러시아, L-410 항공기용 터보프롭 엔진 개발 중

우랄 토목 공장 항공 (UZGA)는 L-800UVP-E410 항공기 및 기타 경비행기를 위해 설계된 VK-20S 엔진을 생산할 것이라고 항공 포털이 보도했습니다. ATO.ru.

JSC "Ural Civil Aviation Plant" 스탠드의 VK-800S 터보프롭 엔진 모델

수입 대체 프레임워크 내에서 프로젝트 개발은 상트페테르부르크에 있는 기업의 별도 부서에서 수행합니다. 고객은 러시아 산업통상부입니다.

기업의 설계 엔지니어인 Andrey Melekhin에 따르면 "VK-800S의 프로토타입 생산이 이미 진행 중이며 XNUMX월 말까지 XNUMX개의 프로토타입이 조립되어야 합니다." 올 여름에는 가을비행시험에 들어가기 위해 엔진의 벤치테스트를 시작할 예정이다.

UZGA는 800년에 VK-2020S에 대한 형식 인증서를 획득할 계획입니다. 엔진은 러시아 부품만 사용합니다.

회사는 인증 직후 엔진의 양산을 시작할 계획이다. Melekhin에 따르면 "산업통상부로부터 새로운 러시아산 엔진을 장착한 L-410UVP-E20 항공기 XNUMX대를 이미 주문했습니다."

체코 지역 항공기 L-410의 생산이 우랄 공장에서 현지화되었음을 상기하십시오.

현재 러시아는 GE Aviation Czech(이전 체코 엔진 제작 기업인 Walter, 410년 미국 회사인 General Electric Corporation의 사업부인 GE Aviation이 인수함)의 M20 및 H601 엔진을 장착한 L-80UVP-E2008 항공기를 운용하고 있습니다.

"VK-800S는 UEC-Klimov에서 개발 중인 VK-800V 헬리콥터 터보샤프트 엔진의 터보프롭 개량형"이라고 보고되었습니다. VK-800S는 1000~1500kg의 탑재량을 가진 다목적 항공기용으로 설계되었습니다.

Comments

[Vadim237]

그리고 엔진에 대한 추가 정보 - "유럽-러시아 Hexafly International 프로젝트의 일환으로 개발된 고속 램제트 엔진의 대형 모델에 대한 지상 벤치 테스트가 내년에 완료될 것입니다.

V. Palkin은 모스크바에서 열린 MFD-2020 국제 엔진 빌딩 포럼에서 Interfax-AVN과의 인터뷰에서 "현재 진행 중인 이 프로젝트는 내년에 완료되어야 합니다. 주요 목표는 벤치 테스트입니다. 또한 다음 유럽 프로젝트의 일환으로 이러한 모듈의 비행 테스트를 수행할 계획입니다. 그러나 이것은 이미 2018년을 넘어서고 있습니다."

그는 러시아 쪽에서는 TsAGI와 CIAM이, 유럽 쪽에서는 유럽 우주국(ESA)과 프랑스, ​​독일, 네덜란드, 벨기에의 연구소가 이 프로젝트에 참여하고 있다고 회상했다. 프로젝트에 참여하는 유럽 기업의 자금 조달은 유럽 위원회에서, 러시아는 산업 통상부에서 제공합니다.

CIAM에서 사용할 수 있는 고유한 스탠드를 통해 마하 7-8 수준의 비행 속도에서 고속 램제트 엔진의 대규모 모델을 테스트할 수 있습니다. 초음속으로-V. Palkin이 말했습니다.

그에 따르면 이미 수행된 테스트 결과 견인력에 긍정적인 영향을 미쳤습니다.

Palkin은 호주의 한 기관이 XNUMX년대 초에 그러한 엔진의 대규모 모델 두 샘플에 대한 비행 테스트를 상당히 성공적으로 수행한 비행 테스트에 참여할 것이라고 말했습니다.

기관의 대담자는 현재 엔진 모델과 이전에 테스트된 모델의 차이점은 컨버터블 공기 흡입구를 사용한다는 점이라고 설명했습니다. 또한 전통적인 계획에서 아래에 있으면 여기에서 반대로 위에 있습니다.

V. Palkin은 "이 모듈은 수소로 작동합니다. 이전에 특수강으로 만든 샘플을 테스트한 경우 시간을 늘리기 위해 구리 인서트가 있는 모델을 만들었습니다. 아시다시피 구리는 매우 우수한 열 전도체이며 이로 인해 더 많은 열을 제거하고 이러한 모델의 테스트 시간을 늘릴 수 있습니다."라고 말했습니다.

그에 따르면 오늘날 테스트 시간은 약 20-25초입니다. 이것은 냉각 모델이 아니지만 연소실 내부 온도가 2300-2400 Kelvin을 초과하기 때문입니다. 마하 7 정도의 속도로 입구에서 1850-1900도 켈빈입니다. 당연히 현대 엔진에 사용되는 전통적인 재료는 이러한 온도를 견딜 수 없습니다.

우리는 오늘날 이미 많은 세라믹 복합 재료를 사용하고 있으며, 이는 극초음속으로 꽤 오랫동안 작동하는 엔진을 만드는 아이디어를 구현할 수 있을 것이라는 희망을 줍니다."라고 V. Palkin이 말했습니다.

이것은 유럽 프로젝트이며 약 마하 7의 비행 속도를 가진 여객기용 발전소를 만드는 브랜드입니다. 발전소 기술이 여기에서 개발되고 있으며 유럽에서는 그러한 비행 속도를 가진 여객기를 만드는 아이디어가 있습니다. 당연히 비즈니스 제트형 항공기가 될 것"이라고 말했다.

[라이칸]

여기! 엄청난!
수정 초안을 조정하고(필요한 경우) 여기에서 조정합니다(TVS-2DTS).
https://topwar.ru/139193-rosteh-predstavil-v-yaku
tske-airplane-dlya-mestnyh-avialiniy.html#comments

그리고 Honeywell TPE331-12UAN을 사용하면 서두르지 않는 것이 좋습니다. 10개를 주문할 수 있지만 200개는 주문할 수 없습니다!

[하갈라 즈]

그러나이 엔진이 An-2 손녀에게 적합할까요? 이름이 기억에 남지 않습니다. 그리고 Amerovsky가 있습니다.

[산 사수]

TVS-2DTS는 비행기이지만 제 생각에는 더 큰 엔진이 있습니다 ... 음, 예, 1650 마력입니다. 나사에 ... 우리는 절반이 있습니다. 이 비행기의 경우 사이에 필요합니다.

[오리온 빗트]

An-3의 경우 소련 시대에 VK-1500 엔진(1500hp)이 원래 개발되었지만 2000년대 중반 Motor Sich의 Zaporozhye에서 주문 부족으로 전체 프로젝트가 "매장"되었습니다. Klimovtsy가 계속 작동했을 수도 있습니다.

[svp67]

제품 견적 : Hagalaz

그러나이 엔진이 An-2 손녀에게 적합할까요?

엔진과 그 생산을 위한 현대적인 기지가 있을 것이고, 비행기와 심지어 비행기와 다른 비행 물체도 즉시 찾을 수 있을 것입니다.

[svd-xnumx]

이 엔진이 드론에 적합한지 그렇지 않으면 문제가 있습니다.

[알렉산드라 1974]

그리고 AN-2의 새 버전인 TVS-2dts의 경우 작동하지 않을까요?

[Simargl]

(항공기의) 성능이 약간 저하되면 그렇게 될 것입니다.

[면제하다]

신의 축복이 있기를...