장갑차 Zabrski Powstaniec (폴란드)
1921 5 월 초에 어퍼 실레 지아 (Upper Silesia) 인구의 불일치가 공개 대결의 시작으로 이어졌습니다. 제 3의 실종자 반란. 전투 중에 폴란드와 독일 군대는 적국으로부터 멀리 떨어 뜨려 자신의 통제하에 영토를 증가 시키려고했습니다. 적의 분리와의 효과적인 싸움을 위해서는 다양한 무기와 장비가 필요했습니다. 예를 들어, 폴란드의 애호가는 신속한 장갑차의 장인 정신을 신속하게 숙달했습니다. 이 종류의 가장 흥미로운 예 중 하나는 Zabrski Powstaniec 장갑차입니다.
매우 제한된 특성과 전투 특성을 가진 최초의 장갑차가 전투가 시작된 지 불과 몇 주 후인 5 월 중순까지 폴란드 군대와 함께 전투에 출현 한 것으로 상기할만한 가치가 있습니다. 곧 새로운 종류의 기계가 제 3의 실레 지아 항쟁의 전장에 왔습니다. 동시에 폴란드 군인과 민병대는 신기술의 출현에 관심이 있었기 때문에 창설 과정이 중단되지 않았습니다.
이미 5 월 1921에서 폴란드의 전문가들은 새로운 장갑차에 대한 작업을 시작했으며이 기계 중 일부는 이달 말 이전에 군대에갔습니다. 늦게 시작된 다른 샘플은 나중에 - 6 월 중순 또는 중반에 전면에 나타났습니다. "제 2의 물결"의 모델 중 하나는 생산지에서 자체 이름 인 Zabrski Powstaniec ( "Zabzha Rebel")을받은 장갑차였습니다.
Zabrski Powstaniec 장갑차의 유일한 알려진 사진
알려진 데이터에 따르면 새로운 장갑차는 자 브제 (Zabrze)의 전문가들에 의해 창안되었습니다. 이 프로젝트의 주역은 야금 기업 Huta Donnersmarcka (현재 Huta Zabrze)가 담당했습니다. 이 공장은 다른 제품들과 함께 새로운 전투 차량의 조립에 사용될 수있는 갑옷 강철을 생산했습니다. 동시에, 충분히 큰 생산 능력으로 최단 시간 내에 새로운 프로젝트를 구현할 수있었습니다.
Zabrski Powstaniec 장갑차의 건설은 올해 5 월 24의 1921에서 시작되었습니다. 이 프로젝트는 기존의 트럭을 재구성하는 잘 알려지고 입증 된 원칙을 기반으로했습니다. 사용 가능한 섀시로 모든 추가 유닛이 제거되었습니다. 대신 자체 어셈블리의 장착 된 본체가 제거되었습니다. 이론적으로이 접근법은 우리에게 건설 과정의 속도를 높일 수 있었지만 실제로는 작업이 지연되었습니다. 완성 된 장갑차는 10 6 월을 위해서만 조립 공장에서 굴려졌습니다. 폴란드 구조물을위한 다른 장갑차는 일반적으로 더 빨리 건조되었습니다.
이용 가능한 트럭 중 하나가 다음 즉석 차량으로 사용되었습니다. 명백한 이유를 위해,이 차의 타입은 알려지지 않았다. 그러므로 가정과 견적에 의지 할 필요가있다. 폴란드 지층을 처분 할 때 다른 브랜드의 외국산 트럭이있었습니다. 어떤면에서는 독일, 프랑스, 영국 등에서 생산 된 장비를 받았습니다. 전방 접근 해치의 위치와 같은 장갑차의 일부 기능은 영국 기술의 특징 인 우측 핸들 차량의 사용을 제안합니다. 그러나 어떤 종류의 차가 페레스트로이카 (perestroika) 아래로 갔고 "Zabzhesky Rebel"이되었는지는 알려져 있지 않습니다.
생존 한 재료에서 보면, 재건 된 섀시는 당시의 전형적인 트럭이었습니다. 그것은 직사각형 틀을 기준으로 지어졌으며 그 앞에는 발전소의 단위가 있습니다. 또한, 자동차는 처음에는 닫힌 운전실과 측면이있는화물 플랫폼을 운반했지만 변경 중에는 제거되었습니다. 섀시에 장착 된 표준 장비 대신 기갑 바디 프레임 구조.
명백하게, Zabrski Powstaniec 기갑 차는 그 시간의 대부분의 트럭의 전형적 인 35-40 hp 이상이 아닌 가솔린 엔진을 가지고 있었다. 엔진은 수동 기어 박스에 연결되어 유니버셜 드라이브 샤프트를 사용하여 후면 드라이브 액슬에 토크를 전달했습니다. 발전소는 기갑 식 선체 설계에 고려 된 수냉식을 가지고있었습니다.
그 시대의 많은 다른 자동차와 마찬가지로, 새로운 폴란드어 장갑차의 섀시는 바퀴 공식 4х2했다. 두 개의 교량은 전통적인 판 스프링을 사용하여 횡단되었습니다. 모 놀리 식 타이어가 장착 된 바퀴 장착형 바퀴. 외관상으로는, 바퀴를위한 방패가 제공 되었더라도, 그것의 디자인에 영향을 미치는 포좌의 survivability를 증가하는 아무 측정도, 가지고 가지 않았다.
기존 섀시에는 원래 설계의 기갑 된 선체가 설치되어 있습니다. "Zabzha Rebel"을 당시의 다른 장갑 차량과 구별하는 것은이 유닛입니다. Huta Donnersmarcka 공장은 승무원과 기계 장치에 대해 비표준 보호 장치를 제공했는데, 그 이유는 장갑차가 철도 차량이나 어떤 종류의 덮개가 달린 수레처럼 보였기 때문입니다. 동시에 볼 수 있듯이, 규칙에 따라 특이한 건물이 세워졌습니다. 섀시에 금속 또는 나무 부품 프레임을 직접 설치하고 갑옷을 걸었다.
다양한 출처에 따르면, 두께가 8-9 mm 이하인 압연 된 갑옷 강이 사용되었습니다. 모든 부품의 두께가 같을 수 있습니다. 차등 예약 또는 유리 각도는 사용되지 않습니다. 그러나 일부 부품의 특정 디자인은 전반적인 보호 수준을 약간 높일 수 있습니다.
선체는 유사한 디자인의 정면 및 선미 시트를 받았다. 그들은 반원 모양의 상단 부분이 보충 된 직사각형의 모양을 가졌습니다. 동시에, 이마와 선미는 일련의 해치와 개구부에서 달랐다. 따라서 아래의 전면 시트에는 라디에이터에 공기를 공급하기위한 직사각형 해치가 제공되었습니다. 반원형 영역 아래, 우현쪽에는 운전자가 볼 수있는 해치가있었습니다.
장갑차는 수직으로 된 측면을 갖추고 있었고 작은 위쪽 부분이 안쪽으로 휘었습니다. 아마도 기술적 한계로 인해 보드는 상대적으로 작은 너비의 시트로 구성되어야했습니다. 이 경우 이러한 부품의 치수가 현저하게 달라 지므로 측면의 이음새가 불규칙합니다. 운전자와 엔진을 보호 한 측면의 전면 시트는 높이가 약간 달랐으며 엔진 실을 보호했습니다. 다른 부품은 섀시 프레임에 직접 놓인 케이스 바닥에 연결되었습니다. 곡선의 지붕으로 덮히는 차의 꼭대기에, 또한 몇 개의 개인의 일부에서 모으게된다. 그 형태의 선미 잎은 정면 잎과 유사했지만 문 아래에 큰 개구가 있다는 것이 특징입니다.
Zabrski Powstaniec 프로젝트는 섀시를 보호했습니다. 앞 바퀴와 뒷 바퀴는 다른 디자인의 경비원이었습니다. 맨 위에있는 관리 앞 바퀴는 측면 시트의 작은 부분으로 덮여 있었고 바깥쪽으로 휘었습니다. 뒤 바퀴 위로, 차례 차례로, 축을 도달하는 상자 보호를 설치했다.
주택에 수용 가능한보기를 확보하기 위해 일련의 간단한 검사 해치가있었습니다. 최소한 하나의 그러한 입구가 앞쪽 잎에서 잘려 나갔다. 크기가 다른 세 개의 해치가 측면에있었습니다. 충분한 크기의 측면 해치는 관찰 용과 소총이나 기관총 용 발목 용으로 모두 사용될 수 있습니다. 차의 승정 및 하선은 선미 시트의 단일 문을 통해 수행되었습니다.
Zabzhsky Rebel 장갑차의 정식 군비는 무엇인지 알 수 없습니다. 폴란드 식으로 무장 한 것은 다양한 클래스와 유형의 사격 시스템이었습니다. 그 당시의 다른 장갑차의 특징을 고려할 때 적어도 하나의 Maxim 또는 MG 08 유형 기관총과 여러 소총이 새로운 기계에 장착되어 있어야한다고 가정 할 수 있습니다. 이 모든 것 оружие 필요하다면, 다른 분야로 불을 옮기는 어떤 embrasure 해치와도 사용될 수있다.
일부 보고서에 따르면, Zabrski Powstaniec 장갑차의 승무원은 최대 6 명으로 구성됩니다. 그 중 하나가 운전사 였고 기관총 하나마다 두 사람의 계산이 필요했습니다. 또한, 선체 치수는 착륙 당사자를 포함하여 소총으로 여러명의 저격수를 수송 할 수있었습니다.
사용 된 섀시 클래스는 결과로 생성되는 기계의 대략적인 치수를 나타낼 수 있습니다. 길이가 5,5-6 m, 너비 -2-2,5 m, 높이가 2,5-3 m을 초과해서는 안됩니다. 비교적 두꺼운 시트의 장갑 몸체는 최적의 모양이 아니므로 전투 무게를 6-7로 가져올 수 있습니다. 이러한 매개 변수를 통해 장갑차는 높은 주행 성능을 발휘할 수 없었으며 간단한 장애물조차도 극복 할 수 없었습니다.
자동차의 측면보기입니다. 갑옷 외장의 명백하지 않은 디자인
Zabzhsk의 야금 학자들은 몇 주 동안 새로운 장갑차를 만들었습니다. 10 June 1921보다 차가 앞쪽으로 보낼 준비가되었습니다. 장갑차는 6 보병 연대에게 주어졌습니다. Stefan Charnetsky, Zabrze에서 결성 됨. 며칠 후 차가 전쟁터에 도착하여 전투 작업을 시작했습니다. 7 월 16에서 7 월 1까지의 기간에 장갑차가 여러 전투에 참가하여 보병 및 기관총으로 보병을 지원 한 것으로 알려져 있습니다. 그러나 이에 대한 자세한 정보는 없습니다. 6 월 하반기에 벌어진 Gleywitz (현재 Gliwice) 지역에서의 전투 중이 기계 사용에 대한 언급이 있습니다.
6 월 1921이 끝난 이래 Zabrski Powstaniec 장갑차에 대한 새로운 정보가 누락되었습니다. 그가 서비스를 계속했는지 아니면 전투에서 파괴되었는지는 알려져 있지 않습니다. 그러나이 차가 전장에서 생존 할 수 있었다고해도, 앞으로의 커다란 미래는 커다란 의문으로 드러났습니다. 7 월 말까지 적대 행위가 중단되었고 분쟁 당사자들은 평화 회담에 복귀했습니다. 기갑 차량이 기지에 갔다. 그것이 나왔던 것에 따라, 거의 모든 즉석의 전투 차량은 전쟁에 다시 가기로 예정되어 있지 않았다. 아마도 다른 샘플과 함께 Zabzha Rebel이 부품 중 하나에 보내 졌을 것입니다.
비정상적인 장갑차의 미래에 대한 특정 가정의 기초는 제 3 실업가 반란 중에 지어진 다른 차량의 서비스에 대한 정보 일 수 있습니다. 일정량의 고급 군사 장비를받은 폴란드 군은 즉석 차량을 훈련 범주로 전환 할 수있었습니다. 자원의 수년간의 개발 및 개발 후에, 그러한 장비는 폐기되고 해체되었다. 아마도 같은 운명이 Zabrski Powstaniec에게 닥쳤을 것입니다.
불행히도 Zabrski Powstaniec 장갑차의 기술적 특성이나 작동 특성에 대한 자세한 데이터는 보존되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 이용 가능한 정보에 기초하여 어떤 결론을 도출 할 수있다. 우선,이 차는 그 클래스의 또 다른 대표자 였고 눈에 띄는 결과를 거의 보여줄 수 없었습니다. 트럭 섀시에 외장 된 선체를 설치 한 것은 필요한 장비를 쉽고 빠르게 만들 수있게하여 많은 국가에서 사용되었습니다. 몇 개의 기관총과 소총이 있었기 때문에 충분한 화력을 얻을 수있었습니다.
그럼에도 불구하고 Zabzha Rebel의 이동성이 많이 남아 있다고 믿는 이유가 있습니다. 엔진과 운전자가 들어있는 선체의 전면이 너무 커서 적절한 무게를 지니고있었습니다. 분명히, 그러한 장갑 차량에 전통적인 보닛 배치를 사용하면 차량 질량과 전방 차축의 하중을 대폭 줄일 수 있습니다. 증가 된 무게는 차례로 주행 성능과 기동성에 부정적인 영향을 미쳐야합니다.
그러나 XNUMX 차 실레 지아 봉기 상황에서 폴란드 군은 오랫동안 장비를 선택하거나 구조 조정을 위해 기성품 장갑차를 보낼 수 없었습니다. 무거운 샘플을 포함하거나 구조용 강철로만 보호되는 샘플을 사용할 수 있습니다. 모든 단점의 경우, 그러한 즉석 기법은 가장 중요하지 않더라도 적보다 적어도 약간의 이점을 얻을 수있게했습니다. 당사자의 특수 조건 및 기능과 직접 관련된이 특정 접근 방식의 결과는 우선 흥미롭고 특이한 장갑차가 등장한 것으로 나타났습니다. 역사적인 관심.
해당 사이트의 자료 :
http://histografy.pl/
http://aviarmor.net/
http://weu1918-1939.pl/
https://bronpancernafb.wordpress.com/
https://strangernn.livejournal.com/
매우 제한된 특성과 전투 특성을 가진 최초의 장갑차가 전투가 시작된 지 불과 몇 주 후인 5 월 중순까지 폴란드 군대와 함께 전투에 출현 한 것으로 상기할만한 가치가 있습니다. 곧 새로운 종류의 기계가 제 3의 실레 지아 항쟁의 전장에 왔습니다. 동시에 폴란드 군인과 민병대는 신기술의 출현에 관심이 있었기 때문에 창설 과정이 중단되지 않았습니다.
이미 5 월 1921에서 폴란드의 전문가들은 새로운 장갑차에 대한 작업을 시작했으며이 기계 중 일부는 이달 말 이전에 군대에갔습니다. 늦게 시작된 다른 샘플은 나중에 - 6 월 중순 또는 중반에 전면에 나타났습니다. "제 2의 물결"의 모델 중 하나는 생산지에서 자체 이름 인 Zabrski Powstaniec ( "Zabzha Rebel")을받은 장갑차였습니다.
Zabrski Powstaniec 장갑차의 유일한 알려진 사진
알려진 데이터에 따르면 새로운 장갑차는 자 브제 (Zabrze)의 전문가들에 의해 창안되었습니다. 이 프로젝트의 주역은 야금 기업 Huta Donnersmarcka (현재 Huta Zabrze)가 담당했습니다. 이 공장은 다른 제품들과 함께 새로운 전투 차량의 조립에 사용될 수있는 갑옷 강철을 생산했습니다. 동시에, 충분히 큰 생산 능력으로 최단 시간 내에 새로운 프로젝트를 구현할 수있었습니다.
Zabrski Powstaniec 장갑차의 건설은 올해 5 월 24의 1921에서 시작되었습니다. 이 프로젝트는 기존의 트럭을 재구성하는 잘 알려지고 입증 된 원칙을 기반으로했습니다. 사용 가능한 섀시로 모든 추가 유닛이 제거되었습니다. 대신 자체 어셈블리의 장착 된 본체가 제거되었습니다. 이론적으로이 접근법은 우리에게 건설 과정의 속도를 높일 수 있었지만 실제로는 작업이 지연되었습니다. 완성 된 장갑차는 10 6 월을 위해서만 조립 공장에서 굴려졌습니다. 폴란드 구조물을위한 다른 장갑차는 일반적으로 더 빨리 건조되었습니다.
이용 가능한 트럭 중 하나가 다음 즉석 차량으로 사용되었습니다. 명백한 이유를 위해,이 차의 타입은 알려지지 않았다. 그러므로 가정과 견적에 의지 할 필요가있다. 폴란드 지층을 처분 할 때 다른 브랜드의 외국산 트럭이있었습니다. 어떤면에서는 독일, 프랑스, 영국 등에서 생산 된 장비를 받았습니다. 전방 접근 해치의 위치와 같은 장갑차의 일부 기능은 영국 기술의 특징 인 우측 핸들 차량의 사용을 제안합니다. 그러나 어떤 종류의 차가 페레스트로이카 (perestroika) 아래로 갔고 "Zabzhesky Rebel"이되었는지는 알려져 있지 않습니다.
생존 한 재료에서 보면, 재건 된 섀시는 당시의 전형적인 트럭이었습니다. 그것은 직사각형 틀을 기준으로 지어졌으며 그 앞에는 발전소의 단위가 있습니다. 또한, 자동차는 처음에는 닫힌 운전실과 측면이있는화물 플랫폼을 운반했지만 변경 중에는 제거되었습니다. 섀시에 장착 된 표준 장비 대신 기갑 바디 프레임 구조.
명백하게, Zabrski Powstaniec 기갑 차는 그 시간의 대부분의 트럭의 전형적 인 35-40 hp 이상이 아닌 가솔린 엔진을 가지고 있었다. 엔진은 수동 기어 박스에 연결되어 유니버셜 드라이브 샤프트를 사용하여 후면 드라이브 액슬에 토크를 전달했습니다. 발전소는 기갑 식 선체 설계에 고려 된 수냉식을 가지고있었습니다.
그 시대의 많은 다른 자동차와 마찬가지로, 새로운 폴란드어 장갑차의 섀시는 바퀴 공식 4х2했다. 두 개의 교량은 전통적인 판 스프링을 사용하여 횡단되었습니다. 모 놀리 식 타이어가 장착 된 바퀴 장착형 바퀴. 외관상으로는, 바퀴를위한 방패가 제공 되었더라도, 그것의 디자인에 영향을 미치는 포좌의 survivability를 증가하는 아무 측정도, 가지고 가지 않았다.
기존 섀시에는 원래 설계의 기갑 된 선체가 설치되어 있습니다. "Zabzha Rebel"을 당시의 다른 장갑 차량과 구별하는 것은이 유닛입니다. Huta Donnersmarcka 공장은 승무원과 기계 장치에 대해 비표준 보호 장치를 제공했는데, 그 이유는 장갑차가 철도 차량이나 어떤 종류의 덮개가 달린 수레처럼 보였기 때문입니다. 동시에 볼 수 있듯이, 규칙에 따라 특이한 건물이 세워졌습니다. 섀시에 금속 또는 나무 부품 프레임을 직접 설치하고 갑옷을 걸었다.
다양한 출처에 따르면, 두께가 8-9 mm 이하인 압연 된 갑옷 강이 사용되었습니다. 모든 부품의 두께가 같을 수 있습니다. 차등 예약 또는 유리 각도는 사용되지 않습니다. 그러나 일부 부품의 특정 디자인은 전반적인 보호 수준을 약간 높일 수 있습니다.
선체는 유사한 디자인의 정면 및 선미 시트를 받았다. 그들은 반원 모양의 상단 부분이 보충 된 직사각형의 모양을 가졌습니다. 동시에, 이마와 선미는 일련의 해치와 개구부에서 달랐다. 따라서 아래의 전면 시트에는 라디에이터에 공기를 공급하기위한 직사각형 해치가 제공되었습니다. 반원형 영역 아래, 우현쪽에는 운전자가 볼 수있는 해치가있었습니다.
장갑차는 수직으로 된 측면을 갖추고 있었고 작은 위쪽 부분이 안쪽으로 휘었습니다. 아마도 기술적 한계로 인해 보드는 상대적으로 작은 너비의 시트로 구성되어야했습니다. 이 경우 이러한 부품의 치수가 현저하게 달라 지므로 측면의 이음새가 불규칙합니다. 운전자와 엔진을 보호 한 측면의 전면 시트는 높이가 약간 달랐으며 엔진 실을 보호했습니다. 다른 부품은 섀시 프레임에 직접 놓인 케이스 바닥에 연결되었습니다. 곡선의 지붕으로 덮히는 차의 꼭대기에, 또한 몇 개의 개인의 일부에서 모으게된다. 그 형태의 선미 잎은 정면 잎과 유사했지만 문 아래에 큰 개구가 있다는 것이 특징입니다.
Zabrski Powstaniec 프로젝트는 섀시를 보호했습니다. 앞 바퀴와 뒷 바퀴는 다른 디자인의 경비원이었습니다. 맨 위에있는 관리 앞 바퀴는 측면 시트의 작은 부분으로 덮여 있었고 바깥쪽으로 휘었습니다. 뒤 바퀴 위로, 차례 차례로, 축을 도달하는 상자 보호를 설치했다.
주택에 수용 가능한보기를 확보하기 위해 일련의 간단한 검사 해치가있었습니다. 최소한 하나의 그러한 입구가 앞쪽 잎에서 잘려 나갔다. 크기가 다른 세 개의 해치가 측면에있었습니다. 충분한 크기의 측면 해치는 관찰 용과 소총이나 기관총 용 발목 용으로 모두 사용될 수 있습니다. 차의 승정 및 하선은 선미 시트의 단일 문을 통해 수행되었습니다.
Zabzhsky Rebel 장갑차의 정식 군비는 무엇인지 알 수 없습니다. 폴란드 식으로 무장 한 것은 다양한 클래스와 유형의 사격 시스템이었습니다. 그 당시의 다른 장갑차의 특징을 고려할 때 적어도 하나의 Maxim 또는 MG 08 유형 기관총과 여러 소총이 새로운 기계에 장착되어 있어야한다고 가정 할 수 있습니다. 이 모든 것 оружие 필요하다면, 다른 분야로 불을 옮기는 어떤 embrasure 해치와도 사용될 수있다.
일부 보고서에 따르면, Zabrski Powstaniec 장갑차의 승무원은 최대 6 명으로 구성됩니다. 그 중 하나가 운전사 였고 기관총 하나마다 두 사람의 계산이 필요했습니다. 또한, 선체 치수는 착륙 당사자를 포함하여 소총으로 여러명의 저격수를 수송 할 수있었습니다.
사용 된 섀시 클래스는 결과로 생성되는 기계의 대략적인 치수를 나타낼 수 있습니다. 길이가 5,5-6 m, 너비 -2-2,5 m, 높이가 2,5-3 m을 초과해서는 안됩니다. 비교적 두꺼운 시트의 장갑 몸체는 최적의 모양이 아니므로 전투 무게를 6-7로 가져올 수 있습니다. 이러한 매개 변수를 통해 장갑차는 높은 주행 성능을 발휘할 수 없었으며 간단한 장애물조차도 극복 할 수 없었습니다.
자동차의 측면보기입니다. 갑옷 외장의 명백하지 않은 디자인
Zabzhsk의 야금 학자들은 몇 주 동안 새로운 장갑차를 만들었습니다. 10 June 1921보다 차가 앞쪽으로 보낼 준비가되었습니다. 장갑차는 6 보병 연대에게 주어졌습니다. Stefan Charnetsky, Zabrze에서 결성 됨. 며칠 후 차가 전쟁터에 도착하여 전투 작업을 시작했습니다. 7 월 16에서 7 월 1까지의 기간에 장갑차가 여러 전투에 참가하여 보병 및 기관총으로 보병을 지원 한 것으로 알려져 있습니다. 그러나 이에 대한 자세한 정보는 없습니다. 6 월 하반기에 벌어진 Gleywitz (현재 Gliwice) 지역에서의 전투 중이 기계 사용에 대한 언급이 있습니다.
6 월 1921이 끝난 이래 Zabrski Powstaniec 장갑차에 대한 새로운 정보가 누락되었습니다. 그가 서비스를 계속했는지 아니면 전투에서 파괴되었는지는 알려져 있지 않습니다. 그러나이 차가 전장에서 생존 할 수 있었다고해도, 앞으로의 커다란 미래는 커다란 의문으로 드러났습니다. 7 월 말까지 적대 행위가 중단되었고 분쟁 당사자들은 평화 회담에 복귀했습니다. 기갑 차량이 기지에 갔다. 그것이 나왔던 것에 따라, 거의 모든 즉석의 전투 차량은 전쟁에 다시 가기로 예정되어 있지 않았다. 아마도 다른 샘플과 함께 Zabzha Rebel이 부품 중 하나에 보내 졌을 것입니다.
비정상적인 장갑차의 미래에 대한 특정 가정의 기초는 제 3 실업가 반란 중에 지어진 다른 차량의 서비스에 대한 정보 일 수 있습니다. 일정량의 고급 군사 장비를받은 폴란드 군은 즉석 차량을 훈련 범주로 전환 할 수있었습니다. 자원의 수년간의 개발 및 개발 후에, 그러한 장비는 폐기되고 해체되었다. 아마도 같은 운명이 Zabrski Powstaniec에게 닥쳤을 것입니다.
불행히도 Zabrski Powstaniec 장갑차의 기술적 특성이나 작동 특성에 대한 자세한 데이터는 보존되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 이용 가능한 정보에 기초하여 어떤 결론을 도출 할 수있다. 우선,이 차는 그 클래스의 또 다른 대표자 였고 눈에 띄는 결과를 거의 보여줄 수 없었습니다. 트럭 섀시에 외장 된 선체를 설치 한 것은 필요한 장비를 쉽고 빠르게 만들 수있게하여 많은 국가에서 사용되었습니다. 몇 개의 기관총과 소총이 있었기 때문에 충분한 화력을 얻을 수있었습니다.
그럼에도 불구하고 Zabzha Rebel의 이동성이 많이 남아 있다고 믿는 이유가 있습니다. 엔진과 운전자가 들어있는 선체의 전면이 너무 커서 적절한 무게를 지니고있었습니다. 분명히, 그러한 장갑 차량에 전통적인 보닛 배치를 사용하면 차량 질량과 전방 차축의 하중을 대폭 줄일 수 있습니다. 증가 된 무게는 차례로 주행 성능과 기동성에 부정적인 영향을 미쳐야합니다.
그러나 XNUMX 차 실레 지아 봉기 상황에서 폴란드 군은 오랫동안 장비를 선택하거나 구조 조정을 위해 기성품 장갑차를 보낼 수 없었습니다. 무거운 샘플을 포함하거나 구조용 강철로만 보호되는 샘플을 사용할 수 있습니다. 모든 단점의 경우, 그러한 즉석 기법은 가장 중요하지 않더라도 적보다 적어도 약간의 이점을 얻을 수있게했습니다. 당사자의 특수 조건 및 기능과 직접 관련된이 특정 접근 방식의 결과는 우선 흥미롭고 특이한 장갑차가 등장한 것으로 나타났습니다. 역사적인 관심.
해당 사이트의 자료 :
http://histografy.pl/
http://aviarmor.net/
http://weu1918-1939.pl/
https://bronpancernafb.wordpress.com/
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