대공 자체 추진 장치 SMC Vulcan Wheeled Carrier (미국)
전술 개발 항공 항공 무기는 항상 군사 항공 방어에 대한 새로운 요구 사항을 제시했습니다. 군대는 새로운 대공 자주포를 필요로했지만 항상 유망한 모델과는 거리가 멀었다. 시험에서 잘 보여졌지만 군대에 들어 가지 않은 그러한 개발의 예는 표준 제조 회사의 대포 무장 Vulcan Wheeled Carrier가있는 미국의 자체 추진 총으로 간주 될 수 있습니다.
70 년대와 80 년대에 미국 육군 방공의 주요 요소 중 하나는 M163 장갑차 운반선을 기반으로하고 6 발 형 113-mm M20 대포로 무장 한 M61 자체 추진 대공포 설치입니다. 60 년대 중반에 만들어진이 전투 차량은 더 이상 현대적인 요구 사항을 충족시키지 못했습니다. 특히, 군대는 ZSU가 모든 경관에서 높은 이동성과 기동성을 원했습니다.
ZSU Vulcan 운반 차 시험 사용. 사진 Ftr.wot-news.com
군용 방공을위한 전투 차량의 새로운 버전은 80 년대 초 달라스에있는 Standard Manufacturing Company (SMC)에 의해 제안되었습니다. 텍사스 직전에 SMC 설계자는 기동성이 향상된 유망 다중 목적 섀시를 만들었습니다.이 섀시는 가장 다른 군용 및 민간용 차량의 건설에 사용될 수 있습니다. 최단 시간 내에 회사는 몇 가지 예비 프로젝트를 진행했습니다. 잠재적 인 고객은 실제 섀시를 제공 할 계획을 가지고 있었고, 차량을 기지에 운반하고 특정 무기를 가지고 여러 샘플을 운송했습니다.
개발자의 원칙적 결정에 따라, 우선 유망한 섀시에 대공 사 자체 추진 프로젝트를 구현하는 것이 필요했습니다. 그 범위에 잘 드러나는 그러한 기계는 군대에 들어갈 수있을뿐만 아니라 다른 통일 된 디자인을위한 길을 열어줍니다. 새로운 ZSU의 디자인 작업은 1980-82 이전에 시작되었습니다.
SMC 전문가들은 유망한 자체 추진 총이 기존 기계 인 M163과 동일한 무기를 탑재해야한다고 결정했습니다. M61 Vulcan 대포의 가용성은 프로젝트의 지정에 반영되었습니다. ZSU는 Vulcan Wheeled Carrier (VWC) - "Wheel carrier"Volcano라고 불렀습니다. " 그 후,이 기계의 유일한 프로토 타입은 자체 이름 인 Excalibur가 주어졌습니다.
프로젝트의 기존 도구와 함께 가능한 최고의 특성을 얻기 위해 가장 대담하고 새로운 아이디어를 사용할 계획이었습니다. 이 접근법은 궁극적으로 매우 놀라운 결과를 가져 왔음을 주목해야합니다. 완성 된 기계는 개별 장비의 특수 구조뿐만 아니라 인식 가능한 모양에서도 다른 장비와 달랐습니다. SMC VWC 자체 추진 총은 모든 특수한 문제로 미래 지향적 인 외관을 가졌으며 환상적인 부분에서 기술의 일부처럼 보였습니다.
자기 - 추진 모래 토지에 이동합니다. 사진 Ftr.wot-news.com
Standard Manufacturing Company의 설계자는 다수의 독창적 인 아이디어를 사용하여 특수 승무원 기내 및 특수 장비 장착에 적합한 대형화물 플랫폼을 갖춘 4 륜 바퀴 달린 전투 차량을 만들었습니다. Vulcan Wheeled Carrier 프로젝트에서이 플랫폼은 자동 총으로 전체 회전 전투 모듈을 설치하기위한 것입니다. 일반적인 건축의 관점에서 보았을 때, 군 장비의 새로운 모델은 그 당시의 다른 발전과는 조금 달랐다.
Perspective 섀시의 기본 유닛은 다소 단순한 구조가되었습니다. 보고서에 따르면, VWC 프로토 타입은 갑옷이 장착되지 않았으며 구조용 강철 및 기타 재료로만 제작되었습니다. 대형 비표준 캐빈은 선체 전면에 위치했으며 그 뒤에 엔진 실과 변속기를 설치하는 물체가있었습니다. 엔진 뒤에는 타워의 일부 요소와 포수의 작업장이 들어있는 작은 격실이있었습니다.
아마도 프로젝트의 실험적 특성으로 인해 ZSU의 새로운 유형은 부분적으로 닫힌 조종석 만 선체 앞쪽에받습니다. 승무원의 체적은 낮은 쪽과 낮은쪽에 연결된 한 쌍의 경 사진 하부 시트에 의해 형성되었습니다. 윗부분의 앞부분이 없어졌다. 그 대신에 그들은 한 쌍의 기둥이 있었고 그 기둥에는 가벼운 격자 지붕이 달려있었습니다. 그러나 유약은 완전히 빠졌지 만 출국과 하선이 간단 해졌습니다.
본체는 바닥 영역에 경사가있는 직사각형 단면을 가지고 있습니다. 택시 바로 뒤에는 메쉬 인서트가 장착 된 경량의 발전소 케이싱이 배치되었으며 그 뒤에는 타워 어깨 끈이 달린 원통형 유닛이있었습니다. 선미에는 접히는 뒷벽이있는 커다란 직사각형 상자가있었습니다. 측면을 따라 날개로 사용되는 대형 선반이 설치되었습니다.
장래의 섀시는 135 hp까지 힘을 개발 한 Detroid Diesel 브랜드의 8 기통 V 형 디젤 엔진을 장착했습니다. 선체 내부의 체적을 줄이기 위해, 8 개의 모든 구동 휠에 토크를 분배하는 유체 역학 변속기가 사용되었습니다. 디자이너가 자동차의 높이를 줄이면서 원하는 기능을 모두 얻을 수있는 유사한 전송 장치였습니다. 즉, 섀시와 관련된 내부 섀시 장치가 설치된 전투 모듈과 간섭하지 않았습니다.
우현과 후미의 전망. 타워의 유닛을 고려할 수 있습니다. 사진 Ftr.wot-news.com
새로운 섀시 제품군에서 Standard Manufacturing Company의 엔지니어는 트레일 링 암 드라이브 (Trailing Arm Drive)라고하는 원래 섀시 아키텍처를 사용했습니다. Vulcan Wheeled Carrier 선체 양쪽에 서스펜션 형식 TAD에 4 개의 바퀴를 설치하도록 요청 받았습니다. 이 디자인의 주요 요소는 비틀림 서스펜션 장치를 닮은 밸런서를 뒤로 돌린 것입니다. 균형 자의 한쪽 끝은 몸체에 움직일 수있게 장착되고 두 번째 장착 된 휠로 제안되었습니다. 위에서 일정한 전진 방향으로 밸런스 레버 숄더에 연결된 스프링이 설치되었습니다. 짐을지고 그녀는 스트레칭 작업을했다.
TAD 시스템의 평형 장치는 치수가 증가하여 유사한 장치와 달랐으며 실제로는 중공 빔이었습니다. 밸런서 내부에는 체인 끝단에 2 개의 기어가 연결되어 있습니다. 몸체에 평형 장치를 장착하는 서스펜션 어셈블리에는 변속기의 온보드 변속기에서 샤프트가 포함되어 있습니다.이 변속기를 통해 동력이 한 기어에 공급 된 다음 체인, 두 번째 기어 및 휠로 전달됩니다. 모든 복잡성 때문에 4 륜구동과 높은 처리량을 결합한 섀시의 디자인은 대형 발란스 코스를 제공했습니다.
하체 구성품에 서스펜션 제어 장치가 장착되어 있습니다. 지형에 따라 운전자가지면 허가를 변경할 수 있습니다. 스프링이있는 스윙 밸런서는이 매개 변수를 10에서 22 인치 (254-559 mm)로 변경했습니다. 지면 허가의 변경에도 불구하고, 모든 조건에서 정지는 지형의 불균등을 "처리"했습니다.
설계 단계에서 M61 건이 새 섀시의 특성과 일치하지 않음이 분명해졌습니다. 이와 관련하여 이동 중 슈팅을 포기하고 전투 차량에 잭을 장착해야했습니다. 선실 앞과 선체 후방 시트의 측면에는 둥근 서포트가있는 3 개의 유압식 아우 트리거가 배치되었습니다. 전투 중에는지면에 지지대가 내려 놓고 장비의 무게가 걸렸습니다. 수축 된 위치에서 전방 원형 지지대는 하부 정면 시트의 틈새로 들어가고 스턴은 후면 범퍼 아래에 배치됩니다.
ZSU의 운전수 겸 지휘관은 반 개방형의 이중 프론트 캐빈에 위치해야합니다. 그들의 일자리는 아무런 보호 장치가 없었으며 유약도 장착되어 있지 않았습니다. 외부 영향으로부터 그들은 머리 위의 격자 지붕에 의해서만 보호 받았다. 오두막의 왼쪽 직장은 운전자를위한 것이었고 오른쪽은 지휘관을위한 것이 었습니다. 앞 바퀴의 날개와 지붕 사이의 큰 구멍을 통해 오두막에 들어갈 것을 제안했습니다. 두 작업 사이에 유압 실린더 프론트 잭이있었습니다.
온보드 배전과 결합 된 섀시 유형 후행 암 드라이브의 구성. 특허 도면
어깨 끈이 달린 특수 링의 도움으로 차 뒤쪽의화물 플랫폼에 대공포 무기가 장착 된 전투 모듈을 설치하는 것이 제안되었습니다. SMW VWC 프로젝트에는 기존 ZNS M163 장치에 부분적으로 기반을 둔 원래 스윙 타워의 사용이 포함되었습니다. 어느 정도까지,이 통일은 프로토 타입의 조립을 간소화 시켰으며, 또한 장비의 추가 작동을 도왔을 것입니다.
추격 직후에 다양한 장치에 장착 할 수있는 비대칭 수평 플랫폼이있었습니다. 20-mm 6 발목 형 M61 건으로 플랫폼 앞쪽에 길이 방향 축에 흔들림 방지 장치를 설치했습니다. 상대적으로 무거운 оружие 스프링 밸런싱 장치가있는 견고한 프레임에 장착됩니다. 수동 메커니즘으로 복제 된 수직 픽업의 전동 장치가 사용되었습니다.
플랫폼의 왼쪽면은 탄약 상자를 설치 한 상태에서 제공되었습니다. 발칸 대포의 높은 발사 속도로 인해 전투 차량에는 크기가 다른 대형 탄약과 상자가 필요했습니다. 큰 상자의 외벽이 포수의 추가 방어 였고 왼쪽에서 공격으로부터 완전히 덮어 버린 것은 궁금합니다.
오른쪽 게시판에 안내 수단을 배치했습니다. 운영 경험 자체 추진 M163, 레이더 유도 AN / VPS-2 장착 된 새로운 VWC에 따르면. 이 역의 안테나는 수직 가이던스 드라이브가있는 자체 랙에 설치되었습니다. 안테나의 움직임은 건의 수직 팁과 동 기적으로 수행되었습니다. 레이더 및 기타 장치의 다양한 요소가 플랫폼 선미의 상자에 배치되었습니다. 로케이터의 데이터는 사수의 시야를 자동으로 제어하는 컴퓨팅 장치로 전송되었습니다.
터닝 타워의 중심에는 사수의 작업장이있었습니다. 그는 주변의 공기 상황을 자유롭게 관찰 할 수 있었고, 필요하다면 총을 겨냥하고 불을 질렀다. 사용 가능한 자동화 장비와 기계화가 전투 작업에서 그를 도왔습니다.
거친 지형에 ZSU. 사진 : Yuripasholok.livejournal.com
갑옷과 구조상 최대의 구조가 부족함에도 불구하고, 유망한 대공 사 자기 추진 형 SMC Vulcan Wheeled Carrier는 가장 작고 가벼운 것이 아니 었습니다. 차의 전체 길이는 5,5-6 m 폭 (약 2-2,5 m)에 도달했습니다. 특수 섀시 설계로 인해 정면 투영의 크기를 줄일 수있었습니다. 적재 된 항공기 군대를 고려한 차량의 총 높이는 2,2-2,5을 초과하지 않았으며 전투 중량은 16 천 파운드 (7,26 t)에 이르렀습니다.
1982-83에서는 Standard Manufacturing이 첫 번째 프로토 타입을 만들었습니다. 단 하나의 새로운 프로토 타입 ZSU 프로토 타입이었습니다. 더욱이 알려진대로이 프로젝트는 전체 프로젝트 그룹 내에 구축 된 유일한 실제 기계였습니다. 통합 또는 유사한 섀시의 다른 프로토 타입은 제작되지 않았으며 테스트되지 않았습니다.
엑스 칼리버 (Excalibur)라는 자체 이름을 가진 숙련 된 자체 추진 자체 추진 총이 범위에 들어갔고 가능한 한 가장 짧은 시간에 모든 기능을 보여주었습니다. 명백한 이유 때문에 테스터는 원래 섀시의 매개 변수와 잠재력에 주로 관심이있었습니다. 자동차에는 상당히 오래된 도구가 장착되어 있었고 그 매개 변수는 오래 전부터 확립되었습니다. 그러나 테스트 단계 중 하나에서 충분히 강력한 건과 특이한 섀시 디자인의 상호 작용을 검사해야했습니다.
해상 시운전 중에는 완비 된 ZSU가 고속도로에서 시속 45 마일 (70 km / h 이상)의 속도에 도달 할 수 있음이 밝혀졌습니다. 파워 리저브 - 최대 수백 킬로미터. 다른 풍경의 이동성 매개 변수도 결정되었습니다. 큰 스윙과 낮은 압력의 바퀴가있는 서스펜션은 자체 추진 된 건이 높은 가파른 언덕을 올라갈뿐만 아니라 부드러운 토양과 눈 위에서 움직일 수있게했습니다. 알려진 데이터에 따르면, 트레일 링 암 드라이브 (Trailing Arm Drive)와 같은 장치로 섀시의 이동성 측면에서 보면 적어도 다른 바퀴 달린 차량보다 열등하지는 않습니다.
총격전을하기 전에 Excalibur를 퇴장시켜 어느 정도 전투의 잠재력을 감소시켜야했습니다. 동시에, 포인팅 각도에 관계없이, 자체 추진 건은 허용 가능한 위치를 유지하고 상당히 안정적으로 행동했습니다. 전투 사용면에서 ZSU SMC VWC는 직렬 M163과 조금 다릅니다.
원근감 섀시를 기반으로하는 장비의 다양한 변형. 특허 도면
일반적으로, 두 자동차는 서로에게 가치있는 경쟁자로 밝혀졌습니다. 매개 변수 중 하나에 따르면, 새로운 바퀴 달린 자기 추진 총은 전미 애벌레보다 앞서 있었지만, 다른면에서는 뒤떨어졌습니다. 원근감 샘플의 분명한 장점은 지형에 관계없이 향상된 이동성 특성이었습니다. 또한 바퀴 달린 섀시는 작동하기가 쉬우 며 제조가 더 쉬웠습니다. 그러나 동시에, 새로운 차는 보호와 제한된 전투 능력의 부족을 위해 주목할 만했습니다.
80 년대 중반에 Excalibur라는 자체 이름을 가진 Vulcan Wheeled Carrier 프로토 타입이 미군 대표에게 보여졌으며 원래 디자인의 미래를 결정했습니다. 새로운 대공 사 자체 추진 장치는 입양에 적합하지 않은 것으로 간주되었습니다. 디자인 혁신이 제공하는 몇 가지 긍정적 인 특징과 장점은 모든 단점보다 중요하지 않습니다.
SMW VWC 프로젝트의 가장 주목할만한 문제점은 승무원 보호가 부족하다는 점이었습니다. 사람들은 총알과 파편뿐만 아니라 바람과 비로부터도 보호하지 못했습니다. 이미 이런 이유로, 차는 군대에 특별한 관심사가 아니 었습니다. 섀시의 새로운 디자인은 모든 장점을 가지고 제조 및 작동이 매우 어려웠으며이 점에서 다른 휠 장착 차량보다 열등했습니다. 균형 막대 내부에 별도의 기어를 배치하면 유지 보수가 어려워지고 스프링을 열면 약간의 위험이 발생합니다.
또 다른 심각한 문제는 무기의 사용이었다. 레이더 유도 기능을 갖춘 163-mm 자동 대포가 장착 된 M20 자주포는 그 무렵에 군대 구성을 중단했습니다. 기존 모델에 비해 장점이없는 비슷한 장비를 갖춘 새로운 기계에는 군대가 필요하지 않았습니다.
전투 및 특수 기계의 다른 버전. 특허 도면
이 결정 이후 Vulcan Wheeled Carrier 프로젝트의 군사 작전이 중단되었습니다. 유일하게 제작 된 프로토 타입이 기름 통에갔습니다. 앞으로 그는 무기와 장비로 전투 모듈에서 제거되었습니다. 시간이 지남에 따라 나머지 섀시는 부분적으로 분해되었습니다. 야외에서의 보관은 어떠한 기술에도 나쁜 영향을 미치며, SMC VWC 자체 추진 총도 예외는 아닙니다. 독특한 기계는 여전히 부식되고 복원 또는 재용융을 위해 보내지기를 기다리고 있습니다.
대공포 자체 추진 장치는 새로운 섀시 설계와 그 기반 위에 구축 된 차량 전체 제품군을 홍보하기 위해 표준 제조 회사의 엔지니어가 제작 한 것임을 상기해야합니다. VWC 주제에 대한 작업이 완료됨에 따라 설계자는 제안 된 섀시의 개발에 참여하고 다양한 목적으로 새로운 디자인을 창안했습니다. 다른 역할에서 섀시를 사용할 가능성을 연구하고 설계 개선안을 제안했습니다.
유망한 섀시를 주제로 한 모든 주요 개발이 특허 주제가되었습니다. SMC는 독창적 인 아이디어에 대한 권리를 확인하는 문서를 총 12 건 받았습니다. 특허는 대안의 TAD 매달리기를 인용했다. 특히 체인 변속기를 통한 배전 기능을 갖춘 온보드 회로의 전송과 함께 사용 가능성이 고려되었습니다. 각도가 다른 스프링을 설치하고 내부에 추가 완충 장치를 설치하는 가능성에 대해서도 연구했습니다.
다양한 버전의 섀시를 기반으로하여 장갑차와 무방비 인 사람들과화물을위한 다양한 수송 차량을 만드는 것이 가능할 것입니다. 섀시는 총기 또는 미사일 형태의 대공 무기, 대전차 유도 복합체 등의 운반기가 될 수 있습니다. 일반적으로 최대 무게가 8-10 인 다축 차량은 다양한 분야에서 적용 할 수 있으며 미 육군 차량의 개발에 눈에 띄는 영향을 미칩니다.
잊혀진 "화산의 휠 캐리어". 사진 Yuripasholok.livejournal.com
80 년대 초의 계획에 따르면, 비정상적인 모습의 대공포 자주포의 도움으로 새로운 발전을 촉진하는 것이 필요했습니다. 이 기계는 기본 테스트에 대처하여 잠재 고객으로부터 긍정적 인 평가를받지 못했습니다. 결과적으로, 그것은 버려졌고 곧 SMC는 새로운 섀시의 모든 주제에 대한 작업을 축소해야했습니다. 왜냐하면 그들은 현재 잠재 고객이 없었기 때문입니다.
군대에 들어가려면 군사 장비의 새로운 모델은 고성능을 보여줄뿐만 아니라 다양한 요구 사항을 충족시켜야합니다. Standard Manufacturing Company의 유망한 Vulcan Wheeled Carrier 프로젝트는 잠재 고객의 기본 요구 사항을 충족시키지 못했기 때문에 폐쇄되었습니다. 특정 모양의 대공포 자주포의 흥미로운 프로젝트는 밝고도 의미없는 에피소드로 남아 있습니다. 역사 미국 군사 장비.
자료에 따르면,
http://ftr.wot-news.com/
https://secretprojects.co.uk/
http://tank-net.com/
https://strangernn.livejournal.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
https://patents.google.com/patent/US4600069A/
70 년대와 80 년대에 미국 육군 방공의 주요 요소 중 하나는 M163 장갑차 운반선을 기반으로하고 6 발 형 113-mm M20 대포로 무장 한 M61 자체 추진 대공포 설치입니다. 60 년대 중반에 만들어진이 전투 차량은 더 이상 현대적인 요구 사항을 충족시키지 못했습니다. 특히, 군대는 ZSU가 모든 경관에서 높은 이동성과 기동성을 원했습니다.
ZSU Vulcan 운반 차 시험 사용. 사진 Ftr.wot-news.com
군용 방공을위한 전투 차량의 새로운 버전은 80 년대 초 달라스에있는 Standard Manufacturing Company (SMC)에 의해 제안되었습니다. 텍사스 직전에 SMC 설계자는 기동성이 향상된 유망 다중 목적 섀시를 만들었습니다.이 섀시는 가장 다른 군용 및 민간용 차량의 건설에 사용될 수 있습니다. 최단 시간 내에 회사는 몇 가지 예비 프로젝트를 진행했습니다. 잠재적 인 고객은 실제 섀시를 제공 할 계획을 가지고 있었고, 차량을 기지에 운반하고 특정 무기를 가지고 여러 샘플을 운송했습니다.
개발자의 원칙적 결정에 따라, 우선 유망한 섀시에 대공 사 자체 추진 프로젝트를 구현하는 것이 필요했습니다. 그 범위에 잘 드러나는 그러한 기계는 군대에 들어갈 수있을뿐만 아니라 다른 통일 된 디자인을위한 길을 열어줍니다. 새로운 ZSU의 디자인 작업은 1980-82 이전에 시작되었습니다.
SMC 전문가들은 유망한 자체 추진 총이 기존 기계 인 M163과 동일한 무기를 탑재해야한다고 결정했습니다. M61 Vulcan 대포의 가용성은 프로젝트의 지정에 반영되었습니다. ZSU는 Vulcan Wheeled Carrier (VWC) - "Wheel carrier"Volcano라고 불렀습니다. " 그 후,이 기계의 유일한 프로토 타입은 자체 이름 인 Excalibur가 주어졌습니다.
프로젝트의 기존 도구와 함께 가능한 최고의 특성을 얻기 위해 가장 대담하고 새로운 아이디어를 사용할 계획이었습니다. 이 접근법은 궁극적으로 매우 놀라운 결과를 가져 왔음을 주목해야합니다. 완성 된 기계는 개별 장비의 특수 구조뿐만 아니라 인식 가능한 모양에서도 다른 장비와 달랐습니다. SMC VWC 자체 추진 총은 모든 특수한 문제로 미래 지향적 인 외관을 가졌으며 환상적인 부분에서 기술의 일부처럼 보였습니다.
자기 - 추진 모래 토지에 이동합니다. 사진 Ftr.wot-news.com
Standard Manufacturing Company의 설계자는 다수의 독창적 인 아이디어를 사용하여 특수 승무원 기내 및 특수 장비 장착에 적합한 대형화물 플랫폼을 갖춘 4 륜 바퀴 달린 전투 차량을 만들었습니다. Vulcan Wheeled Carrier 프로젝트에서이 플랫폼은 자동 총으로 전체 회전 전투 모듈을 설치하기위한 것입니다. 일반적인 건축의 관점에서 보았을 때, 군 장비의 새로운 모델은 그 당시의 다른 발전과는 조금 달랐다.
Perspective 섀시의 기본 유닛은 다소 단순한 구조가되었습니다. 보고서에 따르면, VWC 프로토 타입은 갑옷이 장착되지 않았으며 구조용 강철 및 기타 재료로만 제작되었습니다. 대형 비표준 캐빈은 선체 전면에 위치했으며 그 뒤에 엔진 실과 변속기를 설치하는 물체가있었습니다. 엔진 뒤에는 타워의 일부 요소와 포수의 작업장이 들어있는 작은 격실이있었습니다.
아마도 프로젝트의 실험적 특성으로 인해 ZSU의 새로운 유형은 부분적으로 닫힌 조종석 만 선체 앞쪽에받습니다. 승무원의 체적은 낮은 쪽과 낮은쪽에 연결된 한 쌍의 경 사진 하부 시트에 의해 형성되었습니다. 윗부분의 앞부분이 없어졌다. 그 대신에 그들은 한 쌍의 기둥이 있었고 그 기둥에는 가벼운 격자 지붕이 달려있었습니다. 그러나 유약은 완전히 빠졌지 만 출국과 하선이 간단 해졌습니다.
본체는 바닥 영역에 경사가있는 직사각형 단면을 가지고 있습니다. 택시 바로 뒤에는 메쉬 인서트가 장착 된 경량의 발전소 케이싱이 배치되었으며 그 뒤에는 타워 어깨 끈이 달린 원통형 유닛이있었습니다. 선미에는 접히는 뒷벽이있는 커다란 직사각형 상자가있었습니다. 측면을 따라 날개로 사용되는 대형 선반이 설치되었습니다.
장래의 섀시는 135 hp까지 힘을 개발 한 Detroid Diesel 브랜드의 8 기통 V 형 디젤 엔진을 장착했습니다. 선체 내부의 체적을 줄이기 위해, 8 개의 모든 구동 휠에 토크를 분배하는 유체 역학 변속기가 사용되었습니다. 디자이너가 자동차의 높이를 줄이면서 원하는 기능을 모두 얻을 수있는 유사한 전송 장치였습니다. 즉, 섀시와 관련된 내부 섀시 장치가 설치된 전투 모듈과 간섭하지 않았습니다.
우현과 후미의 전망. 타워의 유닛을 고려할 수 있습니다. 사진 Ftr.wot-news.com
새로운 섀시 제품군에서 Standard Manufacturing Company의 엔지니어는 트레일 링 암 드라이브 (Trailing Arm Drive)라고하는 원래 섀시 아키텍처를 사용했습니다. Vulcan Wheeled Carrier 선체 양쪽에 서스펜션 형식 TAD에 4 개의 바퀴를 설치하도록 요청 받았습니다. 이 디자인의 주요 요소는 비틀림 서스펜션 장치를 닮은 밸런서를 뒤로 돌린 것입니다. 균형 자의 한쪽 끝은 몸체에 움직일 수있게 장착되고 두 번째 장착 된 휠로 제안되었습니다. 위에서 일정한 전진 방향으로 밸런스 레버 숄더에 연결된 스프링이 설치되었습니다. 짐을지고 그녀는 스트레칭 작업을했다.
TAD 시스템의 평형 장치는 치수가 증가하여 유사한 장치와 달랐으며 실제로는 중공 빔이었습니다. 밸런서 내부에는 체인 끝단에 2 개의 기어가 연결되어 있습니다. 몸체에 평형 장치를 장착하는 서스펜션 어셈블리에는 변속기의 온보드 변속기에서 샤프트가 포함되어 있습니다.이 변속기를 통해 동력이 한 기어에 공급 된 다음 체인, 두 번째 기어 및 휠로 전달됩니다. 모든 복잡성 때문에 4 륜구동과 높은 처리량을 결합한 섀시의 디자인은 대형 발란스 코스를 제공했습니다.
하체 구성품에 서스펜션 제어 장치가 장착되어 있습니다. 지형에 따라 운전자가지면 허가를 변경할 수 있습니다. 스프링이있는 스윙 밸런서는이 매개 변수를 10에서 22 인치 (254-559 mm)로 변경했습니다. 지면 허가의 변경에도 불구하고, 모든 조건에서 정지는 지형의 불균등을 "처리"했습니다.
설계 단계에서 M61 건이 새 섀시의 특성과 일치하지 않음이 분명해졌습니다. 이와 관련하여 이동 중 슈팅을 포기하고 전투 차량에 잭을 장착해야했습니다. 선실 앞과 선체 후방 시트의 측면에는 둥근 서포트가있는 3 개의 유압식 아우 트리거가 배치되었습니다. 전투 중에는지면에 지지대가 내려 놓고 장비의 무게가 걸렸습니다. 수축 된 위치에서 전방 원형 지지대는 하부 정면 시트의 틈새로 들어가고 스턴은 후면 범퍼 아래에 배치됩니다.
ZSU의 운전수 겸 지휘관은 반 개방형의 이중 프론트 캐빈에 위치해야합니다. 그들의 일자리는 아무런 보호 장치가 없었으며 유약도 장착되어 있지 않았습니다. 외부 영향으로부터 그들은 머리 위의 격자 지붕에 의해서만 보호 받았다. 오두막의 왼쪽 직장은 운전자를위한 것이었고 오른쪽은 지휘관을위한 것이 었습니다. 앞 바퀴의 날개와 지붕 사이의 큰 구멍을 통해 오두막에 들어갈 것을 제안했습니다. 두 작업 사이에 유압 실린더 프론트 잭이있었습니다.
온보드 배전과 결합 된 섀시 유형 후행 암 드라이브의 구성. 특허 도면
어깨 끈이 달린 특수 링의 도움으로 차 뒤쪽의화물 플랫폼에 대공포 무기가 장착 된 전투 모듈을 설치하는 것이 제안되었습니다. SMW VWC 프로젝트에는 기존 ZNS M163 장치에 부분적으로 기반을 둔 원래 스윙 타워의 사용이 포함되었습니다. 어느 정도까지,이 통일은 프로토 타입의 조립을 간소화 시켰으며, 또한 장비의 추가 작동을 도왔을 것입니다.
추격 직후에 다양한 장치에 장착 할 수있는 비대칭 수평 플랫폼이있었습니다. 20-mm 6 발목 형 M61 건으로 플랫폼 앞쪽에 길이 방향 축에 흔들림 방지 장치를 설치했습니다. 상대적으로 무거운 оружие 스프링 밸런싱 장치가있는 견고한 프레임에 장착됩니다. 수동 메커니즘으로 복제 된 수직 픽업의 전동 장치가 사용되었습니다.
플랫폼의 왼쪽면은 탄약 상자를 설치 한 상태에서 제공되었습니다. 발칸 대포의 높은 발사 속도로 인해 전투 차량에는 크기가 다른 대형 탄약과 상자가 필요했습니다. 큰 상자의 외벽이 포수의 추가 방어 였고 왼쪽에서 공격으로부터 완전히 덮어 버린 것은 궁금합니다.
오른쪽 게시판에 안내 수단을 배치했습니다. 운영 경험 자체 추진 M163, 레이더 유도 AN / VPS-2 장착 된 새로운 VWC에 따르면. 이 역의 안테나는 수직 가이던스 드라이브가있는 자체 랙에 설치되었습니다. 안테나의 움직임은 건의 수직 팁과 동 기적으로 수행되었습니다. 레이더 및 기타 장치의 다양한 요소가 플랫폼 선미의 상자에 배치되었습니다. 로케이터의 데이터는 사수의 시야를 자동으로 제어하는 컴퓨팅 장치로 전송되었습니다.
터닝 타워의 중심에는 사수의 작업장이있었습니다. 그는 주변의 공기 상황을 자유롭게 관찰 할 수 있었고, 필요하다면 총을 겨냥하고 불을 질렀다. 사용 가능한 자동화 장비와 기계화가 전투 작업에서 그를 도왔습니다.
거친 지형에 ZSU. 사진 : Yuripasholok.livejournal.com
갑옷과 구조상 최대의 구조가 부족함에도 불구하고, 유망한 대공 사 자기 추진 형 SMC Vulcan Wheeled Carrier는 가장 작고 가벼운 것이 아니 었습니다. 차의 전체 길이는 5,5-6 m 폭 (약 2-2,5 m)에 도달했습니다. 특수 섀시 설계로 인해 정면 투영의 크기를 줄일 수있었습니다. 적재 된 항공기 군대를 고려한 차량의 총 높이는 2,2-2,5을 초과하지 않았으며 전투 중량은 16 천 파운드 (7,26 t)에 이르렀습니다.
1982-83에서는 Standard Manufacturing이 첫 번째 프로토 타입을 만들었습니다. 단 하나의 새로운 프로토 타입 ZSU 프로토 타입이었습니다. 더욱이 알려진대로이 프로젝트는 전체 프로젝트 그룹 내에 구축 된 유일한 실제 기계였습니다. 통합 또는 유사한 섀시의 다른 프로토 타입은 제작되지 않았으며 테스트되지 않았습니다.
엑스 칼리버 (Excalibur)라는 자체 이름을 가진 숙련 된 자체 추진 자체 추진 총이 범위에 들어갔고 가능한 한 가장 짧은 시간에 모든 기능을 보여주었습니다. 명백한 이유 때문에 테스터는 원래 섀시의 매개 변수와 잠재력에 주로 관심이있었습니다. 자동차에는 상당히 오래된 도구가 장착되어 있었고 그 매개 변수는 오래 전부터 확립되었습니다. 그러나 테스트 단계 중 하나에서 충분히 강력한 건과 특이한 섀시 디자인의 상호 작용을 검사해야했습니다.
해상 시운전 중에는 완비 된 ZSU가 고속도로에서 시속 45 마일 (70 km / h 이상)의 속도에 도달 할 수 있음이 밝혀졌습니다. 파워 리저브 - 최대 수백 킬로미터. 다른 풍경의 이동성 매개 변수도 결정되었습니다. 큰 스윙과 낮은 압력의 바퀴가있는 서스펜션은 자체 추진 된 건이 높은 가파른 언덕을 올라갈뿐만 아니라 부드러운 토양과 눈 위에서 움직일 수있게했습니다. 알려진 데이터에 따르면, 트레일 링 암 드라이브 (Trailing Arm Drive)와 같은 장치로 섀시의 이동성 측면에서 보면 적어도 다른 바퀴 달린 차량보다 열등하지는 않습니다.
총격전을하기 전에 Excalibur를 퇴장시켜 어느 정도 전투의 잠재력을 감소시켜야했습니다. 동시에, 포인팅 각도에 관계없이, 자체 추진 건은 허용 가능한 위치를 유지하고 상당히 안정적으로 행동했습니다. 전투 사용면에서 ZSU SMC VWC는 직렬 M163과 조금 다릅니다.
원근감 섀시를 기반으로하는 장비의 다양한 변형. 특허 도면
일반적으로, 두 자동차는 서로에게 가치있는 경쟁자로 밝혀졌습니다. 매개 변수 중 하나에 따르면, 새로운 바퀴 달린 자기 추진 총은 전미 애벌레보다 앞서 있었지만, 다른면에서는 뒤떨어졌습니다. 원근감 샘플의 분명한 장점은 지형에 관계없이 향상된 이동성 특성이었습니다. 또한 바퀴 달린 섀시는 작동하기가 쉬우 며 제조가 더 쉬웠습니다. 그러나 동시에, 새로운 차는 보호와 제한된 전투 능력의 부족을 위해 주목할 만했습니다.
80 년대 중반에 Excalibur라는 자체 이름을 가진 Vulcan Wheeled Carrier 프로토 타입이 미군 대표에게 보여졌으며 원래 디자인의 미래를 결정했습니다. 새로운 대공 사 자체 추진 장치는 입양에 적합하지 않은 것으로 간주되었습니다. 디자인 혁신이 제공하는 몇 가지 긍정적 인 특징과 장점은 모든 단점보다 중요하지 않습니다.
SMW VWC 프로젝트의 가장 주목할만한 문제점은 승무원 보호가 부족하다는 점이었습니다. 사람들은 총알과 파편뿐만 아니라 바람과 비로부터도 보호하지 못했습니다. 이미 이런 이유로, 차는 군대에 특별한 관심사가 아니 었습니다. 섀시의 새로운 디자인은 모든 장점을 가지고 제조 및 작동이 매우 어려웠으며이 점에서 다른 휠 장착 차량보다 열등했습니다. 균형 막대 내부에 별도의 기어를 배치하면 유지 보수가 어려워지고 스프링을 열면 약간의 위험이 발생합니다.
또 다른 심각한 문제는 무기의 사용이었다. 레이더 유도 기능을 갖춘 163-mm 자동 대포가 장착 된 M20 자주포는 그 무렵에 군대 구성을 중단했습니다. 기존 모델에 비해 장점이없는 비슷한 장비를 갖춘 새로운 기계에는 군대가 필요하지 않았습니다.
전투 및 특수 기계의 다른 버전. 특허 도면
이 결정 이후 Vulcan Wheeled Carrier 프로젝트의 군사 작전이 중단되었습니다. 유일하게 제작 된 프로토 타입이 기름 통에갔습니다. 앞으로 그는 무기와 장비로 전투 모듈에서 제거되었습니다. 시간이 지남에 따라 나머지 섀시는 부분적으로 분해되었습니다. 야외에서의 보관은 어떠한 기술에도 나쁜 영향을 미치며, SMC VWC 자체 추진 총도 예외는 아닙니다. 독특한 기계는 여전히 부식되고 복원 또는 재용융을 위해 보내지기를 기다리고 있습니다.
대공포 자체 추진 장치는 새로운 섀시 설계와 그 기반 위에 구축 된 차량 전체 제품군을 홍보하기 위해 표준 제조 회사의 엔지니어가 제작 한 것임을 상기해야합니다. VWC 주제에 대한 작업이 완료됨에 따라 설계자는 제안 된 섀시의 개발에 참여하고 다양한 목적으로 새로운 디자인을 창안했습니다. 다른 역할에서 섀시를 사용할 가능성을 연구하고 설계 개선안을 제안했습니다.
유망한 섀시를 주제로 한 모든 주요 개발이 특허 주제가되었습니다. SMC는 독창적 인 아이디어에 대한 권리를 확인하는 문서를 총 12 건 받았습니다. 특허는 대안의 TAD 매달리기를 인용했다. 특히 체인 변속기를 통한 배전 기능을 갖춘 온보드 회로의 전송과 함께 사용 가능성이 고려되었습니다. 각도가 다른 스프링을 설치하고 내부에 추가 완충 장치를 설치하는 가능성에 대해서도 연구했습니다.
다양한 버전의 섀시를 기반으로하여 장갑차와 무방비 인 사람들과화물을위한 다양한 수송 차량을 만드는 것이 가능할 것입니다. 섀시는 총기 또는 미사일 형태의 대공 무기, 대전차 유도 복합체 등의 운반기가 될 수 있습니다. 일반적으로 최대 무게가 8-10 인 다축 차량은 다양한 분야에서 적용 할 수 있으며 미 육군 차량의 개발에 눈에 띄는 영향을 미칩니다.
잊혀진 "화산의 휠 캐리어". 사진 Yuripasholok.livejournal.com
80 년대 초의 계획에 따르면, 비정상적인 모습의 대공포 자주포의 도움으로 새로운 발전을 촉진하는 것이 필요했습니다. 이 기계는 기본 테스트에 대처하여 잠재 고객으로부터 긍정적 인 평가를받지 못했습니다. 결과적으로, 그것은 버려졌고 곧 SMC는 새로운 섀시의 모든 주제에 대한 작업을 축소해야했습니다. 왜냐하면 그들은 현재 잠재 고객이 없었기 때문입니다.
군대에 들어가려면 군사 장비의 새로운 모델은 고성능을 보여줄뿐만 아니라 다양한 요구 사항을 충족시켜야합니다. Standard Manufacturing Company의 유망한 Vulcan Wheeled Carrier 프로젝트는 잠재 고객의 기본 요구 사항을 충족시키지 못했기 때문에 폐쇄되었습니다. 특정 모양의 대공포 자주포의 흥미로운 프로젝트는 밝고도 의미없는 에피소드로 남아 있습니다. 역사 미국 군사 장비.
자료에 따르면,
http://ftr.wot-news.com/
https://secretprojects.co.uk/
http://tank-net.com/
https://strangernn.livejournal.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
https://patents.google.com/patent/US4600069A/
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