잠수함 구출 거부
매년 XNUMX 월 러시아는 Submariner의 날을 기념합니다. 보통이 날짜까지 우리의 업적을 기억하는 것이 관례입니다 함대그의 착취 역사, 새로운 선박의 보충. 그러나 러시아 해군이 잠수함으로 긴급 상황을 대비하고 그 결과를 극복하는 방법에 대한 그림자에 다소 중요한 질문이 남아 있습니다. 과학 기술 분야 의사 인 Viktor Ilyukhin이 러시아 과학 기술 분야의 국가 상을 수상한 교수이자 교수인데, 우리나라의 구조 및 검색 시설 개발 계획은 끊임없이 좌절되고 있습니다. 쿠르스크 잠수함의 비극이 우리에게 알려준 교훈은 알려지지 않은 채 남아 있습니다.
핵 잠수함 미사일 순양함 (APRC) "쿠르스크 (Kursk)"의 비극은 12 8 월 2000 년에 발생했습니다. 선상에서 일련의 폭발이 발생한 후 핵 발전 선박은 Severomorsk에서 108 킬로미터의 175 미터 깊이로 침몰했습니다. 재난의 결과로, 잠수함에 탑승 한 모든 118 승무원이 사망했습니다. 주정부위원회가 나중에 알게 된 것처럼 어뢰 발사관 XXUMX에서 65-76 "키트"어뢰의 폭발로 충돌이 발생했습니다. 확립이 가능했기 때문에 보트 승무원 대부분이 폭발 직후 또는 몇 분 이내에 사망했습니다.
23 만이 잠수함의 범람에서 살아남을 수 있으며, 잠수함의 9-m 구획에 숨어 있습니다. 9 구획에 모인 모든 승무원은 쿠르스크 구획의 6-7-8-9에서 나왔습니다. 여기에는 또한 이동 부문의 터빈 그룹 (쿠르스크의 7 구획)의 지휘관 인 Dmitry Kolesnikov 대위에 의해 기록이 발견되었습니다. Vyacheslav Popov 제독이 나중에 북부 함대를 지휘 한 후, 폭발 한 후, 생존 한 잠수함은 보트의 선미 부분의 생존 가능성에 대해 단 1 시간 만에 고전했습니다. 그들의 힘으로 모든 것을 해낸 후, 그들은 9 th 망명 함으로 이사했습니다. Dmitry Kolesnikov 중위에 의해 작성된 마지막 메모는 15 : 15 (12 : 8 월 2000)의 XNUMX XNUMX에 의해 작성되었으며 정확하게 이번에 메모에 표시됩니다.
나중에 전문가가됨에 따라 9 구역에 남아있는 모든 잠수함은 비극 이후 7-8 시간 (최대) 동안 사망했습니다. 그들은 일산화탄소에 의해 독살되었습니다. RDU (재생 및 호흡 장치)에 새로운 판을 채우거나 9 구획의 안전한 장소에 RDU 설치가 아닌 열린 형태로 추가 재생 산소 판을 걸어 놓으면 선원이 판을 실수로 떨어 뜨린 것으로 간주되어 해당 구획의 오일과 접촉 할 수 있습니다 그리고 연료에 닿거나 실수로 플레이트의 오일과 접촉 할 수 있습니다. 후속 폭발과 화재로 즉시 구획 내의 모든 산소가 연소되어 잠수함이 의식을 잃은 이산화탄소로 채워진 다음 사망했다가 구획에 산소가 전혀 남지 않았습니다.
긴급 구난 해치 (ASL)를 통해 스스로 운 좋지 않은 9 구획을 나갈 수 있었다고해도 구원받지 못했습니다. 이 경우 수면에 가본 사람조차도 바레인 해 (Barents Sea)의 10-12 시간보다 더 오래 살 수 없었습니다. 수력 발전소 에서조차도 그 당시의 수온은 + 4..5 섭씨였습니다. 동시에, 함대 수색 활동의 리더십은 재난 발생 후 12 시간 이상 경과 한 후에야 발표되었으며, 동시에 보트는 긴급 상황으로 인식되었습니다. 그리고 최초의 배들은 17 시간 이후에만 잠수함의 죽음의 장소에 도착했습니다. 잠수함들이 몰랐던 잠수함의 위치를 정확하게 명시한 자동 모드의 비극 이후 등장한 긴급 구조 부표 (ASB)가 사실상 실재하고 있다는 사실로 상황이 악화되었습니다.
쿠르스크 핵 미사일 시스템의 비극은 러시아 핵 함대의 마지막 주요 재앙이되어 러시아 해군의 수색 및 구조 지원 (PSO) 조직에 많은 문제점을 드러냈다. 현대 선박의 부족, 필요한 다이빙 장비의 부족 및 작업 조직의 불완전 성이 드러났습니다. 노르웨이 선박 인 Seaway Eagle이 비극 현장에서 구출 된 20 August 2000만이 그 잠수함의 후미 탈출구를 열 수있는 다이버입니다. 그때까지 배로 구출 할 사람은 아무도 없었습니다. 나중에 알려질 것이므로 수색과 구조 작업이 시작되기 전에 모든 잠수함이 사망했습니다.
함대에서 발생하는 모든 사고와 재해는 조난 선박의 구조 대원의 현대적인 수단으로 함대를 준비하기위한 조치의 출발점입니다. 쿠르스크의 재앙도 예외는 아닙니다. 국가는 잠수함 승무원을 구조하기위한 수단과 힘을 개선하기위한 여러 가지 조치를 취했다. 따라서 해외의 2001-2003에서는 심해 기본 우주 정장 및 기타 특수 장비뿐만 아니라 현대 원격 제어 무인 차량 (TNLA)을 획득 할 수 있었고 구조 작업을 규제하는 일부 문서는 다시 작성되고 다시 승인되었습니다. 경험을 고려할 때 다이빙 및 구조 장비의 새로운 모델이 개발되었고 일부 잠수함에서는 향상된 잠수함 구조 시스템이 도입되었습니다.
10 (723)의 13 (2018)에서 발행 된 기사에서 언급했듯이, 빅토르 일 류신 (Viktor Ilyukhin)은 수입 장비 취득으로 인해 이전에 일반 심층 장비에서 다이버가 수행 한 많은 작업이 수행되기 시작하면서 러시아 구조 대원의 능력이 다소 향상되었습니다 TNPA의 도움을 받거나 또는 사실상 소형 욕조 인 특수 견고한 우주 정장 우주복을 사용하여 작업자를 수족관의 엄청난 압력으로부터 안전하게 보호합니다. 이들의 사용 덕분에 잠수함을 검사하는 프로세스가 빨라졌으며 비상 사태 승무원에게 생계 지원 장비를 제공하는 프로세스가 단순화되었습니다.
2025 2 월 국방부 장관 인 14의 승인을받은 "올해의 2014까지의 기간 동안 러시아 해군의 JI 시스템 개발을위한 개념"이 중요한 진일보가되었습니다. 2015까지 계산 된이 프로그램의 첫 번째 단계는 구조 대원에게 해상에서의 비상 사태 설비를 지원하고 최소한의 환경 손상으로 수중 작업을 수행하는 현대적인 수단을 제공하는 것뿐만 아니라 기존 심해 차량의 근대화 과정과 일련의 21300 배송 건설 시작 선박)와 신세대 Bester-1의 구조용 심층수 (MUH)
2016-2020 년을 계획하고있는이 프로그램의 두 번째 단계는 함대의 선박을위한 기초 지점뿐만 아니라 해저 및 장거리 해상 및 해양 구역의 특수 다목적 구조 선박의 개발을 계획했습니다. 세 번째 단계 (2021 - 2025 년)는 잠수함을위한 항공 모빌 구조 시스템의 구축을 가정했습니다. 이 시스템은 비 특화된 운반선에서 사용되거나 러시아 함대의 전투 용 잠수함을 위해 특별히 설계되었습니다. 2014에서 채택 된이 개념은 얼음 아래를 포함하여 북극의 잠수함을위한 구조 시설 개발을 계획했습니다.
개념 구현 방법
12 월 2015에서 러시아 해군 함정의 구성이 바다 등급 "이고르 벨루 소프 (Igor Belousov)"의 구조 선박에 추가되었습니다. 그것은 프로젝트 21300С "돌고래"의 리드 선에 관한 것입니다. "이고르 벨루 소프 (Igor Belousov)"는 승무원 구조, 인명 구조 장비, 공기 및 전기 공급을 지상 또는 표면 위치에있는 비상 잠수함 및 표면 운반선에 제공하기위한 것입니다. 또한 구조 선박은 국제 해양 구조 팀의 일원을 포함하여 해양의 특정 지역에서 응급 시설을 검색하고 조사 할 수 있습니다.
이 구조 선박은 1 프로젝트의 신세대 BESTER-18271의 운송 업체입니다. 이 유닛은 720 미터까지 다이빙의 깊이가 있습니다. 이 장치의 특징 중 하나는 새로운 유도 시스템의 존재, 응급 잠수함에 대한 착륙 및 부착입니다. 잠수함의 비상구에 도킹하는 새로운 카메라는 잠수함을 한 번에 22도까지 45도까지 대피시킬 수 있습니다. 배는 또한 스코틀랜드 회사 Divex에 의해 생산 된 수입 심해 잠수함 GVK-450를 보유하고 있으며 Tethys Pro가 공급했습니다.
또한 채택 된 개념의 구현의 틀 내에서 4-x 구조용 심층수 장치 (MUH)는 장치의 긴 수명으로 업그레이드되었습니다. 그러나 잠수함의 감압을 보장하기 위해 압력 챔버가있는 도킹 스테이션을 설치하는 것뿐만 아니라 사람과 함께 무언가를 들어 올리는 트리핑 장치를 마무리하는 측면에서 작업이 완료되지 않았습니다. 잠수함 및 감압 실의 승무원 생활을 유지하는 모듈 방식의 수단을 갖춘 MUH 선박의 해군 탐색 및 구조 지원에 대한 필요성은 외국 1970의 외국 구조 선박이 참여하는 오늘날의 요구 사항을 충족시키는 현대적인 장비로 확인됩니다 오늘의 이와 관련하여 러시아에서는 MUH의 운송 업체 인 기존 구조 선박을 현대화하는 것이 여전히 중요합니다. 개념의 두 번째 단계 구현의 주요 포인트는 11, 22870, 02980, 23470 및 22540mp와 같은 745 구조 보트 및 29 및 23040 프로젝트의 다기능 다이빙 보트를 만드는 것이었지만 수중 응급 요원을 구조하기위한 것은 아닙니다. 보트 바닥에 누워.
문제는 "이고르 벨루 소프 (Igor Belousov)"가 러시아 함대 전체에서이 유형의 유일한 함선이라는 사실에 있습니다. 1 June 2016, 캡틴 3- 계급 Alexei Nekhodtsev의 지휘하에있는 구조선 인 Baltiysk가 14 수천 마일의 해리를 성공적으로 극복하여 9 월 5의 블라디보스토크에 도착했습니다. 오늘날 우주선은 러시아의 태평양 함대 (Pacific Fleet of Russia)의 일부인 동일한 장소를 기반으로합니다. 이전에 채택 된 개념에 따르면 5 프로젝트의 21300 연쇄 배송을 계획하고 원거리 및 해양 구역에서 다기능 구조 선박을 만들 계획 이었지만이 방향으로의 작업은 아직 시작되지 않았습니다. 이 프로젝트의 연 속 선박에 대한 요구 사항조차 명확히하지 않았으며, 이는 이미 건설 된 납선 인 이고르 벨루 소프 (Igor Belousov)의 시험 및 운영 경험을 고려할 것입니다. 또한 러시아는 국내 심해 잠수함 단지 조성 문제를 해결하지 못했습니다. 2027 전에 일련의 구조선을 건설 할 계획입니다. 계획에 따르면 각 함대에 적어도 하나의 그러한 선박을 보유 할 계획입니다.
GVK를위한 장소가 없습니다.
과거 25 년 동안 긴 다이빙을하는 방법으로 다이빙을하는 기술은 거의 변하지 않았습니다. 이것은 잠수부의 심오한 성능이 매우 낮기 때문 만이 아니라 주로 수중 구조물을 포함한 로봇 및 무인 차량의 급속한 발전으로 발생합니다. 핵 잠수함 쿠르스크 (Kursk)의 불행한 구조 응급 구조대 9의 윗 덮개는 외국 무인 잠수정 (NPA)의 조작자의 도움으로 열렸습니다. 지난 20 년 동안 해역에서 수행 된 모든 수색 및 구조 작업에서 원격 제어 NLA의 상대적으로 높은 효율성이 확인되었습니다.
따라서 Berezovaya Bay 근처의 캄차카에서 계획된 다이빙의 일환으로 러시아 구조용 심층수 장치 프로젝트 4 "Prize"(AC-2005)의 1855 August 28이 수중 하이드로 폰 시스템의 요소에 얽혀 표면에 닿지 않았습니다. "쿠르스크 (Kursk)"상황과는 달리 해군 지도부는 즉각 다른 나라로 도움을 요청했습니다. 구조 작업은 며칠 동안 진행되었고 영국, 미국, 일본이 합류했다. 7 8 월, 영국 TNPA 전갈은 AC-28을 발표했습니다. 우주선에 탑승 한 모든 선원이 구출되었습니다.
GVK와는 달리 구조 우주선의 공간을 현저히 줄이는 고효율을 보여주는 Normobaric 우주복 그러나 다이버 무인 차량을 완전히 교체하기 위해서는 적어도 현재로서는 정상적인 정장이 불가능합니다. 이러한 이유 때문에, 군대뿐만 아니라 민간인 과제도 해결할 때 200-300 미터까지 깊이에서 작업 할 때 다이버가 필요합니다. 구조선 "이고르 벨루 소프 (Igor Belousov)"에는 1200 미터까지의 깊이에서 작동 할 수있는 TNB Seaeye Tiger뿐만 아니라 HS-1000이라는 두 개의 표준 기체 우주복이 있음을 주목할 필요가 있습니다.
현재 GVK가 장착 된 외국 선박은 일반적으로 최대 500 미터 깊이의 다양한 민간 작업을 해결하는 수중 기술 및 다이빙 작업을 위해 설계되었습니다. 동시에, 그들은 쿠르스크 잠수함과 마찬가지로 해군의 이익을 위해 비상 구조 작전에 참여할 수 있습니다. Viktor Ilyukhin에 따르면, 해외 해군에서 지상에 누워있는 비상 잠수함 요원의 구조 개발에서 다음과 같은 경향이 설명되었다. 이 시스템은 610 미터 깊이의 고민 잠수함 구조대를 민간 선박에 배치 할 수있는 모바일 시스템 개발로 구성됩니다. 필요한 경우 운송 할 수있는 키트 비행 또는 종래의 모터 운송에 의해, SGA, 최대 610 미터를 침지 할 수있는 정상 크기의 우주복 및 최대 1000 미터의 작업 깊이를 갖는 TNPA, 감압 압력 챔버를 포함한다. 또한 이러한 시스템의 일부로 심해 다이빙 컴플렉스가 없습니다.
전문가에 따르면 다양한 구조 작업을 수행 한 경험으로 잠수함 사고의 가능한 지역에서 수색 및 구조 요원의 위치를 제거 할 때 구조 요원이 긴급 잠수함 승무원을 대피 시키거나 중요한 활동을 유지하기 위해 적시에 도착하는 것이 항상 현실적인 것은 아닙니다. 잠수함이 비상 사태에있는 지역에서 관찰 될 수있는 악천후 조건을 고려할 필요가 있으며, 이는 또한 때로는 매우 중요한 중요한 한계를 부과합니다.
이와 함께 응급 보트 구획에서 볼 수있는 극한 요소 : 압력과 기온 상승, 유해 가스 및 불순물의 존재는 승무원 생존 시간을 현저하게 감소시킵니다. 직원은 단순히 외부에서 도움을 기다리지 않고 이러한 상황에서 보트에서 독립 출구에 대한 결정을 내리는 것이 필요하며, 경우에 따라 가능한 유일한 구조 옵션으로 판명됩니다.
설계자들이 팝업 카메라의보다 효율적인 사용 문제를 해결하고이 과정의 시간을 단축하고 자동화하는 과정을 자동화하기 위해 몇 가지 연구를 수행 했음에도 불구하고 잠수함 구조대의 모든 요소를 개선 할 필요가 있습니다. 러시아 수문 시스템과 외국 군수 시스템을 비교하면 러시아 잠수함이 구조 작업의 효율성에 심각한 영향을 미치는 데 더 많은 시간을 할애한다는 것을 알 수 있습니다. 또한 지상의 잠수함에서 구조 뗏목이 올라간다는 문제는 해결되지 않았다. 동시에, 그러한 결정은 구조 대원에 의한 사고 현장에 접근하기 전에 잠수함의 생존 확률을 현저하게 증가시킬 것이다.
구조용 잠수함 문제와 민사 법원의 개입
Viktor Ilyukhin은 러시아 함대에서 현재 구할 수있는 구조 선박과 심해 구조 차량은 얼음으로 덮힌 지역에서는 작동 할 수 없으며 해수가 증가한 자유 수에서는 효과가 없을 수 있다는 점에서 큰 단점이 있다고 지적했습니다. . 이 경우, 사고 현장의 기상 조건에 덜 의존하는 구조 대원의 작전 도착을 보장하는 매우 좋은 옵션은 특수 구조 잠수함이 될 것입니다. 예를 들어,이 목적을 위해 특수 장착 된 전투 잠수함은 3 개념의 단계에서 제공됩니다.
이전에 소련에서는 그러한 배가 있었다. 1970-ies에는 2 대의 디젤 구조 보트 프로젝트 인 940 "Lenok"이 건설되었습니다. 나중에, 그들은 그들의 효과를 확인했으나 1990-s의 끝에서 동등한 교체를받지 못한 러시아 함대에서 철수했다. 이 배는 최대 500 미터의 깊이에서 작동하는 심해 구조 차량 2 대, 최대 300 미터의 깊이에서 작업 할 수있는 다이빙 장비 및 연속 감압 챔버와 장기간 컴 파트먼트로 구성됩니다. 또한 구조용 잠수함에는 가스 공급, 공기 공급 및 가스 혼합물의 사용과 같은 특수 장치 및 시스템이 장착되었습니다. VVD 및 SPS 공급 장치, 사일리지, 금속 절단 및 용접 용 장치.
빅토르 일 류신 (Viktor Ilyukhin)은 또한 최근 몇 년간, 모든 부서가 부서 관계와 상관없이 대규모 구조 작업을 수행 한 경험을 지적합니다. 이와 관련하여 구조 작업 중 러시아 해군의 이익을 위해 사용될 수있는 민간 함대 및 다기능 선박에주의를 기울일 필요가 있습니다. 예를 들어, 러시아 회사 Mezhregiontruboprovodstroi JSC에는 특수 목적 선박 인 Kendrick이 있으며,이 선박에는 300 미터의 깊이에서 작업 할 수있는 MGVK-300 심해 다이빙 단지와 3000 미터의 깊이에서 수중 엔지니어링 작업을 수행하는 TNPA가 장착되어 있습니다 . 이와 관련하여 해군 및 기타 러시아 부처와 회사의 합동 훈련을 실시하여 지상에 잠수함 잠수함을 조력하고 구출하는 것이 적절 해 보인다.
일반적으로 전문가는 "2025 기간 동안 러시아 해군의 JI 시스템 개발 개념"을 구현 한 첫 두 단계가 구현되지 않았다는 사실에 주목한다. 일루 킨 (Ilyukhin)은 현재의 군대 현황과 잠수함 대원 구조 방법을 2000 연도와 비교하여 중대한 변화가 태평양 함대에만 영향을 미쳤음을 지적합니다. 이와 관련하여, 명시된 활동 및 시행시기에 관한 지정된 개념을 업데이트하는 것은 매우 중요하며 가능한 한 빨리 수행해야합니다.
정보 출처 :
https://vpk-news.ru/articles/41652
http://avtonomka.org/44-заживо-погребенные.html
http://militaryrussia.ru/blog/topic-745.html
http://www.tetis-pro.ru
오픈 소스 자료
핵 잠수함 미사일 순양함 (APRC) "쿠르스크 (Kursk)"의 비극은 12 8 월 2000 년에 발생했습니다. 선상에서 일련의 폭발이 발생한 후 핵 발전 선박은 Severomorsk에서 108 킬로미터의 175 미터 깊이로 침몰했습니다. 재난의 결과로, 잠수함에 탑승 한 모든 118 승무원이 사망했습니다. 주정부위원회가 나중에 알게 된 것처럼 어뢰 발사관 XXUMX에서 65-76 "키트"어뢰의 폭발로 충돌이 발생했습니다. 확립이 가능했기 때문에 보트 승무원 대부분이 폭발 직후 또는 몇 분 이내에 사망했습니다.
23 만이 잠수함의 범람에서 살아남을 수 있으며, 잠수함의 9-m 구획에 숨어 있습니다. 9 구획에 모인 모든 승무원은 쿠르스크 구획의 6-7-8-9에서 나왔습니다. 여기에는 또한 이동 부문의 터빈 그룹 (쿠르스크의 7 구획)의 지휘관 인 Dmitry Kolesnikov 대위에 의해 기록이 발견되었습니다. Vyacheslav Popov 제독이 나중에 북부 함대를 지휘 한 후, 폭발 한 후, 생존 한 잠수함은 보트의 선미 부분의 생존 가능성에 대해 단 1 시간 만에 고전했습니다. 그들의 힘으로 모든 것을 해낸 후, 그들은 9 th 망명 함으로 이사했습니다. Dmitry Kolesnikov 중위에 의해 작성된 마지막 메모는 15 : 15 (12 : 8 월 2000)의 XNUMX XNUMX에 의해 작성되었으며 정확하게 이번에 메모에 표시됩니다.
나중에 전문가가됨에 따라 9 구역에 남아있는 모든 잠수함은 비극 이후 7-8 시간 (최대) 동안 사망했습니다. 그들은 일산화탄소에 의해 독살되었습니다. RDU (재생 및 호흡 장치)에 새로운 판을 채우거나 9 구획의 안전한 장소에 RDU 설치가 아닌 열린 형태로 추가 재생 산소 판을 걸어 놓으면 선원이 판을 실수로 떨어 뜨린 것으로 간주되어 해당 구획의 오일과 접촉 할 수 있습니다 그리고 연료에 닿거나 실수로 플레이트의 오일과 접촉 할 수 있습니다. 후속 폭발과 화재로 즉시 구획 내의 모든 산소가 연소되어 잠수함이 의식을 잃은 이산화탄소로 채워진 다음 사망했다가 구획에 산소가 전혀 남지 않았습니다.
긴급 구난 해치 (ASL)를 통해 스스로 운 좋지 않은 9 구획을 나갈 수 있었다고해도 구원받지 못했습니다. 이 경우 수면에 가본 사람조차도 바레인 해 (Barents Sea)의 10-12 시간보다 더 오래 살 수 없었습니다. 수력 발전소 에서조차도 그 당시의 수온은 + 4..5 섭씨였습니다. 동시에, 함대 수색 활동의 리더십은 재난 발생 후 12 시간 이상 경과 한 후에야 발표되었으며, 동시에 보트는 긴급 상황으로 인식되었습니다. 그리고 최초의 배들은 17 시간 이후에만 잠수함의 죽음의 장소에 도착했습니다. 잠수함들이 몰랐던 잠수함의 위치를 정확하게 명시한 자동 모드의 비극 이후 등장한 긴급 구조 부표 (ASB)가 사실상 실재하고 있다는 사실로 상황이 악화되었습니다.
쿠르스크 핵 미사일 시스템의 비극은 러시아 핵 함대의 마지막 주요 재앙이되어 러시아 해군의 수색 및 구조 지원 (PSO) 조직에 많은 문제점을 드러냈다. 현대 선박의 부족, 필요한 다이빙 장비의 부족 및 작업 조직의 불완전 성이 드러났습니다. 노르웨이 선박 인 Seaway Eagle이 비극 현장에서 구출 된 20 August 2000만이 그 잠수함의 후미 탈출구를 열 수있는 다이버입니다. 그때까지 배로 구출 할 사람은 아무도 없었습니다. 나중에 알려질 것이므로 수색과 구조 작업이 시작되기 전에 모든 잠수함이 사망했습니다.
함대에서 발생하는 모든 사고와 재해는 조난 선박의 구조 대원의 현대적인 수단으로 함대를 준비하기위한 조치의 출발점입니다. 쿠르스크의 재앙도 예외는 아닙니다. 국가는 잠수함 승무원을 구조하기위한 수단과 힘을 개선하기위한 여러 가지 조치를 취했다. 따라서 해외의 2001-2003에서는 심해 기본 우주 정장 및 기타 특수 장비뿐만 아니라 현대 원격 제어 무인 차량 (TNLA)을 획득 할 수 있었고 구조 작업을 규제하는 일부 문서는 다시 작성되고 다시 승인되었습니다. 경험을 고려할 때 다이빙 및 구조 장비의 새로운 모델이 개발되었고 일부 잠수함에서는 향상된 잠수함 구조 시스템이 도입되었습니다.
10 (723)의 13 (2018)에서 발행 된 기사에서 언급했듯이, 빅토르 일 류신 (Viktor Ilyukhin)은 수입 장비 취득으로 인해 이전에 일반 심층 장비에서 다이버가 수행 한 많은 작업이 수행되기 시작하면서 러시아 구조 대원의 능력이 다소 향상되었습니다 TNPA의 도움을 받거나 또는 사실상 소형 욕조 인 특수 견고한 우주 정장 우주복을 사용하여 작업자를 수족관의 엄청난 압력으로부터 안전하게 보호합니다. 이들의 사용 덕분에 잠수함을 검사하는 프로세스가 빨라졌으며 비상 사태 승무원에게 생계 지원 장비를 제공하는 프로세스가 단순화되었습니다.
구조 선박 "이고르 Belousov"
2025 2 월 국방부 장관 인 14의 승인을받은 "올해의 2014까지의 기간 동안 러시아 해군의 JI 시스템 개발을위한 개념"이 중요한 진일보가되었습니다. 2015까지 계산 된이 프로그램의 첫 번째 단계는 구조 대원에게 해상에서의 비상 사태 설비를 지원하고 최소한의 환경 손상으로 수중 작업을 수행하는 현대적인 수단을 제공하는 것뿐만 아니라 기존 심해 차량의 근대화 과정과 일련의 21300 배송 건설 시작 선박)와 신세대 Bester-1의 구조용 심층수 (MUH)
2016-2020 년을 계획하고있는이 프로그램의 두 번째 단계는 함대의 선박을위한 기초 지점뿐만 아니라 해저 및 장거리 해상 및 해양 구역의 특수 다목적 구조 선박의 개발을 계획했습니다. 세 번째 단계 (2021 - 2025 년)는 잠수함을위한 항공 모빌 구조 시스템의 구축을 가정했습니다. 이 시스템은 비 특화된 운반선에서 사용되거나 러시아 함대의 전투 용 잠수함을 위해 특별히 설계되었습니다. 2014에서 채택 된이 개념은 얼음 아래를 포함하여 북극의 잠수함을위한 구조 시설 개발을 계획했습니다.
개념 구현 방법
12 월 2015에서 러시아 해군 함정의 구성이 바다 등급 "이고르 벨루 소프 (Igor Belousov)"의 구조 선박에 추가되었습니다. 그것은 프로젝트 21300С "돌고래"의 리드 선에 관한 것입니다. "이고르 벨루 소프 (Igor Belousov)"는 승무원 구조, 인명 구조 장비, 공기 및 전기 공급을 지상 또는 표면 위치에있는 비상 잠수함 및 표면 운반선에 제공하기위한 것입니다. 또한 구조 선박은 국제 해양 구조 팀의 일원을 포함하여 해양의 특정 지역에서 응급 시설을 검색하고 조사 할 수 있습니다.
이 구조 선박은 1 프로젝트의 신세대 BESTER-18271의 운송 업체입니다. 이 유닛은 720 미터까지 다이빙의 깊이가 있습니다. 이 장치의 특징 중 하나는 새로운 유도 시스템의 존재, 응급 잠수함에 대한 착륙 및 부착입니다. 잠수함의 비상구에 도킹하는 새로운 카메라는 잠수함을 한 번에 22도까지 45도까지 대피시킬 수 있습니다. 배는 또한 스코틀랜드 회사 Divex에 의해 생산 된 수입 심해 잠수함 GVK-450를 보유하고 있으며 Tethys Pro가 공급했습니다.
Bester-1 구조용 심해 기술
또한 채택 된 개념의 구현의 틀 내에서 4-x 구조용 심층수 장치 (MUH)는 장치의 긴 수명으로 업그레이드되었습니다. 그러나 잠수함의 감압을 보장하기 위해 압력 챔버가있는 도킹 스테이션을 설치하는 것뿐만 아니라 사람과 함께 무언가를 들어 올리는 트리핑 장치를 마무리하는 측면에서 작업이 완료되지 않았습니다. 잠수함 및 감압 실의 승무원 생활을 유지하는 모듈 방식의 수단을 갖춘 MUH 선박의 해군 탐색 및 구조 지원에 대한 필요성은 외국 1970의 외국 구조 선박이 참여하는 오늘날의 요구 사항을 충족시키는 현대적인 장비로 확인됩니다 오늘의 이와 관련하여 러시아에서는 MUH의 운송 업체 인 기존 구조 선박을 현대화하는 것이 여전히 중요합니다. 개념의 두 번째 단계 구현의 주요 포인트는 11, 22870, 02980, 23470 및 22540mp와 같은 745 구조 보트 및 29 및 23040 프로젝트의 다기능 다이빙 보트를 만드는 것이었지만 수중 응급 요원을 구조하기위한 것은 아닙니다. 보트 바닥에 누워.
문제는 "이고르 벨루 소프 (Igor Belousov)"가 러시아 함대 전체에서이 유형의 유일한 함선이라는 사실에 있습니다. 1 June 2016, 캡틴 3- 계급 Alexei Nekhodtsev의 지휘하에있는 구조선 인 Baltiysk가 14 수천 마일의 해리를 성공적으로 극복하여 9 월 5의 블라디보스토크에 도착했습니다. 오늘날 우주선은 러시아의 태평양 함대 (Pacific Fleet of Russia)의 일부인 동일한 장소를 기반으로합니다. 이전에 채택 된 개념에 따르면 5 프로젝트의 21300 연쇄 배송을 계획하고 원거리 및 해양 구역에서 다기능 구조 선박을 만들 계획 이었지만이 방향으로의 작업은 아직 시작되지 않았습니다. 이 프로젝트의 연 속 선박에 대한 요구 사항조차 명확히하지 않았으며, 이는 이미 건설 된 납선 인 이고르 벨루 소프 (Igor Belousov)의 시험 및 운영 경험을 고려할 것입니다. 또한 러시아는 국내 심해 잠수함 단지 조성 문제를 해결하지 못했습니다. 2027 전에 일련의 구조선을 건설 할 계획입니다. 계획에 따르면 각 함대에 적어도 하나의 그러한 선박을 보유 할 계획입니다.
GVK를위한 장소가 없습니다.
과거 25 년 동안 긴 다이빙을하는 방법으로 다이빙을하는 기술은 거의 변하지 않았습니다. 이것은 잠수부의 심오한 성능이 매우 낮기 때문 만이 아니라 주로 수중 구조물을 포함한 로봇 및 무인 차량의 급속한 발전으로 발생합니다. 핵 잠수함 쿠르스크 (Kursk)의 불행한 구조 응급 구조대 9의 윗 덮개는 외국 무인 잠수정 (NPA)의 조작자의 도움으로 열렸습니다. 지난 20 년 동안 해역에서 수행 된 모든 수색 및 구조 작업에서 원격 제어 NLA의 상대적으로 높은 효율성이 확인되었습니다.
따라서 Berezovaya Bay 근처의 캄차카에서 계획된 다이빙의 일환으로 러시아 구조용 심층수 장치 프로젝트 4 "Prize"(AC-2005)의 1855 August 28이 수중 하이드로 폰 시스템의 요소에 얽혀 표면에 닿지 않았습니다. "쿠르스크 (Kursk)"상황과는 달리 해군 지도부는 즉각 다른 나라로 도움을 요청했습니다. 구조 작업은 며칠 동안 진행되었고 영국, 미국, 일본이 합류했다. 7 8 월, 영국 TNPA 전갈은 AC-28을 발표했습니다. 우주선에 탑승 한 모든 선원이 구출되었습니다.
Seaweye 원격 제어 잠수정 무인 잠수정
GVK와는 달리 구조 우주선의 공간을 현저히 줄이는 고효율을 보여주는 Normobaric 우주복 그러나 다이버 무인 차량을 완전히 교체하기 위해서는 적어도 현재로서는 정상적인 정장이 불가능합니다. 이러한 이유 때문에, 군대뿐만 아니라 민간인 과제도 해결할 때 200-300 미터까지 깊이에서 작업 할 때 다이버가 필요합니다. 구조선 "이고르 벨루 소프 (Igor Belousov)"에는 1200 미터까지의 깊이에서 작동 할 수있는 TNB Seaeye Tiger뿐만 아니라 HS-1000이라는 두 개의 표준 기체 우주복이 있음을 주목할 필요가 있습니다.
현재 GVK가 장착 된 외국 선박은 일반적으로 최대 500 미터 깊이의 다양한 민간 작업을 해결하는 수중 기술 및 다이빙 작업을 위해 설계되었습니다. 동시에, 그들은 쿠르스크 잠수함과 마찬가지로 해군의 이익을 위해 비상 구조 작전에 참여할 수 있습니다. Viktor Ilyukhin에 따르면, 해외 해군에서 지상에 누워있는 비상 잠수함 요원의 구조 개발에서 다음과 같은 경향이 설명되었다. 이 시스템은 610 미터 깊이의 고민 잠수함 구조대를 민간 선박에 배치 할 수있는 모바일 시스템 개발로 구성됩니다. 필요한 경우 운송 할 수있는 키트 비행 또는 종래의 모터 운송에 의해, SGA, 최대 610 미터를 침지 할 수있는 정상 크기의 우주복 및 최대 1000 미터의 작업 깊이를 갖는 TNPA, 감압 압력 챔버를 포함한다. 또한 이러한 시스템의 일부로 심해 다이빙 컴플렉스가 없습니다.
전문가에 따르면 다양한 구조 작업을 수행 한 경험으로 잠수함 사고의 가능한 지역에서 수색 및 구조 요원의 위치를 제거 할 때 구조 요원이 긴급 잠수함 승무원을 대피 시키거나 중요한 활동을 유지하기 위해 적시에 도착하는 것이 항상 현실적인 것은 아닙니다. 잠수함이 비상 사태에있는 지역에서 관찰 될 수있는 악천후 조건을 고려할 필요가 있으며, 이는 또한 때로는 매우 중요한 중요한 한계를 부과합니다.
이와 함께 응급 보트 구획에서 볼 수있는 극한 요소 : 압력과 기온 상승, 유해 가스 및 불순물의 존재는 승무원 생존 시간을 현저하게 감소시킵니다. 직원은 단순히 외부에서 도움을 기다리지 않고 이러한 상황에서 보트에서 독립 출구에 대한 결정을 내리는 것이 필요하며, 경우에 따라 가능한 유일한 구조 옵션으로 판명됩니다.
설계자들이 팝업 카메라의보다 효율적인 사용 문제를 해결하고이 과정의 시간을 단축하고 자동화하는 과정을 자동화하기 위해 몇 가지 연구를 수행 했음에도 불구하고 잠수함 구조대의 모든 요소를 개선 할 필요가 있습니다. 러시아 수문 시스템과 외국 군수 시스템을 비교하면 러시아 잠수함이 구조 작업의 효율성에 심각한 영향을 미치는 데 더 많은 시간을 할애한다는 것을 알 수 있습니다. 또한 지상의 잠수함에서 구조 뗏목이 올라간다는 문제는 해결되지 않았다. 동시에, 그러한 결정은 구조 대원에 의한 사고 현장에 접근하기 전에 잠수함의 생존 확률을 현저하게 증가시킬 것이다.
구조용 잠수함 문제와 민사 법원의 개입
Viktor Ilyukhin은 러시아 함대에서 현재 구할 수있는 구조 선박과 심해 구조 차량은 얼음으로 덮힌 지역에서는 작동 할 수 없으며 해수가 증가한 자유 수에서는 효과가 없을 수 있다는 점에서 큰 단점이 있다고 지적했습니다. . 이 경우, 사고 현장의 기상 조건에 덜 의존하는 구조 대원의 작전 도착을 보장하는 매우 좋은 옵션은 특수 구조 잠수함이 될 것입니다. 예를 들어,이 목적을 위해 특수 장착 된 전투 잠수함은 3 개념의 단계에서 제공됩니다.
이전에 소련에서는 그러한 배가 있었다. 1970-ies에는 2 대의 디젤 구조 보트 프로젝트 인 940 "Lenok"이 건설되었습니다. 나중에, 그들은 그들의 효과를 확인했으나 1990-s의 끝에서 동등한 교체를받지 못한 러시아 함대에서 철수했다. 이 배는 최대 500 미터의 깊이에서 작동하는 심해 구조 차량 2 대, 최대 300 미터의 깊이에서 작업 할 수있는 다이빙 장비 및 연속 감압 챔버와 장기간 컴 파트먼트로 구성됩니다. 또한 구조용 잠수함에는 가스 공급, 공기 공급 및 가스 혼합물의 사용과 같은 특수 장치 및 시스템이 장착되었습니다. VVD 및 SPS 공급 장치, 사일리지, 금속 절단 및 용접 용 장치.
940 구조 잠수함
빅토르 일 류신 (Viktor Ilyukhin)은 또한 최근 몇 년간, 모든 부서가 부서 관계와 상관없이 대규모 구조 작업을 수행 한 경험을 지적합니다. 이와 관련하여 구조 작업 중 러시아 해군의 이익을 위해 사용될 수있는 민간 함대 및 다기능 선박에주의를 기울일 필요가 있습니다. 예를 들어, 러시아 회사 Mezhregiontruboprovodstroi JSC에는 특수 목적 선박 인 Kendrick이 있으며,이 선박에는 300 미터의 깊이에서 작업 할 수있는 MGVK-300 심해 다이빙 단지와 3000 미터의 깊이에서 수중 엔지니어링 작업을 수행하는 TNPA가 장착되어 있습니다 . 이와 관련하여 해군 및 기타 러시아 부처와 회사의 합동 훈련을 실시하여 지상에 잠수함 잠수함을 조력하고 구출하는 것이 적절 해 보인다.
일반적으로 전문가는 "2025 기간 동안 러시아 해군의 JI 시스템 개발 개념"을 구현 한 첫 두 단계가 구현되지 않았다는 사실에 주목한다. 일루 킨 (Ilyukhin)은 현재의 군대 현황과 잠수함 대원 구조 방법을 2000 연도와 비교하여 중대한 변화가 태평양 함대에만 영향을 미쳤음을 지적합니다. 이와 관련하여, 명시된 활동 및 시행시기에 관한 지정된 개념을 업데이트하는 것은 매우 중요하며 가능한 한 빨리 수행해야합니다.
정보 출처 :
https://vpk-news.ru/articles/41652
http://avtonomka.org/44-заживо-погребенные.html
http://militaryrussia.ru/blog/topic-745.html
http://www.tetis-pro.ru
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