경험 많은 전 지형 차량 ZIL-157E
초기 60 년대, 식물의 특별 디자인 국. I.A. Likhachev는 모든 지형 차량 ZIL-135의 가족에 관한 주요 작업을 완료했습니다. 완성 된 장비는 시리즈로 옮겨졌고 몇몇 특수 육군 차량의 기초가되었습니다. 곧 전기 전송 장치를 갖춘 새로운 모든 지형 차량을 만드는 제안이있었습니다. 이 질문을 통해 SKB ZIL은 여러 실물 크기 샘플을 만들었습니다. 이들 중 첫 번째는 비공식적 인 이름 ZIL-157로 알려져 있습니다.
15 July 1963, 소련 내각위원회는 전기 전송 장치가 장착 된 유망 초고속 바퀴 달린 차량의 개발을 시작하기로 결정했습니다. 이러한 샘플의 작성은 자동차 및 전기 산업의 다양한 조직을 유치하기 위해 계획되었습니다. 새로운 프로그램의 주역은 V.A.를 이끄는 SKB ZIL이 담당했습니다. Grachev. 이 디자인 조직은 모든 지형 차량 분야에서 뛰어난 경험을 가지고 있었고 전기 전송에 대한 경험이있었습니다.
같은 해 8 월, SKB ZIL은 미래 프로토 타입 모델에 대한 기술 요구 사항을 수립했습니다. 새 프로젝트의 수석 디자이너는 A.I입니다. 필리포 프. 모든 지형 차량을위한 전기 장치의 개발을 F. Dzerzhinsky (후에 모스크바 Dzerzhinets 집계 작업으로 개명 됨)의 이름을 딴 State Experimental Plant No. 476에 위탁하기로 결정되었습니다. V.D.는 새로운 변속기의 선도적 인 설계자가되었습니다. 자르코프. 예비 프로젝트는 공식 지정 ZIL-135E을 받았다.
재판에서 모든 지형 차량 ZIL-157E을 경험했습니다.
이 시간까지 ZBL SKB는 소위 말하는 작업을 완료 할 시간이 있었다는 것을 상기해야합니다. 항공 모의 전술 미사일 단지 9K116 / Mi-9РВК을위한 74P10 헬리콥터 발사기. 이 기계는 실제로 로켓 용 원통형 용기 주위에 만들어 졌으므로 전기 변속기가 장착되어 있습니다. 발사대의 모터 휠은 헬리콥터 운반선에서 케이블을 통해 전기를 공급 받아야합니다. 9P116 특이한 제품의 일부 개발은 새로운 프로젝트에서 사용할 예정입니다. 또한, 부품의 일부는 새로운 자동차에 가야했습니다.
전체 크기의 전 지형 차량 개발을 시작하기 전에 직렬 트럭을 기반으로 제작 된 소형 프로토 타입 모델에서 전기 변속기를 테스트하기로 결정했습니다. 1964의 초여름에 SKB ZIL은 ZIL-157 트럭을 기반으로 한 유사한 프로토 타입 전기선을 설계하기 시작했습니다. 전기 장치가있는 첫 번째 프로토 타입이 공식 지정을받지 못한 것은 궁금합니다. 그는 안으로 체재했다 역사 비공식적 인 이름 인 ZIL-157E에서 혼동을 일으킬 수 있습니다. 사실 "E"라는 문자가 직렬 트럭 ZIL-157의 수출 버전이기도합니다.
"시험판"프로젝트의 일환으로 특별 디자인 국 (Special Design Bureau)의 엔지니어는 원래 ZIL-157의 디자인을 최소한으로 변경해야만 새로운 단위에서 원하는 검사를 수행 할 수있었습니다. 따라서 새로운 프로토 타입 모델은 가능한 한 기본 시스템의 설계를 반복해야하지만 동시에 특정 특수 세트를 수행해야했습니다. 이 모든 작업이 성공적으로 완료되었으며, 차가 매립지로 옮겨 졌는데, 이것은 매립 트럭에서 외부 적으로 약간 달랐습니다. 프로토 타입 모델은 섀시의 일부 요소와 레이아웃 기능 만 제공했습니다.
프로토 타입 모델의 기초는 여전히 금속 프로필의 직사각형 틀을 깔고 있습니다. 그녀 앞에는 운전실이 있었고, 앞쪽에는 엔진 후드가 놓여있었습니다. 스페어 휠의 이전 장소에서 택시 바로 뒤에는 연료 탱크와 배터리가 있었다. 섀시의 뒤쪽화물 구역은 강체 밴의 설치를 위해 제공되었습니다. 경험 많은 ZIL-157E은 비표준 레이아웃을 사용했습니다. 명백하게, 보통의 전동 장치는 택시 앞에서 두포의 아래에서 삭제되었다. 엔진과 전기 전송의 요소는 이제 밴에 있어야했습니다. 이러한 배치는 실험 장치의 작동 및 유지 보수를 단순화시켰다.
밴에서는 엔진 ZIL-375에 기초하여 가스 전력 장치를 설치했습니다. 모터는 180 hp까지 동력을 발전 시켰으며, 토크는 120 kW의 출력으로 직류를 생산하는 GET-120 발전기의 샤프트에 직접 공급되었습니다. 제어 장치를 통해 케이블을 통과하는 전류는 구동 휠의 트랙션 모터에 도달했습니다. 주 엔진에서 견인 엔진으로의 전력 전달 수단의 사용은 기존의 기계식 변속기를 포기하는 것을 가능하게했다. 프로토 타입은 모든 구동축, 전달 케이스 및 일부 다른 장치를 잃어 버렸습니다. 또한 섀시가 가장 눈에 띄는 변화를 겪었습니다.
최초의 구성에서, ZIL-157 트럭은 종속 현가 장치가있는 액슬을 기반으로 제작 된 6x6 휠 공식을 갖춘 3 축 차대를 가지고 있습니다. 새로운 프로토 타입 모델을 만들 때 기존 프론트 액슬은 일반적으로 디자인을 그대로 유지했습니다. 전에와 마찬가지로, 그것은 종의 판 스프링 위에서 매달리고, 바퀴 통제를 가지고 있었다. 동시에, 구동축은 지금 그를 맞지 않았습니다. 자동차의 휠 공식이 6x4 (으)로 변경되었습니다.
탄력있는 서스펜션이 장착 된 리어 액슬 드라이브가 분해되었습니다. 그 대신에, 전기선의 프레임에 9P116 발사대에서 빌린 단일 피치 모터 휠이 단단히 고정 된 추가 동력 요소가 설치되었습니다. 새로운 디자인의 휠에는 DT-22 트랙션 모터와 2 단 유성 기어 박스가 장착되었습니다. 섀시에서 꺼낸 케이블을 통해 각 엔진에 전력이 공급되었습니다. 케이블은 밴의 측면을 떠났고 바퀴 허브로 내려갔습니다.
섀시는 기존의 중앙 집중식 타이어 압력 조절 시스템을 그대로 유지했습니다. 도움으로 운전자는 넓은 프로파일 타이어의 압력을 변화시켜 다른 표면의 지형 특성을 바꿀 수 있습니다.
새로운 변속기를 사용하면 특수 컨트롤을 사용해야 할 필요가 생겼습니다. 프로토 타입의 조향 시스템은 동일하게 유지되었지만 발전소 및 변속기의 작동을 모니터링하기 위해 다른 장비가 제공되었습니다. 운전자는 주요 가솔린 엔진의 작동을 제어 할 수있을뿐만 아니라 4 개의 전기 모터의 매개 변수를 제어 할 수 있습니다. 따라서 운전실의 토글 스위치와 레버의 수가 현저하게 증가했습니다. 직렬 차량과 마찬가지로 실험 ZIL-157E는 스티어링 시스템에 증폭기가 없었습니다.
택시와 차체에는 특별한 요구 사항이 없었기 때문에 ZIL-157E 프로토 타입 모델은 표준 직렬 장치로 완성되었습니다. 3 개의 좌석, 히터 및 개폐 창이있는 기존의 모든 금속 캐빈이 유지되었습니다. 오두막에의 접근은 보통의 한 쌍의 옆의 문에 의해 제공되었다.
전원 장치를 수용하기 위해 금속 상자 몸을 닫은 유형을 사용했습니다. 앞 벽에는 엔진의 통풍 및 냉각을 향상시키는 데 필요한 대기 공기 공급을위한 한 쌍의 측면 수직 구멍이있었습니다. 또한 측면과 후미 문에 두 쌍의 창문이있었습니다. 밴에 엔지니어가 가스 전기 장치의 작동을 모니터링하는 자리가있을 수 있습니다.
실험 기계의 비교적 단순한 디자인은 가능한 한 가장 짧은 시간에 개발되었고, 25 June 1964은 올해의 노동자들이었습니다. Likhachev는 프로토 타입 모델을 만들기 시작했습니다. 기계의 주요 장치는 기업 ZIL에 의해 만들어졌으며 전기 장치의 요소는 공장 번호 XXUMX에서 나왔습니다. 완성 된 구성 요소의 가장 넓은 사용은 작업의 타이밍에 긍정적 인 영향을 미칩니다. 같은 해 7 월의 476을 이미 경험 한 ZIL-20E은 공장의 테스트 및 개발 기지로갔습니다. 모스크바 지역의 Ramensky 지구에서 Chulkovo의 마을 근처 Likhachev. 그곳에서 필요한 테스트를 수행하고 프로토 타입의 실제 특성을 확립 할 계획이었습니다.
불행히도 프로토 타입 샘플 ZIL-157E을 테스트하는 데 대한 대부분의 정보는 알 수 없습니다. 이 "보조"프로젝트의 결과는 메인 프로그램 ZIL-135E의 배경에 상실되었습니다. 그럼에도 불구하고, 전기 전송이있는 첫 번째 트럭의 수표에 대한 일부 데이터는 보존되지만 다른 데이터는 개별 사실에 기반하여 설정 될 수 있습니다.
이용할 수있는 정보로부터 여러 경로와 다른 조건에서 ZIL-157E 테스트가 몇 개월 동안 지속되었다는 사실이 있습니다. 고속도로와 비포장 도로 에서뿐만 아니라 다양한 종류의 오프로드에서도 차량을 확인했다고 믿을만한 이유가 있습니다. 추운 날씨가 시작된이 프로토 타입은 처녀 눈으로 테스트되었습니다. 따라서 가스 동력 장치로부터 에너지를받은 모터 휠을 기반으로 한 섀시는 다양한 조건에서 모든 특성과 기능을 보여주었습니다.
주제 ZIL-135E의 개발을 기반으로 작성된 프로토 타입 샘플 ZIL-157E
보고서에 따르면 시험 기간 동안 비공식적 인 ZIL-157E이라는 이름의 전기 선박은 그 자체로 최선의 방법이 아니었다. 장비의 정상적인 작동을 방해하는 설계상의 결함이 발견되었습니다. 또한 기존 기계의 일부 기능은 원하는 특성 및 기능을 얻는 데 방해가 될 수 있습니다.
후속 사건은 전기 전송의 아이디어가 그 자체를 정당화했다는 것을 보여준다. 또한, ZIL-375 가솔린 엔진, GET-120 발전기 및 DT-22 견인 모터의 조합이 잘 입증되었습니다. 이전 프로젝트에서 이미 테스트 한이 유닛들은 그 특성을 확인하고 곧 새로운 기계를 만드는 데 사용되었습니다. 그러나 동시에 중고 바퀴 달린 섀시에는 문제가있을 수 있습니다. 바퀴 공식 6хXXUMX를 수신 한 직렬 트럭의 3 축 섀시는 전기 전송의 모든 잠재력을 실현하지 못했습니다. 두 개의 후방 구동축은 그들에게 할당 된 작업에 대처할 수 없었고 전륜 구동 장치는 없었습니다. 불완전한 운전으로 인해 거친 지형에서 프로토 타입의 이동성과 개통성이 감소되었습니다.
그러나 기술 및 특성과 관련하여 ZIL-157E의 테스트 결과에 대한 정확한 정보는 제공되지 않습니다. 사용 가능한 소스의 대부분은 모형이 "기대를 충족시키지 못했다"는 사실을 명확히하지 않고 나타냅니다. 그것의 기술적 인 외관과 더불어,이 차가 전통적인 추진력 및 기계적인 전송을 가진 연속 ZIL-135 모든 지형 차량의 수준에 특성을 실제로 보여줄 수 없었다는 것을 보는 것은 쉽다.
1965의 첫 달보다 더 늦지 않아, 플랜트 특별 디자인 국 (Design Design Bureau)의 설계자입니다. Likhachev는 최근 테스트 동안 수집 된 데이터를 분석하여 완전한 지형 차량을 계속 개발할 수있었습니다. 아마도 ZIL-157E 테스트의 결과 중 일부는 향후 ZIL-135E의 기술적 모양에 영향을 미쳤을 것입니다. 이 기계의 이미 정의 된 기능의이 부분은 변경되지 않을 수 있습니다.
앞으로 몇 달 동안 SKB ZIL은 Plant No. XXUMX과 협력하여 기존의 전기 변속기의 추가 개발 작업을 수행했습니다. 이 방향에서의 새로운 작업 결과는 모형 샘플 인 ZIL-476E입니다. 결과적으로 입증 된 아이디어와 솔루션을 바탕으로 더 높은 이동성과 기동력으로 구별되는 전기 장치를 갖춘 또 다른 모든 지형 차량을 만들었습니다.
필요한 테스트를 통과 한 ZIL-157E라는 비공식 프로토 타입은 제작자가 더 이상 필요하지 않았습니다. 그의 운명은 알려지지 않았지만 기존 또는 유망한 프로젝트 중 하나에 따라 자동차가 재건되었다고 추정 할 수 있습니다. 숙련 된 전기선이 새 프로젝트에서 프로토 타입을 만들거나 트럭의 원래 구성으로 되돌릴 수있었습니다. 어쨌든, 특정 시점에 모델 전 지형 차량이 사라졌습니다.
보조 프로젝트 ZIL-157E의 과제는 본격적인 초고속 트래픽 시스템 개발에 사용하기 위해 제안 된 아이디어와 솔루션을 테스트하는 것이 었습니다. 테스트 동안, 제작 된 프로토 타입은 디자인의 장점과 단점을 모두 보여주었습니다. 필요한 데이터를 수집하고 이미 개발 된 주요 프로젝트를 개선 할 수있었습니다. ZIL-157E은 2 차적인 역할과 가장 뛰어난 테스트 결과가 아니었지만 추가 작업에 영향을 미치고 그에 할당 된 작업에 완전히 대처했습니다.
자료에 따르면,
http://gvtm.ru/
http://denisovets.ru/
https://trucksplanet.com/
http://kolesa.ru/
Kochnev E.D. 소련군의 비밀 차. - M : Yauza, Eksmo, 2011.
알 다닐 로프 전기 // 기술과 무기, 2014. No.7.
15 July 1963, 소련 내각위원회는 전기 전송 장치가 장착 된 유망 초고속 바퀴 달린 차량의 개발을 시작하기로 결정했습니다. 이러한 샘플의 작성은 자동차 및 전기 산업의 다양한 조직을 유치하기 위해 계획되었습니다. 새로운 프로그램의 주역은 V.A.를 이끄는 SKB ZIL이 담당했습니다. Grachev. 이 디자인 조직은 모든 지형 차량 분야에서 뛰어난 경험을 가지고 있었고 전기 전송에 대한 경험이있었습니다.
같은 해 8 월, SKB ZIL은 미래 프로토 타입 모델에 대한 기술 요구 사항을 수립했습니다. 새 프로젝트의 수석 디자이너는 A.I입니다. 필리포 프. 모든 지형 차량을위한 전기 장치의 개발을 F. Dzerzhinsky (후에 모스크바 Dzerzhinets 집계 작업으로 개명 됨)의 이름을 딴 State Experimental Plant No. 476에 위탁하기로 결정되었습니다. V.D.는 새로운 변속기의 선도적 인 설계자가되었습니다. 자르코프. 예비 프로젝트는 공식 지정 ZIL-135E을 받았다.
재판에서 모든 지형 차량 ZIL-157E을 경험했습니다.
이 시간까지 ZBL SKB는 소위 말하는 작업을 완료 할 시간이 있었다는 것을 상기해야합니다. 항공 모의 전술 미사일 단지 9K116 / Mi-9РВК을위한 74P10 헬리콥터 발사기. 이 기계는 실제로 로켓 용 원통형 용기 주위에 만들어 졌으므로 전기 변속기가 장착되어 있습니다. 발사대의 모터 휠은 헬리콥터 운반선에서 케이블을 통해 전기를 공급 받아야합니다. 9P116 특이한 제품의 일부 개발은 새로운 프로젝트에서 사용할 예정입니다. 또한, 부품의 일부는 새로운 자동차에 가야했습니다.
전체 크기의 전 지형 차량 개발을 시작하기 전에 직렬 트럭을 기반으로 제작 된 소형 프로토 타입 모델에서 전기 변속기를 테스트하기로 결정했습니다. 1964의 초여름에 SKB ZIL은 ZIL-157 트럭을 기반으로 한 유사한 프로토 타입 전기선을 설계하기 시작했습니다. 전기 장치가있는 첫 번째 프로토 타입이 공식 지정을받지 못한 것은 궁금합니다. 그는 안으로 체재했다 역사 비공식적 인 이름 인 ZIL-157E에서 혼동을 일으킬 수 있습니다. 사실 "E"라는 문자가 직렬 트럭 ZIL-157의 수출 버전이기도합니다.
"시험판"프로젝트의 일환으로 특별 디자인 국 (Special Design Bureau)의 엔지니어는 원래 ZIL-157의 디자인을 최소한으로 변경해야만 새로운 단위에서 원하는 검사를 수행 할 수있었습니다. 따라서 새로운 프로토 타입 모델은 가능한 한 기본 시스템의 설계를 반복해야하지만 동시에 특정 특수 세트를 수행해야했습니다. 이 모든 작업이 성공적으로 완료되었으며, 차가 매립지로 옮겨 졌는데, 이것은 매립 트럭에서 외부 적으로 약간 달랐습니다. 프로토 타입 모델은 섀시의 일부 요소와 레이아웃 기능 만 제공했습니다.
프로토 타입 모델의 기초는 여전히 금속 프로필의 직사각형 틀을 깔고 있습니다. 그녀 앞에는 운전실이 있었고, 앞쪽에는 엔진 후드가 놓여있었습니다. 스페어 휠의 이전 장소에서 택시 바로 뒤에는 연료 탱크와 배터리가 있었다. 섀시의 뒤쪽화물 구역은 강체 밴의 설치를 위해 제공되었습니다. 경험 많은 ZIL-157E은 비표준 레이아웃을 사용했습니다. 명백하게, 보통의 전동 장치는 택시 앞에서 두포의 아래에서 삭제되었다. 엔진과 전기 전송의 요소는 이제 밴에 있어야했습니다. 이러한 배치는 실험 장치의 작동 및 유지 보수를 단순화시켰다.
밴에서는 엔진 ZIL-375에 기초하여 가스 전력 장치를 설치했습니다. 모터는 180 hp까지 동력을 발전 시켰으며, 토크는 120 kW의 출력으로 직류를 생산하는 GET-120 발전기의 샤프트에 직접 공급되었습니다. 제어 장치를 통해 케이블을 통과하는 전류는 구동 휠의 트랙션 모터에 도달했습니다. 주 엔진에서 견인 엔진으로의 전력 전달 수단의 사용은 기존의 기계식 변속기를 포기하는 것을 가능하게했다. 프로토 타입은 모든 구동축, 전달 케이스 및 일부 다른 장치를 잃어 버렸습니다. 또한 섀시가 가장 눈에 띄는 변화를 겪었습니다.
최초의 구성에서, ZIL-157 트럭은 종속 현가 장치가있는 액슬을 기반으로 제작 된 6x6 휠 공식을 갖춘 3 축 차대를 가지고 있습니다. 새로운 프로토 타입 모델을 만들 때 기존 프론트 액슬은 일반적으로 디자인을 그대로 유지했습니다. 전에와 마찬가지로, 그것은 종의 판 스프링 위에서 매달리고, 바퀴 통제를 가지고 있었다. 동시에, 구동축은 지금 그를 맞지 않았습니다. 자동차의 휠 공식이 6x4 (으)로 변경되었습니다.
탄력있는 서스펜션이 장착 된 리어 액슬 드라이브가 분해되었습니다. 그 대신에, 전기선의 프레임에 9P116 발사대에서 빌린 단일 피치 모터 휠이 단단히 고정 된 추가 동력 요소가 설치되었습니다. 새로운 디자인의 휠에는 DT-22 트랙션 모터와 2 단 유성 기어 박스가 장착되었습니다. 섀시에서 꺼낸 케이블을 통해 각 엔진에 전력이 공급되었습니다. 케이블은 밴의 측면을 떠났고 바퀴 허브로 내려갔습니다.
섀시는 기존의 중앙 집중식 타이어 압력 조절 시스템을 그대로 유지했습니다. 도움으로 운전자는 넓은 프로파일 타이어의 압력을 변화시켜 다른 표면의 지형 특성을 바꿀 수 있습니다.
새로운 변속기를 사용하면 특수 컨트롤을 사용해야 할 필요가 생겼습니다. 프로토 타입의 조향 시스템은 동일하게 유지되었지만 발전소 및 변속기의 작동을 모니터링하기 위해 다른 장비가 제공되었습니다. 운전자는 주요 가솔린 엔진의 작동을 제어 할 수있을뿐만 아니라 4 개의 전기 모터의 매개 변수를 제어 할 수 있습니다. 따라서 운전실의 토글 스위치와 레버의 수가 현저하게 증가했습니다. 직렬 차량과 마찬가지로 실험 ZIL-157E는 스티어링 시스템에 증폭기가 없었습니다.
택시와 차체에는 특별한 요구 사항이 없었기 때문에 ZIL-157E 프로토 타입 모델은 표준 직렬 장치로 완성되었습니다. 3 개의 좌석, 히터 및 개폐 창이있는 기존의 모든 금속 캐빈이 유지되었습니다. 오두막에의 접근은 보통의 한 쌍의 옆의 문에 의해 제공되었다.
전원 장치를 수용하기 위해 금속 상자 몸을 닫은 유형을 사용했습니다. 앞 벽에는 엔진의 통풍 및 냉각을 향상시키는 데 필요한 대기 공기 공급을위한 한 쌍의 측면 수직 구멍이있었습니다. 또한 측면과 후미 문에 두 쌍의 창문이있었습니다. 밴에 엔지니어가 가스 전기 장치의 작동을 모니터링하는 자리가있을 수 있습니다.
실험 기계의 비교적 단순한 디자인은 가능한 한 가장 짧은 시간에 개발되었고, 25 June 1964은 올해의 노동자들이었습니다. Likhachev는 프로토 타입 모델을 만들기 시작했습니다. 기계의 주요 장치는 기업 ZIL에 의해 만들어졌으며 전기 장치의 요소는 공장 번호 XXUMX에서 나왔습니다. 완성 된 구성 요소의 가장 넓은 사용은 작업의 타이밍에 긍정적 인 영향을 미칩니다. 같은 해 7 월의 476을 이미 경험 한 ZIL-20E은 공장의 테스트 및 개발 기지로갔습니다. 모스크바 지역의 Ramensky 지구에서 Chulkovo의 마을 근처 Likhachev. 그곳에서 필요한 테스트를 수행하고 프로토 타입의 실제 특성을 확립 할 계획이었습니다.
불행히도 프로토 타입 샘플 ZIL-157E을 테스트하는 데 대한 대부분의 정보는 알 수 없습니다. 이 "보조"프로젝트의 결과는 메인 프로그램 ZIL-135E의 배경에 상실되었습니다. 그럼에도 불구하고, 전기 전송이있는 첫 번째 트럭의 수표에 대한 일부 데이터는 보존되지만 다른 데이터는 개별 사실에 기반하여 설정 될 수 있습니다.
이용할 수있는 정보로부터 여러 경로와 다른 조건에서 ZIL-157E 테스트가 몇 개월 동안 지속되었다는 사실이 있습니다. 고속도로와 비포장 도로 에서뿐만 아니라 다양한 종류의 오프로드에서도 차량을 확인했다고 믿을만한 이유가 있습니다. 추운 날씨가 시작된이 프로토 타입은 처녀 눈으로 테스트되었습니다. 따라서 가스 동력 장치로부터 에너지를받은 모터 휠을 기반으로 한 섀시는 다양한 조건에서 모든 특성과 기능을 보여주었습니다.
주제 ZIL-135E의 개발을 기반으로 작성된 프로토 타입 샘플 ZIL-157E
보고서에 따르면 시험 기간 동안 비공식적 인 ZIL-157E이라는 이름의 전기 선박은 그 자체로 최선의 방법이 아니었다. 장비의 정상적인 작동을 방해하는 설계상의 결함이 발견되었습니다. 또한 기존 기계의 일부 기능은 원하는 특성 및 기능을 얻는 데 방해가 될 수 있습니다.
후속 사건은 전기 전송의 아이디어가 그 자체를 정당화했다는 것을 보여준다. 또한, ZIL-375 가솔린 엔진, GET-120 발전기 및 DT-22 견인 모터의 조합이 잘 입증되었습니다. 이전 프로젝트에서 이미 테스트 한이 유닛들은 그 특성을 확인하고 곧 새로운 기계를 만드는 데 사용되었습니다. 그러나 동시에 중고 바퀴 달린 섀시에는 문제가있을 수 있습니다. 바퀴 공식 6хXXUMX를 수신 한 직렬 트럭의 3 축 섀시는 전기 전송의 모든 잠재력을 실현하지 못했습니다. 두 개의 후방 구동축은 그들에게 할당 된 작업에 대처할 수 없었고 전륜 구동 장치는 없었습니다. 불완전한 운전으로 인해 거친 지형에서 프로토 타입의 이동성과 개통성이 감소되었습니다.
그러나 기술 및 특성과 관련하여 ZIL-157E의 테스트 결과에 대한 정확한 정보는 제공되지 않습니다. 사용 가능한 소스의 대부분은 모형이 "기대를 충족시키지 못했다"는 사실을 명확히하지 않고 나타냅니다. 그것의 기술적 인 외관과 더불어,이 차가 전통적인 추진력 및 기계적인 전송을 가진 연속 ZIL-135 모든 지형 차량의 수준에 특성을 실제로 보여줄 수 없었다는 것을 보는 것은 쉽다.
1965의 첫 달보다 더 늦지 않아, 플랜트 특별 디자인 국 (Design Design Bureau)의 설계자입니다. Likhachev는 최근 테스트 동안 수집 된 데이터를 분석하여 완전한 지형 차량을 계속 개발할 수있었습니다. 아마도 ZIL-157E 테스트의 결과 중 일부는 향후 ZIL-135E의 기술적 모양에 영향을 미쳤을 것입니다. 이 기계의 이미 정의 된 기능의이 부분은 변경되지 않을 수 있습니다.
앞으로 몇 달 동안 SKB ZIL은 Plant No. XXUMX과 협력하여 기존의 전기 변속기의 추가 개발 작업을 수행했습니다. 이 방향에서의 새로운 작업 결과는 모형 샘플 인 ZIL-476E입니다. 결과적으로 입증 된 아이디어와 솔루션을 바탕으로 더 높은 이동성과 기동력으로 구별되는 전기 장치를 갖춘 또 다른 모든 지형 차량을 만들었습니다.
필요한 테스트를 통과 한 ZIL-157E라는 비공식 프로토 타입은 제작자가 더 이상 필요하지 않았습니다. 그의 운명은 알려지지 않았지만 기존 또는 유망한 프로젝트 중 하나에 따라 자동차가 재건되었다고 추정 할 수 있습니다. 숙련 된 전기선이 새 프로젝트에서 프로토 타입을 만들거나 트럭의 원래 구성으로 되돌릴 수있었습니다. 어쨌든, 특정 시점에 모델 전 지형 차량이 사라졌습니다.
보조 프로젝트 ZIL-157E의 과제는 본격적인 초고속 트래픽 시스템 개발에 사용하기 위해 제안 된 아이디어와 솔루션을 테스트하는 것이 었습니다. 테스트 동안, 제작 된 프로토 타입은 디자인의 장점과 단점을 모두 보여주었습니다. 필요한 데이터를 수집하고 이미 개발 된 주요 프로젝트를 개선 할 수있었습니다. ZIL-157E은 2 차적인 역할과 가장 뛰어난 테스트 결과가 아니었지만 추가 작업에 영향을 미치고 그에 할당 된 작업에 완전히 대처했습니다.
자료에 따르면,
http://gvtm.ru/
http://denisovets.ru/
https://trucksplanet.com/
http://kolesa.ru/
Kochnev E.D. 소련군의 비밀 차. - M : Yauza, Eksmo, 2011.
알 다닐 로프 전기 // 기술과 무기, 2014. No.7.
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