경험 많은 전 지형 차량 ZIL-135E "Electrohod"
초기 60 년대, 식물의 특별 디자인 국. Likhachev는 유망한 4 축 섀시 ZIL-135에 대한 주요 작업을 완료했습니다. 곧,이 기계의 몇 가지 수정 사항은 시리즈로 가서 다양한 목적을위한 군사 장비 샘플의 숫자가되었다. 기존 설계의 개발은 계속되었으며, 그 결과 몇몇 새로운 실험 기계가 등장했으며, 그 중 하나는 전기 변속기 ZIL-135E를 갖춘 전 지형 차량이었습니다.
7 월 중순 소련 협의회의 판결에 따라 1963가 등장했다. XNUMX에 따르면 전기 송전이 장착 된 새로운 초고 내성 섀시를 개발해야했다. 이러한 모델의 창설은 모스크바 공장을 포함한 많은 단체에 맡겨졌다. Likhachev. 이 무렵 SKB ZIL은 전기 전송의 주제를 연구 할 수 있었기 때문에 작업에 대처할 수있었습니다. 그러나 전기 장비 생산에 종사하는 다른 기업의 도움이 필요했습니다.
박물관에서 모든 지형 차량 ZIL-135을 경험했습니다. 사진 국가 군사 기술 박물관 "/ gvtm.ru
SCB ZIL 팀은 이사회 결의 이후 약 1 개월 만에 V.A. Grachev는 미래 프로토 타입 모델에 대한 요구 사항을 형성했습니다. 동시에, A.I. 필리포 바. 9 월에, 위임장을 포함하여 필요한 서류가 주 파일럿 공장으로 보내졌습니다. Dzerzhinsky (나중에 모스크바 집합체 공장 "Dzerzhinets"로 이름을 바꾸었다), 필요한 전기 장치를 개발하도록 요청 받았다. V.D.는 모든 지형 차량 전기 장비의 선도적 인 설계자가되었습니다. 자르코프.
내년 3 월 말에 ZIL과 국방부의 Avtotraktorny Department는 새로운 모든 지형 차량 디자인 계약을 체결했습니다. 조금 후에, 국방부는 프로젝트의 개발과 실험적인 전기선의 건설을위한 자금을 할당했다.
기존 프로젝트를 기반으로 새 프로젝트를 만드는 것이 제안되었습니다. 전기 변속기가 장착 된 전 지형 차량의 기반으로 최신 ZIL-135K 기계를 사용하도록 제안되었습니다. 구조체를 적절히 처리 한 후에는 ZIL-135E이라고합니다. 이 프로젝트는 또한 "Electrohod"라는 비공식적 인 이름을 받았다.
1964의 중간에서 새 프로젝트의 주요 결정을 사전 처리하기 위해 비공식 이름 ZIL-157E이있는 프로토 타입 모델이 구축되었습니다. 직렬 트럭 유형 ZIL-157은 정규 변속기 및 후방 트럭을 잃어 버렸습니다. 밴의 뒤에서 그들은 모터 휠에 전류를 공급하는 가솔린 엔진과 발전기를 설치했습니다. 이러한 전기 선박은 최고의 성능을 보여주지 못했지만 필요한 데이터를 수집 할 수있었습니다. 1965 초기에 ZBB 디자인 국은 실험용 전기 선박의 테스트 결과를 분석하여 주요 프로젝트 인 ZIL-135E에 대한 추가 작업을 고려했습니다.
테스트를위한 기계 구성. 사진 Kolesa.ru
작업 속도를 높이고 숙련 된 차량의 추가 건설을 단순화하기 위해 ZIL-135E 전 지형 차량은 기존의 ZIL-135K 기계를 기반으로하기로 결정되었습니다. 새로운 유닛을 설치하기 위해서는 일정한 방법으로 재 작업해야했지만, 동시에 상당한 수의 기존 부품과 어셈블리를 절약 할 수있었습니다. 장래에는 군대 나 국가 경제에서 대량 생산 및 장비 가동을 촉진하기로되어있었습니다.
ZIL-135E가 경험 한 디자인의 주요 요소는 직사각형의 모든 지형 차량에서 빌린 직사각형 프레임입니다. 그녀 앞에 엔진 실과 캐빈이있었습니다. 기타 영역은 다양한 장비를 설치하기위한 것입니다. 최초의 ZIL-135K는 크루즈 미사일의 운반선으로 개발 되었기 때문에화물 지역의 최대 치수가 가능했습니다. 프레임 아래에는 여러 가지 모양과 크기의 여러 금속 시트가있어 내부 집합체를 부정적인 영향으로부터 보호했습니다.
전기 변속기를 사용하면 특정 이점이 있습니다. 기계는 8 개의 구동 휠에 동력을 분배하기 위해 크고 복잡한 메커니즘을 필요로하지 않았습니다. 전기 장치는 프레임과 케이스 내부 공간을 훨씬 적게 차지했습니다.
ZIL-135E 프로젝트는 375 마력으로 평가 된 두 개의 ZIL-180 가솔린 엔진의 형태로 발전소의 보존을 계획했습니다. 각 엔진은 120 kW의 출력으로 자체 GET-120 DC 발전기에 연결되었습니다. 이러한 기체 - 전기 장치는 조종석 바로 아래의 프레임 전면에 놓였습니다. 케이스 측면에는 2 단 유성 기어 박스가 장착 된 DT-22 엔진이 장착 된 8 개의 모터 휠이 배치되었습니다.
ZIL-135E 기계의 모터 휠 섹션 (왼쪽)과 운동 학적 다이어그램 (오른쪽). "기술과 무기"그리기
ZIL-135 제품군의 다른 프로젝트 에서처럼 소위 말하는 ZIL-XNUMX 제품군을 사용하도록 제안되었습니다. 각 엔진이 자체 측면의 바퀴에 동력을 전달하는 선상 전송 방식. "Electrohod"의 경우, 이는 각 발전기가 자체 엔진에 전원을 공급한다는 것을 의미합니다. 특정 복잡성에도 불구하고, 그러한 전기 전송 아키텍처는 특정한 이점을 제공했다.
초기 설계 단계에서도 사용 된 전기 장치의 열 발생량이 달라지는 것이 분명 해졌습니다. 그 결과, ZIL-135E는 전기 장비를위한 첨단 공냉식 시스템을 제공 받았습니다. 팬, 에어 덕트 및 플렉시블 호스 시스템 덕분에 장치는 차가운 외부 공기로 날려 버렸습니다. 냉각 시스템에서 Ц9-55 및 KP-2-320 분진 분리 팬의 원심 형 팬을 테스트했습니다.
ZIL-135E 프로젝트의 첫 번째 버전은 8 개의 바퀴를 모두 단단히 장착 한 상태에서 기어를 사용하는 것을 고려했습니다. 휠 허브는 기존 자동차 타이어 생산 모델을 사용하기에는 너무 큰 것으로 나타났습니다. 처음에는 X-NUMX-15.00 타입 I-30의 트랙터 타이어가있는 유리 섬유 휠을 설치하여이 문제를 해결했습니다. 유사한 제품이 테스트 초기 단계에서 사용되었습니다. 섀시의 첫 번째와 네 번째 차축은 관리가 가능하도록 만들어졌습니다. 운전자는 유압식 부스터로 휠의 위치를 제어했습니다.
ZIL-135K 전 지형 차량의 근대화가 진행됨에 따라 "E"라는 문자가 새롭게 추가 된 프로토 타입은 기본 샤프트가 고르지 않은 독특한 섀시 디자인을 유지했습니다. 바퀴 사이의 첫 번째 및 세 번째 간격은 3 m이고, 중앙 간격은 1,6 m입니다. 바퀴 사이의 넓은 영역은 유압 잭을 설치하는 데 사용되었습니다. 기본 섀시는 미사일 단지를 겨냥한 것이고, 기지에있는 전기 롯지는 발사 전에 교수형을 유지했습니다.
차가 도랑을 극복합니다. 사진 Kolesa.ru
경험 많은 ZIL-135E은 섬유 유리로 만든 연속 4 인승 캐빈을 받았습니다. ZIL-135K 섀시의 특징과 이에 기반한 기계는 발사 된 미사일의 반응성 가스를 제거 할 필요성과 관련하여 정면 유리의 뒤쪽 경사각이었습니다. 오두막에 대한 접근은 한 쌍의 옆문과 위 해치에 의해 제공되었습니다. 새로운 변속기의 사용과 관련하여 기내의 사후 제어 장치에는 여러 가지 특수 장치가 추가되었습니다. 운전자는 발전소의 모든 주요 계기 및 전기 전송을 제어 할 수 있습니다.
프레임의 전체 중앙 및 뒤쪽 부분은 대상 장비 또는 시신 설치를위한 대형화물 구역이었습니다. 처음에는 생산 트럭 중 하나의 탑재 된 몸체가이 장소에 설치되었고 부분적으로 천막으로 덮여있었습니다. 랜딩 기어는 시체보다 눈에 띄게 커져서 모든 지형 차량에 특수한 외관을 부여했습니다. 이어서 숙련 된 ZIL-135E은 사람이 앉을 수있는 좌석과화물을 운반 할 수있는 경량 밴을 조립했습니다.
새로운 모든 지형 차량은 매우 컸습니다. 그 길이는 11,45 m 너비에 도달했습니다 - 2,9 m, 높이 - 3,2 m. Curb weight - 12 톤보다 약간 적습니다. 계산에 따르면, "Electrokhod"ZIL-135E는 8,1 톤의화물까지 탑승하고 80 km / h 거친 지형에 진입 할 때 그는 가장 어려운 장애물을 극복하고화물을 다른 조건으로 운송 할 수있었습니다. 본 기계의 실제 특성은 본격적인 시험 중에 설정되어야했습니다.
미래 프로토 타입을위한 유닛 조립은 10 월 초 1965에서 시작되었습니다. 지난 10 년 동안 자동차의 최종 조립이 시작되었고 10 월에 XILUM이 ZIL-29E 전 지형 차량이 10 월에 처음으로 공장을 주행했습니다. 11 월 중순, ZBL 전문 디자인 국은 공장 번호 XXUMX의 대표와 국방부의 Autotractor Directorate와의 기술 협의회를 개최하여 전문가가 전기 전송의 생성 및 작동에 대해 논의했습니다.
누렁이 물. 사진 "기술과 무기"
23 11 월 자체 실험에 사용 된 모든 전 지형 차량은 Bronnitsy시의 연구 및 테스트 자동 트랙터 테스트 사이트로 이동했습니다. 4 일 동안, 자동차는 212 km를지나 모스크바로 돌아 왔습니다. 그런 경기가 끝난 후, "Electrohod"는 완전한 테스트를 거쳐야했습니다.
동시에, 심기. Likhachev는 유체 역학 변속기가 장착 된 숙련 된 자동차 ZIL-135LN을 만들었습니다. ZIL-135E과 ZIL-135LIGH를 함께 시도한 다음 얻은 결과를 비교하는 것이 좋습니다. 두 프로토 타입 모두 동일한 엔진을 사용했으며 15.00-30 치수의 타이어가 장착되어있어 발전소와 변속기를 완전히 비교할 수있었습니다.
450 mm 두께의 눈 덮음이있는 필드에서 "Electrohod"는 17,6 km / h까지 가속 할 수 있었으며 1,6 km / h의 경쟁 우위를 보여주었습니다. 양쪽 차는 눈으로 뒤덮힌 12 °의 경사를 올랐다. 운동은 800-mm 눈 처녀에서 제공되었습니다. 모든 경우에 전기 전송 장치는 엔진 출력을보다 효율적으로 사용하므로 몇 가지 이점이있었습니다. 그러나 바퀴 사이에 부하가 날카롭게 재분배되면서 전원 회로의 퓨즈가 작동했습니다.
1966 여름, 경험 많은 ZIL-135E은 수리 및 업그레이드를 받았습니다. 프로젝트의 저자는 1 차 및 4 차 바퀴 쌍의 단단한 부착이 그 자체를 정당화하지 않는다고 결정했습니다. 스티프 서스펜션 대신 토션 댐핑이 적용된 독립 시스템이 설치되었습니다. 또한 새로운 휠에는 유리 섬유 휠과 넓은 프로파일 타이어 1550x450-840이 설치되었습니다. 이러한 섀시 업데이트로 페이로드를 11,5 t 및 24 t의 총중량으로 늘릴 수있었습니다.
Pamirs에서 테스트 중 ZIL-135E. 사진 "기술과 무기"
같은 해 가을, 업데이트 된 Electrohod는 테스트를 위해 출발했으며, 그 목적은 유닛의 온도 조건을 점검하는 것이 었습니다. 부하가 다른 여러 표면에서 주행 할 때 발전기 및 견인 전동기의 브러시에서 최대 온도는 90-100 ° C를 초과하지 않았습니다. 전류 부하는 허용 범위 내에 머물렀다.
다음 1967 여름에는 경험있는 ZIL-135E 및 ZIL-135L이 조약돌, 마카 담, 습지 및 모래 도로에 대한 스트레스 테스트를 받았습니다. 최대 속도는 80 km / h에 도달했으나 새 타이어가있는 휠의 하중은 2,5 t였습니다 .3 t로 하중을 높이면 최대 속도가 69 km / h로 감소했습니다. 차는 진흙을 통해 500 mm의 깊이까지 자신있게 움직 였고 800-mm 포드를 극복했습니다. 폭이 1,5-2 m 인 도랑은 극복되었고 동시에 공기 중에 매달린 바퀴는 회전 속도를 증가시키지 않았습니다.
1968에서는 두 대의 모든 지형 차량이 우즈벡 SSR로 여행하여 테르 메즈시 근처의 모래 매립지를 확인했습니다. 상승 된 온도의 공기가 골재의 더 많은 열을 발생 시켰음에도 불구하고 요새화 된 모래를 따라 운전하는 것은 비포장 도로에서의 작업과 다르지 않았습니다. 평균 속도는 38 km / h였습니다. 언덕에서, 모든 지형 차량은 약 5 km / h의 속도로 갈 수 있습니다. 모래 언덕의 산등성이에서, 자동차는 종종 숙취되어 잠시 멈추었습니다. 이 단계의 일반적인 문제는 스톱에서의 속도 감소로 인해 냉각 시스템에 스팀 플러그가 형성된다는 것입니다. ZIL-135LN과 달리 "Electrohod"는 이동이 끝날 때까지 부스터 펌프를 사용할 필요가 없었습니다. 사막에서 실험을하는 동안 두 대의 실험 장비가 1300 km를 통과했습니다.
사막에서 검사하는 동안 전기 전송이 덜 복잡한 작업임을 알게되었습니다. 따라서 ZIL-500LN까지의 모든 135 km는 카단을 윤활해야했지만이 서비스를 사용하더라도 두 개의 십자가가 여전히 파손되었습니다. 모터 - 휠은 그러한 유지 보수를 필요로하지 않으며 결코 실패하지 않았습니다.
박물관에서 유일한 경험 많은 전 지형 차량. 사진 국가 군사 기술 박물관 "/ gvtm.ru
9 월 1968에서는 Pamir의 산기슭에서 두 대의 전 지형 차량이 테스트되었습니다. 해발 1400-1500 m까지의 고도에서 전기 및 유체 역학 변속기가있는 기계에서도 비슷한 결과가 나타났습니다. 그런 다음 ZIL-135LN이 오일을 과열하기 시작했습니다. 나중에이 기계의 변속기가 엔진의 에너지를 덜 효율적으로 사용하므로 전기 장치에 대한 성능을 잃어버린 것으로 나타났습니다. 채광 테스트 결과, ZIL-135E은 섀시를 약간 변형해야 함을 알 수있었습니다. 특히, 제동 저항기의 위치가 실패로 판명났습니다.이 장치는 움직이는 동안 충분히 잘 날아 가지 않았고 고장의 위험으로 과열 될 수있었습니다.
프로토 타입 모델 ZIL-135E "Electrohod"는 다양한 조건에서 다양한 테스트를 통과했으며 매우 좋은 결과를 보여주었습니다. 또한이 기계는 유체 역학에 비해 전기 전송의 장점을 분명히 보여주었습니다. 모든 시간을 확인하기 위해 기계 마일리지는 17 천 킬로미터에 달합니다. 시험 및 미세 조정의 초기 단계에서 전기 장비의 불완전 성으로 인해 견인 전동기의 고장이 발생했습니다. SKB ZIL이이 문제를 해결 한 후, 전 지형 차량은 고장없이 8 천 km를 통과했습니다.
나머지 문제 중 일부를 해결하고 마지막 단점을 수정 한 후 ZIL-135E을 기반으로 한 모든 지형 차량을 시리즈에 투입 할 수 있습니다. 1969에서는 프로젝트의 경제적 분석을 수행하여 그러한 장비 생산의 효율성을 제시했습니다. 전기 장치가 장착 된 자동차는 유체 동력 전달 장치가있는 유사한 모든 지형 차량보다 눈에 띄게 저렴하다는 것이 발견되었습니다. 동시에, 그것은 전통적인 "역학"보다 더 비싸게 판명되었습니다.
이 시리즈는 이미 다양한 군사 및 특수 장비의 건설에 사용되는 높은 기동성과 초고속 기동성을 갖춘 상대적으로 저렴한 몇 개의 섀시를 갖추고 있습니다. 산업 및 국방부의 리더십은 그러한 상황에서 ZIL-135E의 연속 생산을 시작하는 것이 타당하지 않다고 결정했습니다. 그러나, 전기 전송의 주제에 대한 개발은 손실되지 않습니다. 계산에 따르면 그러한 메커니즘의 구조는 견고한 차량 개발의 맥락에서 큰 관심을 보이고있다. 또한, "군대"ZIL-135E의 테스트와 병행하여 전기 모터가 장착 된 최초의 광산 덤프 트럭을 연속 생산하기위한 준비가 진행되었습니다.
자기 추진 실험실이되기 위해, 모든 지형 차량은 닫힌 밴을 받았다. 사진 국가 군사 기술 박물관 "/ gvtm.ru
필요한 모든 테스트가 끝나면 유일하게 제작 된 "Electrohod"는 자체 추진 실험실이되었습니다. 연구자의 편의를 위해,이 장치 또는 그 장비를 넣을 수있는 폐쇄 형 밴을 설치했습니다. 80 년대 말까지이 독특한 기계는 실험실의 기능을 수행하고 Chulkovo (Ramensky District, Moscow Region) 마을에서 ZIL의 테스트 및 개발 기반을 연구했습니다.
지난 10 년 초, 공장의 기지가 청산되고 여러 가지 장비 샘플이 박물관으로 옮겨졌습니다. 나중에 ZIL-135E 만 소유자를 변경했으며 2007 이후로는 주 군사 기술 박물관에 보관되었습니다. 이바노보. 같은 장소에는 ZIL 브랜드의 숙련 된 장비에 대한 몇 가지 고유 한 샘플이 있습니다.
공장 폐쇄 전까지도 ZIL-135E 특수 디자인 국은 공장을 폐쇄합니다. Likhachev는 우주 산업으로부터의 명령을 받았다. 후자의 기업은 높은 기동성으로 구별되는 특수한 대형 수송 차량이 필요했습니다. 1967 해에 "Electrohod"의 일부 개발을 기반으로 프로토 타입 모델 ZIL-135Sh이 만들어졌습니다.
ZIL-135E 프로젝트에서 ZIL 엔터프라이즈 및 관련 기업의 전문가들은 초고속 트래픽 기계 및 전기 전송 시스템 분야에서 상당한 경험을 축적했습니다. 이러한 개발은 기존 프로토 타입 모델을 기반으로 한 장비의 대량 생산 체제 내에서 구현 될 수는 없지만 그럼에도 불구하고 새로운 프로젝트에서 응용 프로그램을 찾았습니다. 다음 실험 프로젝트는 대량 생산에 도달 할 것으로 예상되지 않았지만 국내의 모든 지형 차량 개발에 기여했습니다.
자료에 따르면,
http://denisovets.ru/
http://gvtm.ru/
http://kolesa.ru/
https://trucksplanet.com/
Kochnev E.D. 소련군의 비밀 차. - M : Yauza, Eksmo, 2011.
알 다닐 로프 전기 // 기술과 무기, 2014. No.7.
7 월 중순 소련 협의회의 판결에 따라 1963가 등장했다. XNUMX에 따르면 전기 송전이 장착 된 새로운 초고 내성 섀시를 개발해야했다. 이러한 모델의 창설은 모스크바 공장을 포함한 많은 단체에 맡겨졌다. Likhachev. 이 무렵 SKB ZIL은 전기 전송의 주제를 연구 할 수 있었기 때문에 작업에 대처할 수있었습니다. 그러나 전기 장비 생산에 종사하는 다른 기업의 도움이 필요했습니다.
박물관에서 모든 지형 차량 ZIL-135을 경험했습니다. 사진 국가 군사 기술 박물관 "/ gvtm.ru
SCB ZIL 팀은 이사회 결의 이후 약 1 개월 만에 V.A. Grachev는 미래 프로토 타입 모델에 대한 요구 사항을 형성했습니다. 동시에, A.I. 필리포 바. 9 월에, 위임장을 포함하여 필요한 서류가 주 파일럿 공장으로 보내졌습니다. Dzerzhinsky (나중에 모스크바 집합체 공장 "Dzerzhinets"로 이름을 바꾸었다), 필요한 전기 장치를 개발하도록 요청 받았다. V.D.는 모든 지형 차량 전기 장비의 선도적 인 설계자가되었습니다. 자르코프.
내년 3 월 말에 ZIL과 국방부의 Avtotraktorny Department는 새로운 모든 지형 차량 디자인 계약을 체결했습니다. 조금 후에, 국방부는 프로젝트의 개발과 실험적인 전기선의 건설을위한 자금을 할당했다.
기존 프로젝트를 기반으로 새 프로젝트를 만드는 것이 제안되었습니다. 전기 변속기가 장착 된 전 지형 차량의 기반으로 최신 ZIL-135K 기계를 사용하도록 제안되었습니다. 구조체를 적절히 처리 한 후에는 ZIL-135E이라고합니다. 이 프로젝트는 또한 "Electrohod"라는 비공식적 인 이름을 받았다.
1964의 중간에서 새 프로젝트의 주요 결정을 사전 처리하기 위해 비공식 이름 ZIL-157E이있는 프로토 타입 모델이 구축되었습니다. 직렬 트럭 유형 ZIL-157은 정규 변속기 및 후방 트럭을 잃어 버렸습니다. 밴의 뒤에서 그들은 모터 휠에 전류를 공급하는 가솔린 엔진과 발전기를 설치했습니다. 이러한 전기 선박은 최고의 성능을 보여주지 못했지만 필요한 데이터를 수집 할 수있었습니다. 1965 초기에 ZBB 디자인 국은 실험용 전기 선박의 테스트 결과를 분석하여 주요 프로젝트 인 ZIL-135E에 대한 추가 작업을 고려했습니다.
테스트를위한 기계 구성. 사진 Kolesa.ru
작업 속도를 높이고 숙련 된 차량의 추가 건설을 단순화하기 위해 ZIL-135E 전 지형 차량은 기존의 ZIL-135K 기계를 기반으로하기로 결정되었습니다. 새로운 유닛을 설치하기 위해서는 일정한 방법으로 재 작업해야했지만, 동시에 상당한 수의 기존 부품과 어셈블리를 절약 할 수있었습니다. 장래에는 군대 나 국가 경제에서 대량 생산 및 장비 가동을 촉진하기로되어있었습니다.
ZIL-135E가 경험 한 디자인의 주요 요소는 직사각형의 모든 지형 차량에서 빌린 직사각형 프레임입니다. 그녀 앞에 엔진 실과 캐빈이있었습니다. 기타 영역은 다양한 장비를 설치하기위한 것입니다. 최초의 ZIL-135K는 크루즈 미사일의 운반선으로 개발 되었기 때문에화물 지역의 최대 치수가 가능했습니다. 프레임 아래에는 여러 가지 모양과 크기의 여러 금속 시트가있어 내부 집합체를 부정적인 영향으로부터 보호했습니다.
전기 변속기를 사용하면 특정 이점이 있습니다. 기계는 8 개의 구동 휠에 동력을 분배하기 위해 크고 복잡한 메커니즘을 필요로하지 않았습니다. 전기 장치는 프레임과 케이스 내부 공간을 훨씬 적게 차지했습니다.
ZIL-135E 프로젝트는 375 마력으로 평가 된 두 개의 ZIL-180 가솔린 엔진의 형태로 발전소의 보존을 계획했습니다. 각 엔진은 120 kW의 출력으로 자체 GET-120 DC 발전기에 연결되었습니다. 이러한 기체 - 전기 장치는 조종석 바로 아래의 프레임 전면에 놓였습니다. 케이스 측면에는 2 단 유성 기어 박스가 장착 된 DT-22 엔진이 장착 된 8 개의 모터 휠이 배치되었습니다.
ZIL-135E 기계의 모터 휠 섹션 (왼쪽)과 운동 학적 다이어그램 (오른쪽). "기술과 무기"그리기
ZIL-135 제품군의 다른 프로젝트 에서처럼 소위 말하는 ZIL-XNUMX 제품군을 사용하도록 제안되었습니다. 각 엔진이 자체 측면의 바퀴에 동력을 전달하는 선상 전송 방식. "Electrohod"의 경우, 이는 각 발전기가 자체 엔진에 전원을 공급한다는 것을 의미합니다. 특정 복잡성에도 불구하고, 그러한 전기 전송 아키텍처는 특정한 이점을 제공했다.
초기 설계 단계에서도 사용 된 전기 장치의 열 발생량이 달라지는 것이 분명 해졌습니다. 그 결과, ZIL-135E는 전기 장비를위한 첨단 공냉식 시스템을 제공 받았습니다. 팬, 에어 덕트 및 플렉시블 호스 시스템 덕분에 장치는 차가운 외부 공기로 날려 버렸습니다. 냉각 시스템에서 Ц9-55 및 KP-2-320 분진 분리 팬의 원심 형 팬을 테스트했습니다.
ZIL-135E 프로젝트의 첫 번째 버전은 8 개의 바퀴를 모두 단단히 장착 한 상태에서 기어를 사용하는 것을 고려했습니다. 휠 허브는 기존 자동차 타이어 생산 모델을 사용하기에는 너무 큰 것으로 나타났습니다. 처음에는 X-NUMX-15.00 타입 I-30의 트랙터 타이어가있는 유리 섬유 휠을 설치하여이 문제를 해결했습니다. 유사한 제품이 테스트 초기 단계에서 사용되었습니다. 섀시의 첫 번째와 네 번째 차축은 관리가 가능하도록 만들어졌습니다. 운전자는 유압식 부스터로 휠의 위치를 제어했습니다.
ZIL-135K 전 지형 차량의 근대화가 진행됨에 따라 "E"라는 문자가 새롭게 추가 된 프로토 타입은 기본 샤프트가 고르지 않은 독특한 섀시 디자인을 유지했습니다. 바퀴 사이의 첫 번째 및 세 번째 간격은 3 m이고, 중앙 간격은 1,6 m입니다. 바퀴 사이의 넓은 영역은 유압 잭을 설치하는 데 사용되었습니다. 기본 섀시는 미사일 단지를 겨냥한 것이고, 기지에있는 전기 롯지는 발사 전에 교수형을 유지했습니다.
차가 도랑을 극복합니다. 사진 Kolesa.ru
경험 많은 ZIL-135E은 섬유 유리로 만든 연속 4 인승 캐빈을 받았습니다. ZIL-135K 섀시의 특징과 이에 기반한 기계는 발사 된 미사일의 반응성 가스를 제거 할 필요성과 관련하여 정면 유리의 뒤쪽 경사각이었습니다. 오두막에 대한 접근은 한 쌍의 옆문과 위 해치에 의해 제공되었습니다. 새로운 변속기의 사용과 관련하여 기내의 사후 제어 장치에는 여러 가지 특수 장치가 추가되었습니다. 운전자는 발전소의 모든 주요 계기 및 전기 전송을 제어 할 수 있습니다.
프레임의 전체 중앙 및 뒤쪽 부분은 대상 장비 또는 시신 설치를위한 대형화물 구역이었습니다. 처음에는 생산 트럭 중 하나의 탑재 된 몸체가이 장소에 설치되었고 부분적으로 천막으로 덮여있었습니다. 랜딩 기어는 시체보다 눈에 띄게 커져서 모든 지형 차량에 특수한 외관을 부여했습니다. 이어서 숙련 된 ZIL-135E은 사람이 앉을 수있는 좌석과화물을 운반 할 수있는 경량 밴을 조립했습니다.
새로운 모든 지형 차량은 매우 컸습니다. 그 길이는 11,45 m 너비에 도달했습니다 - 2,9 m, 높이 - 3,2 m. Curb weight - 12 톤보다 약간 적습니다. 계산에 따르면, "Electrokhod"ZIL-135E는 8,1 톤의화물까지 탑승하고 80 km / h 거친 지형에 진입 할 때 그는 가장 어려운 장애물을 극복하고화물을 다른 조건으로 운송 할 수있었습니다. 본 기계의 실제 특성은 본격적인 시험 중에 설정되어야했습니다.
미래 프로토 타입을위한 유닛 조립은 10 월 초 1965에서 시작되었습니다. 지난 10 년 동안 자동차의 최종 조립이 시작되었고 10 월에 XILUM이 ZIL-29E 전 지형 차량이 10 월에 처음으로 공장을 주행했습니다. 11 월 중순, ZBL 전문 디자인 국은 공장 번호 XXUMX의 대표와 국방부의 Autotractor Directorate와의 기술 협의회를 개최하여 전문가가 전기 전송의 생성 및 작동에 대해 논의했습니다.
누렁이 물. 사진 "기술과 무기"
23 11 월 자체 실험에 사용 된 모든 전 지형 차량은 Bronnitsy시의 연구 및 테스트 자동 트랙터 테스트 사이트로 이동했습니다. 4 일 동안, 자동차는 212 km를지나 모스크바로 돌아 왔습니다. 그런 경기가 끝난 후, "Electrohod"는 완전한 테스트를 거쳐야했습니다.
동시에, 심기. Likhachev는 유체 역학 변속기가 장착 된 숙련 된 자동차 ZIL-135LN을 만들었습니다. ZIL-135E과 ZIL-135LIGH를 함께 시도한 다음 얻은 결과를 비교하는 것이 좋습니다. 두 프로토 타입 모두 동일한 엔진을 사용했으며 15.00-30 치수의 타이어가 장착되어있어 발전소와 변속기를 완전히 비교할 수있었습니다.
450 mm 두께의 눈 덮음이있는 필드에서 "Electrohod"는 17,6 km / h까지 가속 할 수 있었으며 1,6 km / h의 경쟁 우위를 보여주었습니다. 양쪽 차는 눈으로 뒤덮힌 12 °의 경사를 올랐다. 운동은 800-mm 눈 처녀에서 제공되었습니다. 모든 경우에 전기 전송 장치는 엔진 출력을보다 효율적으로 사용하므로 몇 가지 이점이있었습니다. 그러나 바퀴 사이에 부하가 날카롭게 재분배되면서 전원 회로의 퓨즈가 작동했습니다.
1966 여름, 경험 많은 ZIL-135E은 수리 및 업그레이드를 받았습니다. 프로젝트의 저자는 1 차 및 4 차 바퀴 쌍의 단단한 부착이 그 자체를 정당화하지 않는다고 결정했습니다. 스티프 서스펜션 대신 토션 댐핑이 적용된 독립 시스템이 설치되었습니다. 또한 새로운 휠에는 유리 섬유 휠과 넓은 프로파일 타이어 1550x450-840이 설치되었습니다. 이러한 섀시 업데이트로 페이로드를 11,5 t 및 24 t의 총중량으로 늘릴 수있었습니다.
Pamirs에서 테스트 중 ZIL-135E. 사진 "기술과 무기"
같은 해 가을, 업데이트 된 Electrohod는 테스트를 위해 출발했으며, 그 목적은 유닛의 온도 조건을 점검하는 것이 었습니다. 부하가 다른 여러 표면에서 주행 할 때 발전기 및 견인 전동기의 브러시에서 최대 온도는 90-100 ° C를 초과하지 않았습니다. 전류 부하는 허용 범위 내에 머물렀다.
다음 1967 여름에는 경험있는 ZIL-135E 및 ZIL-135L이 조약돌, 마카 담, 습지 및 모래 도로에 대한 스트레스 테스트를 받았습니다. 최대 속도는 80 km / h에 도달했으나 새 타이어가있는 휠의 하중은 2,5 t였습니다 .3 t로 하중을 높이면 최대 속도가 69 km / h로 감소했습니다. 차는 진흙을 통해 500 mm의 깊이까지 자신있게 움직 였고 800-mm 포드를 극복했습니다. 폭이 1,5-2 m 인 도랑은 극복되었고 동시에 공기 중에 매달린 바퀴는 회전 속도를 증가시키지 않았습니다.
1968에서는 두 대의 모든 지형 차량이 우즈벡 SSR로 여행하여 테르 메즈시 근처의 모래 매립지를 확인했습니다. 상승 된 온도의 공기가 골재의 더 많은 열을 발생 시켰음에도 불구하고 요새화 된 모래를 따라 운전하는 것은 비포장 도로에서의 작업과 다르지 않았습니다. 평균 속도는 38 km / h였습니다. 언덕에서, 모든 지형 차량은 약 5 km / h의 속도로 갈 수 있습니다. 모래 언덕의 산등성이에서, 자동차는 종종 숙취되어 잠시 멈추었습니다. 이 단계의 일반적인 문제는 스톱에서의 속도 감소로 인해 냉각 시스템에 스팀 플러그가 형성된다는 것입니다. ZIL-135LN과 달리 "Electrohod"는 이동이 끝날 때까지 부스터 펌프를 사용할 필요가 없었습니다. 사막에서 실험을하는 동안 두 대의 실험 장비가 1300 km를 통과했습니다.
사막에서 검사하는 동안 전기 전송이 덜 복잡한 작업임을 알게되었습니다. 따라서 ZIL-500LN까지의 모든 135 km는 카단을 윤활해야했지만이 서비스를 사용하더라도 두 개의 십자가가 여전히 파손되었습니다. 모터 - 휠은 그러한 유지 보수를 필요로하지 않으며 결코 실패하지 않았습니다.
박물관에서 유일한 경험 많은 전 지형 차량. 사진 국가 군사 기술 박물관 "/ gvtm.ru
9 월 1968에서는 Pamir의 산기슭에서 두 대의 전 지형 차량이 테스트되었습니다. 해발 1400-1500 m까지의 고도에서 전기 및 유체 역학 변속기가있는 기계에서도 비슷한 결과가 나타났습니다. 그런 다음 ZIL-135LN이 오일을 과열하기 시작했습니다. 나중에이 기계의 변속기가 엔진의 에너지를 덜 효율적으로 사용하므로 전기 장치에 대한 성능을 잃어버린 것으로 나타났습니다. 채광 테스트 결과, ZIL-135E은 섀시를 약간 변형해야 함을 알 수있었습니다. 특히, 제동 저항기의 위치가 실패로 판명났습니다.이 장치는 움직이는 동안 충분히 잘 날아 가지 않았고 고장의 위험으로 과열 될 수있었습니다.
프로토 타입 모델 ZIL-135E "Electrohod"는 다양한 조건에서 다양한 테스트를 통과했으며 매우 좋은 결과를 보여주었습니다. 또한이 기계는 유체 역학에 비해 전기 전송의 장점을 분명히 보여주었습니다. 모든 시간을 확인하기 위해 기계 마일리지는 17 천 킬로미터에 달합니다. 시험 및 미세 조정의 초기 단계에서 전기 장비의 불완전 성으로 인해 견인 전동기의 고장이 발생했습니다. SKB ZIL이이 문제를 해결 한 후, 전 지형 차량은 고장없이 8 천 km를 통과했습니다.
나머지 문제 중 일부를 해결하고 마지막 단점을 수정 한 후 ZIL-135E을 기반으로 한 모든 지형 차량을 시리즈에 투입 할 수 있습니다. 1969에서는 프로젝트의 경제적 분석을 수행하여 그러한 장비 생산의 효율성을 제시했습니다. 전기 장치가 장착 된 자동차는 유체 동력 전달 장치가있는 유사한 모든 지형 차량보다 눈에 띄게 저렴하다는 것이 발견되었습니다. 동시에, 그것은 전통적인 "역학"보다 더 비싸게 판명되었습니다.
이 시리즈는 이미 다양한 군사 및 특수 장비의 건설에 사용되는 높은 기동성과 초고속 기동성을 갖춘 상대적으로 저렴한 몇 개의 섀시를 갖추고 있습니다. 산업 및 국방부의 리더십은 그러한 상황에서 ZIL-135E의 연속 생산을 시작하는 것이 타당하지 않다고 결정했습니다. 그러나, 전기 전송의 주제에 대한 개발은 손실되지 않습니다. 계산에 따르면 그러한 메커니즘의 구조는 견고한 차량 개발의 맥락에서 큰 관심을 보이고있다. 또한, "군대"ZIL-135E의 테스트와 병행하여 전기 모터가 장착 된 최초의 광산 덤프 트럭을 연속 생산하기위한 준비가 진행되었습니다.
자기 추진 실험실이되기 위해, 모든 지형 차량은 닫힌 밴을 받았다. 사진 국가 군사 기술 박물관 "/ gvtm.ru
필요한 모든 테스트가 끝나면 유일하게 제작 된 "Electrohod"는 자체 추진 실험실이되었습니다. 연구자의 편의를 위해,이 장치 또는 그 장비를 넣을 수있는 폐쇄 형 밴을 설치했습니다. 80 년대 말까지이 독특한 기계는 실험실의 기능을 수행하고 Chulkovo (Ramensky District, Moscow Region) 마을에서 ZIL의 테스트 및 개발 기반을 연구했습니다.
지난 10 년 초, 공장의 기지가 청산되고 여러 가지 장비 샘플이 박물관으로 옮겨졌습니다. 나중에 ZIL-135E 만 소유자를 변경했으며 2007 이후로는 주 군사 기술 박물관에 보관되었습니다. 이바노보. 같은 장소에는 ZIL 브랜드의 숙련 된 장비에 대한 몇 가지 고유 한 샘플이 있습니다.
공장 폐쇄 전까지도 ZIL-135E 특수 디자인 국은 공장을 폐쇄합니다. Likhachev는 우주 산업으로부터의 명령을 받았다. 후자의 기업은 높은 기동성으로 구별되는 특수한 대형 수송 차량이 필요했습니다. 1967 해에 "Electrohod"의 일부 개발을 기반으로 프로토 타입 모델 ZIL-135Sh이 만들어졌습니다.
ZIL-135E 프로젝트에서 ZIL 엔터프라이즈 및 관련 기업의 전문가들은 초고속 트래픽 기계 및 전기 전송 시스템 분야에서 상당한 경험을 축적했습니다. 이러한 개발은 기존 프로토 타입 모델을 기반으로 한 장비의 대량 생산 체제 내에서 구현 될 수는 없지만 그럼에도 불구하고 새로운 프로젝트에서 응용 프로그램을 찾았습니다. 다음 실험 프로젝트는 대량 생산에 도달 할 것으로 예상되지 않았지만 국내의 모든 지형 차량 개발에 기여했습니다.
자료에 따르면,
http://denisovets.ru/
http://gvtm.ru/
http://kolesa.ru/
https://trucksplanet.com/
Kochnev E.D. 소련군의 비밀 차. - M : Yauza, Eksmo, 2011.
알 다닐 로프 전기 // 기술과 무기, 2014. No.7.
정보