보여주었습니다. AB 접촉에 대한 RDP를 통한 바닷물 접촉과 화재와 함께 이어지는 수소 폭발과 관련된 두 번의 AB 사고. 그리고 한 가지 사고는 잠수함 선체의 감압과 수소 혼합물 폭발의 결과로 해수가 잠수함 구획으로 침투하는 것과 관련이 있습니다. 사고의이 사슬은 샌 후안 재앙으로 이어졌습니다.
Sun Haun 잠수함에는 4 개의 구획이 있고 부력 예비는 8-10 % 이하이므로 모든 구획을 범람 시키면 수십 미터의 작은 수심에서도 독립적으로 상승 할 수 없습니다. 잠수함이 해양 심층 지역에서 최대 깊이에 실패하고 그것을 부숴 버리면 승무원이 구조 할 기회가 없었습니다. 그러나 샌 후안에서 일어난 일에 대한 질문은 잠수함을 발견하고 선체 구조의 외측과 안쪽 부분뿐만 아니라 모든 잠수함 장비를 검사하고 사고의 원인에 대한 중요한 증거를 조사하고 문서, 기술 제어 데이터 등을 조사한 후에 만 답변을받을 수 있습니다. d.
오늘날 누락 된 잠수함을 찾는 국제 팀은 30 선박 및 항공기뿐만 아니라 전세계 4 국가의 13 수천 명의 사람들까지 보유하고 있습니다. 러시아, 독일, 브라질, 캐나다, 칠레, 콜롬비아, 스페인, 미국, 프랑스, 노르웨이, 페루, 영국 및 우루과이에 추가하여 검색 작업에 참여합니다.
러시아는 원격 조정 수중 차량 (TPA) "Panther Plus"(328 천 미터로 낮추었습니다)와 2 개의 심층수 장치가 장착 된 해양학 연구 선박 "Yantar"를 갖춘 1 탐사 및 구조 팀에서 아르헨티나 전문가에게 보냈습니다. 수천 미터에 이르는 깊이에서 조사를 실시합니다 아르헨티나 연안에서 탐사 작업에 참여하는 동안 아르헨티나 해군의 잡아 당김 "Islas를 타고 러시아 해군 수색 및 구조 서비스 전문가 alvinas 설문 조사의 하단 최대 6에 125의 m의 깊이에서 "팬더 플러스"수십 TPA를 다이빙 해고 ". 이 기간 동안 두 개의 침몰 한 낚시 트롤 어선과 두 개의 콘크리트 블록이 발견되고 분류되었습니다.
다른 나라의 비상 잠수함의 수색 및 구조 작업 경험이 보여 주듯이 초기 단계에서 조직 될 때 특히 많은 문제가 발생합니다. 동시에 상황 평가, 다양한 협의 및 조정에 많은 시간을 허비하게됩니다. 그리고이 경우 모든 잠수함은 모든 순간이 소중하다는 것을 알고 있습니다. 추가 시간 손실은 잠수함의 생명을 구하기위한 실제 기회를 상실 할 수 있습니다. 이와 관련, 러시아는 긴급한 잠수함의 구조 효율성을 높이기 위해 긴급한 잠수함을 지원하기위한 국제 조정 센터를 만들 것을 제안했다. 이것은 54 6 월에 상트 페테르부르크에서 열린 2017 International Submariners Congress에서 발표되었습니다. 아르헨티나를 포함한 모든 참가 국가들이 러시아의 주도권을지지했다.
이 아이디어를 보장하는 중요한 실용적인 단계는 심해 잠수부의 특성화에 대한 러시아의 부흥이었다. 러시아 해군의 원정 구조 팀과 함께 구조 및 수중 기술 연구소가 400보다 깊은 곳에서 다이빙을하기 위해 구조 요원 훈련을 시작했으며 올 여름 해저 다이버의 실용적인 다이빙이 시작될 예정입니다.
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