Su-34 대 F-15E, 또는 전투기를 비교하지 않는 방법
최근 존경받는 Evgeny Damantsev의 매우 흥미로운 기사가 Military Review 페이지에 게재되었습니다. 러시아 항공우주군의 "적색" 위협 수준: Su-34와 F-15E 간의 "전술" 무언 경쟁의 결과가 분명해졌습니다.. 제목이 너무 흥미로워서 기사가 단숨에 읽혔습니다. 그러나 내가 읽으면서 거의 모든 단락에서 점점 더 많은 새로운 질문이 제기되었고, 안타깝게도 그에 대한 답변은 존경받는 작가의 자료에서 찾을 수 없었습니다.
필수 면책조항: 이 기사의 저자는 자신이 해당 분야의 전문가라고 생각하지 않습니다. 항공, 그리고 아래에서 말할 모든 것은 그의 관점을 나타내며, 물론 이는 궁극적인 진실이 아닐 수도 있습니다.
그럼 제목부터 시작해 보겠습니다. 미국 F-15E와 Su-34 사이에는 일종의 무언의 경쟁이 있는 것으로 밝혀졌습니다. 여기서는 첫 번째 F-15E가 1988년 2001월 미 공군에 인도되었고, 236년까지 인도가 이루어졌으며, 이 유형의 항공기가 총 XNUMX대가 미 공군을 위해 제작되었다는 점을 기억할 필요가 있습니다.
원칙적으로 Su-34는 1994년에 생산될 수 있었지만 연합의 붕괴와 그에 따른 혼란으로 인해 항공기가 이륙하지 못했습니다. 그러나 2000년대에도 그들은 Su-24의 대량 폐기 직전에 그것을 여전히 기억했습니다.
물론 소련 시대 이후로 많은 시간이 흘렀습니다. 이전에 "근접" 국가에서 생산된 부품의 생산을 조직화하는 것이 필요했고 항공기 장비도 개선이 필요했습니다. 따라서 Su-34에 대한 국가 테스트가 2011년까지 계속되었고 항공기가 2014년에만 러시아 공군에 투입되었다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 즉, 오늘날 우리는 두 대의 차량을 보유하고 있으며 그 중 하나는 이제 막 서비스를 시작했습니다. , 두 번째 2018년 기준으로 이미 에어윙에 진입한 지 18~30년이 지났으며, 일반적으로 이미 수명주기가 거의 끝나가고 있습니다.
이 두 비행기 사이에는 어떤 종류의 경주가 있을 수 있을까요? 지난 세기 34년대에 Su-90를 운용했다면 경주에 대해 이야기할 수 있었을 것입니다. 그러나 미국 항공기보다 26년 후에 항공기를 채택한다면 이것은 더 이상 경주가 아니라 오히려 슬픈 농담의 주제가 됩니다.
어떤 종류의 종족인지 확실하지 않다면 그 결과가 어떻게 될지도 더욱 불분명합니다. 이 기사에서 존경받는 저자는 오늘날 F-15E와 Su-34의 성능을 비교합니다. 미국 자동차와 국산 자동차의 연령 차이에도 불구하고 그러한 비교는 상당히 합법적이라고 말해야합니다. 사실 오늘날 미 공군의 전술 폭격기 틈새 시장은 F-15E로 대표되므로 이 F-34E와 Su-XNUMX는 유사한 임무를 가지고 있으며 군사적 충돌이 발생할 경우 이를 해결해야 합니다. 차량의 노후화 또는 장비 개발 부족을 고려합니다.
Su-34와 F-15E의 비교는 어디에서 시작됩니까? F-15E가 기적을 받았다는 메시지에서оружие – 장거리 전술 순항 미사일 AGM-158B JASSM-ER (이하 – 존경받는 E. Damantsev의 기사에서 인용):
이게 아마 좋은 거겠지? E. Damantsev의 관점에서 보면 미국 비행기는 우리 비행기에는 없는 것처럼 보이는 "긴 팔"을 갖기 때문에 훨씬 좋습니다. 그런데 이 글의 저자는 막연한 의심을 품고 있는데, 그 이유는 바로 이것이다.
전술 폭격기(우리는 이 종류의 항공기를 최전선 폭격기라고 부름)는 적 대공 방어 시스템의 강력한 반대 상황에서 작전 및 전술 깊이에서 적 지상(지상) 표적에 대한 공습을 수행하도록 설계된 항공기입니다. 즉, 전술 폭격기는 전장에서 고유하고 특징적이며 매우 구체적인 임무를 수행합니다.
일반적으로 적 영토에서 전략적으로 중요한 목표물을 파괴하는 것을 의미하는 전략적 임무는 전략적 항공으로 해결되어야 합니다. 이를 위해 특수 항공기와 동일한 무기를 보유하고 있습니다.
AGM-15B JASSM-ER을 공급받은 F-158E가 전략폭격기 임무를 효과적으로 수행할 수 있을까? 한번 살펴보자. E. Damantsev는 다음과 같이 썼습니다.
글쎄, 그것을 알아 내려고 노력합시다. PTB(외부 연료 탱크)와 혼합 프로파일을 따라 비행할 때 F-15E의 전투 반경은 1km입니다. AGM-270B의 JASSM-ER 개조 비행 범위는 일반적으로 158km로 표시됩니다. 전체적으로 F-1E의 최대 타격 범위는 300km + 15km = 1km입니다. 모든 것이 올바른 것 같지만 한 가지 불일치가 있습니다. 미국 항공기가 전투 반경 270km까지 비행할 수 있는 전투 하중이 무엇인지 알 수 없습니다. 전투기 폭격기 (그리고 F-1E는 여전히 매우 가깝습니다)의 경우 매우 자주 발생하기 때문에 최대 전투 반경은 파업이 아니라 대공포 버전의 전투 부하에 대해 표시됩니다. 이는 일반적으로 한 쌍을 의미합니다. AMRAAM 미사일(미사일 하나의 질량은 약 300kg)과 Sidewinder(2kg)의 경우에도 같은 양, 즉 아무것도 없는 것 이상입니다.
이제 Tu-22M3M을 사용합니다. 전투 반경은 일반적으로 아음속 속도와 혼합 프로필에서 2km로 표시됩니다. F-410E에 대해 보고된 조건과 유사하지만... 하중이 15톤입니다. Kh-12 항공탄도 미사일의 사거리가 약 15~285km라는 점을 고려하면 Tu-300M22M의 최대 타격 범위는 실제로 3~2km입니다. 사실, Tu-695M2M은 F-710E보다 이 거리에 훨씬 더 많은 미사일을 "전달"하거나 탄약이 감소하면 추가 연료를 사용하고 전투 반경을 늘릴 수 있습니다.
그러나 또 다른 이상한 점은 E. Damantsev가 비교를 위해 비행 범위가 15-32km인 X-800가 아닌 X-1를 사용하는 이유는 무엇입니까?
이 경우 Tu-22M3M의 타격 범위는 F-3210E보다 3410~1,25 더 긴 1,33~15km로 증가합니다. F-158E는 최대 전투 반경에서 몇 개의 AGM-15B JASSM-ER 미사일을 사용할 수 있으며, Tu-32M22M은 몇 개의 X-3를 사용할 수 있습니까?
여기에 또 다른 불분명한 점이 있습니다. 친애하는 저자는 다음과 같이 썼습니다.
아니요, 문제는 F-15E가 서부 영토에서 연료를 보급할 수 있도록 독일을 다시 두 부분으로 나누도록 앙겔라 메르켈을 설득하는 방법이 전혀 아닙니다. 신은 그와 서부 우랄과 함께하지만 예를 들어 러시아-라트비아 국경에서 페름까지 직선으로 1685km입니다. 그리고 최대 비행 거리가 1km인 JASSM-ER을 이 도시 상공으로 발사하려면 우리 영공을 거의 300km 침범해야 합니다. 지금 우리 방공군과 항공우주군은 정말 태양 아래서 평화롭게 졸고 있을까요?
다시 말하지만, 미 공군의 전투력은 대략 다른 모든 NATO 국가의 공군과 러시아 항공 우주군을 합친 것과 동일하며 유럽에 축적할 시간이 주어지고 실제로 필요하다면 그들은 침략할 것이고 우리는 그들을 막지 못할 것입니다. 물론 이것은 사실이지만 기사에서는 두 항공기의 전투 품질을 비교합니다. 의심할 바 없이 "우리 비행기가 당신 비행기보다 XNUMX개가 더 좋기 때문에 더 좋다"는 생각은 실제 충돌에서는 매우 중요하지만 성능 특성을 비교할 때는 거의 적절하지 않습니다.
하지만 미사일 운반선으로 돌아가 보겠습니다. Tu-22M3는 미국 항공기와 달리 초음속 순항 비행이 가능하지만 이 경우 전투 반경은 1~500km로 줄어들지만 F-1E는 이에 대한 명백한 문제를 안게 됩니다. 초음속 비행 속도는 최적화되지 않았습니다.
따라서 F-15E는 최신 순항 미사일의 공격 범위, 이러한 공격의 전달 속도 또는 미사일 수 측면에서 Tu-22M3M에 비해 약간의 이점이 없습니다. 날개". 그러나 Tu-22M3M은 비전략 폭격기로서 본격적인 "전략가"와 전술 폭격기 사이에 해당합니다. F-15E의 성능을 Tu-160과 같은 실제 전략 미사일 캐리어와 비교하는 것은 어쩐지 우스꽝스럽습니다. 비행장 위의 공중으로 솟아 오르고 아무데도 비행하지 않는 Tu-160은 F-15E가 최대 전투 반경에서 할 수 있는 것보다 두 배 더 멀리 (다른 출처에 따르면 거의 15배) 순항 미사일을 발사합니다. 즉, F-15E는 물론 전략폭격기로도 쓸 수 있지만... 아주아주 나쁜 전략폭격기가 될 것이다. 그리고 F-XNUMXE 편대조차도 이 등급의 특수 항공기 한 대에 의해 박살납니다.
이것은 F-15E에 AGM-158B JASSM-ER 장거리 미사일을 장착하는 것이 실수라는 것을 의미합니까? 당연히 아니지. 새로운 JASSM-ER을 미국 항공기 날개 아래에 걸 수 있다는 것은 F-15E가 이제 주요 임무 외에도 발사 지점에서 1km 떨어진 표적을 타격할 수 있다는 것을 의미합니다. 어떤 상황에서는 이것이 매우 유용할 수 있습니다.
그러나 이 문구의 핵심은 "주요 작업에 추가로"입니다.
위에서 전술 폭격기의 임무는 적 표적을 작전 및 전술적 깊이까지 파괴하는 것이라고 이미 말했습니다. 그리고 AGM-15B를 탑재할 수 있는 F-158E의 능력은 이 문제를 해결하는 능력에 아무것도 추가하지 않습니다. 이 목적을 위해 장거리 JASSM-ER은 단순히 중복됩니다. 다시 한 번 간단한 예를 들어보겠습니다. 국방부의 누군가가 F-15E에 장거리 미사일을 장착하고 필요한 기술 사양을 발표했으며 설계자가 X-34 또는 X-101 순항 미사일을 장착했다고 가정해 보겠습니다. 사거리가 102km 또는 4km 이상인 Su-500. 이에 대한 기술적 가능성은 존재하는데, 미사일의 무게는 5톤 미만으로 Su-500에 비해 훨씬 저렴합니다. 그리고 네, 이 경우에는 우리 항공기가... 어흠... 팔이 확실히 길어지긴 했지만, 이것이 Su-2,5의 전술 폭격기로서의 능력을 높여줄까요? 일반적으로 그렇지 않습니다. X-34은 완전히 다른 작업을 위해 설계되었기 때문입니다.
적의 전투 대형(또는 그 후방) 깊숙한 곳의 목표물을 공격하려면 전술 폭격기가 적에게 최대한 눈에 띄지 않아야 합니다. 그는 "공중의 왕"이 아니므로 적 전투기와의 만남을 피해야 합니다. 지상 기반 방공 구성 요소에는 "보이지 않아야" 하지만 이러한 구성 요소를 제압하고 파괴할 수 있어야 합니다. 동시에 항공기는 복잡한 간섭 환경에서 "작동"할 수 있어야 하며, 필요한 경우 간섭을 사용하여 불필요한 "주의"로부터 자신을 보호할 수 있어야 합니다. 따라서 전술폭격기의 핵심기술은 다음과 같다.
1. 레이더 신호를 감소시키는 기술 - "스텔스".
2). 광학-전자 감시 및 타겟팅 시스템과 같은 수동적, 비방사 수단을 사용하여 적 물체를 탐지하고 분류하는 최대 기능을 제공하는 장비입니다.
3. 탄약이 목표물을 타격하는 데 사용되는 완벽한 조준 시스템.
4. 항공기를 보호하기 위한 전자 대책 시스템 및 기타 수단.
따라서 이상하게도 E. Damantsev의 기사에는 이러한 분석이 포함되어 있지 않습니다. 그는 F-15E와 Su-34가 전략 폭격기의 기능을 얼마나 잘 수행할 수 있는지 조사하고, 레이더를 비교하여 공중전에서 이들 항공기의 능력을 조사하지만, 이러한 기계의 성능을 전혀 비교하지 않습니다. 수업에 고유한 작업, 즉 어려운 상황에서 적 지상 목표물을 파괴합니다.
대신 우리는 다음을 읽습니다:
물론 팔의 길이를 측정하는 것은 흥미롭고 흥미로운 활동이지만 이것이 전술 폭격기의 성능을 결정하는 것은 아닙니다. 그러다가 어떤 것을 비교하려고 한다면 정확하게 하는 것이 좋을 것입니다. E. Damantsev는 공격의 "깊이"를 다음과 같이 고려합니다: F-1E 전투 반경 270km + JASSM-ER 범위 15km = 1km. Su-200의 전투 반경은 2km, Gadfly의 비행 거리는 470km, 34km + 1km = 130km입니다.
모든 것이 괜찮을 것이지만 Su-34의 경우에만 PTB를 사용하는 저고도 비행 중에 전투 반경을 취하고 F-15E의 경우 혼합 비행 프로필을 사용합니다. 그러나 (두 항공기의 저고도 프로필을 기준으로) 비슷한 수치를 취하면 전투 반경은 American Eagle의 경우 800km, Su-1의 경우 130km가 됩니다. 따라서 F-34E의 충돌 깊이는 15km(JASSM-ER이 여전히 2km가 아닌 100km로 비행한다는 사실을 고려)이고 Su-1의 경우 200km인 것으로 나타났습니다. 음, 혼합 프로파일을 따라 비행할 때(Su-1가 300배 더 크다고 가정, 즉 "지상"의 전투 반경과 동일하다고 가정), "에 대한 충돌 깊이는 34km 대 1m입니다. 미국 사람".
하지만 그게 전부는 아닙니다. 사실 Kh-59MK2 "Ovod-M"의 비행 범위는 MAKS-290에서 2015km로 선언되었으며 이것이 비행 범위가 300km로 제한된 수출 버전이라는 점을 배제할 수 없습니다. 국내 항공 우주군은 아마도 그 이상일 것입니다. 하지만 – 그렇지 않을 수도 있습니다. 사실 전술 폭격기 항공은 작전 깊이에서 "작업"에 초점을 맞추고 있습니다. 200, 최전선에서 최대 300km, Ovod-M이 바로 통과합니다. 또 어디 더 있을 수 있나요?
그런 다음 E. Damantsev는 미국 AN/APG-82(V)1 레이더의 장점에 대해 이야기합니다. 물론 이것은 사실입니다. 미국 AFAR이 더 발전했습니다. 그런데, 얼마죠?
일반적으로 Raytheon은 레이더에 대한 정보 공유를 극도로 꺼립니다. AN/APG-82(V)1에 대해 이 기사의 저자는 다음 데이터를 발견했습니다. ESR이 3제곱미터인 표적 탐지입니다. 170km 거리에서 m. Su-34 - 120km의 경우 일반적으로 41,7%가 아닌 60%의 우월성을 제공합니다. 그러나 질문은 다릅니다. Sh-141E는 텔레비전, 열 화상, 레이저 항법 및 타겟팅 시스템, 전자 정찰, 전자 대책 및 능동 방해 전파의 복합체와 통합되어 있지만 AN/APG-82(V)1은 어떻습니까? 이전에는 F-15E의 동일한 지형 추적 모드가 LANTIRN 시스템의 매달린 컨테이너를 통해서만 가능했지만 지금은 어떻게 될까요? 그건 그렇고, Sh-141의 경우 이것은 표준 작동 모드 중 하나입니다. AN/APG-82(V)1에 대해 말하면서 E. Damantsev는 다음과 같이 썼습니다:
이것은 훌륭한 기술입니다. 이 기사의 저자가 아는 한, 우리의 레이더도 같은 일을 할 수 있지만 아마도 저자가 착각했을 수도 있습니다. 그러나 항공기의 전투 효율성은 레이더뿐만 아니라 모든 시스템에 의해 결정된다는 사실에는 실수가 없습니다. 다수의 리뷰에 따르면 최신 전자전 시스템(동일한 "Khibiny")은 Su-34의 전자 대응 능력을 특수 미국 E/A-18G "Growler" 항공기와 같은 전자전 괴물과 동등하게 만듭니다. F-15E의 유사한 성능보다 분명히 우수합니다.
E. Damantsev는 LPI 모드(“낮은 차단 확률”, “낮은 차단 확률”) 구현으로 우리를 놀라게 합니다. 사실 오늘날 지구의 전체 영공에는 어떤 목적으로든 전파가 침투되어 있습니다. 수많은 레이더, 라디오 방송국, 중계기, 셀룰러 통신 및 기타 무선 방출 소스가 오랫동안 우리 주변의 현실을 가득 채웠습니다. 일종의 "배경 무선 잡음"을 형성합니다. 대략적으로 말하면, LPI 모드는 항공기 레이더가 조사된 항공기의 수신 스테이션에서 전력의 "배경 잡음"으로 위장할 정도로 매우 복잡하고 지속적으로 변화하는 변조 및 강도의 신호를 생성하는 것입니다. 그 아이디어는 "백색 소음"에서 눈에 띄지 않는 별개의 다른 신호가 적 레이더의 방사선으로 인식되지 않는다는 것입니다.
자세히 설명하지 않고 E. Damantsev의 다른 말에 주목합시다.
그러나 사실 Su-34에도 L-150 Pastel SPO가 장착되어 있습니다. 그렇다면 F-15E에서 LPI 모드의 장점은 무엇입니까?
미국과 러시아 전술 폭격기에 탑재된 레이더 기지의 능력에 대한 논의는 확실히 흥미롭지만 한 가지 중요한 뉘앙스가 있습니다. 사실 전술 폭격기는 일반적으로 우주, 공중 또는 기타 정찰을 통해 이전에 위치가 설정된 목표물을 파괴하는 데 사용됩니다. 따라서 전술 폭격기의 임무는 가능한 한 눈에 띄지 않게 목표물에 도달하고 온보드 조준 시스템을 사용하여 추가 정찰을 수행하고 목표물을 파괴하는 것입니다. 이상적으로는 전투 임무를 수행할 때 전술 폭격기가 자체 레이더를 전혀 켜지 않아야 합니다. 왜냐하면 적에게 "내가 여기 있습니다. 곧 당신을 공격할 것입니다!"라고 알릴 수 있는 더 좋은 방법이 없기 때문입니다. 현대전에서는 아마도 존재하지 않을 것입니다.
전투 항공기의 레이더는 전방위 가시성을 제공하지 않으며 이동 방향의 특정 구역을 검색합니다. 동시에 적 전자 정찰 기지(물론 우리 기지 포함)는 탑재 레이더가 표적을 탐지할 수 있는 것보다 훨씬 더 먼 거리에서 적 레이더의 방사능을 탐지할 수 있습니다. 반면에 다수의 레이더는 능동 모드뿐만 아니라 수동 모드에서도 작동할 수 있어 전자 정찰의 좋은 수단이 되어 전술 폭격기에 매우 유용할 것입니다. AN/APG-82(V)1도 Sh-141E에 그런 기능을 갖고 있나요? 아아, 우리는 기사에서 이에 대해 아무것도 배우지 못했습니다.
레이더 분석을 완료한 E. Damantsev는 훌륭한 결론을 내렸습니다.
남은 말은 누구도 전술 폭격기에 대해 "제공권 확보"라는 임무를 설정한 적이 없다는 것입니다. 국내 폭격기 항공의 주요 임무는 다음과 같습니다.
· 핵미사일 파괴;
· 비행장(현장)에서 항공기(헬리콥터) 및 기타 물체의 파괴;
· RUK의 통제 지점과 지상 요소의 패배;
· 인력 및 군사장비의 파괴(탱크, 포병, 대공 방어) 작전 깊이에 있는 적의;
· 기차역, 교량, 건널목 및 기타 물체의 파괴;
· 선적 및 하선 지역의 공중 및 해상 착륙 실패.
폭격기는 공중 정찰에도 사용될 수 있습니다.
F-15E를 Su-34와 비교하려면 지상 표적에 대한 무기 유도 시스템에 대한 분석부터 시작하는 것이 좋을 것입니다. Su-34와 F-15E는 여기서 서로 다른 개념의 대표자로 나타납니다. 미국 항공기는 이러한 시스템의 컨테이너 배치에 초점을 맞추고 있는 반면 Su-34는 통합 시스템을 갖추고 있기 때문입니다. 각 방법에는 고유한 장점과 단점이 있습니다. 예를 들어, 컨테이너 단지는 항공기의 공기 역학을 악화시키고 ESR을 높이지만, 반면에 이미 날개 아래에 폭탄과 미사일 클러스터가 걸려 있다면 두 개의 컨테이너로는 실제로 아무 것도 해결할 수 없습니다. . 반면, 컨테이너는 쉽게 제거하고 새 컨테이너를 설치할 수 있지만 통합 안내 시스템을 교체하는 것은 불가능하지는 않더라도 훨씬 더 어렵습니다. 미국 F-15E는 한때 LANTIRN 컨테이너 시스템으로 높은 효율성을 입증했으며, 오늘날 저자가 아는 한 특정 매개변수에서 여러 번 더 현대적인 Sniper-XR 시스템으로 대체되고 있습니다. 기존 시스템보다 우수합니다. 동시에 비교적 최근까지 Platan Su-34에 대해 외설적으로 말하는 것이 관례였습니다. 이름이 알려지지 않은 "숙련된 항공기 엔지니어"가 인터넷에 떠도는 문구가 있습니다.
물론 이것이 사실일지도 모르지만 Su-34만이 시리아에서 여전히 뛰어난 성능을 보여 주었으며 이는 작동하지 않는 조준경과 완전히 호환되지 않습니다. 그렇다면 플라탄은 아직도 가끔 작동하는 걸까요? 아니면 Su-34에 다른 복합물이 설치되어 있었습니까? 전천후인데 밤에도 사용할 수 있나요?
상대적으로 저렴한 고정밀 무기를 얻기 위해 미국인들은 오래된 자유 낙하 폭탄에 JPS 네비게이터를 부착하여 제어되는 JDAM을 만들었습니다. 우리는 기존 자유 낙하 탄약의 폭격 정확도를 크게 높일 수 있는 조준경을 발명하면서 다른 길을 택했습니다. 우리 방식이 더 저렴하고 아마도 더 정확할 수도 있습니다. 물론, SVP-24 헤파이스토스는 유도폭탄을 대체할 수는 없습니다. 왜냐하면 폭격의 정확도를 크게 향상시키더라도 자유낙하 탄약은 유도폭탄만큼 정확할 수 없기 때문입니다. 그러나 이제 우리 공격기는 고정밀 탄약을 사용하거나 매우 높은 정확도로 재래식 공중 폭탄으로 적을 공격할 수 있지만 F-15E에는 두 번째 옵션이 없습니다. 동시에 정밀 유도 탄약(JDAM과 같이 상대적으로 저렴한 탄약)의 사용이 항상 정당화되는 것은 아닙니다. 그러나 점 표적에 명중할 확률이 낮은 공중 폭탄 소비 증가로 인해 SVP-24 Hephaestus의 사용 비용이 JDAM과 비슷하다는 또 다른 관점이 있습니다. 누가 옳습니까?
Su-34와 F-15E의 성능을 비교하는 기사를 읽기 시작할 때 알고 싶은 내용이 바로 이것입니다. 그러나 공중전에서 앞서 언급한 항공기 중 누가 "더 멋진지"에 대한 논쟁을 보면 약간 속았다는 느낌이 듭니다. F-15E가 제공권 확보 능력 측면에서 Su-34를 능가했다는 사실로 인해 "적색 위협"을 선언하는 것은 스마트폰 제조업체인 삼성의 붕괴를 말하는 것과 거의 같기 때문입니다. 맥주병을 여는 것이 더 쉽습니다.
하지만 존경받는 E. Damantsev의 기사로 돌아가 보겠습니다.
그럼에도 불구하고 고래 또는 고슴도치 중 누가 더 잘 나는지에 대해 이야기한다면 몇 가지 뉘앙스에 주목합시다.
의심의 여지 없이 미국 항공기는 마하 2,5에 도달할 수 있으며 이는 1,8M Su-34보다 눈에 띄게 더 높습니다. 하지만... Su-34와 F-15E의 최대 이륙 중량은 다르지만 Su-45의 경우 100kg, Eagle의 경우 34kg으로 크게 다르지 않은 것으로 알려져 있습니다. Su-36는 F-741E보다 34% 더 무겁습니다. 그러나 내부 연료 탱크의 용량은 F-15E의 경우 22,8kg이고 Su-5의 경우 942kg입니다. 이 매개변수에서 Su-15는 미국 항공기보다 12배 더 우수합니다! 미국 항공기는 어떻게 Su-000와 어느 정도 비슷한 전투 반경을 가질 수 있습니까?
대답은 매우 간단합니다. F-15E에는 컨포멀 탱크가 장착되어 있습니다. PTB와 달리 날개 아래에 매달리지 않고 항공기에 직접 인접해 있어 공중에 떨어뜨릴 수 없습니다. 따라서 F-15E에서 이들 탱크의 용량은 4kg으로 총 연료 공급량은 275kg에 달하며 실제로 Su-10 및 F-217E의 전투 반경과 동일합니다. 물론 두 항공기 모두 기존 대전차 탱크를 사용하여 연료 보유량을 더 늘릴 수 있지만 지금은 이것이 요점이 아닙니다.
사실 컨포멀 탱크는 모든 장점에도 불구하고 항공기의 공기 역학에 가장 좋은 영향을 미치지 않습니다. 그리고 "옷을 입은" F-15E는 속도를 급격히 잃습니다. 컨 포멀 탱크를 사용하면 개발할 수 있습니다... 1,8M, 즉 러시아 Su-34와 똑같습니다. 따라서 F-15E는 물론 요격기로 "작동"할 수 있지만 전투 반경이 급격히 떨어지기 때문에 가능합니다. 물론 컨포멀 탱크를 버리고 기존 PTB(5kg의 연료를 담을 수 있음)를 사용할 수 있지만, 첫째, 반경은 여전히 PTB가 있는 Su-396보다 훨씬 열등하고 둘째, F- PTB가 있는 34E는 15M로 제한됩니다. 따라서 이 항공기가 본국 비행장에서 먼 거리에서 전투기로 싸울 수 있는 유일한 방법은 이륙하여 PTB에서 순찰을 수행하는 것입니다. 그리고 무슨 일이 발생하면 모든 연료가 남아 있는 외부 연료 탱크를 떨어뜨리고 전투에 참여하십시오.
그리고 마지막으로 마지막(순서대로, 그러나 가장 중요한) 측면입니다. 제34차 세계 대전 초기에 독일 전차는 주요 성능 특성(속도, 주포 구경, 장갑 두께)이 기껏해야 "평균" 수준이었음에도 불구하고 매우 성공적인 것으로 알려져 있습니다. - 반히틀러 연합군에서는 훨씬 더 강력하고 중장갑 차량이었습니다. 물론 Panzerwaffe의 성공에는 많은 요인이 있었지만 그 중 가장 중요한 것은 독일 전투 차량이 (당시에는) 승무원에게 매우 편리했다는 사실이었습니다. 이와 관련하여 Su-10는 국내 항공의 큰 발전을 의미합니다. 여기에는 조종사가 어깨를 맞대고 앉는 좌석이 있어 상호 작용이 용이하며 장거리 비행을 위한 미니 주방이 있는 화장실과 "에어컨"이 있습니다. 고도 34m까지 산소 마스크를 착용할 필요가 없는 객실의... 인체 공학은 무엇을 말하든 많은 의미가 있지만 불행히도 Su와의 비교는 볼 수 없습니다. E. Damantsev가 포함된 이 매개변수의 -15 및 F-XNUMXE. 불쌍해.
위의 모든 내용의 결론은 무엇입니까? 매우 간단합니다. 군용 장비의 품질은 해당 장비가 제작된 임무를 수행하는 능력에 따라 결정됩니다. 따라서 군사 장비의 기술적 특성에 대한 비교는 "일반적인" 것이 아니라 특정 작업과 관련하여 수행되어야 하며, 단지 특정 군사 장비 클래스의 특성이 아닌 특성과 관련하여 수행되어야 합니다. 양손 검은 일반 칼로 무장한 적에 대해 소유자에게 압도적인 이점을 제공합니다... XNUMX미터 깊이에서 전투 수영 선수 간의 싸움에 대해 이야기하지 않는 한.
감사합니다!
필수 면책조항: 이 기사의 저자는 자신이 해당 분야의 전문가라고 생각하지 않습니다. 항공, 그리고 아래에서 말할 모든 것은 그의 관점을 나타내며, 물론 이는 궁극적인 진실이 아닐 수도 있습니다.
그럼 제목부터 시작해 보겠습니다. 미국 F-15E와 Su-34 사이에는 일종의 무언의 경쟁이 있는 것으로 밝혀졌습니다. 여기서는 첫 번째 F-15E가 1988년 2001월 미 공군에 인도되었고, 236년까지 인도가 이루어졌으며, 이 유형의 항공기가 총 XNUMX대가 미 공군을 위해 제작되었다는 점을 기억할 필요가 있습니다.
원칙적으로 Su-34는 1994년에 생산될 수 있었지만 연합의 붕괴와 그에 따른 혼란으로 인해 항공기가 이륙하지 못했습니다. 그러나 2000년대에도 그들은 Su-24의 대량 폐기 직전에 그것을 여전히 기억했습니다.
물론 소련 시대 이후로 많은 시간이 흘렀습니다. 이전에 "근접" 국가에서 생산된 부품의 생산을 조직화하는 것이 필요했고 항공기 장비도 개선이 필요했습니다. 따라서 Su-34에 대한 국가 테스트가 2011년까지 계속되었고 항공기가 2014년에만 러시아 공군에 투입되었다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 즉, 오늘날 우리는 두 대의 차량을 보유하고 있으며 그 중 하나는 이제 막 서비스를 시작했습니다. , 두 번째 2018년 기준으로 이미 에어윙에 진입한 지 18~30년이 지났으며, 일반적으로 이미 수명주기가 거의 끝나가고 있습니다.
이 두 비행기 사이에는 어떤 종류의 경주가 있을 수 있을까요? 지난 세기 34년대에 Su-90를 운용했다면 경주에 대해 이야기할 수 있었을 것입니다. 그러나 미국 항공기보다 26년 후에 항공기를 채택한다면 이것은 더 이상 경주가 아니라 오히려 슬픈 농담의 주제가 됩니다.
어떤 종류의 종족인지 확실하지 않다면 그 결과가 어떻게 될지도 더욱 불분명합니다. 이 기사에서 존경받는 저자는 오늘날 F-15E와 Su-34의 성능을 비교합니다. 미국 자동차와 국산 자동차의 연령 차이에도 불구하고 그러한 비교는 상당히 합법적이라고 말해야합니다. 사실 오늘날 미 공군의 전술 폭격기 틈새 시장은 F-15E로 대표되므로 이 F-34E와 Su-XNUMX는 유사한 임무를 가지고 있으며 군사적 충돌이 발생할 경우 이를 해결해야 합니다. 차량의 노후화 또는 장비 개발 부족을 고려합니다.
Su-34와 F-15E의 비교는 어디에서 시작됩니까? F-15E가 기적을 받았다는 메시지에서оружие – 장거리 전술 순항 미사일 AGM-158B JASSM-ER (이하 – 존경받는 E. Damantsev의 기사에서 인용):
“첫째, Strike Eagle 전술 전투기를 갖춘 모든 미 공군 비행대가 예외없이 전략적 타격 특성을 획득하는 것에 대해 이야기합니다.
이게 아마 좋은 거겠지? E. Damantsev의 관점에서 보면 미국 비행기는 우리 비행기에는 없는 것처럼 보이는 "긴 팔"을 갖기 때문에 훨씬 좋습니다. 그런데 이 글의 저자는 막연한 의심을 품고 있는데, 그 이유는 바로 이것이다.
전술 폭격기(우리는 이 종류의 항공기를 최전선 폭격기라고 부름)는 적 대공 방어 시스템의 강력한 반대 상황에서 작전 및 전술 깊이에서 적 지상(지상) 표적에 대한 공습을 수행하도록 설계된 항공기입니다. 즉, 전술 폭격기는 전장에서 고유하고 특징적이며 매우 구체적인 임무를 수행합니다.
일반적으로 적 영토에서 전략적으로 중요한 목표물을 파괴하는 것을 의미하는 전략적 임무는 전략적 항공으로 해결되어야 합니다. 이를 위해 특수 항공기와 동일한 무기를 보유하고 있습니다.
AGM-15B JASSM-ER을 공급받은 F-158E가 전략폭격기 임무를 효과적으로 수행할 수 있을까? 한번 살펴보자. E. Damantsev는 다음과 같이 썼습니다.
"재급유 없이 혼합 비행 프로필을 사용하면 F-15E의 이 미사일의 공격 범위는 2500km에 도달합니다(X-22 계열의 항공탄도 미사일을 사용하는 Tu-3M15 장거리 폭격기의 공격과 비교할 수 있음)."
글쎄, 그것을 알아 내려고 노력합시다. PTB(외부 연료 탱크)와 혼합 프로파일을 따라 비행할 때 F-15E의 전투 반경은 1km입니다. AGM-270B의 JASSM-ER 개조 비행 범위는 일반적으로 158km로 표시됩니다. 전체적으로 F-1E의 최대 타격 범위는 300km + 15km = 1km입니다. 모든 것이 올바른 것 같지만 한 가지 불일치가 있습니다. 미국 항공기가 전투 반경 270km까지 비행할 수 있는 전투 하중이 무엇인지 알 수 없습니다. 전투기 폭격기 (그리고 F-1E는 여전히 매우 가깝습니다)의 경우 매우 자주 발생하기 때문에 최대 전투 반경은 파업이 아니라 대공포 버전의 전투 부하에 대해 표시됩니다. 이는 일반적으로 한 쌍을 의미합니다. AMRAAM 미사일(미사일 하나의 질량은 약 300kg)과 Sidewinder(2kg)의 경우에도 같은 양, 즉 아무것도 없는 것 이상입니다.
이제 Tu-22M3M을 사용합니다. 전투 반경은 일반적으로 아음속 속도와 혼합 프로필에서 2km로 표시됩니다. F-410E에 대해 보고된 조건과 유사하지만... 하중이 15톤입니다. Kh-12 항공탄도 미사일의 사거리가 약 15~285km라는 점을 고려하면 Tu-300M22M의 최대 타격 범위는 실제로 3~2km입니다. 사실, Tu-695M2M은 F-710E보다 이 거리에 훨씬 더 많은 미사일을 "전달"하거나 탄약이 감소하면 추가 연료를 사용하고 전투 반경을 늘릴 수 있습니다.
그러나 또 다른 이상한 점은 E. Damantsev가 비교를 위해 비행 범위가 15-32km인 X-800가 아닌 X-1를 사용하는 이유는 무엇입니까?
이 경우 Tu-22M3M의 타격 범위는 F-3210E보다 3410~1,25 더 긴 1,33~15km로 증가합니다. F-158E는 최대 전투 반경에서 몇 개의 AGM-15B JASSM-ER 미사일을 사용할 수 있으며, Tu-32M22M은 몇 개의 X-3를 사용할 수 있습니까?
여기에 또 다른 불분명한 점이 있습니다. 친애하는 저자는 다음과 같이 썼습니다.
“공중 급유 없이 벨고로드, 칼루가, 프스코프 및 레닌그라드 지역의 목표물에서 발사를 수행할 수 있습니다(루켄헤스 공군 기지에서 이륙해야 함). 독일이나 동유럽 영토에서 F-15E에 한 번 재급유를 하면 쿠반, 볼가 지역, 서부 우랄 지역의 가장 중요한 목표물이 도달할 수 있습니다.”
아니요, 문제는 F-15E가 서부 영토에서 연료를 보급할 수 있도록 독일을 다시 두 부분으로 나누도록 앙겔라 메르켈을 설득하는 방법이 전혀 아닙니다. 신은 그와 서부 우랄과 함께하지만 예를 들어 러시아-라트비아 국경에서 페름까지 직선으로 1685km입니다. 그리고 최대 비행 거리가 1km인 JASSM-ER을 이 도시 상공으로 발사하려면 우리 영공을 거의 300km 침범해야 합니다. 지금 우리 방공군과 항공우주군은 정말 태양 아래서 평화롭게 졸고 있을까요?
다시 말하지만, 미 공군의 전투력은 대략 다른 모든 NATO 국가의 공군과 러시아 항공 우주군을 합친 것과 동일하며 유럽에 축적할 시간이 주어지고 실제로 필요하다면 그들은 침략할 것이고 우리는 그들을 막지 못할 것입니다. 물론 이것은 사실이지만 기사에서는 두 항공기의 전투 품질을 비교합니다. 의심할 바 없이 "우리 비행기가 당신 비행기보다 XNUMX개가 더 좋기 때문에 더 좋다"는 생각은 실제 충돌에서는 매우 중요하지만 성능 특성을 비교할 때는 거의 적절하지 않습니다.
하지만 미사일 운반선으로 돌아가 보겠습니다. Tu-22M3는 미국 항공기와 달리 초음속 순항 비행이 가능하지만 이 경우 전투 반경은 1~500km로 줄어들지만 F-1E는 이에 대한 명백한 문제를 안게 됩니다. 초음속 비행 속도는 최적화되지 않았습니다.
따라서 F-15E는 최신 순항 미사일의 공격 범위, 이러한 공격의 전달 속도 또는 미사일 수 측면에서 Tu-22M3M에 비해 약간의 이점이 없습니다. 날개". 그러나 Tu-22M3M은 비전략 폭격기로서 본격적인 "전략가"와 전술 폭격기 사이에 해당합니다. F-15E의 성능을 Tu-160과 같은 실제 전략 미사일 캐리어와 비교하는 것은 어쩐지 우스꽝스럽습니다. 비행장 위의 공중으로 솟아 오르고 아무데도 비행하지 않는 Tu-160은 F-15E가 최대 전투 반경에서 할 수 있는 것보다 두 배 더 멀리 (다른 출처에 따르면 거의 15배) 순항 미사일을 발사합니다. 즉, F-15E는 물론 전략폭격기로도 쓸 수 있지만... 아주아주 나쁜 전략폭격기가 될 것이다. 그리고 F-XNUMXE 편대조차도 이 등급의 특수 항공기 한 대에 의해 박살납니다.
이것은 F-15E에 AGM-158B JASSM-ER 장거리 미사일을 장착하는 것이 실수라는 것을 의미합니까? 당연히 아니지. 새로운 JASSM-ER을 미국 항공기 날개 아래에 걸 수 있다는 것은 F-15E가 이제 주요 임무 외에도 발사 지점에서 1km 떨어진 표적을 타격할 수 있다는 것을 의미합니다. 어떤 상황에서는 이것이 매우 유용할 수 있습니다.
그러나 이 문구의 핵심은 "주요 작업에 추가로"입니다.
위에서 전술 폭격기의 임무는 적 표적을 작전 및 전술적 깊이까지 파괴하는 것이라고 이미 말했습니다. 그리고 AGM-15B를 탑재할 수 있는 F-158E의 능력은 이 문제를 해결하는 능력에 아무것도 추가하지 않습니다. 이 목적을 위해 장거리 JASSM-ER은 단순히 중복됩니다. 다시 한 번 간단한 예를 들어보겠습니다. 국방부의 누군가가 F-15E에 장거리 미사일을 장착하고 필요한 기술 사양을 발표했으며 설계자가 X-34 또는 X-101 순항 미사일을 장착했다고 가정해 보겠습니다. 사거리가 102km 또는 4km 이상인 Su-500. 이에 대한 기술적 가능성은 존재하는데, 미사일의 무게는 5톤 미만으로 Su-500에 비해 훨씬 저렴합니다. 그리고 네, 이 경우에는 우리 항공기가... 어흠... 팔이 확실히 길어지긴 했지만, 이것이 Su-2,5의 전술 폭격기로서의 능력을 높여줄까요? 일반적으로 그렇지 않습니다. X-34은 완전히 다른 작업을 위해 설계되었기 때문입니다.
적의 전투 대형(또는 그 후방) 깊숙한 곳의 목표물을 공격하려면 전술 폭격기가 적에게 최대한 눈에 띄지 않아야 합니다. 그는 "공중의 왕"이 아니므로 적 전투기와의 만남을 피해야 합니다. 지상 기반 방공 구성 요소에는 "보이지 않아야" 하지만 이러한 구성 요소를 제압하고 파괴할 수 있어야 합니다. 동시에 항공기는 복잡한 간섭 환경에서 "작동"할 수 있어야 하며, 필요한 경우 간섭을 사용하여 불필요한 "주의"로부터 자신을 보호할 수 있어야 합니다. 따라서 전술폭격기의 핵심기술은 다음과 같다.
1. 레이더 신호를 감소시키는 기술 - "스텔스".
2). 광학-전자 감시 및 타겟팅 시스템과 같은 수동적, 비방사 수단을 사용하여 적 물체를 탐지하고 분류하는 최대 기능을 제공하는 장비입니다.
3. 탄약이 목표물을 타격하는 데 사용되는 완벽한 조준 시스템.
4. 항공기를 보호하기 위한 전자 대책 시스템 및 기타 수단.
따라서 이상하게도 E. Damantsev의 기사에는 이러한 분석이 포함되어 있지 않습니다. 그는 F-15E와 Su-34가 전략 폭격기의 기능을 얼마나 잘 수행할 수 있는지 조사하고, 레이더를 비교하여 공중전에서 이들 항공기의 능력을 조사하지만, 이러한 기계의 성능을 전혀 비교하지 않습니다. 수업에 고유한 작업, 즉 어려운 상황에서 적 지상 목표물을 파괴합니다.
대신 우리는 다음을 읽습니다:
"미국 차량에 사거리가 1200km인 JASSM-ER이 있다면 Su-34의 주요 장거리 구경은 사거리가 59km인 Kh-2MK285 "Ovod-M"입니다.... ... 결과적으로, Ovoda-M을 사용한 Su-34 공격의 최대 "깊이"는 F-1415E "Strke Eagle"의 경우 2500km에 비해 15km에 불과합니다.
물론 팔의 길이를 측정하는 것은 흥미롭고 흥미로운 활동이지만 이것이 전술 폭격기의 성능을 결정하는 것은 아닙니다. 그러다가 어떤 것을 비교하려고 한다면 정확하게 하는 것이 좋을 것입니다. E. Damantsev는 공격의 "깊이"를 다음과 같이 고려합니다: F-1E 전투 반경 270km + JASSM-ER 범위 15km = 1km. Su-200의 전투 반경은 2km, Gadfly의 비행 거리는 470km, 34km + 1km = 130km입니다.
모든 것이 괜찮을 것이지만 Su-34의 경우에만 PTB를 사용하는 저고도 비행 중에 전투 반경을 취하고 F-15E의 경우 혼합 비행 프로필을 사용합니다. 그러나 (두 항공기의 저고도 프로필을 기준으로) 비슷한 수치를 취하면 전투 반경은 American Eagle의 경우 800km, Su-1의 경우 130km가 됩니다. 따라서 F-34E의 충돌 깊이는 15km(JASSM-ER이 여전히 2km가 아닌 100km로 비행한다는 사실을 고려)이고 Su-1의 경우 200km인 것으로 나타났습니다. 음, 혼합 프로파일을 따라 비행할 때(Su-1가 300배 더 크다고 가정, 즉 "지상"의 전투 반경과 동일하다고 가정), "에 대한 충돌 깊이는 34km 대 1m입니다. 미국 사람".
하지만 그게 전부는 아닙니다. 사실 Kh-59MK2 "Ovod-M"의 비행 범위는 MAKS-290에서 2015km로 선언되었으며 이것이 비행 범위가 300km로 제한된 수출 버전이라는 점을 배제할 수 없습니다. 국내 항공 우주군은 아마도 그 이상일 것입니다. 하지만 – 그렇지 않을 수도 있습니다. 사실 전술 폭격기 항공은 작전 깊이에서 "작업"에 초점을 맞추고 있습니다. 200, 최전선에서 최대 300km, Ovod-M이 바로 통과합니다. 또 어디 더 있을 수 있나요?
그런 다음 E. Damantsev는 미국 AN/APG-82(V)1 레이더의 장점에 대해 이야기합니다. 물론 이것은 사실입니다. 미국 AFAR이 더 발전했습니다. 그런데, 얼마죠?
“EPR의 표적 탐지 범위는 1칸입니다. m은 APG-82 약 145km로 Su-60에 설치된 Sh-141(B004)보다 34% 더 좋습니다!”
일반적으로 Raytheon은 레이더에 대한 정보 공유를 극도로 꺼립니다. AN/APG-82(V)1에 대해 이 기사의 저자는 다음 데이터를 발견했습니다. ESR이 3제곱미터인 표적 탐지입니다. 170km 거리에서 m. Su-34 - 120km의 경우 일반적으로 41,7%가 아닌 60%의 우월성을 제공합니다. 그러나 질문은 다릅니다. Sh-141E는 텔레비전, 열 화상, 레이저 항법 및 타겟팅 시스템, 전자 정찰, 전자 대책 및 능동 방해 전파의 복합체와 통합되어 있지만 AN/APG-82(V)1은 어떻습니까? 이전에는 F-15E의 동일한 지형 추적 모드가 LANTIRN 시스템의 매달린 컨테이너를 통해서만 가능했지만 지금은 어떻게 될까요? 그건 그렇고, Sh-141의 경우 이것은 표준 작동 모드 중 하나입니다. AN/APG-82(V)1에 대해 말하면서 E. Damantsev는 다음과 같이 썼습니다:
"...별도의 트랜시버 모듈 그룹을 사용하여 적의 무선 장비에 직접 간섭을 일으킬 수 있습니다."
이것은 훌륭한 기술입니다. 이 기사의 저자가 아는 한, 우리의 레이더도 같은 일을 할 수 있지만 아마도 저자가 착각했을 수도 있습니다. 그러나 항공기의 전투 효율성은 레이더뿐만 아니라 모든 시스템에 의해 결정된다는 사실에는 실수가 없습니다. 다수의 리뷰에 따르면 최신 전자전 시스템(동일한 "Khibiny")은 Su-34의 전자 대응 능력을 특수 미국 E/A-18G "Growler" 항공기와 같은 전자전 괴물과 동등하게 만듭니다. F-15E의 유사한 성능보다 분명히 우수합니다.
E. Damantsev는 LPI 모드(“낮은 차단 확률”, “낮은 차단 확률”) 구현으로 우리를 놀라게 합니다. 사실 오늘날 지구의 전체 영공에는 어떤 목적으로든 전파가 침투되어 있습니다. 수많은 레이더, 라디오 방송국, 중계기, 셀룰러 통신 및 기타 무선 방출 소스가 오랫동안 우리 주변의 현실을 가득 채웠습니다. 일종의 "배경 무선 잡음"을 형성합니다. 대략적으로 말하면, LPI 모드는 항공기 레이더가 조사된 항공기의 수신 스테이션에서 전력의 "배경 잡음"으로 위장할 정도로 매우 복잡하고 지속적으로 변화하는 변조 및 강도의 신호를 생성하는 것입니다. 그 아이디어는 "백색 소음"에서 눈에 띄지 않는 별개의 다른 신호가 적 레이더의 방사선으로 인식되지 않는다는 것입니다.
자세히 설명하지 않고 E. Damantsev의 다른 말에 주목합시다.
"...특수 전자 정찰 장비만이 이러한 방사선원(예: 새로운 SPO L-150 "파스텔")을 탐지할 수 있습니다.
그러나 사실 Su-34에도 L-150 Pastel SPO가 장착되어 있습니다. 그렇다면 F-15E에서 LPI 모드의 장점은 무엇입니까?
미국과 러시아 전술 폭격기에 탑재된 레이더 기지의 능력에 대한 논의는 확실히 흥미롭지만 한 가지 중요한 뉘앙스가 있습니다. 사실 전술 폭격기는 일반적으로 우주, 공중 또는 기타 정찰을 통해 이전에 위치가 설정된 목표물을 파괴하는 데 사용됩니다. 따라서 전술 폭격기의 임무는 가능한 한 눈에 띄지 않게 목표물에 도달하고 온보드 조준 시스템을 사용하여 추가 정찰을 수행하고 목표물을 파괴하는 것입니다. 이상적으로는 전투 임무를 수행할 때 전술 폭격기가 자체 레이더를 전혀 켜지 않아야 합니다. 왜냐하면 적에게 "내가 여기 있습니다. 곧 당신을 공격할 것입니다!"라고 알릴 수 있는 더 좋은 방법이 없기 때문입니다. 현대전에서는 아마도 존재하지 않을 것입니다.
전투 항공기의 레이더는 전방위 가시성을 제공하지 않으며 이동 방향의 특정 구역을 검색합니다. 동시에 적 전자 정찰 기지(물론 우리 기지 포함)는 탑재 레이더가 표적을 탐지할 수 있는 것보다 훨씬 더 먼 거리에서 적 레이더의 방사능을 탐지할 수 있습니다. 반면에 다수의 레이더는 능동 모드뿐만 아니라 수동 모드에서도 작동할 수 있어 전자 정찰의 좋은 수단이 되어 전술 폭격기에 매우 유용할 것입니다. AN/APG-82(V)1도 Sh-141E에 그런 기능을 갖고 있나요? 아아, 우리는 기사에서 이에 대해 아무것도 배우지 못했습니다.
레이더 분석을 완료한 E. Damantsev는 훌륭한 결론을 내렸습니다.
"첫 번째의 더 높은 해상도, 가능한 LPI 모드, 방향성 재밍 생성 기능, 전자 레이더 소스 영역의 방사 패턴에 "간격"을 형성하는 기능을 고려하면 총 15km 이상의 범위에서 공중 우위를 확보하는 임무에서 F-50E의 잠재력은 Su -34"의 능력보다 몇 배 더 큽니다.
남은 말은 누구도 전술 폭격기에 대해 "제공권 확보"라는 임무를 설정한 적이 없다는 것입니다. 국내 폭격기 항공의 주요 임무는 다음과 같습니다.
· 핵미사일 파괴;
· 비행장(현장)에서 항공기(헬리콥터) 및 기타 물체의 파괴;
· RUK의 통제 지점과 지상 요소의 패배;
· 인력 및 군사장비의 파괴(탱크, 포병, 대공 방어) 작전 깊이에 있는 적의;
· 기차역, 교량, 건널목 및 기타 물체의 파괴;
· 선적 및 하선 지역의 공중 및 해상 착륙 실패.
폭격기는 공중 정찰에도 사용될 수 있습니다.
F-15E를 Su-34와 비교하려면 지상 표적에 대한 무기 유도 시스템에 대한 분석부터 시작하는 것이 좋을 것입니다. Su-34와 F-15E는 여기서 서로 다른 개념의 대표자로 나타납니다. 미국 항공기는 이러한 시스템의 컨테이너 배치에 초점을 맞추고 있는 반면 Su-34는 통합 시스템을 갖추고 있기 때문입니다. 각 방법에는 고유한 장점과 단점이 있습니다. 예를 들어, 컨테이너 단지는 항공기의 공기 역학을 악화시키고 ESR을 높이지만, 반면에 이미 날개 아래에 폭탄과 미사일 클러스터가 걸려 있다면 두 개의 컨테이너로는 실제로 아무 것도 해결할 수 없습니다. . 반면, 컨테이너는 쉽게 제거하고 새 컨테이너를 설치할 수 있지만 통합 안내 시스템을 교체하는 것은 불가능하지는 않더라도 훨씬 더 어렵습니다. 미국 F-15E는 한때 LANTIRN 컨테이너 시스템으로 높은 효율성을 입증했으며, 오늘날 저자가 아는 한 특정 매개변수에서 여러 번 더 현대적인 Sniper-XR 시스템으로 대체되고 있습니다. 기존 시스템보다 우수합니다. 동시에 비교적 최근까지 Platan Su-34에 대해 외설적으로 말하는 것이 관례였습니다. 이름이 알려지지 않은 "숙련된 항공기 엔지니어"가 인터넷에 떠도는 문구가 있습니다.
“Su-34에 설치된 Platan 조준 시스템과 American Sniper-XR을 비교하는 것은 일반적으로 불가능합니다. "곱추등의" Zaporozhets를 새로운 Mercedes와 비교하는 것과 같습니다. 하지만 "Sycamore"와 달리 "Humpbacked"는 가끔 효과가 있습니다."
물론 이것이 사실일지도 모르지만 Su-34만이 시리아에서 여전히 뛰어난 성능을 보여 주었으며 이는 작동하지 않는 조준경과 완전히 호환되지 않습니다. 그렇다면 플라탄은 아직도 가끔 작동하는 걸까요? 아니면 Su-34에 다른 복합물이 설치되어 있었습니까? 전천후인데 밤에도 사용할 수 있나요?
상대적으로 저렴한 고정밀 무기를 얻기 위해 미국인들은 오래된 자유 낙하 폭탄에 JPS 네비게이터를 부착하여 제어되는 JDAM을 만들었습니다. 우리는 기존 자유 낙하 탄약의 폭격 정확도를 크게 높일 수 있는 조준경을 발명하면서 다른 길을 택했습니다. 우리 방식이 더 저렴하고 아마도 더 정확할 수도 있습니다. 물론, SVP-24 헤파이스토스는 유도폭탄을 대체할 수는 없습니다. 왜냐하면 폭격의 정확도를 크게 향상시키더라도 자유낙하 탄약은 유도폭탄만큼 정확할 수 없기 때문입니다. 그러나 이제 우리 공격기는 고정밀 탄약을 사용하거나 매우 높은 정확도로 재래식 공중 폭탄으로 적을 공격할 수 있지만 F-15E에는 두 번째 옵션이 없습니다. 동시에 정밀 유도 탄약(JDAM과 같이 상대적으로 저렴한 탄약)의 사용이 항상 정당화되는 것은 아닙니다. 그러나 점 표적에 명중할 확률이 낮은 공중 폭탄 소비 증가로 인해 SVP-24 Hephaestus의 사용 비용이 JDAM과 비슷하다는 또 다른 관점이 있습니다. 누가 옳습니까?
Su-34와 F-15E의 성능을 비교하는 기사를 읽기 시작할 때 알고 싶은 내용이 바로 이것입니다. 그러나 공중전에서 앞서 언급한 항공기 중 누가 "더 멋진지"에 대한 논쟁을 보면 약간 속았다는 느낌이 듭니다. F-15E가 제공권 확보 능력 측면에서 Su-34를 능가했다는 사실로 인해 "적색 위협"을 선언하는 것은 스마트폰 제조업체인 삼성의 붕괴를 말하는 것과 거의 같기 때문입니다. 맥주병을 여는 것이 더 쉽습니다.
하지만 존경받는 E. Damantsev의 기사로 돌아가 보겠습니다.
"요격 작전에서 Su-34를 사용하는 경우 Strike Eagle과 달리 1,7M 서스펜션의 최대 속도는 이러한 작업에 완전히 일치하지 않습니다."
그럼에도 불구하고 고래 또는 고슴도치 중 누가 더 잘 나는지에 대해 이야기한다면 몇 가지 뉘앙스에 주목합시다.
의심의 여지 없이 미국 항공기는 마하 2,5에 도달할 수 있으며 이는 1,8M Su-34보다 눈에 띄게 더 높습니다. 하지만... Su-34와 F-15E의 최대 이륙 중량은 다르지만 Su-45의 경우 100kg, Eagle의 경우 34kg으로 크게 다르지 않은 것으로 알려져 있습니다. Su-36는 F-741E보다 34% 더 무겁습니다. 그러나 내부 연료 탱크의 용량은 F-15E의 경우 22,8kg이고 Su-5의 경우 942kg입니다. 이 매개변수에서 Su-15는 미국 항공기보다 12배 더 우수합니다! 미국 항공기는 어떻게 Su-000와 어느 정도 비슷한 전투 반경을 가질 수 있습니까?
대답은 매우 간단합니다. F-15E에는 컨포멀 탱크가 장착되어 있습니다. PTB와 달리 날개 아래에 매달리지 않고 항공기에 직접 인접해 있어 공중에 떨어뜨릴 수 없습니다. 따라서 F-15E에서 이들 탱크의 용량은 4kg으로 총 연료 공급량은 275kg에 달하며 실제로 Su-10 및 F-217E의 전투 반경과 동일합니다. 물론 두 항공기 모두 기존 대전차 탱크를 사용하여 연료 보유량을 더 늘릴 수 있지만 지금은 이것이 요점이 아닙니다.
사실 컨포멀 탱크는 모든 장점에도 불구하고 항공기의 공기 역학에 가장 좋은 영향을 미치지 않습니다. 그리고 "옷을 입은" F-15E는 속도를 급격히 잃습니다. 컨 포멀 탱크를 사용하면 개발할 수 있습니다... 1,8M, 즉 러시아 Su-34와 똑같습니다. 따라서 F-15E는 물론 요격기로 "작동"할 수 있지만 전투 반경이 급격히 떨어지기 때문에 가능합니다. 물론 컨포멀 탱크를 버리고 기존 PTB(5kg의 연료를 담을 수 있음)를 사용할 수 있지만, 첫째, 반경은 여전히 PTB가 있는 Su-396보다 훨씬 열등하고 둘째, F- PTB가 있는 34E는 15M로 제한됩니다. 따라서 이 항공기가 본국 비행장에서 먼 거리에서 전투기로 싸울 수 있는 유일한 방법은 이륙하여 PTB에서 순찰을 수행하는 것입니다. 그리고 무슨 일이 발생하면 모든 연료가 남아 있는 외부 연료 탱크를 떨어뜨리고 전투에 참여하십시오.
그리고 마지막으로 마지막(순서대로, 그러나 가장 중요한) 측면입니다. 제34차 세계 대전 초기에 독일 전차는 주요 성능 특성(속도, 주포 구경, 장갑 두께)이 기껏해야 "평균" 수준이었음에도 불구하고 매우 성공적인 것으로 알려져 있습니다. - 반히틀러 연합군에서는 훨씬 더 강력하고 중장갑 차량이었습니다. 물론 Panzerwaffe의 성공에는 많은 요인이 있었지만 그 중 가장 중요한 것은 독일 전투 차량이 (당시에는) 승무원에게 매우 편리했다는 사실이었습니다. 이와 관련하여 Su-10는 국내 항공의 큰 발전을 의미합니다. 여기에는 조종사가 어깨를 맞대고 앉는 좌석이 있어 상호 작용이 용이하며 장거리 비행을 위한 미니 주방이 있는 화장실과 "에어컨"이 있습니다. 고도 34m까지 산소 마스크를 착용할 필요가 없는 객실의... 인체 공학은 무엇을 말하든 많은 의미가 있지만 불행히도 Su와의 비교는 볼 수 없습니다. E. Damantsev가 포함된 이 매개변수의 -15 및 F-XNUMXE. 불쌍해.
위의 모든 내용의 결론은 무엇입니까? 매우 간단합니다. 군용 장비의 품질은 해당 장비가 제작된 임무를 수행하는 능력에 따라 결정됩니다. 따라서 군사 장비의 기술적 특성에 대한 비교는 "일반적인" 것이 아니라 특정 작업과 관련하여 수행되어야 하며, 단지 특정 군사 장비 클래스의 특성이 아닌 특성과 관련하여 수행되어야 합니다. 양손 검은 일반 칼로 무장한 적에 대해 소유자에게 압도적인 이점을 제공합니다... XNUMX미터 깊이에서 전투 수영 선수 간의 싸움에 대해 이야기하지 않는 한.
감사합니다!
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