일곱 번째 항공 모함의 탄생과 사망. 투석기
10 월 28 CPSU의 1987 중앙위원회와 소련 내각위원회는 11437 프로젝트의 항공 모함 및 TTE 건설을 보장하기위한 조치를 승인했습니다. TAKR은 다음과 같은 전술적 기술적 요소를 가지고있다 : 변위는 표준 - 65800 t, 최대 - 74900 t, 최대 - 79000 t. 주요 치수 : 길이 321,2 m, 앵귤러 플라이트 데크가있는 폭 - 83,9 m, 드래프트 - 10,6 m, GAS 페어링, 주 평면 아래의 회 전자 복합체가 돌출되지 않았다. 치수 높이 (주 평면에서) - 68 m. 길이 KVL- 274 m, 폭 KVL- 40 m.
발전소는 4 mW의 305 원자로와 4 hp의 50000 증기 터빈과 함께 원자력입니다.
모기지 보드 ATAKR pr.11437 "Ulyanovsk", 일련 번호 С-10
비행: Su-70K 항공기 최대 27 대, MiG-25 항공기 최대 29 대를 포함한 20 대의 항공기, DRLO Yak-44에서 8 항공기로 :
15 대잠 헬기 KA-27PLO, 2 수색 및 구조 헬리콥터 KA-27PS. 발판의 각도는 14도이고, 길이는 51 미터이고, 하강 폭은 27 미터이며, 착지 스트립은 228 미터입니다.
전투기를 발사 한 첫 번째 투석기는 전쟁 이전에도 소련 선박에 등장했습니다. (K-3 전함 "Paris Commune", KR-1). 그들의 사용 경험은 단명했고 소유권이 없었다.
그들이 70에서 항공 모함을 만드는 것에 대해 이야기하기 시작했을 때조차도 알려지지 않았고 접근하기 어려운 것 이전처럼 투석기에 대한 두려움의 증후군이 남아있었습니다.
[센터]
그럼에도 불구하고 체포 장치를 시험하기위한 투석기 (공식적으로 가속 장치라고 부름)는 1986 년에 지상 시험장 "Thread"(무료 이름 23 NIITK, 익숙해졌습니다)에 설치하여 만들어졌습니다. 선박의 갑판 형태의 강철 비행장이있는이 다각형은 독일의 세 바스 토폴 (Sevastopol) 폭격으로 독일군이 제작 한 노보 - 페도 로프카 (Novo-Fedorovka)의 비행장 크리미아 (Crimea)에 세워졌습니다. 1982 여름에 "Thread"에서 그들은 1 년 후 Yak-27의 단축 된 이륙을 계획했던 Sukon-29 및 MiG-1의 비행 테스트를 실시하여 Svetlana-8,5 항공 판독기를 테스트했습니다. 처음에는 Yak-41의 수평 착륙을 보장한다고 가정 됨) - 9 월 2 41, 잘 알려진 에이스 V.G. Pugachev가 Su-1К 프로토 타입에 앉아있었습니다. 1984에서 TAKF 프로젝트에 채택 된 더 가파른 발판 인 T27 (각도 1985 °)에서 일반적인 계획의 평면이 벗겨지기 시작 했습니까? 이미 에어로 피니셔를 제동하면서 앉아 있어야합니다.
Proletarsky 플랜트를 설계하고 제조 한 가속 장치 (에어로 피니셔는 물론)는 1 : 10 규모의 레이아웃에 대한 기본 질문을 수행했습니다. 1983의 한가운데서 그들은 현장 설치를위한 실물 크기의 시편 제작을 시작했습니다. 슬롯 씰링 시스템과 외부 가열 장치가있는 길이가 90 미터 인 슬롯 형 실린더였습니다. 실린더로 들어가는 작동 증기는 보일러 실에 위치한 동력 장치에서 나옵니다.
콘덴서로의 냉각수는 직경 1,5 미터의 파이프를 통해 공급되었다. 초기 테스트는 14-27 km / h 속도로 가속 된 180-250 톤 로딩 기계로 수행되었습니다. 동시에, 추진력은 상당했습니다 - 일단 로더의 트럭이 기어 케이블을 잡아 당기지 않고 2,5 킬로미터 (!) 건너 뛰었습니다. ^
몇 가지 특징적인 충돌이 있었는데, 투석기가 카트와의 결합을 끊었고 약 400 km / h의 속도로 짐을 없애 버렸습니다. 투석기 실린더의 비강 브레이크 부분이 파괴되었습니다. 그런 다음 브레이크 섹션에 물이 없었고 마른 타격으로 셔틀 피스톤과 브레이크 섹션이 파손되었습니다.
8 월 7의 1986는 그 카트의 8 월의 29이라는 투석기가 처음으로 유휴 상태로 시작되었습니다. 테스트 도중 모든 시스템이 테스트되었고 질량 및 속도 보정이 수행되었으며 필요한 모든 특성은 기술적 요구 사항을 충족시키는 사이클링, 예열 시간, 궁극적 인 과부하 등의 측면에서 달성되었습니다. aerofinisher와 비상 장벽은 1988에서 완성 된 간접 검사를 위해 제출 된 다음 트빌리시로 보내졌습니다 (투석기가 포기되었고 Ulyanovsk로 전환 되었음이 알려짐).
간단히 말해, 100 톤 및 18 x 2 x 1,5 미터 정도의 무게를 지닌 제동 기계를 기반으로하는 항공기 피니셔에 대해 이야기 할 수 있습니다. 이 기계는 브레이크 유압 실린더 (직경 495 mm 및 길이 6 미터)에서 작동유의 체적 변위 원리에 따라 제어 밸브를 통해 유압 축 압기로 작동합니다. 착륙하기 전에 호이 스팅 시스템 (4이며 모두 13 미터를 통해 하나씩 배치됨)이 300 mm만큼 갑판 위로 밀려납니다. 착륙시, 항공기는 다리를 가로 질러 뻗어있는 수신 케이블을 연결하고 (두 번째 케이블은 선미로부터 탈취되어야 함), 관성 80-90 미터로 움직여 브레이크 케이블의 가지를 잡아 당깁니다.
체인 호이스트를 통해 피스톤로드가 움직입니다. 따라서 컨트롤 밸브를 통해 유압 실린더에 필요한 유압을 유지함으로써 브레이크 머신은 2g에 과부하가 걸린 경우 약 4,5 초 동안 비행기 정지를 제공합니다. 각 수신 케이블은 자체 기계로 작동되며, 필요한 경우 긴급 차단 장치가 마지막 장치에 부착됩니다.이 장치의 원리는 항공기를 정지시키는 것입니다. 항공기를 정지 한 후, 작동 유체는 냉각되고 펌프로 다시 펌핑됩니다. 국내 해양 엔지니어링 업계에서 이륙 착륙장의 메커니즘 매개 변수에는 프로세스 속도 및 유압 실린더에서 발생하는 압력 측면에서 아날로그가 없었습니다. 비행기 제동기 동안 흐르는 경우 오일은 2 초 내에 110도까지 가열됩니다!
11437 프로젝트는 초기에 3 개의 투석기를 가정했습니다. 도면을 검토하고 승인하는 동안 토론은 중단되지 않았습니다. 항공기 설계자는 투석기가 항공기의 비행 품질을 악화시키고 사고율을 증가 시키며 폭발 할 것이고 북한에서 동결 할 것이고 터보조차도 이륙한다고해도 탈출 발사에 관여하지 않았습니다 트윈 엔진 Yak-44.
점차적으로, ChSZ 기술자가이 방향으로 기울기 시작했다. 선원과 설계자 만이 동의하지 않았다. 수평 강제 시작은 항공기의 전투 하중을 증가시키고, 바람 특성에 따라 해군 항공 사용 범위를 확장하며, 투구 및 다소 강한 롤링 동작으로도 시작할 수있게하고, 조종사가 날카로운 도약없이 조종하는 것이 더 쉬워집니다 (농담으로 농담을하고, 발판에 예비 관장없이 이륙하는 것을 권장하지 않습니다). 불행히도, "Thread"의 투석기는 후크 교전을 테스트하기 위해 여러 번 가속되었지만 실제 항공기를 벗어는 데 사용 된 적이 없습니다. 11436 (Varyag) 프로젝트에서 투석기와 DRLO 항공기를 테스트하려고 계획되었지만 이러한 계획은 실현되지 않았습니다.
새로운 조선 산업 장관 인 I.V.에서 "가속 장치"의 수가 변동했다. Koksanova-는 결정을위한 관련 회의의 날짜를 임명했다. 대부분이 회의의 결과는 비강 발판에 추가로 제안 된 두 개의 투석기를 포기하는 것이 었습니다 (최종 투석을 위해 두 번째 투석기를 남겨 두었을지라도).
페레스트로이카가 발발했고 투석기가 사라졌습니다. 역사장점과 단점을 보여줄 시간이 없었습니다. 아마 S. Gorshkov는 그가 말했을 때 맞았다 : "우리가 G-7에 투석기를 넣지 않으면, 역사는 우리를 용서하지 않을 것이다".
가상의 인물 인 Nikolaev의 CVD No. XXUMX에서 항공 모함 "Ulyanovsk"건설 (소비에트 군사력, 444)
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