경험 많은 눈과 늪 차량 ZIL-2906
60 년대 후반부터, 식물의 특별 디자인 국. I.A. Likhachev는 회전 눈과 늪지 차량에 대해 적극적으로 관여했습니다. 세 가지 유형의 기계를 건설하고 시험하여 우리는 그러한 장비의 실제 가능성을 발견하고 더 발전시킬 방법을 결정할 수있었습니다. 최근의 프로젝트 경험을 고려하여 새로운 ZIL-2906 전 지형 차량 개발이 시작되었습니다. 프로젝트가 성공적으로 완료되면, 그러한 기계는 유망한 검색 및 대피 복합체의 일부가되어 "본토"의 우주 비행사 및 조종사를 검색하고 가져 가야했습니다.
1972에서 SKB ZIL은 로터리 오거가 장착 된 풀 사이즈 ZIL-4904 전 지형 차량 테스트에 착수했습니다. 모든 특성에 대한 완전한 정의는 수 년이 걸렸지 만 제안 된 표본의 주요 특징은 가능한 한 가장 짧은 시간에 확립되었습니다. 따라서, 제안 된 오거가 매우 이동성이 없다는 것이 신속하게 밝혀졌습니다. 차는 포장 도로에서 독립적으로 움직일 수 없었고 특별한 트레일러가있는 트랙터가 필요했습니다. 큰 치수 때문에 군용 항공기의 화물칸에 맞지 않았습니다. 따라서 ZIL-4904 / PES-3의 작동은 실제로 불가능했습니다.
매립지에서 ZIL-2906
같은 기간 우주 산업의 대표자들과 함께 특별 디자인 국 (Special Design Bureau)은 미래의 탐색 및 피난 복합 단지 인 PEK-490의 출현을 연구했다. PEK-4906은 추후에 상륙 한 우주 비행사를 찾고 출항하는 것이었다. 설계자가 생각한 것처럼 크레인 장비가 장착 된 3 축 ZIL-490 전 지형 차량이 새로운 복합 단지의 기초가되었습니다. 그는 또한 통합 섀시에 승용차를 추가 할 것을 제안 받았다. 특히 어려운 지역에서 작업하려면 로터 나사 장치가 장착 된 모든 지형 차량이 XNUMX 단지에 있어야합니다.
새로운 오거는 군사 수송의 요구 사항을 충족시키는 비교적 작은 크기를 가져야했습니다. 항공. 또한 "트럭"ZIL-4906의 뒷면에 맞아야했습니다. 대부분의 경우이 차는 다른 모든 지형 차량을 타는 것으로 가정했습니다. 그녀는 바퀴 달린 차량이 더 이상 계속 움직일 수없는 경우에만 지상으로 내려 가서 일을 시작해야했습니다. 이러한 제안으로 특이한 섀시의 모든 장점을 실현할 수 있었지만 동시에 그 단점에 직면하지는 않았습니다.
PEK-490 단지를위한 비교적 컴팩트 한 전 지형 차량의 새로운 프로젝트는 공장 지정 ZIL-2906를 받았다. 최근에 도입 된 분류에 따르면 새로운 기계가 특수 장비 클래스에 속하며 무게가 2 톤을 초과하지 않는 것으로 나타났습니다.
기계 레이아웃
1973의 여름에, SKB ZIL의 설계자는 미래의 모든 지형 차량의 전반적인 모습을 형성했습니다. 예비 프로젝트의 특징은 구조물의 크기와 무게의 최대 감소였다. 특히,이를 위해 공기 냉각이 가능한 한 쌍의 비교적 저출력 자동차 엔진을 사용하는 것이 제안되었습니다. 변속기는 온보드 방식에 따라 만들어 져야하며 이는 설계를 용이하게합니다. 또한, 높은 측면과 지붕의 거부로 인해 무게와 치수가 줄어들도록 계획되었습니다. 승무원과 구조 된 우주 비행사는 열린 조종석에 위치해야했습니다.
곧, 예비 프로젝트의 기초 위에서, 우리는 미래의 all-terrain vehicle의 최종적인 모습을 결정하는 디자인 문서의 필요한 세트를 개발했다. 기계의 주요 기능은 변경되지 않았습니다. 또한 디자인과 외관면에서 이미 테스트 된 샘플의 많은 기능을 볼 수있었습니다.
전임자와는 달리, 숙련 된 ZIL-2906은 금속 부품으로 만 조립 된 베어링 본체를받습니다. 그러한 몸체의 특징은 극히 단순한 형태 였고 직선 표면에 의해서만 형성되었습니다. 조종석과 동력 실을 포함하는 선체의 상부에는 정면 유약이있는 경사 전방 시트가 제공되었습니다. 그 뒤에 작은 높이의 수직면이있었습니다. 선미 부에는 엔진 덮개가 제공되어 약간 높이가 높게 구별됩니다. 선체 하부의 앞에는 장애물을 넣기위한 한 쌍의 비뚤어진 스키가 있었고 뒤에는 오거가 놓여있었습니다. 특이한 스러 스터 사이에는 사다리꼴 횡단면이있는 바닥이있었습니다. 선체 뒤에는 후미지지 나사가있었습니다.
선미의 전망
선미스런 엔진 컴 파트먼트에서, 그들은 967 hp 용 MeMZ-37 ™ 가솔린 엔진 한쌍을 설치했습니다. 엔진의 플라이휠은 뒤쪽에 있었고 단판 클러치에 연결되어있었습니다. 유성 기어가 2 단 변속기로 사용되었습니다. 또한 변속기에서 사용되는 샤프트 와이드 기어 박스는 다른 유닛에 비스듬히 설치됩니다. 모든 지형 차량은 2 개의 유사한 동력 장치를 받았다. 각각은 구동축과 측면 구동 장치를 통해 자체 오거를 회전 시켰습니다. 오거의 이동 속도와 방향을 변경함으로써 운전자는 운동이나 기동을 제어 할 수 있습니다.
이 프로젝트에는 길이가 2888 mm 인 두 개의 금속 오거를 사용했습니다. 외부 러그 라인상의 각각의 로터의 직경은 860 mm이었다. 바지는 경사각 39 °로 설치되었습니다. 이전 프로젝트에서와 마찬가지로 나사는 밀폐되어있어 밀폐 된 인클로저의 부력을 보완하면서 물 위에서 기계를 지탱할 수있었습니다.
승무원과 승객을위한 선실이있는 선체 바로 앞에. ZIL-2906의 조종석에는 승무원을위한 2 인석과 대피 한 우주 비행사를위한 2 개의 수면 장소가있었습니다. 이사회를 통해 오두막에 들어가는 것이 좋습니다. 측면의 승무원과 승객의 편의를 위해 접이식 사다리가있었습니다. 이 프로젝트에 따르면, 기내에는 높은 쪽과 지붕이 갖추어져 있지 않았습니다. 동시에 앞 유리로 덮여있었습니다. 유리 프레임은 힌지로 장착되어 케이스 전면 시트에 끼울 수 있습니다.
토지에 대한 겨울 시험
조종석의 조타실에는 핸들, 페달 및 일련의 지표가있었습니다. 방향타의 방향 전환으로 두 엔진의 회전이 제어되었으므로 필요한 로터가 제동되었습니다. 하나의 레버는 동기화 된 시스템을 통해 두 전원 장치의 기어 박스를 제어했습니다. 마찬가지로, 클러치 페달이 작동했습니다. 차례 차례로, 가스 페달은 양쪽 엔진의 속력을 동시에 올렸다.
ZIL-2906 전 지형 차량은 다른 구조 장비에 추가 된 것으로 간주되어 관련 장비를 받았습니다. 대원은 Pelikan 라디오 방송국, NKPU-1 휴대용 방향 탐지기, 자기 나침반, 들것, 의료 장비, 구명 조끼, 춤 계기, 소화기, 등등이 있었다. 오거의 승무원은 우주 비행사를 찾고 그들을 도우며 다른 구조 대원에게 가져갈 수 있습니다.
새 차에는 크기와 무게 측면에서 특별한 요구 사항이있었습니다. 그들은 성공적으로 처형되었습니다. ZIL-2906의 길이는 3,82 m, 너비 - 2,3 m, 몸체 높이 - 1,72 m. 단단한 표면의 지상 간격 - 590 mm. 모든 지형 차량의 무게는 1280 kg을 초과하지 않았습니다. 총 중량 - 1802 kg (420 kg 페이로드 포함).
새로운 유형의 실험용 자동차 조립은 올해의 1975 여름 중순에 완료되었습니다. 21 8 월은 물고기 공장 "나라"의 연못이었던 시험의 첫 단계를 시작했습니다. 아주 빨리, 발전소의 두드러진 단점이 확인되었습니다. MeMZ-967 엔진은 공기 냉각을 사용했기 때문에 몇 가지 제한이있었습니다. 예를 들어, 물 위에서는 모든 지형 차량이 10-12 km / h까지 가속되고 다가오는 기류는 엔진을 정상적으로 냉각 할 수 없습니다. 가을에, 시험은 낮추어진 연못과 거친 지형에서 계속되었다. 이러한 상황에서 섀시와 발전소의 부하가 증가했습니다. 엔진에 충분한 전력이 없었고 몇 차례 고장이났습니다.
늪에 Shnekohod
발전소와 관련된 시험 결과에 의한 첫 번째 결론. Zaporozhets 자동차의 MeMZ-967А 제품은 할당 된 작업에 해당하지 않았습니다. 그들은 다른 자동차 엔진으로 교체되어야했지만 나중에는 오거의 가장 심각한 가공이 필요했는데 나중에 수행 할 것이 제안되었습니다. 이와 관련하여 다음 테스트에서 ZIL-2906이 같은 구성으로 나왔습니다.
다음 1976의 3 월에, 미래의 PEK-490 단지의 모든 기계가 공동 테스트를 위해 Rybinsk에 보내졌습니다. 눈을 통해 운전하면서, 경험이 많은 오거 구동 눈과 늪지 차량은 매우 높은 특성을 보여주었습니다. 두꺼운 700 두께의 눈 덮개 위에서, 차는 15 km / h까지 가속되었다. 늪에서의 속도는 약 절반이었습니다. 모든 지형 차량은 24 °의 경사를 쉽게 올랐습니다.
그 후 약 한 달 만에 ZIL-2906이 우주 산업의 대표자들에게 데모를 위해 스타 시티로 보냈습니다. 다른 것들 사이에서, 차는 얼어 붙은 호수 위에서 움직이고있는 것으로 보였다. 그런 여행 동안, 약한 얼음이 깨졌고, 모든 지형 차량의 사료가 물에 떨어졌습니다. 그럼에도 불구하고, 그는 계속 움직이고 그 앞에서 얼음을 깨기 시작했다. 얼음 속에서 오랜 휴식을 취한 후 모든 지형 차량이 해안으로 돌아 왔습니다. 이 프로토 타입은 전문가로부터 높은 점수를 받았습니다.
ZIL-4906를 타고 눈과 늪지 차량의 부상
6 ~ 7 월 1976에서 490 단지는 Kagan시 (Uzbek SSR) 지역에서 테스트되었습니다. 새로운 유형의 오거는 모래 위에서, Dingyzkul 호수의 물 위에서, 그리고 리드 베드, 짠 크러스트가있는 지역 등에서 테스트되었습니다. 동시에, 기온은 종종 + 50 ℃에 도달했다. 모든 지형 차량을 ZIL-4906 바퀴 달린 차량에 탑승 할 가능성은 표준 크레인 장비를 사용하여 하역 및 적재를 통해 점검되었습니다.
우즈베키스탄의 특수한 상황에서 저전력 엔진은 과열되고 특정 고장이 발생하기 쉽다는 것이 발견되었습니다. 또한 모든 지형 차량에는 밀폐 된 캐빈이 필요하다는 것이 밝혀졌습니다. 모든 지형 차량의 아래에서 얻는 것, 갈대 줄기는 부서졌고, 문자 그대로 회 전자에 상처를 입힌다. 일부는 오거와 함께 회전하여 캐빈을 치려고 노력했으며 승무원을 다치게 할 수있었습니다. 특정 조건과 여러 가지 부정적인 요소로 인해 이러한 테스트의 결과로 기계 부품의 상당 부분이 녹슬 었음을 알 수있었습니다.
1 월, 1977은 ZIL-2906의 겨울 테스트를 시작했습니다. 그들은 -35 °의 기온에서 Vorkuta에서 수행되었습니다. 히터가 켜진 순간부터 엔진이 완전히 가열 될 때까지 적어도 한 시간은 걸린다는 것이 밝혀졌습니다. 저온에서 새로운 문제는 오거의 전면 베어링에 베어링이 결빙되는 형태로 나타났습니다. 이 때문에 첫 번째 장비에서만 움직일 수있었습니다.
ZIL-2906 전 지형 차량에 탑승 한 우주 비행사
Vorkuta에서 돌아온 후, 시험 오거의 시험은 중단되었습니다. 새로운 수표는 다음 1978 연도의 겨울에만 통과되었습니다. "나라"식물의 눈 덮인 연못 위에 새로운 ZIL-2906가 이전 ZIL-4904와 비교되었습니다. GAZ-71 추적 통신 사업자도 비교 테스트에 참여했습니다. 다른 조건에서, 3 대의 차는 서로 또는 이점을 가지고 있었다. 예를 들어, 처녀 눈에서 최대 속도를 측정 할 때 소형 오거 로버는 큰 전신을 우회합니다. 동시에, 그는 크롤러 경쟁자 뒤에 눈에 띄게 있었다.
1978의 전반부에서 ZIL-2906 전 지형 차량은 약간의 미세 조정을 거쳤습니다. 스티어링 휠을 사용하여 제작 된 컨트롤 포스트는 "전통적"으로 변경되었습니다. 이제 2 개의 선상 전원 장치의 작동과 오거 제어 레버의 회전. 나머지 제어 시스템은 변경되지 않았습니다.
7 월과 8 월에 수정 된 제어 시스템이 테스트되는 동안 새로운 시험이 실시되었습니다. 우선, 테스터는 레버를 사용할 때 기동성과 제어 가능성의 특성에 관심이있었습니다. 그러한 개선은 일반적으로 스스로를 정당화했다. 그러나, 그들은 가장 완벽한 발전소가 아닌 기계의 기존 단점보다 중요합니다. 여름 테스트 1978 이후, ZIL-2906은 공장으로 반송되었습니다.
최초의 점검 중에도 기존 MeMZ-967A 엔진은 고성능으로 구별되지 않고 할당 된 작업과 완전히 일치하지 않는 것으로 나타났습니다. 새로운 발전소의 도입은 모든 지형 차량의 가장 심각한 처리에 대한 필요성과 관련되어있었습니다. 매우 성공적이지 않은 구성에서 기존 ZIL-2906은 새로운 테스트를 시작했으며 SKB ZIL의 설계자는 요구 사항을 완전히 충족하는 업데이트 된 버전을 개발하기 시작했습니다. 검색 및 구조 서비스를위한 오거 구동 눈과 늪지 차량의 새로운 버전은 ZIL-29061으로 명명되었습니다. 그다지 성공하지 못한 전임자와 달리, 그는 대량 생산과 완전한 운영에 도달 할 수있었습니다.
자료에 따르면,
http://kolesa.ru/
http://denisovets.ru/
https://drive2.ru/
https://popmech.ru/
알 다닐 로프 작은 "오거"// 기술과 군비, 2011. No.4.
1972에서 SKB ZIL은 로터리 오거가 장착 된 풀 사이즈 ZIL-4904 전 지형 차량 테스트에 착수했습니다. 모든 특성에 대한 완전한 정의는 수 년이 걸렸지 만 제안 된 표본의 주요 특징은 가능한 한 가장 짧은 시간에 확립되었습니다. 따라서, 제안 된 오거가 매우 이동성이 없다는 것이 신속하게 밝혀졌습니다. 차는 포장 도로에서 독립적으로 움직일 수 없었고 특별한 트레일러가있는 트랙터가 필요했습니다. 큰 치수 때문에 군용 항공기의 화물칸에 맞지 않았습니다. 따라서 ZIL-4904 / PES-3의 작동은 실제로 불가능했습니다.
매립지에서 ZIL-2906
같은 기간 우주 산업의 대표자들과 함께 특별 디자인 국 (Special Design Bureau)은 미래의 탐색 및 피난 복합 단지 인 PEK-490의 출현을 연구했다. PEK-4906은 추후에 상륙 한 우주 비행사를 찾고 출항하는 것이었다. 설계자가 생각한 것처럼 크레인 장비가 장착 된 3 축 ZIL-490 전 지형 차량이 새로운 복합 단지의 기초가되었습니다. 그는 또한 통합 섀시에 승용차를 추가 할 것을 제안 받았다. 특히 어려운 지역에서 작업하려면 로터 나사 장치가 장착 된 모든 지형 차량이 XNUMX 단지에 있어야합니다.
새로운 오거는 군사 수송의 요구 사항을 충족시키는 비교적 작은 크기를 가져야했습니다. 항공. 또한 "트럭"ZIL-4906의 뒷면에 맞아야했습니다. 대부분의 경우이 차는 다른 모든 지형 차량을 타는 것으로 가정했습니다. 그녀는 바퀴 달린 차량이 더 이상 계속 움직일 수없는 경우에만 지상으로 내려 가서 일을 시작해야했습니다. 이러한 제안으로 특이한 섀시의 모든 장점을 실현할 수 있었지만 동시에 그 단점에 직면하지는 않았습니다.
PEK-490 단지를위한 비교적 컴팩트 한 전 지형 차량의 새로운 프로젝트는 공장 지정 ZIL-2906를 받았다. 최근에 도입 된 분류에 따르면 새로운 기계가 특수 장비 클래스에 속하며 무게가 2 톤을 초과하지 않는 것으로 나타났습니다.
기계 레이아웃
1973의 여름에, SKB ZIL의 설계자는 미래의 모든 지형 차량의 전반적인 모습을 형성했습니다. 예비 프로젝트의 특징은 구조물의 크기와 무게의 최대 감소였다. 특히,이를 위해 공기 냉각이 가능한 한 쌍의 비교적 저출력 자동차 엔진을 사용하는 것이 제안되었습니다. 변속기는 온보드 방식에 따라 만들어 져야하며 이는 설계를 용이하게합니다. 또한, 높은 측면과 지붕의 거부로 인해 무게와 치수가 줄어들도록 계획되었습니다. 승무원과 구조 된 우주 비행사는 열린 조종석에 위치해야했습니다.
곧, 예비 프로젝트의 기초 위에서, 우리는 미래의 all-terrain vehicle의 최종적인 모습을 결정하는 디자인 문서의 필요한 세트를 개발했다. 기계의 주요 기능은 변경되지 않았습니다. 또한 디자인과 외관면에서 이미 테스트 된 샘플의 많은 기능을 볼 수있었습니다.
전임자와는 달리, 숙련 된 ZIL-2906은 금속 부품으로 만 조립 된 베어링 본체를받습니다. 그러한 몸체의 특징은 극히 단순한 형태 였고 직선 표면에 의해서만 형성되었습니다. 조종석과 동력 실을 포함하는 선체의 상부에는 정면 유약이있는 경사 전방 시트가 제공되었습니다. 그 뒤에 작은 높이의 수직면이있었습니다. 선미 부에는 엔진 덮개가 제공되어 약간 높이가 높게 구별됩니다. 선체 하부의 앞에는 장애물을 넣기위한 한 쌍의 비뚤어진 스키가 있었고 뒤에는 오거가 놓여있었습니다. 특이한 스러 스터 사이에는 사다리꼴 횡단면이있는 바닥이있었습니다. 선체 뒤에는 후미지지 나사가있었습니다.
선미의 전망
선미스런 엔진 컴 파트먼트에서, 그들은 967 hp 용 MeMZ-37 ™ 가솔린 엔진 한쌍을 설치했습니다. 엔진의 플라이휠은 뒤쪽에 있었고 단판 클러치에 연결되어있었습니다. 유성 기어가 2 단 변속기로 사용되었습니다. 또한 변속기에서 사용되는 샤프트 와이드 기어 박스는 다른 유닛에 비스듬히 설치됩니다. 모든 지형 차량은 2 개의 유사한 동력 장치를 받았다. 각각은 구동축과 측면 구동 장치를 통해 자체 오거를 회전 시켰습니다. 오거의 이동 속도와 방향을 변경함으로써 운전자는 운동이나 기동을 제어 할 수 있습니다.
이 프로젝트에는 길이가 2888 mm 인 두 개의 금속 오거를 사용했습니다. 외부 러그 라인상의 각각의 로터의 직경은 860 mm이었다. 바지는 경사각 39 °로 설치되었습니다. 이전 프로젝트에서와 마찬가지로 나사는 밀폐되어있어 밀폐 된 인클로저의 부력을 보완하면서 물 위에서 기계를 지탱할 수있었습니다.
승무원과 승객을위한 선실이있는 선체 바로 앞에. ZIL-2906의 조종석에는 승무원을위한 2 인석과 대피 한 우주 비행사를위한 2 개의 수면 장소가있었습니다. 이사회를 통해 오두막에 들어가는 것이 좋습니다. 측면의 승무원과 승객의 편의를 위해 접이식 사다리가있었습니다. 이 프로젝트에 따르면, 기내에는 높은 쪽과 지붕이 갖추어져 있지 않았습니다. 동시에 앞 유리로 덮여있었습니다. 유리 프레임은 힌지로 장착되어 케이스 전면 시트에 끼울 수 있습니다.
토지에 대한 겨울 시험
조종석의 조타실에는 핸들, 페달 및 일련의 지표가있었습니다. 방향타의 방향 전환으로 두 엔진의 회전이 제어되었으므로 필요한 로터가 제동되었습니다. 하나의 레버는 동기화 된 시스템을 통해 두 전원 장치의 기어 박스를 제어했습니다. 마찬가지로, 클러치 페달이 작동했습니다. 차례 차례로, 가스 페달은 양쪽 엔진의 속력을 동시에 올렸다.
ZIL-2906 전 지형 차량은 다른 구조 장비에 추가 된 것으로 간주되어 관련 장비를 받았습니다. 대원은 Pelikan 라디오 방송국, NKPU-1 휴대용 방향 탐지기, 자기 나침반, 들것, 의료 장비, 구명 조끼, 춤 계기, 소화기, 등등이 있었다. 오거의 승무원은 우주 비행사를 찾고 그들을 도우며 다른 구조 대원에게 가져갈 수 있습니다.
새 차에는 크기와 무게 측면에서 특별한 요구 사항이있었습니다. 그들은 성공적으로 처형되었습니다. ZIL-2906의 길이는 3,82 m, 너비 - 2,3 m, 몸체 높이 - 1,72 m. 단단한 표면의 지상 간격 - 590 mm. 모든 지형 차량의 무게는 1280 kg을 초과하지 않았습니다. 총 중량 - 1802 kg (420 kg 페이로드 포함).
새로운 유형의 실험용 자동차 조립은 올해의 1975 여름 중순에 완료되었습니다. 21 8 월은 물고기 공장 "나라"의 연못이었던 시험의 첫 단계를 시작했습니다. 아주 빨리, 발전소의 두드러진 단점이 확인되었습니다. MeMZ-967 엔진은 공기 냉각을 사용했기 때문에 몇 가지 제한이있었습니다. 예를 들어, 물 위에서는 모든 지형 차량이 10-12 km / h까지 가속되고 다가오는 기류는 엔진을 정상적으로 냉각 할 수 없습니다. 가을에, 시험은 낮추어진 연못과 거친 지형에서 계속되었다. 이러한 상황에서 섀시와 발전소의 부하가 증가했습니다. 엔진에 충분한 전력이 없었고 몇 차례 고장이났습니다.
늪에 Shnekohod
발전소와 관련된 시험 결과에 의한 첫 번째 결론. Zaporozhets 자동차의 MeMZ-967А 제품은 할당 된 작업에 해당하지 않았습니다. 그들은 다른 자동차 엔진으로 교체되어야했지만 나중에는 오거의 가장 심각한 가공이 필요했는데 나중에 수행 할 것이 제안되었습니다. 이와 관련하여 다음 테스트에서 ZIL-2906이 같은 구성으로 나왔습니다.
다음 1976의 3 월에, 미래의 PEK-490 단지의 모든 기계가 공동 테스트를 위해 Rybinsk에 보내졌습니다. 눈을 통해 운전하면서, 경험이 많은 오거 구동 눈과 늪지 차량은 매우 높은 특성을 보여주었습니다. 두꺼운 700 두께의 눈 덮개 위에서, 차는 15 km / h까지 가속되었다. 늪에서의 속도는 약 절반이었습니다. 모든 지형 차량은 24 °의 경사를 쉽게 올랐습니다.
그 후 약 한 달 만에 ZIL-2906이 우주 산업의 대표자들에게 데모를 위해 스타 시티로 보냈습니다. 다른 것들 사이에서, 차는 얼어 붙은 호수 위에서 움직이고있는 것으로 보였다. 그런 여행 동안, 약한 얼음이 깨졌고, 모든 지형 차량의 사료가 물에 떨어졌습니다. 그럼에도 불구하고, 그는 계속 움직이고 그 앞에서 얼음을 깨기 시작했다. 얼음 속에서 오랜 휴식을 취한 후 모든 지형 차량이 해안으로 돌아 왔습니다. 이 프로토 타입은 전문가로부터 높은 점수를 받았습니다.
ZIL-4906를 타고 눈과 늪지 차량의 부상
6 ~ 7 월 1976에서 490 단지는 Kagan시 (Uzbek SSR) 지역에서 테스트되었습니다. 새로운 유형의 오거는 모래 위에서, Dingyzkul 호수의 물 위에서, 그리고 리드 베드, 짠 크러스트가있는 지역 등에서 테스트되었습니다. 동시에, 기온은 종종 + 50 ℃에 도달했다. 모든 지형 차량을 ZIL-4906 바퀴 달린 차량에 탑승 할 가능성은 표준 크레인 장비를 사용하여 하역 및 적재를 통해 점검되었습니다.
우즈베키스탄의 특수한 상황에서 저전력 엔진은 과열되고 특정 고장이 발생하기 쉽다는 것이 발견되었습니다. 또한 모든 지형 차량에는 밀폐 된 캐빈이 필요하다는 것이 밝혀졌습니다. 모든 지형 차량의 아래에서 얻는 것, 갈대 줄기는 부서졌고, 문자 그대로 회 전자에 상처를 입힌다. 일부는 오거와 함께 회전하여 캐빈을 치려고 노력했으며 승무원을 다치게 할 수있었습니다. 특정 조건과 여러 가지 부정적인 요소로 인해 이러한 테스트의 결과로 기계 부품의 상당 부분이 녹슬 었음을 알 수있었습니다.
1 월, 1977은 ZIL-2906의 겨울 테스트를 시작했습니다. 그들은 -35 °의 기온에서 Vorkuta에서 수행되었습니다. 히터가 켜진 순간부터 엔진이 완전히 가열 될 때까지 적어도 한 시간은 걸린다는 것이 밝혀졌습니다. 저온에서 새로운 문제는 오거의 전면 베어링에 베어링이 결빙되는 형태로 나타났습니다. 이 때문에 첫 번째 장비에서만 움직일 수있었습니다.
ZIL-2906 전 지형 차량에 탑승 한 우주 비행사
Vorkuta에서 돌아온 후, 시험 오거의 시험은 중단되었습니다. 새로운 수표는 다음 1978 연도의 겨울에만 통과되었습니다. "나라"식물의 눈 덮인 연못 위에 새로운 ZIL-2906가 이전 ZIL-4904와 비교되었습니다. GAZ-71 추적 통신 사업자도 비교 테스트에 참여했습니다. 다른 조건에서, 3 대의 차는 서로 또는 이점을 가지고 있었다. 예를 들어, 처녀 눈에서 최대 속도를 측정 할 때 소형 오거 로버는 큰 전신을 우회합니다. 동시에, 그는 크롤러 경쟁자 뒤에 눈에 띄게 있었다.
1978의 전반부에서 ZIL-2906 전 지형 차량은 약간의 미세 조정을 거쳤습니다. 스티어링 휠을 사용하여 제작 된 컨트롤 포스트는 "전통적"으로 변경되었습니다. 이제 2 개의 선상 전원 장치의 작동과 오거 제어 레버의 회전. 나머지 제어 시스템은 변경되지 않았습니다.
7 월과 8 월에 수정 된 제어 시스템이 테스트되는 동안 새로운 시험이 실시되었습니다. 우선, 테스터는 레버를 사용할 때 기동성과 제어 가능성의 특성에 관심이있었습니다. 그러한 개선은 일반적으로 스스로를 정당화했다. 그러나, 그들은 가장 완벽한 발전소가 아닌 기계의 기존 단점보다 중요합니다. 여름 테스트 1978 이후, ZIL-2906은 공장으로 반송되었습니다.
최초의 점검 중에도 기존 MeMZ-967A 엔진은 고성능으로 구별되지 않고 할당 된 작업과 완전히 일치하지 않는 것으로 나타났습니다. 새로운 발전소의 도입은 모든 지형 차량의 가장 심각한 처리에 대한 필요성과 관련되어있었습니다. 매우 성공적이지 않은 구성에서 기존 ZIL-2906은 새로운 테스트를 시작했으며 SKB ZIL의 설계자는 요구 사항을 완전히 충족하는 업데이트 된 버전을 개발하기 시작했습니다. 검색 및 구조 서비스를위한 오거 구동 눈과 늪지 차량의 새로운 버전은 ZIL-29061으로 명명되었습니다. 그다지 성공하지 못한 전임자와 달리, 그는 대량 생산과 완전한 운영에 도달 할 수있었습니다.
자료에 따르면,
http://kolesa.ru/
http://denisovets.ru/
https://drive2.ru/
https://popmech.ru/
알 다닐 로프 작은 "오거"// 기술과 군비, 2011. No.4.
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