숙련 된 장갑차 캐리어 "Object 1015"및 "1015B Object"
1959에서는 최신 BTR-60 장갑차가 소련군에 의해 채택되었는데,이 군대는 향후 수십 년 동안 이러한 차량을 개발하는 주요 방법을 결정했습니다. 결국 입양 및 대량 생산이 권장되는 Gorky 공장의 프로토 타입과 함께 몇 가지 다른 실험 장비가 테스트되었습니다. 그 중에는 장갑차 요원 인 "Object 1015"과 "Object 1015"가 있었으며, 이로 인해 군부와 자동차 산업 전문가들의 공동 작업이 이루어졌습니다.
유망한 장갑차 운반선에 대한 작업은 50 대 초반에 시작되었으며, 곧 그들은 군대 육군 사관학교의 회원들과 합류했습니다. 1954에서는 G.V.가 이끄는 엔지니어 그룹이 있습니다. Zimelev는 새로운 기갑 인사 운반 대의보기에 작동하는 것을 시작했다. 이 차는 8x8 휠 포뮬러와 독립 서스펜션뿐만 아니라 수영을 할 수있는 밀폐 된 선체가있는 섀시가 있어야했습니다. 엔진은 후미 구획에 배치되고 H 형 구조의 변속기에 연결되도록 제안되었습니다.
경험 많은 장갑차 "Object 1015". 사진 "국내 장갑차 .20 세기"
아카데미는 1958이 끝날 때까지 독립적으로이 디자인을 작업했습니다. 그런 다음 소련 성직자 협의회는 다른 조직과의 노력을 통일하도록 명령했다. 이 프로젝트의 두 번째 참여자는 Kutaisi Automobile Plant의 특별 디자인 국이었다. 장갑차 운반 차량의 공동 개발 동안이 특별 설계 국은 MA가 지속적으로 주도했습니다. Ryzhik, D.L. Kartvelishvili and S.M. Batiashvili. 그들은 모두 공통의 사안에 크게 기여했습니다.
KAZ 기업체를 유치한 후, 현재 실제적인 관점에서 고려한 프로젝트는 작업 지정을 받았다. 장갑차는 "1015 개체"라고 불렀습니다. 특정 시점에서 프로젝트의 개발은 "1015B"지수로 구별되도록 제안 된 개선 된 수정의 출현을 가져 왔습니다. 이 차량들은 운행되지 않았으므로 다른 이름은 지정되지 않았습니다.
이 새로운 프로젝트는 방탄 보호 장치가있는 방위 용접 된 기갑 부대의 사용을 제안했습니다. 기본 특성의 명확한 증가를 위해 용접부의 전체 길이를 줄이면서 상당한 수의 곡선 부분이 구상되었습니다. 주요한 위협을 고려할 때, 선체는 처음부터 평평한 지붕을 갖추고있었습니다. 바닥은 곡선 형태로되어있어 기계의 성능을 향상 시켰습니다. 레이아웃의 관점에서 볼 때, 1015 객체는 다른 숙련 된 BTR과 유사합니다. 선체의 전면은 통제실을 수용했고, 그 뒤에 배틀 컴 파트먼트와 전투 용 컴 파트먼트가 있었다. 엔진과 변속기의 일부가 선미에 있었다.
다른 경험이 풍부한 장갑 장갑차와 마찬가지로 "1015 개체"는 몇 가지 주요 세부 사항에 의해 형성된 특징적인 모양의 정면 선체를 받았습니다. 하측 정면 부는 만곡 된 측면부를 갖는 경 사진 패널이다. 상단에는 2 개의 경 사진 시트가 있으며, 그 중 하나에는 검사 해치 용 구멍이 있습니다. 선체의 측면은 아주 복잡한 형태를 가졌습니다. 그들의 하부는 수직으로 놓여 있었다. 그 위에는 바퀴 아치와 경 사진 측면으로 형성된 선반이 개발되었습니다. 두 번째와 세 번째 바퀴 쌍 사이에는 다소 큰 다각형 덮개가 제공되었습니다. T- 모양의 스턴은 슬로프 백이 설치된 여러 개의 평평한 시트에서 수집됩니다.
프로젝트 "1015"에 의해 상정 된 병력 구획의 배치. 드로잉 "국내 장갑 차량 XX 세기"
선체의 선미에는 129 마력의 가솔린 엔진 ZIL-E180가있었습니다. 엔진은 5 단 수동 변속기와 연결되어 있으며 중앙 변속기가 연결됩니다. 트랜스퍼 케이스에서 토크가 온보드 기어 박스에 전달되었습니다. 후자는 브레이크와 함께 기갑 된 선체 안에있었습니다. 2 개의 전방 액슬의 온보드 기어 박스는 2 개의 후방 액슬의 집합체와 약간 다른데, 이것은 회전 메커니즘이 있기 때문입니다.
적용된 전송은 매우 흥미로운 결과를 가져 왔습니다. Cardan 샤프트와 기어 박스는 케이스의 측면에 직접 놓여졌으며 커버는 큰 사이즈가 아니 었습니다. 이 때문에 많은 낙하산 병 입구를 수용 할 수있는 충분한 공간이 선체 내부에있었습니다. 또한,이 자유 부피의 공급은 기본 특성을 잃지 않으면 서 선체의 전체 치수를 어느 정도 감소시킬 수있었습니다.
두 개의 앞 다리가 관리 가능하게 만들어졌습니다. 그들은 특별한 서스펜션 암을 받았다. 하중은 코일 스프링과 내부의 수압 식 충격 흡수 장치에 의해 인계되었습니다. 두 개의 리어 액슬에는 비틀림과 스프링 서스펜션이 사용되었습니다. 높은 처리량은 큰 지름의 바퀴를 제공해야합니다. 모든 바퀴는 중앙 집중식 압력 제어 시스템에 연결되었습니다.
물 위의 움직임을 위해 "Object 1015"는 부유 장치에 내장 된 워터 제트 추진 장치를 받았습니다. 탱크 PT-76. 선체의 뒤쪽에는 발전소 측면에 두 개의 수도관이 있습니다. 흡입 구멍은 바닥, 노즐-후미 시트에 배치되었습니다. 기어 박스의 XNUMX 차 샤프트를 사용하여 워터 캐논의 구동을 구성했습니다. 이로 인해, 물 대포 및 휠 추진의 제어는 상호 영향없이 독립적으로 수행되었다. 워터 제트의 추력은 임펠러의 속도를 변경하고 후미 노즐의 댐퍼를 움직여 제어합니다. 셔터가 닫힌 상태에서 물 흐름은 아래쪽의 해당 슬롯을 통해 아래로 및 앞으로 리디렉션됩니다. 특수 분사 노즐을 사용하기 때문에, 물 대포는 또한 하우징으로부터 물을 펌핑하기위한 펌프 역할을했다. 물에는 정면 시트의 웨이브 반사 방패도 사용해야합니다.
경험 많은 "1015B Objects"중 하나. 사진 Denisovets.ru
잼이 발생한 경우, 장갑차 운반 대는 운반 케이스에 의해 구동되는 자체 윈치가 장착되었습니다. 이 장치는 케이블을 선택하여 최대 4,5 TC의 힘을 생성합니다. 손상된 장비 견인에는 표준 드로우 바가있었습니다.
군대의 요구 사항에 따라 장갑차 요원은 정규 기관총을 운반해야했습니다. 이 프로젝트는 선체 지붕에 설치된 기관총 포탑의 사용을 상상했습니다. 그런 전투 모듈에는 기관총 소총을 장착 할 수있는 장치가 있습니다. 조준 및 사격 관리는 수동으로 수행되었습니다. 원형 포격은 공중 표적을 공격 할 가능성을 제공했습니다. 총기 화재는 개인 사격장을 통해 보완 될 수 있습니다. оружия. 습관성 격실의 측면에는 움직일 수있는 덮개가 달린 수많은 엠 블레어가 달려있었습니다. 필요한 경우 열려있는 해치를 통해 촬영할 수있었습니다.
소형 유닛을 기반으로 한 온보드 전원 분배로 케이스 내부의 사용 가능한 볼륨을 증가시킬 수 있습니다. 차 앞, 통제실에는 승무원이 2 명이있었습니다. 그들의 장소에 그들 자신의 부화가 있었다. 갑옷 방패로 덮인 전투 상황에서 2 개의 큰 앞 유리의 도움으로 길을 따라 가야한다고 제안되었습니다. 밀폐 된 방패로, 관찰은 해치에 periscopic 장치를 통해 실시되었다.
선체 측면의 변속기 하우징에 직접 착륙 용 벤치를 설치하도록 제안되었습니다. 사용 가능한 볼륨의 최적 사용은 병력 칸에 18 석을 배치 할 수 있습니다. 시체의 주요 구획에있는 다른 낙하산 보호대와 함께 기관총 설치를 통제 한 범인이있었습니다. 따라서 1015 오브젝트 기갑 된 요원이 21를 즉시 탑승시킬 수 있습니다. 그러나 프로젝트의 초기 버전에서 병력 격납고는 특히 편리하지 않았으며 19 전투기는 가능한 한 꽉 조여야했습니다.
스턴 및 포트 측면의 전망. 사진 Denisovets.ru
부대 구획에서 착륙 및 하차하기 위해서는 4 개의 이동식 커버가 장착 된 대형 선 루프를 사용해야합니다. 맨 위 해치가 측면으로 기울어 져 있고 어느 정도 측면으로 이동하여 선체 보호 수준을 높일 수 있습니다. 차에 대한 액세스는 일련의 단계로 촉진되었습니다. 금속 막대의 가장 간단한 장치는 바퀴 사이의 틈 위에있었습니다.
디자인 기능으로 경쟁 업체와 유리하게 다르다는 점에서 새로운 BTR은 비슷한 크기를가집니다. 기계의 길이는 6,8 m, 너비 -2,5 m이었습니다 .450 mm 클리어런스를 사용하면 기기의 내부 높이를 최적으로 사용하여 얻은 총 높이가 1,8 m을 약간 넘었습니다. 전투 중량은 9,8 톤 수준으로 설정되었으며, 고속도로에서는 90 km / h 이상으로 10 km / h까지 도달해야했습니다.
1958에서 시작된 본격적인 프로젝트를 개발하는 데 오래 걸리지 않았습니다. 올해 말 쿠타이시 자동차 공장은 새로운 유형의 실험용 자동차를 만들었습니다. 기존의 프로젝트와 거의 완전히 일치했지만, 지금까지는 포탑이 무기가 없었습니다. 이 장비는 공장 테스트를 통과했으며, 그 과정에서 장단점을 보여주었습니다. 전송의 특수한 아키텍처와 결합 된 본래의 레이아웃이 원하는 결과를 제공한다는 것이 발견되었습니다. 동시에 개별 구성 요소 및 어셈블리의 신뢰성이 충분하지 않았습니다. 또한 부대 구획의 불편 함을 드러냈다. 이 프로젝트는 거의 모든 시스템과 구성 요소의 디자인에 영향을 미치는 가장 심각한 개선이 필요했습니다.
필요한 개선의 복잡성으로 인해 원래 프로젝트를 수정하는 과정에서 새로운 것이되었습니다. 특정 시간에서 유망한 BTR은 "1015B 개체"로 지정되었습니다. 새 편지는 원래 건축물에 중요한 변화를 나타냈다. 또한, 가장 두드러진 방식으로 프로젝트의 차이가 기계 외부에서 나타납니다.
업데이트 된 레이아웃 거주 가능 구획. 드로잉 "국내 장갑 차량 XX 세기"
첫 번째 테스트 결과에 따르면 케이스의 주요 기능을 유지하기로 결정되었지만 개별 부품 및 레이아웃의 모양을 수정해야했습니다. 특히, 선체와 측면의 정면 부분의 윤곽이 변경되었습니다. 그래서, 곡선의 휠 아치 대신에, 동일한 높이의 긴 공통 선반이 이제 사용되었습니다. 측판의 경사각도 변화했다. 새로운 시트의 사용은 생산의 생산 가능성을 증가시키고 일부 위협에 대한 보호 수준을 향상 시켰습니다. 최대 갑옷 두께는 여전히 10 mm에 도달했습니다.
선체의 내부 구획은 재활용되었고 장비는 심각하게 변경되었습니다. 이제 선체 후면에는 파워 375 hp가 장착 된 엔진 ZIL-180가 있습니다. 기계식 기어 박스를 통해 토크가 전달 케이스에 전달되었으며,이 토크는 탑재 된 동력 분배, 물 캐논 및 윈치가있는 H 형 변속기를 구동하는 데 사용되었습니다. 사이드 드라이브 샤프트의 도움으로 휠에 연결된 8 개의 사이드 기어가 구동되었습니다.
현존하는 현탁액은 갚지 않았기 때문에 근본적으로 재생산되었습니다. 레버는 제 위치에 유지되었지만 이제는 질소와 오일 AMG-10를 사용하는 수압 식 충격 흡수 장치로 보충되었습니다. 이러한 수정은 코스의 매끄러움을 증가 시켰으며, 또한 현가 장치가 클리어런스 변경 시스템을 갖도록 허용했다.
전송 처리는 부대 구획의 부피를 증가시킬 수있는 기회의 출현으로 이어진다. 차의 수용량은 동일하게 유지되었지만 전투기의 조건은 이제는 그렇게 제한되지 않았습니다. 지붕의 앞과 뒤 부분에는 단일 플랩이있는 두 쌍의 해치가 있습니다. 또 다른 2 개의 더 작은 해치가 측판의 중앙에 위치했다.
"1015B 개체", 측면보기. 사진 "국내 장갑차 .20 세기"
돌격 력의 보호를 향상시키기 위해 지붕 해치의 새로운 디자인이 제안되었습니다. 이전과 마찬가지로, 그들의 덮개는 일종의 다층 갑옷을 형성하는 선체의 측면에 맞을 수 있습니다. 직립 위치에있는 덮개의 잠금 장치도 나타났다. 고정 된 대문자는 지붕을 돌진 할 때 전투기를 보호 할 수 있습니다. 또한 개인 무기를 발사 할 때 대피소로 사용할 수 있습니다.
탑의 어깨 끈은 완성되었지만 지붕 중앙에 남아있었습니다. 이 프로젝트의 저자 아이디어에 따르면, 어깨 끈의 새로운 디자인은 미래에 무기 강화 된 새로운 전투 모듈을 사용할 수있게했습니다. 그러나 테스트 중에 경험있는 "Objects 1015B"는 기관총 TKB-521T가있는 원추형 포탑을 장착했습니다. 다른 시스템은 테스트하지 않았습니다. 더 강력한 무기를 갖춘 유망한 타워를 어떻게 볼 수 있을지는 알 수 없습니다.
동일한 1960에서 경험이 풍부한 두 명의 1015B 객체가 테스트되었습니다. 새로운 장갑 보병 캐리어는 기본 "1015 개체"와 매우 다르므로 처음부터 새로 만들어야했습니다. 수개월 동안 새로운 모델의 숙련 된 모델이 육지와 수면에 필요한 모든 점검을 통과하여 그 기능을 보여주었습니다. 일반적으로 기계의 설계 특성이 확인되었습니다. 몇 가지 어려움이 있었지만 일반적으로 경험있는 장비는 기대에 부합했습니다.
기본 버전의 "1015 객체"테스트를 시작할 때 이미 프로젝트의 운명이 미리 결정되었을 수 있습니다. 상대적으로 늦은 개발 작업으로 인해, 기성 실험 장비는 유사한 목적을 가진 경합 기계로 불과 몇 년 만에 출현했습니다. 더욱이 쿠타이 군 기갑 차량의 공장 시험 직전 국방부는 군대를위한 새로운 차량을 선택할 수 있었다. 1958-59의 결정에 따라 소련 군대는 Gorky 자동차 공장에서 개발 한 BTR-60 장갑차 운반선을 채택해야합니다. 대안 개발의 또 다른 운명은 의문의 여지가 있었지만 낙관주의에 영감을 불어 넣지는 못했습니다.
기갑 된 민간 항공 모함은 장애물을 극복합니다. 사진 "국내 장갑차 .20 세기"
그러나 육군 사관학교 및 SKB KAZ의 전문가들은 작업을 중단하지 않고 기존 아이디어를 계속 개발했습니다. 기존의 장갑차 "Object 1015B"를 기반으로 유사한 목적의 차량이 "1020"라는 명칭으로 개발되었습니다. 그런 다음 다른 목적으로 기술을 개발했습니다. 특히, "1015B Object"에 기반한 특수 바퀴 달린 섀시의 변형 중 하나는 대공 미사일 시스템의 설치를위한 것입니다.
그러나 여러 가지 이유로 쿠타이시 자동차 공장의 아카데미와 SKB의 모든 새로운 개발은 지상 시험으로 나아갈 수 없었습니다. 이 샘플들 중 어느 것도 채택 권고안을받지 못했고 연속적으로 구축되지 않았습니다. 이러한 방위 산업 프로젝트의 주된 가치는 첨단 장갑차에 사용하기 적합한 다양한 아이디어와 솔루션을 개발하는 것이 었습니다. 제안서 중 일부는 이후에 실제로 응용 프로그램을 발견했습니다.
1015B Object 장갑차의 작업이 1960-61에서 완료되었으며 조만간 제작 된 프로토 타입이 사라졌습니다. 불필요한 기계가 더 많이 분해되었습니다. 아마도 일부 모델은 새로운 모델의 프로토 타입 제작에 사용되었습니다. 어쨌든, 지금 가장 흥미로운 자동차는 몇 보존 된 사진에서만 볼 수 있습니다.
지난 세기의 50 년대에 소련 방위 산업은 유망한 장갑차를 개발했다. 명백한 이유 때문에이 모든 장비를 동시에 사용할 수 없으므로 일부 프로젝트가 종료되었습니다. 그럼에도 불구하고 가장 성공적인 디자인조차 국내 군사 장비 개발에 기여했지만 새로운 디자인의 기초가 될 수도있었습니다.
자료에 따르면,
http://denisovets.ru/
http://русская-сила.рф/
Stepanov A. 이야기 소련과 러시아의 부상 장갑차 개발 // 기술과 무기, 2000. No.8.
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑 차량. XX 세기. - M : Exprint, 2010. - T. 3. 1946 - 1965
유망한 장갑차 운반선에 대한 작업은 50 대 초반에 시작되었으며, 곧 그들은 군대 육군 사관학교의 회원들과 합류했습니다. 1954에서는 G.V.가 이끄는 엔지니어 그룹이 있습니다. Zimelev는 새로운 기갑 인사 운반 대의보기에 작동하는 것을 시작했다. 이 차는 8x8 휠 포뮬러와 독립 서스펜션뿐만 아니라 수영을 할 수있는 밀폐 된 선체가있는 섀시가 있어야했습니다. 엔진은 후미 구획에 배치되고 H 형 구조의 변속기에 연결되도록 제안되었습니다.
경험 많은 장갑차 "Object 1015". 사진 "국내 장갑차 .20 세기"
아카데미는 1958이 끝날 때까지 독립적으로이 디자인을 작업했습니다. 그런 다음 소련 성직자 협의회는 다른 조직과의 노력을 통일하도록 명령했다. 이 프로젝트의 두 번째 참여자는 Kutaisi Automobile Plant의 특별 디자인 국이었다. 장갑차 운반 차량의 공동 개발 동안이 특별 설계 국은 MA가 지속적으로 주도했습니다. Ryzhik, D.L. Kartvelishvili and S.M. Batiashvili. 그들은 모두 공통의 사안에 크게 기여했습니다.
KAZ 기업체를 유치한 후, 현재 실제적인 관점에서 고려한 프로젝트는 작업 지정을 받았다. 장갑차는 "1015 개체"라고 불렀습니다. 특정 시점에서 프로젝트의 개발은 "1015B"지수로 구별되도록 제안 된 개선 된 수정의 출현을 가져 왔습니다. 이 차량들은 운행되지 않았으므로 다른 이름은 지정되지 않았습니다.
이 새로운 프로젝트는 방탄 보호 장치가있는 방위 용접 된 기갑 부대의 사용을 제안했습니다. 기본 특성의 명확한 증가를 위해 용접부의 전체 길이를 줄이면서 상당한 수의 곡선 부분이 구상되었습니다. 주요한 위협을 고려할 때, 선체는 처음부터 평평한 지붕을 갖추고있었습니다. 바닥은 곡선 형태로되어있어 기계의 성능을 향상 시켰습니다. 레이아웃의 관점에서 볼 때, 1015 객체는 다른 숙련 된 BTR과 유사합니다. 선체의 전면은 통제실을 수용했고, 그 뒤에 배틀 컴 파트먼트와 전투 용 컴 파트먼트가 있었다. 엔진과 변속기의 일부가 선미에 있었다.
다른 경험이 풍부한 장갑 장갑차와 마찬가지로 "1015 개체"는 몇 가지 주요 세부 사항에 의해 형성된 특징적인 모양의 정면 선체를 받았습니다. 하측 정면 부는 만곡 된 측면부를 갖는 경 사진 패널이다. 상단에는 2 개의 경 사진 시트가 있으며, 그 중 하나에는 검사 해치 용 구멍이 있습니다. 선체의 측면은 아주 복잡한 형태를 가졌습니다. 그들의 하부는 수직으로 놓여 있었다. 그 위에는 바퀴 아치와 경 사진 측면으로 형성된 선반이 개발되었습니다. 두 번째와 세 번째 바퀴 쌍 사이에는 다소 큰 다각형 덮개가 제공되었습니다. T- 모양의 스턴은 슬로프 백이 설치된 여러 개의 평평한 시트에서 수집됩니다.
프로젝트 "1015"에 의해 상정 된 병력 구획의 배치. 드로잉 "국내 장갑 차량 XX 세기"
선체의 선미에는 129 마력의 가솔린 엔진 ZIL-E180가있었습니다. 엔진은 5 단 수동 변속기와 연결되어 있으며 중앙 변속기가 연결됩니다. 트랜스퍼 케이스에서 토크가 온보드 기어 박스에 전달되었습니다. 후자는 브레이크와 함께 기갑 된 선체 안에있었습니다. 2 개의 전방 액슬의 온보드 기어 박스는 2 개의 후방 액슬의 집합체와 약간 다른데, 이것은 회전 메커니즘이 있기 때문입니다.
적용된 전송은 매우 흥미로운 결과를 가져 왔습니다. Cardan 샤프트와 기어 박스는 케이스의 측면에 직접 놓여졌으며 커버는 큰 사이즈가 아니 었습니다. 이 때문에 많은 낙하산 병 입구를 수용 할 수있는 충분한 공간이 선체 내부에있었습니다. 또한,이 자유 부피의 공급은 기본 특성을 잃지 않으면 서 선체의 전체 치수를 어느 정도 감소시킬 수있었습니다.
두 개의 앞 다리가 관리 가능하게 만들어졌습니다. 그들은 특별한 서스펜션 암을 받았다. 하중은 코일 스프링과 내부의 수압 식 충격 흡수 장치에 의해 인계되었습니다. 두 개의 리어 액슬에는 비틀림과 스프링 서스펜션이 사용되었습니다. 높은 처리량은 큰 지름의 바퀴를 제공해야합니다. 모든 바퀴는 중앙 집중식 압력 제어 시스템에 연결되었습니다.
물 위의 움직임을 위해 "Object 1015"는 부유 장치에 내장 된 워터 제트 추진 장치를 받았습니다. 탱크 PT-76. 선체의 뒤쪽에는 발전소 측면에 두 개의 수도관이 있습니다. 흡입 구멍은 바닥, 노즐-후미 시트에 배치되었습니다. 기어 박스의 XNUMX 차 샤프트를 사용하여 워터 캐논의 구동을 구성했습니다. 이로 인해, 물 대포 및 휠 추진의 제어는 상호 영향없이 독립적으로 수행되었다. 워터 제트의 추력은 임펠러의 속도를 변경하고 후미 노즐의 댐퍼를 움직여 제어합니다. 셔터가 닫힌 상태에서 물 흐름은 아래쪽의 해당 슬롯을 통해 아래로 및 앞으로 리디렉션됩니다. 특수 분사 노즐을 사용하기 때문에, 물 대포는 또한 하우징으로부터 물을 펌핑하기위한 펌프 역할을했다. 물에는 정면 시트의 웨이브 반사 방패도 사용해야합니다.
경험 많은 "1015B Objects"중 하나. 사진 Denisovets.ru
잼이 발생한 경우, 장갑차 운반 대는 운반 케이스에 의해 구동되는 자체 윈치가 장착되었습니다. 이 장치는 케이블을 선택하여 최대 4,5 TC의 힘을 생성합니다. 손상된 장비 견인에는 표준 드로우 바가있었습니다.
군대의 요구 사항에 따라 장갑차 요원은 정규 기관총을 운반해야했습니다. 이 프로젝트는 선체 지붕에 설치된 기관총 포탑의 사용을 상상했습니다. 그런 전투 모듈에는 기관총 소총을 장착 할 수있는 장치가 있습니다. 조준 및 사격 관리는 수동으로 수행되었습니다. 원형 포격은 공중 표적을 공격 할 가능성을 제공했습니다. 총기 화재는 개인 사격장을 통해 보완 될 수 있습니다. оружия. 습관성 격실의 측면에는 움직일 수있는 덮개가 달린 수많은 엠 블레어가 달려있었습니다. 필요한 경우 열려있는 해치를 통해 촬영할 수있었습니다.
소형 유닛을 기반으로 한 온보드 전원 분배로 케이스 내부의 사용 가능한 볼륨을 증가시킬 수 있습니다. 차 앞, 통제실에는 승무원이 2 명이있었습니다. 그들의 장소에 그들 자신의 부화가 있었다. 갑옷 방패로 덮인 전투 상황에서 2 개의 큰 앞 유리의 도움으로 길을 따라 가야한다고 제안되었습니다. 밀폐 된 방패로, 관찰은 해치에 periscopic 장치를 통해 실시되었다.
선체 측면의 변속기 하우징에 직접 착륙 용 벤치를 설치하도록 제안되었습니다. 사용 가능한 볼륨의 최적 사용은 병력 칸에 18 석을 배치 할 수 있습니다. 시체의 주요 구획에있는 다른 낙하산 보호대와 함께 기관총 설치를 통제 한 범인이있었습니다. 따라서 1015 오브젝트 기갑 된 요원이 21를 즉시 탑승시킬 수 있습니다. 그러나 프로젝트의 초기 버전에서 병력 격납고는 특히 편리하지 않았으며 19 전투기는 가능한 한 꽉 조여야했습니다.
스턴 및 포트 측면의 전망. 사진 Denisovets.ru
부대 구획에서 착륙 및 하차하기 위해서는 4 개의 이동식 커버가 장착 된 대형 선 루프를 사용해야합니다. 맨 위 해치가 측면으로 기울어 져 있고 어느 정도 측면으로 이동하여 선체 보호 수준을 높일 수 있습니다. 차에 대한 액세스는 일련의 단계로 촉진되었습니다. 금속 막대의 가장 간단한 장치는 바퀴 사이의 틈 위에있었습니다.
디자인 기능으로 경쟁 업체와 유리하게 다르다는 점에서 새로운 BTR은 비슷한 크기를가집니다. 기계의 길이는 6,8 m, 너비 -2,5 m이었습니다 .450 mm 클리어런스를 사용하면 기기의 내부 높이를 최적으로 사용하여 얻은 총 높이가 1,8 m을 약간 넘었습니다. 전투 중량은 9,8 톤 수준으로 설정되었으며, 고속도로에서는 90 km / h 이상으로 10 km / h까지 도달해야했습니다.
1958에서 시작된 본격적인 프로젝트를 개발하는 데 오래 걸리지 않았습니다. 올해 말 쿠타이시 자동차 공장은 새로운 유형의 실험용 자동차를 만들었습니다. 기존의 프로젝트와 거의 완전히 일치했지만, 지금까지는 포탑이 무기가 없었습니다. 이 장비는 공장 테스트를 통과했으며, 그 과정에서 장단점을 보여주었습니다. 전송의 특수한 아키텍처와 결합 된 본래의 레이아웃이 원하는 결과를 제공한다는 것이 발견되었습니다. 동시에 개별 구성 요소 및 어셈블리의 신뢰성이 충분하지 않았습니다. 또한 부대 구획의 불편 함을 드러냈다. 이 프로젝트는 거의 모든 시스템과 구성 요소의 디자인에 영향을 미치는 가장 심각한 개선이 필요했습니다.
필요한 개선의 복잡성으로 인해 원래 프로젝트를 수정하는 과정에서 새로운 것이되었습니다. 특정 시간에서 유망한 BTR은 "1015B 개체"로 지정되었습니다. 새 편지는 원래 건축물에 중요한 변화를 나타냈다. 또한, 가장 두드러진 방식으로 프로젝트의 차이가 기계 외부에서 나타납니다.
업데이트 된 레이아웃 거주 가능 구획. 드로잉 "국내 장갑 차량 XX 세기"
첫 번째 테스트 결과에 따르면 케이스의 주요 기능을 유지하기로 결정되었지만 개별 부품 및 레이아웃의 모양을 수정해야했습니다. 특히, 선체와 측면의 정면 부분의 윤곽이 변경되었습니다. 그래서, 곡선의 휠 아치 대신에, 동일한 높이의 긴 공통 선반이 이제 사용되었습니다. 측판의 경사각도 변화했다. 새로운 시트의 사용은 생산의 생산 가능성을 증가시키고 일부 위협에 대한 보호 수준을 향상 시켰습니다. 최대 갑옷 두께는 여전히 10 mm에 도달했습니다.
선체의 내부 구획은 재활용되었고 장비는 심각하게 변경되었습니다. 이제 선체 후면에는 파워 375 hp가 장착 된 엔진 ZIL-180가 있습니다. 기계식 기어 박스를 통해 토크가 전달 케이스에 전달되었으며,이 토크는 탑재 된 동력 분배, 물 캐논 및 윈치가있는 H 형 변속기를 구동하는 데 사용되었습니다. 사이드 드라이브 샤프트의 도움으로 휠에 연결된 8 개의 사이드 기어가 구동되었습니다.
현존하는 현탁액은 갚지 않았기 때문에 근본적으로 재생산되었습니다. 레버는 제 위치에 유지되었지만 이제는 질소와 오일 AMG-10를 사용하는 수압 식 충격 흡수 장치로 보충되었습니다. 이러한 수정은 코스의 매끄러움을 증가 시켰으며, 또한 현가 장치가 클리어런스 변경 시스템을 갖도록 허용했다.
전송 처리는 부대 구획의 부피를 증가시킬 수있는 기회의 출현으로 이어진다. 차의 수용량은 동일하게 유지되었지만 전투기의 조건은 이제는 그렇게 제한되지 않았습니다. 지붕의 앞과 뒤 부분에는 단일 플랩이있는 두 쌍의 해치가 있습니다. 또 다른 2 개의 더 작은 해치가 측판의 중앙에 위치했다.
"1015B 개체", 측면보기. 사진 "국내 장갑차 .20 세기"
돌격 력의 보호를 향상시키기 위해 지붕 해치의 새로운 디자인이 제안되었습니다. 이전과 마찬가지로, 그들의 덮개는 일종의 다층 갑옷을 형성하는 선체의 측면에 맞을 수 있습니다. 직립 위치에있는 덮개의 잠금 장치도 나타났다. 고정 된 대문자는 지붕을 돌진 할 때 전투기를 보호 할 수 있습니다. 또한 개인 무기를 발사 할 때 대피소로 사용할 수 있습니다.
탑의 어깨 끈은 완성되었지만 지붕 중앙에 남아있었습니다. 이 프로젝트의 저자 아이디어에 따르면, 어깨 끈의 새로운 디자인은 미래에 무기 강화 된 새로운 전투 모듈을 사용할 수있게했습니다. 그러나 테스트 중에 경험있는 "Objects 1015B"는 기관총 TKB-521T가있는 원추형 포탑을 장착했습니다. 다른 시스템은 테스트하지 않았습니다. 더 강력한 무기를 갖춘 유망한 타워를 어떻게 볼 수 있을지는 알 수 없습니다.
동일한 1960에서 경험이 풍부한 두 명의 1015B 객체가 테스트되었습니다. 새로운 장갑 보병 캐리어는 기본 "1015 개체"와 매우 다르므로 처음부터 새로 만들어야했습니다. 수개월 동안 새로운 모델의 숙련 된 모델이 육지와 수면에 필요한 모든 점검을 통과하여 그 기능을 보여주었습니다. 일반적으로 기계의 설계 특성이 확인되었습니다. 몇 가지 어려움이 있었지만 일반적으로 경험있는 장비는 기대에 부합했습니다.
기본 버전의 "1015 객체"테스트를 시작할 때 이미 프로젝트의 운명이 미리 결정되었을 수 있습니다. 상대적으로 늦은 개발 작업으로 인해, 기성 실험 장비는 유사한 목적을 가진 경합 기계로 불과 몇 년 만에 출현했습니다. 더욱이 쿠타이 군 기갑 차량의 공장 시험 직전 국방부는 군대를위한 새로운 차량을 선택할 수 있었다. 1958-59의 결정에 따라 소련 군대는 Gorky 자동차 공장에서 개발 한 BTR-60 장갑차 운반선을 채택해야합니다. 대안 개발의 또 다른 운명은 의문의 여지가 있었지만 낙관주의에 영감을 불어 넣지는 못했습니다.
기갑 된 민간 항공 모함은 장애물을 극복합니다. 사진 "국내 장갑차 .20 세기"
그러나 육군 사관학교 및 SKB KAZ의 전문가들은 작업을 중단하지 않고 기존 아이디어를 계속 개발했습니다. 기존의 장갑차 "Object 1015B"를 기반으로 유사한 목적의 차량이 "1020"라는 명칭으로 개발되었습니다. 그런 다음 다른 목적으로 기술을 개발했습니다. 특히, "1015B Object"에 기반한 특수 바퀴 달린 섀시의 변형 중 하나는 대공 미사일 시스템의 설치를위한 것입니다.
그러나 여러 가지 이유로 쿠타이시 자동차 공장의 아카데미와 SKB의 모든 새로운 개발은 지상 시험으로 나아갈 수 없었습니다. 이 샘플들 중 어느 것도 채택 권고안을받지 못했고 연속적으로 구축되지 않았습니다. 이러한 방위 산업 프로젝트의 주된 가치는 첨단 장갑차에 사용하기 적합한 다양한 아이디어와 솔루션을 개발하는 것이 었습니다. 제안서 중 일부는 이후에 실제로 응용 프로그램을 발견했습니다.
1015B Object 장갑차의 작업이 1960-61에서 완료되었으며 조만간 제작 된 프로토 타입이 사라졌습니다. 불필요한 기계가 더 많이 분해되었습니다. 아마도 일부 모델은 새로운 모델의 프로토 타입 제작에 사용되었습니다. 어쨌든, 지금 가장 흥미로운 자동차는 몇 보존 된 사진에서만 볼 수 있습니다.
지난 세기의 50 년대에 소련 방위 산업은 유망한 장갑차를 개발했다. 명백한 이유 때문에이 모든 장비를 동시에 사용할 수 없으므로 일부 프로젝트가 종료되었습니다. 그럼에도 불구하고 가장 성공적인 디자인조차 국내 군사 장비 개발에 기여했지만 새로운 디자인의 기초가 될 수도있었습니다.
자료에 따르면,
http://denisovets.ru/
http://русская-сила.рф/
Stepanov A. 이야기 소련과 러시아의 부상 장갑차 개발 // 기술과 무기, 2000. No.8.
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑 차량. XX 세기. - M : Exprint, 2010. - T. 3. 1946 - 1965
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