갑판 F-8 십자군, 그 전임자와 후손 (1의 일부)
지난 세기의 50 년대에는 미국에서 많은 흥미로운 디자인이 만들어졌습니다. 비행 눈에 띄는 마크를 남긴 기술자 역사 세계 항공. 이 항공기 중 하나는 Vought가 창안 한 제트 여객기를 기반으로 한 전투기 F-8 십자군 (러시아 십자군)이었다. "십자군"의 창설과 채택은 50-s의 미국 제독이 10 년 동안 지속되지 않은 여러 유형의 갑판 전투원을 거친 서사시에 선행되었습니다. 첫 번째 전후 수십 년 동안 군용 항공기는 매우 빠른 속도로 발전했으며 전투기 도입은 군대에 대량 입국하기 전에 종종 사용되지 않았습니다.
한국 전쟁 동안 미 해군은 소련의 MiG-15와 같은 조건으로 경쟁 할 수있는 해군 전투기가 필요했습니다. 비상 조치로 북미는 Saber 전투기 FJ2 Fury의 갑판 버전을 만들었습니다. 접이식 날개가 달린 F-86E 세이버 (러시아 세이버), 케이블 에어 피니셔가있는 랜딩 기어, 투석기에서 발사하기위한 마운트 및보다 견고한 구조로 이륙 및 갑판에 착륙하는 동안 큰 과부하가 발생했습니다. 이전 버전의 세이버와 같이 XNUMX 개의 대구경 기관총 대신 해군 모델은 즉시 20 개의 86mm 건을 설치했습니다. 공군을 대상으로 한 F-200F와 비교하여 데크 개조의 "건조한"무게는 거의 2kg 더 컸습니다. 최대 이륙 중량이 8520kg 인 FJ-1 전투기에는 47 kN의 추력을 가진 2 × General Electric J26,7-GE-1080 터보 제트 엔진이 장착되었습니다. 낮은 고도에서의 최대 속도는 500km / h입니다. 전투 반경은 약 XNUMXkm입니다.
FJ3 분노 갑판 파이터
갑판 "세이버"는 한국에서 전쟁 할 시간이 없었습니다. 해군 최초의 전투기는 1954 1 월에만 수락되었습니다. FJ1955 개선 된 미국 항공 모함의 갑판에 3 년에 FJ2 엔진 라이트 J65 전원 32,2 KN (영국 암스트롱 Siddeley 사파이어의 라이센스 버전)에서 달랐다. 함대가 700 전투기 넘겨과 유도 미사일 AIM-9 사이드 와인 더를 장착했지만, 중반 50의 "격노"이미 전폭기 갑판의 요격 항공기와 pereklasifitsirovali의 역할에 완벽하게 적합하지 않다. 항공기의 작동은 한계에 가까운 모드에서 엔진의 신뢰할 수없는 작동으로 인해 복잡해졌습니다. 비행중인 엔진의 파괴로 인해 몇몇 FJ3이 추락했습니다. 이와 관련하여 최대 허용 엔진 회전 수에 대한 제한이 도입되었으며 FJ3는 이전 수정 사항에 비해 실제로 이점이 없었습니다.
격노는 동남아시아에서 전투에서 패한 최초의 전투기가되었습니다. 1962에서는 항공 모함 USS Lexington (CV-16)의 두 대대가 라오스의 표적을 공격했습니다. 대공포에 의해 설립 된 전투기 폭격기가 갑판을 강타하여 화재를 입었습니다. 항공기가 복구되지는 못했지만 조종사는 아직 살아있었습니다. 갑판 "분노"는 해군에서 채택 된 채색을 제외하고는 "세이버"와 다르지 않았지만 여러 번 작게 지어졌습니다. 해군과 미국 KMP는 740 항공기를 받았습니다. 운반 대 날개의 일부로 그들의 서비스는 1962 년까지 계속되었습니다. 그러나 몇 년 동안 항공기는 연안 비행장에서 적극적으로 착취되었습니다.
4 해에있는 비행 중대 VA-63의 FJ1958 데크 전투기
FJ3과 함께 해군과 ILC는 FJ4를 받았다. 이 수정은보다 얇은 날개 프로파일과 연료 용량을 증가 시켰습니다. 최대 이륙 중량이 10750 kg으로 증가했으며 PTB 및 2 개의 사이드 와인 더 미사일이 3200 km에 도달했습니다. 군비는 Fury의 초기 모델과 동일하게 유지되며 고도에서의 최고 속도는 1090 km / h에 도달했습니다. 갑판 "세이버 (Sabre)"의 이전 모델처럼 FJ4는 요격 전투기로 서비스를 시작했지만 나중에는 충격 작업 해결에 중점을 두었습니다. 전체적으로 함대는 374 항공기 FJ4를 장착했습니다. 해병대에서의 그들의 작전은 60의 끝까지 계속되었다.
소련 어뢰 폭격기 인 Tu-14와 IL-28에 대응하기 위해 소련 해군의 연대에 상당 부분 도착한 미국인들은보다 빠른 고속 갑판 전투기가 필요했습니다. 이와 관련하여, Grumman의 F50F Cougar는 9의 후반에 메인 데크 인터셉터가되었습니다. Koguar는 F9F Panther 제트 전투기를 기반으로 제작되었습니다. "팬더"와의 주된 차이점은 날개 휩쓸 형태였습니다. 함대 명령은 Koguar를 새로운 Panther 모델로 분류했기 때문에 항공기의 영숫자 인덱스는 동일했습니다.
데크 전투기 F9F 쿠거
최대 이륙 중량이 9520kg 인 캐리어 기반 전투기는 48kN ~ 8km / h의 추력을 가진 Pratt & Whitney J38-P-1135A 터보 제트 엔진에 의해 가속되었습니다. 실제 비행 범위-1500km. 공기 중 연료 공급을 보충하기 위해 항공기에는 급유 프로브가 있습니다. Coguar의 최대 비행 속도는 Fury보다 훨씬 높지는 않았지만 업그레이드 된 갑판 기반 Coguar는 APG-30A 레이더, Aero 5D 사격 통제 시스템 및 공중 전투 미사일을 장착 한 장거리 비행 범위를 가졌습니다. 내장 된 무장은 20 개의 XNUMXmm 대포를 포함했습니다.
최초의 Koguar VF-24 비행 중대는 8 월 10의 USS Yorktown 항공 모함 (CV-1953)에 배치되었지만 한국 작전에 참여하지는 않았습니다. 1958에서는 갑판 전투기 조종사가 최신 기계로 이전되었지만 Koguars는 계속 정찰 및 훈련 비행대에 사용되었습니다. 베트남 전쟁 초기의 F9F-8T의 이중 훈련 버전은 USMC에서 정찰 및 유도 항공기로 사용되었습니다. 총 약 1900의 단일 및 이중 Koguars가 건설되었으며, 마지막 2 인승 항공기는 1974 년에 폐기되었습니다.
미국의 전투기 비행 중대의 전투기 F9F Cougar가 초음속 F11F Tiger로 교체 될 것으로 추정되었습니다. 이 항공기는 "그 지역의 규칙"을 고려하여 전문가 Grumman에 의해 설계되었습니다. 전투기는 처음 1954 년에 공중에 갔었고, 좋은 비행 데이터를 가지고있었습니다. 스러스트 애프터 10660 KN과 라이트 J65-W-18 구비 최대 중량 vzlotnym 47,6 kg 엔진 항공기 1210 kmh 전에 수평 비행 중에 분산 될 수있다. 2 개의 AIM-9 Sidewinder UR 및 2 개의 선외 연료 탱크가있는 전투 범위는 480 km입니다. "Tigre"에는 레이더가 없었고, 목표물을 목표로하는 것은 AWACS의 레이더 또는 갑판 항공기의 명령에 의해 수행되었습니다. 무장 직렬 전투기 상호 흡입구 아래 이격 20-mm 네 총, 구성, 4 개 개의 미사일 AIM-9 사이드 와인 적외선 유도 헤드.
갑판 전투기 F11F Tiger
비행 중대에 타이거스가 도착한 것은 1956 년이었습니다. 처음부터 전투기는 그 자체로 긍정적 인 것으로 판명되었으며 비행 및 기술 인력에게 인기가있었습니다. 조종사는 항공 모함의 갑판에 착륙 할 때 탁월한 기동성과 저속에서의 뛰어난 핸들링 능력을 높이 평가했습니다. Tiger 기술자는 간단하고 유지 보수가 용이하며 문제가없는 항공기로 명성을 얻었습니다.
그러나, F11F는 모든 이점을 가지고 해군을 갑판 요격기로 만족시키지 못했습니다. 때문에 기동성 특성의 "호랑이"거의 완벽 역할 전투기 제공권에 적합하지만, 50-x의 말에 소련의 장거리 제트 폭격기 로켓 캐리어 TU-16의 설립에 대한 정보가 있습니다. 미 해군은 장거리와 비행 속도로 레이더가 장착 된 전투기가 필요했습니다. "호랑이"의 연속 생산은 1959 년에 중단되고, 갑판 대대의 모든 이들은 180 F11F에 관한 정보를 받았다. 이미 1961에서 항공기는 첫 번째 라인 유닛에서 꺼내졌으며 1969에서는 마침내 기각되었습니다.
상대적으로 쉬운 "분노"와 함께 "Koguarom"와 "타이거"미국 제독은 강력한 레이더와 자율적으로 항공 모함에서 상당한 거리에서 작동 할 수 장착 된 무거운 갑판 인터셉터를 가질 적합 보았다. 회사 McDonnell은 1949에서 이러한 항공기 제작에 착수했으며 1951에서는 프로토 타입의 첫 번째 비행이있었습니다. 비행기는 매우 유망 해 보였고 함대는 528 덱 인터셉터를 주문했습니다. 그러나 테스트는 Westinghouse XJ40 엔진의 신뢰할 수없는 성능과 테스트 비행 중 제어 시스템 오류로 인해 매우 어려웠습니다. 12 실험용 항공기가 고장 나서 250 기계로 주문이 감소되었습니다.
3 월 1956에서 서비스를 시작한 최초의 시리얼 수정은 F3H-1N Demon이라는 호칭을 받았다. 전천후 데크 Demon에는 애프터 버너 40 kN에 포크가 달린 웨스팅 하우스 J22-WE-48 터보 제트 엔진이 장착되었습니다. 너무 기발한 엔진 때문에 첫 번째 수정의 자동차는 인기가 없었으며 모든 58 사본으로 제작되었습니다. F3H-2N은 239 유닛의 숫자로 지어졌으며 더 방대 해졌습니다. 이 모델에는 애프터 버너 모드 71 kN에서 발행 된보다 강력한 엔진 인 Allison J2-A63,4가 설치되었습니다. 그러나 동력의 증가와 동시에 연료 소비가 증가하고 이전 비행 범위를 유지하기 위해 연료 탱크의 부피가 증가되어야하며 이로 인해 최대 이륙 질량이 증가하게됩니다. 조종사들은 교통 체증으로 가득차 있고 최대의 전투 하중을 가진 탱크로 이륙하고 싶지 않았습니다. "Demon"무거운 임무는 낮았고, 이륙 한 단일 엔진에 대한 사소한 "재채기"로 재앙이 발생할 수있었습니다.
F3H-1N Demon 인터셉터와 FJ3 Fury 캐리어 기반 폭격기 Fury는 1958 해에 합동 비행을합니다. 항공기 크기의 현저한 차이
악마는 중형 50 중 가장 무거운 미국의 이동 통신사 기반 전투기였습니다. F3H-2N 수정의 최대 이륙 중량은 15 380 kg이었습니다. 즉, Fury보다 거의 두 배 더 큽니다. 고지대에서의 단일 요격기 F3H-2N은 1152 km / h까지 가속했으며 920 km의 전투 반경을 가졌습니다.
이 비행기는 탐지 범위가 최대 51km 인 시간대 레이더 AN / APG-40 / С에 대해 매우 앞서 있습니다. 이전에는 초기 AN / APG-51А 레이더 모델이 F2H-4 Banshee 데크 인터셉터에 설치되었습니다. 이 스테이션 "악마"수정의 존재로 인해 F3H-2М는 AIM-7 Sparrow UR과 반 능동 레이더 유도 헤드를 사용할 수있는 최초의 해군 전투기가되었습니다. 4 개의 외부 노드에서 AIM-9 Sidewinder 및 70-mm NAR Mk 4 FFAR 블록을 일시 중단 할 수 있습니다. 붙박이 무기는 턱의 종류 안에 오두막의 밑에 두는 4 개의 20-mm 총을 포함했다. 항공기의 질량을 줄이기 위해 장거리 미사일을 군비에 도입 한 후 두 개의 총을 해체했습니다. "악마"가 장거리 미사일을 탑재 할 수있게 된 후, 그들에 대한 주문이 증가했습니다. 합계로 미 해군은 모든 변경 사항에 대해 519 F3H 인터셉터를 받았습니다.
AIM-3 참새 미사일을 장착 한 F2H-7М 요격기
Super Demon 프로젝트의 개발 결과로 등장한 유명한 F-4 Phantom II의 "The Demon"기능을 들여다 보며 살펴 봅니다. 50의 중간에있는 악마가 다른 동료와 마찬가지로 항공 모함 연결의 방공을 제공하는 데 중요한 역할을 했음에도 불구하고 그는 60 초기에 신속하게 무대를 떠났습니다. 십자군과 팬텀 초음속을 채택한 후 그들은 1964에 의해 모든 악마를 완전히 대신했습니다.
해군과 해병대에서 후반 50-X에서 갑판 요격을 순찰의 역할이 항공기는 "악마"표준을 제기 할 수 없습니다 경우 요격 보험의 일종이었다 더글러스 회사에서 F4D Skyray을 (루스. 하늘에 계신 램프) 고려했다. F4D 전투기는 그 이름에 부합하며 "날기 날개"방식에 따라 제작되었습니다. 항공기의 연속 수정에는 터보 제트 엔진 인 Pratt Whitney J57-P-2가 애프터 버너 64,5 kN에 버팀대로 장착되어있었습니다. 10200 kg의 최대 이륙 중량을 가진 덱 인터셉터는 전투 반경이 350 km를 약간 넘고 높은 고도에서 1200 km / h까지의 속도에 도달 할 수 있습니다. 애프터 버너없이 780 km / h 속도로 비행하면 전투 반경이 500 km를 초과 할 수 있습니다. 네 20-mm 대포와 SD AIM-9 - 군비은 다른 갑판 전투기에서와 동일했다. 그러나 개발 당시에는 무기 F4D는 Mighty Mouse (Mighty Mouse는 만화 및 애니메이션 영화의 영웅)로 잘 알려진 70-mm 비 관리 공대공 미사일 MK 4 FFAR로 간주되었습니다. 미 전략 미사일 사용 경험에 깊은 인상을받은 미국의 전략가들은 막강한 NAR 발리 슛으로 방공포 설치 구역에 들어 가지 않고 폭격기를 파괴 할 것이라고 믿었습니다. 단일 70-mm 로켓을 치는 데 치명적인 결과는 75-mm 단편 발사체와 비슷했습니다. 700 NAR의 일제 중 약 1/3의 42 범위에서 표적의 크기 3x15를 공격했습니다. 총 4 개의 블록에서 76 무인 로켓이 될 수 있습니다. APQ-50A 항공 탑재 레이더는 최대 25 km의 거리에서 폭격기를 탐지 할 수 있습니다. 항공 전자 장비에는 Aero 13F라는 사격 통제 시스템이 포함되어 있으며, 무선 중계 라인에는 선박의 명령 및 제어 시스템이 연결되어 있습니다.
F4D Skyray 덱 인터셉터
직렬 복사 "하늘의 기울기는"월에 벗고 봄에, 최초의 전투 비행 중대 VF-1954은 항공 모함 USS 프랭클린 D. 루즈 벨트 (CV-1956)에 이전 74 42 년. 그 시간 동안, Heavenly Skate는 좋은 요격기 였고 좋은 상승률 (90 m / s)을 가졌지 만 가장 가까운 공중전에서는 다른 미국 전투기보다 절망적이었습니다. F4D Skyray의 연쇄 생산은 올해의 1958, 전체 함대 및 해병대가 422 항공기를받을 때까지 수행되었습니다. "천국의 경사"는 "호랑이"가 활발하게 활동했던 것보다 오래 걸리지 않았습니다. 1964에서는 모든 갑판 인터셉터가 육지에서 폐기되었으며 해군 기지에 대한 방공을 몇 년 더 제공했습니다.
50 중반에서 후반에, 5 개의 다른 유형의 갑판 전투기가 미국 해군 항공기에서 동시에 사용되었으며, 그 중 서로 매우 다른 수정이있었습니다. 이것은 물론 예비 부품 공급 및 운영의 물류가 복잡해졌으며 조종사와 기술 직원에 대한 별도의 교육이 필요했습니다. 사태를 분석 한 결과 해군 부대는 새로운 세대가 채택한 전투기 유형을 줄이는 것이 필요하다는 결론에 도달했습니다. 부분적으로 이것은 달성되었지만, 동시에 60-70-ies에서는 여러 유형의 미국 항공 모함 기반 공격기가 증가했습니다.
미국 군사 분석가들은 50이 시작될 때 소련에서 대함 순항 미사일과 초음속 폭격기의 초기 등장을 예언했다. 기존의 통신 사업자 기반 전투기는 예상대로 이러한 위협을 적절하게 방지 할 수 없었습니다. 이러한 항공 표적을 효과적으로 가로 채기 위해서는 비행 속도가 1,2M 이상이고 전투 반경이 500km 이상인 초음속 전투기가 필요합니다. 장래의 갑판 전투기에서 목표물을 독립적으로 검색하려면 강력한 레이더 스테이션이 있어야하며 자체 유도 공중전 미사일이 군비의 일부분이어야했습니다.
초기 1953 년, 미국 해군은 높은 고도 고속 표적과의 싸움뿐만 아니라 소련의 미그 15 뛰어난 공중전의 기동성에 있었다 캐리어 기반의 전투기 요격을 제작하는 콘테스트를 발표했다. 은 V-383 회사 보우트의 모델과 함께, 마지막에 입원 네 참가자는, 그루 먼 XF11F-2를 입력, 두 엔진 수정 F3H-G 북미에서 맥도넬 및 갑판 F-100 하나. 5 월 1953은 프로젝트를 검토 한 후 V-383의 우승자로 발표되었습니다. 이 프로젝트에는 F8U-1이라는 명칭이 주어졌으며 Vought는 가능한 한 빨리 풍동에서 나무를 날리는 데 필요한 목재 모델을 제공 할 의무가있었습니다. 바람 터널에서 모델을 불어 넣은 결과와 모형위원회의 긍정적 결론 이후, 1953 년에 함대는 3 개의 프로토 타입을 주문했습니다. 이미 25 March 에드워즈 공군 기지에서 이륙 한 1955 (XF8U-1)의 머리가 첫 비행시 소리의 속도를 초과했습니다. 테스트가 끝나기를 기다리지 않고 admirals는 일련의 전투기를 주문했습니다. 결과적으로, 첫 번째 시리얼 F8U-1은 9 월 1955에서 두 번째 프로토 타입 XF8U-1과 동시에 출시되었습니다. 4 월 8에서 F1U-1956 십자군 (러시아어 십자군)이라는 브랜드 명칭을받은 항공기는 항공 모함 USS Forrestal (CV-59)에서 테스트되었습니다. 캘리포니아의 차이나 레이크 (China Lake) 지역의 21 (1956) 8 월 1 올해의 "십자군"은 634 1957 km / h의 속도를 가속화했습니다. 12 월에 새로운 전투기가 군비대에 진입하기 시작했습니다. 올해의 11이 끝날 무렵, 십자군은 해군과 ILC의 XNUMX 갑판 비행 대대에 근무했습니다.
갑판 파이터 F8U-1 십자군
항공기를 만들 때 많은 기술적 인 혁신이 이루어졌습니다. 설치 각도를 변경하는 시스템이 장착 된 42 °의 높은 위치에있는 날개 스윕. 이륙과 착륙 중 날개 장착 각은 7 °만큼 증가하여 공격 각은 증가했지만 동체는 수평 위치에 머물렀다. 동시에, 날개의 앞 가장자리의 전체 스팬을 따라 위치한 에일러론과 슬랫은 자동으로 25 °로 편향되었습니다. 에일러론과 동체 사이에 플랩이 30 °만큼 어긋났습니다. 이륙 후, 날개가 내려 가고 모든 편향된 표면이 비행 자세를 취했습니다.
다양한 설치 및 날개 기계화로 인해 착륙을 용이하게하고 섀시의 부하를 줄일 수있었습니다. 날개가 내려 앉으면 착륙이 가능했고, 이것은 반복적으로 발생했습니다. 그러나이 모드는 최악의 제어 가능성으로 인해 위험한 것으로 간주되었습니다. 높은 날개는 항공기의 유지 보수 및 총포의 작업을 상당히 단순화했습니다. 갑판과 항공 모함의 내부 격납고에서 발자국을 줄이기 위해 날개 끝이 접 혔다. "지역의 규칙"에 따라 동체는 날개와의 접합 영역에서 좁혀졌다. 동체의 전방 부분에는 타원형의 정면 공기 흡입구가 있으며, 그 위에는 라디오 투명한 레이돔 페어링 APG-30이 놓여있었습니다. 항공기를 만들 때, 티타늄 합금이 널리 사용되어 디자인의 무게 완성도를 높일 수있었습니다. 배럴 20 및 12-HAP의 mm MK 144 FFAR에 발사체와 그들의 전임자 배터리 70 - 콜트 Mk.4 mm 대포 탄약로부터 상속 고급 기술 솔루션 관점 데크 전투기와 함께.
NAR이있는 통풍구
복부 용기에 32 70-mm 로켓을 장착하십시오. F8U-1가 가장 빠른 해군 전투기라고 생각되었지만, 설계 단계에서 밀착되고 조종 할 수있는 공중전의 가능성을 유지할 것으로 예상되었습니다. "십자군 (Crusader)"은 총기가 원래 주 무기로 제공되었던 마지막 미국인 전투기 전투기였다. 날개가 이륙과 착륙시 경사각을 변경했기 때문에 추가적인 무장 부대가 동체에 배치되어야했습니다.
그들이 입항하자마자 항공기는 비행 중 연료 보급 시스템을 갖추기 시작했습니다. 이로써 전투 반경과 페리 범위가 크게 증가 할 수있었습니다. 연료 수신기의 경우, 그들은 캐노피 뒤의 왼쪽에 볼록한 페어링 아래에있는 장소를 발견했습니다. 첫 번째 시리즈의 항공기에는 애프터 버너 57 kN에 중괄호가 달린 Pratt Whitney J12-P-57A 또는 J4-P-72,06A 엔진이 장착되어있었습니다.
9 월 1958에서 두 번째 F8U-1E 시리얼 버전이 나타났습니다. F8U-1에서 변환 된 전투기는 더 작은 안테나 직경을 가진 새로운 AN / APS-67 레이더로 유명했습니다. 이 모델에서 NAR이있는 복부 용기는 단단히 봉합되었습니다. 더 진보 된 레이더 덕분에, F8U-1UE는 밤과 악천후에서도 작동 할 수있었습니다. 그러나 항공기를 목표물로 인출하기 위해서는 선박 감시 레이더 또는 DRLO 항공기 운용자의 명령이 필요했습니다. 2 월에 1960 테스트에서 고급 야간 항공기 조종사와 F8U-2N 전투기가 통과하여 야간에 조종사가 쉽게 조종 할 수있었습니다. 주요 혁신은 온보드 컴퓨터를 사용하여 속도와 바람의 방향에 관계없이 착륙 속도를 ± 7,5 km / h의 정확도로 유지할 수있는 자동 착륙 시스템이었습니다. 이 시스템의 도입으로 사고율을 크게 줄일 수있었습니다. 전투기는 새로운 엔진 J57-P-20을 공칭 추력 47,6 kN (강제 구간 80,1 kN에서)과 함께 설치했습니다. 이로 인해, 10 675 고도의 최대 비행 속도는 1 975 km / h에 도달 할 수 있습니다. 지상에서 크루 세이더는 1226 km / h까지 가속했다. NAR이있는 쓸모없는 부분에 연료 탱크를 추가로 설치하여 연료를 5 102 L에 가져갈 수있게했습니다. 최대 이륙 중량이 15540 kg에 도달했습니다. 정상, 2 개의 AIM-9 SD - 13 645 kg. 2 개의 공중전 미사일로 전투 반경 - 660 km.
우리는 이미 1961 8 킬로미터까지 유월 안에 년의 범위에서 폭격기 Tu-2 치수를 감지 할 수있는 레이더 AN / APQ-94와 다음 업데이트 F16U-45NE을 테스트하기 시작했다. 더 큰 레이더 안테나를 수용하기 위해 우리는 방사선 투과성 페어링의 크기를 약간 늘려야했습니다. 적외선 센서가 레이더의 레이돔 위에 나타났습니다.
FNXXXX (F8U-8NE)는 4 월 2에서 Danang Air Base에서 KMP Aviation 항공으로 운항합니다. IR 센서는 레이돔 레이더보다 잘 보입니다.
AIM-9 Sidewinder 로켓의 IG GOS 목표물을 포착 한 후 조종사는 레이더를 사용하여 공격 대상까지의 거리를 지속적으로 모니터링했습니다. 거리에 대한 정보는 표시등을 사용하여 표시되었으며 허용 된 발사 거리에 도달 한 후 가청 신호로 복제되었습니다. 또한, 중앙 섹션 위의 "고비"에는 공기 표면 AGM-12 Bullpup의 무선 명령 안내 장비가 배치되었습니다. 지상 타격에 대한 타격의 경우, 70-127-mm NAR과 113-907 kg의 폭탄이있는 블록을 사용할 수 있습니다. 일반적으로 전형적인 충격 구성은 4 개의 454-kg 폭탄과 8 개의 127-mm NAR Zuni (동체 노드)입니다.
F8U-2NE 연쇄 "십자군"은 1961 년 말에 전투원 조종사에 의해 마스터되기 시작했습니다. , F-8D - F-1B, F8U-8 - - F-1C, F8U - 8N 다음 해, F2U-8은 F-8A, F2U - 8E을 지정을받은하는 공군에 의해 채택 된 유형의 해양 항공기 지정의 시스템을 변경 F8U-2NE - F-8E. F-8E의 생산은 1965 년까지 계속되었습니다. 10 년 동안, 1261 항공기가 건설되었습니다.
F-8, 항공 모함에 착륙 한 후 점화 됨
"십자군"의 삶의 시작에서 매우 긴급 차량이었다. 이전 세대 F-8의 전투기가 훨씬 더 자주 싸웠다는 것에 비해 이륙은 항상 어려운 과제였습니다. 100 000 비행 시간에 F-8에는 50 비행 사고가 있었고 A-4 Skyhawk에는 36가있었습니다. 그러나 착륙시 자동 속도 제어 시스템이 도입되고 비행 승무원의 경험이 축적 된 이후 사고율은 감소했다. 그럼에도 불구하고, "Kruseyder"는 기계의 엄격한 관리에 대한 명성을 얻었습니다. 동시에, F-8는 꽤 조종 할 수있는 FJ3 Fury 전투기조차도 상당히 잘 견디며, 이는 상대적으로 낮은 실속 속도 (주로 249 km / h)로 인해 크게 나타났습니다. 조종사를 훈련시키기 위해 F-8A를 정비 한 후 일정량을 이중 통제 TF-8A 훈련기로 전환했습니다.
항공 모함의 갑판에 두 번 TF-8A
훈련 항공기는 두 개의 총을 해체했습니다. 최고 속도는 1590 km / h로 제한되었습니다. 조종사는 사관 생도 이상으로 후방 조종석에 앉아있었습니다.
"Kruseyderom"으로 때때로 아주 특별한 에피소드가있었습니다. 8 월, 조종사 겸 비행 리더 인 Kruseyder의 과실로 인해 올해의 1960는 나폴리 근처의 비행장 활주로에서 접혀진 날개 콘솔을 타고 이륙했습니다. 1,5 km 고도에서 엔진을 명목 운전 모드로 전환 한 후 조종사는 항공기가 공기 중에 잘 유지되지 않고 제어 장치의 명령에 느리게 응답 함을 발견했습니다. 그러나, 방출 대신에, 조종사는 연료를 쏟았고, 20 분 후에, 전투기는 안전하게 착륙했다. 미국의 자료에 따르면, F-8의 약력에는 8 건의 사례가 있습니다.
Lekhurst 공군 기지에서 착륙을 연습 할 때 60-x 말기에 젊은 조종사에게 또 다른 이야기가있었습니다. 두 번이나 그는 착륙 케이블에 훅을 걸지 못했고, 세 번째 접근에서 공황 상태에 빠졌고, 비행기의 통제력을 잃어 버렸습니다. 그 후, 무인 F-8H는 내려 가서 밧줄을 갈고리로 걸어서 "착륙"을 만들었습니다. 이 경우, 비행기는 경미한 피해를 입었고 신속하게 수리되었습니다.
십자군의 갑판에 관해 말하면, 비무장 된 정찰 수정은 말할 것도 없습니다. F8U-1에 기초한 F8U-1P 정찰기의 인도는 1957 해에 시작되었습니다. 분해 된 20-mm 건 대신에 카메라를 설치했습니다. 일부 보고서에 따르면 스카우터들은 자기 방어를 위해 AIM-9 미사일을 탑재 할 수 있지만 실제 전투 임무 중에이 기회를 사용했는지 여부는 알려지지 않았습니다. 정찰 항공기의 무적성에 대한 서약은 신속하고 기동성이 있어야했습니다. 1962 년에 항공기 지정 시스템을 변경 한 후에 그들은 RF-8A로 알려지게되었습니다. 그 후, 새로운 정찰, 통신 및 네비게이션 장비를 갖춘 업그레이드 된 버전은 RF-8G라는 호칭을 받았다.
미 해군의 8 정찰 비행 중대의 전술 정찰 RF-63G. 비행기에 총이없는 것을 분명히 알 수 있습니다.
RF-8A 스카우트들은 카리브 해 위기에서 두드러진 역할을했습니다. 10 월 23 1962에서, 그들은 Blue Moon (Rus. Blue Moon) 작전의 일환으로 거의 매일 "자유의 섬"에 대한 정찰 임무를 수행했습니다. 해군 정찰 비행대 VFP-62 및 VFP-63 및 해병대 항공의 비행 중대 VMCJ-2 항공기는 위험한 저공 비행을했습니다. 동시에 그들은 쿠바 대공포에 의해 해고 당했다. 정찰 "Kruseydery"가 반복적으로 구멍으로 돌아 왔지만 손실은 없었습니다. 스카우트들은 키 웨스트 플로리다 공군 기지에서 이륙하여 잭슨빌로 돌아 왔습니다. 비행은 대략 160000 발사와 더불어 한달 반 동안 계속되었다. 베트남 전쟁의 초기 단계에서 정찰 "Kruseydery"는 미국 전투기 기반 전투기의 전투 임무 계획에 중요한 역할을했습니다.
"Kruseyder"와 "Phantom-2"항공 모함 "Roosevelt"
비록 60의 한가운데서, Kruseyder는 충분히 전진되고 전투 대대에 의해 잘 마스터되었지만 그는 더 비싸고 무겁지 만 보편적 인 전투기 임에도 불구하고 갑판 날개를 가지고있는 미 해군 지휘부의 명령에 희생되었습니다. "Kruseydera"는 F-4 팬텀 II의 열등한 질량을 충격 구성에서의 폭탄 하중으로 계산합니다. 또한, 공기 흡입구의 위치가 다르기 때문에 더 무거운 트윈 엔진 인 "팬텀 (Phantom)"은보다 강력하고 장거리의 레이더를 수용 할 수 있었으며 시각적 가시성 조건에 관계없이 레이더가있는 중거리 미사일을 사용할 수있었습니다. 2 인승 팬텀의 승무원에 네비게이터 - 오퍼레이터가 있었기 때문에 지속적인 레이더 목표 조명을 필요로하는 미사일을 유도하는 작업이 쉬워졌고,이 작업은 반자동 모드에서 수행 되었기 때문에 조종사가 동시에 전투기를 비행하고 단일 인승 크루 서더 (Krusader)에 미사일을 유도하는 것은 어려웠습니다. .
미국과 소련의 60에서, 공중전은 장래에 로켓 결투로 감소 될 것이라는 의견이 지배적이었다. 동등한 조건의 승자는보다 강력한 항공 탑재 레이더와 장거리 미사일을 보유하게 될 것입니다. 이를 바탕으로, 총으로 무장 한 전투기는 시대 착오적 인 것이라고 잘못된 결론을 내 렸습니다. 미국 전투기가 소련 MiG와 충돌 한 동남 아시아에서의 전투 경험은 그러한 견해의 오류를 보여 주었고 Krusader는 그 타당성을 입증했습니다. 파일럿 "팬텀 (Phantoms)"초기 수정은이 다기능 전투기의 무기고에 총이 없음을 가장 심각한 단점 중 하나로 지적했습니다. 또한, 더 가볍고 기동력이 좋은 Kruseyder는 MiG-17 또는 MiG-21의 꼬리를 잡기가 더 쉬웠습니다. 더 무거운 팬텀보다 뒤집기 또는 뒤집을 수 있었지만, 리뷰의 두 번째 부분에서는 더 자세히 설명했습니다.
계속 될 ...
자료에 따르면,
글로벌 Security.org. 미군 항공기. 더글러스 F4D 스카이 레이
https://wiki.baloogancampaign.com/index.php/DataSensor?ID=1000278
http://www.aviation-gb7.ru/F-8.htm
http://airwar.ru/enc/fighter/f3h.html
http://www.vectorsite.net/avcrus_1.html
https://flyawaysimulation.com/downloads/files/23248/fsx-us-marines-vought-f-8e-crusader-of-vmf-235/
http://www.designation-systems.net/usmilav/jetds/an-apr2aps.html
https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-8.htm
https://web.archive.org/web/20080808141828/http://www.vectorsite.net/avcrus_2.html#m1
http://tailhooktopics.blogspot.ru/2013/03/vought-f8u-1t-twosader.html
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