장갑차 Bukowski (폴란드)
1920의 여름 동안, 적군은 폴란드 공화국에 의해 점령 된 지역을 되찾을 수 있었고, 공격에 나서 바르샤바에 도착했습니다. 소련 전투기의 성공적인 행동으로 인해 폴란드는 군사 장비에서 가장 심각한 손실을 입 었으며 이는 긴급하게 보상되어야합니다. 이것을위한 가장 좋은 방법은 즉석 차량의 건설이었습니다. 아마도 이런 종류의 가장 흥미로운 예가 Bukowski 장갑차였습니다.
현재의 문제를보고, 폴란드 군대의 Lviv 수비대는 현재와 현재, 현재 건설 될 수있는 새로운 장갑 차량을 사전 개발하기 시작했습니다. 이 아이디어의 저자는 Cheslav Manchinsky 대령이었습니다. 프로젝트는 Lviv 주둔지의 모터 서비스 직원이 실시 했어야합니다. 사용 가능한 구성 요소, 재료 및 유닛을 사용하여 가능한 한 최단 시간 내에 승무원을 보호하고 기관포총으로 적을 공격 할 수있는 기성복 장갑차를 제출해야했습니다.
새로운 프로젝트의 기본 틀에서의 작업은 자동차 서비스 책임자 인 Major V. Ossorya-Bukovsky와 V.M. 코만 - 플로리안. 또한 다른 폴란드 군인도이 프로젝트에 크게 기여했습니다. 따라서, 원래 디자인의 갑옷 케이스는 군대 엔지니어 상사 Jozef Kuzilek와 Julian Leskov가 만들었습니다. 어느 단계에서 장갑차는 자체 이름을 가졌습니다. 그는 수석 디자이너 인 Bukowski의 이름을 따서 명명되었습니다.
장갑차 Bukowski입니다. 열악한 품질의 사진에서도 보호 된 케이스의 원래 디자인을 볼 수 있습니다.
1920의 초여름에 Lviv 수비대에는 많은 자원이 없었기 때문에 사용 가능한 구성 요소만으로 새로운 장갑차를 만들 계획이었습니다. 기존 트럭 섀시가 기본으로 선택되었습니다. 특정 아키텍처의 외장 몸체에 설치해야합니다. Bukovsky 장갑차가 아마 그 종류의 가장 재미있는 폴란드의 모델이게되었다라고하는 사실에 이끌 렸던 것은이 디자인이었다.
제 1 차 세계 대전이 끝난 후 폴란드 보병 창고에는 독일 보병 트렌치 갑옷 바퀴가 상당 부분 나타났습니다. 이 방패는 중앙에 작은 embrasure와 함께 굽은 갑옷 접시했다. 추가적인 사용자 보호를 위해 개구부는 움직일 수있는 커버로 덮여있었습니다. Lviv에서 자체 제작 한 갑옷은 없었으며, 자동차 서비스의 전문가들은 보병 실드가 약간 수정 된 새로운 전투 차량을 보호하기로 결정했습니다.
Bukowski 장갑차의 기본은 과거에 외국 공급 업체에서 구입 한 Packard 이축 상용 트럭이었습니다. 이 기계는 3 t의 적재 용량을 가지며 직사각형 프레임과 앞쪽 엔진 배치로 고전적인 계획에 따라 제작되었습니다. 사용 된 Packard는 고성능이 아니었지만 V. Ossorya-Bukovsky와 그의 동료는 선택의 여지가 없었으며 사용 가능한 구성 요소 만 사용해야했습니다.
기존의 자동차에는 총 출력 32 hp의 가솔린 엔진이 장착되어있었습니다. 기계식 기어 박스가 엔진에 연결되어 4 개의 전방 속도와 1 개의 역방향 속도를 제공합니다. 뒤 차축과의 변속기 링크는 체인 변속기를 통해 실현되었습니다. 2 개의 교량에는 "전통적인"판 스프링을 기반으로 한 종속 정지 장치가 장착되어있었습니다. 앞바퀴가 몰 렸습니다. 스포크 건설과 타이어 주조를 한 바퀴를 바꾸지 않기로 결정했습니다.
설치 예약의 기초가되는 섀시 프레임에 프레임을 설치하는 것이 제안되었습니다. 작은 갑옷 갑판의 크기가 그러한 틀의 설계에 매우 특정한 영향을 미쳤다는 것을 추측 할 수 있습니다. 또한, 엔진 후드의 기초 역할을하던 프론트 엔드는 많은 수의 부품을 필요로하지 않았습니다.
보고에 따르면, 신체의 정면 부분은 "실제"갑옷으로 덮여있었습니다. 3에서 9까지의 두께를 갖는, 원하는 형상의 특별히 제조 된 롤형 시트가 프레임 상에 장착되어 덕트를 형성 하였다. 후드는 삼각형의 상단이있는 수직의 앞쪽 잎을 가지고 있습니다. 그 중심에는 블라인드가있어 라디에이터를 보호했습니다. 후드의 수직 측면은 프레임 부분과 평행을 이루고, 높이는 후면쪽으로 약간 증가했다. 한 쌍의 경사 시트로 덮인 엔진의 위에. 양쪽에는 보병 실드 덮개가 달린 서비스 해치가있었습니다.
큰 크기로 구별 된 선체의 거주 가능한 전체 구획은 독점적으로 처리 된 독일 제 설계 가드로 덮여있었습니다. 이 구획의 전면에는 발산하는 측면이 있으며, 그 상부는 "게이블"상승 지붕에 연결되어 있습니다. 구획실의 바닥 아래에는 트럭의 프레임을 덮는 측면 스크린이 제공되었습니다. 싸우는 격실에는 안쪽으로 어떤 경사로 둔 직사각형 측이 갖춰졌다. 지붕은 두 개의 경 사진 패널로 구성됩니다. 선체 뒤에 수직 급수 장치로 덮여 있었다. 습관성 칸막이의 바닥 스크린은 프레임과 뒷 바퀴를 보호합니다.
컨트롤의 조건부 구획과 선체의 뒤쪽 거주 가능 부분의 예약에 대한 주요 세부 사항은 기존의 방패로 만들어졌습니다. 따라서, 격실의 측면은 각각 8 개의 방패가있는 4 개의 수평 행으로 구성됩니다. 비슷한 디자인은 지붕과 사료를 가지고있었습니다. 외장 선체 제조시 경비원의 엠버 레이션은 일반 이동식 플랩을 유지하여 자동차에 독특한 외관을 부여했습니다.
자동차의 측면도
그들은 수냉식 배럴 시스템으로 4 개의 "맥심 (Maxim)"소총 장비총으로 장갑차를 무장하기로 결정했습니다. 이 프로젝트의 저자들에 따르면 Bukovsky의 승무원은 움직이지 않고 어떤 방향 으로든 발사 할 수 있어야했습니다. оружия 차를 세워. 결과적으로 4 개의 기관총이 신체의 모든 주요 부분에 설치되었습니다. 첫 번째 시트는 앞 시트의 오른쪽에 있습니다. 두 개가 측면의 중심에 있었고, 약간의 변화가 있었다. 후방 기관총 설치는 정면 장착과 동일한 수준이었고 또한 우현으로 이동되었습니다.
4 개의 시설 각각은 상당한 폭의 특정 부문에 대한 자유 포격을 허용했습니다. 또한 눈에 띄는 각도로 촬영할 가능성이있어 도시에서 유용했습니다. 동시에, 다른 기관총의 포격 부문이 겹치지 않아 일부 사각 지대가 남는 것으로 보입니다.
4 개의 기관총 탄약은 수천 발로 구성 될 수 있습니다. 상자 안의 적절한 선반과 상자 안의 선반에 탄약을 운반하는 것이 제안되었습니다.
장갑차 Bukowski의 승무원은 여러 명을 포함해야합니다. 그들 중 하나는 차를 운전해야했고, 4 명은 무기 사용에 대한 책임이있었습니다. 또한, 승무원은 지휘관, 관찰자 등을 보충 할 수 있습니다. 일부 소식통에 따르면 일부 작전에서는 기갑 차량에 7-8 사람들이 있었다고합니다.
모든 승무원은 선체의 선미에있는 하나의 문을 통해 거주 가능 구획으로 들어 가야했습니다. 그 밑에있는 구멍은 네 개의 판이있었습니다. 전투 상황에서 그는 한 쌍의 스윙 도어로 닫혀 있어야했습니다. 기본 트럭의 특수한 디자인으로 인해 문은지면보다 상당히 높게 위치했습니다. 이러한 이유 때문에 작은 풋 보드가 하부 하우징 스크린에 설치되었습니다.
운전자는 전면 판에있는 작은 해치를 통해 도로를 따라갈 수 있습니다. 또한, 제어 격실의 embrasures는 관찰을 위해 사용될 수 있습니다. 공수 전투 컴 파트먼트는 32 갑옷 플레이트로 구성되어 있으며 각 플레이트에는 자체 embrasures가 있습니다. 환기, 관찰 또는 개인 무기 발사를 위해 40 개의 작은 개구부가 사용될 수 있습니다. 당연히 전투 상황에서 사용하지 않은 embrasures는 닫혀 있어야합니다. 지붕의 여러 부분이 접혀져 추가 해치 역할을했습니다.
V. Ossorya-Bukovsky 및 V.M.에 의해 설계된 장갑 차량. Kohmann-Florianskogo는 다소 큰 크기가 다릅니다. 총 길이는 6,5 m, 너비 - 2 m, 높이 - 2,7 m이며, 전투 중량은 7 t에 도달했으며 기존 섀시의 최대 기능에 가깝습니다. 알려진 데이터에 따르면 엔진의 상대적으로 낮은 비 력 (4,6 hp / 톤)은 고속도로에서만 25-30 km / h까지 가속 할 수있었습니다. 거친 지형에 대한 애정은 많이 남아 있습니다.
보고서에 따르면, 장갑차 "Bukovsky"의 건설은 6 월 말 1920 이전에 시작되었습니다. 이미 7 월에 Yanovsky Street에있는 전용 차량 수리점을 사용하는 Lviv 전문가가 비정상 샘플을 조립했습니다. 건설의 가장 어려운 단계는 주로 작은 금속판으로 구성된 특정 갑옷 군단의 조립이었다고 가정 할 수 있습니다. Lviv 자동차 서비스는 건설 및 검사 완료 직후 자체 장갑차의 본격적인 운영을 시작했습니다.
왼쪽과 뒤쪽의 전망. 병사는 개인적으로 후미 문을 보여줍니다.
8 월 14에서 Kruzhinsky 중위가 지휘하는 장갑차가 Lviv를 진군하는 Red Army에서 방어 할 작은 군대를 보충했습니다. 그러나이 기간 동안 부 코프 스키 기계는 적대 행위에 참여할 수 없었습니다. 일부 보고서에 따르면, 장갑차는 예비군으로 남아 실제 전투에 관여하지 않았습니다.
5 일 후, 장갑차가 폴란드 군의 6-I 보병 사단이 방위를 개최 한 Busk 지역으로 옮겨졌습니다. 전투 차량의 대원은 보병을 지원하고 적군의 진격을 막아야했습니다. 며칠 동안 Bukovsky는 Lviv 근처의 다른 지역에서 전투에 참가했습니다. 살아남은 정보로 판단 할 수 있듯이, 장갑차는 전투 과정에 눈에 띄는 영향을 미칠 수 없습니다. 8 월 23에서 장갑차가 Pikulovice (현재 Pikulovichi) 마을을 방어하고 심각하게 손상되었습니다.
앞 가장자리의 상태에서 수리가 불가능했고, 장갑차가 리 비우의 작업장으로 되돌려 보내졌습니다. 차는 수리를 신속하게 통과했지만, 알려진대로 그것은 결코 정면으로 돌아 가지 않았습니다. 특정 상황으로 인해, 실제 군대 작전의 틀에서 그러한 장비의 추가 착취는 불가능하고 불필요한 것으로 간주되었습니다.
다양한 소스에 따르면 Bukowski 장갑차는 비표준 부품의 특이한 디자인으로 지어진 유일한 차로 소비에트와 폴란드 전쟁이 끝날 때까지 리 비우에 남아있었습니다. 적대 행위가 종결 된 후 1921 년에, 그것은 복원되어 서비스로 복귀되었습니다. 장갑차는 6 계열의 장갑차에 배속되었습니다. 이 장치의 일부로 자동차가 잠시 동안 나열되었습니다.
전쟁이 끝날 무렵 폴란드 군대는 가장 많았지 만 기갑 부대를 세우지 못했습니다. 군대에는 필요한 여러 가지 장갑 차량이 있었기 때문에 더 이상 즉석 수공예품이 필요하지 않았습니다. 결과적으로 1922-23 전까지는 장갑차 "부 코브 스키 (Bukovsky)"가 해체되어 분해되었습니다. 그의 섀시가 트럭의 원래 역할로 돌아 갔는지 여부는 알 수 없습니다.
Bukowski 장갑차 출현을위한 주요 전제 조건은 사용 가능한 자재로부터 보호 받고 무장 한 장비를 가능한 한 신속하게 제작해야한다는 것이 었습니다. Lviv 수비대 차량 서비스에는 완전한 갑옷을 생산할 수있는 역량이 없었지만 불필요한 트렌드 가드가 탄탄했습니다. 특이한 구성 요소를 사용한다는 생각은 장갑차의 특정 모양을 나타냅니다. 그는 눈에 띄는 흔적을 남기지 않았다. 역사 또는 전쟁터에서, 그러나 제한된 조건에서 해결책을 찾는 호기심이 많은 예로서 여전히 관심이있다.
해당 사이트의 자료 :
http://aviarmor.net/
https://dobroni.pl/
http://weu1918-1939.pl/
현재의 문제를보고, 폴란드 군대의 Lviv 수비대는 현재와 현재, 현재 건설 될 수있는 새로운 장갑 차량을 사전 개발하기 시작했습니다. 이 아이디어의 저자는 Cheslav Manchinsky 대령이었습니다. 프로젝트는 Lviv 주둔지의 모터 서비스 직원이 실시 했어야합니다. 사용 가능한 구성 요소, 재료 및 유닛을 사용하여 가능한 한 최단 시간 내에 승무원을 보호하고 기관포총으로 적을 공격 할 수있는 기성복 장갑차를 제출해야했습니다.
새로운 프로젝트의 기본 틀에서의 작업은 자동차 서비스 책임자 인 Major V. Ossorya-Bukovsky와 V.M. 코만 - 플로리안. 또한 다른 폴란드 군인도이 프로젝트에 크게 기여했습니다. 따라서, 원래 디자인의 갑옷 케이스는 군대 엔지니어 상사 Jozef Kuzilek와 Julian Leskov가 만들었습니다. 어느 단계에서 장갑차는 자체 이름을 가졌습니다. 그는 수석 디자이너 인 Bukowski의 이름을 따서 명명되었습니다.
장갑차 Bukowski입니다. 열악한 품질의 사진에서도 보호 된 케이스의 원래 디자인을 볼 수 있습니다.
1920의 초여름에 Lviv 수비대에는 많은 자원이 없었기 때문에 사용 가능한 구성 요소만으로 새로운 장갑차를 만들 계획이었습니다. 기존 트럭 섀시가 기본으로 선택되었습니다. 특정 아키텍처의 외장 몸체에 설치해야합니다. Bukovsky 장갑차가 아마 그 종류의 가장 재미있는 폴란드의 모델이게되었다라고하는 사실에 이끌 렸던 것은이 디자인이었다.
제 1 차 세계 대전이 끝난 후 폴란드 보병 창고에는 독일 보병 트렌치 갑옷 바퀴가 상당 부분 나타났습니다. 이 방패는 중앙에 작은 embrasure와 함께 굽은 갑옷 접시했다. 추가적인 사용자 보호를 위해 개구부는 움직일 수있는 커버로 덮여있었습니다. Lviv에서 자체 제작 한 갑옷은 없었으며, 자동차 서비스의 전문가들은 보병 실드가 약간 수정 된 새로운 전투 차량을 보호하기로 결정했습니다.
Bukowski 장갑차의 기본은 과거에 외국 공급 업체에서 구입 한 Packard 이축 상용 트럭이었습니다. 이 기계는 3 t의 적재 용량을 가지며 직사각형 프레임과 앞쪽 엔진 배치로 고전적인 계획에 따라 제작되었습니다. 사용 된 Packard는 고성능이 아니었지만 V. Ossorya-Bukovsky와 그의 동료는 선택의 여지가 없었으며 사용 가능한 구성 요소 만 사용해야했습니다.
기존의 자동차에는 총 출력 32 hp의 가솔린 엔진이 장착되어있었습니다. 기계식 기어 박스가 엔진에 연결되어 4 개의 전방 속도와 1 개의 역방향 속도를 제공합니다. 뒤 차축과의 변속기 링크는 체인 변속기를 통해 실현되었습니다. 2 개의 교량에는 "전통적인"판 스프링을 기반으로 한 종속 정지 장치가 장착되어있었습니다. 앞바퀴가 몰 렸습니다. 스포크 건설과 타이어 주조를 한 바퀴를 바꾸지 않기로 결정했습니다.
설치 예약의 기초가되는 섀시 프레임에 프레임을 설치하는 것이 제안되었습니다. 작은 갑옷 갑판의 크기가 그러한 틀의 설계에 매우 특정한 영향을 미쳤다는 것을 추측 할 수 있습니다. 또한, 엔진 후드의 기초 역할을하던 프론트 엔드는 많은 수의 부품을 필요로하지 않았습니다.
보고에 따르면, 신체의 정면 부분은 "실제"갑옷으로 덮여있었습니다. 3에서 9까지의 두께를 갖는, 원하는 형상의 특별히 제조 된 롤형 시트가 프레임 상에 장착되어 덕트를 형성 하였다. 후드는 삼각형의 상단이있는 수직의 앞쪽 잎을 가지고 있습니다. 그 중심에는 블라인드가있어 라디에이터를 보호했습니다. 후드의 수직 측면은 프레임 부분과 평행을 이루고, 높이는 후면쪽으로 약간 증가했다. 한 쌍의 경사 시트로 덮인 엔진의 위에. 양쪽에는 보병 실드 덮개가 달린 서비스 해치가있었습니다.
큰 크기로 구별 된 선체의 거주 가능한 전체 구획은 독점적으로 처리 된 독일 제 설계 가드로 덮여있었습니다. 이 구획의 전면에는 발산하는 측면이 있으며, 그 상부는 "게이블"상승 지붕에 연결되어 있습니다. 구획실의 바닥 아래에는 트럭의 프레임을 덮는 측면 스크린이 제공되었습니다. 싸우는 격실에는 안쪽으로 어떤 경사로 둔 직사각형 측이 갖춰졌다. 지붕은 두 개의 경 사진 패널로 구성됩니다. 선체 뒤에 수직 급수 장치로 덮여 있었다. 습관성 칸막이의 바닥 스크린은 프레임과 뒷 바퀴를 보호합니다.
컨트롤의 조건부 구획과 선체의 뒤쪽 거주 가능 부분의 예약에 대한 주요 세부 사항은 기존의 방패로 만들어졌습니다. 따라서, 격실의 측면은 각각 8 개의 방패가있는 4 개의 수평 행으로 구성됩니다. 비슷한 디자인은 지붕과 사료를 가지고있었습니다. 외장 선체 제조시 경비원의 엠버 레이션은 일반 이동식 플랩을 유지하여 자동차에 독특한 외관을 부여했습니다.
자동차의 측면도
그들은 수냉식 배럴 시스템으로 4 개의 "맥심 (Maxim)"소총 장비총으로 장갑차를 무장하기로 결정했습니다. 이 프로젝트의 저자들에 따르면 Bukovsky의 승무원은 움직이지 않고 어떤 방향 으로든 발사 할 수 있어야했습니다. оружия 차를 세워. 결과적으로 4 개의 기관총이 신체의 모든 주요 부분에 설치되었습니다. 첫 번째 시트는 앞 시트의 오른쪽에 있습니다. 두 개가 측면의 중심에 있었고, 약간의 변화가 있었다. 후방 기관총 설치는 정면 장착과 동일한 수준이었고 또한 우현으로 이동되었습니다.
4 개의 시설 각각은 상당한 폭의 특정 부문에 대한 자유 포격을 허용했습니다. 또한 눈에 띄는 각도로 촬영할 가능성이있어 도시에서 유용했습니다. 동시에, 다른 기관총의 포격 부문이 겹치지 않아 일부 사각 지대가 남는 것으로 보입니다.
4 개의 기관총 탄약은 수천 발로 구성 될 수 있습니다. 상자 안의 적절한 선반과 상자 안의 선반에 탄약을 운반하는 것이 제안되었습니다.
장갑차 Bukowski의 승무원은 여러 명을 포함해야합니다. 그들 중 하나는 차를 운전해야했고, 4 명은 무기 사용에 대한 책임이있었습니다. 또한, 승무원은 지휘관, 관찰자 등을 보충 할 수 있습니다. 일부 소식통에 따르면 일부 작전에서는 기갑 차량에 7-8 사람들이 있었다고합니다.
모든 승무원은 선체의 선미에있는 하나의 문을 통해 거주 가능 구획으로 들어 가야했습니다. 그 밑에있는 구멍은 네 개의 판이있었습니다. 전투 상황에서 그는 한 쌍의 스윙 도어로 닫혀 있어야했습니다. 기본 트럭의 특수한 디자인으로 인해 문은지면보다 상당히 높게 위치했습니다. 이러한 이유 때문에 작은 풋 보드가 하부 하우징 스크린에 설치되었습니다.
운전자는 전면 판에있는 작은 해치를 통해 도로를 따라갈 수 있습니다. 또한, 제어 격실의 embrasures는 관찰을 위해 사용될 수 있습니다. 공수 전투 컴 파트먼트는 32 갑옷 플레이트로 구성되어 있으며 각 플레이트에는 자체 embrasures가 있습니다. 환기, 관찰 또는 개인 무기 발사를 위해 40 개의 작은 개구부가 사용될 수 있습니다. 당연히 전투 상황에서 사용하지 않은 embrasures는 닫혀 있어야합니다. 지붕의 여러 부분이 접혀져 추가 해치 역할을했습니다.
V. Ossorya-Bukovsky 및 V.M.에 의해 설계된 장갑 차량. Kohmann-Florianskogo는 다소 큰 크기가 다릅니다. 총 길이는 6,5 m, 너비 - 2 m, 높이 - 2,7 m이며, 전투 중량은 7 t에 도달했으며 기존 섀시의 최대 기능에 가깝습니다. 알려진 데이터에 따르면 엔진의 상대적으로 낮은 비 력 (4,6 hp / 톤)은 고속도로에서만 25-30 km / h까지 가속 할 수있었습니다. 거친 지형에 대한 애정은 많이 남아 있습니다.
보고서에 따르면, 장갑차 "Bukovsky"의 건설은 6 월 말 1920 이전에 시작되었습니다. 이미 7 월에 Yanovsky Street에있는 전용 차량 수리점을 사용하는 Lviv 전문가가 비정상 샘플을 조립했습니다. 건설의 가장 어려운 단계는 주로 작은 금속판으로 구성된 특정 갑옷 군단의 조립이었다고 가정 할 수 있습니다. Lviv 자동차 서비스는 건설 및 검사 완료 직후 자체 장갑차의 본격적인 운영을 시작했습니다.
왼쪽과 뒤쪽의 전망. 병사는 개인적으로 후미 문을 보여줍니다.
8 월 14에서 Kruzhinsky 중위가 지휘하는 장갑차가 Lviv를 진군하는 Red Army에서 방어 할 작은 군대를 보충했습니다. 그러나이 기간 동안 부 코프 스키 기계는 적대 행위에 참여할 수 없었습니다. 일부 보고서에 따르면, 장갑차는 예비군으로 남아 실제 전투에 관여하지 않았습니다.
5 일 후, 장갑차가 폴란드 군의 6-I 보병 사단이 방위를 개최 한 Busk 지역으로 옮겨졌습니다. 전투 차량의 대원은 보병을 지원하고 적군의 진격을 막아야했습니다. 며칠 동안 Bukovsky는 Lviv 근처의 다른 지역에서 전투에 참가했습니다. 살아남은 정보로 판단 할 수 있듯이, 장갑차는 전투 과정에 눈에 띄는 영향을 미칠 수 없습니다. 8 월 23에서 장갑차가 Pikulovice (현재 Pikulovichi) 마을을 방어하고 심각하게 손상되었습니다.
앞 가장자리의 상태에서 수리가 불가능했고, 장갑차가 리 비우의 작업장으로 되돌려 보내졌습니다. 차는 수리를 신속하게 통과했지만, 알려진대로 그것은 결코 정면으로 돌아 가지 않았습니다. 특정 상황으로 인해, 실제 군대 작전의 틀에서 그러한 장비의 추가 착취는 불가능하고 불필요한 것으로 간주되었습니다.
다양한 소스에 따르면 Bukowski 장갑차는 비표준 부품의 특이한 디자인으로 지어진 유일한 차로 소비에트와 폴란드 전쟁이 끝날 때까지 리 비우에 남아있었습니다. 적대 행위가 종결 된 후 1921 년에, 그것은 복원되어 서비스로 복귀되었습니다. 장갑차는 6 계열의 장갑차에 배속되었습니다. 이 장치의 일부로 자동차가 잠시 동안 나열되었습니다.
전쟁이 끝날 무렵 폴란드 군대는 가장 많았지 만 기갑 부대를 세우지 못했습니다. 군대에는 필요한 여러 가지 장갑 차량이 있었기 때문에 더 이상 즉석 수공예품이 필요하지 않았습니다. 결과적으로 1922-23 전까지는 장갑차 "부 코브 스키 (Bukovsky)"가 해체되어 분해되었습니다. 그의 섀시가 트럭의 원래 역할로 돌아 갔는지 여부는 알 수 없습니다.
Bukowski 장갑차 출현을위한 주요 전제 조건은 사용 가능한 자재로부터 보호 받고 무장 한 장비를 가능한 한 신속하게 제작해야한다는 것이 었습니다. Lviv 수비대 차량 서비스에는 완전한 갑옷을 생산할 수있는 역량이 없었지만 불필요한 트렌드 가드가 탄탄했습니다. 특이한 구성 요소를 사용한다는 생각은 장갑차의 특정 모양을 나타냅니다. 그는 눈에 띄는 흔적을 남기지 않았다. 역사 또는 전쟁터에서, 그러나 제한된 조건에서 해결책을 찾는 호기심이 많은 예로서 여전히 관심이있다.
해당 사이트의 자료 :
http://aviarmor.net/
https://dobroni.pl/
http://weu1918-1939.pl/
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