국내 무인 항공 (2의 일부)
검토의 첫 번째 부분에서 이미 언급했듯이 전후 XNUMX 년 동안 피스톤 엔진이 장착 된 무선 조종 항공기가 적극적으로 사용되어 새로운 유형의 무기를 테스트하고 공군 방어 훈련을했습니다. 그러나 제 XNUMX 차 세계 대전 동안 제작 된 항공기는 대부분 매우 작은 자원을 보유하고 있었으며 대부분은 전쟁이 끝난 후 몇 년 후에 파손되었다. 또한 빠른 개발 속도로 인해 항공 40 년대 후반과 50 년대 초반, 시험과 훈련에는 잠재적 적의 현대 전투 항공기에 해당하는 비행 속도에 해당하는 목표가 필요했습니다. 가장 중요한 시험에서 MiG-15, MiG-17 무선 조종 전투기 및 자원에서 날아간 Il-28 폭격기가 사용되었습니다. 그러나 직렬 차량을 재 장착하는 데는 많은 비용이 들었으며, 그 당시 목표물을 목표물로 사용하기에 충분히 현대적인 항공기는 거의 없었습니다.
이와 관련하여, 1950에서 공군 사령관 인 KAA. Vershinin은 무선 조종 목표를 만들 것을 제안했습니다. 6 월에, 정부의 법령이 발효되었는데,이 작업은 S.A.의 지시에 따라 OKB-301에 위탁되었다. Lavochkin. 하나의 "출격자"를 위해 설계된 제품 비용 절감에 특별한주의가 기울여졌습니다. 예비 지정 "Product 201"를받은 무선 조종 대상을 설계 할 때 OKB-301 전문가는 최대 단순화의 길을 걸었습니다. 목표 항공기의 경우 싼 직선 제트 엔진 인 RD-900 (직경 900 mm)을 선택했습니다.이 엔진은 가솔린을 사용했습니다. 엔진 320 kg의 건조 중량으로 240 m / s의 속도와 5000 미터의 높이에서 계산 된 추력은 625 kgf입니다. 램젯 RD-900의 자원은 약 40 분입니다. 장치에 연료 펌프가 없었으며, 탱크의 연료는 공기 압력 축 압기에서 작동하는 분사 시스템에 의해 공급되었습니다. 생산을 극도로 간소화하기 위해 날개와 꼬리 어셈블리를 직선으로 수행했습니다. 무선 명령 장치에 전원을 공급하기 위해 장치의 기수 부에 풍력 터빈 드라이브가있는 DC 발전기를 사용했습니다. "201 제품"중 가장 비싼 부분은 무선 조종 장비와 자동 조종 장치 AP-60입니다. 무인 대상의 모습은 눈에 띄지 않게 나왔지만 그 목적과 완전히 일치했습니다. 공중 표적을 발사하기 위해, 그것은 4 기의 장거리 폭격기 Tu-4를 사용하기위한 것이 었습니다. 하나의 표적을 각 비행기 밑에 놓을 수있었습니다.
Tu-4, 무인 목표물 매달리기
"제품 201"의 비행 테스트는 Akhtubinsk 근처의 증명 지인 5 월 1953에서 시작되었습니다. 상태 테스트는 1954에서 끝났습니다. 테스트 동안 우리는 905 km / h의 최고 속도와 실제 실링 인 9750 미터를 얻을 수있었습니다. 무인 항공기를위한 460 연료 탱크는 비행 8,5 분 동안 만 충분했으며, 램제트 엔진은 고도 4300 - 9300 미터에서 안정적으로 발사되었습니다. 테스트 결과에 따르면 군대는 엔진 가동 시간을 15 분으로 늘리고 코너 리플렉터를 장착하고 윙팁에 추적 장치를 설치하여 EPR을 높일 것을 권장했습니다.
가장 큰 단점은 사용을 위해 장치를 오래 준비하는 것이 었습니다. 특히 항공 모함의 정지가 힘들었습니다. 테스트 도중 낙하산 구조 시스템의 안정적인 작동을 달성하는 것은 불가능했습니다.
재사용을 목적으로 목표물을 저장하기 위해 계획에서 동체 아래의 엔진에 설치하기로 결정했습니다. 비행 테스트는 가능하다는 것을 확인했지만, 엔진 착륙선의 변형으로 인해 착륙 한 후 램제트 엔진을 교체해야했습니다.
트롤리의 La 17
"제품 201"의 공식 채택 후 라 17 지정을 받았다. 목표물의 연속 생산은 Orenburg의 공장 번호 47에서 이루어졌습니다. 첫 번째 생산 기계의 배송은 1956 해에 시작되었습니다. Kazan Aviation Plant No. 17에서 La-22을 사용하기 위해 6 명의 Tu-4 폭격기가 정제되었습니다. La-17의 직렬 구조는 1964 년까지 지속되었으며, 생산 프로그램에는 300에 대한 연간 무인 목표물 생산이 포함되었습니다.
Tu-17의 날개 아래있는 La 4
50-s의 끝 부분에서 Tu-4 피스톤은 곧 폐기 될 것이고 공기 발사 시스템은 사용 준비에 너무 많은 시간이 소요되고 상당히 비쌉니다. 군대는 목표물의 기능을 확장하고 운영 비용을 줄이기를 원했습니다. 결과적으로 개발자들은 라지 제트를 터보 제트 엔진으로 대체하고 지상 기동 장치에서 시작하여 전환 할 필요성에 대한 아이디어를 얻었습니다.
라 xnumx
1958에서는 RD-17BK 터보 제트 9 kgf 터보 제트 및 지상 발사가 포함 된 La-2600М 타겟 생산이 시작되었습니다. TRD RD-9BK는 MiG-9 전투기에서 제거 된 수명이 다한 엔진 RD-19B를 수정 한 것입니다. 발사는 2 대의 고체 연료 승압기의 도움으로 이루어졌으며 4 륜 캐리지 100-mm 대공포 KS-19가 견인 발사 장치로 사용되었습니다.
La Xnumx 출시
1962에서는 La-17가 다시 한 번 업그레이드되었습니다. 테스트와 방공 시스템의 계산에 대한 전투 훈련 과정에서 높이 범위 : 0,5 - 18 km로 날아갈 수있는 목표물이 필요합니다. 목표물의 반사도를 변경하여 크루즈 미사일을 시뮬레이션하고 전술적 인 전략 폭격기를 시뮬레이트합니다. 이를 위해 고도가 높아진 RD-9BKR 엔진이 목표 항공기에 설치되었으며 Lüiberg 렌즈가 후방 동체에 배치되었습니다. 증가 된 ESR로 인해 3-6 지상 기반 레이더의 추적 범위가 150 - 180 km에서 400 - 450 km로 증가했으며 시뮬레이션 된 항공기 유형이 확장되었습니다.
근대화 된 La-17MM을 재사용 할 수 있도록 착수 후 착륙 시스템이 수정되었습니다. 동체 뒤쪽에는 수표가 달린 케이블로 연결된 덤프 하중이 가해졌으며, 당겨 뽑을 때 자동 조종 장치가 최소 설계 높이에서 대상을 큰 각도로 굴 렸고 동시에 엔진이 멈췄습니다. 낙하산, 목표는 TRD 곤돌라 밑에 놓인 충격 흡수 장치로 스키에 착륙했습니다.
RD-9의 주식이 빨리 소모하기 때문에, 70-IES에 장착은 수명 R-11F-300은, 미그 - 11, 스와-300에 설치되어있는 변환 터보 제트 R-21K-15, 그리고 야크 28을 구축하기 시작했다 . 는 R-11K-300의 엔진을 대상 지정 라 17K을 받고 올해 1992이 끝날 때까지 질량 생산하고있다.
런처의 La 17K
La 17 가족의 목표는 의심 할 여지없이 시대에 뒤떨어져 있으며 현대의 공중 공격 수단을 모방 할 수 없다는 사실에도 불구하고, 대공 방어 계산을 통제하고 훈련하는 동안 테스트 현장에서 최근까지 사용되었습니다.
La-17 무인 타겟을 ramjet RD-900로 채택한 후,이 차량을 기반으로 무인 정찰기를 만드는 문제가 발생했습니다. 이 주제에 관한 정부 법령은 6 월 1956에서 발표되었습니다. 그러나 직접 흐름 제트 엔진을 장착 한 목표물은 짧은 거리를 가지고 있었고 프로젝트의 실제 구현에는 TRD RD-17BK 9 kgf 인 La-1900M이 나타난 후에 만 깨졌습니다.
AFA-BAF / 2K 및 AFA-BAF-21 카메라는 정찰기의 앞쪽 칸에 설치되었습니다. 자동 조종 장치는 AP-63로 대체되었습니다. 정찰 용 날개의 접이식 운반을 편리하게하기 위해. 엔진 나셀에 낙하산 착륙 - 두 개의 고체 부스터 TX-1, 구조에 의해 수행 무인 정찰화물 실행 SATR-134 섀시 ZIL-98K 자동차와 함께 시작. 모서리 반사경은 라디오 투명한 페어링 윙팁과 동체 아래에 배치되고 해체됩니다.
노선에 1963의 m 속도의 높이에서 - 테스트 60 년 여름에 끝난 상태 동안, 기계가 900 분까지 고도에서 비행하고 킬로미터 200까지의 거리, 발사 패드에서 km를 7000까지의 거리에서 사진을 정찰 할 수 있음을 입증되었습니다. - 680 - 885 km / h. 시작 무게 - 3600 kg.
런처의 La 17P
1963에서는 TBR-17 컴플렉스 (전술 무인 정찰기)의 일부인 La-1R이 공식적으로 사용되었지만 군대에서의 작전은 60 년대 후반에만 시작되었습니다. 이것은 정찰을 위해 지상 통제 및 추적 스테이션의 개선이 필요했기 때문입니다. 무인 항공기.
이것은 복잡한 전술 무인 정찰기 MAF-1가 실행 패드에 수용 시간 배포 확실히 이동 될 수 있음을 예상 하였다. 견인 자동차 KrAZ-255 시작, 설치 SATR-1, 수송 트럭 Toutry-1, 견인 차량 ZIL-157 또는 ZIL-131, prelaunch 시험 장비 정찰기 특수 차량 KATP-1 및 발사 추진 엔진을 제공 : 복잡한 포함 뿐만 아니라 무인 정찰 항공기를 비행 경로에서 통제하기위한 무선 명령 및 무선 표정 스테이션 인 MRV-2M 및 Kama가 있습니다. 무인 정찰의 별도의 비행 중대의 일부로서 또한 기술 및 운영 소대, 카메라, 모바일 크레인 및 기타 기계 사용하기 위해 장착 된 특수 차량뿐만 아니라 특정 지역에 라 17R을 방문하고 보드 재료와 항공기의 피난에서 정보를 추출하여 제공하는 부서를했다.
무인 정찰 라 17RM의 기능을 업그레이드 한 후, 모터 R-11K-300 장착, 확대. 높은 고도에서의 거리가 200에서 360 km로 증가했습니다. 온 - 보드 장비 도입 방사선 검출 스테이션 "시그마"에서 카메라 AFA-40, 40-AFBA, AFA-20, 21-FFT, ASCHFA-5M 카메라 "한 lapwing"의 형태로 갱신 광 정찰 장비 이외에. 소련 공군 라 17RM 중순 70 - 이거 할 때까지 작동하는 후 항공기를 대상으로 매립지에서 "처분"무인 대상입니다.
다양한 La-17 소련군이 소련의 동맹국들에게 인도되었습니다. 50-s에서는 램젯 엔진이 장착 된 무인 타겟이 중국 테스트 사이트에서 만날 수 있습니다. 소련과 마찬가지로, 그들은 Tu-4 폭격기에서 발사되었다. 소비에트 공군과 달리 피스톤 엔진 폭격기는 90-S가 시작될 때까지 중화 인민 공화국에서 날아갔습니다. 그들의 경력의 끝에, 중국 Tu-4는 정찰 UAV의 운반선으로 사용되었습니다. 60에서 중국 항공 산업은 WP-17 터보 제트 엔진 (RD-6의 중국 사본)과 함께 La-9을 출시했습니다. 이 터보 제트 엔진은 J-6 전투기 (MiG-19 사본) 및 Q-5 공격용 항공기의 PLA 공군에 사용되었습니다. 중화 인민 공화국에서의 대량 생산을위한 목표 항공기 및 기술 문서 공급 외에도 UR-17이라는 이름으로 무인 정찰 항공기 인 La-1РМ가 시리아로 이전되었습니다. 그러나 전투 상황에서 사용되었는지 여부는 알 수 없습니다.
다양한 사진 장비뿐만 아니라 전자 정보 스테이션 포함 된 항공 전자 공학에서 소련 공군 초음속 전술 정찰 폭격기 미그 25RB의 도입은 심각하게 적의 운영 후면에서 정보를 수집 할 수있는 가능성을 증가했다. 아시다시피, 초기에 70-X 이스라엘은 시나이 반도 미그 25R와 미그 25RB의 비행을 방지하는 데 실패했습니다. 그러나 소련 전문가가 아니라 극장의 작용, 여기서 더 이상 정찰 항공기의 상처를 입힐을 보장 할 수있는 장거리 및 높은 고도 방공 미사일 시스템, 높은 고도와 비행 속도가된다는 점에 유의. 이와 관련하여 60-x 군대의 끝에서 초음속 재사용 무인 전술 수준 정찰기의 개발을 시작했습니다. 군대는 La-17Р / РМ를 사용하는 차량보다 더 넓은 비행 거리와 속도를 요구하는 차량을 필요로했습니다. 또한 무인 표적을 기반으로 만들어진 매우 원시적 인 정찰 장비는 현대적인 요구 사항을 충족시키지 못했습니다. 고객은 적의 항속 깊이에서 가까운 속도의 순항 속도로 행동 할 수있는 스카우트를 얻고 싶었습니다. 방사선 정찰 SAM 개방 위치와 레이더 장치를위한 입력해야하는 영상 정보의 고정 수단 현대 이외에 장치 유망 구조 razvedoborudovaniya.
60-ies의 중간에서 Strizh와 Reis 전술 정보 단지의 개발은 Tupolev 디자인 국에서 시작되었습니다. 이 연구의 결과는 Tu-141 전술 복잡한 (BP-2«스위프트») 및 전술 복잡한 TU-143 (BP-3 "비행")의 작성 및 채택하고있다. 무인 복잡한 전술 및 운영 정보 BP-2«스위프트»은 몇 백 킬로미터에 발사 지점으로부터의 거리에서 정보 작업을 위해 설계된 BP-3«레이스»동안 - 30-40 킬로미터.
첫 번째 설계 단계에서는 무인 정찰기가 저공 비행에서 초음속으로 침범 할 것으로 예상되었습니다. 그러나,이 엔진은 애프터 버너 챔버가 장착 된 엔진을 필요로했기 때문에 필연적으로 연료 소모가 증가했습니다. 또한 군대는 새로운 세대의 무인 정찰이 전투 출발에서 돌아 왔을 때 특수 제작 스키를 통해 자체 비행장에 착륙해야한다고 주장했다. 그러나 비행량과 항공기 착륙 속도가 빨라 전투 효율성이 약간 향상되어 전쟁에서의 삶의 지속 기간이 매우 짧다는 사실에도 불구하고 장치의 비용이 크게 증가한다는 계산이있었습니다. 결과적으로 최대 비행 속도는 1100 km / h 제한으로 제한되었으며, 낙하산 구조 시스템을 사용하여 착륙하기로 결정되었으며, 이는 낙하산 중량과 항공기 비용을 줄이고 디자인을 단순화했습니다.
Monino의 박물관에서 무인 정찰 Tu-141 및 Tu-143
무인 정찰 Tu-141와 Tu-143는 공통점이 많았지 만 기내 정찰 장비의 기하학적 크기, 무게, 범위, 구성 및 기능면에서 차이가있었습니다. 두 장치는 뿌리 부분에 작은 겹침이있는 앞 가장자리 58 °를 따라 쓸어가는 저지 삼각 날개가있는 "무채기"방식에 따라 제작되었습니다. 동체 앞에 고정 된 사다리꼴 불안정자가있어 필요한 안정성 마진을 제공합니다. PGO - 항공기의 센터링에 따라 0 °에서 8 °까지의 범위에서 지상에 재배치되며 선단 41,3 °에서 스윕 각을 갖습니다. 항공기의 제어는 날개와 방향타의 2 피스 엘레온을 사용하여 수행되었습니다. 엔진 공기 흡입구는 동체보다 꼬리 부분에 가깝습니다. 이러한 배치는 발사 단지를 설치하기가 더 쉬워 졌을뿐만 아니라 무인 정찰기의 레이더 가시성을 감소 시켰습니다. 윙 콘솔을 운반 할 때 윙 스팬을 줄이기 위해 Tu-141을 수직 위치로 편향 시켰습니다.
제 복사본에서 Tu-141 정상적인 제조를 확립하는 것이 라만 9A 트랙션 모터 300의 KGF 지능을 해제 이동 maloresursny의 P-TRD 9A-17 (특수 변성 변형 TRD RD-2000B) 나중에 후에 설치. 무인 m 높이의 5370에서 이륙 중량 2000 kg으로 정찰, 최대 속도 1110 kmh 및 비행 1000 km의 범위였다. 경로상의 최소 비행 고도는 50 m, 천장 - 6000 m이었다.
Tu-141 시작
Tu-141의 출시는 동체 바닥에 설치된 고체 연료 시동 가속기를 사용하여 수행되었습니다. 할당 후 무인 정찰 착륙은 터보 제트 엔진 노즐 뒤쪽의 동체에 위치한 낙하산 시스템을 사용하여 수행되었습니다. TRD를 종료 한 후 제동 낙하산이 생성되어 주 낙하산이 안전하게 방출 될 수있는 속도로 비행 속도가 감소되었습니다. 뒤꿈치 형 충격 흡수 요소가있는 세발 자전거 착륙 장치가 브레이크 낙하산과 동시에 생산되었습니다. 지면에 닿기 직전에 브레이크 솔리드 연료 엔진을 장착하고 낙하산을 발사했습니다.
지상 시설의 복합 단지에는 연료 보급 및 발사 준비, 예인 발사 설비, 제어 및 시험 설비 및 정찰 장비 작업을위한 하드웨어가 포함됩니다. BP-2 "Strizh"단지의 모든 요소는 모바일 섀시에 배치되어 공공 도로로 이동할 수있었습니다.
불행하게도 Strizzh 정찰 단지 BP-2의 구성과 능력에 대한 정확한 데이터를 찾을 수 없었습니다. 여러 출처는 Tu-141에는 네비게이션 장비, 공중 카메라, 적외선 정찰 시스템, 작동하는 레이더의 유형과 좌표를 결정하는 수단 및 방사선 정찰을 생성하는 수단이 갖추어져 있었으며, 그 시간 동안 완벽하다고 말합니다. 이 과정에서 무인 정찰기는 자동 조종 장치에 의해 제어되었고, 기동 및 정찰 장비는 사전 결정된 프로그램에 따라 진행되었습니다.
Tu-141의 비행 테스트는 1974 년에 시작되었습니다. 정찰 단지의 복잡성이 높아 선상 및 지상 장비의 조정과 정련이 필요했습니다. 드론의 연속 생산은 Kharkov Aviation Plant에서 1979 해에 시작되었습니다. 소련 붕괴 이전에 우크라이나에서 Tu-152의 141 사본이 제작되었습니다. 이 유형의 무인 정찰기를 장착 한 별도의 정찰 비행 대대가 소련 서부 경계에 배치되었습니다. 현재 Tu-141은 우크라이나에서만 사용할 수 있습니다.
BP-2 "스위프트 (Swift)"라는 지능 복합체는 창립 당시에는 그 목적과 완전히 일치했습니다. 무인 정찰 차량은 충분히 넓은 역량을 보유하고 있으며 임무를 완수 할 수있는 좋은 기회를 가졌으며, 이는 훈련에서 반복적으로 확인되었습니다. 소진 된 비행 자원을 가진 Tu-141 일정량이 M-141 표적으로 재구성되었습니다. 대상 단지 BP-2 М라는 지정을 받았습니다.
배치 계획과 기술 솔루션에 따르면, 무인 정찰 Tu-143은 Tu-141의 축소 된 사본이었습니다. Tu-143의 첫 비행은 12 월 1970에서 열렸습니다. 1973에서는 쿠 메르 타우 (Kumertau)의 항공기 공장에서 상태 테스트를 수행하기 위해 실험용 배치 된 UAV를 배치했습니다. Tu-143의 공식 채택은 1976 년에 발생했습니다.
화 - 143
1230 kg의 발사 중량을 지닌 무인 정찰 차량은 바퀴 달린 트랙터 BAZ-143MB의 머랭에서 SPU-135이라는 모바일 발사기에서 발사되었습니다. Tu-143를 발사대에 넣고 TZM-143 운송 충전기를 사용하여 착륙장에서 대피 시켰습니다. UAV의 운반 및 저장은 밀봉 된 용기에서 수행되었다. 발사 준비 된 정찰과 복합 단지의 재배치 범위는 최대 500km입니다. 동시에 복합 단지의 기술적 인 지상 시설은 45 km / h까지의 속도로 고속도로를 따라 이동할 수 있습니다.
TZM-143 수송 충전기를 사용하여 SPU-143 수송기 및 발사기에 정찰기 Tu-143로드
UAV 보수 점검 복잡한 143-PDA, 모바일 크레인 급유, 소방 트럭 세트를 사용하여 수행 하였다. 15 광산에 관해 점령되었던 Prelaunch는 SPU-143의 전투 승무원에 의해 수행되었습니다. 즉시 수평으로 각도 ° 고체 부스터 SPRD-117 640를 사용하여 최대 추력 251의 KGF 및 출시 무인 정찰과 실행 터보 제트 부스터 SFS-15의 시작하기 전에. SPRD-251의 안전한 분리는 특수 가속기 카트리지에 의해 시작 가속기에서 가스의 압력 강하에 의해 트리거되었습니다.
Tu-143 시작
원래 정찰 병력에 의해 만들어진 정찰 단지 BP-3 "Flight"는 소련 군대에서 널리 사용되었으며 지상군과 해군에서도 사용되었습니다. Reis 군은 군대의 다양한 지점의 대규모 대규모 훈련 과정에서 유인 전술 정찰기 인 MiG-21P 및 Yak-28P와 비교할 때 상당한 이점을 나타 냈습니다. Tu-143의 비행은 자동 조종 장치, 라디오 고도계 및 속도 측정기를 포함하는 자동 제어 시스템을 사용하여 프로그래밍 된 경로에서 수행되었습니다. 제어 시스템은 공군의 유인 전술 정찰기와 비교하여 정찰 분야에 대한보다 정확한 무인 차량 접근을 제공했습니다. 정찰 UAV는 복잡한 지형이있는 지역을 포함하여 950 km / h까지의 속도로 저고도에서 비행 할 수있었습니다. 상대적으로 작은 크기로 인해 Tu-143은 시각적으로 시야가 낮았고 작은 ESR이 있었기 때문에 비행 데이터가 많아서 항공기 방어 시스템에서 매우 어려운 대상이었습니다.
정찰 장비는 교체 할 수있는 코에 있으며 두 가지 주요 옵션이 있습니다. 사진과 경로의 이미지를 TV로 고정합니다. 또한, 방사선 정찰 장비와 전단지가 달린 컨테이너를 무인 항공기에 배치 할 수 있습니다. BP-3은 복잡 "비행"UAV "TU-143은"사진, 텔레비전 및 정찰 장비 배경 복사를 사용하여, 최전선에서 60-70 킬로미터의 깊이에 일광에 전술 항공 정찰을지도 할 수 있었다. 이것은 텔레비전 장비 정보 수단에서 카메라를 사용 10 H (H는 비행 높이) 스트립 2,2 H에서, 영역 포인트 대상의 검출을 보장한다. 즉, 1 킬로미터의 높이에서 촬영 한 사진 폭은 10 km 정도이며, TV 촬영은 약 2km입니다. 사진 지능의 촬영 간격은 비행 고도에 따라 정해졌습니다. 하여 스카우트의 머리, 지배 500의 m과 속도 950의의 km / h에 설치 사진이 20 cm. 정찰 단지에서 크기에 이르기까지 땅 객체에서 인식 할 수있게하는 것은 2000에 높이 사이트에서 시작에서 산악 지형에서 응용 프로그램 및 착륙을위한 매우 효과적인 것으로 입증 해발 m 및 상공 산 5000 m까지의 범위이다. 무인기 제어 국에 무선으로 탑재되는 텔레비전 방송 장치, 텔레비전 화상 영역. UAV로부터 거리 30-40 km에있는 텔레비전 이미지의 수신이 가능했습니다. 방사선 정찰의 대역폭은 2 H에 이르며 얻은 정보는 무선으로 지상에 전송 될 수 있습니다. 지능 Tu-143 장치의 구조는 m 텔레비전 장비 1B "Chibis-B '및 방사선 검출 장치"시그마-R "의 마진 공중 파노라마 카메라 PA-120 429 필름을 포함한다. 또한 Tu-143을 기반으로 한 크루즈 미사일의 제작이 고려되었지만이 수정 테스트 및 서비스 채택에 대한 데이터는 없습니다.
주어진 지역에 착륙하기 전에 Tu-143 엔진 정지와 동시에 슬라이드가 발생하고 그 후 2 단계 제트 낙하산 시스템과 섀시가 해제되었습니다. 지상 착륙시 착륙 장치 충격 흡수 장치가 작동되면 착륙 낙하산과 브레이크 엔진이 발사되어 낙하산의 바람에 의한 정찰기의 전복을 방지합니다. 무인 정찰기의 착륙 지점 검색은 탑재 된 무선 표지의 신호로 수행되었습니다. 또한, 정찰 정보가 담긴 컨테이너를 꺼내어 UAV를 재사용 준비를위한 기술적 인 위치에 전달했다. 리소스 Tu-143은 5 가지 출격을 위해 설계되었습니다. 사진 자료의 처리는 정보 정보 UNDER-3의 수신 및 해독의 모바일 지점에서 수행 된 후 수신 된 데이터는 통신 채널을 통해 온라인으로 전송되었습니다.
공개 소스에 게시 된 정보에 따르면 테스트 용 프로토 타입을 고려하여 1973에서 1989까지의 기간에 TU-950의 143 복사본 이상이 구축되었습니다. 소련 군대 이외에, 복잡한 BP-3 "비행"은 불가리아, 시리아, 이라크, 루마니아 및 체코 슬로바키아에서 근무하고있었습니다.
체코의 항공 박물관 박람회에서 Tu-143
2009에서, 언론은 벨로루시가 우크라이나에서 UAV 배치를 인수했다고 보도했다. 무인 정찰기는 아프가니스탄의 실제 전투 작전과이란 - 이라크 전쟁에서 사용되었습니다. 1985에서 시리아 Tu-143은 이스라엘의 F-16 전투기에 의해 레바논에서 격추당했습니다. 90의 시작에서 몇몇 Tu-143은 시리아의 조선 민주주의 인민 공화국에 의해 구입되었습니다. 서방측 소식통에 따르면, 북한 측은 양산을 시작했으며 이미 황해 수역의 정찰 비행 중에 사용되었다. 서양 전문가에 따르면, Tu-143의 북한 사본은 оружия 대량 살상.
90-ies의 끝에서, 러시아에서 사용할 수있는 Tu-143는 방공군의 전투 훈련 과정에서 순항 미사일을 모의하기 위해 고안된 M-143 표적으로 대규모로 재 장착되었습니다.
우크라이나 무인 정찰기 Tu-143 사용 준비
APU에서 우크라이나 동남부의 무장 한 대결이 시작될 무렵에는 많은 UAV Tu-141와 Tu-143가 보관되었습니다. 충돌이 시작되기 전에 오데사 지역의 베레조프스키 (Berezovsky) 지역의 Raukhovka 마을에 배치 된 무인 정찰기 321-th 별도의 비행대에 배치되었습니다.
DPR 민병대가 통제하는 지역에서 무단 착륙 한 Tu-143
보존에서 제거 된 무인 공중 차량은 민병대 위치의 사진 정찰에 사용되었습니다. 9 월 2014에서 정전 협정이 발표되기 전에 소련에서 제작 된 무인 비행기가 250 000 하의 지역을 탐사했습니다. 200로드 블록 및 더 많은 48 인프라 객체 (다리, 댐, 교차점, 도로 구간)를 포함한 150 객체의 사진을 찍었습니다. 그러나 소비에트 제작자 UAV의 장비 장비는 이제 구식이되어 버렸습니다. 사진 필름을 사용하여 정찰 결과를 기록하고, 장치는 해당 지역으로 돌아 가야하며, 필름을 제거하고 실험실에 배달하고 개발 및 해독해야합니다. 따라서 실시간 지능은 불가능하며 조사 시점에서 데이터 사용까지의 시간이 중요 할 수 있습니다. 이는 종종 모바일 대상을 탐색 한 결과를 저해합니다. 또한 30 년 전에 창안 된 기술의 기술적 신뢰성으로 인해 많은 기대를 모으고 있습니다.
공개 소스에서 우크라이나 Tu-141 및 Tu-143의 전투 임무에 대한 통계는 없지만 UAV의 사진은 여름 2014에서 만든 포지션과 수송 중에 게시되었습니다. 그러나 현재 우크라이나 민간 항공 연합 (UAV)의 사진은 공개되지 않았으며 군사 조선 민주주의 인민 공화국과 LPR은 그들의 비행에 관해 알려주지 않았다. 이와 관련하여 우크라이나의 Tu-141 및 Tu-143의 주식은 대부분 소진되었다고 가정 할 수 있습니다.
BP-3 Reis 지능 단지가 채택 된 직후, Reis-D 업그레이드 된 BP-ZD 단지 개발에 관한 소련 내각의 결의안이 발표되었습니다. 프로토 타입 UAV Tu-243의 첫 번째 비행은 7 월 1987에서 열렸습니다. 기체를 유지하면서 정찰 단지는 상당한 정련을 거쳤습니다. 과거 군대는 BP-3 "Flight"가 실시간으로 정보 정보를 전송할 수있는 능력이 제한되어 있다고 비판했습니다. 이와 관련하여, 항공 카메라 PA-243 외에도 첨단 TV 장비 "Aist-M"이 Tu-402에 설치되었습니다. 야간에 정찰을 수행하기위한 또 다른 변형으로 Zima-M 열 화상 시스템이 사용된다. 텔레비전 및 적외선 카메라로부터 수신 된 이미지는 무선 장비 "Route-M"을 통해 구성된 라디오 채널을 통해 전송됩니다. 항공 전송과 병행하여 비행 중 정보가 탑재 된 자기 미디어에 기록됩니다. UAV의 개선 된 특성과 결합 된보다 정교한 새 정찰 장비는 접수 된 정보의 품질을 향상시키는 동시에 해당 지역의 한 비행에서 연구중인 지역을 크게 증가시킬 수있었습니다. Tu-243에서 새로운 네비게이션 및 비행 복합 단지 NPK-243를 사용했기 때문에 BP-ZD "Reis-D"의 기능이 크게 향상되었습니다. 업그레이드 과정에서 지상 복합 단지의 일부 요소가 업데이트되어 작업 및 작업 특성의 효율성을 높일 수있었습니다.
MAKS-243 에어쇼의 Tu-99
MAKS-99 항공 우주 쇼에서 발표 된 정보에 따르면 Tu-243 정찰 무인 차량의 이륙 중량은 1400 kg이며, 길이는 8,28 m이며 날개 길이는 2,25 m입니다. 117 km / h. 경로상의 최대 비행 고도는 640 m이고, 최소는 850 m이며, 비행 거리는 940 km로 증가합니다. Tu-5000의 적용 및 실행 방법은 Tu-50와 유사합니다. 360-x의 끝 부분에있는이 정찰 무인 장치는 수출용으로 제공되었습니다. Tu-243은 143에서 러시아 군대에 의해 공식적으로 채택되었으며, Kumertau 항공 생산 공장의 시설에서 일련의 공사가 진행되었다고합니다. 그러나, 명백하게, 지어지는 Tu-90의 수는 매우 적었다. The Military Balance 243가 제시 한 데이터에 따르면, 러시아 군대와 함께 사용할 수있는 Tu-1999 UAV가 일정량 존재합니다. 이것이 얼마나 진실인지는 알려져 있지 않지만, 현재 복잡한 정찰 VR-ZD "Reis-D"는 더 이상 현대적인 요구 사항을 충족시키지 못합니다.
계속 될 ...
자료에 따르면,
https://militarizm.livejournal.com/51079.html
http://zonwar.ru/news/news_110_Tu-141_Strish.html
http://www.arms-expo.ru/articles/124/81839/
http://aviation21.ru/3582-2/
http://rusvesna.su/news/1406935390
http://nevskii-bastion.ru/tu-243-maks-1999/
https://defendingrussia.ru/enc/bpla/tu143_krylataja_raketarazvedchik-1531/
http://www.arms-expo.ru/049055055056124052052048048.html
https://militarizm.livejournal.com/51079.html
https://vpk.name/library/reys-d.html
http://www.razlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2004_01/p3.php
http://todaysmilitary.ru/2016/01/21/vnutri-tajnoj-programmy-bpla-severnoj-korei/
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