군사 검토

러시아 연방에서는 터보프롭 엔진이 L-410 항공기 용으로 개발되고 있습니다.

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우랄 토목 공장 항공 (UZGA) 항공 포털 보고서 L-800UVP-E410 항공기 및 기타 경 비행기 용으로 설계된 VK-20S 엔진 생산 ATO.ru.


러시아 연방에서는 터보프롭 엔진이 L-410 항공기 용으로 개발되고 있습니다.
JSC "Ural Civil Aviation Plant"부스에서 터보프롭 엔진 VK-800С의 모델

수입 대체 체제에서의 프로젝트 개발은 세인트 피터스 버그에있는 회사의 별도 부서를 다루고 있습니다. 고객은 러시아 산업 통상부입니다.

엔터프라이즈 설계 엔지니어 인 Andrei Melekhin은 "현재 VK-800С의 프로토 타입 제작이 진행 중이며 5 월말까지 3 개의 프로토 타입을 조립해야합니다." 올해 여름, 비행 테스트를하기 위해 가을에 엔진 테스트를 시작할 계획입니다.

800 년 UZGA 계획의 VK-2020С에 형식 인증서를 얻으려면. 엔진은 러시아 부품 만 사용합니다.

회사는 인증을 통과 한 직후 엔진 대량 생산을 시작할 계획입니다. Melekhin은 "이미 L-410UVP-E20 항공기 2 대를 주문했으며, 이는 산업과 무역부의 러시아 제 엔진을 새로 도입 한 것"이라고 밝혔다.

체코 지역 L-410 항공기 생산이 Uralsky 공장에 현지화 된 것을 상기하십시오.



현재 GE Aviation Czech의 М410 및 H20 엔진을 장착 한 L-601UVP-E80 항공기는 러시아 (General Electric Corporation의 사업부 인 GE Aviation의 미국 회사 인 GE Aviation이 2008에 인수 한 전직 체코 모터 건물 기업인 Walter)에서 운영되고 있습니다.

"VK-800ICS는"ODK-Klimov "가 개발중인 헬리콥터 터보 샤프트 엔진 VK-800²의 터보프롭 수정입니다." VK-800С는 1000 - 1500 kg의 운반 능력을 가진 다목적 항공기 용으로 설계되었습니다.
사용한 사진 :
www.ato.ru, ru-avia.livejournal.com
10 댓글
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  1. Vadim237
    Vadim237 4월 6 2018 15 : 09
    +3
    엔진에 대한 자세한 내용-“유럽-러시아 헥사 플라이 인터내셔널 프로젝트의 일환으로 개발되고있는 고속 램제트 엔진의 대규모 모델의 지상 기반 벤치 테스트는 내년에 완료 될 예정이며, CIAM (Central Institute of Aviation Motor Engineering)의 사무 총장 인 Interfax-AVN은 블라디미르 팔킨의 활동.

    V. Palkin은 "현재 진행중인이 프로젝트는 내년에 완료되어야한다. 주요 목표는 벤치 테스트이다. 또한 다음 유럽 프로젝트의 프레임 워크 내에서 이러한 모듈의 비행 테스트를 수행 할 계획이다. -AVN "모스크바 국제 엔진 포럼 MFD-2020에서.

    그는 TsAGI와 CIAM이 러시아의 프로젝트, 유럽 우주국 (ESA) 및 프랑스, ​​독일, 네덜란드 및 유럽의 연구 실험실에 참여하고 있다고 회상했다. 이 프로젝트에 참여하는 유럽 기업의 자금 조달은 유럽위원회를 통해 이루어지며 러시아는 산업 무역부를 통해 이루어집니다.

    CIAM에서 사용할 수있는 고유 한 테스트 벤치를 통해 약 7-8 마하 (Mach) 수의 비행 속도, 즉 고속 램제트 엔진의 대규모 모델을 테스트 할 수 있습니다. hypersound,-V. Palkin은 지적했다.

    그에 따르면, 이미 수행 된 테스트 결과 견인력에 긍정적 인 영향이있었습니다.

    Palkin에서 그는 호주의 연구소가 비행 시험에 참여할 것이라고 말했다. XNUMX 년대 초반에 그러한 엔진의 대규모 모델의 두 샘플에 대한 비행 시험이 성공적으로 수행되었다.

    기관의 대변인은 현재 엔진 모델과 이전에 테스트 한 모델의 차이점은 컨버터블 공기 흡입구를 사용한다는 것입니다. 또한, 전통적인 계획에서 그것은 아래에 위치하고, 반대로 여기에서 위에 있습니다.

    “이 모듈은 수소로 작동합니다. 우리가 특수강으로 만든 샘플을 테스트하는 데 사용했다면 시간이 오래 걸리기 위해 구리 인서트가있는 모델을 만들었습니다. 아시다시피, 구리는 매우 우수한 열전 도체입니다. "V. Palkin은 더 많은 열을 제거하고 이러한 모델의 테스트 시간을 연장 할 수있게됐다"고 말했다.

    그에 따르면, 오늘 시험 시간은 약 20-25 초입니다. 이것은 냉각 모델이 아니지만 연소실 내부 온도가 2300-2400도 켈빈을 초과합니다. 입구에서 7 Machs 정도의 속도로 1850-1900도 켈빈입니다. 당연히 현대 엔진에 사용되는 전통적인 재료는이 온도를 견딜 수 없습니다.

    현재 우리는 이미 수많은 세라믹 복합 재료를 사용하고 있으며, 초음속에서 꽤 오랜 시간 작동하는 엔진을 개발한다는 아이디어를 실현할 수 있기를 희망합니다.

    이것은 유럽 프로젝트이며 약 7 Machs의 비행 속도를 가진 여객기 발전소를 만드는 브랜드 이름으로 진행됩니다. 여기서 발전소의 기술이 개발되고 있으며, 유럽에서는 그러한 비행 속도를 가진 여객기를 만들려는 아이디어가 있습니다. 당연히, 비즈니스 제트 형 항공기가 될 것입니다. "
  2. 라이칸
    라이칸 4월 6 2018 15 : 19
    +1
    여기! 좋아!
    추력 수정을 조정하고 (필요한 경우) 여기에서 (TVS-2DTS) :
    https://topwar.ru/139193-rosteh-predstavil-v-yaku
    tske-samolet-dlya-mestnyh-avialiniy.html # 의견

    그리고 Honeywell TPE331-12UAN을 사용하면 서두르지 않는 것이 좋습니다. 10 개를 주문할 수 있지만 200 개는 주문할 수 없습니다!
  3. 하갈라 즈
    하갈라 즈 4월 6 2018 15 : 20
    +1
    그러나이 엔진은 An-2의 손녀에게는 작동하지 않습니까? 이름은 잊을 수 없습니다. 그리고 Amerovsky가 있습니다.
    1. 산 사수
      산 사수 4월 6 2018 15 : 39
      +2
      TVS-2DTS는 비행기이지만 내 견해로는 더 큰 엔진이 있습니다 ... 음, 1650 마력. 나사에 ... 우리-반. 이 비행기의 경우 당신은 단지 사이에 필요합니다. wassat
      1. 오리온 빗트
        오리온 빗트 4월 6 2018 17 : 27
        0
        소비에트 시대로 거슬러 올라가는 An-3의 경우 VK-1500 엔진 (1500 마력)이 원래 개발되었지만 2000 년 중반에 모터 시크의 Zaporozhye에서 전체 프로젝트는 주문이 없기 때문에“매립”되었습니다. 몰라요, Klimovtsev의 작업이 계속되었을 수도 있습니다.
    2. svp67
      svp67 4월 6 2018 16 : 47
      +1
      제품 견적 : Hagalaz
      그러나이 엔진이 An-2의 손녀에게는 작동하지 않습니까?

      엔진과 생산을위한 현대적인 기반이있을 것이며 비행기와 심지어 그를위한 비행기 및 기타 비행 물체도 즉시 발견 될 것입니다.
    3. svd-xnumx
      svd-xnumx 4월 6 2018 21 : 09
      +1
      이 엔진은 드론에 적합합니까?
  4. 알렉산드라 1974
    알렉산드라 1974 4월 6 2018 15 : 52
    0
    그리고 AN-2의 새 버전 인 TVS-2dt에서는 작동하지 않습니까?
    1. Simargl
      Simargl 4월 6 2018 20 : 11
      0
      (항공기의) 성능이 약간 저하되면 그렇게됩니다.
  5. 면제하다
    면제하다 4월 6 2018 17 : 17
    +1
    글쎄, 하느님이 금하는 ...