철강, 알루미늄 및 도자기. 경량 보호의 진화
많은 종류의 기갑 전투 차량은 비교적 낮은 전투 질량과 상당히 높은 수준의 방어력을 결합합니다. 이러한 특성의 조합은 몇 가지 기본 기술 솔루션을 통해 얻을 수 있습니다. 고객의 요구 사항 및 기능에 따라 설계자는 일정 수준의 보호 기능을 희생하거나 새로운 재료 및 기술을 사용합니다. 지난 수십 년 동안 국내 및 세계 산업은 잘 보호되었지만 경량의 군사 장비를 제조하는 데 상당한 경험을 축적 해 왔습니다.
역사적으로, (예를 들어, 사용 가능한 섀시의 특성에 따라) 질량을 줄이는 첫 번째 방법은 갑옷의 두께를 줄여 보호 수준을 낮추는 것이 었습니다. 더 높은 특성을 가진 새로운 강 합금의 개발 또한 수행되었다. 나중에, 강도와 무게가 낮은 다른 금속 및 비금속 재료에 대한 검색이 시작되었습니다. 마지막으로, 경 장갑차 분야의 특정시기부터 이전에는 대형 차량에만 사용되었던 결합 된 이격 갑옷이 사용되었습니다. 또한 자신의 방탄복을 보완하는 역동적 인 또는 적극적인 보호 장치를 설치할 가능성을 잊어서는 안됩니다.
부동 탱크 PT-76. 사진 Russianarmy.ru
스틸 및 플로팅
전후 개발의 국내 경 전투 장갑차의 첫 번째 예로서 부유 탱크 PT-76를 고려할 수 있습니다. 특별한 기술 과제에 따라 40 대 후반에 창안되었습니다. 이 기계는 총알 방지 및 수영이 잘되어야하며 설계 전반에 걸쳐 특별한 요구를했습니다. 작업은 성공적으로 해결되었지만 오늘날 표준을 통해 탱크가 높은 완성도 또는 뛰어난 보호 특성으로 구별되지는 않았습니다.
새로운 타입의 플로팅 탱크는 적절한 부력을 보장하기 위해 더 큰 크기의 용접 된 기갑 선체를 받았다. 선체의 재질은 갑옷 강철 "2P"이었습니다. 기계의 정면 보호는 11 및 14 mm 두께의 시트로 구성되었으며, 비드 및 피드는 각각 14 및 7 mm 두께였습니다. 위에서, 차는 아래에서 5-mm 지붕으로 보호되었다, 두께 7 mm의 두께. 탑 예약은 8에서 17 mm까지 두껍습니다.
Корпус 탱크 PT-76의 길이는 6,91m, 폭은 약 3m였으며, 현대화 과정에서 선체는 마무리되었지만 주요 기능은 변경되지 않았습니다. 플로팅 탱크의 전투 중량은 14 톤이었으며, 절반 이하가 장갑 선체와 포탑에있었습니다.
보병 전투 차량 BMP-1. 위키 미디어 공용의 사진
최대 14 °의 기울기로 설치된 것을 포함하여 17-80 mm까지의 갑옷 두께는 제한된 강도를 가지므로 PT-76는 제한된 보호 특성을가집니다. 이 기계의 강철 갑옷은 작은 소총 총알의 진입을 견딜 수 있습니다. оружия 모든 각도에서 조각. 강화 된 정면 투영은 또한 큰 구경 시스템과 심지어 작은 구경 대포에서도 포격을 견딜 수 있습니다. 더욱이, 40 대 후반의 모든 탱크 또는 대전차포 총은 모든 유효 범위에서 PT-76을 강타합니다. 이 상황은 최근에 등장한 대전차 유탄 발사기와 유사합니다.
부유 탱크 PT-76은 요구 사항을 충족 시켰지만 시간이 지남에 따라 도덕적으로 쓸모 없게되었습니다. 그 이유 중 하나는 방어구 설계가 완벽하지 못했기 때문입니다. 이미 60 대 초반에 선체의 주요 재료를 대체 할 수있는 예약의 근대화 프로젝트가 개발되었습니다. 1961에서 VNII-100은 D76 알루미늄 합금을 사용하여 PT-20 테스트 케이스를 제조했습니다. 본격적인 테스트 결과, 유사한 수준의 보호 기능을 갖춘 바디는 스틸보다 훨씬 가볍습니다. 이 건물은 시리즈에 가지 않았지만 알루미늄 예약 가능성을 보여주었습니다. 미래에는 이러한 아이디어가 새로운 프로젝트에 사용되었습니다.
철강 및 알루미늄
성공적인 건설 구호의 다음 예는 소련 보병 전투 차량 BMP-1 및 BMP-2가 될 수 있습니다. 이 중 첫 번째는 GSK-2 첼 랴빈 스크 트랙터 공장에서 50 년대와 60 년대에 새로운 기술 사양에 따라 개발되었으며 사용 가능한 기술을 고려했습니다. 결과적으로 매우 흥미로운 구성이 만들어졌습니다. 여기에는 특징없는 요소가 포함되었습니다. 질량과 보호의 최적 조합을 얻기 위해 강과 알루미늄을 결합하는 것이 제안되었습니다.
교육 레이아웃 BMD-1. 건물의 창을 통해 예약을 평가할 수 있습니다. 사진 : Vitalykuzmin.net
BMP-1 용 용접 선체의 기본은 다시 고경도 강판이되었습니다. 철강 장갑 이마의 두께는 7 mm (80 ° 기울기)에서 19 mm (lower)까지였다. 보드는 16 및 18-mm 시트로 구성됩니다. 피드에는 비슷한 보호 옵션이 있습니다. 타워 부품의 가장 큰 두께는 33 mm에 도달했습니다. 새로운 차의 흥미있는 특징은 엔진 컴 파트먼트 위에 추가 표지이었다. 화재 및 외부 영향으로부터 보호하기 위해 상단 전면 시트에 특징적인 가로 늑골이있는 커다란 덮개가 나타납니다. 그것은 아연과 마그네슘을 첨가 한 ACM 합금 - 알루미늄으로 만들어졌습니다.
BMP-1 선체 길이가 6,73 m을 넘었고 폭이 2,9 m 정도였습니다. 차량의 전투 중량은 12,7-13 수준으로 결정되었습니다. 부품 및 장치가 설치되지 않은 용접 된 스틸 케이스의 무게는 3870 kg보다 약간 큽니다. 철탑 - 총 356 kg. 조립 된 형태의 ACM의 정면 커버 뚜껑은 대략 105 kg의 질량을 갖는다.
고객의 요청에 따라 BMP-1은 7,62-mm 갑옷 피어싱 총알을 모든 각도에서 견딜 수 있습니다. 또한, 모든 예약 시트는 작고 가벼운 조각을 보관했습니다. 정면 투영은 제로 범위의 대형 구경 기관총에서 방어되었습니다. 구경 20 mm의 외국 총 포탄은 100-m 이상의 거리에서 이마의 차에 부딪치지 않았습니다 .23-mm 시스템의 경우 파손 범위는 500 m이었습니다. 동시에 BMP-1은 탱크 포탄에 대한 실제 보호 장치가 없었습니다 그리고 수류탄.
시추 전투 차량 착륙 BMD-2K. 사진 작가
BMP-1은 특히 높은 수준의 보호를 요구하지 않았으며 이미 마스터 한 재료와 새로운 재료를 성공적으로 조합하여 필요한 특성을 얻었습니다. 사실,이 보병 전투 차량은 알루미늄 예약이 사용 된 최초의 대규모 국내 모델로 간주 될 수 있습니다. 그러나 그런 "기록"은 너무 오래 지속되지 않았고, 곧 더 재미있는 장갑차가 등장했습니다.
알루미늄 BMD
소련 과학자들은 PT-76 용 알루미늄 케이스에 대한 경험을 통해 가벼운 보호 및 재료를위한 최상의 옵션을 찾기 위해 계속 노력했습니다. 1960 년대 중반까지 ABT-101 및 1901이라는 명칭으로 알루미늄, 마그네슘 및 아연의 새로운 합금이 만들어졌습니다. 이 합금은 가벼운 전투 차량의 방탄 예약을위한 기초로 간주되었습니다. 곧, 점성도가 다른 ABT-102 / 1903 합금이 만들어졌고, 이로 인해 포병 보호 장치가되었습니다.
1965에서 Volgograd Tractor Works는 경험이 풍부한 BMD-1 공중 전투 차량을 시험 사용했습니다. 개발하는 동안 주된 임무는 군용 수송기의 성능에 상응하는 크기와 무게를 줄이는 것이 었습니다. 그것은 ABT-101 및 다른 가벼운 합금과 같은 알루미늄 갑옷의 사용으로 인해 무게를 줄이는 데 성공했습니다. 그러나 비교적 무거운 강철을 완전히 없앨 수는 없었습니다. 어떤 부분은 여전히 그것으로 만들어졌습니다.
보병 전투 차량 BMP-3. 사진 작가
정면 보호 BMD-1은 기계의 수평 및 세로 축과 다른 각도로 배치 된 여러 개의 알루미늄 시트를 포함했습니다. 이 디자인은 예약의 두께를 더 늘릴 수있게 해줍니다. 이마의 윗부분은 10 mm, 중간은 32 mm, 아래는 10 mm이었다. 선체 보드는 두께 20 및 23 mm의 시트로 조립되었습니다. 사료는 두께가 15-20 mm 인 부품으로 구성됩니다. 탑은 강철로 만들어졌으며 보호의 최대 두께는 22 mm이었다.
BMD-1 케이스의 전체 길이는 5,4 m이고 너비는 2,5 m보다 약간 크며 전체 기계의 전투 중량은 7,2에서 결정되었습니다. 기술 사양에 따르면 승용차는 승무원을 12,7 mm의 전면 반구에서 발사하는 것으로부터 보호해야합니다. 7,62-mm 갑옷 피어싱 총알에 대한 모든 보호 장치가 필요했습니다. 따라서 BMD-1의 보호 수준은 BMP-1의 특성을 어느 정도 반복합니다. 폭행 차량은 정면 방어구의 강도 측면에서만 보병 차량보다 열등했습니다. 동시에 ABT-101 합금 케이스는 BMP-1에 사용 된 스틸 케이스보다 약 2 배 가볍습니다.
나중에 BMD-1 섀시는 다른 전투 컴 파트먼트와 무기가있는 새로운 공중 공격 차량을 만들었습니다. 동시에, 알루미늄 케이스는 큰 변화를 겪지 않았습니다. 실제로 BMD-2은 이전 제품과 무기 및 일부 내부 장치에서만 다릅니다. 80 년대 중반에는 다른 아이디어와 솔루션을 기반으로 완전히 새로운 BMD-3 머신이 시리즈로 출시되었습니다. 그럼에도 불구하고 현대 알루미늄 갑옷이이 프로젝트에서 널리 사용되었습니다.
기갑 보호 BMP-3. 1 - 위쪽 정면 부분 (mm ABN-18 102); 2 - 접합기 시트 (60 mm ABT-102); 3 - 탑의 정면 투영 (16 mm BT-70Sh + 70 mm 에어 갭 + 50 mm ABT-102); 4 - 타워 지붕 (18 mm ABT-102); 5 - 후미 탑 (43 mm ABT-102); 6 - 지붕 (15 mm ABT-102); 7 - 피드 (13 mm ABT-102); 8 - 하단 (mm 10 AMG-6); 9 - 보드 (43 mm ABT-102) 10 - 틈새 시트 (15 mm ABT-102) : 11 - 하단 보드 (43 mm ABT-102); 12 - 하측 정면 부분 (10 mm BT-70Sh + 70 mm 공극 + 60 mm ABT-102); 13 - 중간 정면 부분 (10 mm BT-70Sh + 70 mm 에어 갭 + 12 mm BT-70Sh + 60 mm ABT-102). 그림 Btvt.nador.ru
보병 용 알루미늄 및 강철
80 년대에는 유망한 BMD-3와 병행하여 새로운 보병 전투 차량 인 BMP-3이 탄생했습니다. 그것이 만들어 졌을 때, Kurgan 특수 기계 설계 국은 잠재적 인 적의 경 장갑차의 무기 개발과 관련하여 보호 수준을 높이려는 필요성을 고려했습니다. 30-mm 발사체에 대한 보호 기능을 제공해야하지만, 동시에 체중이 용인 할 수없는 체중을 막을 수 있어야합니다. 이러한 문제의 해결책은 새로운 예약의 사용과 직접 관련이 있습니다.
BMP-3는 ABT-102 합금 및 기갑 강철 BT-70Sh로 만든 알루미늄 부품을 기반으로 제작 된 폭발 예약을 받았습니다. 앞 정면과 몸체의 앞부분은 알루미늄으로 만들어지며 두께는 각각 18과 60 mm입니다. 약간의 전방 굽힘이있는 중간 정면 부품에는 10 mm 강철, 70-mm 공극, 12-mm 강철 및 60-mm 알루미늄 시트가 포함됩니다. 바닥 부분은 구조가 비슷하지만 내부 강판은 사용하지 않습니다. 보드는 ABT-102 시트 15 및 43 mm 두께로 조립됩니다. 지붕, 선미 및 바닥은 각각 15, 13 및 10 mm 두께입니다. 타워의 이마는 16 mm 강철, 70 mm 공기 및 50 mm 알루미늄의 형태로 보호 장치가 제공됩니다. 정면 투영을 추가적으로 보호하려면 작은 두께의 갑옷 강으로 만든 웨이브 디플렉터가 필요합니다.
분산 형 및 균질 형 예약 BMP-3은 대구경 소형 암에 대해 모든 라운드 보호 기능을 제공합니다. 정면 투영은 30 m 범위의 200-mm 건에서의 포격에 견딜 수있었습니다. 당시 다양한 장착 모듈이 제공되어 보호 수준을 높였습니다. 오버 헤드 패널은 탄도 보호를 향상 시키도록 설계되었으며, 특수 동적 보호 기능은 대전차 유탄 발사기에서 포격을 견딜 수있게 해줍니다.
기갑 차량 "태풍 -K"퍼레이드에서. 러시아 국방부 사진 / mil.ru
BMP-3의 몸체는 폭이 7,14 m 인 3,3 m의 길이를 가지고 있으며, 차량 전체의 전투 중량은 18,7 t이며, 동시에 철재와 알루미늄으로 만들어진 장갑 몸체의 질량은 3,5 t를 초과하지 않습니다. 같은 수준의 보호 등급을 가진 강철 유닛과 비교하면 거의 1/3입니다. 또한 상대적으로 두꺼운 알루미늄 시트를 사용하여 별도의 동력 요소 없이도 견고한 케이스를 조립할 수 있었으며 이로 인해 추가로 무게가 절감되었습니다.
철강 및 도자기
보호 수단의 추가 개발은 주요 위협에 대해 다소 높은 저항으로 구별 된 장갑차의 새 버전으로 이어집니다. 최근 KamAZ가 창안 한 "Typhoon-K"가계의 국내 자동차가이 좋은 예라고 할 수 있습니다. 이 라인의 여러 프로젝트에서 보호 분야에서 매우 놀라운 결과를 얻을 수있었습니다.
타이푼 -K 기계의 갑옷 선체에는 보호 장치가 장착되어 있습니다. 비교적 얇은 외부 금속 시트가 사용되며, 그 아래에 특정 특성을 가진 세라믹 타일이 놓입니다. 갑옷의 하단 층은 두꺼운 강판입니다. 그런 포장에서 명중 될 때, 탄알 또는 조각은 외부 층을 통해서 끊고, 어떤 에너지를 낭비하고, 도자기는 그것을 감속한다. 또한 강과 세라믹은 강도와 경도의 매개 변수가 다르므로 타격 요소의 파괴를 유발합니다. 총알 및 도자기 조각은 내부 강판에 의해 유지됩니다.
포격 테스트 후 KamAZ-63969 장갑차 공급 사진 : KamAZ / Twower.livejournal.com
첫 번째 중 하나가 소위 제시되었습니다. 차체 장갑차 KAMAZ-63969. 그의 결합 된 갑옷은 14,5-mm 무기의 포격을 견딜 수있었습니다. 12,7-mm 탄환에 비해 덜 강력한 방어구를 가진 변형도있었습니다. 장갑차의이 버전은 모든 문제를 해결했지만 고객의 관심을 끌지 않았습니다. "Typhoon K-63968"라는 샘플이이 시리즈에 들어갔습니다.이 시리즈는 레이아웃과 예약 특성으로 구분됩니다. 그러나 보호 구조는 동일하게 유지되며 세라믹 타일을 사용합니다.
일련의 "Typhoon-K"는 9 m 바로 아래의 몸체 길이와 약 2,5m의 폭을 가지고 있으며, 2,6 t까지의 하중을 지닌 차량의 총 중량은 24,7 t를 초과합니다 .8 t까지 무게를 측정하는 트레일러를 견인하는 것이 가능하며, 동시에 제조업체는 실제로 보호되는 몸체의 무게를 지정하지 않습니다.
세라믹 재료를 사용한 결합 예약의 또 다른 변형은 "태풍 53949х4"및 "Typhoonian"이라고도 알려진 "Typhoon K-4"프로젝트에서 구현됩니다. 이 경우 세라믹 판은 알루미늄 외장 시트 사이에 놓입니다. 이 보호 장치는 3 표준 STANAG 4569 레벨에 해당하며 7,62 mm 구경의 갑옷 총알 탄환을 견딜 수 있습니다.
가벼운 예약으로 기갑 차량 "Typhoon K-53949". 사진 작가
"Typhoon 4X4"는 총 길이가 6,5 m 미만이고 너비가 약 2,5 m 인 후드 어셈블리를 받았다. 이러한 자동차의 연석시 간은 12 t이고 또 다른 2 t는 적재 하중에 해당한다. 더 큰 표본의 경우처럼 개발자는 몸체의 질량과 보호 장치를 서둘러 지정하지 않아 설계의 무게 완성도를 완전히 인식하지 못합니다.
***
먼 옛날에 장갑차의 설계자는 보호 수준과 질량 사이의 직접적인 관계의 형태로 심각한 문제에 직면했습니다. 강철 선체가있는 장갑차는 적절한 무게로 만 타격하는 요소에 높은 저항력을 보일 수 있습니다. 그러나 나중에 야금의 개발과 새로운 합금의 등장으로 저 질량과 우수한 보호를 결합하여 국내외에서 많은 수의 전투 차량이 등장하여 이러한 문제를 해결할 수있었습니다.
질량 및 강철 보호 문제에 대한 첫 번째 해결책은 알루미늄 합금이었으며, 이는 독립적으로 또는 다른 재료와 함께 또는 추가 부착물과 함께 사용될 수있었습니다. 다음으로 새로운 도자기가 나 왔으며 조합 된 보호 장치를 만들기에 적합합니다. 금속 및 세라믹 재료 개발이 계속되고 새로운 보호 옵션이 등장합니다.
좋은 보호를 얻는 동안 차체의 무게를 줄이려는 시도가 60 년대 중반까지 심각한 결과를 초래한다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. BMP-1의 알루미늄 및 강철 갑옷과 BMP-2 후에 작은 구경 포병에서 승무원을 보호 할 수 있습니다. 후속 BMP-3 프로젝트에서 서로 다른 재료와 에어 갭이 결합되어 다시 한번 보호 기능을 향상시킬 수있었습니다. 현재 그러한 개발은 발전하고 있으며 새로운 주목할만한 결과를 얻고 있습니다.
새로운 합금과 비금속 재료의 출현으로 이어지는 물질 과학의 전후 개발은 다양한 부류의 전투 장갑차 개발에 중대한 자극을주었습니다. 엔지니어들은 질량이 크게 증가하지 않으면 서 기계의 보호 성능을 향상시킬 수있었습니다. 결과 장비는 많은 국가에서 계속 서비스되고 있으며 모든 새 프로젝트는 기존 경험을 토대로 작성됩니다. 먼 미래에는 장갑차의 성능을 다시 한 번 개선 할 근원적 인 신소재가있을 것이며, 최근 수십 년간의 과정이 반복 될 것으로 예상됩니다.
자료에 따르면,
http://russianarms.ru/
http://otvaga2004.ru/
http://btvt.narod.ru/
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보병 전투 차량 BMP-1의 유닛 및 부품 카탈로그. - M : 군사 출판, 1971.
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역사적으로, (예를 들어, 사용 가능한 섀시의 특성에 따라) 질량을 줄이는 첫 번째 방법은 갑옷의 두께를 줄여 보호 수준을 낮추는 것이 었습니다. 더 높은 특성을 가진 새로운 강 합금의 개발 또한 수행되었다. 나중에, 강도와 무게가 낮은 다른 금속 및 비금속 재료에 대한 검색이 시작되었습니다. 마지막으로, 경 장갑차 분야의 특정시기부터 이전에는 대형 차량에만 사용되었던 결합 된 이격 갑옷이 사용되었습니다. 또한 자신의 방탄복을 보완하는 역동적 인 또는 적극적인 보호 장치를 설치할 가능성을 잊어서는 안됩니다.
부동 탱크 PT-76. 사진 Russianarmy.ru
스틸 및 플로팅
전후 개발의 국내 경 전투 장갑차의 첫 번째 예로서 부유 탱크 PT-76를 고려할 수 있습니다. 특별한 기술 과제에 따라 40 대 후반에 창안되었습니다. 이 기계는 총알 방지 및 수영이 잘되어야하며 설계 전반에 걸쳐 특별한 요구를했습니다. 작업은 성공적으로 해결되었지만 오늘날 표준을 통해 탱크가 높은 완성도 또는 뛰어난 보호 특성으로 구별되지는 않았습니다.
새로운 타입의 플로팅 탱크는 적절한 부력을 보장하기 위해 더 큰 크기의 용접 된 기갑 선체를 받았다. 선체의 재질은 갑옷 강철 "2P"이었습니다. 기계의 정면 보호는 11 및 14 mm 두께의 시트로 구성되었으며, 비드 및 피드는 각각 14 및 7 mm 두께였습니다. 위에서, 차는 아래에서 5-mm 지붕으로 보호되었다, 두께 7 mm의 두께. 탑 예약은 8에서 17 mm까지 두껍습니다.
Корпус 탱크 PT-76의 길이는 6,91m, 폭은 약 3m였으며, 현대화 과정에서 선체는 마무리되었지만 주요 기능은 변경되지 않았습니다. 플로팅 탱크의 전투 중량은 14 톤이었으며, 절반 이하가 장갑 선체와 포탑에있었습니다.
보병 전투 차량 BMP-1. 위키 미디어 공용의 사진
최대 14 °의 기울기로 설치된 것을 포함하여 17-80 mm까지의 갑옷 두께는 제한된 강도를 가지므로 PT-76는 제한된 보호 특성을가집니다. 이 기계의 강철 갑옷은 작은 소총 총알의 진입을 견딜 수 있습니다. оружия 모든 각도에서 조각. 강화 된 정면 투영은 또한 큰 구경 시스템과 심지어 작은 구경 대포에서도 포격을 견딜 수 있습니다. 더욱이, 40 대 후반의 모든 탱크 또는 대전차포 총은 모든 유효 범위에서 PT-76을 강타합니다. 이 상황은 최근에 등장한 대전차 유탄 발사기와 유사합니다.
부유 탱크 PT-76은 요구 사항을 충족 시켰지만 시간이 지남에 따라 도덕적으로 쓸모 없게되었습니다. 그 이유 중 하나는 방어구 설계가 완벽하지 못했기 때문입니다. 이미 60 대 초반에 선체의 주요 재료를 대체 할 수있는 예약의 근대화 프로젝트가 개발되었습니다. 1961에서 VNII-100은 D76 알루미늄 합금을 사용하여 PT-20 테스트 케이스를 제조했습니다. 본격적인 테스트 결과, 유사한 수준의 보호 기능을 갖춘 바디는 스틸보다 훨씬 가볍습니다. 이 건물은 시리즈에 가지 않았지만 알루미늄 예약 가능성을 보여주었습니다. 미래에는 이러한 아이디어가 새로운 프로젝트에 사용되었습니다.
철강 및 알루미늄
성공적인 건설 구호의 다음 예는 소련 보병 전투 차량 BMP-1 및 BMP-2가 될 수 있습니다. 이 중 첫 번째는 GSK-2 첼 랴빈 스크 트랙터 공장에서 50 년대와 60 년대에 새로운 기술 사양에 따라 개발되었으며 사용 가능한 기술을 고려했습니다. 결과적으로 매우 흥미로운 구성이 만들어졌습니다. 여기에는 특징없는 요소가 포함되었습니다. 질량과 보호의 최적 조합을 얻기 위해 강과 알루미늄을 결합하는 것이 제안되었습니다.
교육 레이아웃 BMD-1. 건물의 창을 통해 예약을 평가할 수 있습니다. 사진 : Vitalykuzmin.net
BMP-1 용 용접 선체의 기본은 다시 고경도 강판이되었습니다. 철강 장갑 이마의 두께는 7 mm (80 ° 기울기)에서 19 mm (lower)까지였다. 보드는 16 및 18-mm 시트로 구성됩니다. 피드에는 비슷한 보호 옵션이 있습니다. 타워 부품의 가장 큰 두께는 33 mm에 도달했습니다. 새로운 차의 흥미있는 특징은 엔진 컴 파트먼트 위에 추가 표지이었다. 화재 및 외부 영향으로부터 보호하기 위해 상단 전면 시트에 특징적인 가로 늑골이있는 커다란 덮개가 나타납니다. 그것은 아연과 마그네슘을 첨가 한 ACM 합금 - 알루미늄으로 만들어졌습니다.
BMP-1 선체 길이가 6,73 m을 넘었고 폭이 2,9 m 정도였습니다. 차량의 전투 중량은 12,7-13 수준으로 결정되었습니다. 부품 및 장치가 설치되지 않은 용접 된 스틸 케이스의 무게는 3870 kg보다 약간 큽니다. 철탑 - 총 356 kg. 조립 된 형태의 ACM의 정면 커버 뚜껑은 대략 105 kg의 질량을 갖는다.
고객의 요청에 따라 BMP-1은 7,62-mm 갑옷 피어싱 총알을 모든 각도에서 견딜 수 있습니다. 또한, 모든 예약 시트는 작고 가벼운 조각을 보관했습니다. 정면 투영은 제로 범위의 대형 구경 기관총에서 방어되었습니다. 구경 20 mm의 외국 총 포탄은 100-m 이상의 거리에서 이마의 차에 부딪치지 않았습니다 .23-mm 시스템의 경우 파손 범위는 500 m이었습니다. 동시에 BMP-1은 탱크 포탄에 대한 실제 보호 장치가 없었습니다 그리고 수류탄.
시추 전투 차량 착륙 BMD-2K. 사진 작가
BMP-1은 특히 높은 수준의 보호를 요구하지 않았으며 이미 마스터 한 재료와 새로운 재료를 성공적으로 조합하여 필요한 특성을 얻었습니다. 사실,이 보병 전투 차량은 알루미늄 예약이 사용 된 최초의 대규모 국내 모델로 간주 될 수 있습니다. 그러나 그런 "기록"은 너무 오래 지속되지 않았고, 곧 더 재미있는 장갑차가 등장했습니다.
알루미늄 BMD
소련 과학자들은 PT-76 용 알루미늄 케이스에 대한 경험을 통해 가벼운 보호 및 재료를위한 최상의 옵션을 찾기 위해 계속 노력했습니다. 1960 년대 중반까지 ABT-101 및 1901이라는 명칭으로 알루미늄, 마그네슘 및 아연의 새로운 합금이 만들어졌습니다. 이 합금은 가벼운 전투 차량의 방탄 예약을위한 기초로 간주되었습니다. 곧, 점성도가 다른 ABT-102 / 1903 합금이 만들어졌고, 이로 인해 포병 보호 장치가되었습니다.
1965에서 Volgograd Tractor Works는 경험이 풍부한 BMD-1 공중 전투 차량을 시험 사용했습니다. 개발하는 동안 주된 임무는 군용 수송기의 성능에 상응하는 크기와 무게를 줄이는 것이 었습니다. 그것은 ABT-101 및 다른 가벼운 합금과 같은 알루미늄 갑옷의 사용으로 인해 무게를 줄이는 데 성공했습니다. 그러나 비교적 무거운 강철을 완전히 없앨 수는 없었습니다. 어떤 부분은 여전히 그것으로 만들어졌습니다.
보병 전투 차량 BMP-3. 사진 작가
정면 보호 BMD-1은 기계의 수평 및 세로 축과 다른 각도로 배치 된 여러 개의 알루미늄 시트를 포함했습니다. 이 디자인은 예약의 두께를 더 늘릴 수있게 해줍니다. 이마의 윗부분은 10 mm, 중간은 32 mm, 아래는 10 mm이었다. 선체 보드는 두께 20 및 23 mm의 시트로 조립되었습니다. 사료는 두께가 15-20 mm 인 부품으로 구성됩니다. 탑은 강철로 만들어졌으며 보호의 최대 두께는 22 mm이었다.
BMD-1 케이스의 전체 길이는 5,4 m이고 너비는 2,5 m보다 약간 크며 전체 기계의 전투 중량은 7,2에서 결정되었습니다. 기술 사양에 따르면 승용차는 승무원을 12,7 mm의 전면 반구에서 발사하는 것으로부터 보호해야합니다. 7,62-mm 갑옷 피어싱 총알에 대한 모든 보호 장치가 필요했습니다. 따라서 BMD-1의 보호 수준은 BMP-1의 특성을 어느 정도 반복합니다. 폭행 차량은 정면 방어구의 강도 측면에서만 보병 차량보다 열등했습니다. 동시에 ABT-101 합금 케이스는 BMP-1에 사용 된 스틸 케이스보다 약 2 배 가볍습니다.
나중에 BMD-1 섀시는 다른 전투 컴 파트먼트와 무기가있는 새로운 공중 공격 차량을 만들었습니다. 동시에, 알루미늄 케이스는 큰 변화를 겪지 않았습니다. 실제로 BMD-2은 이전 제품과 무기 및 일부 내부 장치에서만 다릅니다. 80 년대 중반에는 다른 아이디어와 솔루션을 기반으로 완전히 새로운 BMD-3 머신이 시리즈로 출시되었습니다. 그럼에도 불구하고 현대 알루미늄 갑옷이이 프로젝트에서 널리 사용되었습니다.
기갑 보호 BMP-3. 1 - 위쪽 정면 부분 (mm ABN-18 102); 2 - 접합기 시트 (60 mm ABT-102); 3 - 탑의 정면 투영 (16 mm BT-70Sh + 70 mm 에어 갭 + 50 mm ABT-102); 4 - 타워 지붕 (18 mm ABT-102); 5 - 후미 탑 (43 mm ABT-102); 6 - 지붕 (15 mm ABT-102); 7 - 피드 (13 mm ABT-102); 8 - 하단 (mm 10 AMG-6); 9 - 보드 (43 mm ABT-102) 10 - 틈새 시트 (15 mm ABT-102) : 11 - 하단 보드 (43 mm ABT-102); 12 - 하측 정면 부분 (10 mm BT-70Sh + 70 mm 공극 + 60 mm ABT-102); 13 - 중간 정면 부분 (10 mm BT-70Sh + 70 mm 에어 갭 + 12 mm BT-70Sh + 60 mm ABT-102). 그림 Btvt.nador.ru
보병 용 알루미늄 및 강철
80 년대에는 유망한 BMD-3와 병행하여 새로운 보병 전투 차량 인 BMP-3이 탄생했습니다. 그것이 만들어 졌을 때, Kurgan 특수 기계 설계 국은 잠재적 인 적의 경 장갑차의 무기 개발과 관련하여 보호 수준을 높이려는 필요성을 고려했습니다. 30-mm 발사체에 대한 보호 기능을 제공해야하지만, 동시에 체중이 용인 할 수없는 체중을 막을 수 있어야합니다. 이러한 문제의 해결책은 새로운 예약의 사용과 직접 관련이 있습니다.
BMP-3는 ABT-102 합금 및 기갑 강철 BT-70Sh로 만든 알루미늄 부품을 기반으로 제작 된 폭발 예약을 받았습니다. 앞 정면과 몸체의 앞부분은 알루미늄으로 만들어지며 두께는 각각 18과 60 mm입니다. 약간의 전방 굽힘이있는 중간 정면 부품에는 10 mm 강철, 70-mm 공극, 12-mm 강철 및 60-mm 알루미늄 시트가 포함됩니다. 바닥 부분은 구조가 비슷하지만 내부 강판은 사용하지 않습니다. 보드는 ABT-102 시트 15 및 43 mm 두께로 조립됩니다. 지붕, 선미 및 바닥은 각각 15, 13 및 10 mm 두께입니다. 타워의 이마는 16 mm 강철, 70 mm 공기 및 50 mm 알루미늄의 형태로 보호 장치가 제공됩니다. 정면 투영을 추가적으로 보호하려면 작은 두께의 갑옷 강으로 만든 웨이브 디플렉터가 필요합니다.
분산 형 및 균질 형 예약 BMP-3은 대구경 소형 암에 대해 모든 라운드 보호 기능을 제공합니다. 정면 투영은 30 m 범위의 200-mm 건에서의 포격에 견딜 수있었습니다. 당시 다양한 장착 모듈이 제공되어 보호 수준을 높였습니다. 오버 헤드 패널은 탄도 보호를 향상 시키도록 설계되었으며, 특수 동적 보호 기능은 대전차 유탄 발사기에서 포격을 견딜 수있게 해줍니다.
기갑 차량 "태풍 -K"퍼레이드에서. 러시아 국방부 사진 / mil.ru
BMP-3의 몸체는 폭이 7,14 m 인 3,3 m의 길이를 가지고 있으며, 차량 전체의 전투 중량은 18,7 t이며, 동시에 철재와 알루미늄으로 만들어진 장갑 몸체의 질량은 3,5 t를 초과하지 않습니다. 같은 수준의 보호 등급을 가진 강철 유닛과 비교하면 거의 1/3입니다. 또한 상대적으로 두꺼운 알루미늄 시트를 사용하여 별도의 동력 요소 없이도 견고한 케이스를 조립할 수 있었으며 이로 인해 추가로 무게가 절감되었습니다.
철강 및 도자기
보호 수단의 추가 개발은 주요 위협에 대해 다소 높은 저항으로 구별 된 장갑차의 새 버전으로 이어집니다. 최근 KamAZ가 창안 한 "Typhoon-K"가계의 국내 자동차가이 좋은 예라고 할 수 있습니다. 이 라인의 여러 프로젝트에서 보호 분야에서 매우 놀라운 결과를 얻을 수있었습니다.
타이푼 -K 기계의 갑옷 선체에는 보호 장치가 장착되어 있습니다. 비교적 얇은 외부 금속 시트가 사용되며, 그 아래에 특정 특성을 가진 세라믹 타일이 놓입니다. 갑옷의 하단 층은 두꺼운 강판입니다. 그런 포장에서 명중 될 때, 탄알 또는 조각은 외부 층을 통해서 끊고, 어떤 에너지를 낭비하고, 도자기는 그것을 감속한다. 또한 강과 세라믹은 강도와 경도의 매개 변수가 다르므로 타격 요소의 파괴를 유발합니다. 총알 및 도자기 조각은 내부 강판에 의해 유지됩니다.
포격 테스트 후 KamAZ-63969 장갑차 공급 사진 : KamAZ / Twower.livejournal.com
첫 번째 중 하나가 소위 제시되었습니다. 차체 장갑차 KAMAZ-63969. 그의 결합 된 갑옷은 14,5-mm 무기의 포격을 견딜 수있었습니다. 12,7-mm 탄환에 비해 덜 강력한 방어구를 가진 변형도있었습니다. 장갑차의이 버전은 모든 문제를 해결했지만 고객의 관심을 끌지 않았습니다. "Typhoon K-63968"라는 샘플이이 시리즈에 들어갔습니다.이 시리즈는 레이아웃과 예약 특성으로 구분됩니다. 그러나 보호 구조는 동일하게 유지되며 세라믹 타일을 사용합니다.
일련의 "Typhoon-K"는 9 m 바로 아래의 몸체 길이와 약 2,5m의 폭을 가지고 있으며, 2,6 t까지의 하중을 지닌 차량의 총 중량은 24,7 t를 초과합니다 .8 t까지 무게를 측정하는 트레일러를 견인하는 것이 가능하며, 동시에 제조업체는 실제로 보호되는 몸체의 무게를 지정하지 않습니다.
세라믹 재료를 사용한 결합 예약의 또 다른 변형은 "태풍 53949х4"및 "Typhoonian"이라고도 알려진 "Typhoon K-4"프로젝트에서 구현됩니다. 이 경우 세라믹 판은 알루미늄 외장 시트 사이에 놓입니다. 이 보호 장치는 3 표준 STANAG 4569 레벨에 해당하며 7,62 mm 구경의 갑옷 총알 탄환을 견딜 수 있습니다.
가벼운 예약으로 기갑 차량 "Typhoon K-53949". 사진 작가
"Typhoon 4X4"는 총 길이가 6,5 m 미만이고 너비가 약 2,5 m 인 후드 어셈블리를 받았다. 이러한 자동차의 연석시 간은 12 t이고 또 다른 2 t는 적재 하중에 해당한다. 더 큰 표본의 경우처럼 개발자는 몸체의 질량과 보호 장치를 서둘러 지정하지 않아 설계의 무게 완성도를 완전히 인식하지 못합니다.
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먼 옛날에 장갑차의 설계자는 보호 수준과 질량 사이의 직접적인 관계의 형태로 심각한 문제에 직면했습니다. 강철 선체가있는 장갑차는 적절한 무게로 만 타격하는 요소에 높은 저항력을 보일 수 있습니다. 그러나 나중에 야금의 개발과 새로운 합금의 등장으로 저 질량과 우수한 보호를 결합하여 국내외에서 많은 수의 전투 차량이 등장하여 이러한 문제를 해결할 수있었습니다.
질량 및 강철 보호 문제에 대한 첫 번째 해결책은 알루미늄 합금이었으며, 이는 독립적으로 또는 다른 재료와 함께 또는 추가 부착물과 함께 사용될 수있었습니다. 다음으로 새로운 도자기가 나 왔으며 조합 된 보호 장치를 만들기에 적합합니다. 금속 및 세라믹 재료 개발이 계속되고 새로운 보호 옵션이 등장합니다.
좋은 보호를 얻는 동안 차체의 무게를 줄이려는 시도가 60 년대 중반까지 심각한 결과를 초래한다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. BMP-1의 알루미늄 및 강철 갑옷과 BMP-2 후에 작은 구경 포병에서 승무원을 보호 할 수 있습니다. 후속 BMP-3 프로젝트에서 서로 다른 재료와 에어 갭이 결합되어 다시 한번 보호 기능을 향상시킬 수있었습니다. 현재 그러한 개발은 발전하고 있으며 새로운 주목할만한 결과를 얻고 있습니다.
새로운 합금과 비금속 재료의 출현으로 이어지는 물질 과학의 전후 개발은 다양한 부류의 전투 장갑차 개발에 중대한 자극을주었습니다. 엔지니어들은 질량이 크게 증가하지 않으면 서 기계의 보호 성능을 향상시킬 수있었습니다. 결과 장비는 많은 국가에서 계속 서비스되고 있으며 모든 새 프로젝트는 기존 경험을 토대로 작성됩니다. 먼 미래에는 장갑차의 성능을 다시 한 번 개선 할 근원적 인 신소재가있을 것이며, 최근 수십 년간의 과정이 반복 될 것으로 예상됩니다.
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