전투기 Bf 109 "Messerschmitt"- 역사상 가장 거대한 전투기

전투기 Bf.109 Messerschmitt (독일 Messerschmitt Bf.109, 소련에서는 Me-109이라는 명칭이 전통적이었습니다)은 단일 엔진 피스톤 전투기입니다 - nizkoplan은 거의 30 년 동안 여러 다른 주에서 Luftwaffe와 공군과 함께 근무했습니다. 수정에 따라 전투기, 고공 비행기, 전투기 요격기, 전투기 또는 정찰기로 사용할 수 있습니다. 2 차 세계 대전 동안, 주요 항공기는 Luftwaffe였습니다. 4 월 1945 전쟁이 끝날 때까지 모든 변경 사항의 33 984 전투기 Bf.109이 제작되었습니다. Messerschmitt Bf.109는에서 가장 거대한 전투기가되었습니다. 역사, 발급 된 사본의 수에 관해서는, 그것은 소련 공격기 Il-2에서만 분실했다.

한 번에 Bf.109는 전 세계 전투기 설계에 대한 새로운 표준을 마련했다고 믿어집니다. 여러 가지면에서, 그는 당시 많은 고속 전 금속 단일 좌석 단일 비행기 전투기의 모범이자 모델이되었습니다. 물론 과장된 부분이 있지만 이에 대한 일부 진실이 있습니다. Willy Messerschmitt와 그의 최고 디자이너 Walter Rathhel이 디자인 한이 전투기는 실제로 태어날 당시 동급 최강의 선수가되었습니다. 또한이 전투기는 데뷔의 성공을 유지했으며 미래에 지속적으로 개선하고 새로운 무기와 엔진을 구입하여 7-8 년 동안 세계의 위치를 ​​포기하지 않았습니다. 항공 전례없는 속도로 개발되었으며 절대적인 성과였습니다.

파이터 Bf.109는 디자인 걸작으로 불릴 수 있습니다. 이 차는 그 전에 만들어진 어떤 것도 맘에 들지 않았습니다. 제작 과정에서 설계자는 전투기의 전통적 견해에 대한 경의를 표하지 않았고 설계는 설계 및 공기 역학 분야에서 가장 발전된 발전만을 사용했기 때문에 항공기는 그 기간 동안 뛰어난 비행 특성을 입증 할 수있었습니다. Messerschmitt Bf.109은 가능한 가장 작은 기체와 가장 강력한 엔진 중 하나 인 작업 엔진, 자동 칸막이 및 착륙 장치 및 닫힌 조종석 조종석 비행시 철거 가능한 플랩을 갖춘 그 기간 동안 가장 발전된 모든 금속 구조 중 하나와 결합되었습니다.

많은 에어쇼의 빈번한 게스트 인 Bf.109의 비행 사례

1940 여름이 지나고 5 년이 지난 후에도 BF.109는 여전히 그 시대의 주요 적이었던 영국의 스피트 파이어 (Spitfire)를 제외하고는 여전히 그를 반대하는 모든 동맹 파이터들을 능가했다. 다이빙 특성, 상승 속도, 6000 미터 이하의 고도 속도. 물론 다른 항공기와 마찬가지로 Messerschmitt Bf.109도 단점이있었습니다. 그의 디자인의 일부 급진주의는 그 중 다수를 정의했다. 그러나이 항공기의 설계자는 기계 제조업체가 미래에 양보하지 못한 재능을 보여주었습니다. 독일군은 비행 데이터에서 모든 영국, 프랑스 및 이후의 소련 측 대응 물을 능가하는 전투기를 만들었습니다. 전투기 취급은 전체 속도 범위에서 우수했습니다. Bf.109는 속도가 느려지더라도 스티어링 휠에 완벽하게 반응했으며 꼬리 부분으로 떨어지는 경향이 없었습니다. 항공기는 상대적으로 낮은 속도로 높은 공격 각을 보였다. 항공기 랜딩 기어를 사용하여 급격한 제동과 고속 주행이 가능했습니다. 그러한 항공기의 출현은 Luftwaffe의 진정한 성공이었습니다. Luftwaffe는 즉시이 구경의 항공기를 받았습니다.

전투기의 디자인은 수랭식 엔진을 장착 한 로우 윙 (low-wing)이었습니다. 연속 생산의 모든 시간 동안, 항공기 엔진은 Jumo-210, 그리고 DV-600에서부터 DB-601 또는 DB-605의 최신 수정본으로 변경되었습니다. 동시에, 엔진 힘은 최초의 700 hp에서 성장했다. 1475 hp까지, 그리고 엔진 MW-50 또는 GM-1을 사용하는 시스템의 사용으로 최대 출력은 1800-2000 hp 조종실은 동체의 중앙에 위치하고 있었고 랜턴으로 완전히 닫혔는데, 랜턴은 자동차의 우현쪽으로 기울어 져있었습니다. 조종석 캐노피 유약은 고품질의 투명한 플라스틱으로 만들어졌으며 전투 조종사에게 훌륭한 개관을 제공했습니다.
보통 산소 장치가 항공기에 설치되었고 라디오 방송국이 뒤쪽 동체에 배치되었습니다. 최신 전투기 모델에서는 항공기 식별 라디오 방송국 FuG-25A도 사용되었습니다.이 방송국은 지상 기반 VHF 라디오 방송국에서 신호를 수신하고 응답 조건 신호를 자동으로 전송하는 송수신기였습니다. 조종사 좌석 밑과 조종석 뒤쪽에는 2 금속 연료 탱크가 있었으며 총 용량은 400 리터였습니다. 전투기의 일부 수정은 동체 아래에 추가 연료 탱크를 설치할 가능성을 제안했습니다.

Bf.xnumx 슬로바키아 공군 비행 중

전투기는 낮은 사다리꼴 날개를 가지고 있으며, 지상에 부착 된 금속 라이닝이 있습니다. 날개는 매우 낮은 체중 차이가있었습니다. 예를 들어 초기 수정 B와 D의 Bf 109 전투기의 윙 콘솔은 전체 130 kg (무기 없음)의 무게를가집니다. 잭 및 특수 도킹 장치의 도움으로 필드에서 1-2 기술자의 도움으로 날개 콘솔을 교체 할 수 있습니다. 이것은 랜딩 기어가 날개가 아닌 동체의 동력 장치에 부착되어 비행 중 날개가 닫혀 특수 틈새가 제공되는 덕분에 달성되었습니다. 동시에 섀시 게이지가 매우 좁아서 활주로 및 택시에서 택시를 타는 동안 전투기의 안정성에 부정적인 영향을 미치기 때문에이 솔루션은 이상형이라고 할 수 없습니다.

전쟁 후, 가장 유명한 독일인 중 한 명인 E. Hartmann은 Messerschmitt의 유일한 문제는 이륙이라고 말했습니다. 전투기는 매우 강력한 엔진과 상당히 좁은 게이지 섀시를 가지고있었습니다. 그가 너무 일찍 지상에서 벗어난 경우, 차는 단순히 90 등급으로 바뀔 수 있습니다. 그런 사고의 결과로, 독일인은 꽤 좋은 조종사를 잃었습니다.

전투기의 연속 수정

Bf.109B
전투기의 첫 번째 산업용 버전은 Messerschmitt Bf.109B 또는 Bruno ( "Bruno")로 명명되었습니다. 항공기에는 JN XXUMX 210 마력 엔진이 장착되어있었습니다. 680 라이플 구경 mm의 MG 17 기관총 3 개 (이후 버전 - 4 개)로 무장했습니다. 최고 속도 7,92 km / h. 이 항공기의 생산은 Augsburg의 공장 인 463에서 시작되었습니다.

필드 비행장에서 기술자가 Bf.109 수리

Bf.109C
1938 초기에 독일 공장은 Messerschmitt Bf.109C Caesar Caesar (Caesar)로 알려진 다음 항공기 모델을 생산하기 시작했습니다. 차는 Bf.109B와 비교하여 많은 디자인 개선을했고, 약간 더 강력한 Jumo 210A 엔진 인 700 hp도 장착했습니다. 연료 분사 시스템. 최대 속도는 468 km / h였습니다. Bf.109C는 4-e MG 17 기관총으로 무장했습니다. 2 엔진은 엔진 위와 각 날개의 바닥에 있습니다.

Bf.109D
Caesar 다음으로 Messerschmitt Bf.109D Dora ( "Dora")가 등장했습니다. 그 군비는 동일하게 유지되었고 4 기관총 7,92-mm으로 구성되어 있었고 소수의 전투기는 군대가 2 기관총에만 사용되었다. 이 모델은 좀 더 정교한 Bf.109E 로의 전환이었으며 새로운 Daimler Benz 600 엔진 인 power 960 hp를 얻으려고했지만 부족으로 인해 Jumo 210도 Douro에 설치되었습니다.

Bf.109E
Messerschmitt Bf.109E Emil ( "Emil")이라는 변형은 사실이 전투기의 최초의 진정한 질량이었습니다. 전투기는 새롭고 매우 강력한 Daimler-Benz DB 601A 엔진 인 파워 1100 hp를 받았다.이 엔진에는 과급기 구동 장치에 유압 클러치와 직접 연료 분사 시스템이 장착되어있다. 항공기의 속도가 548 km / h까지 증가했습니다. 이 경우, 가장 중요한 점은이 엔진이 전임자보다 훨씬 더 안정적이라는 사실이었습니다. 이 수정의 전투원은 1939 년에 부품으로 서비스를 시작했습니다. 가장 자주 그들은 2-20-mm MG FF 대포로 윙과 2-me 7,92-mm 기관총이 엔진 위에 장착되어 있습니다. E7을 시작으로 항공기는 6-mm 강철 갑옷 플레이트를 받았다.이 갑옷 플레이트는 탱크 뒤쪽에 있으며 동체의 전체 단면을 덮었으며 58도 각도로 설치된 조종석의 장갑 유리 30-mm 두께를 받았다.

공장 비행장에서 전투기 Bf.109F

Bf.109F
영국의 Air Battle은 Emil이 최신 영국 전투기 인 Spitfire MK 1와 동등한 조건으로 싸울 수 있음을 보여 주었지만 Spitfire의 새로운 변경 사항이 등장하여 이점을 무위로 감소 시켰습니다. 그러므로 Messerschmitt Bf.109F Friedrich가 Emil을 대신했습니다. 그는 일년 중 1941 봄에 부품에 도착하기 시작했으며, Luftwaffe의 2 / 3 전투기가이 특정 모델로 무장되기 전년 중반이되기 시작했습니다. 차는 새로운 더 강력한 엔진 Daimler-Benz DB 601E, hp power 1300를 받았다. 속도 전투기가 610 km / h까지 증가했습니다. Armament는 2-x 7,92-mm 기관총과 20-mm 건 MG-151 / 20로 구성되어 있으며 나사의 샤프트를 통해 발사되었습니다.

Bf.109G
가장 널리 퍼진 다음 수정본은 Messerschmitt Bf.109G Gustav ( "Gustav")였습니다. 전투기는 새로운 엔진 Daimler Benz 605, hp power 1475를 받았다. 최고 속도가 650 km / h까지 증가했습니다. 기계가 강화되었습니다. MG 17 라이플 구경 기관총 대신 새로운 13-mm 기관총이 설치되었습니다. 엔진 후드 측면에는 새로운 기관총 용 공급 시스템의 페어링 (fairing)이 특징적인 돌출부가 보입니다. 이와 함께 전투기의 무게도 커졌습니다. "프리드리히"10 %와 비교하여 첫 번째 "브루노"46 %와 비교되었습니다. 새로운 전투기는 5 월 1942에서 군대에 들어 오기 시작했습니다.

사실 Messerschmitt 전투기 Bf.109은 기술 발전의 한계에 도달했으며, 이상적인 상황에서는 다른 고급 모델로 전환해야했습니다. 그러나 그것을 대체하기로되어있는 전투기 - Me.209은 아직 조형 단계에 있었고 전선의 것들은 여전히 ​​독일에 유리했고 Reich 최고 지도력은 전투기를 더욱 발전시키기위한 길을 가기로 결정했습니다. 1944 발사대에 리본이 장착 된 구경 30 mm (MK-108)의 중앙 대포가 처음 등장한 60 초반의 G 시리즈 전투기에있었습니다. 330 그램의 무게를 지닌 폭발적인 발사체 하나가 단일 엔진 전 금속 전투기를 파괴하기에 충분했지만 폭탄을 타기 위해서는 4-5 발사체가 필요했습니다.

Bf.109G6 - 전투기의 가장 방대한 수정

Bf.109K
전투기의 최신 직렬 수정은 Messerschmitt Bf.109K Kurfurst ( "Kurfurst")였으며, 전투 장비로의 배달은 1944 9 월에 시작되었습니다. 전투기는 강력한 엔진 Daimler Benz 605 SDM / DCM, 파워 2000 hp 항공기의 최대 속도는 695 km / h였습니다. 이 전투기는 강화 된 군비로 구별되었습니다. 2-X 30-mm 또는 3-X 20-mm 건까지 변형되었습니다. 30-mm MK-108 또는 MK-103 캐논뿐만 아니라 2 개의 MG-15 151-mm 캐논이있는 버전이 더 일반적이었습니다.

사용 된 소스 :
www.airpages.ru/lw/kon109.shtml
www.base13.glasnet.ru/wol/me/109.htm
http://www.airwar.ru/

Comments

[머드]

한 번, 그리고 아마도 지금까지도 Me-109가 우리 비행기이고, 독일인들은 그림을 훔치거나 우리에게서 샀다는 의견이 있습니다.

[바디 악]

제품 견적 : 머드

Me-109가 우리 비행기라는 의견이 있습니다

소문을 믿지 마십시오. 이것이 우리 비행기가 아니라는 것은 108 년에 생산 된 전임자 Bf.1934의 형태로 역사적인 증거입니다. 몇 대의 Bf 108은 미래 전투기가 추측되는 디자인으로 여전히 비행하고 있습니다. 당시 우리는 인라인 수냉식 엔진을 갖춘 I-17 Polikarpov "Ishak"을 가지고있었습니다. "Hispano Suiza"HS12Ybrs. 1934 년 424 월, 시험 조종사 Valery Chkalov는 비행기에서 지상에서 455km / h, 고도 3380m에서 185km / h의 속도에 도달했습니다. 왜 차가 안 갔어? Chkalov의 죽음 으로이 Polikarpov 기계뿐만 아니라 I-XNUMX 세계 최고의 전투기도 완벽하게 통과했지만 군사 테스트 이상으로 나아 가지 않았습니다.

[755962]

공군 연구소의 Bf 109-F2.

진지한 적 Bf 109F에 대한 모든 이용 가능한 정보에 대한 자세한 분석 및 평가는 1 위 군 엔지니어 A.N. Frolov의 공군 연구소의 전투기 부서장이 수행했습니다. 그는 Messer를 새로운 유형의 소비에트 전투기와 비교했으며, 1941 년 XNUMX 월에서 XNUMX 월에 광범위하게 사용되었습니다. http://feldgrau.info/forum/index.php?topic=859.0

[알렉스]

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그 당시 우리는 인라인 수냉식 엔진 "Hispano Suiza"HS17Ybrs와 함께 I-12 Polikarpov "Ishak"을 사용했습니다.

이삭은 I-16입니다. I-17을 만들 때 목표는 적어도 500km / h의 속도를 달성하는 것이 었습니다. I-17에 대한 작업은 I-180에서 Chkalov가 사망하기 훨씬 전에 중단되었습니다.

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세계 최고의 전투기 I-185는 군사 시험보다 더 나아 갔지만 완벽하게 통과했습니다.

M-71 엔진을 가져올 수 없으므로 모든 비행기가 시리즈에 도달하지 못했습니다. 다른 엔진에는 I-185 옵션이있었습니다. 1941 년, M-82는 1942 년에 군사 시험을 통과 한 매우 성공적인 버전이었습니다. 그러나 베팅은보다 강력한 M-71 (2000 마력)으로 이루어졌습니다. I-185는 채택 및 대량 생산을 위해 준비되었지만 테스트 중에 비행 범위는 측정되지 않았습니다 (계산은 문서에 나와 있음). 따라서 엔진의 결함으로 인한 재난으로 극심한 테스트 비행이 이루어졌습니다. 이전의 재난을 감안할 때, Polikarpov와 항공기 지지자들의 노력에도 불구하고 시리즈 문제는 종결되었습니다. 식물의 부재, 전시에서 시리즈를 발사 할 수없는 것 등은 이에 대한 논쟁으로 표시되었다. I-185가 그 당시의 모든 전투기를 능가했다는 사실에도 불구하고.

추신. 1941 년 여름, NKAP 주문에 대한 경험을 교환하기 위해 M-82가있는 VMU 도면이 Lavochkina, Mikoyan 및 Yakovlev Design Bureau로 이전되었습니다. 이때 엔진을보다 강력한 엔진으로 교체하여 MiG, LaGG 및 Yakov의 비행 데이터를 개선하려고 시도했습니다. 아마도 이런 이유로, 지식이 부족한 일부 사람들은 La-5가 I-18x라고 Lavochkin이 시리즈에 가져 왔다고 썼다.

[바디 악]

제품 견적 : Alex

I-17 작업이 중단되었습니다 잘 미리 I-180에서 Chkalov가 죽기 전에

나는 아마 동의하지 않을 것이다
Chkalov는 15 년 1938 월 XNUMX 일에 사망했습니다.

Polikarpov는 180 년에 I-1937을 개발했습니다. I17-I-21 M-34FRN의 최종 버전에서 작업하십시오. 첫 번째 사본의 생산은 1 년 말에 끝나며 1937km / h의 속도를 가정하기 때문에 계획에 남아 있음을 나타냅니다. 600 부로 제작 중이며, 현재까지도 "다크호스"로 테스트에 대한 정보는 없지만, 1938 년 일 류신은이 테스트를 통해 적군 공군이 인라인 엔진이 장착 된 전투기 설계 요구 사항을 형성했습니다 (M-103 및 M-105의 모든 버전). M-XNUMX)를 주문한 항공기 목록에 추가합니다. 개발 된 TTT에 따라 다음과 같은 기계 특성이 표시되었습니다.

최대 속도-고도 680-6000m에서 7000km / h, 고도 600m에서 3000km / h
* 착륙 속도-100-105 km / h.
* 정상 범위-1000km
* 재 장전 옵션의 범위는 1500km입니다. 등산 시간 8000m-10,5 분
* 군비 1 ShVAK, 2 ShKAS, 100 kg의 폭탄.

주정부 시험 제출 마감일은 1 년 1938 월 XNUMX 일입니다.

[Kibb]

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나는 아마 동의하지 않을 것이다
Chkalov는 15 년 1938 월 XNUMX 일에 사망했습니다.

Vadim, 그는 I180에서 모두 똑같이 죽었고, 이때까지 I17의 운명은 오랫동안 결정되었습니다.

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그 당시 우리는 인라인 수냉식 엔진 "Hispano Suiza"HS17Ybrs와 함께 I-12 Polikarpov "Ishak"을 사용했습니다.

Alex, "당나귀"직전에 쉼표가 사라졌습니다. 그렇지 않으면 동의합니다.

[바디 악]

이고르가 당신에게 더 낫습니다. 우리가 서로 문자를 보내는 것은 처음이 아닙니다. 왜 그런지에 대해 Polikarpov의 주제는 I-17 (I-21)과 I-180 모두에서 추적 될 수 있습니다. Chkalov가 죽은 이유와 내가 알고있는 이유. I-17 I-21의 마지막 수정은 1938 년 스페인-슈자 (Spain-Syuza)에서 새로운 유형의 항공기에 대한 사양이 나오기 전에 날아 갔다.

[Kibb]

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Chkalov가 죽은 이유와 내가 왜 알고 있는가

이해할 수있어 조금 틀렸어

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I-17 I-21의 마지막 수정은 1938 년에 날았습니다.

우리는 날았습니까? 우리는 Ilyushensky I21에 대해 이야기하고 있습니까?

"... I-21 M-34FRN. 첫 번째 카피는 생산이 종료 될 예정입니다. 속도는 1km / h로 예정되어 있으므로 계획에 남아 있습니다. 두 카피로 제작 중입니다.

(문서 ...)에서 명명 된 I-21 전투기는이 전체 이야기에서 여전히 "다크 호스"입니다. S.V. 일 류신은 기록적인 속도를 약속하면서 기계를 설계 할 수있게했습니다. 그러나 비행기는 성공하지 못했고 작업이 중단되었습니다. 안타깝게도 디자인 다이어그램과 디자인 특성을 제외하고는 현재까지 I-21에 대한 다른 정보가 없습니다. "
그. 비행하지 않았지만
""최대 21km / h의 속도를 가진 I-600 전투기가 제조되어 공장 테스트를 위해 이전되었습니다 (...).

2 년 1937 월 15 일자 항공 산업에 대한 주문 중 하나를 인용 할 수 있습니다. 1937 년 39 월 34 일 이전에 완료해야했던 ​​작업 목록에는 "... XNUMX 호 공장의 경우-일 류신이 설계 한 항공기에서 M-XNUMXFRN 엔진의 비행 테스트를 완료하기 위해"라는 항목이 있습니다.

요컨대, 그가 날 았는지 여부는 불분명하며, 어쨌든 36/37이며 비행기는 I17과 크게 다릅니다.

[바디 악]

제품 견적 : Kibb

""최대 21km / h의 속도를 가진 I-600 전투기가 제작되어 공장 테스트를 위해 넘겨졌습니다. (...)

Ilyushin은 Polikarpov의 가장 친한 친구이며 그의 학생입니다. Chkalov의 죽음 이후 분류 된 주제, 우리는 확실하지 않습니다, 한 가지가 분명하고, 자동차가 타고 있었고, 날고 있었고 I-17을 개발 중이었습니다.

[Kibb]

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차는 날고 있었고 나는 이미 쓴 해까지 I-17의 발전입니다.

다이어그램에서 볼 수 있듯이 이미 I17의 개발이 매우 먼데,이 "플래그"아래에서 자금이 단순히 뚫린 것 같습니다.
날아 갔습니까? 증발 시스템의 부적합성에 대한 결론이 도출되면 대부분 그렇습니다. 흥미롭게도 Kokinaki의 비행장은 살아 남았습니까?

[알렉스]

제품 견적 : Kibb

날아 갔습니까?

Shavrov는 Kokkinaki 항공편이 1938 회 밖에 없었으며 시험이 완료되지 않았으며 비행 데이터가 기록되지 않았다고 기록했다. [XNUMX 년까지 소련에서 비행기 디자인의 역사]

[묵다]

그는 기화 식 냉각 시스템 만 작동하지 않는 것으로 밝혀졌으며이 유형의 항공기에는 적용 할 수 없었습니다. 실제로 AM-34 제품군 엔진과의 적절한 정렬 보장 문제로 인해 통합 솔루션은 질량 시리즈 (전면 스파가 엔진 크랭크 실을 통과했으며 항공기의 특수 엔진이 필요함)에는 적합하지 않았습니다.
TsKB-32의 문제를 살펴보면 MiG-3의 실패 이유가 분명해집니다.

[묵다]

I-185 거부의 근본 원인은 M-71이 없기 때문입니다. M-82에서는 LaGG-5에 비해 이점이 없었으며 VMG로 인해 더 나빠졌습니다.
I-185 / M-82 및 La-5 도면을 보면 기체에 모터를 설치하고 본딩하고 무기를 설치하는 데 근본적인 차이가 있음을 알 수 있습니다.

[Bear52]

Vadivak-Chkalov는 I-180에 추락 한 것으로 보이나 또 다른 Polikarpovsky 비행기는 원래 MiG 1/3 IMHO가되었습니다.

[Kibb]

그는 I17에 그것을 쓰지 않았고주의 깊게 읽으십시오. 나는 Chkalov의 죽음과 I17의 실패가 하나의 사슬에 연결되어 있지 않다는 것을 의미했습니다.

[알렉스]

제품 견적 : Bear52

그리고 또 다른 Polikarpovsky 비행기는 원래 MiG 1/3 IMHO가되었습니다.

네가 옳아. M.I. Gurevich가 근무한 AM-35A가 장착 된 고고도 전투기 X의 프로젝트였습니다. 그런 다음 Polykarpov 직원 중 일부가 Mikoyan과 Gurevich의지도하에 별도의 디자인 사무소에 지정되었고 Polikarpov의 디자인 사무소는 다른 공장으로 이전되었습니다. Polikarpov는 I-200 시리즈 (일명 MiG-1)를 도입 한 후 설계 공장 관리 상을 수상했습니다.

[32363]

소문을 믿지 마십시오. 이것이 우리 비행기가 아니라는 것은 전임자 형태의 역사적 증거입니다-108 년 Bf.1934, 몇몇 Bf 108은 여전히 ​​미래의 전투기가 추측되는 건물에 날아갑니다.

2007 년 Messerschmitt 공장의 기념일을 기리기 위해 에어쇼에 참석 한 결과, 1 me109, 3 me108, 혜성 및 모든 종류의 모델이 있었으며 모두 날았습니다. 전 백 번째 조종사 인 할아버지와 이야기를 나 managed습니다.

Messer 로고가있는 공장 식당의 접시

[Muxalet]

장내 ... 그리고 당신은 어떤 원칙으로 사람의 의견을 뺀 것입니까 ...? -URA이면 +? 그리고 사람이 의견이 있다면, 아마도 잘못된 것이라면-?
가혹한 30 년대와 거의 같습니다. 그것은 밝혀 .. :(

[바디 악]

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그리고 당신은 어떤 원칙으로 사람의 의견을 뺀 것입니다.

나를 위해, 정체성도 미스터리입니다 ....

[Kibb]

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-URA이면 +?

대략 그렇게.
그러나 아침에 반응이 종종 적절합니다.

[igor67]

그러나 에어쇼의 손님은 만자 위에 페인트를 칠해야합니다.

[델타]

영화에서 식별 마크 없이도 촬영할 수 있습니까?

이것은 역사이다

[igor67]

델타,
죄인을 의인과 혼동하지 마십시오. 나는 90 년대 우크라이나의 만자의 인기가 있음을 상기시킬 수 있습니다 .SS 자켓은 달러를 줬습니다.

[보리스 64]

그리고 그들은 만자에 대해 부끄러워하지 않습니다. 왜냐하면 그것들은 무지개 추억입니다!

핀란드 공군의 국기입니다.

[코모두스]

그들은 나치가 소련을 공격하기 오래 전에 그것을 가지고 있었다. 파시즘과 직접 관련이 없습니다.

[igor67]

코모두스,
고대 인도에는 영원의 상징처럼이 상징도 있지만, 지금 까지이 상징은 파시즘과 재향 군인과 관련이 있으며 전쟁의 증인은 여전히 ​​살아 있음을 알고 있습니다.

[코모두스]

크렘린의 별표는 하나의 표시, 묘소의 레닌 등과 같습니다. 바닥에 도달해야 할 것이 있다면 역사를 배우고 표지판으로 서두르지 않아도됩니다.
깃발을 흔드는 것이 결백을 유발한다면 깃발을 바꿔야합니까? 나는 그렇게 생각하지 않는다.

[igor67]

일치하지 않을 수있는 의견을 표명했습니다

[Vadim555]

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igor67 (1) 오늘, 14:09 0 Commodus,
고대 인도에는 영원의 상징처럼이 상징도 있지만, 지금 까지이 상징은 파시즘과 관련이 있습니다. 그리고 그 전쟁의 참전 용사와 증인은 여전히 ​​살아 있습니다

[Vadim555]

제품 견적 : igor67

igor67 (1) 오늘, 14:09 0 Commodus,
알아고대 인도에는 영원의 상징처럼이 상징도 있습니다.그러나 지금까지이 표시는 파시즘과 관련이 있으며 참전 용사와 그 증인은 여전히 ​​살아 있습니다.

Kolovrat의 나이는 천 살이 아닙니다.

[로스]

Vadim555,

유대인들은 시계 반대 방향으로 만각색을 가졌지 만, 슬라브 족과 힌두교 인들 사이에서 우리의 Kolovrat는 시계 방향으로 태양을 향하고있다.

Yu.D.Petukhov에 따르면, 고고학자들은 구석기 시대 (40-20 천 년 BC)에 고고학자들이 만자 패턴으로 장식 된 제품을 처음 발견했다고 전했다. 이 패턴은 원주민 유럽인과 인도 유럽 어족 (Rus)의 민족 그룹의 주요 문화 및 일상적 신호 중 하나로 간주됩니다. 예를 들어 매머드 엄니와 새 조상 (Mezin 지역, Northern Pridneprovye, BC 25)으로 만든 손으로 만든 팔찌는 분명하고 숙련 된 장식 조각으로 장식되어 있습니다. 다음 세기 동안 스칸디나비아, 그리스, 아시아 소수 민족, 티베트 및 산업 반도 (힌두 스탄)에서 유사한 패턴이 루스 - 아굴 족의 자손이 살고있는 모든 곳에서 발견됩니다.
Boreal Rus의 광대 한 정착 지역, 특히 중앙 및 동유럽 전역의 고대 사냥꾼 캠프에서 주요 핵심이 사는 곳에서 고고학자들은 많은 십자형 물체, 십자형 절단 및 스케치를 찾습니다. 이것은 Boreals 사이의 네 뾰족한 십자가의 특별한 신성한 의미를 말합니다. Rus-Indo-European Rus의 신화와 신념에서 우리는 숫자 "XNUMX"가 그들에게 신성한 것이라는 것을 알고 있습니다 : XNUMX 개의 추기경, XNUMX 개의 바람 등.
이제 우리는 비슷한 세계관의 기원을 알았고 구석기 시대에 다시 발전했습니다. 4 각형 십자가, 마름모꼴, 내부 4 각형 십자가가있는 마름모, 만자점, 장식용 편조, 풀리는 나선형, 뒤틀린 나선형, 물결 모양 선, 다시 십자형으로 바뀌며 주로 4 갈래로 나뉘며 때로는 갈라짐이있는 끝 부분 (몰타 원형)은 기본적인 기본 십자가입니다. 고대부터 현대에 이르기까지 루스 (Rus)가 지니고있다.
SWASTIKA는 하늘을 가로 지르는 움직이는 교차 태양입니다. "Swastika"= 루트베이스 "svt"+ 루트베이스 "st"+ 접미사 "ika". "Svt"-가볍고, 밝고, 거룩하고, 거룩합니다 (예를 들어 "day"= "deo"- "day-god"와 같이 신성함, 거룩함을 얻는 빛). "St"- "안정성, 서 있음, 견고 함, 불가침성, 안정성, 거점, 거점." "Swastika"- "거룩한-가벼운 요새-요새". 만자문은 인도-유럽-러시아인들이 움직이고, 가볍고, 거룩하고, 좋고, 좋은 시작 (예 : Khors- 태양)이 흔들리지 않고, 멈출 수 없으며, 구조적으로 안정적 일 수 있음을 깨달았을 때 십자가보다 늦게 나타났습니다. "Swastika"- "거룩함-빛의 접합 기반", "하늘을 가로 지르는 빛의 성자의 거점". 만자는 십자가의 이미지에서 나오고 그와 관련된 복잡하고 넓은 이미지입니다. 만자는 하늘을 가로 지르는 움직임에서 하늘의 거룩함을 얻은 십자가입니다. 인도 유럽 Rus는 십자가와 만자가 악과 악으로부터 그들을 보호한다고 믿었습니다. 따라서 그들은 가정 용품, 그릇, 도구, 무기에 매력 표시를 붙이고 옷, 러시 니카에 수 놓고 집 벽을 장식하는 등의 작업을 수행합니다. (Yu.D. Petukhov, History of Rus.,“Thought”, 2000, pp. 177-179).
만자는 파시즘과 관련이 없습니다. "Fashio"-이것은 고대 로마의 국가 권력의 상징의 이름입니다. 나뭇 가지 묶음에있는 도끼입니다. 이탈리아어로 "Fashio"는 "묶음"을 의미합니다. 20 년대와 40 년대 이탈리아에서 무솔리니 당의 XNUMX 차 정당 조직 이름이었습니다.이 상징은 상징이되었습니다. 무솔리니의 당뿐만 아니라 이탈리아의 상징이기도합니다.

[Vadim555]

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Ross Today, 오전 18:42 1
바딤 555,

유대인의 경우 만자는 시계 반대 방향입니다.슬라브 인들과 인디언들 사이에서 우리의 Kolovrat는 시계 방향으로 햇볕에 있습니다.

유대인에 대해서는 그렇게 생각하지 않습니다. 이것은 그들의 상징이 아니라 그 밖의 모든 것이 사실입니다.

알 수없는 SWASTika
http://orda2000.narod.ru/chrono/vedy/vedypr.htm

[코모두스]

글쎄, 우리는 많은 나라에서 악과 무지의 힘을 볼 수 있으며 손가락을 찌를 수도 없습니다. 운수 나쁘게...

[11Goor11]

그렇습니다. 많은 사람들에게 별 모양의 줄무늬는 만자보다 나쁩니다.

[고차 쿠라시 빌리]

만자는 태양 표시입니다. 당신은 토라를 읽었습니다))) .... 우리 슬라브-아리아 문화의 기원에 뛰어 드십시오. 넌센스를 쓰지 마십시오. 인피부 신발로 "별"을 구두로 ..
http://annerbe.ucoz.com/Pictures/solar_171.jpg

[레인저]

그리고 만자가 어디에서 보셨나요? 일반적인 "프로이센"십자가처럼 보입니다 ...

[머드]

독일군은 적법한 비행기와 합당한 상대를 선출해야합니다.

[티르 피츠]

동부 전선에서는 대부분의 경우 최대 3km의 고도에서 공중전이 벌어졌으며 여기서 La-5와 Yak-7의 이점을 얻었습니다.

[바디 악]

E. Hartmann은 Messerschmitt의 유일한 문제는 이륙 문제라고 말했다.

Hartmann은 그렇게 생각했을뿐만 아니라 스틱 반응으로 인해 "무거운"좌익을 처리하는 데 기술이 필요했습니다. (또한 좁은 트랙이있는 섀시가있어 생산 된 5 Bf 33000 중 약 109 %가 전복되었습니다.) 그러나 콘크리트에서는 더 쉽지만 비포장 비행장에서는 문제가 차가 쉽지 않아서 급습과 훈련이 필요하다는 것입니다.

[TREX]

제 2 차 세계 대전의 Me-109, Spitfires, Mustangs 및 기타 항공기의 비행편이 있습니다. 그리고이 모든 것 - 언덕 위.
Il-2 stormtroopers는 40 수천명, Lavochkin 전투원 - 17 수천명, Yakovlev - 30 수천 개를 발표했습니다. 왜 우리는 우리의 비행 기념물을 가지고 있지 않습니다 - 우리의 자손을 도왔습니다.
나는 TV에서 그 이야기를 보았습니다 - 그들은 MiG-3을 모으고 미국으로 보냈습니다 ... 그런데 개인 수집가들이 모두 E-16, MiG-15도 있습니다.

[igor67]

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공격기 IL-2가 40 만대 이상 릴리스되었습니다

전쟁 기간 동안 36 Il-154, Il-2KR 및 Il-2U 항공기가 생산되었습니다. 2 년 10 월 1945 일 현재, 전선의 공중 군의 일부로 3289 Il-2, Il-2KR 및 Il-2U 항공기와 146 Il-10 항공기가있었습니다.

전쟁 기간 동안 총 356 건의 폭격 항공 연대가 준비되어 전면으로 보내졌으며 그중 140 개 연대가 후방에서 한 번 재구성되었고, 103 개의 연대-61 번-두 번, 31 ~ 21 번, XNUMX ~ aza 및 XNUMX ~ XNUMX 번.

전쟁 중 우주선 공군 조종사의 전투 손실은 27 공격 조종사, 600 전투기, 7837 폭격기, 11 정찰기 및 874 보조 항공기를 포함하여 6613에 달했습니다.

그들에게 영원한 기억.


실제로 남은 전설적인 비행기는 없지만 자금이없는 비행기는 없다

[바디 악]

igor67,

12 년 2012 월 XNUMX 일, 모스크바에서 제 XNUMX 차 세계 대전과 제 XNUMX 차 세계 대전의 항공기 참여와 함께 "세계 항공 전설"에어쇼가 개최 될 예정입니다.

[igor67]

바디 악,
제 70 차 세계 대전 당시부터 항공 및 기갑 차량 전시회를 운영하는 박물관을 만드는 것이 좋을 것입니다. 그리고 붉은 광장 승리의 날에는 승리 기술이며, 혀조차도 무기에 맞서 싸울 수는 없습니다. XNUMX 대 후반의 어린 시절에 기억했던 것처럼 공원에서 아이들은 탱크를 등반했습니다.

[장군]

바디 악
igor67
작년 여름, Chkaldy (Novosib)의 집 거의 대부분에서 IL-2가 여름에 이륙했습니다. 나는 약 반 시간 동안 약 500-700 미터의 고도에서 원을 걸었습니다. 그는 농민들에게 물었다. 그들은 도면에 따라 물론 새로운 부품의 제조로 완전히 복원했다고 말했지만 언덕을 위해 그것을 팔았다는 대화가 있었는데, 내가 구입 한 것을 말하지 않을 것입니다 ... 매우 유감입니다. 당신이 수집가에게 판매하더라도 국경을 넘을 권리가없는 자신 만.

[바디 악]

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그들이 언덕 위로 팔았다는 대화가있었습니다

할 일이 없기 때문에 우리는 한 두 개의 클럽을 둘러 보았습니다. 저는 주가 필요하지 않다고 생각하고 돈 가방은 음식과 여성과 함께 살고 있습니다

[Revnagan]

기갑 차량으로는 상황이 나쁘지 않습니다 (러시아) 쿠 빈카에는 기갑 차량 박물관이 있으며 전시물 수는 놀랍고 다른 박물관과 교환 할 준비가되어 있지만 항공 기술은 쓰레기입니다.

[인디고]

http://www.youtube.com/watch?v=36-kWeeEMlk
현실의 "날개"에서 IL 2를 키울 사람들이 있습니다 ... 감사합니다 ...

[바디 악]

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Me-109, 스핏파 이어, 머스탱 및 XNUMX 차 세계 대전의 다른 항공기의 비행 사본이 있습니다.

그리고 예를 들어 Messerschmitt 재단에 속한 복사본이 없습니다. Bf-109G-4 "Rote Sieben"D-FWME (Red Seven)는 1954 년 공장 지정 HA-1112M-1L (군사 지정 C. 4K-75 "부천") 모든 하드웨어는 원본입니다. 90 년대 초, 우리 회사는 뉴질랜드 회사 알파인 파이터 컬렉션을 위해 16 대의 I-153을 복원했습니다. 모든 작업은 노보시비르스크 공장 번호 16을 기준으로 수행되었으며 항공기는 I-24 유형 62 표준으로 도입되었습니다. ASh-62IR 엔진은 전투기에 설치되었습니다. M-2 (후기 Ishak의 기본 엔진)의 "민간"버전은 아직 생산 및 설치되고 있습니다. 특히 유명한 "옥수수"An-XNUMX에서.
폐허에서 그들을 복원하고 그 일이 일어난 것입니다

[TREX]

바딤! An-2은 82 시리즈 모터 (La-5 등) 위에 있습니다.

[바디 악]

Н

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바딤! An-2은 82 시리즈 모터 (La-5 등) 위에 있습니다.

아니, 나는 그것을 직접 보았다, 벤치에 두 줄의 스타 M-82 Shvetsova가 있었고, 그 이후의 수정 사항과 M-62 한 줄“Wright Cyclone (Wright R-1820)

[Muxalet]

AN-2 ASH-62IR에서는 여전히 전설적인 LI-2에 배치되었습니다.
시간당 95 가솔린 150 kg을 먹는다

[igor67]

Muxalet,
어쩌면 나는 삶에 뒤쳐져 있었지만 내 의견으로는 피스톤이 B70 가솔린으로 날아 갔고,이 가솔린을 등유로 희석하여 Zapar에 연료를 보급했다.

[바디 악]

제품 견적 : igor67

피스톤은 B70 가솔린으로 날아갔습니다

An-2 연료 유형 : B 91/115 가솔린, Zhitguly에서 순수한 형태로 사용될 때 밸브와 피스톤을 연소시키고 76m로 희석

B-70 "Nefras"는 순수 (불순물과 첨가물이없는) 가솔린이며 항공기에서 필터 세척 등을 위해 사용됩니다. 기술적 인 목적으로 만. 항공기 급유에 사용 된 적이 없습니다.

[igor67]

그렇습니다, 우리는 그것을 씻기 위해 그것을 가져갔습니다 그리고 우리는 그것들을 그림 전에 필터와 글라이더 전체를 씻을뿐만 아니라 소비에트 시대에 씻었습니다

[묵다]

B-70을 첨가제와 함께 사용하여 B-91을 얻었다.

[Muxalet]

그것은 더 일찍 .. :) 그러나 지금 우리는 95를 먹고 있습니다 ... 너무 저렴합니다 .... 높이 제한이 있습니다 ....하지만 4000m 이상 우리는 등반하지 않습니다

[바디 악]

제품 견적 : Muxalet

시간당 95 가솔린 150 kg을 먹는다

와우, 그는 휘발유를 잘 먹습니다. 미국인들은이 비용으로 간단히 사망합니다 .An-2s 사랑, 차는 짐승이며 버려진 투구로 날아갑니다.

[Muxalet]

원칙적으로 버려진 투구로 착륙 할 수 있습니다 ...
그런 자전거도있어

"나는 우연히 XNUMX 년대 초반에
다리가 부러진 병원에서 지루하지 않았습니다. 와드에있는 사람들은
유머 감각; 당신은 말할 수 있습니다-정신.

겸손한 종을 포함한 모든 부상은 별개의 가치가있었습니다
다윈 상에 대한 주장과 함께 재미 있고 유익한 이야기.

단 한 명의 깨진 사람 만이 완고하게 침묵을 지켰습니다.
꼬이지 않은-침묵.

그러나-물은 돌을 닳아 버립니다.

그는 비행 학교의 생도로 밝혀졌고 그들은 수분을 연습하도록 보내졌습니다.
옥수수 밭 국토. 그들은 두 개로 날아 갔지만 익숙해지면서 공원이 시작되었습니다.
하나씩.

다음으로 파일럿을 대신하여 :

"나는 다시 이륙하여 고도를 높인 다음 자신을 잡았습니다.
지구상의 작은 필요를 충족시키는 것을 잊었습니다. 일반적으로 가려움증.
전단지는 위생 용 가방을 사용하며 선외로 던져집니다. 붙잡다 -
하나의 패키지가 아니라 죄로!

이미 해결 중입니다. 그는 살롱에 문을 열었습니다. 더미에 더미가 있습니다.
AN-2에는 자동 조종 장치가없고, 트리머를 구부 렸습니다. 괜찮다면
꼬리에 빨리 달려 가서 다시 달리기-아무 일도 일어나지 않는 것 같습니까? 나는 고려하지 않았다
그러나 비행기는 쉽습니다.

꼬리에 닿았을 때 얼라인먼트가 부러졌고 코가 들리고 문이
닥치고 닫혔다. 그리고 특별한 열쇠없이 외부를 여는 것은 불가능합니다 ...

여기에 정물이 있습니다. "나는"The Flying Dutchman "의 살롱에 있습니다.
위생 봉투 한 갑 "..."

웃으면 서 나는 눈물을 흘렸다.

-오줌도 봤어?

- 그리고 어떻게! 그리고 오줌을 누를뿐만 아니라 ... "

[알렉스]

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An-2는 82 시리즈 엔진 인 것 같습니다.

ASh-62 (M-62). 그는 I-16과 I-153에 서있었습니다

[바디 악]

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나는 TV에서 음모를 보았습니다. 그들은 비행하는 MiG-3을 모아서 미국으로 보냈습니다.

피트 블라디미르 말리 (Fladimir Maly)의 이유로 이미 21 개의 야크 -7 레트로 항공기가있다.
대부분은 외국 항공 쇼 또는 항공 전투 시뮬레이션에 참여합니다. 러시아에서는 예외가 있지만 우크라이나에서는 그러한 제품에 관심이 거의 없으며 우크라이나에서는 예를 들어 KhAI에는 Po-2가 있습니다.

[파라 포 일러]

그리고 노보시비르스크에는 Po-2가 있습니다. 또 다른 5 조각을 건설 할 전망으로 ...

[보리스 64]

우리는 영국에서 요트, 풋볼 클럽 및 성을 수집합니다!

[콤TMG]

http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=qTnTahzTcGA

승리의 날개 달린 기억

[파라 포 일러]

노보시비르스크에서 MiG는 정기적으로 비행합니다. 그는 결코 언덕 너머에 있지 않습니다 ...

[파라 포 일러]

그는 노보시비르스크에 있습니다! 그리고 정기적으로 날아갑니다 ...

[보르 츠]

그가 옮긴 죽음과 파괴에도 불구하고이 비행기는 단순히 아름답지만 적의 무기에 대한 칭찬은 할아버지가 낡은 항공기에서 루프트 바페에 성공적으로 효과적으로 행동했음을 잊지 않습니다.

[Muxalet]

사이코의 손에있는 가장 아름답고 무해한 장난감조차도 쉽게 살인 무기로 변합니다 ...
히치콕에 따르면 거의 ... :)

[AK-74-1]

좋은 역사적 배경.

[전사]

캡의 예술적 복원. Stoyanova는 최초의 불가리아 WWII 에이스입니다. 그는 Mesere로 날아 갔다. 승리-그 자체-1 B24, 2 B17, 2 P38 및 1 P51 및 그룹-17 BXNUMX.
자신을 하나님 께 소개하라 13 년 1997 월 29 일 제 XNUMX 차 세계 대전이 끝난 후 유일한 불가리아 인 조종사는 장례식 동안 낮은 고도에서 퍼레이드 라인에서 MiG XNUMX 전투기의 무장 비행을 통과 한 최고 군사 명예 "Funeral Under Arms"를 수상했습니다.

[바디 악]

제품 견적 : 전쟁

캡. 스토 야 노바

왜 선장은? 1944 년 1945 월, 마케도니아와 코소보에서 독일군에 대항 한 성공적인 작전을 위해 그는 120 차 용기 훈장을 받았으며 동시에 소령으로 승진했습니다. 9 년 1945 월 불가리아 항공은 46 명의 소련 Yak-3M 전투기를 받았으며 Stoyanov는 젊은 조종사가 이들을 숙달하도록 도왔습니다. 6 ~ XNUMX Stoyanov 소령은 다시 XNUMX 전투기 연대의 XNUMX 공군을 지휘했습니다.

순위 :
3 년 1937 월 XNUMX 일-중위
3 년 1940 월 XNUMX 일-중위
14 년 1944 월 XNUMX 일-캡틴
22 년 1944 월 XNUMX 일-전공
20 년 1992 월 XNUMX 일-대령

[전사]

그래서 작가는 그렸습니다. "캡틴 시대"자아에서 위장 복원 및 자동차 자체. 따라서 동체 캡에 기록됩니다. 선장을 위해. 사진을 확대하면 볼 수 있습니다.

[프리가 테카 피탄]

....이 Me-109에는 스페인 공군의 식별 표시가 있습니다 .....

[전사]

비행기와 탱크에있는 Axis 국가의 모든 표시가 통합되었습니다. 모두 노란색 배경에 교차 옵션입니다. 날개, 꼬리 및 코에도 노란 줄무늬가 적용됩니다. 유사성이 크므로 혼동되기도합니다.
국가 공군은 특정 표시로 인식됩니다. UE Boris III 공군의 세부 사항은 St. Andrew 's Cross-날개, 동체 후면 및 꼬리 붐에 있으며 국가 리본은 불가리아 삼색-흰색, 녹색, 빨간색, 활에 가깝고 조종석에 가깝습니다.
불가리아 전차와 자주포에 같은 세인트 앤드류의 십자가.

[장군]

용서 해달라고 조금 방해 해 그러나 기사의 스플래시 화면에서 세 번째 또는 네 번째 Emil은 무엇입니까? 나는 네 번째와 같은 종류를 결정했습니다. 용서하십시오.

[전사]

스플래시 화면에서 이것은 "Battle of Britain"에서 본 것처럼 재건 된 Bf 109 E-4입니다. IMHO

[Kibb]

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Bf 109 E-4,

예, 대부분 E4

[프리가 테카 피탄]

차이점을 찾으십시오 .... 사진은 109J / 2 ...에서 11 년 1 월 Me Bf-88 B-1938 Hauptmann Handera (XNUMX wins)를 보여줍니다.

[프리가 테카 피탄]

.................................................. ...... 내가 아는 한 스페인 인들 사이에 "Anreevsky 십자가"도 존재하고 ...... 그리고 그들이 마이너스 ...... 내가 맞아요 ..

[프리가 테카 피탄]

그들이 말한대로-차이점을 찾으십시오 .... 그림은 109J / 2 ... 11 년 1 월 Me Bf-88 B-1938 Hauptmann Handera (XNUMX wins)를 보여줍니다.

[먼지]

예, 그는 너무 좋았습니다-불행히도 ...

[카르 스]

몇 장의 사진이 촬영되었습니다.

[sch 타]

Messer의 "트럼프 카드"는 속도라고 말할 수 있습니다. 우리 당나귀와 갈매기는 동전이 시작될 때이 표시기에서 그보다 열등했으며 전쟁이 끝날 무렵 야크와 상점은 이미 그를 능가했습니다.

그래서 Messer는 건강을 위해 시작했고 평화를 위해 끝났습니다. 그리고 이것은 메서뿐만 아니라 탱크와 총과 작은 무기의 운명입니다. 모든 것에 대한 책임은 경제입니다.

후방은 위대한 전쟁에서 이겼습니다.

[바디 악]

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Messer의 "트럼프 카드"는 속도였습니다.

수평 비행에서는 전투 속도와 최대치에 차이가있어서 수직 "이삭"과 "에밀"은 거의 같았고, 정점을 떠나서 언제라도 진실을 버릴 수 있었고, 수평으로는 "이삭이했지만 외모로" 프리드리히 "이삭의 승리 가능성이 줄었습니다. ....

[알렉스]

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수직 "이삭"과 "에밀"은 거의 같았고, 진실은 언제라도 정상에서 철수에 의해 뒤집힐 수 있었고 수평으로는 "이삭이 해냈다"

109E는 수직 기동에서 I-16보다 월등했고 상당히 우수했습니다. 따라서 "Ishachki"의 조종사들은 수평 적으로 전투를 시도했습니다.

[바디 악]

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수직 기동에서 I-109보다 우수한 16E

지배자였던 사람을보고 여기에서 Golodnikov의 추억을 읽으십시오

I-16 28 및 29 유형의 Bf-109E가 우수 하였다. Messer와의 속도는 동일하지만 기동성 측면에서 수직“E”에서“동키”는 열등했습니다.

같이. 이상 해요 모든 참조에 따르면 I-16의 속도는 평균 28-29km / h 3000m 당 440-460 유형이며 Bf-109E는 570km / h이지만 동일하다고 말합니까? 그리고“수직 기동에서 I-16의 우수성”은 일반적으로 새로운 것입니다.

N.G. 기동 전투에서 최고 속도로 비행하는 사람은 거의 없으며 성공하는 사람도 거의 없습니다.
I-16의 가속 역학은 특히 M-63에서 놀랍습니다. 이것은 수평 기동 후 그의 두 번째 독특한 품질입니다. 역 동성 측면에서 볼 때, 그는 새로운 유형의 국내 전투기보다 훨씬 뛰어났습니다. 그리고 Yak-1은 가속 역학 측면에서 가장 가까웠지만 그는 열등했습니다.

"메 세르"는 잘 잠수했고, 떠났고, -16은 더 나빴고, "이마"는 컸으며, 다이빙에서 530km / h 이상을 발전시킬 수 없었습니다.

Bf-109F의 경우 28 번째와 29 번째 유형은 거의 같았으며, 나머지 유형은 물론 열등했습니다. 북쪽에서는 42 월 16 일 어딘가에“F”가 들어가기 전에 대부분“E”가있었습니다. 그리고 최대 속도와 수직 기동에서 "F"를 산출하는 28 형 29, XNUMX는 수평 기동성과 무장의 이점을 가졌습니다. 수직으로“F”는 매우 강했습니다. 당신이 그를 따라 잡는 것 같고, 그는 빠르고 격렬한 감정을 쏟아냅니다.

N.G.와 대화 녹음 골로 니 코프

[Genry]

네, I-16이 수평으로 잘 돌았습니다. 그러나 Messer는 트윈 터보 차징을 가졌고 쉽게 수직으로갔습니다. "당나귀"에서는이 경우 엔진이 질식했습니다. 건설적으로 MIG-1만이 경쟁하기 시작했습니다.

[awg75]

이 비행기는 전설입니다. 물론, 나는 우리 땅에서 많은 악을 행했지만, 인정해야 할 당시에는 훌륭한 기술이었습니다.

[아프로]

드루 드가 독일의 비행기 한 대의 비용을 소비 한 것보다 장비의 가격이 소련보다 2 배 높은 XNUMX 배나 더 높았지만, 손실에 따르면 모든 것이 우리의 군대의 모든 것이 아니라고 분명한 것은 아닙니다. 독일인들은 넘어져서 모든 것을 고치려고 노력했습니다. 네, 그는 많은 메 세르 피를 마셨지 만 하늘은 낮아졌습니다

[알렉스]

어린 시절에 나는 1949 년에 출판 된 Shulzhenko가 편집 한 "Aircraft Designs"라는 책을 보았습니다. Me-109의 날개와 동체에 대한 설명이 포함되어 있습니다. 동체는 다소 독창적 인 디자인입니다-별도의 요소로 프레임이 없었으며 외장 시트의 가장자리를 구부려서 형성되었습니다 (짧은 실린더는 시트에서 구부러졌으며 끝 부분은 파이프의 플랜지와 같은 것이 안쪽으로 만 나타남). 날개에는 원래 부착 지점이 있습니다. 하나는 수평 회전축이있는 스파링에, 다른 하나는 수직축이있는 후면 벽에 있습니다. 원칙적으로 1940 년 랍킨이 독일에서 구입 한 Me-109E (책 "시간, 사람, 비행기", 그 이름 인 것 같다)를 조립할 때 공군 연구소에서했던 것처럼 혼자서도 날개를 설치할 수 있었으며, Messerschitt 대표의 도착을 기다리지 않고 가능했습니다. ...
일반적으로 디자인은 매우 합리적이고 기술적이며 모든 프로파일이 열려 있으며 많은 스탬핑이 있습니다. 과급기 드라이브의 터보 커플 링은 원심력 과급기 기어 변속 동안 소비에트, 영국 및 미국 비행기에서 관찰 된 엔진 고도 경계를 넘을 때 급격한 정전을 피할 수있게했습니다.

I-2과 Me-16의 제작은 109 년 차이가 났지만 기술은 시대가 다릅니다. I-16에서 파이프로 만들어진 트러스 스파가있는 날개, 동일한 갈비뼈, 작동하지 않는 피부는 부분적으로 금속이고 부분적으로 리넨입니다. 동체는 목재 세미 모노코크입니다. (이상하게도 목재 항공기를 제조하려면 모든 금속 항공기보다 더 높은 자격이 필요합니다). 그리고 그 당시의 견해에 따르면 기동성이 증가 했어야하는 후방 (33 %) 센터링은 실제로 불안정-관리의 엄격함으로 이어졌습니다. 짧은 배럴 모양의 동체 (그리고 Polikarpov는 항상 크기를 최소화하기 위해 노력했습니다) 방사형 엔진의 큰 중앙에 공기 역학이 악화되고 조종석이 열립니다 (원래 캐노피가 있었지만 이것은 공군의 요구 사항입니다). 그러나 I-16의 곡예 비행은 얼마나 인상적입니다. 오래된 뉴스 릴과 영화 "The Fighters"를 보는 것은 단순히 매혹적입니다.
Me-109는 개발 과정에서 가볍고 기동력이 뛰어난 전투기 (2700kg)에서 4 톤 미만의 빠르고 무거운 기종으로 변했습니다. 그건 그렇고, 앵글로 아메리카 사람들은 메 세르가 아니라 Focke-Wulf-190 최고의 독일 전투기를 고려했습니다.

[바디 악]

제품 견적 : apro

우리의 기술 수준이 다른 의미가 없습니다

의미? 올렉, 제조 가능성이란 무엇입니까? 발췌 한 기술-쉽게 처리하여 생산 공정에서 가장 경제적 인 공정을 사용할 수 있도록하겠습니다.

예를 들어, 야크-3은 매우 기술적이었습니다. “디자인은 엄청나게 무례합니다. 용접 품질은 마을 대장장이 수준에 해당합니다. 그러나 1956 년 AirLeip Aviation Magazine은 레이싱 카처럼 외관이 아름답습니다.

T-34를 독일군과 비교하는 것과 마찬가지로 전차는 비싸고 편안하며 편리하지만 최첨단 기술이기 때문에 전쟁에서 이기지 못했습니다.

[아프로]

친척 인 Vadivak은 1950 년대 Yak-9의 정비공, 모든 에나멜 수리 및 헝겊으로 군대에서 복무했습니다. 우리 비행기는 목수에 의해 만들어졌으며 독일 항공기 제조업체의 단순함은 질소 혼합으로 외국 야간 투시 시스템의 엔진을 주입하는 것이 항상 이점이 아닙니다. 우리의 산업 가능성과 조종사 및 항공 사령관의 기술에 대한 합리적인 타협을 얻었습니다.

[8 회사]

Messer-비행기는 나쁘지 않지만 주력은 최대 400 시간의 훈련 비행을받은 조종사입니다. 비행 학교 후에도 조종사는 여전히 훈련 단위의 표준에 도달했습니다. 그렇기 때문에 독일군은 제 5 차 세계 대전 초기에 항공 우위를 쉽게 얻었습니다. 우리는 전쟁 전에 10-XNUMX 배 적은 공습을 가졌습니다.

[바디 악]

인용구 : Company 8

그렇기 때문에 독일군은 제 5 차 세계 대전 초기에 항공 우위를 쉽게 얻었습니다. 우리는 전쟁 전에 10-XNUMX 배 적은 공습을 가졌습니다.

동의하지만 그 뿐만이 아닙니다. 독일군은 여전히 ​​공중전에 참여하지 않으려 고 노력했고, 격추를 당했다. 109는이를위한 완벽한 기계였습니다.

[8 회사]

제품 견적 : Vadivak

독일군은 여전히 ​​공중전에 참여하지 않으려 고 노력했지만

다른 전술이 있습니다. 하나는 무료 사냥이고, 다른 하나는 폭격기를 호위하는 것입니다. Messers가 동행했다면 폭격기를 위해 싸웠습니다. 독일군은 상반기에 더 많은 사냥을 할 수 있었으며 기회가 생겼습니다. 우리는이 방법을 훨씬 적게 연습했지만 동의합니다.

[카르 스]

인용구 : Company 8

. 비행 학교가 끝난 후, 조종사는 훈련 섹션에서 표준에 부합했습니다. 그래서 독일군은 2 차 세계 대전 초반에 쉽게 공중에서 지배력을 얻었습니다.

그래서 2 차 대전에서 패배하여 조종사를 확보 할 수 없었고, 1944 시간 동안 교육 공습으로 보냈던 45-400에서 전투가 시작되었습니다.

[바디 악]

제품 견적 : Kars

그래서 그들은 제 XNUMX 차 세계 대전을 잃었습니다.

사실

그건 그렇고, 독일인은 나무 부품을 사용했으며 Bf 109G-5에는 동체의 나무 꼬리 부분이 있습니다. 이 수정은 Bf 109G-5 / U2라고 불립니다. 그리고 목재 Bf 109G-6 / U2, Bf 109G-10 / U2, Bf 109G-10 / U4, Bf 109G-14 / U4도있었습니다. 설계 계산은 리가의 자회사 "Espenlaub Werke"에서 수행되었습니다. 나무 꼬리가 평소보다 무거워서 오일 탱크에 균형추를 설치했습니다. 그리고 나사는 나무 였지만 결국 아시아 인이 아닌 유럽인이 광고되지 않았습니다.

[SenyaYa]

Messer 109 XNUMX 차 세계 대전 최고의 전사는 사실입니다!

[Kibb]

제품 견적 : SenyaYA

Messer 109 최고의 전투기

그런 무기는 없습니다
최고 중 하나는 사실이지만 개인적으로 나는 P51과 Yak 3을 좋아합니다.

[Kibb]

그건 그렇고, Messer의 경력은 XNUMX 차 세계 대전에서 끝나지 않았습니다.
Vadivak는 이미 스페인에 대해 썼지 만 체코 S199

[프리가 테카 피탄]

..... 네, 흥미로운 사실 ​​:-체코 슬로바키아 라인 25 대의 항공기가 1948 년에 이스라엘 공군에 넘겨져 독립 전쟁에 참여했습니다 .............. 위대한 애국 전쟁에 참여한 조종사들은 소련으로부터 그들과 싸웠습니다. ... 이러한 역사적 이상이 일어납니다 .......

[월킨]

http://military-journal.com/index.php/home/215-messerchmitt-bf-109

Bf 109의 전후 역사는 이스라엘에서도 계속되었고, S-199 Mezdec 배치가 인도되었습니다 (체코 Bf 109, Jumo 21 IF 엔진 사용). 이 항공기는 1948-1949 년 이집트와의 이스라엘 전쟁에 참여했습니다. 이스라엘 조종사는이 전투기를별로 좋아하지 않았다. 취급이 부진했기 때문에“고집이없는 노새”라고 불렀다.

[월킨]

http://military-journal.com/index.php/home/215-messerchmitt-bf-109
인용] Bf 109의 전후 역사는 이스라엘에서도 계속되었고, S-199 Mezdec의 배치가 인도되었습니다 (체코 Bf 109, Jumo 21 IF 엔진 사용). 이 항공기는 1948-1949 년 이집트와의 이스라엘 전쟁에 참여했습니다. 이스라엘 조종사는이 전투기를별로 좋아하지 않았다. 취급이 부진해서 "고집이없는 노새"라고 불렀다. [/ Quote]

[바디 악]

제품 견적 : Kibb

나는 개인적으로 P51과 Yak 3을 좋아한다

알맞은 것. 그러나 나에게 가장 좋은 I-185. 첫 번째 I-185 전투 임무는 9 년 1942 월 12 일 마지막 인 1943 년 185 월 XNUMX 일에 열렸습니다. 목표는 적어도 칼리 닌 전선에서 I-XNUMX로 무장 한 연대를 가진 독일 공군의 환상을 만드는 것이 었습니다.

728 번째 연대의 사령관 V.S. Vasilyak 대위는 자신의 보고서에서


M-185 또는 M-71 엔진을 장착하고 82 대의 ShVAK 건을 장착 한 I-3 항공기는 전투 작업을 수행하기위한 모든 요구 사항을 충족한다고 생각합니다. 우리는 현재 I-185가 제어, 속도, 기동 (특히 수직), 무장 및 생존 성의 단순성 측면에서 최고의 전투기라고 가정해야합니다. 최전선 조종사가 정면에서이 항공기를 기대하고 있습니다.”

[Kibb]

제품 견적 : Vadivak

그러나 나에게 가장 좋은 I-185.

나는 연쇄에 대해 이야기하고 있지만 그래

[부두교]

Vadivak-모두 사실입니다. 그러나 독일군은 이미 262 년차에 Me-42를 가지고 있었다는 것을 잊지 마십시오. 그리고 히틀러의 어리석은 고집이 아니라면 전쟁이 얼마나 오래 지속되었을 지 알 수 없습니다. 그래서 I-185, 또는 "미친 당나귀"라고 불렸던 것처럼, 둘 다 생산에 투입되었는지 여부에 관계없이 "제비"와 경쟁 할 수 없었습니다. 하지만 역사는 변할 수없고, 42 년 제비가 전면에 나오지 못한 것은 다행입니다. I-185는 정말 훌륭한 항공기였습니다. 그러나 치 칼로프의 죽음은 "모든 민족의 아버지"에서 폴리 카르 포프의 권위를 정말로 "훼손"시켰습니다.

[Kibb]

제품 견적 : 부두

히틀러의 멍청한 완고함이 아니라면

동전의 또 다른 측면이 있습니다-Bf109와 Fw190은 전쟁이 끝날 때까지 그들의 의무에 완전히 대처했습니다. 그러나 백개 나 다른 알바트 로시스는 전혀 방해하지 않으면 노르망디에 상륙하는 연합군을 크게 망칠 수 있습니다. 따라서이 경우 히틀러는 그렇게 잘못되지 않았습니다

[바질 리오]

아무도 언급하지 않은 것 같습니다. Messers 중에서 가장 취약한 점은 수냉 시스템이었습니다. 수종이 총알이나 대공포의 파편에 찔린 경우 오랫동안 비행 할 수 없었으며 그렇지 않으면 엔진이 과열되고 KAPUT이 발생했습니다. 그러나 일반적으로 차는 훌륭합니다. 자동차 기호입니다. 나는 대부분의 사람들이 "Luftwaffe"라는 단어를 Me 109 및 J-87 Stuka와 연관 시킨다고 생각합니다.
적에게 탁월한 기술력이 있었고 적군이 아주 잘 싸울 수 있었음에도 불구하고 우리 할아버지가 이길 수 있다는 찬사가 있습니다.

[카스토르 카]

제품 견적 : bazilio

적에게 탁월한 기술력이 있었고 적군이 아주 잘 싸울 수 있었음에도 불구하고 우리 할아버지가 이길 수 있다는 찬사가 있습니다.

너와 완전히 동의 해. - 우리 나라는 기술 독일의 천재와 싸워야했고 (독일인들에게 경의를 표해야합니다. 그들은 아름답고 치명적인 군사 장비를 만드는 법을 알고 있습니다. Me-109는 이것의 생생한 예입니다).

[Kibb]

제품 견적 : bazilio

방울 방울이 뚫리면

이것은 Meser가 아닌 수냉식 엔진의 일반적인 문제입니다.

[알렉스]

키브에게, 당신은 가스 탱크의 위치가 109th의 손실에 영향을 미쳤는지 알 수 없습니다. 개인적으로, 나는 조종사가 가스 탱크를 타고 앉아 있다고 당황했습니다.

[에스 캐더]

나는 모든 것을 존중합니다.
여러분, Bf 109 Messerschmitt는 다재다능한 점에서 많은 전투기와 다릅니다. 이 전투기들은 여러 극장에서 싸워 각각에 적응했습니다. 2 차 세계 대전의 전투기는 이것을 자랑 할 수 없습니다. 동부 전선, 서부, 아프리카 ... (모든 곳에서 뉘앙스와 특정 적들이 있음) 여기서 Willy는 디자이너로서 신용을 받아야합니다.
나치의 상징주의는 이미 역사가 있습니다 (영구적으로 불쾌한 발트해 연안 국가들과 병든 사람들에 대한 건강하지 않은 상상을 제외하고).
독일의 기술 우위에 대해-그것은 "압도적"이었습니다.

[Chicot 1]

.. 비행기는 전설적이다. 세계 군사 항공 역사상 가장 성공적인 것 중 하나 ... 처음에는 현대화를위한 큰 기회로 만들어졌으며 이는 그에게 큰 장점이었고 독일인이 즉시 사용했습니다 ... 그런데 Bf.109에서 세계 최초의 직접 엔진이 주사 (오늘날 이른바 "주사기"라고 함) ...

그리고 나는 당신의 관심을 끌고 있습니다. 유명하고 재능있는 미국 예술가 Glen Angus (불행히도 지금은 사망했습니다)의 작품 ... 작은 kag-ba 창의적이고 kag-ba 환상이지만 제 생각에는 그 일이 흥미롭고 훌륭합니다. 그리고 당연히 "Messer"에 전념합니다 ...

[전사]

Vasily에게 화 내지 말고 Schmeiser와 함께 철 십자가와 옷을 입은 Valkyrie가있는 Sleipnir를 화나게하십시오-이것은 Glen Angus kag-be입니다 ... 성적으로 사로 잡혔습니다.

[부두교]

"질량"에 대해 많이 쓰고 읽었습니다. 가치있는 비행기, 가치있는 상대. 그리고 이것은 우리 조종사의 기억으로 확인됩니다. 사실상 아무도 "대량"을 무시하지 않았지만, 반대로 많은 사람들이 그와 싸우기를 원했습니다. "그때"큰 소리로 이야기하는 것이 불가능하다는 것이 었습니다.
기술적 인 특징과 관련하여 많은 솔루션이 항공기로 이전되었습니다.
예를 들어, 캡처 한 FW-190A-4를 연구 한 후, 해당 주문에 따라 설계자들에게 전투 항공기에 사용하기 위해이 항공기 설계에 30 가지 이상의 독창적 인 기술 솔루션을 소개하도록 지시했습니다.
"독일의 기술 천재"가 있었나요? 아마 그랬을 것입니다. 미국인들이 그를 위해 진짜 사냥을 한 것은 당연합니다. 그러나 amers에 관해서는 그의 영향력이 그들의 경제에 강한 영향을 미치지 않았을 수도 있고, 우리나라는 과학과 기술의 새로운 분야의 출현에 의해 단순히 "부풀려졌다"! 뭐라고 말하든 독일 기술은 자체 개발에 큰 영향을 미쳤습니다.
예를 들어, 전쟁 후에 독일에서 수출 된 에탄올 생산 장치는 여전히 화학 공장에서 성공적으로 운영되고 있습니다. 이렇게 ...

[코스 티아]

그렇습니다, 우리 모두는 슬래그였습니다 ..... 그러나 우리의 주요 슬래그는 모로 닉 사령관이었습니다 ....

[프리가 테카 피탄]

..... 당신이 맞아요 .... 당신은 모든 슬래그와 쓰레기를 가지고 ..... 미국은하지 않습니다!

[트 워그]

예, 모든 것이 우리와 함께하는 모든 슬래그 .... 일반적으로 모든 것이 나쁩니다 ... 그러나 독일인은 모든 수업을 가지고 있으며 보스는 똑똑하고 아름답습니다. 그리고 1945 년에 그들은 어디에서 아름다웠습니까? 그리고 우리 전사들과 군 지도자들은 어느 건물에 가입 했습니까?

[줄 루어 _1]

109 번째 스케이트는 가속 역학 및 등반 속도입니다.
첫 번째는 프로펠러 모터 제어의 우수한 자동화와 결합되어 다이빙 공격을 피할 수있게했습니다.
공격을 피하기 위해 Bf-109G 조종사는 스로틀 섹터를 끝까지 앞으로 움직이고 비행기를 거꾸로 뒤집은 다음 다이빙을 시작하면됩니다. 유명한 La-5의 조종사는 추격 과정에서 많은 작업을 수행해야했습니다.
가스 부문을 설정하고
나사의 피치를 설정
라디에이터를 닫습니다
연료-공기 혼합물의 품질 관리
과급기 단계 변경

여기는 표적 촬영에 달려 있지 않습니다.

후자의 질 (등반의 속도)은 분리 후 공격의 위치를 ​​잡고 상승하는 나선형으로 들어갈 수있게했다.

Bf109K4의 최신 수정 사항은 최대 24m / sec의 놀라운 등반 속도를 보였습니다.

[알렉스]

최고 다이빙 속도는 FV-190과 머스탱에서 약 1000km / h였습니다. 그리고 제 생각에는 VK-3을 사용한 Yak-107이 있습니다. 그는 한 번의 전투에서 1000 미터 이상을 획득했습니다.

[월킨]

1920 년에 태어난 Gorel Sergey Dmitrievich
312 소환 60 전투 27 격추

-Lavochkin 엔진 제어의 조종석에서 프로펠러 피치가 조종사에서 산만 해졌습니까?
죽여, 기억이 안나 모든 것을 자동으로 수행합니다. 비행장에 접근 할 때만 최대 속도를 유지하고 줄입니다. 전투에서 당신은 나사를 가볍게하지만 완전히는 아닙니다. 다른 미묘한 부분이 있었지만이 모든 것이 자동으로 이루어 졌으므로이 상황이나 그 상황에서 어떻게해야할지 궁금하지 않았습니다. Lavochkin의 빌드 품질은 좋았으며 불만은 없었지만 항상 새로운 것이 었습니다. 우리는 여전히졌다.

[묻다]

우리도 좋다!

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[파라 포 일러]

비행기는 군인이다. 적을 보자.

[토미]

I-185는 우리 중 최고가 아니었고 (La-5F는 그것을 능가했습니다), 세계에서는 더욱 그렇습니다. 이것은 프로토 타입 이었음에도 불구하고 더욱 그렇습니다. 시리즈에 출시되면 비행 성능이 저하되었을 것입니다.