다목적 휠 섀시 "560 Object"및 "560U Object"
특정 시간까지, 소련 장갑차의 대다수가 하체 구성품을 추적했습니다. 휠 방향의 능동적 인 개발은 50 대 후반에서만 시작되었으며, 첫 번째 실제 결과는 다음 10 년 초에 얻어졌습니다. 특수 목적 장비의 운반선이 될 수있는 보편적 인 새시를 개발하기 위해 제안 된 다양한 목적으로 바퀴가 달린 차량을 만드는 것으로되어있었습니다. 이 작업의 결과 중 하나는 바퀴 달린 섀시 "Object 560"이었으며 나중에 "Object 560"의 기초가되었습니다.
다양한 장비 나 무기를 운반 할 수있는 유망한 유니버셜 섀시를 만드는 작업을 시작한 것은 1960 년으로 주어졌습니다. 소비에트 자동차 및 방위 산업의 모든 주요 조직은 새로운 기술의 설계에 매료되었습니다. 그래서 그들을 심 으십시오. Likhachev는 ZIL-153 프로젝트의 개발을 시작했으며 Gorky 자동차 공장은 BTR-60 등의 개발을 계속했습니다. 다른 기업들도 Mytishchi Machine-Building Plant의 OKB-40에 새로운 프로젝트 주문을 받았습니다.
이 시간까지, OKB-40 전문가들은 이전에 바퀴 달린 전투 차량을 다루지 않았지만 군 장비 분야에서 약간의 경험을했습니다. 그럼에도 불구하고, 그들은 임무를 완수하고 곧 다용도 섀시의 자체 버전을 제안했습니다. 그 당시에 존재했던 명칭에 따라, MMP 프로젝트는 작업 명칭 "560 Object"를 받았다. 또한 일부 출처에서 섀시는 MMZ-560이라고도합니다. 원래 프로젝트 개발의 결과는 "560U Object"의 출현이었습니다. 추가 편지는 세련미의 본질을 드러냈다.
실험용 섀시 "Object 560". 사진 "기술과 무기"
이 프로젝트는 특징적인 형태의 베어링 외장 몸체를 가진 4 축 다목적 차량의 제작을 제안하여 다양한 추가 장치를 장착 할 수있는 가능성을 제공했습니다. 수력 학적 기계적 변속기와 결합 된 비교적 강력한 디젤 엔진을 사용하는 것이 제안되었습니다. 후자는 모든 구동륜에 동력을 공급하는 책임이 있습니다. 차는 어려운 루트를 포함한 육지와 물로 이동해야했습니다. 작업은 일부 독창적 인 아이디어 덕분에 해결되었으며, 이로 인해 "560 Object"가 눈에 띄게 나타납니다.
제품 "560"의 기본은 가능한 많은 요구 사항에 부합하는 외관의 대형 베어링 외장 바디였습니다. 작은 두께의 갑옷 판에서 수집하여 총알과 조각들로부터 보호를 제공 할 계획이었습니다. 케이스 앞에는 통제실이있는 유인 구역이있었습니다. 이 구획의 뒤쪽 부피는 특수 장비 설치 및 운영자를위한 작업 설치를위한 것입니다. 선체 사료는 엔진과 보조 장치의 일부에 공급되었습니다. 유체 역학의 분리 된 요소들은 선체의 선미와 그 바닥의 양쪽에 위치한다.
오히려 큰 오버행을 형성하는 선체의 전면은 다양한 모양과 크기의 여러 가지 장갑 부품에서 조립되어야했습니다. 하측 곡선 유니트는 이마와 바닥을 연결했습니다. 그 위에 곡선 부분이 있었고 앞으로 기울기가있었습니다. 상부는 다른 각도로 배치되어 "560 Object"는 다른 장갑차와 비슷한 시간을 보냈습니다. 이마의 꼭대기는 계획에 사다리꼴 모양을하고 유약을위한 구멍이있는 세 장으로 만들어졌습니다.
선체 측면은 크게 두 부분으로 나뉘어져 있습니다. 섀시의 일부 수준에서 선체는 수직 측면이있는 경우 폭이 더 좁습니다. 바퀴의 위는 크고 방대한 틈새에 위치하여 신체의 전체적인 폭이 늘어났습니다. 차 측면을 따라 모두 수직으로 배치되었습니다. MMZ-560 프로젝트의 특징은 바닥에 작은 휠 아치가있는 상대적으로 낮은면을 사용하는 것이 었습니다. 이 경우 앞쪽 절반이 뒤쪽보다 높습니다. 이로 인해 지붕은 2 개의 수평 및 1 개의 경사 섹션으로 구성됩니다. 선체 중심이나 선미 위의 중앙에 특수 장비 나 특수 장비를 설치할 수있었습니다.
선체 후면에는 X-NUMX- 실린더 V 형 디젤 엔진 D-12A가 장착되었습니다. 엔진은 유체 역학적 인 변속기와 짝을 이루었습니다. 일부 데이터에 따르면 "12 Object"의 발전소와 변속기는 특수 트랙터 MAZ-560의 조립품 및 조립품을 기반으로 개발되었습니다. 60 년대 초반에이 기계는 테스트를 거쳐 응용 장치의 높은 특성을 입증했습니다. 기존 시스템이나 수정 된 시스템을 새 프로젝트에 사용할 수 있습니다.
하이드로 메카닉 변속기는 동력 전달 케이스에 연결되어 모든 추진 장치에 동력이 전달되었습니다. 카르 단 샤프트는 4 개의 다리를 나누어 연속 건설 할 때뿐만 아니라 2 개의 급수 대포에도 토크를 전달했습니다. 휠에 맞는 샤프트가 휠 기어 박스에 연결되었습니다. 후자는 연속차 ZIL-135에서 빌렸다.
섀시 "560"에 미사일 컴플렉스 "호크"가 나타날 수 있습니다. Figure Militaryrussia.ru
"Object 560"의 기본 버전에는 8 개의 바퀴가 달린 전 륜구동 섀시가 있었으며, 서로 다른 디자인의 다리 위에 지어졌습니다. 스티어링 휠이 장착 된 두 개의 프론트 액슬에는 독립적 인 서스펜션이 장착되었습니다. 두 개의 리어 액슬은 연속적인 구조가 다릅니다. 중앙 집중식 압력 제어 시스템에 연결된 대구경 휠.
물 위에서 움직이기 위해서 보편적 인 섀시에는 한 쌍의 물 대포가 있습니다. 그들은 엔진의 측면에, 선체의 후면에 배치했다. 흡입구는 바닥에 있었고 물은 스턴 (stern)의 창문을 통해 배출되었습니다. 다른 부상 장갑차와 마찬가지로 MMZ-560도 파도 반사판 방패를 받았습니다. 보관 된 위치에서 그는 정면 갑옷에 누워서 작업자에게 올랐다.
케이스 앞에서는 운전사와 지휘관의 일자리가 배치되었습니다. 그들은 지붕에 몇 개의 해치가있는 상태에서 차 안에 들어가라고 요청 받았다. 이 프로젝트는 당시의 수많은 장갑 차량에 비해 시야가 현저히 개선되었습니다. 상부 정면 부분에는 유리로 된 커다란 구멍이 있습니다. 그것의 측면에는, 선체의 경사가있는 체액 형 시트에 가능한 한 많이 다른 두 개의 창이있었습니다. 전투 상황에서 모든 창문은 움직일 수있는 갑옷으로 막혔습니다. 이 경우 운전 기사와 지휘관은 옥상에있는 해치에 설치된 계기판을보고 도로를 따라갈 수 있습니다.
다른 상용 선체의 해치 및 기타 장치 구성은 섀시의 목적에 따라 결정되어야합니다. 동시에 설치된 추가 장비의 유형 및 작업에 관계없이 기계에 착륙 작업자 또는 내부 장비 서비스를위한 해치가 있어야합니다. 그들의 배치는 내부 및 외부 장치의 설치 기능에 달려있었습니다.
크기면에서 560 객체는 동시에 개발 된 다른 바퀴 달린 섀시와 약간 다릅니다. 기계의 전체 길이가 7-7,5 m을 넘지 않았고, 너비가 2,5-3 m 정도 였고, 케이스 지붕의 높이가 2 m보다 약간 컸습니다. 특수 장비의 구성 및 구성에 따라 기계의 총 중량이 15-16 t에 도달 할 수있었습니다. 동시에 디자이너 고성능 달성에 따라 계산됩니다. 고속도로에서의 최고 속도는 70-80 km / h에 도달 할 수 있습니다 (8-10 km / h). 바퀴 달린 섀시는 모든 경관에서 높은 처리량을 제공 할 수 있습니다.
560 프로젝트의 기술 문서 개발은 1961-62까지 계속되었으며, 그 후에 Mytishchi 기계 제작 공장에서 프로토 타입을 조립하기 시작했습니다. 첫 번째 검사 과정에서 다른 도로와 지역에서 자동차의 주행 성능을 조사했습니다. 섀시는 다양한 사소한 결함에도 불구하고 일반적으로 요구 사항을 충족하며 특수 또는 군용 장비의베이스로 사용할 수 있음이 밝혀졌습니다.
이미이 단계에서 "560 개체"의 수정 범위가 결정되었습니다. 이 섀시는 다양한 목적의 여러 미사일 시스템의 기지가 될 수 있습니다. Ellips / Osa 또는 Krug 대공 미사일의 전자 장비 및 발사대를 장착 할 것을 제안 받았다. 또한 MMZ-560는 Yastreb 전술 미사일의 운반 대가 될 수 있습니다. 모든 경우에 무기 제어 장치가 선체 내부에 설치되어 있어야하며 지붕에 안테나 기둥이나 발사대를 배치 할 계획이었습니다.
"호크 (Hawk)"복합 장비의 중량 시뮬레이터가있는 "560 객체"의 테스트. d / f에서 찍은 "유니폼 차". 그리고 Kryukovsky, 스튜디오 "러시아의 날개"
예를 들어, "Hawk"프로젝트에서 두 번째 축 위에있는 지붕의 앞부분은 자체 레이더 설치를위한 것이 었습니다. 선미에서 리프팅 시작 가이드를 설치할 계획이었습니다. 또한, 바퀴 사이의 중앙 틈새와 선체의 선미에서 유압 잭은 발사 전에 수평으로 보였습니다.
"호크 (Hawk)"의 이동 통신사 인 "560 객체"는 고객의 관심을 끌었습니다. 이로 인해 관련 테스트가 시작되었습니다. 안테나 장치의 무게 시뮬레이터가 케이스 지붕에 나타났습니다. 또한, 안정기는 케이스 안에 설치할 수 있습니다. 이 구성에서 섀시는 새로운 테스트를 통과했으며 그 잠재력을 보여주었습니다. 그러나이 작업은 실제로 중단되었습니다. 60 년대 중반에 군대는 "Hawk"프로젝트를 마무리하기로 결정했습니다. 그것을 개발 한 Fakel MCB는 모든 재료를 Kolomna Mechanical Engineering Design Bureau로 이전해야했습니다. 기존 개발을 기반으로 9K79 "Tochka"단지가 곧 만들어졌지만이 프로젝트에는 새로운 다중 바퀴 섀시가 사용되었습니다.
불행히도 "560 Object"섀시는 미래의 Osa 컴플렉스의 캐리어가 될 수 없습니다. 유망한 여러 대의 장비를 비교하는 단계에서 용량을 수용 할 수있는 경쟁 업체와의 경쟁에서 패배하는 것으로 나타났습니다. 또한,이 시간까지 눈에 띄게 무겁고 계산 된 한계를 초과 한 복합 단지 장비에는 거의 대처할 수 없습니다. 비교 우승자는 Kutaisi 자동차 공장에서 개발 한 특수 섀시 "Object 1040"이었습니다. 곧 필요한 장치가 장착 된이 차량이었고 전체 방공 시스템을 시험에 끌어 들였습니다.
그러나 OKB-40 MMZ는 섀시에서 작업을 중단하지 않았습니다. 디자이너는 고객의 주장을 고려하고 기존 프로젝트를 수정했습니다. 이제 군대는 "개체 560U"를 제출할 계획입니다. 새로운 편지는 "길쭉한"의미와 선체의 수정 된 디자인을 지적했다.
업그레이드 된 섀시의 성능 특성을 향상시키기 위해 추가 축을 받았습니다. 연속 차축, 추가 전달 장치 등 새 주택 섹션에 설치됩니다. 후자는 문자 그대로 기본 기계의 세 번째 축과 네 번째 축 사이에 삽입되었습니다. 동시에, 각면의 세 번째 바퀴와 네 번째 바퀴는 이제 공통 날개 아래 놓이게되었습니다. 이러한 개선으로 인해 섀시의 크기가 증가하고 무게가 억제되었습니다. 동시에, 특수 장비 설치를위한 이용 가능한 물량 및 면적이 증가했습니다. 용량 및 용량.
다목적 섀시 "Object 560U"는 휠 공식 10х10가있는 최초의 가정용 기계였습니다. 그 전에는 그러한 기계가 개발되거나 건설되지 않았습니다. 결과적으로,이 방향이 개발 됨으로써 군대는 많은 수의 축을 가진 "긴"표본 전체를 받았다.
1963에서는 숙련 된 560U Object가 테스트를 위해 출시되었습니다. 이 자동차가 처음부터 제작되었거나 기존 프로토 타입에서 변환되었는지는 알 수 없습니다. 이 주제에 대한 정확한 정보는 없으며 두 자동차의 알려지지 않은 사진도 있습니다. 그러나 새로운 프로토 타입을 제작하는 방법은 프로젝트의 미래 운명에 거의 영향을 미치지 않습니다.
경험이 풍부한 "560U 개체". 사진 Strangernn.livejournal.com
알려진 데이터에 따르면, MMZ-560U는 다시 Osa 대공포 단지의 기지로 사용되도록 제안되었습니다. 그러나 개선 된 기계는 고객에게 적합하지 않았습니다. 완료 후, 그것은 용량의 측면에서 방공 시스템의 요구 사항을 준수하고 또한 장비의 질량이 더 증가 할 경우에 대비하여 약간의 예비를 가지고있다. 그러나, 짐 운반 능력과 함께, 차의 무게도 증가했다. 그것의 재갈 무게는 고객을 적응시킬 수없는 19 t를 초과했다.
위임 사항에 따라 Osa 컴플렉스는 An-12 군용 수송기를 사용하여 항공 수송 할 수 있어야합니다. 후자는 최대 20 톤의화물을 들어 올릴 수있었습니다 .Oce에 대한 요구 사항을 작성할 때, 군대는 최대 무게를 19 톤으로 제한하여 일정한 마진을 만들었습니다. 5 축 섀시의 대공 미사일 시스템은 이러한 요구 사항에 맞지 않아 승인을받지 못했습니다.
오사 프로젝트 거부 이후, 560U 다목적 섀시는 미래가 없었습니다. 이론 상으로는 다양한 기술 수단의 운반체로 사용될 수 있지만, 모든 경우에 무게로 허용 한계를 초과 할 위험이 있습니다. 따라서 "560U Object"기반 장비의 새 모델은 실패한 버전 인 "말벌"의 운명을 반복합니다.
적절한 특수 장비를 찾다가 두 번째 실패 후 MMP-560 / 560U 프로젝트가 종료되었습니다. 모든 장점으로 인해 기존 섀시와 같은 섀시에는 실제 전망이 없었습니다. 또한 장비 나 무기 운반선의 기능을 완벽하게 수행 할 수있는 몇 가지 성공적인 바퀴 달린 장갑차가있었습니다. 프로젝트는 두 번째로 재활용을 시작하지 않고 단순히 폐쇄되었습니다.
테스트 완료 후 "560 Object"의 프로토 타입 (또는 샘플)을 디스 어셈블리 할 수 있습니다. 시간의 다른 많은 흥미있는 차와 달리,이 기술은 보존되지 않고 있었다. 이제 두 개의 경험있는 기계는 보존 된 몇 개의 사진에서만 볼 수 있습니다. 또한, 전술 한 미사일의 운반체로서의 시험기로 촬영하는 것이 공지되어있다.
이 장비 또는 군장 장비를 운반 할 수있는 유망 바퀴 달린 섀시 개발 프로그램은 초기부터 일부 샘플이 시리즈로 진입하는 반면 나머지는 테스트 단계를 떠나지 않을 것임을 의미했습니다. 이것은 일어난 일입니다. 가장 성공적인 섀시를 기반으로 군사 및 특수 장비의 신형 모델이 구축되기 시작했지만 "560 Object"및 "560U Object"는 거부되었습니다. 알려진대로, Mytishchi 기계 설비 공장의 OKB-40은 그 후 군용 바퀴 차량을 개발하지 않았습니다.
자료에 따르면,
https://kolesa.ru/
http://denisovets.ru/
http://militaryparitet.com/
https://strangernn.livejournal.com/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-260.html
Korovin V. Osa 대공 미사일 시스템. // 기술과 무기, 2010. No.7.
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑 차량. XX 세기. - M : Exprint, 2010. - T. 3. 1946 - 1965.
다양한 장비 나 무기를 운반 할 수있는 유망한 유니버셜 섀시를 만드는 작업을 시작한 것은 1960 년으로 주어졌습니다. 소비에트 자동차 및 방위 산업의 모든 주요 조직은 새로운 기술의 설계에 매료되었습니다. 그래서 그들을 심 으십시오. Likhachev는 ZIL-153 프로젝트의 개발을 시작했으며 Gorky 자동차 공장은 BTR-60 등의 개발을 계속했습니다. 다른 기업들도 Mytishchi Machine-Building Plant의 OKB-40에 새로운 프로젝트 주문을 받았습니다.
이 시간까지, OKB-40 전문가들은 이전에 바퀴 달린 전투 차량을 다루지 않았지만 군 장비 분야에서 약간의 경험을했습니다. 그럼에도 불구하고, 그들은 임무를 완수하고 곧 다용도 섀시의 자체 버전을 제안했습니다. 그 당시에 존재했던 명칭에 따라, MMP 프로젝트는 작업 명칭 "560 Object"를 받았다. 또한 일부 출처에서 섀시는 MMZ-560이라고도합니다. 원래 프로젝트 개발의 결과는 "560U Object"의 출현이었습니다. 추가 편지는 세련미의 본질을 드러냈다.
실험용 섀시 "Object 560". 사진 "기술과 무기"
이 프로젝트는 특징적인 형태의 베어링 외장 몸체를 가진 4 축 다목적 차량의 제작을 제안하여 다양한 추가 장치를 장착 할 수있는 가능성을 제공했습니다. 수력 학적 기계적 변속기와 결합 된 비교적 강력한 디젤 엔진을 사용하는 것이 제안되었습니다. 후자는 모든 구동륜에 동력을 공급하는 책임이 있습니다. 차는 어려운 루트를 포함한 육지와 물로 이동해야했습니다. 작업은 일부 독창적 인 아이디어 덕분에 해결되었으며, 이로 인해 "560 Object"가 눈에 띄게 나타납니다.
제품 "560"의 기본은 가능한 많은 요구 사항에 부합하는 외관의 대형 베어링 외장 바디였습니다. 작은 두께의 갑옷 판에서 수집하여 총알과 조각들로부터 보호를 제공 할 계획이었습니다. 케이스 앞에는 통제실이있는 유인 구역이있었습니다. 이 구획의 뒤쪽 부피는 특수 장비 설치 및 운영자를위한 작업 설치를위한 것입니다. 선체 사료는 엔진과 보조 장치의 일부에 공급되었습니다. 유체 역학의 분리 된 요소들은 선체의 선미와 그 바닥의 양쪽에 위치한다.
오히려 큰 오버행을 형성하는 선체의 전면은 다양한 모양과 크기의 여러 가지 장갑 부품에서 조립되어야했습니다. 하측 곡선 유니트는 이마와 바닥을 연결했습니다. 그 위에 곡선 부분이 있었고 앞으로 기울기가있었습니다. 상부는 다른 각도로 배치되어 "560 Object"는 다른 장갑차와 비슷한 시간을 보냈습니다. 이마의 꼭대기는 계획에 사다리꼴 모양을하고 유약을위한 구멍이있는 세 장으로 만들어졌습니다.
선체 측면은 크게 두 부분으로 나뉘어져 있습니다. 섀시의 일부 수준에서 선체는 수직 측면이있는 경우 폭이 더 좁습니다. 바퀴의 위는 크고 방대한 틈새에 위치하여 신체의 전체적인 폭이 늘어났습니다. 차 측면을 따라 모두 수직으로 배치되었습니다. MMZ-560 프로젝트의 특징은 바닥에 작은 휠 아치가있는 상대적으로 낮은면을 사용하는 것이 었습니다. 이 경우 앞쪽 절반이 뒤쪽보다 높습니다. 이로 인해 지붕은 2 개의 수평 및 1 개의 경사 섹션으로 구성됩니다. 선체 중심이나 선미 위의 중앙에 특수 장비 나 특수 장비를 설치할 수있었습니다.
선체 후면에는 X-NUMX- 실린더 V 형 디젤 엔진 D-12A가 장착되었습니다. 엔진은 유체 역학적 인 변속기와 짝을 이루었습니다. 일부 데이터에 따르면 "12 Object"의 발전소와 변속기는 특수 트랙터 MAZ-560의 조립품 및 조립품을 기반으로 개발되었습니다. 60 년대 초반에이 기계는 테스트를 거쳐 응용 장치의 높은 특성을 입증했습니다. 기존 시스템이나 수정 된 시스템을 새 프로젝트에 사용할 수 있습니다.
하이드로 메카닉 변속기는 동력 전달 케이스에 연결되어 모든 추진 장치에 동력이 전달되었습니다. 카르 단 샤프트는 4 개의 다리를 나누어 연속 건설 할 때뿐만 아니라 2 개의 급수 대포에도 토크를 전달했습니다. 휠에 맞는 샤프트가 휠 기어 박스에 연결되었습니다. 후자는 연속차 ZIL-135에서 빌렸다.
섀시 "560"에 미사일 컴플렉스 "호크"가 나타날 수 있습니다. Figure Militaryrussia.ru
"Object 560"의 기본 버전에는 8 개의 바퀴가 달린 전 륜구동 섀시가 있었으며, 서로 다른 디자인의 다리 위에 지어졌습니다. 스티어링 휠이 장착 된 두 개의 프론트 액슬에는 독립적 인 서스펜션이 장착되었습니다. 두 개의 리어 액슬은 연속적인 구조가 다릅니다. 중앙 집중식 압력 제어 시스템에 연결된 대구경 휠.
물 위에서 움직이기 위해서 보편적 인 섀시에는 한 쌍의 물 대포가 있습니다. 그들은 엔진의 측면에, 선체의 후면에 배치했다. 흡입구는 바닥에 있었고 물은 스턴 (stern)의 창문을 통해 배출되었습니다. 다른 부상 장갑차와 마찬가지로 MMZ-560도 파도 반사판 방패를 받았습니다. 보관 된 위치에서 그는 정면 갑옷에 누워서 작업자에게 올랐다.
케이스 앞에서는 운전사와 지휘관의 일자리가 배치되었습니다. 그들은 지붕에 몇 개의 해치가있는 상태에서 차 안에 들어가라고 요청 받았다. 이 프로젝트는 당시의 수많은 장갑 차량에 비해 시야가 현저히 개선되었습니다. 상부 정면 부분에는 유리로 된 커다란 구멍이 있습니다. 그것의 측면에는, 선체의 경사가있는 체액 형 시트에 가능한 한 많이 다른 두 개의 창이있었습니다. 전투 상황에서 모든 창문은 움직일 수있는 갑옷으로 막혔습니다. 이 경우 운전 기사와 지휘관은 옥상에있는 해치에 설치된 계기판을보고 도로를 따라갈 수 있습니다.
다른 상용 선체의 해치 및 기타 장치 구성은 섀시의 목적에 따라 결정되어야합니다. 동시에 설치된 추가 장비의 유형 및 작업에 관계없이 기계에 착륙 작업자 또는 내부 장비 서비스를위한 해치가 있어야합니다. 그들의 배치는 내부 및 외부 장치의 설치 기능에 달려있었습니다.
크기면에서 560 객체는 동시에 개발 된 다른 바퀴 달린 섀시와 약간 다릅니다. 기계의 전체 길이가 7-7,5 m을 넘지 않았고, 너비가 2,5-3 m 정도 였고, 케이스 지붕의 높이가 2 m보다 약간 컸습니다. 특수 장비의 구성 및 구성에 따라 기계의 총 중량이 15-16 t에 도달 할 수있었습니다. 동시에 디자이너 고성능 달성에 따라 계산됩니다. 고속도로에서의 최고 속도는 70-80 km / h에 도달 할 수 있습니다 (8-10 km / h). 바퀴 달린 섀시는 모든 경관에서 높은 처리량을 제공 할 수 있습니다.
560 프로젝트의 기술 문서 개발은 1961-62까지 계속되었으며, 그 후에 Mytishchi 기계 제작 공장에서 프로토 타입을 조립하기 시작했습니다. 첫 번째 검사 과정에서 다른 도로와 지역에서 자동차의 주행 성능을 조사했습니다. 섀시는 다양한 사소한 결함에도 불구하고 일반적으로 요구 사항을 충족하며 특수 또는 군용 장비의베이스로 사용할 수 있음이 밝혀졌습니다.
이미이 단계에서 "560 개체"의 수정 범위가 결정되었습니다. 이 섀시는 다양한 목적의 여러 미사일 시스템의 기지가 될 수 있습니다. Ellips / Osa 또는 Krug 대공 미사일의 전자 장비 및 발사대를 장착 할 것을 제안 받았다. 또한 MMZ-560는 Yastreb 전술 미사일의 운반 대가 될 수 있습니다. 모든 경우에 무기 제어 장치가 선체 내부에 설치되어 있어야하며 지붕에 안테나 기둥이나 발사대를 배치 할 계획이었습니다.
"호크 (Hawk)"복합 장비의 중량 시뮬레이터가있는 "560 객체"의 테스트. d / f에서 찍은 "유니폼 차". 그리고 Kryukovsky, 스튜디오 "러시아의 날개"
예를 들어, "Hawk"프로젝트에서 두 번째 축 위에있는 지붕의 앞부분은 자체 레이더 설치를위한 것이 었습니다. 선미에서 리프팅 시작 가이드를 설치할 계획이었습니다. 또한, 바퀴 사이의 중앙 틈새와 선체의 선미에서 유압 잭은 발사 전에 수평으로 보였습니다.
"호크 (Hawk)"의 이동 통신사 인 "560 객체"는 고객의 관심을 끌었습니다. 이로 인해 관련 테스트가 시작되었습니다. 안테나 장치의 무게 시뮬레이터가 케이스 지붕에 나타났습니다. 또한, 안정기는 케이스 안에 설치할 수 있습니다. 이 구성에서 섀시는 새로운 테스트를 통과했으며 그 잠재력을 보여주었습니다. 그러나이 작업은 실제로 중단되었습니다. 60 년대 중반에 군대는 "Hawk"프로젝트를 마무리하기로 결정했습니다. 그것을 개발 한 Fakel MCB는 모든 재료를 Kolomna Mechanical Engineering Design Bureau로 이전해야했습니다. 기존 개발을 기반으로 9K79 "Tochka"단지가 곧 만들어졌지만이 프로젝트에는 새로운 다중 바퀴 섀시가 사용되었습니다.
불행히도 "560 Object"섀시는 미래의 Osa 컴플렉스의 캐리어가 될 수 없습니다. 유망한 여러 대의 장비를 비교하는 단계에서 용량을 수용 할 수있는 경쟁 업체와의 경쟁에서 패배하는 것으로 나타났습니다. 또한,이 시간까지 눈에 띄게 무겁고 계산 된 한계를 초과 한 복합 단지 장비에는 거의 대처할 수 없습니다. 비교 우승자는 Kutaisi 자동차 공장에서 개발 한 특수 섀시 "Object 1040"이었습니다. 곧 필요한 장치가 장착 된이 차량이었고 전체 방공 시스템을 시험에 끌어 들였습니다.
그러나 OKB-40 MMZ는 섀시에서 작업을 중단하지 않았습니다. 디자이너는 고객의 주장을 고려하고 기존 프로젝트를 수정했습니다. 이제 군대는 "개체 560U"를 제출할 계획입니다. 새로운 편지는 "길쭉한"의미와 선체의 수정 된 디자인을 지적했다.
업그레이드 된 섀시의 성능 특성을 향상시키기 위해 추가 축을 받았습니다. 연속 차축, 추가 전달 장치 등 새 주택 섹션에 설치됩니다. 후자는 문자 그대로 기본 기계의 세 번째 축과 네 번째 축 사이에 삽입되었습니다. 동시에, 각면의 세 번째 바퀴와 네 번째 바퀴는 이제 공통 날개 아래 놓이게되었습니다. 이러한 개선으로 인해 섀시의 크기가 증가하고 무게가 억제되었습니다. 동시에, 특수 장비 설치를위한 이용 가능한 물량 및 면적이 증가했습니다. 용량 및 용량.
다목적 섀시 "Object 560U"는 휠 공식 10х10가있는 최초의 가정용 기계였습니다. 그 전에는 그러한 기계가 개발되거나 건설되지 않았습니다. 결과적으로,이 방향이 개발 됨으로써 군대는 많은 수의 축을 가진 "긴"표본 전체를 받았다.
1963에서는 숙련 된 560U Object가 테스트를 위해 출시되었습니다. 이 자동차가 처음부터 제작되었거나 기존 프로토 타입에서 변환되었는지는 알 수 없습니다. 이 주제에 대한 정확한 정보는 없으며 두 자동차의 알려지지 않은 사진도 있습니다. 그러나 새로운 프로토 타입을 제작하는 방법은 프로젝트의 미래 운명에 거의 영향을 미치지 않습니다.
경험이 풍부한 "560U 개체". 사진 Strangernn.livejournal.com
알려진 데이터에 따르면, MMZ-560U는 다시 Osa 대공포 단지의 기지로 사용되도록 제안되었습니다. 그러나 개선 된 기계는 고객에게 적합하지 않았습니다. 완료 후, 그것은 용량의 측면에서 방공 시스템의 요구 사항을 준수하고 또한 장비의 질량이 더 증가 할 경우에 대비하여 약간의 예비를 가지고있다. 그러나, 짐 운반 능력과 함께, 차의 무게도 증가했다. 그것의 재갈 무게는 고객을 적응시킬 수없는 19 t를 초과했다.
위임 사항에 따라 Osa 컴플렉스는 An-12 군용 수송기를 사용하여 항공 수송 할 수 있어야합니다. 후자는 최대 20 톤의화물을 들어 올릴 수있었습니다 .Oce에 대한 요구 사항을 작성할 때, 군대는 최대 무게를 19 톤으로 제한하여 일정한 마진을 만들었습니다. 5 축 섀시의 대공 미사일 시스템은 이러한 요구 사항에 맞지 않아 승인을받지 못했습니다.
오사 프로젝트 거부 이후, 560U 다목적 섀시는 미래가 없었습니다. 이론 상으로는 다양한 기술 수단의 운반체로 사용될 수 있지만, 모든 경우에 무게로 허용 한계를 초과 할 위험이 있습니다. 따라서 "560U Object"기반 장비의 새 모델은 실패한 버전 인 "말벌"의 운명을 반복합니다.
적절한 특수 장비를 찾다가 두 번째 실패 후 MMP-560 / 560U 프로젝트가 종료되었습니다. 모든 장점으로 인해 기존 섀시와 같은 섀시에는 실제 전망이 없었습니다. 또한 장비 나 무기 운반선의 기능을 완벽하게 수행 할 수있는 몇 가지 성공적인 바퀴 달린 장갑차가있었습니다. 프로젝트는 두 번째로 재활용을 시작하지 않고 단순히 폐쇄되었습니다.
테스트 완료 후 "560 Object"의 프로토 타입 (또는 샘플)을 디스 어셈블리 할 수 있습니다. 시간의 다른 많은 흥미있는 차와 달리,이 기술은 보존되지 않고 있었다. 이제 두 개의 경험있는 기계는 보존 된 몇 개의 사진에서만 볼 수 있습니다. 또한, 전술 한 미사일의 운반체로서의 시험기로 촬영하는 것이 공지되어있다.
이 장비 또는 군장 장비를 운반 할 수있는 유망 바퀴 달린 섀시 개발 프로그램은 초기부터 일부 샘플이 시리즈로 진입하는 반면 나머지는 테스트 단계를 떠나지 않을 것임을 의미했습니다. 이것은 일어난 일입니다. 가장 성공적인 섀시를 기반으로 군사 및 특수 장비의 신형 모델이 구축되기 시작했지만 "560 Object"및 "560U Object"는 거부되었습니다. 알려진대로, Mytishchi 기계 설비 공장의 OKB-40은 그 후 군용 바퀴 차량을 개발하지 않았습니다.
자료에 따르면,
https://kolesa.ru/
http://denisovets.ru/
http://militaryparitet.com/
https://strangernn.livejournal.com/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-260.html
Korovin V. Osa 대공 미사일 시스템. // 기술과 무기, 2010. No.7.
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑 차량. XX 세기. - M : Exprint, 2010. - T. 3. 1946 - 1965.
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