프로토 타입에서 시리즈까지 20 년 : 장갑차 수리 및 복구 차량 "운동 선수"
아시다시피, 새로운 유형의 군사 및 특수 장비를 만드는 과정은 다소 복잡하므로 시간이 오래 걸립니다. 프로젝트의 개발, 시제품 제작 및 테스트, 후속 대량 생산 전개에는 수 년이 걸릴 수 있습니다. 그러나 경우에 따라서는 원하는 일정에서 벗어나 매우 불쾌한 "기록"이 가능합니다. 따라서, "운동 선수"라고 불리는 장갑차 수리 및 복구 차량의 "새로운"우크라이나 프로젝트에 대한 작업은 10 년 이상 계속되었으며, 이제는 업계에서만 최초의 생산 모델을 구축 할 수있게되었습니다.
4 4 월, 우크라이나의 Petro Poroshenko 대통령은 소셜 네트워크에 대한 자신의 공식 페이지에서 우크라이나 방위 산업의 최신 업적에 대해 썼습니다. Ukroboronprom은 Atlet BREM 대량 생산을 시작했다. P. Poroshenko에 따르면, 그러한 장비는 장갑 전투 차량의 적절한 유지를 보장해야하며, 따라서 군대의 전투 능력을 향상시켜야한다. 또한, 대통령은 새로운 개발의 높은 수출 잠재력을 지적했다.
곧 Ukroboronprom의 우려는 수리 및 대피 "운동 선수"에 대한 공식 보고서를 발표했습니다. 이 뉴스 장갑차의 주요 기술 및 작동 특성, 특성 등 또한, 외국 군대와 군대의 가능한 공급에 관한 주제가 다시 제기되었습니다. 첨부 된 사진과 최근 시험에서 찍은 데모 비디오.
우크라이나 방위 산업의 다음 발전은 일련의 과정을 거쳐 칭찬의 이유가 될 수 있습니다. 그러나 상황은 다소 복잡해 보이며 실제로 낙관적 인 근거는 없습니다. 이 모든 이유를 이해하려면 역사 프로젝트.
소련 붕괴 후 곧 독립 우크라이나는 기존 장갑차를 현대화하기 위해 자체 프로젝트를 시작했습니다. 특히 탱크 Kharkov 공학 설계국의 T-80UD 전문가가 지명되었습니다. A.A. Morozov는 새로운 T-84 기계를 만들었습니다. 곧 또 다른 프로젝트 인 T-84U Oplot이 등장했습니다. 후자의 섀시는 새로운 유형의 장비의 기초가 될 수 있다고 가정했습니다. 다른 샘플과 함께 통합 장갑 수리 및 복구 차량을 개발하기로 결정했습니다.
알려진 데이터에 따르면 새로운 유형의 BREM 개발은 지난 세기 중반 90 년대에 시작되었습니다. 이 프로젝트는 "Object 478BP"라는 작업 명칭을 사용했습니다. 또한이 프로젝트에는 장비 클래스와 기본 샘플을 나타내는 BREM-84이라는 이름과 "Athlete"라는 이름이 지정되었습니다. 마지막 메시지에서 복구 차량은성에 의해서만 호출됩니다.
1997에서 Kharkov 탱크 제작자는 새로운 BREM의 첫 번째 프로토 타입을 제작했습니다. 곧 테스트가 시작되었지만 상당한 시간이 걸렸습니다. 검사 단계 사이의 휴식 시간에 시제품에 대한 첫 공개 시연이 있었으며 그 플랫폼은 말레이시아 DSA-2000 전시회였습니다. 그런 다음 시험, 세련미 및 세련미가 계속되었고, 몇 년이 더 걸렸습니다.
2007에서만, 우크라이나의 공식 소식통은 "운동 선수"의 주 시험 시작에 관해 보도했다. 검사의이 단계의 결과에 따라 기계는 가동 될 수 있습니다. 테스트 결과가 만족 스러우며 BREM-84이 채택 권고안을 받았습니다. 11 월 2008는 우크라이나의 지휘관이 장비를 서비스에 투입하라는 명령을 내렸고 향후 직렬 장비 구매 계획을 세우기 시작했습니다.
새로운 수리 및 복구 수단은 처음에 가능한 수출 제품으로 간주되었습니다. 하르 키우 (Kharkiv) 전문가들은 우크라이나 군대는 재정적 능력이 제한되어있어 이에 따라 많은 수의 탱크 나 보조 장비를 얻을 수 없다는 것을 이해했다. 결과적으로 "선수"는 출품 직후 제 3 국으로 판매 될 제품 목록을 공격했습니다. 특정 시간까지, BREM-84 및 기타 우크라이나 개발은 국제 시장에서 성공을 거두지 못했습니다.
그러나 상황이 바뀌었고 "선수"가 실제 계약의 대상이 될 수있었습니다. 1 9 월 2011, 조직 Ukrspetsexport와 태국 군대는 수십 대의 장갑차 공급을 위해 대규모 계약을 체결했습니다. 이 문서에 따라 우크라이나는 고객에게 49 주 탱크 인 BM Oplot-T 및 2 수리 및 회수 차량 인 Atlet을 건설 및 인도해야했습니다. Kharkov가 탱크를 조립하자 대답했다. V.A. Malysheva, 계약에서 BREM의 제조사는 KMDB였습니다. 모로 조프.
이 계약은 2012 말기에 장비 배치의 첫 번째 배치를 제공했습니다. 두 "운동 선수"는 2014의 멸망 이전까지 마지막 네 번째 할부의 일환으로 태국에 가야했습니다. 그럼에도 불구하고, 잘 알려진 바와 같이, 우크라이나 산업은 승인 된 일정을 오히려 빠르게 중단시켰다. Oplot-T 탱크의 첫 번째 배치는 2014 시작시에만 고객에게 전달되었으며 현재 태국 군대는 주문한 36에서 51 장갑차를 받았습니다. 2 대의 BREM-84를 포함하여 마지막 장비 배치는 올해 고객에게 전달되어야합니다.
사용 가능한 정보를 통해 우리는 최근 발표 된 Atlet 기계 대량 생산 시작에 대해 호기심 많은 결론을 내릴 수 있습니다. 그러한 기술의 석방은 외국 질서와 관련하여 정확하게 시작된 것으로 보인다. 이 경우 두 개 이상의 단위로 많은 양의 놀라운 생산량이 있습니다. 게다가, 현재 유일한 고객은 외국 군대입니다.
올해 연례 샘플 2 건이 태국에 보내질 예정이며, 그 후 "선수"프로젝트의 미래는 불확실한 것으로 판명됩니다. 지난 10 년이 끝난 이래로 우크라이나의 군대와 정치 지도자들은 장갑차의 잠재력에 긍정적 인 영향을 미칠 수있는 새로운 유형의 BREM을 주문할 필요성에 대해 반복해서 말하고 있습니다. 그러나 그러한 대화는 여전히 아무 것도 이끌어 내지 못했습니다. 우리 군대에 장비를 발주하는 명령은 없으며, 곧 등장 할 가능성은 희박합니다.
알려진 데이터에 따르면, 현재까지 Kharkiv 기계 설계국은 Atlet BREM-84을 3 개 이상 만들지 않았습니다. 데모라고 불리는이 유형의 첫 번째 자동차는 1997 년에 조립되었으며 테스트 용이었습니다. 또한 그녀는 새로운 고객을 찾기 위해 여러 전시회에서 반복적으로 상영되었습니다. 2014에서이 기계는 Kharkov Polytechnic University의 군사 훈련 교수로 이관되었습니다. 이전 프로토 타입은 이제 교육 도구로 사용됩니다.
얼마 전부터 문자 그대로 최근 몇 주간, Kharkov 전문가들은 두 종류의 새로운 Atlet 자동차를 만들었는데, 이는 두 종류의 첫 번째 생산 모델입니다. 이 기술은 필요한 수표를 통과했으며 가까운 미래에 외국 고객에게 전달됩니다.
건축, 외관 및 장비의 관점에서 볼 때 우크라이나 장갑차 수리 및 복구 차량 BRET-84 "Athlete"는 그 클래스의 전형적인 예입니다. 주요 전차 T-84U의 기초가 기본으로 사용되었습니다. 탑재 된 장비의 선체 및 구성에 알려진 수정 사항이 적용되었습니다. 이러한 모든 설계 변경으로 손상된 다른 장비와 함께 작동하도록 설계된 특수 장비를 장비에 설치할 수있었습니다. 개발자는 "선수"가 현장에서 장갑차 수리를 독립적으로 수행 할 수 있다고 주장합니다.
새로운 프로젝트에서 탱크 섀시 군단은 가장 심각한 개선을 겪었습니다. 적절한 인체 공학을 얻기 위해 정면 부분에는 운전자의 작업장이있는 상부 구조물 캐빈이 설치되었습니다. 왼쪽에는 장비 및 공구의 일부를 수용하는 긴 상자 케이스가 있습니다. 우현 측면을 따라 펜더에서 크레인의 붐이 운반 위치에 놓입니다.
사례의 구조 조정에도 불구하고 전반적인 레이아웃은 동일하게 유지됩니다. 기계 앞에서 거주 가능 공간이 유지되는 반면 피드는 발전소 및 변속기 장착을위한 것입니다. 케이스의 중앙에는 이전의 격실의 부지에 소위 엔진 실. "운동 선수"는 6 마력을 갖춘 2DT-1200 디젤 엔진을 장착하고 있습니다. 기계식 변속기의 도움으로 동력이 후륜 구동륜으로 전달됩니다. 섀시는 T-84U 탱크에서 그대로 빌려지며 각 측면에 토션 바 서스펜션이있는 6 개의 작은 직경의로드 휠을 포함합니다. 주 엔진은 120 마력을 가진 D-30 유형의 보조 동력 장치로 보충됩니다.
대상 장비 BREM-84의 구성은 동급 클래스의 다른 시스템과 유사합니다. 신체의 정면 부분에는 토공 작업이나 추가 정지로 사용되는 유압 드라이브가 달린 도저 블레이드와 같은 넓은 쿨러가 있습니다. 오른쪽에는 리모컨이 달린 크레인 장치가 있으며 최대 용량을 25로 표시합니다. 붐의 높이와 도달 거리를 변경하여 작업자가 다양한 작업을 해결할 수 있습니다. 우선, 크레인은 엔진과 같이 크고 무거운 부품과 조립품을 움직일 수 있도록 설계되었습니다.
"선수"의 주요 임무 중 하나는 손상된 군용 차량의 대피입니다. 이를 위해 두 개의 윈치가 장착되어 있습니다. 메인은 250 kN까지 견인력을 발달시킵니다 (750 kN과 폴리 스페이드까지). 이러한 특성은 적절한 매스의 주 탱크를 포함하여 현대의 장갑 차량과 함께 작동하기에 충분합니다. 케이스 전면 시트의 해치를 통해 케이블을 발행합니다. 기계식 오프너를 당길 때지면에 달려 있고 추가적인지지 역할을합니다. 보조 윈치는 최대 900 kg의 힘을 나타냅니다. 손상된 물체를 견인하기 위해서는 충분한 강도와 단단한 막대의 금속 케이블을 모두 사용할 수 있습니다. 25 km / h의 속도로 탱크를 견인 할 가능성을 선포했습니다.
예비 부품 및 다양한 물품 운송을 위해이 차량에는 여러 상자와화물 플랫폼이 있습니다. 이러한 여러 개의 상자는 펜더의 대형 왼쪽 케이스 안에 있습니다. 또한 저장 용으로 여러 다른 볼륨을 제공합니다. 엔진 트랜스미션 격실 위의 선체 선미에 상대적으로 큰화물의 운송을위한 평평한 플랫폼이 배치됩니다. 차량 운반 능력 - 1,5 t.
"운동 선수"는 최전방에있는 것을 의미하고 따라서 оружие 자기 방어를 위해서. 지휘관의 승강구에는 대형 구경의 NSVT 기관총을 들고 수동 구동 장치가 장착 된 기관총이 설치되어 있습니다. 크레인의 턴테이블 옆에는 연기 수류탄 발사 장치 블록이 있습니다.
"선수"의 승무원은 세 명으로 구성됩니다. 장비 및 특수 장비의 작동에 책임있는 운전자 - 정비사, 지휘관 및 전문가가 필요합니다. 이동하는 동안, 그들은 선체의 거주 가능한 구역에있는 자신의 장소에 위치하며, 지붕에있는 자신의 해치에 의해 접근이 제공됩니다. 해치에는보기 장치가 장착되어 있습니다. 손상된 장비를 대피하거나 수리하는 동안 승무원은 차를 떠나 특정 작업을 할 수 있습니다.
기존 전투 차량의 설계를 기반으로 BREM-84는 전반적 및 중량 표시기가 비슷합니다. 총 길이는 너비 8,9 m 및 너비 3,5 m의 2,74 m을 초과하지 않습니다. 전투 중량 - 46 t. 자동차는 고속도로에서 60 km / h까지 속도를 내고 450 km의 순항 범위를가집니다. 준비가 없으면 1,8까지의 깊이를 가진 포드가 극복됩니다. 수중 운전을위한 장비 사용이 가능합니다.
지금까지 알려진 바와 같이, 현재 Atlet 유형의 수리 및 복구 차량은 3 대까지만 제공됩니다. 그 중 하나는 프로토 타입이었고 나머지 두 개는 태국 군대에 인도되어야합니다. 이 프로젝트의 새로운 대표자가 미래에 나타날지는 알 수 없습니다. 동시에 부정적인 전망에 대한 모든 이유가 있습니다. 우크라이나 군대의 명령은 가능하지만 가능성은 희박합니다. BREM-84는 10 년 전에 공식적으로 채택되었지만이 기간 동안 정기적으로 그러한 장비가 필요하다고 말한 우크라이나 국방부는 단일 직렬 기계를 주문하지 않았습니다. 미래에는 이러한 상황이 바뀔 것으로 예상되지 않습니다.
프로젝트의 수출 전망도 낙관적 인 이유를주지 않습니다. 여러 가지 이유로 수리 및 복구 차량의 국제 시장은 수량이 제한되어 있으므로 제조업체의 모든 제안이 고객을 찾을 수있는 것은 아닙니다. 또한 "선수"의 잠재력은 주문시기의 알려진 문제로 인해 악영향을받습니다. 방금 발표 된 2 대의 자동차는 올해의 2015 이전에 태국에 도착했을 것입니다. 어느 나라가 그런 "신뢰할 수있는"공급자를 다루고 싶은지는 큰 의문입니다.
20 년간의 기다림과 불확실성으로 인해 장갑차 수리 및 복구 차량 인 BRET-84 "Athlete"는 여전히 소량으로도 대량 생산에 도달했습니다. 그럼에도 불구하고 다른 우크라이나 프로젝트의 배경에 비추어 볼 때 이것은 성공으로 간주 될 수 있습니다. 따라서 대통령에게 최고 수준의 뉴스 발표가 완전히 정당화됩니다. 특히 그러한 성공조차도 결코 다시는 일어날 수 없다는 것을 기억한다면.
해당 사이트의 자료 :
https://facebook.com/petroporoshenko/
http://ukroboronprom.com.ua/
http://morozov.com.ua/ru/
http://armor.kiev.ua/
https://bmpd.livejournal.com/
4 4 월, 우크라이나의 Petro Poroshenko 대통령은 소셜 네트워크에 대한 자신의 공식 페이지에서 우크라이나 방위 산업의 최신 업적에 대해 썼습니다. Ukroboronprom은 Atlet BREM 대량 생산을 시작했다. P. Poroshenko에 따르면, 그러한 장비는 장갑 전투 차량의 적절한 유지를 보장해야하며, 따라서 군대의 전투 능력을 향상시켜야한다. 또한, 대통령은 새로운 개발의 높은 수출 잠재력을 지적했다.
곧 Ukroboronprom의 우려는 수리 및 대피 "운동 선수"에 대한 공식 보고서를 발표했습니다. 이 뉴스 장갑차의 주요 기술 및 작동 특성, 특성 등 또한, 외국 군대와 군대의 가능한 공급에 관한 주제가 다시 제기되었습니다. 첨부 된 사진과 최근 시험에서 찍은 데모 비디오.
우크라이나 방위 산업의 다음 발전은 일련의 과정을 거쳐 칭찬의 이유가 될 수 있습니다. 그러나 상황은 다소 복잡해 보이며 실제로 낙관적 인 근거는 없습니다. 이 모든 이유를 이해하려면 역사 프로젝트.
소련 붕괴 후 곧 독립 우크라이나는 기존 장갑차를 현대화하기 위해 자체 프로젝트를 시작했습니다. 특히 탱크 Kharkov 공학 설계국의 T-80UD 전문가가 지명되었습니다. A.A. Morozov는 새로운 T-84 기계를 만들었습니다. 곧 또 다른 프로젝트 인 T-84U Oplot이 등장했습니다. 후자의 섀시는 새로운 유형의 장비의 기초가 될 수 있다고 가정했습니다. 다른 샘플과 함께 통합 장갑 수리 및 복구 차량을 개발하기로 결정했습니다.
알려진 데이터에 따르면 새로운 유형의 BREM 개발은 지난 세기 중반 90 년대에 시작되었습니다. 이 프로젝트는 "Object 478BP"라는 작업 명칭을 사용했습니다. 또한이 프로젝트에는 장비 클래스와 기본 샘플을 나타내는 BREM-84이라는 이름과 "Athlete"라는 이름이 지정되었습니다. 마지막 메시지에서 복구 차량은성에 의해서만 호출됩니다.
1997에서 Kharkov 탱크 제작자는 새로운 BREM의 첫 번째 프로토 타입을 제작했습니다. 곧 테스트가 시작되었지만 상당한 시간이 걸렸습니다. 검사 단계 사이의 휴식 시간에 시제품에 대한 첫 공개 시연이 있었으며 그 플랫폼은 말레이시아 DSA-2000 전시회였습니다. 그런 다음 시험, 세련미 및 세련미가 계속되었고, 몇 년이 더 걸렸습니다.
2007에서만, 우크라이나의 공식 소식통은 "운동 선수"의 주 시험 시작에 관해 보도했다. 검사의이 단계의 결과에 따라 기계는 가동 될 수 있습니다. 테스트 결과가 만족 스러우며 BREM-84이 채택 권고안을 받았습니다. 11 월 2008는 우크라이나의 지휘관이 장비를 서비스에 투입하라는 명령을 내렸고 향후 직렬 장비 구매 계획을 세우기 시작했습니다.
새로운 수리 및 복구 수단은 처음에 가능한 수출 제품으로 간주되었습니다. 하르 키우 (Kharkiv) 전문가들은 우크라이나 군대는 재정적 능력이 제한되어있어 이에 따라 많은 수의 탱크 나 보조 장비를 얻을 수 없다는 것을 이해했다. 결과적으로 "선수"는 출품 직후 제 3 국으로 판매 될 제품 목록을 공격했습니다. 특정 시간까지, BREM-84 및 기타 우크라이나 개발은 국제 시장에서 성공을 거두지 못했습니다.
그러나 상황이 바뀌었고 "선수"가 실제 계약의 대상이 될 수있었습니다. 1 9 월 2011, 조직 Ukrspetsexport와 태국 군대는 수십 대의 장갑차 공급을 위해 대규모 계약을 체결했습니다. 이 문서에 따라 우크라이나는 고객에게 49 주 탱크 인 BM Oplot-T 및 2 수리 및 회수 차량 인 Atlet을 건설 및 인도해야했습니다. Kharkov가 탱크를 조립하자 대답했다. V.A. Malysheva, 계약에서 BREM의 제조사는 KMDB였습니다. 모로 조프.
이 계약은 2012 말기에 장비 배치의 첫 번째 배치를 제공했습니다. 두 "운동 선수"는 2014의 멸망 이전까지 마지막 네 번째 할부의 일환으로 태국에 가야했습니다. 그럼에도 불구하고, 잘 알려진 바와 같이, 우크라이나 산업은 승인 된 일정을 오히려 빠르게 중단시켰다. Oplot-T 탱크의 첫 번째 배치는 2014 시작시에만 고객에게 전달되었으며 현재 태국 군대는 주문한 36에서 51 장갑차를 받았습니다. 2 대의 BREM-84를 포함하여 마지막 장비 배치는 올해 고객에게 전달되어야합니다.
사용 가능한 정보를 통해 우리는 최근 발표 된 Atlet 기계 대량 생산 시작에 대해 호기심 많은 결론을 내릴 수 있습니다. 그러한 기술의 석방은 외국 질서와 관련하여 정확하게 시작된 것으로 보인다. 이 경우 두 개 이상의 단위로 많은 양의 놀라운 생산량이 있습니다. 게다가, 현재 유일한 고객은 외국 군대입니다.
올해 연례 샘플 2 건이 태국에 보내질 예정이며, 그 후 "선수"프로젝트의 미래는 불확실한 것으로 판명됩니다. 지난 10 년이 끝난 이래로 우크라이나의 군대와 정치 지도자들은 장갑차의 잠재력에 긍정적 인 영향을 미칠 수있는 새로운 유형의 BREM을 주문할 필요성에 대해 반복해서 말하고 있습니다. 그러나 그러한 대화는 여전히 아무 것도 이끌어 내지 못했습니다. 우리 군대에 장비를 발주하는 명령은 없으며, 곧 등장 할 가능성은 희박합니다.
알려진 데이터에 따르면, 현재까지 Kharkiv 기계 설계국은 Atlet BREM-84을 3 개 이상 만들지 않았습니다. 데모라고 불리는이 유형의 첫 번째 자동차는 1997 년에 조립되었으며 테스트 용이었습니다. 또한 그녀는 새로운 고객을 찾기 위해 여러 전시회에서 반복적으로 상영되었습니다. 2014에서이 기계는 Kharkov Polytechnic University의 군사 훈련 교수로 이관되었습니다. 이전 프로토 타입은 이제 교육 도구로 사용됩니다.
얼마 전부터 문자 그대로 최근 몇 주간, Kharkov 전문가들은 두 종류의 새로운 Atlet 자동차를 만들었는데, 이는 두 종류의 첫 번째 생산 모델입니다. 이 기술은 필요한 수표를 통과했으며 가까운 미래에 외국 고객에게 전달됩니다.
건축, 외관 및 장비의 관점에서 볼 때 우크라이나 장갑차 수리 및 복구 차량 BRET-84 "Athlete"는 그 클래스의 전형적인 예입니다. 주요 전차 T-84U의 기초가 기본으로 사용되었습니다. 탑재 된 장비의 선체 및 구성에 알려진 수정 사항이 적용되었습니다. 이러한 모든 설계 변경으로 손상된 다른 장비와 함께 작동하도록 설계된 특수 장비를 장비에 설치할 수있었습니다. 개발자는 "선수"가 현장에서 장갑차 수리를 독립적으로 수행 할 수 있다고 주장합니다.
새로운 프로젝트에서 탱크 섀시 군단은 가장 심각한 개선을 겪었습니다. 적절한 인체 공학을 얻기 위해 정면 부분에는 운전자의 작업장이있는 상부 구조물 캐빈이 설치되었습니다. 왼쪽에는 장비 및 공구의 일부를 수용하는 긴 상자 케이스가 있습니다. 우현 측면을 따라 펜더에서 크레인의 붐이 운반 위치에 놓입니다.
사례의 구조 조정에도 불구하고 전반적인 레이아웃은 동일하게 유지됩니다. 기계 앞에서 거주 가능 공간이 유지되는 반면 피드는 발전소 및 변속기 장착을위한 것입니다. 케이스의 중앙에는 이전의 격실의 부지에 소위 엔진 실. "운동 선수"는 6 마력을 갖춘 2DT-1200 디젤 엔진을 장착하고 있습니다. 기계식 변속기의 도움으로 동력이 후륜 구동륜으로 전달됩니다. 섀시는 T-84U 탱크에서 그대로 빌려지며 각 측면에 토션 바 서스펜션이있는 6 개의 작은 직경의로드 휠을 포함합니다. 주 엔진은 120 마력을 가진 D-30 유형의 보조 동력 장치로 보충됩니다.
대상 장비 BREM-84의 구성은 동급 클래스의 다른 시스템과 유사합니다. 신체의 정면 부분에는 토공 작업이나 추가 정지로 사용되는 유압 드라이브가 달린 도저 블레이드와 같은 넓은 쿨러가 있습니다. 오른쪽에는 리모컨이 달린 크레인 장치가 있으며 최대 용량을 25로 표시합니다. 붐의 높이와 도달 거리를 변경하여 작업자가 다양한 작업을 해결할 수 있습니다. 우선, 크레인은 엔진과 같이 크고 무거운 부품과 조립품을 움직일 수 있도록 설계되었습니다.
"선수"의 주요 임무 중 하나는 손상된 군용 차량의 대피입니다. 이를 위해 두 개의 윈치가 장착되어 있습니다. 메인은 250 kN까지 견인력을 발달시킵니다 (750 kN과 폴리 스페이드까지). 이러한 특성은 적절한 매스의 주 탱크를 포함하여 현대의 장갑 차량과 함께 작동하기에 충분합니다. 케이스 전면 시트의 해치를 통해 케이블을 발행합니다. 기계식 오프너를 당길 때지면에 달려 있고 추가적인지지 역할을합니다. 보조 윈치는 최대 900 kg의 힘을 나타냅니다. 손상된 물체를 견인하기 위해서는 충분한 강도와 단단한 막대의 금속 케이블을 모두 사용할 수 있습니다. 25 km / h의 속도로 탱크를 견인 할 가능성을 선포했습니다.
예비 부품 및 다양한 물품 운송을 위해이 차량에는 여러 상자와화물 플랫폼이 있습니다. 이러한 여러 개의 상자는 펜더의 대형 왼쪽 케이스 안에 있습니다. 또한 저장 용으로 여러 다른 볼륨을 제공합니다. 엔진 트랜스미션 격실 위의 선체 선미에 상대적으로 큰화물의 운송을위한 평평한 플랫폼이 배치됩니다. 차량 운반 능력 - 1,5 t.
"운동 선수"는 최전방에있는 것을 의미하고 따라서 оружие 자기 방어를 위해서. 지휘관의 승강구에는 대형 구경의 NSVT 기관총을 들고 수동 구동 장치가 장착 된 기관총이 설치되어 있습니다. 크레인의 턴테이블 옆에는 연기 수류탄 발사 장치 블록이 있습니다.
"선수"의 승무원은 세 명으로 구성됩니다. 장비 및 특수 장비의 작동에 책임있는 운전자 - 정비사, 지휘관 및 전문가가 필요합니다. 이동하는 동안, 그들은 선체의 거주 가능한 구역에있는 자신의 장소에 위치하며, 지붕에있는 자신의 해치에 의해 접근이 제공됩니다. 해치에는보기 장치가 장착되어 있습니다. 손상된 장비를 대피하거나 수리하는 동안 승무원은 차를 떠나 특정 작업을 할 수 있습니다.
기존 전투 차량의 설계를 기반으로 BREM-84는 전반적 및 중량 표시기가 비슷합니다. 총 길이는 너비 8,9 m 및 너비 3,5 m의 2,74 m을 초과하지 않습니다. 전투 중량 - 46 t. 자동차는 고속도로에서 60 km / h까지 속도를 내고 450 km의 순항 범위를가집니다. 준비가 없으면 1,8까지의 깊이를 가진 포드가 극복됩니다. 수중 운전을위한 장비 사용이 가능합니다.
지금까지 알려진 바와 같이, 현재 Atlet 유형의 수리 및 복구 차량은 3 대까지만 제공됩니다. 그 중 하나는 프로토 타입이었고 나머지 두 개는 태국 군대에 인도되어야합니다. 이 프로젝트의 새로운 대표자가 미래에 나타날지는 알 수 없습니다. 동시에 부정적인 전망에 대한 모든 이유가 있습니다. 우크라이나 군대의 명령은 가능하지만 가능성은 희박합니다. BREM-84는 10 년 전에 공식적으로 채택되었지만이 기간 동안 정기적으로 그러한 장비가 필요하다고 말한 우크라이나 국방부는 단일 직렬 기계를 주문하지 않았습니다. 미래에는 이러한 상황이 바뀔 것으로 예상되지 않습니다.
프로젝트의 수출 전망도 낙관적 인 이유를주지 않습니다. 여러 가지 이유로 수리 및 복구 차량의 국제 시장은 수량이 제한되어 있으므로 제조업체의 모든 제안이 고객을 찾을 수있는 것은 아닙니다. 또한 "선수"의 잠재력은 주문시기의 알려진 문제로 인해 악영향을받습니다. 방금 발표 된 2 대의 자동차는 올해의 2015 이전에 태국에 도착했을 것입니다. 어느 나라가 그런 "신뢰할 수있는"공급자를 다루고 싶은지는 큰 의문입니다.
20 년간의 기다림과 불확실성으로 인해 장갑차 수리 및 복구 차량 인 BRET-84 "Athlete"는 여전히 소량으로도 대량 생산에 도달했습니다. 그럼에도 불구하고 다른 우크라이나 프로젝트의 배경에 비추어 볼 때 이것은 성공으로 간주 될 수 있습니다. 따라서 대통령에게 최고 수준의 뉴스 발표가 완전히 정당화됩니다. 특히 그러한 성공조차도 결코 다시는 일어날 수 없다는 것을 기억한다면.
해당 사이트의 자료 :
https://facebook.com/petroporoshenko/
http://ukroboronprom.com.ua/
http://morozov.com.ua/ru/
http://armor.kiev.ua/
https://bmpd.livejournal.com/
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