1941의 베를린 습격
베를린은 하나가 아니라 두 가지가 아니라는 것을 아는 사람들은 거의 없습니다.
(BF 공군의 전투 작전에 관한 군사 역사 보고서에 따르면, 1946 .g.)
전쟁의 첫 번째 기간의 작전과 조직 및 집행 측면에서 가장 어렵고 주목할만한 사건 중 하나는 베를린 나치 독일 수도에 폭탄 공격을 가하는 작전이었다.
시작된 습격에 대한 대응 항공 모스크바 대원과 독일 선전의“소련 항공이 완전히 파괴되었다”고 진술 한 대법원은 KBF 공군에 임무를 부여했다.
이 작전은 주요 정치적 목표를 추구했습니다.
독일 군대의 발전으로 인해 7 월말 전선은 모스크바를 450 킬로미터에서, 베를린에서 1000 킬로미터 이상을 방어했습니다.
22 7 월 1941, 독일인들은 모스크바에 대규모 공습을 시작하여 전 세계에 소련 항공의 파괴에 대해 발표했으며, 러시아의 한 폭탄이 독일 도시에 떨어지는 것은 아니라고 발표했다.
파시즘 선전의 허위를 베를린 사람들과 전세계에 알리는 것이 필요했습니다. 전방에서 진행된 작전 상황은 장거리 DB 폭격기 3에 사용할 수있는 행동 반경이 없기 때문에 서부 및 북서부 전선의 비행장에서 파업 가능성을 배제했다.
발틱 극장의 상황은 다소 달랐습니다. 이때 우리 군대는 북부 에스토니아와다고와 엘셀의 섬을 계속 유지했습니다.
DB-3 비행기의 사용을 허용 한 베를린까지의 최단 거리는 비행장에서 시작되었습니다. Ezel.
1.08.1941은 Cahul (Ösel) 공항으로 재배치 된 Red Banner Baltic Fleet 공군의 1 광산 어뢰 연대의 가장 훈련 된 승무원 중 한 명입니다.
초기에이 그룹에는 10 항공기 DB-3이 있었으며, 적군 공군에서 33 항공기까지 보충되었습니다. 이 작전의 준비와 집행 조직은 해군 공군 참모 총사령관 인 Zhavoronkov S.F.에 의해 주도되었다.
이 그룹은 비행 경험이 풍부하고 밤낮으로 어떤 조건에서도 날아간 비행 승무원으로 구성되었습니다. 이 그룹의 사령관은 1-I MTAP 대령 Preobrazhensky E.N.
비행 조건을 자세하게 설명하기 위해 8 월의 4에서 5까지의 밤에 베를린에 대한 정찰 비행이 DB-3 항공기 5 대 그룹에 의해 조직되었습니다.
비행의 기술적 분석은 폭탄로드 750 - 1000 kg로 임무를 수행 할 수있는 능력을 보장합니다. 및 연료 보급 - 3000kg., 연료 스톡의 20 % 남음. 어려움과 어려운 문제는 맹인 비행과 오리엔테이션 기술이었습니다.
8 월 4에서의 5 밤의 정찰 비행은 목표 지역의 상황과 추가 작업 조직에 필요한 비행 조건에 대한 기본 아이디어를 제공했습니다.
베를린에 대한 첫 번째 습격은 8 월 7의 8 밤에 이루어졌습니다. 첫 번째 급습에서 15 항공기는 소위 말하는 3 개 그룹으로 나뉘었다. Preobrazhensky, Grechishnikov 및 Efremov.
비행은 극히 어려운 상황에서 진행되었습니다. 길의 3/4이 발트해의 표면 위로 지나가고, 해안에서 보이지 않고, 길의 일부는 구름과 구름 뒤에 날라야했습니다. 약한 비행 - 항공기의 항해 장비는 까다로운 비행 조건과 함께 7 - 8 시간의 총 지속 시간을 가지며 극도로 높은 육체적, 도덕적 스트레스 세력, 완벽한 조종 기술 및 항공 탐색을 요구합니다. 해안선에서 표적까지의 전체 길이에 걸쳐 비행기는 대공포 (FOR)와 투광 조명에 의해 포격을 받았다.
타격은 5500 미터의 높이에서 쳐졌다. 파업의 결과로 경기장, 새로운 산업 지구, 기차역 및 전신 분야에서 여러 번 불이났다.
작업 완료 후 모든 항공기가 비행장으로 돌아 왔습니다.
그 후 4 9 월 1941 이전에이 그룹은 베를린에서 여러 차례 더 급습했습니다.
합계로 86 항공기는 한달 동안 3 DB가 출발했는데 33만이 Stettin, Kolberg, Danzig, Memel, Libava 등과 같은 여러 가지 이유로 37 만 베를린, 18 항공기에 도달했습니다. XNUMX 항공기 물질적 인 실패와 기상 조건으로 인해, 그들은 탄약으로 비행장으로 돌아왔다.
전체적으로, 작전 중 18 항공기를 잃어 버렸고 야간 전투기와 전투기의 격렬한 화재에도 불구하고 그룹은 목표물에 단 하나의 비행기 만 잃어 버렸다 (FOR에 의해 추락 한 것으로 추정 됨). 남은 손실은 한정된 비행장에서의 비행의 어려움, 가을 날씨 악화 및 대체 비행장의 부재와 관련되어 있습니다. 이륙하는 동안 항공기의 2가 착륙하는 동안 5 기계, 2 DB가 추락했습니다. 3은 알려지지 않은 이유로 경로에있는 물자의 실패로 인해 분실되었습니다.
28 8 월 독일인들이 탈린과 팔르 디스 스키를 점령하고, 그룹을 Fr. Ezel은 400 킬로미터 이상 기지에서 차단되었습니다. 탄약, 연료 및 예비 부품 인도는 극도로 어려웠습니다. 이 모든 것에 상대는 6.09.1941입니다. 30 분 이상 지속 된 비행장 공격을 일으켰습니다. 우수한 마스킹에도 불구하고, 9 DB - 3에서 비행장에 서서, 7는 파괴되었습니다. 위의 사유로 인해 사령부의 결정, 작전이 중단되었고, 그룹의 인원이 섬에서 철수했습니다.
그룹의 모든 승무원은 수주와 메달을 수여 받았으며 주요 그룹은 E.N. 변형, V.A. Grechishnikov, A.Ya.Efremov, M.N. 플롯 킨과 연대 탐색기 P.I. Khokhlov는 소련의 영웅이라는 칭호를 받았다.
베를린에 대한 공격에 대한 자세한 내용은 P.I의 회고록에서 찾을 수 있습니다. 코 클로바는 "발트 해군 항공"책의 네 번째 장에서 설명했다 함대”, 2003 년 말에 XNUMX 년 동안 일한 후에 수행 할 수있는 준비와 출판.
(BF 공군의 전투 작전에 관한 군사 역사 보고서에 따르면, 1946 .g.)
전쟁의 첫 번째 기간의 작전과 조직 및 집행 측면에서 가장 어렵고 주목할만한 사건 중 하나는 베를린 나치 독일 수도에 폭탄 공격을 가하는 작전이었다.
시작된 습격에 대한 대응 항공 모스크바 대원과 독일 선전의“소련 항공이 완전히 파괴되었다”고 진술 한 대법원은 KBF 공군에 임무를 부여했다.
이 작전은 주요 정치적 목표를 추구했습니다.
독일 군대의 발전으로 인해 7 월말 전선은 모스크바를 450 킬로미터에서, 베를린에서 1000 킬로미터 이상을 방어했습니다.
22 7 월 1941, 독일인들은 모스크바에 대규모 공습을 시작하여 전 세계에 소련 항공의 파괴에 대해 발표했으며, 러시아의 한 폭탄이 독일 도시에 떨어지는 것은 아니라고 발표했다.
파시즘 선전의 허위를 베를린 사람들과 전세계에 알리는 것이 필요했습니다. 전방에서 진행된 작전 상황은 장거리 DB 폭격기 3에 사용할 수있는 행동 반경이 없기 때문에 서부 및 북서부 전선의 비행장에서 파업 가능성을 배제했다.
발틱 극장의 상황은 다소 달랐습니다. 이때 우리 군대는 북부 에스토니아와다고와 엘셀의 섬을 계속 유지했습니다.
DB-3 비행기의 사용을 허용 한 베를린까지의 최단 거리는 비행장에서 시작되었습니다. Ezel.
1.08.1941은 Cahul (Ösel) 공항으로 재배치 된 Red Banner Baltic Fleet 공군의 1 광산 어뢰 연대의 가장 훈련 된 승무원 중 한 명입니다.
초기에이 그룹에는 10 항공기 DB-3이 있었으며, 적군 공군에서 33 항공기까지 보충되었습니다. 이 작전의 준비와 집행 조직은 해군 공군 참모 총사령관 인 Zhavoronkov S.F.에 의해 주도되었다.
이 그룹은 비행 경험이 풍부하고 밤낮으로 어떤 조건에서도 날아간 비행 승무원으로 구성되었습니다. 이 그룹의 사령관은 1-I MTAP 대령 Preobrazhensky E.N.
비행 조건을 자세하게 설명하기 위해 8 월의 4에서 5까지의 밤에 베를린에 대한 정찰 비행이 DB-3 항공기 5 대 그룹에 의해 조직되었습니다.
소련의 장거리 폭격기 DB-3B "보드 2-red"비행 중. 조종실 앞에서 RPK-2 라디오 컴파스 (페어링의 프레임 안테나)가 설치됩니다 (사진 http://waralbum.ru)
비행의 기술적 분석은 폭탄로드 750 - 1000 kg로 임무를 수행 할 수있는 능력을 보장합니다. 및 연료 보급 - 3000kg., 연료 스톡의 20 % 남음. 어려움과 어려운 문제는 맹인 비행과 오리엔테이션 기술이었습니다.
8 월 4에서의 5 밤의 정찰 비행은 목표 지역의 상황과 추가 작업 조직에 필요한 비행 조건에 대한 기본 아이디어를 제공했습니다.
베를린에 대한 첫 번째 습격은 8 월 7의 8 밤에 이루어졌습니다. 첫 번째 급습에서 15 항공기는 소위 말하는 3 개 그룹으로 나뉘었다. Preobrazhensky, Grechishnikov 및 Efremov.
비행은 극히 어려운 상황에서 진행되었습니다. 길의 3/4이 발트해의 표면 위로 지나가고, 해안에서 보이지 않고, 길의 일부는 구름과 구름 뒤에 날라야했습니다. 약한 비행 - 항공기의 항해 장비는 까다로운 비행 조건과 함께 7 - 8 시간의 총 지속 시간을 가지며 극도로 높은 육체적, 도덕적 스트레스 세력, 완벽한 조종 기술 및 항공 탐색을 요구합니다. 해안선에서 표적까지의 전체 길이에 걸쳐 비행기는 대공포 (FOR)와 투광 조명에 의해 포격을 받았다.
소련 폭격기 중대 DB-3А가 출발 준비 (사진 http://waralbum.ru)
타격은 5500 미터의 높이에서 쳐졌다. 파업의 결과로 경기장, 새로운 산업 지구, 기차역 및 전신 분야에서 여러 번 불이났다.
작업 완료 후 모든 항공기가 비행장으로 돌아 왔습니다.
그 후 4 9 월 1941 이전에이 그룹은 베를린에서 여러 차례 더 급습했습니다.
합계로 86 항공기는 한달 동안 3 DB가 출발했는데 33만이 Stettin, Kolberg, Danzig, Memel, Libava 등과 같은 여러 가지 이유로 37 만 베를린, 18 항공기에 도달했습니다. XNUMX 항공기 물질적 인 실패와 기상 조건으로 인해, 그들은 탄약으로 비행장으로 돌아왔다.
전체적으로, 작전 중 18 항공기를 잃어 버렸고 야간 전투기와 전투기의 격렬한 화재에도 불구하고 그룹은 목표물에 단 하나의 비행기 만 잃어 버렸다 (FOR에 의해 추락 한 것으로 추정 됨). 남은 손실은 한정된 비행장에서의 비행의 어려움, 가을 날씨 악화 및 대체 비행장의 부재와 관련되어 있습니다. 이륙하는 동안 항공기의 2가 착륙하는 동안 5 기계, 2 DB가 추락했습니다. 3은 알려지지 않은 이유로 경로에있는 물자의 실패로 인해 분실되었습니다.
28 8 월 독일인들이 탈린과 팔르 디스 스키를 점령하고, 그룹을 Fr. Ezel은 400 킬로미터 이상 기지에서 차단되었습니다. 탄약, 연료 및 예비 부품 인도는 극도로 어려웠습니다. 이 모든 것에 상대는 6.09.1941입니다. 30 분 이상 지속 된 비행장 공격을 일으켰습니다. 우수한 마스킹에도 불구하고, 9 DB - 3에서 비행장에 서서, 7는 파괴되었습니다. 위의 사유로 인해 사령부의 결정, 작전이 중단되었고, 그룹의 인원이 섬에서 철수했습니다.
그룹의 모든 승무원은 수주와 메달을 수여 받았으며 주요 그룹은 E.N. 변형, V.A. Grechishnikov, A.Ya.Efremov, M.N. 플롯 킨과 연대 탐색기 P.I. Khokhlov는 소련의 영웅이라는 칭호를 받았다.
베를린에 대한 공격에 대한 자세한 내용은 P.I의 회고록에서 찾을 수 있습니다. 코 클로바는 "발트 해군 항공"책의 네 번째 장에서 설명했다 함대”, 2003 년 말에 XNUMX 년 동안 일한 후에 수행 할 수있는 준비와 출판.
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