트랙과 휠 : 모든 시간에 대한 딜레마
논쟁이 "더 나은 : 무한 궤도 또는 바퀴"는 탱크 자체만큼 오래되었지만, 군대는 미래의 위협에 대처하기 위해 권력 구조를 현대화하기 위해 노력하고 있기 때문에 여전히 그것의 화제 성을 잃지 않습니다.
세계의 대부분의 군대는 바퀴 달린 전투 차량과 혼합 된 전투 차량을 사용하며 각 유형마다 고유 한 이점이 있습니다. 트랙은보다 무거운 플랫폼에 뛰어난 이동성을 제공하지만 바퀴를 사용하면 물류가 줄어들고 도로 및 교량과 같은 민간 인프라를 비롯한 다양한 유형의 지형에서 현대 플랫폼이 더 멀리 더 빠르게 움직일 수 있습니다.
거리 격파
최근에는 "더 나은 것 : 애벌레 또는 바퀴"에 대한 토론이 특히 덥습니다. 이는 배치 가능한 매체 또는 "충격"힘의 형성 때문입니다.이 힘은 장갑차의 화력에 도달하지는 않지만 장갑차에 비해 전략 및 작동 이동성이 높습니다.
평균 세력은 이론적으로 원거리에서 기동 할 수 있어야하며 국제 위기에보다 빨리 대응할 수 있어야합니다. 좋은 예가 Stryker의 기계화 된 여단이며, 2000-s 초기에 타당성에 대한 논란이 형성되지 않았기 때문입니다. 중기 세력의 초기 개념은 냉전 이후 시작된 과정이나 다소 지역 분쟁, 예를 들어 기갑 부대 배치가 과도하게 고려 된 코소보 분쟁의 영향을 받았다.
운전 과정이 끝나갈 무렵, 미 육군의 군인들은 브래들리 플랫폼의 추적 된 오프로드 개통성이 바퀴 달린 장갑차의 개통성을 크게 상회한다는 것을 주목합니다. 예를 들어, 스트라이커 장갑차
이 개념은 다양한 작업에 적용 할 수있는 공통 섀시를 기반으로하므로 물류 부하를 줄이고 C-130 Hercules 군사용 항공기 및 기타 유사한 항공기 (예 : C-17)의 운송에 충분히 가볍습니다. 90 이전에 미국 군대는 전통적으로 무거운 소비에트 기술에 직면했을 때 바퀴 달린 차대보다는 추적 장갑차를 선호했지만 냉전 이후 군대가 직면 할 수있는 적과 전투 선교의 성격은 대폭 변경되었습니다.
"우리는 새로운 위협, 새로운 요구 및 무장 된 작전을 수행하는 새로운 방법의 새로운 시대에 접어 들었습니다."라고 전력 기술을 전문으로하는 티모니 윌크스 (Timoney Wilkes) 이사는 말했다. - 실제로, 바퀴 달린 차량이 공원에서 우세 하였을 때, 이것은 하나의 기술이 다른 것보다 낫다는 사실에 의해서가 아니라, 운영 작업에 의해 결정된 것이 분명합니다. 그 때 그 길은 더 편리했다 "고 말했다.
바퀴 달린 차량은이 새로운 세계에서 특히 도시 환경에서 비대칭 또는 불평등 한 위협에 대한 최상의 솔루션으로 간주되었습니다. 결과적으로 Stryker의 후반 지정 인 General Dynamics Land Systems (GDLS)가 개발 한 LAV III 8x8 장갑차가 미 육군 평균 차량 프로젝트의 최종 플랫폼으로 채택되었습니다. M113A3 추적 장갑차는 운송 수단으로 중량이 큰 트랙터가 필요하고 연료 소모량과 서비스 량이 장거리에서 눈에 띄게 증가 할 수 있기 때문에 기성품 인 바퀴 달린 플랫폼을 선호했습니다.
20 톤 이상인 Stryker 장갑차는 아프가니스탄, 이라크, 시리아에 배치되었으며, 두 번째 정찰 연대의 일환으로 유럽에 영구 배치되었습니다. 현재 Infanry Carrier (M1126), Mobile Gun System (M1128) 건 마운트 및 120-mm 모르타르 (M1129)를 포함한 10 가지 Stryker 변종이 있습니다.
스트라이커 휠 플랫폼으로 인해 97 km / h의 최대 속도를 낼 수 있습니다. 재 장전없이 최소한의 유지 보수로 530 km (평균 속도 64 km / h)를 주행 할 수 있으며, 이는 추적 플랫폼의 경우 불가능합니다. 따라서 운영 극장 내부에 배치 할 때 많은 시간을 절약 할 수 있습니다.
영국 군대는 아프가니스탄에서 야생마 2 멧돼지 장갑차를 배치했습니다. 이 플랫폼은 고무 트랙으로 유명합니다.
우리는 질량을 찾는다.
그러나 상대적으로 작은 질량을 유지하고 최대한의 이동성과 전개 성을 확보하기 위해서는 무언가를 희생 할 필요가 있습니다. 휠체어는 40와 70 톤 사이의 바를 추가 예약 키트와 함께 보관하는 무거운 추적 대응 물과 같은 좋은 예약을 가지고 있지 않습니다. 기계가 7,62 mm 탄약 이상으로 취약하게 된 갑옷이 부족하여 Stryker의 평론가였습니다. 특히이 기계가 2003에서 이라크에 처음 배치되었을 때 더욱 그렇습니다.
Stryker 장갑차는 특히 로켓 추진 수류탄에 취약했지만이 위험은 부피가 큰 격자 갑옷이 추가되어 축소되었습니다. 그러나 이러한 결정은 기계의 질량과 크기를 증가시키고 어려운 지형에서 플랫폼의 전반적인 이동성에 악영향을 미칩니다. 무거운 갑옷의 설치는 이라크와 아프가 니 스탄에서 일반적인 관행이되었으며, IED의 위협으로 국제 파견대가 긴장을 풀지 못하게되었습니다. 이 두 가지 전쟁의 결과를 바탕으로 바퀴 달린 차량을 포함한 전투 차량에 대한 오늘날의 요구 사항이 정의되었습니다. 보호는 최소한 STANAG 4569의 네 번째 수준을 기준으로 충족해야합니다.
이와 관련하여 휠 플랫폼의 전체 질량은 30 톤이되며 Rheinmetall의 Boxer와 같은 일부 모델은 36 톤의 막대를 이미 극복했습니다. Wilkins에 따르면이 기계는 현재 이동성면에서 "기능의 한계"에서 작동하고 있습니다.
"제한 요소는 매우 간단합니다 : 기계에 설치할 수있는 가장 큰 크기의 표준 휠과이 축의 하중. 가장 큰 사이즈의 표준 휠은 Boxer를 제외한 거의 모든 전투 차량을 16R20 바퀴로 볼 경우 그가 설명했습니다. "16R20 바퀴가 장착 된 액슬로드에 9 톤 이상을 제공하면 우수한 이동성을 얻지 못할 것입니다 ... 액슬 당 8 톤을 초과하면 이동성이 악화되기 시작합니다."
질량이 증가함에 따라 엔지니어는 침투성을 유지하기 위해 바닥에 가해지는 압력을 줄이는 방법을 찾아야합니다. 한가지 방법은 바퀴의 크기를 더 늘리는 것이지만, 이것은 기계의 크기를 그에 상응하여 증가 시켜서 더 이상 신속하게 전개 가능한 플랫폼이라고 부를 수 없게한다. 일부 군대는 또한 자신의 차량이 부유해야한다고 주장하고 있으며, 이는 아르 키 메데스 법이 취소되지 않았기 때문에 질량 증가 후 부력을 유지하기 위해 더 큰 (그러나 무겁지는 않은) 플랫폼을 필요로 할 것이다.
결과적으로 35 톤이 손상된 시스템의 경우 트랙 만이 유일한 솔루션입니다.
BAE Systems의 Mark Signorelli 부사장은 궤도와 바퀴 중 하나를 선택하는 주된 요소 중 하나는 최종 사용자가 필요로하는 보호 수준에 따라 결정되는 자동차 무게 별 범주입니다. "바퀴 달린 자동차는 매우 좋은 이동성을 가질 수 있지만 상한선에 의해 제한됩니다. 이러한 35 톤 이상으로 이동하려면 ... 이동성의 차이가 실제로 나타나기 시작합니다. "
높은 수준의 보호 및 이동성은 OBT, BMP 및 해당 지원 차량 (예 : M113 장갑차 인원 운반 차)이 장착 된 무거운 기갑 부대의 일부인 차량에 특히 중요합니다. 미국 육군에서 ABCT (기갑 여단 전투 장갑차 여단)로 알려진 이러한 부대는 일반적인 군사 전술을 사용하여 목표물에 더 가까워지며 차량에서 전투를합니다.이 전투에는 종종 동등한 대항자와의 싸움, 가장 정교한 자체 MBT와 BMP를 포함한 공격적이고 방어적인 무기 체계. 예를 들어, 20-35 톤의 질량을 지닌 Stryker 바퀴 달린 차량은 이러한 유형의 전쟁에서 생존 할 수 없으며 적의 장갑차에 의해 신속히 능가 될 것입니다.
현대화 과정의 일환으로 미국 육군은 ABCT 여단에있는 기존 M113을 Bradley와 높은 수준의 균일 성을 갖춘 새로운 AMPV (Armored Multipurpose Vehicle)로 교체 할 것입니다.
Signorelli는“지정된 힘과 함께 작용하는이 기계는 Bradley와 동일한 수준의 보호 및 이동성을 가져야하며 M1 Abrams만큼 높지는 않지만 M1에 비해 M40과 동등 할 것입니다. AMPV와 그 변형은 약 XNUMX 톤의 표시에 가깝습니다. -당신이 군사 구조를 가지고 있다면 탱크로 무게가 1 톤인 M70 Abram은 물론 이러한 중장비를 지원할 수있는 전체 인프라를 갖추고 있습니다. "
흥미로운 손길 역사 AMPV는 AUSA 2012에서 GDLS가 제공 한 Stryker의 수명이 짧은 추적 버전이었습니다. 아마도 바퀴 달린 차량이 ABCT 프로젝트의 요구 사항을 충족시키지 못했다는 제조사의 암시 였을 것입니다. 이 회사는 나중에 프로젝트에서 탈퇴하고 BAE Systems를 유일한 지원자로 남겨 두었습니다.
수축시
과거에는 바퀴 달린 차량이 소형 무기에 대한 취약성으로 인해 지속적으로 비판을 받았습니다. оружия 또는 기계를 사용하지 못하게하거나 내부에 위험을 초래할 수있는 폭발로 인한 파편. 오늘날 군대는 바퀴 달린 장갑차를 운용하고 있으며 바퀴를 싸우는 기술을 도입하여이 문제를 해결함으로써 바퀴가 깨져도 플랫폼이 이동성을 유지할 수 있도록합니다.
이 기술은 이제 현대 전장에서 모든 유형의 바퀴 달린 차량을 훨씬 더 신뢰할 수있게 만들었습니다. 추적 차량과 비교할 때, 그들의 작동은 지상군에 더 매력적이다. 허치슨 (Hutchinson)과 티론 (Tyron)과 같은 회사는 수십 년 전에이 분야에서 활동을 시작했습니다. Tyron은 북 아일랜드에있는 Land Rover Defenders 장갑차 용 솔루션을 개발했으며 현재는 다양한 바퀴 달린 차량을 위해 다양한 제품을 지속적으로 확장하고 있습니다.
Tyron은 경량의 Multiband 시스템을 개발했습니다.이 시스템은 본질적으로 바퀴의 마운팅 틈새에 배치되어 타이어를 림에 고정시키고 구멍을 뚫었을 때 날아 가지 않도록합니다. 이 제품은 특히 군사 및 법 집행 구조에서 널리 사용됩니다.
"타이어와 바퀴가 노면과 닿지 않는다는 것을 알게되면 자동차의 핸들링이 향상됩니다."라고 Tyron의 CEO 인 Richard Gleisbrooke는 말했습니다. "이것은 어려운 상황에서 벗어나는 것입니다. 실제로 삽입물이 강화 된 바퀴가 아니며, 어려운 상황에서 벗어날 수있는 방법입니다."
DSEI 2017에서 Tyron은 중앙 잠금 장치가있는 기계 용으로 최적화 된 고무 타이어의 경우 침대 잠금 장치 (특별히 설계된 바퀴 (바퀴)에 장착 된 금속 부품 (디스크)가있는 디스크를 제공하고 매우 낮은 압력에서 주행 할 때 바퀴 분해를 방지 함) 타이어 압력을 조절합니다. Bedlock은 이물질이 타이어 내부로 들어가는 것을 방지하고 펑크 나 압력 제어 설정으로 인한 낮은 압력에서도 타이어 자체가 휠에 남아있게합니다. Gleisbrooke는 "승무원의 승무원은 바퀴가 돌아가고 타이어가 제자리에 머물러야하는 상황이 필요 없으며 승강기를 극복하려고 할 때 쉽게 발생할 수 있습니다"라고 Gleisbrooke는 말했습니다.
Tyron의 모든 지형 고무 Anti-puncture inserts (ATR)가 Lazar 8x8 BBM에 선택되어 모든 추진 바퀴에서 50 km 이상을 움직일 수있는 기회를 제공합니다.
2017이 시작될 때이 회사는 새로운 Carbon-ATR 경량 카본 인서트를 선보였습니다. 8R8 타이어가있는 1400x20 구성 기계의 경우, 표준 ATR 스틸 인서트와 비교할 때 최소 중량 감소는 240 kg입니다. Gleizbrook은 "우리가 질량을 줄이고 모든 이익을 유지했다면 성공했습니다.
무거운 궤도 차량은 무거운 컨베이어를 사용하지 않고 먼 거리에 배치 할 수 없습니다. 바퀴가 달린 차량에는 그런 문제가 없다.
결합 된 전략
미 육군은 3 여단이 새로운 작전 개념을 시험하기 위해 2015 년에 국가 훈련 센터에 배치되었을 때 한 대의 유닛에서 추적 된 Stryker와 Abrams를 통합하려고했습니다.
그러나이 두 시스템의 상호 작용으로 인해 시너지 효과를 얻을 수 없으므로 "심각한 문제가 있습니다"라는 감사 결과가 나왔습니다. 두 자동차 모두 도로에서 동일한 속도로 기동 할 수 있지만 거친 지형에서는 Stryker가 "눈에 띄게 느려졌습니다."
"이것은 개방 지역에서 기동 할 때 일정한 속도를 유지하는 것을 어렵게 만들었고 탱크에 공격력과 속도를주지 못하게함으로써 공격 할 수있었습니다. 탱크가 독립적으로 기동 할 때, 그들은 금지 된 지형을 제거하는 동안 보병을지지하지 않고 스스로를 발견하고 적의 대전차 무기에 의해 신속하게 파괴되었습니다. "사건의 주최자 중 한 사람이 미 육군 군사 검토 잡지 기사에서 그의 인상을 공유했습니다.
무거운 기갑 부대는 현대 군대 특히 고강도 갈등에서 여전히 중요한 위치를 차지하고 있지만 그와 관련된 문제는 수십 년 동안 사라지지 않았다. 궤도 차량은 바퀴 달린 차량에 비해 신뢰성이 낮기 때문에 엔지니어링, 복구 차량, 무거운 컨베이어 및 연료 탱커와 같은 링크가 포함 된 긴 공급망이 없으면 배치하기가 더 어렵습니다. 궁극적으로 모든 것이 무게와 철로에 달려있어 연료 소비가 증가하고 유지 관리가 많이 필요합니다.
은퇴 한 영국 장교 및 국방 컨설턴트 인 Nicholas Drummond에 따르면 추적 된 차량은 300 시간이 걸릴 수있는 예방 유지 보수를 위해 모든 8km를 중지해야하며, 이는 실제로 더 이상의 진행을 방해하고 속도 저하에 기여합니다. 승무원은 철강 궤도의 소음 및 진동 증가로 인한 피로 때문에 휴식해야합니다. 육군이 바퀴 달린 차량과 추적 차량을 함께 사용하기를 원한다면 이것은 또 다른 가능한 문제입니다.
현재 영국군은 영국 육군에 의한 두 개의 연합 무기 충격 여단의 형성에 관해 논의하고있다. AJAX 추적 차량과 MIV (Mechanized Infantry Vehicle) 8x8 바퀴 달린 차량 (특정 모델은 아직 선택되지 않음)의 조합을 갖춘 무게 별 중형 카테고리의 새로운 구성은 2000 km에 배치 할 수 있어야합니다. 아약스는 신축 탄약을 장착 한 40-mm 대포로 무서운 기계가 될 것입니다. 그러나 배치 초기에는 MIV와 같은 전투 조직에서 행동하는 데 문제가있을 수 있습니다.
"영국군이 은퇴 한 케빈 슬로안 (Kevin Sloan)은"혼재 된 함대와 그러한 모든 혼성 함대를 보유한 모든 군대는 바퀴 달린 차량을 추적하기가 매우 어렵습니다.
추적 차량은 유지 보수 요구 사항으로 알려져 있습니다. 장시간 작업시 문제가되는 300 km마다 예방 점검이 필요합니다.
고무 교체
몇몇 국가에서는 현재 전통적인 철강 트랙을 고무 트랙으로 교체 할 가능성을 모색하고 있습니다. 이 분야에서 활동하는 회사 중 하나는 Soucy Group으로, BAE Systems Hägglunds Bv25 및 BvS206 플랫폼을 시작으로 수년 전 10에 대한 고무 트랙을 처음으로 장착하기 시작했습니다. Hägglunds와의이 협력은 Soucy가 노르웨이와 네덜란드 군대가 좋아하는 고무 트랙을 개발 한 CV30 장갑 차량을 포함하여 궤도에 90 톤의 무거운 추적 플랫폼을 포함하도록 확장되었습니다.
Soucy Defense의 사업 개발에 참여하고있는 Sloan은 고무 트랙의 장점은 13,5 데시벨 및 진동에서 70 % 이하의 소음 감소와 수명주기 비용의 "현저한 감소"를 포함하는 것으로 나타났습니다.
"유지 보수가 필요 없으며 수명주기 전체에 걸친 비용은 심각한 논쟁 거리입니다. 착용 후이 고무 트랙을 사용하여 아무 것도 할 필요가 없습니다. 구동 휠, 스티어링 휠, 트랙 롤러는 모두 애벌레와 거의 같은 시간에 산다 "고 설명했다. "5000-8000 km를 주행 한 후에는 전체 트랙을 즉시 교체해야하지만 스틸 트랙에서는 2000-3000 km를 주행하고이 시간 동안 고무 라이닝을 약 6 번 바꿔야합니다. 이것은 18 가동 시간입니다."
Soucy 트랙은 ST Kinetics의 Bronco BMP 제품군뿐만 아니라 여러 군대의 M113 장갑차 보 조 캐리어에도 설치되었습니다. 지난 가을 런던에서 개최 된 DSEI 전시회에서 ST Kinetics의 마케팅 책임자 인 Winston To는 Bronco 3이 이러한 트랙을 통해 지구상에서 발견되는 엄청난 지형을 극복 할 수 있다고 전했다.
Soucy 고무 트랙은 STANAG 4569 3 레벨에 따라 폭발을 견딜 수 있습니다. 네 번째 레벨의 폭발과 TNT의 10 kg은 그것을 파괴 할 수 있습니다. "4 STANAG 4 Level을 사용하면 정지 상태가 유지되지 않을 것입니다. 즉, 어떤 방향이든 다른 방향이든, 차의 대피가 필요합니다."라고 슬로안은 말했습니다. "1 STANAG 레벨 지뢰는 강철 애벌레를 찢어 버릴 것입니다.하지만 3 레벨의 폭탄이 폭발하면 고무 캐터필라가 폭풍을 흡수 할 것이고, 전체 기계를 통과하지 못하게 될 것입니다. 즉, 여기에 또 다른 보안 요소가 있습니다."
Sloan은 고무 트랙을 구입할 때 필요한 초기 투자는 철재를 구입할 때보 다 높았으며 잭을 차에 들기 위해 파손 가능성이 있음을 알았지 만 이는 명백한 이점에 대한 비용 일뿐입니다. 실제로 노르웨이 군대는 아프가니스탄에서이 10 년 초 CV90 장비의 고무 트랙을 테스트 한 후 전체 함대를 궤도에 옮기기로 결정했습니다. 네덜란드 군도 유행에 뒤 따르고 Sloan에 따르면 모든 CV90 차량을 곧 선로로 옮길 것입니다.
전망을 살펴보면, Soucy는 1-42 톤 무게의 플랫폼에서 고무 트랙을 테스트하기 위해 캐나다 군대 앞에서 Leopard 45 탱크 1 대를 구입했습니다. "이 시장 진입을 위해 영국 군대의 새로운 Ajax 기계 전용으로 설계되었습니다. 이 카테고리는 우리의 계획과 정확히 일치합니다. 우리는 호주 토목 400 Phase 3 프로그램에 대해서도 중점적으로 연구 중이며, Mobile Protected Firepower 장비에 대한 미국 프로그램에도 중점을두고 있습니다. "
이 회사는 또한 510-35 톤 무게 플랫폼에서의 솔루션을 시연하기 위해 영국 군대의 Warrior IFV (38) BMP에서 고무 트랙을 테스트하고 있습니다. 앞으로는 고무 트랙과 M2 Bradley를 비롯한 다른 플랫폼과의 통합을위한 길을 열어 놓았습니다. 특히 군대가 고무 복합 재료의 이점을보기 시작하고 트랙을 강철로 만 사용해야한다는 기존의 설정을 변경하기 시작했습니다.
"육군 지휘관은 고무 궤도가이 대중을 위해 충분히 견고하고 내구성이 있다는 것을 이미 깨달았고,이 기계의 장점을 고려할 수 있다고 믿습니다."라고 Signorelli는 설명합니다. - 이러한 기술적 장점을 전기 드라이브와 결합하면 연료 소비, 도로 교통량 및 일부 물류 문제와 관련하여 바퀴 달린 차량과 일정한 갭을 줄이기 시작합니다. 전기 드라이브는 본질적으로 트랙 외관 이후의 기계식 드라이브보다 더 신뢰할 수 있기 때문입니다. 기계. "
영국식 강철
영국 국방부의 "전략적으로 중요한"공급 업체 인 쿡 디펜스 시스템 (Cook Defense Systems)과 같은 회사의 철로가 필요합니다. 영국 육군의 모든 BBM 트랙을 제공하고 있으며 Ajax 프로그램을위한 트랙 공급을 위해 수백만 달러의 계약을 맺었습니다. 또한 2015에서는 영국 육군의 모든 차량에 궤도를 제공하기 위해 93 백만 달러 상당의 4 년 계약을 체결했습니다.
"1996에서 모든 영국 BBM 트랙은 Durham 카운티의 Cook Defense Systems 공장에서 생산됩니다."라고 William Cook 부국장은 말했습니다. "이 공장은 BBM 트랙 생산을 위해 특별히 제작되었으며 지속적인 투자를 통해 최신 상태를 유지할 수 있습니다."
이 회사는 또한 여분의 트랙을 세계의 다른 군대, 특히 중동에 공급하고 다른 부서는 새로운 BBM 세계 거인 (예 : General Dynamics, BAE Systems 및 ST Kinetics)의 트랙을 설계 및 제조합니다. Cook Defense TR30의 애벌레는 터키 회사 인 Otokar의 BMP Tulpar의 프로토 타입과 BAE Systems의 Terrier 엔지니어링 차량에 설치되었습니다.
"더 많은 보안 시스템이 추가됨에 따라 장갑차는 점점 더 세게지고 있습니다."라고 Cook은 지적했습니다. - BBM의 트랙 설계 및 제작에서 어려운 작업은 질량을 가능한 한 줄이면서 추가 질량을 견딜 수 있도록 내구성을 보장하는 것입니다. Caterpillar 대 휠 포자는 절대로 가라 앉지 않지만 추적 된 차량의 바닥에 가해지는 압력이 적 으면 더 자유롭게 기동 할 수 있고 바퀴 달린 차량보다 더 많은 보호 장치를 사용할 수 있습니다. 스틸 트랙은 휠이나 고무 트랙보다 훨씬 더 큰 그립력을 제공합니다. "
많은 업계 전문가들은 서로 다른 요구 사항과 다른 전투 임무에 적합한 두 가지 기술로 붕괴되기 때문에 이러한 분쟁은 실제로 불필요하다고 말합니다. 두 기술이 배치되는 시나리오에 따라 긍정적이고 부정적인 특성을 지니기 때문에 어떤 기술이 더 나은지 판단하는 것은 거의 불가능합니다. 미래의 군대의 구조에 대해보다 활발한 논쟁이 진행 중이며,이 두 기술을 결합하여 b에 힘을 가할 수있는 중간 부문을 만드는 방법о더 먼 거리.
사용 된 재료 :
www.shephardmedia.com
www.timoneygroup.com
www.rheinmetall.com
www.tyron-usa.com
www.gdls.com
www.baesystems.com
www.soucy-track.com
www.cookdefencesystems.co.uk
www.alamy.com
www.wikipedia.org
en.wikipedia.org
세계의 대부분의 군대는 바퀴 달린 전투 차량과 혼합 된 전투 차량을 사용하며 각 유형마다 고유 한 이점이 있습니다. 트랙은보다 무거운 플랫폼에 뛰어난 이동성을 제공하지만 바퀴를 사용하면 물류가 줄어들고 도로 및 교량과 같은 민간 인프라를 비롯한 다양한 유형의 지형에서 현대 플랫폼이 더 멀리 더 빠르게 움직일 수 있습니다.
거리 격파
최근에는 "더 나은 것 : 애벌레 또는 바퀴"에 대한 토론이 특히 덥습니다. 이는 배치 가능한 매체 또는 "충격"힘의 형성 때문입니다.이 힘은 장갑차의 화력에 도달하지는 않지만 장갑차에 비해 전략 및 작동 이동성이 높습니다.
평균 세력은 이론적으로 원거리에서 기동 할 수 있어야하며 국제 위기에보다 빨리 대응할 수 있어야합니다. 좋은 예가 Stryker의 기계화 된 여단이며, 2000-s 초기에 타당성에 대한 논란이 형성되지 않았기 때문입니다. 중기 세력의 초기 개념은 냉전 이후 시작된 과정이나 다소 지역 분쟁, 예를 들어 기갑 부대 배치가 과도하게 고려 된 코소보 분쟁의 영향을 받았다.
운전 과정이 끝나갈 무렵, 미 육군의 군인들은 브래들리 플랫폼의 추적 된 오프로드 개통성이 바퀴 달린 장갑차의 개통성을 크게 상회한다는 것을 주목합니다. 예를 들어, 스트라이커 장갑차
이 개념은 다양한 작업에 적용 할 수있는 공통 섀시를 기반으로하므로 물류 부하를 줄이고 C-130 Hercules 군사용 항공기 및 기타 유사한 항공기 (예 : C-17)의 운송에 충분히 가볍습니다. 90 이전에 미국 군대는 전통적으로 무거운 소비에트 기술에 직면했을 때 바퀴 달린 차대보다는 추적 장갑차를 선호했지만 냉전 이후 군대가 직면 할 수있는 적과 전투 선교의 성격은 대폭 변경되었습니다.
"우리는 새로운 위협, 새로운 요구 및 무장 된 작전을 수행하는 새로운 방법의 새로운 시대에 접어 들었습니다."라고 전력 기술을 전문으로하는 티모니 윌크스 (Timoney Wilkes) 이사는 말했다. - 실제로, 바퀴 달린 차량이 공원에서 우세 하였을 때, 이것은 하나의 기술이 다른 것보다 낫다는 사실에 의해서가 아니라, 운영 작업에 의해 결정된 것이 분명합니다. 그 때 그 길은 더 편리했다 "고 말했다.
바퀴 달린 차량은이 새로운 세계에서 특히 도시 환경에서 비대칭 또는 불평등 한 위협에 대한 최상의 솔루션으로 간주되었습니다. 결과적으로 Stryker의 후반 지정 인 General Dynamics Land Systems (GDLS)가 개발 한 LAV III 8x8 장갑차가 미 육군 평균 차량 프로젝트의 최종 플랫폼으로 채택되었습니다. M113A3 추적 장갑차는 운송 수단으로 중량이 큰 트랙터가 필요하고 연료 소모량과 서비스 량이 장거리에서 눈에 띄게 증가 할 수 있기 때문에 기성품 인 바퀴 달린 플랫폼을 선호했습니다.
20 톤 이상인 Stryker 장갑차는 아프가니스탄, 이라크, 시리아에 배치되었으며, 두 번째 정찰 연대의 일환으로 유럽에 영구 배치되었습니다. 현재 Infanry Carrier (M1126), Mobile Gun System (M1128) 건 마운트 및 120-mm 모르타르 (M1129)를 포함한 10 가지 Stryker 변종이 있습니다.
스트라이커 휠 플랫폼으로 인해 97 km / h의 최대 속도를 낼 수 있습니다. 재 장전없이 최소한의 유지 보수로 530 km (평균 속도 64 km / h)를 주행 할 수 있으며, 이는 추적 플랫폼의 경우 불가능합니다. 따라서 운영 극장 내부에 배치 할 때 많은 시간을 절약 할 수 있습니다.
영국 군대는 아프가니스탄에서 야생마 2 멧돼지 장갑차를 배치했습니다. 이 플랫폼은 고무 트랙으로 유명합니다.
우리는 질량을 찾는다.
그러나 상대적으로 작은 질량을 유지하고 최대한의 이동성과 전개 성을 확보하기 위해서는 무언가를 희생 할 필요가 있습니다. 휠체어는 40와 70 톤 사이의 바를 추가 예약 키트와 함께 보관하는 무거운 추적 대응 물과 같은 좋은 예약을 가지고 있지 않습니다. 기계가 7,62 mm 탄약 이상으로 취약하게 된 갑옷이 부족하여 Stryker의 평론가였습니다. 특히이 기계가 2003에서 이라크에 처음 배치되었을 때 더욱 그렇습니다.
Stryker 장갑차는 특히 로켓 추진 수류탄에 취약했지만이 위험은 부피가 큰 격자 갑옷이 추가되어 축소되었습니다. 그러나 이러한 결정은 기계의 질량과 크기를 증가시키고 어려운 지형에서 플랫폼의 전반적인 이동성에 악영향을 미칩니다. 무거운 갑옷의 설치는 이라크와 아프가 니 스탄에서 일반적인 관행이되었으며, IED의 위협으로 국제 파견대가 긴장을 풀지 못하게되었습니다. 이 두 가지 전쟁의 결과를 바탕으로 바퀴 달린 차량을 포함한 전투 차량에 대한 오늘날의 요구 사항이 정의되었습니다. 보호는 최소한 STANAG 4569의 네 번째 수준을 기준으로 충족해야합니다.
이와 관련하여 휠 플랫폼의 전체 질량은 30 톤이되며 Rheinmetall의 Boxer와 같은 일부 모델은 36 톤의 막대를 이미 극복했습니다. Wilkins에 따르면이 기계는 현재 이동성면에서 "기능의 한계"에서 작동하고 있습니다.
"제한 요소는 매우 간단합니다 : 기계에 설치할 수있는 가장 큰 크기의 표준 휠과이 축의 하중. 가장 큰 사이즈의 표준 휠은 Boxer를 제외한 거의 모든 전투 차량을 16R20 바퀴로 볼 경우 그가 설명했습니다. "16R20 바퀴가 장착 된 액슬로드에 9 톤 이상을 제공하면 우수한 이동성을 얻지 못할 것입니다 ... 액슬 당 8 톤을 초과하면 이동성이 악화되기 시작합니다."
질량이 증가함에 따라 엔지니어는 침투성을 유지하기 위해 바닥에 가해지는 압력을 줄이는 방법을 찾아야합니다. 한가지 방법은 바퀴의 크기를 더 늘리는 것이지만, 이것은 기계의 크기를 그에 상응하여 증가 시켜서 더 이상 신속하게 전개 가능한 플랫폼이라고 부를 수 없게한다. 일부 군대는 또한 자신의 차량이 부유해야한다고 주장하고 있으며, 이는 아르 키 메데스 법이 취소되지 않았기 때문에 질량 증가 후 부력을 유지하기 위해 더 큰 (그러나 무겁지는 않은) 플랫폼을 필요로 할 것이다.
결과적으로 35 톤이 손상된 시스템의 경우 트랙 만이 유일한 솔루션입니다.
BAE Systems의 Mark Signorelli 부사장은 궤도와 바퀴 중 하나를 선택하는 주된 요소 중 하나는 최종 사용자가 필요로하는 보호 수준에 따라 결정되는 자동차 무게 별 범주입니다. "바퀴 달린 자동차는 매우 좋은 이동성을 가질 수 있지만 상한선에 의해 제한됩니다. 이러한 35 톤 이상으로 이동하려면 ... 이동성의 차이가 실제로 나타나기 시작합니다. "
높은 수준의 보호 및 이동성은 OBT, BMP 및 해당 지원 차량 (예 : M113 장갑차 인원 운반 차)이 장착 된 무거운 기갑 부대의 일부인 차량에 특히 중요합니다. 미국 육군에서 ABCT (기갑 여단 전투 장갑차 여단)로 알려진 이러한 부대는 일반적인 군사 전술을 사용하여 목표물에 더 가까워지며 차량에서 전투를합니다.이 전투에는 종종 동등한 대항자와의 싸움, 가장 정교한 자체 MBT와 BMP를 포함한 공격적이고 방어적인 무기 체계. 예를 들어, 20-35 톤의 질량을 지닌 Stryker 바퀴 달린 차량은 이러한 유형의 전쟁에서 생존 할 수 없으며 적의 장갑차에 의해 신속히 능가 될 것입니다.
현대화 과정의 일환으로 미국 육군은 ABCT 여단에있는 기존 M113을 Bradley와 높은 수준의 균일 성을 갖춘 새로운 AMPV (Armored Multipurpose Vehicle)로 교체 할 것입니다.
Signorelli는“지정된 힘과 함께 작용하는이 기계는 Bradley와 동일한 수준의 보호 및 이동성을 가져야하며 M1 Abrams만큼 높지는 않지만 M1에 비해 M40과 동등 할 것입니다. AMPV와 그 변형은 약 XNUMX 톤의 표시에 가깝습니다. -당신이 군사 구조를 가지고 있다면 탱크로 무게가 1 톤인 M70 Abram은 물론 이러한 중장비를 지원할 수있는 전체 인프라를 갖추고 있습니다. "
흥미로운 손길 역사 AMPV는 AUSA 2012에서 GDLS가 제공 한 Stryker의 수명이 짧은 추적 버전이었습니다. 아마도 바퀴 달린 차량이 ABCT 프로젝트의 요구 사항을 충족시키지 못했다는 제조사의 암시 였을 것입니다. 이 회사는 나중에 프로젝트에서 탈퇴하고 BAE Systems를 유일한 지원자로 남겨 두었습니다.
수축시
과거에는 바퀴 달린 차량이 소형 무기에 대한 취약성으로 인해 지속적으로 비판을 받았습니다. оружия 또는 기계를 사용하지 못하게하거나 내부에 위험을 초래할 수있는 폭발로 인한 파편. 오늘날 군대는 바퀴 달린 장갑차를 운용하고 있으며 바퀴를 싸우는 기술을 도입하여이 문제를 해결함으로써 바퀴가 깨져도 플랫폼이 이동성을 유지할 수 있도록합니다.
이 기술은 이제 현대 전장에서 모든 유형의 바퀴 달린 차량을 훨씬 더 신뢰할 수있게 만들었습니다. 추적 차량과 비교할 때, 그들의 작동은 지상군에 더 매력적이다. 허치슨 (Hutchinson)과 티론 (Tyron)과 같은 회사는 수십 년 전에이 분야에서 활동을 시작했습니다. Tyron은 북 아일랜드에있는 Land Rover Defenders 장갑차 용 솔루션을 개발했으며 현재는 다양한 바퀴 달린 차량을 위해 다양한 제품을 지속적으로 확장하고 있습니다.
Tyron은 경량의 Multiband 시스템을 개발했습니다.이 시스템은 본질적으로 바퀴의 마운팅 틈새에 배치되어 타이어를 림에 고정시키고 구멍을 뚫었을 때 날아 가지 않도록합니다. 이 제품은 특히 군사 및 법 집행 구조에서 널리 사용됩니다.
"타이어와 바퀴가 노면과 닿지 않는다는 것을 알게되면 자동차의 핸들링이 향상됩니다."라고 Tyron의 CEO 인 Richard Gleisbrooke는 말했습니다. "이것은 어려운 상황에서 벗어나는 것입니다. 실제로 삽입물이 강화 된 바퀴가 아니며, 어려운 상황에서 벗어날 수있는 방법입니다."
DSEI 2017에서 Tyron은 중앙 잠금 장치가있는 기계 용으로 최적화 된 고무 타이어의 경우 침대 잠금 장치 (특별히 설계된 바퀴 (바퀴)에 장착 된 금속 부품 (디스크)가있는 디스크를 제공하고 매우 낮은 압력에서 주행 할 때 바퀴 분해를 방지 함) 타이어 압력을 조절합니다. Bedlock은 이물질이 타이어 내부로 들어가는 것을 방지하고 펑크 나 압력 제어 설정으로 인한 낮은 압력에서도 타이어 자체가 휠에 남아있게합니다. Gleisbrooke는 "승무원의 승무원은 바퀴가 돌아가고 타이어가 제자리에 머물러야하는 상황이 필요 없으며 승강기를 극복하려고 할 때 쉽게 발생할 수 있습니다"라고 Gleisbrooke는 말했습니다.
Tyron의 모든 지형 고무 Anti-puncture inserts (ATR)가 Lazar 8x8 BBM에 선택되어 모든 추진 바퀴에서 50 km 이상을 움직일 수있는 기회를 제공합니다.
2017이 시작될 때이 회사는 새로운 Carbon-ATR 경량 카본 인서트를 선보였습니다. 8R8 타이어가있는 1400x20 구성 기계의 경우, 표준 ATR 스틸 인서트와 비교할 때 최소 중량 감소는 240 kg입니다. Gleizbrook은 "우리가 질량을 줄이고 모든 이익을 유지했다면 성공했습니다.
무거운 궤도 차량은 무거운 컨베이어를 사용하지 않고 먼 거리에 배치 할 수 없습니다. 바퀴가 달린 차량에는 그런 문제가 없다.
결합 된 전략
미 육군은 3 여단이 새로운 작전 개념을 시험하기 위해 2015 년에 국가 훈련 센터에 배치되었을 때 한 대의 유닛에서 추적 된 Stryker와 Abrams를 통합하려고했습니다.
그러나이 두 시스템의 상호 작용으로 인해 시너지 효과를 얻을 수 없으므로 "심각한 문제가 있습니다"라는 감사 결과가 나왔습니다. 두 자동차 모두 도로에서 동일한 속도로 기동 할 수 있지만 거친 지형에서는 Stryker가 "눈에 띄게 느려졌습니다."
"이것은 개방 지역에서 기동 할 때 일정한 속도를 유지하는 것을 어렵게 만들었고 탱크에 공격력과 속도를주지 못하게함으로써 공격 할 수있었습니다. 탱크가 독립적으로 기동 할 때, 그들은 금지 된 지형을 제거하는 동안 보병을지지하지 않고 스스로를 발견하고 적의 대전차 무기에 의해 신속하게 파괴되었습니다. "사건의 주최자 중 한 사람이 미 육군 군사 검토 잡지 기사에서 그의 인상을 공유했습니다.
무거운 기갑 부대는 현대 군대 특히 고강도 갈등에서 여전히 중요한 위치를 차지하고 있지만 그와 관련된 문제는 수십 년 동안 사라지지 않았다. 궤도 차량은 바퀴 달린 차량에 비해 신뢰성이 낮기 때문에 엔지니어링, 복구 차량, 무거운 컨베이어 및 연료 탱커와 같은 링크가 포함 된 긴 공급망이 없으면 배치하기가 더 어렵습니다. 궁극적으로 모든 것이 무게와 철로에 달려있어 연료 소비가 증가하고 유지 관리가 많이 필요합니다.
은퇴 한 영국 장교 및 국방 컨설턴트 인 Nicholas Drummond에 따르면 추적 된 차량은 300 시간이 걸릴 수있는 예방 유지 보수를 위해 모든 8km를 중지해야하며, 이는 실제로 더 이상의 진행을 방해하고 속도 저하에 기여합니다. 승무원은 철강 궤도의 소음 및 진동 증가로 인한 피로 때문에 휴식해야합니다. 육군이 바퀴 달린 차량과 추적 차량을 함께 사용하기를 원한다면 이것은 또 다른 가능한 문제입니다.
현재 영국군은 영국 육군에 의한 두 개의 연합 무기 충격 여단의 형성에 관해 논의하고있다. AJAX 추적 차량과 MIV (Mechanized Infantry Vehicle) 8x8 바퀴 달린 차량 (특정 모델은 아직 선택되지 않음)의 조합을 갖춘 무게 별 중형 카테고리의 새로운 구성은 2000 km에 배치 할 수 있어야합니다. 아약스는 신축 탄약을 장착 한 40-mm 대포로 무서운 기계가 될 것입니다. 그러나 배치 초기에는 MIV와 같은 전투 조직에서 행동하는 데 문제가있을 수 있습니다.
"영국군이 은퇴 한 케빈 슬로안 (Kevin Sloan)은"혼재 된 함대와 그러한 모든 혼성 함대를 보유한 모든 군대는 바퀴 달린 차량을 추적하기가 매우 어렵습니다.
추적 차량은 유지 보수 요구 사항으로 알려져 있습니다. 장시간 작업시 문제가되는 300 km마다 예방 점검이 필요합니다.
고무 교체
몇몇 국가에서는 현재 전통적인 철강 트랙을 고무 트랙으로 교체 할 가능성을 모색하고 있습니다. 이 분야에서 활동하는 회사 중 하나는 Soucy Group으로, BAE Systems Hägglunds Bv25 및 BvS206 플랫폼을 시작으로 수년 전 10에 대한 고무 트랙을 처음으로 장착하기 시작했습니다. Hägglunds와의이 협력은 Soucy가 노르웨이와 네덜란드 군대가 좋아하는 고무 트랙을 개발 한 CV30 장갑 차량을 포함하여 궤도에 90 톤의 무거운 추적 플랫폼을 포함하도록 확장되었습니다.
Soucy Defense의 사업 개발에 참여하고있는 Sloan은 고무 트랙의 장점은 13,5 데시벨 및 진동에서 70 % 이하의 소음 감소와 수명주기 비용의 "현저한 감소"를 포함하는 것으로 나타났습니다.
"유지 보수가 필요 없으며 수명주기 전체에 걸친 비용은 심각한 논쟁 거리입니다. 착용 후이 고무 트랙을 사용하여 아무 것도 할 필요가 없습니다. 구동 휠, 스티어링 휠, 트랙 롤러는 모두 애벌레와 거의 같은 시간에 산다 "고 설명했다. "5000-8000 km를 주행 한 후에는 전체 트랙을 즉시 교체해야하지만 스틸 트랙에서는 2000-3000 km를 주행하고이 시간 동안 고무 라이닝을 약 6 번 바꿔야합니다. 이것은 18 가동 시간입니다."
Soucy 트랙은 ST Kinetics의 Bronco BMP 제품군뿐만 아니라 여러 군대의 M113 장갑차 보 조 캐리어에도 설치되었습니다. 지난 가을 런던에서 개최 된 DSEI 전시회에서 ST Kinetics의 마케팅 책임자 인 Winston To는 Bronco 3이 이러한 트랙을 통해 지구상에서 발견되는 엄청난 지형을 극복 할 수 있다고 전했다.
Soucy 고무 트랙은 STANAG 4569 3 레벨에 따라 폭발을 견딜 수 있습니다. 네 번째 레벨의 폭발과 TNT의 10 kg은 그것을 파괴 할 수 있습니다. "4 STANAG 4 Level을 사용하면 정지 상태가 유지되지 않을 것입니다. 즉, 어떤 방향이든 다른 방향이든, 차의 대피가 필요합니다."라고 슬로안은 말했습니다. "1 STANAG 레벨 지뢰는 강철 애벌레를 찢어 버릴 것입니다.하지만 3 레벨의 폭탄이 폭발하면 고무 캐터필라가 폭풍을 흡수 할 것이고, 전체 기계를 통과하지 못하게 될 것입니다. 즉, 여기에 또 다른 보안 요소가 있습니다."
Sloan은 고무 트랙을 구입할 때 필요한 초기 투자는 철재를 구입할 때보 다 높았으며 잭을 차에 들기 위해 파손 가능성이 있음을 알았지 만 이는 명백한 이점에 대한 비용 일뿐입니다. 실제로 노르웨이 군대는 아프가니스탄에서이 10 년 초 CV90 장비의 고무 트랙을 테스트 한 후 전체 함대를 궤도에 옮기기로 결정했습니다. 네덜란드 군도 유행에 뒤 따르고 Sloan에 따르면 모든 CV90 차량을 곧 선로로 옮길 것입니다.
전망을 살펴보면, Soucy는 1-42 톤 무게의 플랫폼에서 고무 트랙을 테스트하기 위해 캐나다 군대 앞에서 Leopard 45 탱크 1 대를 구입했습니다. "이 시장 진입을 위해 영국 군대의 새로운 Ajax 기계 전용으로 설계되었습니다. 이 카테고리는 우리의 계획과 정확히 일치합니다. 우리는 호주 토목 400 Phase 3 프로그램에 대해서도 중점적으로 연구 중이며, Mobile Protected Firepower 장비에 대한 미국 프로그램에도 중점을두고 있습니다. "
이 회사는 또한 510-35 톤 무게 플랫폼에서의 솔루션을 시연하기 위해 영국 군대의 Warrior IFV (38) BMP에서 고무 트랙을 테스트하고 있습니다. 앞으로는 고무 트랙과 M2 Bradley를 비롯한 다른 플랫폼과의 통합을위한 길을 열어 놓았습니다. 특히 군대가 고무 복합 재료의 이점을보기 시작하고 트랙을 강철로 만 사용해야한다는 기존의 설정을 변경하기 시작했습니다.
"육군 지휘관은 고무 궤도가이 대중을 위해 충분히 견고하고 내구성이 있다는 것을 이미 깨달았고,이 기계의 장점을 고려할 수 있다고 믿습니다."라고 Signorelli는 설명합니다. - 이러한 기술적 장점을 전기 드라이브와 결합하면 연료 소비, 도로 교통량 및 일부 물류 문제와 관련하여 바퀴 달린 차량과 일정한 갭을 줄이기 시작합니다. 전기 드라이브는 본질적으로 트랙 외관 이후의 기계식 드라이브보다 더 신뢰할 수 있기 때문입니다. 기계. "
영국식 강철
영국 국방부의 "전략적으로 중요한"공급 업체 인 쿡 디펜스 시스템 (Cook Defense Systems)과 같은 회사의 철로가 필요합니다. 영국 육군의 모든 BBM 트랙을 제공하고 있으며 Ajax 프로그램을위한 트랙 공급을 위해 수백만 달러의 계약을 맺었습니다. 또한 2015에서는 영국 육군의 모든 차량에 궤도를 제공하기 위해 93 백만 달러 상당의 4 년 계약을 체결했습니다.
"1996에서 모든 영국 BBM 트랙은 Durham 카운티의 Cook Defense Systems 공장에서 생산됩니다."라고 William Cook 부국장은 말했습니다. "이 공장은 BBM 트랙 생산을 위해 특별히 제작되었으며 지속적인 투자를 통해 최신 상태를 유지할 수 있습니다."
이 회사는 또한 여분의 트랙을 세계의 다른 군대, 특히 중동에 공급하고 다른 부서는 새로운 BBM 세계 거인 (예 : General Dynamics, BAE Systems 및 ST Kinetics)의 트랙을 설계 및 제조합니다. Cook Defense TR30의 애벌레는 터키 회사 인 Otokar의 BMP Tulpar의 프로토 타입과 BAE Systems의 Terrier 엔지니어링 차량에 설치되었습니다.
"더 많은 보안 시스템이 추가됨에 따라 장갑차는 점점 더 세게지고 있습니다."라고 Cook은 지적했습니다. - BBM의 트랙 설계 및 제작에서 어려운 작업은 질량을 가능한 한 줄이면서 추가 질량을 견딜 수 있도록 내구성을 보장하는 것입니다. Caterpillar 대 휠 포자는 절대로 가라 앉지 않지만 추적 된 차량의 바닥에 가해지는 압력이 적 으면 더 자유롭게 기동 할 수 있고 바퀴 달린 차량보다 더 많은 보호 장치를 사용할 수 있습니다. 스틸 트랙은 휠이나 고무 트랙보다 훨씬 더 큰 그립력을 제공합니다. "
많은 업계 전문가들은 서로 다른 요구 사항과 다른 전투 임무에 적합한 두 가지 기술로 붕괴되기 때문에 이러한 분쟁은 실제로 불필요하다고 말합니다. 두 기술이 배치되는 시나리오에 따라 긍정적이고 부정적인 특성을 지니기 때문에 어떤 기술이 더 나은지 판단하는 것은 거의 불가능합니다. 미래의 군대의 구조에 대해보다 활발한 논쟁이 진행 중이며,이 두 기술을 결합하여 b에 힘을 가할 수있는 중간 부문을 만드는 방법о더 먼 거리.
사용 된 재료 :
www.shephardmedia.com
www.timoneygroup.com
www.rheinmetall.com
www.tyron-usa.com
www.gdls.com
www.baesystems.com
www.soucy-track.com
www.cookdefencesystems.co.uk
www.alamy.com
www.wikipedia.org
en.wikipedia.org
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