임팩트 세 헬리콥터 "밀"
러시아 디자이너, XXI 세기의 헬리콥터 제작
운송 및 승객 용 헬리콥터는 아마도 VIP의 운송 및 북극에서의 화재 진압 및 항공기 운반과 같은 광범위한 작업을 해결할 수있는 기본 설계를 근본적으로 수정하지 않아도 가장 다양 할 수 있습니다. 이 분야의 세계 지도자 중 하나 인 러시아는 Mi 브랜드 헬리콥터 전체 제품군을 제공합니다.
헬리콥터 군인
그들이 칼라 스 니 코프 (Kalashnikov) 돌격 소총에 대해 아무것도 모르는 세계에서 국가를 찾는 것은 어렵습니다. 이것은 세계적인 중요성의 별입니다. 회전 날개가 달린 러시아의 Mi-8 헬리콥터와 같은 또 다른 세계 스타에 관해서도 거의 똑같은 말을 할 수 있습니다. 문제가없는 소비에트 RPG-7 유탄 발사기가 종종 "웅대 한 7"이라 불리우는 경우, Milevka 기계는 반 세기 만에 서비스를 제공 한 본격적인 "장엄한 8"기계입니다. 추운 북극과 뜨거운 사막, 통과 할 수없는 타이가와 높은 산, 심지어 우주선의 갑판 - 어디에서나 헬리콥터 Mi-8을 사용해야합니다.
병역에 관한 별도의 연설. G8이 가장 적극적으로 참여해야하는 무력 충돌을 끊임없이 열거 할 수 있지만, 5 월 Jammu와 Kashmir 고원 지역에서 발생한 Kargil 무력 충돌에서 승리에 중요한 공헌을 한 인도 헬리콥터 조종사와 같이 참가자 자신에게 바닥을주는 것이 좋습니다. - 올해의 7 월 1999.
인도 영토에 깊숙이 2000-10 킬로미터 깊이 깊숙이 침투 한 총 12 명 이상의 인원과 파키스탄의 정규 군대 부대의 대규모 무장 세력의 공격을 격퇴하는 과정에서 인도 군 사령부는 적극적으로 사용했습니다 항공 가장 중요한 것은 헬리콥터입니다. 또한 인도 공군의 전 시간 공격 헬리콥터가 높은 산에서 보병의 직접 화재 지원 작업을 해결할 수 없었기 때문에 인도 사령부는 Mi-17 헬리콥터를 유치했습니다. 16 또는 32 NAR의 2185 블록으로 무장 한 이러한 차량의 행동은 매우 성공적이었습니다. 강화 된 많은 발사 지점을 억제하고 많은 무장 세력을 파괴하고 적의 탄약 및 장비를 파괴했습니다. 인도의 헬리콥터 조종사는 총 925 시간의 비행 시간으로 800 개의 분류를 완료했으며 300 명 이상과 600 톤의화물을 운송했으며 약 XNUMX 명이 부상을 입었습니다.
129 헬리콥터 비행대 장교 중 한 명은 다음과 같이 회고했습니다. "잠자 지 않은 밤, 17-mm NAR 유닛 6 대를 Mi-57 유닛 6 대에 장착하고 필요한 수의 열 트랩 컨테이너를 장비에 제공하면 작업 준비가 완료되었습니다. 각 헬리콥터에는 128 로켓이있는 네 개의 블록이있었습니다. 다음 이틀 동안 우리는 티그 로바 야 산 (Tigrovaya Mountain)과 톨링 피크 (Tololing Peaks) 근처의 적 위치에서 해고당했습니다. 28 5 월 1999, 4 대의 Mi-17으로 구성된 우리 부서는 Tololing에서 북쪽으로 2km 떨어진 5140 마크를 치라고 명령 받았습니다. 우리는 일정대로 바로 날아갔습니다. 모든 것이 완벽하게 진행되었습니다. 지상에서의 심각한 화재에도 불구하고 헬리콥터는 5140의 64 NAR에서 두 번의 미사일 발리를 쳤습니다. 거의 동시에 우리는 "스팅거"를 사용하기 시작했습니다. 두 개의 로켓이 서로 다른면에서 발사되어 우리의 헬리콥터에 매우 가깝게지나 갔다. Verma Aviation Major, Aviation Lututenant Malihan 및 Aviation Major Nitish가 조종 한 나머지 세 대의 헬리콥터도 128에서 미사일을 발사하여 작업을 완료했습니다. "
인도의 공군이 6000 미터 이상의 고도에서 고도로 고도로 작동 할 수있는 공격 및 다목적 헬리콥터를 채택해야한다는 긴급한 필요성을 명령 한 것은 Kargil 충돌 이후였습니다. 이미 5 월에 인도 2000 국방부는 업그레이드 된 Mi-17-1Â 헬리콥터를 대량 주문했으며 17에서는 인도의 G8 군 복무에 대한 새로운 장이 2012에서 열렸습니다. Palam 공군 기지에서 공식 입양식이 열렸습니다 새로운 유형의 첫 번째 20 헬리콥터 - Mi-17B-5. 이 의식의 중요성은 A. Anthony 국방부 장관과 N. A. K. Brown 공군 참모 총장의 참여로 강조된다. 러시아측은 Rosoboronexport OJSC Anatoly Isaikin의 총책임자로 "Mi-17-5의 공급 계약과 같은 프로젝트는 러시아와 인도 간의 관계인 특권 적 전략적 파트너십의 관계에서 중요한 요소"라고 언급했다. 배달은 2014에서 완전히 완료 될 예정입니다. 또한 인도 언론은 또 다른 71 Mi-17B-5을 구매하는 문제가 "거의 해결됨"이라고 주장합니다.
새로운 천년기 - 새로운 자동차
Mi-8 / 17 가족 헬리콥터는 러시아와 해외에서 여전히 활발하게 활동하고 있으며, 이들의 "서식지"의 지형은 지속적으로 성장하고 있습니다. 따라서 10 월 2011에서 언론 매체는 페루 용 Mi-171Sh 6 종의 인도 완료에 대해 언급했습니다. 전투 효과가 증가한 새로운 시스템이 여러 개 있으며 헬리콥터의 주요 시스템과 승무원의 파괴에 대한 보호 수단은 물론 낮과 밤에 사용되는 현대의 항공기 항법 장비 전천후 사용. 헬리콥터에는 2 개의 미닫이 문과 전자 유압 램프가 있습니다. 26 낙하산 병이 헬리콥터를 7 ~ 8 초 내에 나갈 수 있습니다.
그러나 고객, 특히 무거운 "시장의 손"으로부터 압력을 받고있는 고객들은 민간 운영자들이 끊임없이 헬리콥터 기술에 대한 요구를 늘리고 있습니다. OJSC의 전문가 인 Mi-8 / 17 제품군의 추가 개선 필요성에 대한 이해 "모스크바 헬리콥터 공장. M. L. Mila "는 3 월 171에서 승인 된 Mi-8 (Mi-2011АМТ)의 근대화를위한 프로그램을 개발했습니다. Mi-171X1의 근간이되었으며 기계의 기술적 경제적 특성이 크게 향상되고 유지 보수 비용과 비행 시간 비용이 절감되는 현대화가 강조되었습니다. 앞으로 Mi-171X2은 OJSC의 "모스크바 헬리콥터 플랜트 (Moscow Helicopter Plant)"라는 집행 이사의 말에 따르면, 가족의 주요 생산 수정이되어야한다. M. L. Mil "(Mikhail Korotkevich)는 적어도 10 - 15 년 동안 러시아에이 시장 부문에서 높은 판매량을 제공해야한다고 주장했다.
1 월에는 2012, OJSC 모스크바 헬리콥터 공장 M. L. Mila는 "현대화 된 중형 수송 헬리콥터 Mi-171X2의 첫 번째 프로토 타입을 조립하기 시작했습니다. Mi-171X2의 특징은 새로운 터보 샤프트 엔진 인 VK-2500PS-03, SAT "Safir"5K / G, 메인 및 X 형 테일 로터의 복합 블레이드뿐만 아니라 CCD-17의 최신 복합 장비 및 할당 및 처리 기계 자원의 상당한 증가입니다 및 기본 시스템. 운전실 내부의 탑재량은 4000 킬로그램이며, 외부 슬링은 최대 5000 킬로그램이고, 최대 속도는 280 km / h이며, 순항 속도는 260 km / h입니다.
최초의 헬리콥터 - OP-1은 기본 구성으로 제작되었으며 OP-2는 최대 구성을 갖습니다. 조립 시작은 2012 종료 전에 계획됩니다. 인증 테스트의 완료 및 업그레이드 된 버전의 연속 생산의 시작은 2014의 시작일에 예정되어 있습니다.
G8의 후계자
최초의 Mi-8는 수년간 충실하게 그리고 군인 및 민간 운영자에게 서비스를 제공해 왔지만, 80-S의 초기에는 기본 "민간인"모델이 이미 시대에 뒤쳐져있었습니다. 구식 자동차가 멀지 않았다는 것을 깨달았을 때 소련 지도력 인 30 July 1981은 새로운 운송 및 승객 용 중형 헬리콥터 Mi-8М를 개발하기로 결정했다. Mi-7М는화물 / 운송의 수익성에 대한 현대 국제 표준 수준에서 개발자의 주요 요구 사항 중 하나를 보장하기 위해 노력했다. 승객 교통. 이러한 목적을 위해 TV117-XNUMX 엔진, 복합 블레이드 및 엘라스토머 로터 허브, X 자형 복합 꼬리 날개, 향상된 동체 공기 역학, 현대식 비행 항법 시설 및 기타 여러 혁신 기술을 사용했습니다.
참신함의 정도는 너무 높아서 1983 헬리콥터에서 Mi-38이라는 새로운 명칭이 지정되었습니다. 그 외관은 1990 년에 의해 형성되었고, 초보자는 1,8 시간에, 2 시간에, 그리고 1,7 시간에, 연료 효율에서, XNUMX 시간에 운송 된화물의 무게로 베테랑을 능가해야했습니다. 처음으로 역사 처음부터 국내 헬리콥터는 국내 및 외국 감 항성 표준에 대한 기계 인증을 제공했습니다. 그리고 소련의 붕괴, 심한 경제 위기, 해외 헬리콥터 제작자들과의 협력 시도 실패, 22 12 월 2003만의 Kazan 만이 PW38TS 엔진을 장착 한 최초의 경험 Mi-1 (OP-127) Pratt & Whitney.
그러나 프로그램의 장기적인 "정체"는 헬리콥터의 성능에 아무런 영향을 미치지 못했습니다. 테스트의 첫 번째 단계는 개발자가 참조 조건에 명시된 지표가 상당히 초과되었음을 선언 할 수있게했습니다. 특히 속도와 비행 고도 측면에서 320 km / h의 최대 속도에 도달했으며 11,1 톤의 이륙 중량으로 헬리콥터는 고도 8170 미터에 도달 할 수있었습니다.
"Mi-38 헬리콥터 생성 프로그램은 우리 회사를 포함하여 러시아 헬리콥터를 보유하는 것뿐만 아니라 전체 국가를 위해서도 매우 중요합니다"라고 모스크바 헬리콥터 공장의 일반 디자이너가 강조합니다. M. L. Mila "Alexey Samusenko. - 다양한 회사의 대표자와의 회의 결과 - 잠재적 사업자, 우리는 매우 긍정적 인 피드백을받습니다. 이 회사의 대표들은 비행기 승무원과 지상 승무원 모두 고객의 항공기 활동을 촉진하기 위해 헬리콥터에 구현 된 기술적 인 해결책에 놀랐다 "고 말했다.
또한 외국 엔진 제조업체들과의 "어려움"으로 인해 러시아 지도부는 외국 공급품에 대한 의존도를 피하기 위해 러시아 엔진 (Klimov 회사의 TB7-117²)과 함께 헬리콥터 변종에 대한 작업을 강화한다는 원칙적 결정을해야했습니다.
알렉세이 사무 센코 (Alexey Samusenko)는 "이것은 헬리콥터가 생산 헬리콥터의 가격에 어느 정도 영향을 미칠 것으로 믿는 발전소의 두 가지 변종을 갖게 될 것이고 필요에 따라 러시아 운전자를 유치 할 수있을 것이다 또한 시민권과 권력 뭉치에서 ".
또한 러시아 엔진은 헬기의 최대 이륙 중량을 600 킬로그램 - 최대 16,2 톤, 최대 운송화물 질량 - 캐빈의 6 톤 및 외부 서스펜션의 7 톤까지 증가시킬 수 있지만 정상적인 이륙 중량 - 14,2 톤 -의 최대 속도는 310 km / h이고 범위는 1000 킬로미터에 도달합니다.
7 l의 이륙력으로 TV117-2800В 엔진을 제작하십시오. c. 3750 l까지. c. Mi-38 헬리콥터 용으로 설계된 비상 모드에서는 OAO Klimov와 United Engine Corporation 전체 계획에서 최우선 순위를 받았습니다. 2011에서는 OAO "Klimov"에서 조립 된 TV7-117² 엔진의 두 비행 모델이 OAO "Moscow Helicopter Plant로 이전되었습니다. M. L. Mila "를 MAKS-382의 정적 주차장에서 시연 한 Mi-2011이라는 첫 번째 프로토 타입 헬리콥터에 설치하고 올해 비행 테스트의 시작을 계획했습니다. 올해 Klimov는 Kazan Helicopter Plant에 두 개의 TV7-117 engines 엔진을 추가로 공급해야합니다.이 엔진은 세 번째 Mi-38 비행 사본에 설치됩니다.
두 번째 비행 사례의 특이성은 Transas가 개발 한 탑재 장비 IBCO-38의 새로운 통합 복합체의 존재이며 현대화 된 G8을 위해 IBQV-17 단지와 함께 주요 구성 요소로 통합되고 다양한 지형 및 기후에서 주간 및 야간 비행 운항을 제공합니다 조건 - 헬리콥터 컨트롤의 자동, 감독 및 수동 모드. 컴플렉스는 개방형 아키텍처로되어있어 새로운 라디오 및 광전자 장비를 추가 할 수있을뿐만 아니라 새로운 정보 디스플레이 모드를 도입 할 수 있습니다.
Mi-38 인증은 2014 년도에 완료되어야하며 2015부터는 고객에게 전달되어야합니다. 그리고 Mi-38 프로그램의 틀 안에서 국내 헬리콥터 건물 역사상 처음으로 시뮬레이터가 헬기 개발과 병행하여 만들어졌습니다. Transas가 개발 한 시뮬레이터 모델은 MAX-2009에서 볼 수 있습니다. 조종석 자체뿐만 아니라 헬리콥터의 이동성을 모방 할 것입니다. 즉 제어 장치의 동작에 대한 응답은 캡 환경을 모방합니다.
OJSC의 "모스크바 헬리콥터 공장 (Moscow Helicopter Plant)"이라는 일반 디자이너는 "일반적으로 Mi-38을 21 세기 헬리콥터라고 부를 수있는 신차에 건설적인 솔루션을 구현할 수있었습니다. M. L. Mila "Alexey Samusenko. "여기에는 최신 전자 장비와 다양한 최신 구조재, 특히 복합재가 포함되며이 헬리콥터에 사용되는 총 건축 자재 볼륨의 30 % 이상을 차지합니다. 또한, 복합체에서 주요 헬리콥터 설계의 민감한 요소 (예 : 메인 로터 및 테일 로터 블레이드)뿐만 아니라 동체 부분까지 만들어졌습니다. 그리고이 모든 것은 물론 강도의 손실로 이어지지 않습니다. 또한, 새로운 기계는 자원과 달력 수명을 증가시킬 것이며, 우리는 Mi-38이 자원에 대한 제한을 가지지 않을 것이라고 가정합니다 - 그것은 기술 조건에 따라 비행 할 것입니다. 엄밀히 말하면, 러시아 통신 수의 처분에 Mi-38 헬리콥터가 도착하면 운영 방식이 질적으로 변하게됩니다. 결국 Mi-8에서 7 ~ 8 년마다 회 전자 블레이드를 교체해야한다면 Mi-38과 관련하여이 작업을 수행 할 필요가 없다고 생각합니다. "
시간에 따른 전력 테스트
Mi-class 다목적 헬기와 운송 헬리콥터에 대해 말하자면 Mi-26는 독특한 헬리콥터로 세계에서 가장 수준 높은 기계입니다. HLH 프로그램 (Heavy Lift Helicopter - Heavy Transport Helicopter)의 프레임 워크에서 70의 보잉 사 (Boeing Corporation)는 62의 최대 이륙 질량을 가진 미국 미국 헬리콥터 용 53 헬리콥터 524 26을 만들려고했습니다 톤) 그러나 기술적 인 이유와 다른 이유로 프로그램이 종료되었습니다. 결과적으로, 미국인들이 56의 아프가니스탄 산악 지역에서 Chinook 헬리콥터 2 대를 피할 필요가 생겼을 때 Mi-2002T만이 문제를 해결할 수있었습니다. 미 국방부 예산 인 26 천 달러가 들었습니다.
Mi-26는 합법적으로 베테랑이라고 불릴 수 있습니다. 첫 번째 생산 차량은 올해 10 월 1980에 출시되었지만 30 년이 지난 후에도이를 대체 할 수는 없으며 예견 할 수도 없습니다. 그러나 시간은 절대 불가피합니다. 기술이 점진적으로 기술 및 도덕적으로 고령화됨에 따라 지속적으로 업그레이드되어야합니다. Mi-26은 몇 년 전 OJSC의 주도하에 "Moscow Helicopter Plant라는 이름으로 여기에 예외가 아닙니다. M. L. Mila "라는 프로그램이 Mi-26T2라는 이름을 가진"러시아 헤비급 "의 향상된 버전을 만들기 위해 시작되었습니다.
"근대화 프로그램의 일환으로, 우리는 엔진 교체, 새로운 항법 및 곡괭이 단지의 설치, 윤활 포인트를 제거하기위한 메인 로터 허브의 재 작업, 미사일로 열 미사일에 대응할 수있는 새로운 온보드 방위 복합 시설의 설치에 대해 설명했다"고 모스크바 헬리콥터 일반 디자이너 그들을 심 으십시오. M. L. Mila "Alexey Samusenko. "우리는 업그레이드 된 Mi-26를 인도 국방부에서 발표 한 입찰에 선보이고 잠재 고객에게 차량을 시연하며 산에서의 작업을 포함하여 거의 모든 특성을 차단했습니다."
헬리콥터에는 Zaporizhia의 Ivchenko-Progress 회사에서 개발 한 136-2 엔진이 제공되며 11 650 l의 최대 이륙 성능을 보입니다. 12 500의 단기간의 전력 증가로 비상 모드 추가. c. (최대 + 30 ° C의 온도), 현대 디지털 제어 시스템 (FADEC)도 장착됩니다.
새로운 헬리콥터의 두드러진 특징은 승무원이 2 명의 조종사와 새로운 항공 전자 장비로 축소 된 것입니다. 개발자는 다양한 조건에서 안전한 비행 제공을 보장하는 "선원 장비"인터페이스를 만드는 것이 어려운 작업을 수행했습니다. 대체로 크루를 줄이고 전자 디스플레이 시스템, 온보드 디지털 컴퓨터, 위성 항법 시스템 및 위성 항법 시스템을 갖춘 네비게이션 및 곡예 비행 단지를 기반으로하는 온보드 무선 전자 장비 단지를 기반으로하는 최신 항공 전자 장비가 장착 된 효율적이고 안정적인 24 시간 기계를 만드는 방법에 대해 이야기하고 있습니다. 디지털 곡예 비행 단지.
이 복합 단지는 단순하고 복잡한 기상 조건에서 헬리콥터를 24 시간 동안 사용할 수 있으며,이 조건에서 자동 비행을 수행 할 수있는 기능을 제공합니다. 미리 결정된 지점에 대한 액세스, 착륙 및 사전 착륙 조작, 주 및 대체 비행장으로의 복귀 등이 가능합니다. 또한 Mi-26T2 항공 전자 장비에는 24 시간 GOES 조사 시스템, 백업 장치 시스템, 최신 통신 컴플렉스 및 온보드 모니터링 시스템이 통합되어 있습니다. Mi-26T2는 비 참조 지형을 포함하여 간단하고 복잡한 기상 조건에서 하루 중 언제라도 비행 할 수 있습니다.
Mi-26T2은 원래 민간 시장 용으로 제작되었지만 군대 운영자는이 기계에 관심이 있습니다. 인도의 입찰은 이미 언급되었지만 러시아 국방부는 군사 분야의 초기 고객 일지도 모른다. 후자는 이미 지난 10 년 동안 처음으로 Mi-26을 기본 구성 (2011에서 4 대의 헬리콥터를 받음)으로 구매했지만, Mi-26T2 변형은 무중단 사용과 군사 수송에서 낙하산 조종사 82 수송 능력으로 인해 더 큰 잠재력을 지니고 있으며, 위생 변형 또는 비상 대응에 참여할 때 - 상처 입은 60에게.
헬리콥터의 도움으로 다양한 복잡성으로 시공 및 설치 작업을 수행하거나 신속한 연료 공급 및 다양한 장비의 자발적 연료 보급을 수행 할 수있을뿐만 아니라 최근 여름 화재로 인해 러시아의 경우 고도의 관련성이있는 소화 작업을 수행 할 수 있습니다. 비교 - Mi-26T 소방용 버전에는 15 톤의 용량을 갖춘 VSU-15 오버 플로우 장치가 장착되어 있지만, Mi-8 및 Ka-32에는 2,5-5 톤에 오버플로 장치가 장착되어 있습니다. 더욱이, 주요 "날개 달린 소방관"인 Be-200ES는 자신의 탱크를 12 톤까지 가져갈 수 있지만 동시에 헬리콥터보다 작동하기가 더 어렵고 비용도 더 많이 든다. 이것에 러시아 비상 사역 부대의 Be-200ES와 필요하다면 비상 사역부와 국방부가 운영하는 Mi-26 수십 대를 개조 할 수있는 방재 버전을 추가 할 가치가있다.
일반적으로 Mi-171А2, Mi-38 및 Mi-26T2은 세계 시장에서 상당한 점유율을 차지할 수있는 "Helicopters of Russia"라는 모델 범위의 "충격 3"입니다.
운송 및 승객 용 헬리콥터는 아마도 VIP의 운송 및 북극에서의 화재 진압 및 항공기 운반과 같은 광범위한 작업을 해결할 수있는 기본 설계를 근본적으로 수정하지 않아도 가장 다양 할 수 있습니다. 이 분야의 세계 지도자 중 하나 인 러시아는 Mi 브랜드 헬리콥터 전체 제품군을 제공합니다.
헬리콥터 군인
그들이 칼라 스 니 코프 (Kalashnikov) 돌격 소총에 대해 아무것도 모르는 세계에서 국가를 찾는 것은 어렵습니다. 이것은 세계적인 중요성의 별입니다. 회전 날개가 달린 러시아의 Mi-8 헬리콥터와 같은 또 다른 세계 스타에 관해서도 거의 똑같은 말을 할 수 있습니다. 문제가없는 소비에트 RPG-7 유탄 발사기가 종종 "웅대 한 7"이라 불리우는 경우, Milevka 기계는 반 세기 만에 서비스를 제공 한 본격적인 "장엄한 8"기계입니다. 추운 북극과 뜨거운 사막, 통과 할 수없는 타이가와 높은 산, 심지어 우주선의 갑판 - 어디에서나 헬리콥터 Mi-8을 사용해야합니다.
병역에 관한 별도의 연설. G8이 가장 적극적으로 참여해야하는 무력 충돌을 끊임없이 열거 할 수 있지만, 5 월 Jammu와 Kashmir 고원 지역에서 발생한 Kargil 무력 충돌에서 승리에 중요한 공헌을 한 인도 헬리콥터 조종사와 같이 참가자 자신에게 바닥을주는 것이 좋습니다. - 올해의 7 월 1999.
인도 영토에 깊숙이 2000-10 킬로미터 깊이 깊숙이 침투 한 총 12 명 이상의 인원과 파키스탄의 정규 군대 부대의 대규모 무장 세력의 공격을 격퇴하는 과정에서 인도 군 사령부는 적극적으로 사용했습니다 항공 가장 중요한 것은 헬리콥터입니다. 또한 인도 공군의 전 시간 공격 헬리콥터가 높은 산에서 보병의 직접 화재 지원 작업을 해결할 수 없었기 때문에 인도 사령부는 Mi-17 헬리콥터를 유치했습니다. 16 또는 32 NAR의 2185 블록으로 무장 한 이러한 차량의 행동은 매우 성공적이었습니다. 강화 된 많은 발사 지점을 억제하고 많은 무장 세력을 파괴하고 적의 탄약 및 장비를 파괴했습니다. 인도의 헬리콥터 조종사는 총 925 시간의 비행 시간으로 800 개의 분류를 완료했으며 300 명 이상과 600 톤의화물을 운송했으며 약 XNUMX 명이 부상을 입었습니다.
129 헬리콥터 비행대 장교 중 한 명은 다음과 같이 회고했습니다. "잠자 지 않은 밤, 17-mm NAR 유닛 6 대를 Mi-57 유닛 6 대에 장착하고 필요한 수의 열 트랩 컨테이너를 장비에 제공하면 작업 준비가 완료되었습니다. 각 헬리콥터에는 128 로켓이있는 네 개의 블록이있었습니다. 다음 이틀 동안 우리는 티그 로바 야 산 (Tigrovaya Mountain)과 톨링 피크 (Tololing Peaks) 근처의 적 위치에서 해고당했습니다. 28 5 월 1999, 4 대의 Mi-17으로 구성된 우리 부서는 Tololing에서 북쪽으로 2km 떨어진 5140 마크를 치라고 명령 받았습니다. 우리는 일정대로 바로 날아갔습니다. 모든 것이 완벽하게 진행되었습니다. 지상에서의 심각한 화재에도 불구하고 헬리콥터는 5140의 64 NAR에서 두 번의 미사일 발리를 쳤습니다. 거의 동시에 우리는 "스팅거"를 사용하기 시작했습니다. 두 개의 로켓이 서로 다른면에서 발사되어 우리의 헬리콥터에 매우 가깝게지나 갔다. Verma Aviation Major, Aviation Lututenant Malihan 및 Aviation Major Nitish가 조종 한 나머지 세 대의 헬리콥터도 128에서 미사일을 발사하여 작업을 완료했습니다. "
인도의 공군이 6000 미터 이상의 고도에서 고도로 고도로 작동 할 수있는 공격 및 다목적 헬리콥터를 채택해야한다는 긴급한 필요성을 명령 한 것은 Kargil 충돌 이후였습니다. 이미 5 월에 인도 2000 국방부는 업그레이드 된 Mi-17-1Â 헬리콥터를 대량 주문했으며 17에서는 인도의 G8 군 복무에 대한 새로운 장이 2012에서 열렸습니다. Palam 공군 기지에서 공식 입양식이 열렸습니다 새로운 유형의 첫 번째 20 헬리콥터 - Mi-17B-5. 이 의식의 중요성은 A. Anthony 국방부 장관과 N. A. K. Brown 공군 참모 총장의 참여로 강조된다. 러시아측은 Rosoboronexport OJSC Anatoly Isaikin의 총책임자로 "Mi-17-5의 공급 계약과 같은 프로젝트는 러시아와 인도 간의 관계인 특권 적 전략적 파트너십의 관계에서 중요한 요소"라고 언급했다. 배달은 2014에서 완전히 완료 될 예정입니다. 또한 인도 언론은 또 다른 71 Mi-17B-5을 구매하는 문제가 "거의 해결됨"이라고 주장합니다.
새로운 천년기 - 새로운 자동차
Mi-8 / 17 가족 헬리콥터는 러시아와 해외에서 여전히 활발하게 활동하고 있으며, 이들의 "서식지"의 지형은 지속적으로 성장하고 있습니다. 따라서 10 월 2011에서 언론 매체는 페루 용 Mi-171Sh 6 종의 인도 완료에 대해 언급했습니다. 전투 효과가 증가한 새로운 시스템이 여러 개 있으며 헬리콥터의 주요 시스템과 승무원의 파괴에 대한 보호 수단은 물론 낮과 밤에 사용되는 현대의 항공기 항법 장비 전천후 사용. 헬리콥터에는 2 개의 미닫이 문과 전자 유압 램프가 있습니다. 26 낙하산 병이 헬리콥터를 7 ~ 8 초 내에 나갈 수 있습니다.
그러나 고객, 특히 무거운 "시장의 손"으로부터 압력을 받고있는 고객들은 민간 운영자들이 끊임없이 헬리콥터 기술에 대한 요구를 늘리고 있습니다. OJSC의 전문가 인 Mi-8 / 17 제품군의 추가 개선 필요성에 대한 이해 "모스크바 헬리콥터 공장. M. L. Mila "는 3 월 171에서 승인 된 Mi-8 (Mi-2011АМТ)의 근대화를위한 프로그램을 개발했습니다. Mi-171X1의 근간이되었으며 기계의 기술적 경제적 특성이 크게 향상되고 유지 보수 비용과 비행 시간 비용이 절감되는 현대화가 강조되었습니다. 앞으로 Mi-171X2은 OJSC의 "모스크바 헬리콥터 플랜트 (Moscow Helicopter Plant)"라는 집행 이사의 말에 따르면, 가족의 주요 생산 수정이되어야한다. M. L. Mil "(Mikhail Korotkevich)는 적어도 10 - 15 년 동안 러시아에이 시장 부문에서 높은 판매량을 제공해야한다고 주장했다.
1 월에는 2012, OJSC 모스크바 헬리콥터 공장 M. L. Mila는 "현대화 된 중형 수송 헬리콥터 Mi-171X2의 첫 번째 프로토 타입을 조립하기 시작했습니다. Mi-171X2의 특징은 새로운 터보 샤프트 엔진 인 VK-2500PS-03, SAT "Safir"5K / G, 메인 및 X 형 테일 로터의 복합 블레이드뿐만 아니라 CCD-17의 최신 복합 장비 및 할당 및 처리 기계 자원의 상당한 증가입니다 및 기본 시스템. 운전실 내부의 탑재량은 4000 킬로그램이며, 외부 슬링은 최대 5000 킬로그램이고, 최대 속도는 280 km / h이며, 순항 속도는 260 km / h입니다.
최초의 헬리콥터 - OP-1은 기본 구성으로 제작되었으며 OP-2는 최대 구성을 갖습니다. 조립 시작은 2012 종료 전에 계획됩니다. 인증 테스트의 완료 및 업그레이드 된 버전의 연속 생산의 시작은 2014의 시작일에 예정되어 있습니다.
G8의 후계자
최초의 Mi-8는 수년간 충실하게 그리고 군인 및 민간 운영자에게 서비스를 제공해 왔지만, 80-S의 초기에는 기본 "민간인"모델이 이미 시대에 뒤쳐져있었습니다. 구식 자동차가 멀지 않았다는 것을 깨달았을 때 소련 지도력 인 30 July 1981은 새로운 운송 및 승객 용 중형 헬리콥터 Mi-8М를 개발하기로 결정했다. Mi-7М는화물 / 운송의 수익성에 대한 현대 국제 표준 수준에서 개발자의 주요 요구 사항 중 하나를 보장하기 위해 노력했다. 승객 교통. 이러한 목적을 위해 TV117-XNUMX 엔진, 복합 블레이드 및 엘라스토머 로터 허브, X 자형 복합 꼬리 날개, 향상된 동체 공기 역학, 현대식 비행 항법 시설 및 기타 여러 혁신 기술을 사용했습니다.
참신함의 정도는 너무 높아서 1983 헬리콥터에서 Mi-38이라는 새로운 명칭이 지정되었습니다. 그 외관은 1990 년에 의해 형성되었고, 초보자는 1,8 시간에, 2 시간에, 그리고 1,7 시간에, 연료 효율에서, XNUMX 시간에 운송 된화물의 무게로 베테랑을 능가해야했습니다. 처음으로 역사 처음부터 국내 헬리콥터는 국내 및 외국 감 항성 표준에 대한 기계 인증을 제공했습니다. 그리고 소련의 붕괴, 심한 경제 위기, 해외 헬리콥터 제작자들과의 협력 시도 실패, 22 12 월 2003만의 Kazan 만이 PW38TS 엔진을 장착 한 최초의 경험 Mi-1 (OP-127) Pratt & Whitney.그러나 프로그램의 장기적인 "정체"는 헬리콥터의 성능에 아무런 영향을 미치지 못했습니다. 테스트의 첫 번째 단계는 개발자가 참조 조건에 명시된 지표가 상당히 초과되었음을 선언 할 수있게했습니다. 특히 속도와 비행 고도 측면에서 320 km / h의 최대 속도에 도달했으며 11,1 톤의 이륙 중량으로 헬리콥터는 고도 8170 미터에 도달 할 수있었습니다.
"Mi-38 헬리콥터 생성 프로그램은 우리 회사를 포함하여 러시아 헬리콥터를 보유하는 것뿐만 아니라 전체 국가를 위해서도 매우 중요합니다"라고 모스크바 헬리콥터 공장의 일반 디자이너가 강조합니다. M. L. Mila "Alexey Samusenko. - 다양한 회사의 대표자와의 회의 결과 - 잠재적 사업자, 우리는 매우 긍정적 인 피드백을받습니다. 이 회사의 대표들은 비행기 승무원과 지상 승무원 모두 고객의 항공기 활동을 촉진하기 위해 헬리콥터에 구현 된 기술적 인 해결책에 놀랐다 "고 말했다.
또한 외국 엔진 제조업체들과의 "어려움"으로 인해 러시아 지도부는 외국 공급품에 대한 의존도를 피하기 위해 러시아 엔진 (Klimov 회사의 TB7-117²)과 함께 헬리콥터 변종에 대한 작업을 강화한다는 원칙적 결정을해야했습니다.
알렉세이 사무 센코 (Alexey Samusenko)는 "이것은 헬리콥터가 생산 헬리콥터의 가격에 어느 정도 영향을 미칠 것으로 믿는 발전소의 두 가지 변종을 갖게 될 것이고 필요에 따라 러시아 운전자를 유치 할 수있을 것이다 또한 시민권과 권력 뭉치에서 ".
또한 러시아 엔진은 헬기의 최대 이륙 중량을 600 킬로그램 - 최대 16,2 톤, 최대 운송화물 질량 - 캐빈의 6 톤 및 외부 서스펜션의 7 톤까지 증가시킬 수 있지만 정상적인 이륙 중량 - 14,2 톤 -의 최대 속도는 310 km / h이고 범위는 1000 킬로미터에 도달합니다.
7 l의 이륙력으로 TV117-2800В 엔진을 제작하십시오. c. 3750 l까지. c. Mi-38 헬리콥터 용으로 설계된 비상 모드에서는 OAO Klimov와 United Engine Corporation 전체 계획에서 최우선 순위를 받았습니다. 2011에서는 OAO "Klimov"에서 조립 된 TV7-117² 엔진의 두 비행 모델이 OAO "Moscow Helicopter Plant로 이전되었습니다. M. L. Mila "를 MAKS-382의 정적 주차장에서 시연 한 Mi-2011이라는 첫 번째 프로토 타입 헬리콥터에 설치하고 올해 비행 테스트의 시작을 계획했습니다. 올해 Klimov는 Kazan Helicopter Plant에 두 개의 TV7-117 engines 엔진을 추가로 공급해야합니다.이 엔진은 세 번째 Mi-38 비행 사본에 설치됩니다.
두 번째 비행 사례의 특이성은 Transas가 개발 한 탑재 장비 IBCO-38의 새로운 통합 복합체의 존재이며 현대화 된 G8을 위해 IBQV-17 단지와 함께 주요 구성 요소로 통합되고 다양한 지형 및 기후에서 주간 및 야간 비행 운항을 제공합니다 조건 - 헬리콥터 컨트롤의 자동, 감독 및 수동 모드. 컴플렉스는 개방형 아키텍처로되어있어 새로운 라디오 및 광전자 장비를 추가 할 수있을뿐만 아니라 새로운 정보 디스플레이 모드를 도입 할 수 있습니다.
Mi-38 인증은 2014 년도에 완료되어야하며 2015부터는 고객에게 전달되어야합니다. 그리고 Mi-38 프로그램의 틀 안에서 국내 헬리콥터 건물 역사상 처음으로 시뮬레이터가 헬기 개발과 병행하여 만들어졌습니다. Transas가 개발 한 시뮬레이터 모델은 MAX-2009에서 볼 수 있습니다. 조종석 자체뿐만 아니라 헬리콥터의 이동성을 모방 할 것입니다. 즉 제어 장치의 동작에 대한 응답은 캡 환경을 모방합니다.
OJSC의 "모스크바 헬리콥터 공장 (Moscow Helicopter Plant)"이라는 일반 디자이너는 "일반적으로 Mi-38을 21 세기 헬리콥터라고 부를 수있는 신차에 건설적인 솔루션을 구현할 수있었습니다. M. L. Mila "Alexey Samusenko. "여기에는 최신 전자 장비와 다양한 최신 구조재, 특히 복합재가 포함되며이 헬리콥터에 사용되는 총 건축 자재 볼륨의 30 % 이상을 차지합니다. 또한, 복합체에서 주요 헬리콥터 설계의 민감한 요소 (예 : 메인 로터 및 테일 로터 블레이드)뿐만 아니라 동체 부분까지 만들어졌습니다. 그리고이 모든 것은 물론 강도의 손실로 이어지지 않습니다. 또한, 새로운 기계는 자원과 달력 수명을 증가시킬 것이며, 우리는 Mi-38이 자원에 대한 제한을 가지지 않을 것이라고 가정합니다 - 그것은 기술 조건에 따라 비행 할 것입니다. 엄밀히 말하면, 러시아 통신 수의 처분에 Mi-38 헬리콥터가 도착하면 운영 방식이 질적으로 변하게됩니다. 결국 Mi-8에서 7 ~ 8 년마다 회 전자 블레이드를 교체해야한다면 Mi-38과 관련하여이 작업을 수행 할 필요가 없다고 생각합니다. "
시간에 따른 전력 테스트
Mi-class 다목적 헬기와 운송 헬리콥터에 대해 말하자면 Mi-26는 독특한 헬리콥터로 세계에서 가장 수준 높은 기계입니다. HLH 프로그램 (Heavy Lift Helicopter - Heavy Transport Helicopter)의 프레임 워크에서 70의 보잉 사 (Boeing Corporation)는 62의 최대 이륙 질량을 가진 미국 미국 헬리콥터 용 53 헬리콥터 524 26을 만들려고했습니다 톤) 그러나 기술적 인 이유와 다른 이유로 프로그램이 종료되었습니다. 결과적으로, 미국인들이 56의 아프가니스탄 산악 지역에서 Chinook 헬리콥터 2 대를 피할 필요가 생겼을 때 Mi-2002T만이 문제를 해결할 수있었습니다. 미 국방부 예산 인 26 천 달러가 들었습니다.
Mi-26는 합법적으로 베테랑이라고 불릴 수 있습니다. 첫 번째 생산 차량은 올해 10 월 1980에 출시되었지만 30 년이 지난 후에도이를 대체 할 수는 없으며 예견 할 수도 없습니다. 그러나 시간은 절대 불가피합니다. 기술이 점진적으로 기술 및 도덕적으로 고령화됨에 따라 지속적으로 업그레이드되어야합니다. Mi-26은 몇 년 전 OJSC의 주도하에 "Moscow Helicopter Plant라는 이름으로 여기에 예외가 아닙니다. M. L. Mila "라는 프로그램이 Mi-26T2라는 이름을 가진"러시아 헤비급 "의 향상된 버전을 만들기 위해 시작되었습니다.
"근대화 프로그램의 일환으로, 우리는 엔진 교체, 새로운 항법 및 곡괭이 단지의 설치, 윤활 포인트를 제거하기위한 메인 로터 허브의 재 작업, 미사일로 열 미사일에 대응할 수있는 새로운 온보드 방위 복합 시설의 설치에 대해 설명했다"고 모스크바 헬리콥터 일반 디자이너 그들을 심 으십시오. M. L. Mila "Alexey Samusenko. "우리는 업그레이드 된 Mi-26를 인도 국방부에서 발표 한 입찰에 선보이고 잠재 고객에게 차량을 시연하며 산에서의 작업을 포함하여 거의 모든 특성을 차단했습니다."
헬리콥터에는 Zaporizhia의 Ivchenko-Progress 회사에서 개발 한 136-2 엔진이 제공되며 11 650 l의 최대 이륙 성능을 보입니다. 12 500의 단기간의 전력 증가로 비상 모드 추가. c. (최대 + 30 ° C의 온도), 현대 디지털 제어 시스템 (FADEC)도 장착됩니다.
새로운 헬리콥터의 두드러진 특징은 승무원이 2 명의 조종사와 새로운 항공 전자 장비로 축소 된 것입니다. 개발자는 다양한 조건에서 안전한 비행 제공을 보장하는 "선원 장비"인터페이스를 만드는 것이 어려운 작업을 수행했습니다. 대체로 크루를 줄이고 전자 디스플레이 시스템, 온보드 디지털 컴퓨터, 위성 항법 시스템 및 위성 항법 시스템을 갖춘 네비게이션 및 곡예 비행 단지를 기반으로하는 온보드 무선 전자 장비 단지를 기반으로하는 최신 항공 전자 장비가 장착 된 효율적이고 안정적인 24 시간 기계를 만드는 방법에 대해 이야기하고 있습니다. 디지털 곡예 비행 단지.
이 복합 단지는 단순하고 복잡한 기상 조건에서 헬리콥터를 24 시간 동안 사용할 수 있으며,이 조건에서 자동 비행을 수행 할 수있는 기능을 제공합니다. 미리 결정된 지점에 대한 액세스, 착륙 및 사전 착륙 조작, 주 및 대체 비행장으로의 복귀 등이 가능합니다. 또한 Mi-26T2 항공 전자 장비에는 24 시간 GOES 조사 시스템, 백업 장치 시스템, 최신 통신 컴플렉스 및 온보드 모니터링 시스템이 통합되어 있습니다. Mi-26T2는 비 참조 지형을 포함하여 간단하고 복잡한 기상 조건에서 하루 중 언제라도 비행 할 수 있습니다.
Mi-26T2은 원래 민간 시장 용으로 제작되었지만 군대 운영자는이 기계에 관심이 있습니다. 인도의 입찰은 이미 언급되었지만 러시아 국방부는 군사 분야의 초기 고객 일지도 모른다. 후자는 이미 지난 10 년 동안 처음으로 Mi-26을 기본 구성 (2011에서 4 대의 헬리콥터를 받음)으로 구매했지만, Mi-26T2 변형은 무중단 사용과 군사 수송에서 낙하산 조종사 82 수송 능력으로 인해 더 큰 잠재력을 지니고 있으며, 위생 변형 또는 비상 대응에 참여할 때 - 상처 입은 60에게.
헬리콥터의 도움으로 다양한 복잡성으로 시공 및 설치 작업을 수행하거나 신속한 연료 공급 및 다양한 장비의 자발적 연료 보급을 수행 할 수있을뿐만 아니라 최근 여름 화재로 인해 러시아의 경우 고도의 관련성이있는 소화 작업을 수행 할 수 있습니다. 비교 - Mi-26T 소방용 버전에는 15 톤의 용량을 갖춘 VSU-15 오버 플로우 장치가 장착되어 있지만, Mi-8 및 Ka-32에는 2,5-5 톤에 오버플로 장치가 장착되어 있습니다. 더욱이, 주요 "날개 달린 소방관"인 Be-200ES는 자신의 탱크를 12 톤까지 가져갈 수 있지만 동시에 헬리콥터보다 작동하기가 더 어렵고 비용도 더 많이 든다. 이것에 러시아 비상 사역 부대의 Be-200ES와 필요하다면 비상 사역부와 국방부가 운영하는 Mi-26 수십 대를 개조 할 수있는 방재 버전을 추가 할 가치가있다.
일반적으로 Mi-171А2, Mi-38 및 Mi-26T2은 세계 시장에서 상당한 점유율을 차지할 수있는 "Helicopters of Russia"라는 모델 범위의 "충격 3"입니다.
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