이반 Nikitovich Kozhedub와 그의 전투기 - 라 - 5과 라 - 7
Ivan Nikitovich Kozhedub-세계에서 가장 생산적인 전투기 조종사 인 제 XNUMX 차 세계 대전의 유명한 에이스 조종사 항공 동맹국 (64 개인 승리). 소비에트 연방의 영웅의 세 배. 1943 년부터 1945 년까지 적대 행위에 참가한 모든 종족은 Lavochkin-La-5와 La-7이 디자인 한 전투기에서 수행되었습니다. 전쟁의 전체 시간 동안 그는 결코 격추되지 않았다. 전쟁이 끝날 무렵, 그는 공군에서 계속 복무했으며 연기 조종사로 남았으며 MiG-15 전투기를 마스터했습니다. 그는 Red Banner Air Force Academy를 졸업했으며 1985 년에 Air Marshal의 군사 등급을 받았습니다.
이반 코 제덥은 Sumy 지역의 작은 우크라이나어 마을 Obrazhiivka 쇼 스타 카 지구에 농민 가정에서 6 월 8 1920 출생. 나중에 그는 Chemical Technology College와 Shostka Aero Club을 졸업했습니다. 적군은 1940 년을 맞았습니다. 1941에서 그는 강사로 봉사 Chuguev 군사 항공 조종사 학교를 졸업했다. 비행 학교에 위대한 애국 전쟁 이반 코 제덥 초부터 중앙 아시아에 철수했다. 그를 전면에 보내라는 요청과 함께 수많은 보고서를 제출 한 후, 그의 욕망이 부여되었습니다. 11월 1942 년 상사에서 이반 코 제덥는 240 번째 전투기 연대 (IAP) 신흥 302 번째 파이터 항공 부문의 처분에 도착했다. 3 월 1943에서는 부서 단위가 보 로네 슈 프론트에 보냈습니다.
전투에서 자신의 전투기 라 26 (보드 번호 5)가 손상되었고, 공항에 반환 할 때 그의 해고 대공 포병의 상단에 있던 3 월 75에서 개최 된 소련의 그의 첫 출격 미래의 에이스와 영웅, 비행 심하게했다. 큰 어려움으로, 조종사는 비행장과 육지로 차량을 가져갈 수있었습니다. 그 후, 약 한 달 동안 다시 La-5을받을 때까지 낡은 전투기를 탔습니다.
에이스 비행 그의 승리를 통해 싸움은 급강하 폭격기 후아-6을 두드리는 7 월 1943 87, 쿠르스크을 열었다. 바로 그 다음 날 Kozhedub 다른 후아-87을 촬영하여 두 번째 공중 승리, 7 월 9 2의 공중전에 한 번 독일어 전투기 나-109에 노크 할 수 있었다. 이미 8 월 1943에서, Ivan Kozhedub는 비행 중대의 지휘관이되었습니다. 소련의 영웅의 첫 번째 제목과 레닌의 주문 및 메달 "골드 스타는"소대 리더 240-IAP 수석 중위 이반 코 제덥 그는 독일의 항공기 4을 격추하는 전투 임무 2 월 1944 146 20 년을 받았다.
라 1944FN (꼬리 번호 5), 집단 농부 스탈린 그라드 지역 V.의 돈에 지어진 - 월 14 년에서 Kozhedub은 전투기 Lavochkin의 새로운 수정에 싸웠다 코네 브. 수령 후 며칠 이내에 그는 Ju-87을 두드립니다. 다음 6 일 동안, 에이스 조종사는 적 7의 적기를 득점했습니다. 6 월 말에, 그는 그의 전투기 KA를 보냅니다. Evstigneev (나중에 두 번 소련의 영웅) 훈련 연대에 들어간다. 그러나 8 월에, 이반 코 제덥는 176 번째 가드 IAP의 부사령관을 임명했다. 동시에, 연대는 새로운 전투기 인 La-7을 받으면서 군축 과정에있었습니다. pilot-asu는 항공기 번호 27의 비행기를 가지고 있습니다. Ivan Kozhedub은 전쟁이 끝날 때까지 비행 할 것입니다.
두 번째로 "골드 스타"경비대 대장 이반 코 제덥 그가 개인적으로 독일어 비행기 19을 격추하는 최선을 다하고 출격 년 8 월 1944 256 48 년에 수상했다. 일단, 적의 영토 일어났다 전투기 라 7에 공기 전투 중에 Kozhedub 비행기가 격추되었다. 자동차 엔진이 멈춘와 이반 코 제덥가 독일에 항복하지 않음으로써, 땅에 자신을 위해 선택했고, 그녀의 다이빙을 목표로 시작했다. 땅이 많이되지 않았을 때, 전투기 엔진이 갑자기 다시 작동하고 Kozhedub 다이빙에서 차를 가져올 수 및 공항에 안전하게 돌아왔다.
2 월 12 년 1945 년 Ivan Kozhedub는 그의 노예 중위 V.A와 쌍을 이루었습니다. Gromakovsky는 "자유 사냥"모드에있는 앞 가장자리 위의 공간을 순찰했습니다. 13 전투기 FW-190의 그룹을 찾기 소련 조종사는 즉시 따라서 5 독일어 전투기를 두드리는 그들을 공격했다. 그들 중 세 명이 Ivan Kozhedub, 두 명의 Gromakovsky에 의해 기록되었습니다. 2월 15 1945은 오 데르 Kozhedub 통해 비행에 하사관 I./KG(J)262의 K. 랭에 의해 구동 독일의 제트 전투기 나-54을 끌어 내릴 수있다.
위대한 애국 전쟁 말까지 주요 이반 코 제덥는 330의 출격을 수행 120 공기 전투를 보냈다 64 적 항공기 동안 격추. 이 번호는 소련의 에이스 스프링 2 년 아래로 가져 51 미국 전투기 P-1945«머스탱을 "포함되지 않습니다. 이 경우 미국인들은 소련 조종사가 운영 한 전투기 La-7를 먼저 공격했다. 이 공중전 미국 파일럿의 생존에 따르면, 그들은 라 7 Kozhedub 독일어 전투기 FW-190을 혼합 그를 공격했다. 세 번째 "골드 스타"이반 코 제덥 높은 군사 기술, 용기 및 용기에 대한 전쟁 이후에 접수.
Ivan Kozhedub에 의해 격추 된 적기 중에는 다음과 같은 것들이 있습니다 :
21 전투기 FW-190;
Me-18 전투기 109;
18 Ju-87 폭격기;
3 공격기 Hs-129;
2 폭탄 범 He-111;
1 전투기 PZL P-24 (루마니아어);
1 제트 항공기 Me-262.
라 5과 라 5FN
La-5 - 단일 엔진 목재 nizkoplan입니다. 전투기 LaGG-3와 마찬가지로 기체에 사용 된 주요 구조 재료는 소나무입니다. 일부 프레임 및 날개 스파의 생산을 위해 델타 우드를 사용했습니다. 항공기 피부의 나무 세부 사항은 특별한 carbamide KM-1 또는 수지 접착제 VIAM-B-3을 사용하여 접착되었습니다.
프로파일 NACA-23016 및 NACA-23010의 날개 항공기 점수는 기술적으로 합판 패널을 작업 한 중앙 부분과 2 - 전자 dvuhlonzheronnoe 콘솔로 세분화. 메인 섀시 포스트는 엔드 리브를 사용하여 금속 파이프에 연결됩니다. 중앙 섹션의 사이드 멤버 사이에는 합판으로 붙어있는 가스 탱크 용 케이슨이 있었고 섀시 휠에는 돔이 코에있었습니다.
항공기 스파는은 (5 년 이후 전투기에 라 1944FN, 수정 금속 스파는 장착.) 특수 선반 델타 - 나무와 나무로 만들어진 합판 피복와 콘솔 등 두랄루민 프레임 피복 올이가는 고급 무명천과와 "튀김"로 자동 칸막이, 에일러론 가입 "Shrenk"를 입력하십시오. 왼쪽 에일러론은 트리머가 있습니다.
전투기의 동체는 용골과 전면 금속 트러스와 함께 한 조각으로 만들어진 나무 모노코크로 구성됩니다. 프레임 워크는 15 프레임과 4 스파로 구성됩니다. 전투기의 동체는 4-I 스틸 노드의 중앙 섹션에 단단히 고정되었습니다. 조종석은 플렉시 유리 슬라이딩 라이트에 의해 닫혔는데, 닫힌 상태와 열린 상태에서 멈출 수 있습니다. 조종사 좌석 뒤에있는 프레임에는 8,5 mm 두께의 갑옷 플레이트가있었습니다.
안정제는 합판으로 작업하는 두 개의 나무로되어 있으며, 깃털은 자유롭습니다. 기계의 안정기는 기계의 꼬리 부분에 장착 된 2-X 반쪽으로 구성됩니다. 트리머 (trimmer)가 달린 방향타 (rudder)는 두 룰린 (duralumin) 프레임을 가지고 있는데,이 프레임은 아마포로 싸였으며 두 개의 반쪽으로 구성된 안정제로 사용되었습니다. 전투기의 통제는 혼합되었습니다 : 로프의 도움으로 높이와 회전의 타, 견고한 막대의 도움으로 에일러론. 플랩 플랩의 해제 및 청소는 유압 액츄에이터의 도움으로 이루어졌습니다.
전투기의 섀시는 꼬리 바퀴가있는 개폐식 쌍둥이 지원 장치였습니다. 메인 랜딩 기어에는 오일 - 공기 식 충격 흡수 장치가 있습니다. La-5의 주요 바퀴는 650x200 mm이며 공기 브레이크가 장착되어 있습니다. 테일 프리 오리 엔테이션 지원은 또한 동체로 후퇴했고 300 mm에서 휠 크기 125를가집니다.
전투기의 발전소는 82 hp의 최대 출력을 가진 방사형 공랭식 엔진 M-1850로 구성됩니다. 105 미터의 직경을 갖는 3- 블레이드 스크류 가변 피치 VISH-3,1B. 배기 파이프는 반응 형 2 매니 폴드에 결합되었습니다. 엔진의 온도를 제어하기 위해 후드 전면 링에 위치한 정면 루버와 엔진 후드 측면의 2 플랩이 사용되었습니다. 항공기 엔진은 압축 공기로 시작되었습니다. 59 리터 용량의 오일 탱크는 금속 트러스와 동체의 나무 부분의 교차점에 위치해 있습니다. 539 탱크의 연료량은 5-x centroplane과 3-x console입니다.
육군 전투기는 공압식 및 기계식 재 장전이 가능한 2-X 동기식 총 ShVAK 구경 20-mm으로 구성됩니다. 총 탄약은 340 포탄과 같았습니다. 목표물을 겨냥한 시준기 시력 PBP-1a. 항공기 La-5FN에는 최대 100 kg의 폭탄을 매달 기 위해 설계된 날개 폭탄 선반이 추가로 설치되었습니다.
전투기 제어 장치 및 비행 항법 기기의 표준 세트에 부가 구조는 산소에있어서, 단파 라디오, RCI 4 및 착륙 등을 포함했다. 산소 공급은 1,5 m의 고도에서 8000 비행 시간에 충분했습니다.
편지 FN 라벨 라 5FN 직접 연료 분사 엔진 스탠드를 강제하고 처리 하였다. 이 항공기는 3 월 1943에 육군에 도착하기 시작했습니다. 엔진 ASH-82FN은 1850 HP에서 최대 출력을 발휘했습니다. 비행 10 분 동안의 강제 모드를 견딜 수 있습니다. 이 버전의 La-5 전투기가 가장 빠릅니다. 자동차의 km / h를 593까지 가속 지상에서와 6250 미터의 고도는 648의의 km / h의 속도에 도달 할 수있다. 교외 류 베르 치 년 4 월 1943, 라 5FN 및 캡처 전투기 Bf.109G-2 사이의 공기 일련의 전투에서. 연구 싸움은 동부 전선의 주요 공기 전투이다 중저 고도에서 속도의 광대 한 라 5의 우수성을 보여 주었다.
La 7
La-7는 La-5 전투기와 2 차 대전 종전 최고의 생산 차량 중 하나 인 추가 업그레이드입니다. 이 전투기는 탁월한 기동성, 높은 기동성, 훌륭한 군비를 가지고있었습니다. 중 / 저 고도에서 그는 독일의 최신 피스톤 전투기와 반 히틀러 연합 국가들에 비해 이점이있었습니다. Kozhedub가 전쟁을 끝낸 La-7는 현재 Monino 마을의 러시아 공군 중앙 박물관에 있습니다.
외모와 크기면에서이 전투기는 La 5과 아주 약간 다릅니다. 중대한 차이점 중 하나는 스파르 (spars) 였는데, 마지막 시리즈 인 La-5FN 에서처럼 금속으로 만들어졌습니다. 이 경우 항공기의 피부와 갈비뼈는 변하지 않았습니다. 측면 부재의 단면 치수가 감소되어 연료 탱크를위한 추가 공간을 확보 할 수있게되었습니다. 전투기 측면의 무게는 100 kg만큼 감소했습니다. 전투기의 공기 역학은 크게 개선되었으며, 특히 라디에이터의 모양을 전달하고 개선함으로써 달성되었습니다. 또한, 파이프와 그 내부의 구멍 및 후드의 틈새 사이의 갭을 완전히 제거함으로써 항공기의 내부 씰링이 향상되었습니다. La-7는 La-5에 비해 비행 속도, 상승 속도 및 최대 천장에서 이점을 얻을 수있었습니다. La-7의 최대 속도는 680 km / h였습니다.
두 개의 7-mm ShVAK 건 또는 20 3-mm B-20 건을 La-20에 무기로 설치할 수 있습니다. 총에는 유압 기계식 싱크로 나이저가있어 발사체가 프로펠러 블레이드에 들어 가지 못하도록 막았습니다. La-7과 같은 La-5의 대부분은 배럴에 탄약을 넣기위한 200 탄약이있는 두 개의 ShVAK 대포로 무장되었습니다. 탄약 전투기의 구성은 96 그램의 무게를 달고 갑옷을 꿰뚫는 방화 및 단편화 된 조개 껍질을 포함했습니다. 100 미터 거리에있는 갑옷 - 피어싱 (pliercing) 방화탄은 20 mm까지 일반적인 갑옷 두께를 따라 뚫었습니다. 최대 100 kg까지 무게가 나는 폭탄은 전투기의 두 윙 어셈블리에 매달릴 수 있습니다.
사용 된 소스 :
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
자료 무료 온라인 백과 사전 "Wikipedia"
이반 코 제덥은 Sumy 지역의 작은 우크라이나어 마을 Obrazhiivka 쇼 스타 카 지구에 농민 가정에서 6 월 8 1920 출생. 나중에 그는 Chemical Technology College와 Shostka Aero Club을 졸업했습니다. 적군은 1940 년을 맞았습니다. 1941에서 그는 강사로 봉사 Chuguev 군사 항공 조종사 학교를 졸업했다. 비행 학교에 위대한 애국 전쟁 이반 코 제덥 초부터 중앙 아시아에 철수했다. 그를 전면에 보내라는 요청과 함께 수많은 보고서를 제출 한 후, 그의 욕망이 부여되었습니다. 11월 1942 년 상사에서 이반 코 제덥는 240 번째 전투기 연대 (IAP) 신흥 302 번째 파이터 항공 부문의 처분에 도착했다. 3 월 1943에서는 부서 단위가 보 로네 슈 프론트에 보냈습니다.
전투에서 자신의 전투기 라 26 (보드 번호 5)가 손상되었고, 공항에 반환 할 때 그의 해고 대공 포병의 상단에 있던 3 월 75에서 개최 된 소련의 그의 첫 출격 미래의 에이스와 영웅, 비행 심하게했다. 큰 어려움으로, 조종사는 비행장과 육지로 차량을 가져갈 수있었습니다. 그 후, 약 한 달 동안 다시 La-5을받을 때까지 낡은 전투기를 탔습니다.
에이스 비행 그의 승리를 통해 싸움은 급강하 폭격기 후아-6을 두드리는 7 월 1943 87, 쿠르스크을 열었다. 바로 그 다음 날 Kozhedub 다른 후아-87을 촬영하여 두 번째 공중 승리, 7 월 9 2의 공중전에 한 번 독일어 전투기 나-109에 노크 할 수 있었다. 이미 8 월 1943에서, Ivan Kozhedub는 비행 중대의 지휘관이되었습니다. 소련의 영웅의 첫 번째 제목과 레닌의 주문 및 메달 "골드 스타는"소대 리더 240-IAP 수석 중위 이반 코 제덥 그는 독일의 항공기 4을 격추하는 전투 임무 2 월 1944 146 20 년을 받았다.
라 1944FN (꼬리 번호 5), 집단 농부 스탈린 그라드 지역 V.의 돈에 지어진 - 월 14 년에서 Kozhedub은 전투기 Lavochkin의 새로운 수정에 싸웠다 코네 브. 수령 후 며칠 이내에 그는 Ju-87을 두드립니다. 다음 6 일 동안, 에이스 조종사는 적 7의 적기를 득점했습니다. 6 월 말에, 그는 그의 전투기 KA를 보냅니다. Evstigneev (나중에 두 번 소련의 영웅) 훈련 연대에 들어간다. 그러나 8 월에, 이반 코 제덥는 176 번째 가드 IAP의 부사령관을 임명했다. 동시에, 연대는 새로운 전투기 인 La-7을 받으면서 군축 과정에있었습니다. pilot-asu는 항공기 번호 27의 비행기를 가지고 있습니다. Ivan Kozhedub은 전쟁이 끝날 때까지 비행 할 것입니다.
두 번째로 "골드 스타"경비대 대장 이반 코 제덥 그가 개인적으로 독일어 비행기 19을 격추하는 최선을 다하고 출격 년 8 월 1944 256 48 년에 수상했다. 일단, 적의 영토 일어났다 전투기 라 7에 공기 전투 중에 Kozhedub 비행기가 격추되었다. 자동차 엔진이 멈춘와 이반 코 제덥가 독일에 항복하지 않음으로써, 땅에 자신을 위해 선택했고, 그녀의 다이빙을 목표로 시작했다. 땅이 많이되지 않았을 때, 전투기 엔진이 갑자기 다시 작동하고 Kozhedub 다이빙에서 차를 가져올 수 및 공항에 안전하게 돌아왔다.
2 월 12 년 1945 년 Ivan Kozhedub는 그의 노예 중위 V.A와 쌍을 이루었습니다. Gromakovsky는 "자유 사냥"모드에있는 앞 가장자리 위의 공간을 순찰했습니다. 13 전투기 FW-190의 그룹을 찾기 소련 조종사는 즉시 따라서 5 독일어 전투기를 두드리는 그들을 공격했다. 그들 중 세 명이 Ivan Kozhedub, 두 명의 Gromakovsky에 의해 기록되었습니다. 2월 15 1945은 오 데르 Kozhedub 통해 비행에 하사관 I./KG(J)262의 K. 랭에 의해 구동 독일의 제트 전투기 나-54을 끌어 내릴 수있다.
위대한 애국 전쟁 말까지 주요 이반 코 제덥는 330의 출격을 수행 120 공기 전투를 보냈다 64 적 항공기 동안 격추. 이 번호는 소련의 에이스 스프링 2 년 아래로 가져 51 미국 전투기 P-1945«머스탱을 "포함되지 않습니다. 이 경우 미국인들은 소련 조종사가 운영 한 전투기 La-7를 먼저 공격했다. 이 공중전 미국 파일럿의 생존에 따르면, 그들은 라 7 Kozhedub 독일어 전투기 FW-190을 혼합 그를 공격했다. 세 번째 "골드 스타"이반 코 제덥 높은 군사 기술, 용기 및 용기에 대한 전쟁 이후에 접수.
Ivan Kozhedub에 의해 격추 된 적기 중에는 다음과 같은 것들이 있습니다 :
21 전투기 FW-190;
Me-18 전투기 109;
18 Ju-87 폭격기;
3 공격기 Hs-129;
2 폭탄 범 He-111;
1 전투기 PZL P-24 (루마니아어);
1 제트 항공기 Me-262.
라 5과 라 5FN
La-5 - 단일 엔진 목재 nizkoplan입니다. 전투기 LaGG-3와 마찬가지로 기체에 사용 된 주요 구조 재료는 소나무입니다. 일부 프레임 및 날개 스파의 생산을 위해 델타 우드를 사용했습니다. 항공기 피부의 나무 세부 사항은 특별한 carbamide KM-1 또는 수지 접착제 VIAM-B-3을 사용하여 접착되었습니다.
프로파일 NACA-23016 및 NACA-23010의 날개 항공기 점수는 기술적으로 합판 패널을 작업 한 중앙 부분과 2 - 전자 dvuhlonzheronnoe 콘솔로 세분화. 메인 섀시 포스트는 엔드 리브를 사용하여 금속 파이프에 연결됩니다. 중앙 섹션의 사이드 멤버 사이에는 합판으로 붙어있는 가스 탱크 용 케이슨이 있었고 섀시 휠에는 돔이 코에있었습니다.
항공기 스파는은 (5 년 이후 전투기에 라 1944FN, 수정 금속 스파는 장착.) 특수 선반 델타 - 나무와 나무로 만들어진 합판 피복와 콘솔 등 두랄루민 프레임 피복 올이가는 고급 무명천과와 "튀김"로 자동 칸막이, 에일러론 가입 "Shrenk"를 입력하십시오. 왼쪽 에일러론은 트리머가 있습니다.
전투기의 동체는 용골과 전면 금속 트러스와 함께 한 조각으로 만들어진 나무 모노코크로 구성됩니다. 프레임 워크는 15 프레임과 4 스파로 구성됩니다. 전투기의 동체는 4-I 스틸 노드의 중앙 섹션에 단단히 고정되었습니다. 조종석은 플렉시 유리 슬라이딩 라이트에 의해 닫혔는데, 닫힌 상태와 열린 상태에서 멈출 수 있습니다. 조종사 좌석 뒤에있는 프레임에는 8,5 mm 두께의 갑옷 플레이트가있었습니다.
안정제는 합판으로 작업하는 두 개의 나무로되어 있으며, 깃털은 자유롭습니다. 기계의 안정기는 기계의 꼬리 부분에 장착 된 2-X 반쪽으로 구성됩니다. 트리머 (trimmer)가 달린 방향타 (rudder)는 두 룰린 (duralumin) 프레임을 가지고 있는데,이 프레임은 아마포로 싸였으며 두 개의 반쪽으로 구성된 안정제로 사용되었습니다. 전투기의 통제는 혼합되었습니다 : 로프의 도움으로 높이와 회전의 타, 견고한 막대의 도움으로 에일러론. 플랩 플랩의 해제 및 청소는 유압 액츄에이터의 도움으로 이루어졌습니다.
전투기의 섀시는 꼬리 바퀴가있는 개폐식 쌍둥이 지원 장치였습니다. 메인 랜딩 기어에는 오일 - 공기 식 충격 흡수 장치가 있습니다. La-5의 주요 바퀴는 650x200 mm이며 공기 브레이크가 장착되어 있습니다. 테일 프리 오리 엔테이션 지원은 또한 동체로 후퇴했고 300 mm에서 휠 크기 125를가집니다.
전투기의 발전소는 82 hp의 최대 출력을 가진 방사형 공랭식 엔진 M-1850로 구성됩니다. 105 미터의 직경을 갖는 3- 블레이드 스크류 가변 피치 VISH-3,1B. 배기 파이프는 반응 형 2 매니 폴드에 결합되었습니다. 엔진의 온도를 제어하기 위해 후드 전면 링에 위치한 정면 루버와 엔진 후드 측면의 2 플랩이 사용되었습니다. 항공기 엔진은 압축 공기로 시작되었습니다. 59 리터 용량의 오일 탱크는 금속 트러스와 동체의 나무 부분의 교차점에 위치해 있습니다. 539 탱크의 연료량은 5-x centroplane과 3-x console입니다.
육군 전투기는 공압식 및 기계식 재 장전이 가능한 2-X 동기식 총 ShVAK 구경 20-mm으로 구성됩니다. 총 탄약은 340 포탄과 같았습니다. 목표물을 겨냥한 시준기 시력 PBP-1a. 항공기 La-5FN에는 최대 100 kg의 폭탄을 매달 기 위해 설계된 날개 폭탄 선반이 추가로 설치되었습니다.
전투기 제어 장치 및 비행 항법 기기의 표준 세트에 부가 구조는 산소에있어서, 단파 라디오, RCI 4 및 착륙 등을 포함했다. 산소 공급은 1,5 m의 고도에서 8000 비행 시간에 충분했습니다.
편지 FN 라벨 라 5FN 직접 연료 분사 엔진 스탠드를 강제하고 처리 하였다. 이 항공기는 3 월 1943에 육군에 도착하기 시작했습니다. 엔진 ASH-82FN은 1850 HP에서 최대 출력을 발휘했습니다. 비행 10 분 동안의 강제 모드를 견딜 수 있습니다. 이 버전의 La-5 전투기가 가장 빠릅니다. 자동차의 km / h를 593까지 가속 지상에서와 6250 미터의 고도는 648의의 km / h의 속도에 도달 할 수있다. 교외 류 베르 치 년 4 월 1943, 라 5FN 및 캡처 전투기 Bf.109G-2 사이의 공기 일련의 전투에서. 연구 싸움은 동부 전선의 주요 공기 전투이다 중저 고도에서 속도의 광대 한 라 5의 우수성을 보여 주었다.
La 7
La-7는 La-5 전투기와 2 차 대전 종전 최고의 생산 차량 중 하나 인 추가 업그레이드입니다. 이 전투기는 탁월한 기동성, 높은 기동성, 훌륭한 군비를 가지고있었습니다. 중 / 저 고도에서 그는 독일의 최신 피스톤 전투기와 반 히틀러 연합 국가들에 비해 이점이있었습니다. Kozhedub가 전쟁을 끝낸 La-7는 현재 Monino 마을의 러시아 공군 중앙 박물관에 있습니다.
외모와 크기면에서이 전투기는 La 5과 아주 약간 다릅니다. 중대한 차이점 중 하나는 스파르 (spars) 였는데, 마지막 시리즈 인 La-5FN 에서처럼 금속으로 만들어졌습니다. 이 경우 항공기의 피부와 갈비뼈는 변하지 않았습니다. 측면 부재의 단면 치수가 감소되어 연료 탱크를위한 추가 공간을 확보 할 수있게되었습니다. 전투기 측면의 무게는 100 kg만큼 감소했습니다. 전투기의 공기 역학은 크게 개선되었으며, 특히 라디에이터의 모양을 전달하고 개선함으로써 달성되었습니다. 또한, 파이프와 그 내부의 구멍 및 후드의 틈새 사이의 갭을 완전히 제거함으로써 항공기의 내부 씰링이 향상되었습니다. La-7는 La-5에 비해 비행 속도, 상승 속도 및 최대 천장에서 이점을 얻을 수있었습니다. La-7의 최대 속도는 680 km / h였습니다.
두 개의 7-mm ShVAK 건 또는 20 3-mm B-20 건을 La-20에 무기로 설치할 수 있습니다. 총에는 유압 기계식 싱크로 나이저가있어 발사체가 프로펠러 블레이드에 들어 가지 못하도록 막았습니다. La-7과 같은 La-5의 대부분은 배럴에 탄약을 넣기위한 200 탄약이있는 두 개의 ShVAK 대포로 무장되었습니다. 탄약 전투기의 구성은 96 그램의 무게를 달고 갑옷을 꿰뚫는 방화 및 단편화 된 조개 껍질을 포함했습니다. 100 미터 거리에있는 갑옷 - 피어싱 (pliercing) 방화탄은 20 mm까지 일반적인 갑옷 두께를 따라 뚫었습니다. 최대 100 kg까지 무게가 나는 폭탄은 전투기의 두 윙 어셈블리에 매달릴 수 있습니다.
사용 된 소스 :
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
자료 무료 온라인 백과 사전 "Wikipedia"
세기의 비밀. 이반 코제 두브의 두 전쟁
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