"폭발로 인한 연기가 빠르게 비행 고도로 상승했습니다."
18년 1951월 4일, Tu-501 폭격기는 처음으로 "XNUMX-M 제품"을 투하했습니다.
Military-Industrial Courier 신문의 마지막 호에는 전기 백과 사전 Atomic Energy에 대한 리뷰가 게재되었습니다. оружие 러시아". 또한 국내 핵 미사일 방패를 만든 사람들의 주요 삶의 이정표뿐만 아니라 책에 제시된 각 사람의 창조에 대한 구체적인 기여도 알려줍니다. 출판물이 1000 부에 불과하기 때문에 "VPK"가 독자들에게 더 자세히 알리기로 결정한 흥미롭고 잘 알려지지 않은 여러 자료가 포함되어 있습니다.
세미 팔라틴 스크 다각형
1947년 세미팔라틴스크 시 근처에 핵 실험장을 건설하기로 결정했습니다. Semipalatinsk 훈련장의 조직, 건설 및 인력 배치-국방부 (UP-2)의 훈련장은 소련군 참모 특별 부서 (이후 모스크바 제 12 본부)에서 수행했습니다. 지역) V. A. Bolyatko 소장이 이끄는.
카자흐스탄에 위치한 세미팔라틴스크 핵실험장은 면적이 18만XNUMX㎢에 이른다. 항공 모함 및 지원 항공기를 기반으로하는 비행장은 Zhana-Semey 지역의 Semipalatinsk 근처에 위치했습니다. 활주로에서 약간 떨어진 곳에 제품을 걸기위한 "구덩이"가있는 특수 콘크리트 주차장이 건설되었으며 측면에서 시각적 관찰을 배제하고 접근 통제를 제공하기 위해 높은 판자 울타리로 둘러싸여 있습니다. 항공모함 전용주차장에서 멀지 않은 곳에 항공모함에 현수할 제품을 조립하고 준비하는 시설이 들어섰다.
매립지의 실험장은 Semipalatinsk에서 서쪽으로 170km 떨어진 곳에 위치했습니다. 여기에 표적 폭격을 위한 십자선(라임색 흰색)과 레이더 모서리 반사경이 있는 원 형태로 표적이 만들어졌습니다. 시험장의 실험장 중심에서 약 25~30km 떨어진 언덕 위에 가시나무 울타리로 둘러싸인 검문소에 내구성을 높인 중앙지휘소(CCP)를 세웠다. TsKP는 공군 항공 그룹의 관할하에 있었고 71 공군 훈련장 프로젝트에 따라 개발 및 장착되었습니다.
공중 핵 실험을 할 때 TsKP는 테스트의 최고 관리였습니다. I. V. Kurchatov는 핵 실험의 영구 책임자였으며 어떤 경우에는 그의 부재시 테스트의 리더십이 그의 대리인 A. P. Zavenyagin에게 이전되었습니다. TsKP는 테스트 사이트의 실험 분야 지휘소와 직접 연결되어 있으며 비행 중 무선 통신 및 항공기 통제 및 Zhana-Semey 비행장의 지휘소도 갖추고 있습니다.
항공모함과의 통신은 코딩된 협상 테이블을 사용하여 수행되었습니다. TsKP에서는 통신 장비의 원격 제어 패널 외에도 캐리어 항공기의 비행 단계와 궤적에서 제품의 자동화 요소 작동을 모니터링하기 위한 조명 신호를 표시하는 태블릿 레이아웃도 구축되었습니다. 가을.
이 오리지널 목업 태블릿은 엔지니어 D. R. Butuzov, N. N. Davidenko, P. F. Lokhin이 설계 및 제조했으며 수년 동안 그 기능을 제대로 수행했습니다. 태블릿의 신호등, 전관 방송 서비스 및 항공모함 항공기의 메시지, 화면을 가로질러 자동으로 움직이는 항공모함 항공기 모형은 테스트 진행 상황에 대한 상당히 완전한 정보를 제공했습니다.
TsKP는 "핫" 예비군과 함께 작업할 때 HF 및 VHF 대역에 두 세트의 무선 통신 스테이션과 모의 이동 메커니즘에 제어 명령을 발행하여 항공모함 항공기의 비행을 추적하는 레이더를 가졌습니다. 캐리어 항공기. 제품 자동화 작업에 대한 무선 원격 측정 제어 수단을 수용하는 구조 중 하나입니다. RTS SK 무선 신호가 디코딩되어 태블릿 화면으로 전송되었습니다. TsKP 옆에는 Po-2 및 Yak-12 유형의 경비행기를 수용할 수 있는 비포장 플랫폼이 있었습니다.
매립지의 본부, 주거 수비대 마을은 Semipalatinsk에서 130km 떨어진 Irtysh 강 하류에 위치해 있습니다. 같은 수비대에는 테스트 리더와 과학자가 살고 일하는 호텔도있었습니다. 수비대 지역에 위치한 비포장 비행장은 71 공군 훈련장의 항공 그룹이 통신 비행을 위해 사용했으며 항공기의 필터 나셀 착륙 및 방출-핵폭발 구름에서 방사성 제품 섭취.
항공기 Tu-4, Tu-2 및 Li-2는 Zhana-Semey에서 테스트하는 동안 Crimea (Bagerovo)에서 기본 비행장으로 비행했습니다. 특수 포장 컨테이너에 담긴 전투기 및 기타 경량 엔진 항공기는 철도 열차를 통해 플랫폼으로 배송되었습니다. 비행 기술 및 유지 보수 인력과 비행 지원 장비 : 휘발유 및 유조선, 가스 생산 공장, 레이더, 무선 통신 및 내비게이션 스테이션 및 기타 수많은 장비가 철도 차량의 동일한 단계로 재배치되었습니다.
결국 Zhana-Semey 비행장에는 다양한 유형의 항공기 작동을위한 장비가 거의 없었습니다. 모두 항공 장비와 기술적 수단이 할당된 장소에 배치되고 분산되었습니다.
29년 1949월 1일, 세미팔라틴스크 시험장에서 정지 모드로 최초의 RDS-24 핵 충전이 시험되었습니다. 1951년 16월 19일 오후 2시 30분, 2미터 높이의 탑에 탑재된 RDS-1 핵폭탄의 첫 핵폭발이 이루어졌다. RDS-4 폭발의 위력은 RDS-71 폭발의 위력보다 거의 18배 더 큰 것으로 밝혀졌다. 항공기 및 승무원에 대한 핵폭발의 피해 요인이 Tu-1951 항공기에서 K. I. Usachev 대위의 승무원에 의해 수행되었습니다. 9년 52월 4일 오전 XNUMX시 XNUMX분, XNUMX공군 훈련장 K. I. Urzhuntsev 중령의 승무원이 처음으로 Tu-XNUMX 항공기에서 원자폭탄을 투하했습니다.
XNUMX차 공중 핵실험 준비
최초의 원자폭탄("프로덕트 501")의 개발은 공중폭탄 형태로 진행될 예정이었다. "제품 501"을 테스트하고 후속 핵 테스트를 위해 신뢰할 수 있고 안전한 개발을 위해 새로운 방법과 평가 기준을 개발해야 했습니다. 501 공군 훈련장을 기반으로 한 "제품 71"의 테스트에 따르면 다음과 같은 주요 단계가 결정되었습니다.
이 테스트의 전하와 관련하여 모델 어셈블리를 사용하여 전기 기폭 장치(ED) 작동의 동기화, 비활성 설계의 전하 목업 및 "일반" 버전을 평가할 예정이었습니다. 핵분열성 물질(DM)의 중앙 부분(CC)을 불활성 물질로 교체; 불활성 충전의 기폭 장치 캡(DE)이 장착된 제품과 DM이 없는 폭발물이 있는 "표준" 구성의 충전으로 이착륙의 안전을 평가하기 위한 비행 성능.
최초의 폭탄 제품의 비행 및 탄도 테스트는 1948년 상반기에 시작되었습니다. Tu-4 항공기에서 폭격은 공군 연구소 민법 제 4 국 Noginsk 훈련장에서 제품의 무게와 크기 모형으로 수행되었습니다. 시험 조종사 LII MAP A.P. Yakimov와 S.F. Moshkovsky가 이에 참여했습니다.
1950 이후, 크기와 무게가 더 작은 또 다른 탄도 케이스에서 "제품 501-M"(새로운 충전과 관련하여)에 대한 작업이 시작되었습니다. 71 공군 훈련장을 기반으로 "고상한" 선체 윤곽 및 기타 설계 개선을 통해 제품의 추가 비행 및 탄도 테스트가 계속되었습니다.
외부 궤적 측정은 cine theodolites를 사용하여 수행되었습니다. 그런 다음 Amur 및 Kama 유형의 레이더 설치가 개발되어 cine theodolites와 함께 외부 궤적 측정 가능성을 크게 확장했습니다.
비행 탄도 테스트의 첫 번째 단계 이후 중량 및 치수 목업은 보다 복잡한 구성으로 대체되어 낙하 시 제품에 작용하는 선형 가속 및 진동 과부하에 대한 데이터를 얻을 수 있게 되었습니다. 진동 및 회전에 대한 보다 정확한 추정치를 얻습니다.
"501 제품"의 항공 탄도를 개발하고 평가하고 다른 궤적 특성을 얻으려면 Tu-30 캐리어 항공기에서 4 폭격을 수행해야했습니다.
폭발성 및 핵분열성 물질이 포함된 탄약을 포함하는 핵무기용 자동화 시스템 개발에 엄격한 요구 사항이 부과되었습니다. 이는 전투 사용 시 주어진 지점에서 핵폭발을 구현하기 위한 개시 효과를 발생시키기 위해 신뢰성이 높은 자동 시스템이 필요하기 때문입니다.
동시에 원자력 안전을 보장하기 위해 비상 상황 및 무단 조치를 포함하여 주기의 다른 모든 단계에서 요금에 대한 그러한 영향을 발행할 가능성을 배제해야 합니다. 자동화 시스템의 일부로 저전압 부품이 제공되었습니다. 여기에는 다양한 유형의 센서와 전원이 포함된 별도의 보호 및 코킹 요소, 기폭 장치 캡슐의 기폭 장치 및 동기 개시 장치가 있는 고전압 부품이 포함됩니다.
신뢰성을 위해 제품의 자동화 시스템에 중복성이 제공되었습니다. 자동화는 XNUMX 채널 방식에 따라 구축되었습니다. 기압, 무선 공학 및 시간과 같은 다양한 물리적 원리에 따라 작동하는 기기와 센서가 개발되었습니다.
테스트 중 작업 중 하나는 가장 적합한 전원을 개발하고 선택하는 것입니다. 테스트 결과에 따라 자동화의 일부로 배터리가 권장되었습니다. 전원과 동시에 전기 잠금 장치 및 점검 장치를 테스트하여 주 회로에서 전원을 안정적으로 차단합니다. 전기 잠금 장치(자동차 유형 잠금 장치의 암호화 저항 포함)는 제품이 이륙하기 전에 항공기에 매달린 후 켜집니다. 임무, 각 채널의 전기 잠금 장치에 대한 열쇠는 강제 착륙 중에 사용하기 위해 승무원 사령관에게 전달되었습니다. , 보호 요소로서의 수표는 제품이 항공기에서 물리적으로 분리되는 순간까지 유효했습니다. "폭발 없음"으로 제품을 비상 낙하시킬 가능성이 제공되었습니다. 승무원의 명령에 따라 제품이 회수되지 않은 수표와 전원이 차단된 자동화 회로로 항공기에서 분리되었습니다. 자동화 계획에 따르면 제품 낙하의 중간 높이에서 명령을 생성하는 발사 높이 센서와 목표 위의 미리 결정된 응답 높이에 도달하면 제품을 폭발시키라는 명령을 내리는 임계 높이 센서를 사용하는 것으로 예상되었습니다.
두 개의 장치가 발사 높이 센서로 테스트되었습니다. 하나는 기압 유형이고 다른 하나는 임시 유형입니다. 임계 높이 센서는 레이더와 기압의 두 가지 유형으로 개발되었습니다.
자동화의 가장 중요한 부분은 폭파 및 동시 개시를 위한 고전압 시스템입니다. 보안 조치를 보장하면서 고전압 장치의 신뢰성과 기폭 장치 캡 작동의 정확성(동시성)에 특별한 주의를 기울였습니다.
폭발물과 DM을 포함하는 제품은 원칙적으로 핵폭탄을 포함하여 잠재적으로 위험할 수 있습니다. 이는 충전 폭발을 시작하기 위한 모든 구성 요소를 포함하는 구성에 자동화가 있기 때문입니다. 이것은 무단 충전 시작을 배제하도록 보장하는 회로 솔루션을 채택할 필요성을 나타냅니다. 자동화 체계 구축을 통한 솔루션 구현과 함께 핵실험 준비 및 수행 단계에 대한 일련의 조직적 및 기술적 보안 조치도 고려되었습니다.
완전히 탐험되지 않은 영역은 실험 데이터의 점진적인 축적을 기반으로 하는 것을 포함하여 더 심층적인 연구가 필요한 손상 폭발 요인의 영향으로 비행 중인 승무원과 항공기의 안전이었습니다.
1949년 71 공군 훈련장에서 "501 제품"의 모든 주요 테스트가 실질적으로 완료되었습니다. 제품의 비행 테스트는 개발자가 직접 참여하여 수행되었습니다.
"제품 501"과 Tu-4 항공모함의 개발 및 테스트에서 달성한 결과는 Tu-1 항공모함에서 폭격하는 동안 RDS-4의 핵 실험을 수행할 가능성을 확인했습니다. 그러나 폭발력에 대한 불확실성과 손상 요인이 항공모함에 미치는 영향 메커니즘에 대한 지식 부족으로 경영진은 RDS-1을 고정 모드에서 테스트하기로 결정했습니다. 29년 1949월 XNUMX일 Semipalatinsk 테스트 사이트에서.
따라서 RDS-1 원자폭탄은 항공모함에서 투하하여 공중 핵실험을 하지 않는 상황이 있었다. 적절한 결정에 따라 "제품 501"의 양성 테스트와 별도로 RDS-1 충전을 고려하여 RDS-1 원자 폭탄의 여러 사본이 공군으로 이전하지 않고 개발자와 함께 보관할 수 있도록 제조되었으며 대량 Tu 항공 모함 생산은 MAP 공장 중 하나에서 조직되었습니다.-4.
RDS-1 개발과 병행하여 KB-11은 향상된 무게 및 크기 특성으로 효율성을 높이는 새로운 전하를 만드는 작업을 시작했습니다. 71년부터는 1950공군 훈련장에서 각각 신제품인 '501-M 제품'의 지상 및 비행 시험도 시작됐다. PGU (소련의 구현을 담당했던 소련 장관 협의회의 첫 번째 본부)의 공동 결정에 의해 테스트를위한 "제품 501-M"(RDS-3)의 준비 상태를 확인하기 위해 1953년까지 핵 프로젝트. - Ed.)와 공군, 주 위원회가 임명되었습니다.
결정은 테스트가 CCGT 프로그램에 따라 1951년에 수행되었음을 언급했습니다. PSU의 책임 감독자는 N.I. Pavlov이고 과학 감독자는 K.I. Shchelkin입니다. KB-11 제품 개발자와 함께 주위원회 구성에는 71 공군 훈련장의 테스트 엔지니어도 포함되었습니다. 501~4월에는 'XNUMX-M 제품' 개발 완료와 Tu-XNUMX 항공모함에서 공중 핵실험 준비 완료를 확인하며 시험을 진행했다.
Tupolev 설계국에서 개발한 Tu-4 항공기는 원자폭탄 수송기로 확인되었습니다. Minsredmash의 KB-11과 71 훈련장과 함께 공군 총사령관 산하 특별 부서에서 작업 한 요구 사항에 따라 수정 및 재 장비되었습니다. Tu-4 항공기의 수정은 주로 다음과 같이 축소되었습니다.
윈치의 도움으로 제품을 들어 올리고 제어 된 전기 드롭 드라이브가있는 잠금 장치를 통해 다리에 안정적으로 고정하는 기존 폭탄 베이의 치수 내에서 실질적으로 새로운 폭격기 설치 생성
특수 커넥터(OGSHR)를 통해 온보드 항공기 장비와 제품의 전기적 도킹을 보장하고, 제품 점검 케이블을 고정하고, "폭발" 또는 "비폭발" 낙하 시 이를 관리합니다.
폭탄 베이의 전기 가열 시스템 및 온도 제어로 폭탄 베이의 단열 및 부분 밀봉. 비행 중 온도는 최대 -50–60 ° С의 외부 온도에서 지정된 온도보다 낮지 않게 유지되어야 합니다.
폭격기 설치물과 물리적으로 분리될 때까지 제품과 연결되어 있는 컨트롤 패널의 네비게이터 오퍼레이터 조종석에 설치. 제어판을 통해 제품의 자동화, 전원이 제어되고 지정된 비행 모드 및 제품 사용에 따라 다양한 센서의 설정이 입력됩니다.
VHF 및 HF 무선 채널을 통한 톤 변조 신호의 발행을 위한 제어 메커니즘의 도입으로 탄도 특성의 범위를 확장하는 측면에서 폭격 광학 조준기의 개선;
Tu-4 항공모함 항공기에 제품과 함께 비행 모드 모니터링 장비, 폭탄 베이의 온도 조건, 항공기에 노출되었을 때 폭발의 손상 요인 매개 변수를 측정하는 장비(충격파 압력, 빛의 강도) 노출, 항공기 동력 장치의 변형) 및 폭발 과정의 개발을 기록하기 위한 사진 기록 장비.
모든 설계 작업, 프로토타이핑 및 항공기의 완성 과정은 일반 설계자 A.N. Tupolev가 개인적으로 관리했습니다. Tu-4 항공기를 항공모함으로 재장착하는 작업은 모스크바 지역의 설계국 비행 개발 기지에서 수행되었습니다. 단순화된 버전에 따라 장착된 최초의 Tu-4 항공모함은 설계국에서 승인되어 71년에 이미 1948번째 훈련장으로 옮겨져 "501 제품"의 비행 및 탄도 테스트를 수행했습니다.
Tu-4 항공기 테스트의 실질적인 완료에도 불구하고 제품과 함께 항공모함으로서의 도식 및 구조적 일관성을 보장했지만 핵폭발 지역의 비행 안전 문제는 여전히 열려 있고 해결되지 않았습니다. 항공기, 특히 충격파(SW)에 대한 폭발 피해 요인의 예상되는 힘과 영향 및 폭발의 영향에 대한 항공기의 반응에 대한 완전한 명확성이 없었습니다.
폭발 충격파에 대한 기존 권장 사항은 지구 표면을 따라 충격파가 전파되는 경우를 언급했으며 자유 대기에서 항공기 비행 고도로 전파되는 것에 대한 신뢰할 수 있는 정보가 없었습니다.
1951년에 특수 장비를 갖춘 Tu-4 항공모함 개발이 종료되었습니다. 17년 1951월 4일자 공군 총사령관의 명령에 따라 OKB-156 MAP에 의해 항공모함으로 개조된 두 대의 Tu-71 항공기의 지상 및 비행 테스트를 수행하도록 주 위원회가 임명되었습니다. 156 공군 훈련장 책임자 인 G.O. Komarov 항공 소장이위원회 위원장으로 임명되었습니다. 위원회에는 V. A. Chernorez, A. N. Rodin, F. S. Fedotov, S. M. Kulikov 및 P. I. Kushnarev가 포함되었습니다. 위원회 작업에는 OKB-11 MAP 대표와 KB-XNUMX 제품 개발자가 참여했습니다.
테스트 결과에 따르면 501-M 유형 제품의 정지, 운송 및 표적 폭격에 대한 항공기 준비 상태에 대한 결론이 내려졌습니다. 동시에 핵폭발 피해 요인의 영향을 받는 항공모함 항공기의 비행 안전 평가는 위원회 업무의 일부가 아니었습니다. 이 문제는 추가 고려 대상이었습니다.
핵 실험을 위한 항공 지원 임무에는 필터 곤돌라가 장착된 항공기 장비를 사용하여 방사화학 분석을 위해 폭발 구름에서 제품을 선택하는 것이 포함되었습니다. 선택은 높이와 시간 모두에서 적절한 비행 간격으로 여러 항목이 있는 방사성 구름의 여러 위치에서 수행되어야 했습니다. 폭발의 작동에 대한 연구에 필요한 샘플 채취는 폭발의 환경적 결과를 평가하는 데에도 중요했습니다. 항공기가 핵폭발 제품을 선택하는 과정과 불가분의 관계가 있는 것은 비행 후 승무원을 보호하고 항공기를 오염 제거하는 작업이었습니다.
1951년 여름 중반, 공기 핵 폭발 모드에서 RDS-71 제품을 테스트하기 위해 2공군 테스트 사이트의 항공 그룹을 Semipalatinsk 테스트 사이트(UP-3)로 이전하라는 명령을 받았습니다. . RDS-3 원자 폭탄 시험에 대한 항공 지원 문제를 고려한 I. V. Kurchatov가 개최 한 첫 번째 회의는 "M"지점의 수비대 호텔에서 열렸습니다.
상당한 우려를 불러일으킨 주요 문제 중 하나는 항공기가 핵 폭발의 충격파에 노출되었을 때 항공모함과 승무원의 안전을 보장하는 문제였습니다. 항공모함에서 원자폭탄을 투하하기 전에 비행의 안전을 확인할 방법을 찾아야 했다.
결국 충격파를 만났을 때 항공기에 가해지는 하중의 영향을 확인하기 위해 터렛에서 폭발하는 동안 RDS-2 제품의 지상 핵 실험과 Tu-4 항공 모함 항공기의 비행 테스트를 결합하기로 결정했습니다. , 알려진 안전 거리에서 동하중 및 조종 조건의 영향에 대한 정성적 평가. 4km 고도에서 타워 위의 Tu-10 항공기의 직선 비행 옵션이 마침내 승인되었으며 RDS-2 제품의 폭발 순간에 해당 지연이 발생하여 항공기가 알려진 시간 동안 출발합니다. 폭발 현장으로부터의 안전 거리 - 최대 20km.
RDS-2 제품은 30미터 높이의 철탑 위에 설치되었습니다. 이 실험을 수행하기 위해 승무원이 탑승한 Tu-4 항공기 4대가 준비되었습니다. Usachev 대위의 승무원과 함께 예비 Tu-24 항공기 이륙은 1951 년 14 월 16 일 16:19에 이루어졌습니다. 항공기가 2시간 2분에 목표물로부터 예상 거리에 도달했을 때 RDS-38 핵폭발이 수행되었습니다. RDS-1(XNUMXkt)의 폭발력은 RDS-XNUMX 폭발력보다 거의 XNUMX배 이상 큰 것으로 밝혀졌다.
승무원의 보고에 따르면 충격파는 폭발 지점에서 24,2km 떨어진 항공기에 영향을 미쳤습니다. 폭발의 빛 방사와 충격파의 영향으로 항공기를 조종하는 데 특별한 어려움은 없었습니다. 충격파에서 초과 압력의 측정 값은 예상 계산 값보다 약 XNUMX 배 낮았습니다.
항공기의 비행 후 검사 중에 구조 위반 및 특수 전기 및 무선 장비 작동 실패가 발견되지 않았습니다. 항공기의 상태, 폭발 상황에서 항공기 제어에 대한 승무원의 인상, 상당한 폭발력에서 공기 충격파 측정 결과는 운송인의 안전을 보장할 수 있는 가능성에 대한 희망을 주었습니다. RDS-3 제품의 핵 공기 시험 중 항공기.
18월 4일로 예정된 중요 테스트 전에 Tu-1500 항공기의 각 승무원은 대상의 비활성 장비에 FAB-XNUMX 폭탄을 떨어뜨리는 두 번의 훈련 비행과 하나의 제품 모델(자동화 및 요금). 훈련 비행, 지상 핵폭발 수행, 모든 서비스와의 상호 작용을 포함하여 핵 공중 시험을 위한 항공 그룹의 총 준비 기간은 약 XNUMX개월이었습니다.
소련 최초의 원자폭탄 공중 실험
RDS-3 원자폭탄의 핵실험은 18년 1951월 4일로 예정되어 있었습니다. 첫 번째 공중 테스트에서 원자 폭탄이 방출되는 비행은 다음으로 구성된 Tu-XNUMX 항공 모함 항공기의 승무원에게 맡겨졌습니다.
스탠드 인 항공기가 항공 모함과 함께 근무했습니다. Tu-4 백업 항공기의 승무원은 다음과 같습니다.
RDS-3 제품은 전날 점검을 거쳐 장착되어 최종적으로 항공기에 현수 준비를 마치고 항공기에 인도되어 현수되었고, 임시센서와 임계고도 기압센서의 설정을 의 계기를 이용하여 제품에 입력하였다. 항공기 제어반. 제품 꼬리 부분의 RTS 안테나 피더는 항공기 동체 아래로 나와 특수 스탠드에 고정됩니다.
승무원 사령관과 네비게이터는 KB-11 대표와 함께 제품의 전기 잠금 장치를 켰습니다. 제품을 승무원에게 최종 전송하는 것은 함장과 항해사의 서명으로 저널에 기록되었습니다. 배의 사령관은 71 공군 훈련장 소장 G.O. Komarov 소장과 KB-11 책임자에게 제품 수락 및 작업 준비 상태에 대해보고했습니다. 허가를받은 승무원은 자리를 잡고 원자 폭탄을 실은 Tu-4 항공 모함이 활주로로 이동했습니다.
모스크바 시간으로 7:0에 원자 폭탄을 탑재한 Tu-4 항공모함의 첫 이륙이 Zhana-Semey 비행장에서 이루어졌습니다. 그것은 완벽하게 실행되었습니다. 그 뒤를 이어 스탠드 인 Tu-4가 불활성 고 폭발 폭탄 FAB-1500을 들고 이륙했습니다.
비행 중에 제품이 탑재된 항공모함 항공기는 La-11 전투기 쌍에 의해 동반 및 보호되었습니다. 항공 모함의 비행 제어는 I. V. Kurchatov : Yu. B. Khariton, Ya. B. Zeldovich, B. L. Vannikov가 이끄는 테스트를 담당하는 UP-2 테스트 사이트의 중앙 제어 센터에서 수행되었습니다. , P. M. Zernov , M. I. Nedelin, V. A. Bolyatko 및 공군 - 일반 G. O. Komarov 및 주요 엔지니어 S. M. Kulikov.
비행의 주요 단계는 레이아웃 태블릿에 표시되었습니다. 통신사와의 무선 교환은 코드화된 무선 교환 테이블을 사용하여 두 개의 HF 및 VHF 채널을 통해 수행되었습니다. 실험 분야 서비스의 안정적인 수신을 위한 주요 명령이 복제되었습니다.
날씨가 좋았고 항공기의 재료 부분이 완벽하게 작동했으며 지정된 시간에 항공 모함이 필드 자동화 장치의 최종 조정을 위해 톤 변조 신호를 전송하여 목표물에 공회전하도록 허용되었습니다. 준비태세는 실험장 지휘소에서 보고됐다. 전투 입장이 허용됩니다. 리셋 전 60초 15초 전, 9시 52분 38초에 리셋 시 세 번째 신호를 KB 및 VHF 채널을 통해 예비 신호를 전송한다.
제품 낙하 궤적을 표시하는 태블릿에 밝은 표시가 나타나기 시작하여 자동화 채널에 대한 전원 공급, 보호 단계 제거, 폭발 장치 코킹 및 발행과 같은 제어 된 자동화 회로의 작동을 확인했습니다. 작동을 위한 기압 센서에 의한 작동 신호.
이것은 제품의 정상 작동에 대한 첫 번째 정보였습니다. 지진파가 도착하여 땅이 흔들리고 중앙 통제실 밖에서 천둥 같은 포효가 마침내 소련 최초의 원자 폭탄 공중 시험이 성공했음을 확인했습니다. 폭탄은 목표물 상공 380미터에서 42킬로톤의 폭발을 일으켰습니다.
항공모함은 무사히 착륙했습니다. 임무 수행 보고서에서 K. I. Urzhuntsev는 폭발이 항공기에 영향을 미쳤을 때 승무원이 경험 한 감각에 대해보고했습니다. 항공기 조종에 어려움이 없었습니다. 폭발의 영향으로 항공기 장비 작동에 장애가 없었습니다. 이 비행의 폭격은 네비게이터 득점자 B. D. Davydov 대위가 수행했습니다.
이 테스트에 대한 회고록에서 그는 다음과 같이 언급합니다. 모든 장비, 지상 장비를 켜기 위한 무선 신호 전송 시스템은 의견 없이 작동했습니다.
폭탄 베이를 떨어 뜨리고 닫은 후 승무원은 빛의 방사와 충격파의 도착에 대비했습니다. 자동 조종 장치를 끄고 수동 제어로 전환하고 항공기의 조종석을 가리고 안전 벨트를 조이고 어두운 조명을 켰습니다. 보호용 고글, 조종석을 감압하고 순수한 산소로 전환했습니다. 폭발 순간의 접근에 대한 제어는 스톱워치로 수행되었습니다.
처음에는 매우 밝은 섬광이 느껴졌고 첫 번째 강한 충격파가 왔고 약간 약했습니다. 두 번째는 약하고 세 번째는 약했습니다. 공기 역학 계기, 고도계, 속도 표시기의 화살표가 회전하기 시작했습니다. 이 비행 전에 진공 청소기를 사용하여 조종실을 철저히 청소했지만 비행기에 먼지가 나타났습니다. 나는 구름의 발달을 시각적으로 관찰했습니다. 폭발로 인한 깃털이 빠르게 비행 고도로 상승했고 "버섯"이 형성되고 자라기 시작했습니다. 구름의 색깔이 가장 다양했다. 리셋 이후 나를 사로잡은 상태를 전하기 어렵다. 온 세상, 주변의 모든 것이 마치 내가 다시 본 것처럼 다르게 인식되었습니다. 분명히 이것은 며칠 동안 모든 생각과 행동이 책임있는 작업을 수행하는 데 집중되어 주변의 모든 것을 가리기 때문입니다.
착륙 후 그들은 특별한 장소로 택시를 탔습니다. 그들은 낙하산과 산소 마스크를 착용하고 비행기에서 내렸습니다. 그들은 낙하산 산소 용기에서 순수한 산소를 흡입했습니다. 그들은 우리와 비행기에 방사능 오염이 있는지 검사했습니다. 여기에 세탁소도 설치되어 몸을 씻고 옷을 갈아 입은 후 본사로 가서 보고서와 보고서를 작성했습니다.
그의 기억은 코멘트 없이도 선명하다.
캐리어 항공기에 따르면 폭격기 설치로 개조되고 폭탄 베이 가열 시스템과 추가 특수 장비 세트가 장착된 Tu-4 항공기가 RDS-3의 안전하고 문제 없는 작동을 보장한다고 결론지었습니다. 제품 및 표적 폭격.
Tu-4 수송기의 모든 승무원과 Tu-4 백업 항공기의 승무원은 소련의 명령을 받았습니다. 8년 1951월 XNUMX일 소련 최고 소비에트 상임위원회의 법령에 따라 K. I. Urzhuntsev 중령은 레닌 훈장을 수여받았고 B. D. Davydov 대위, K. I. Usachev 대위, A. N. Stebelkov 중위 선임 기술자 및 L A 중위 선임 기술자가 수여되었습니다. Blagov - 레드 배너의 순서.
나머지 Tu-4 비행 승무원과 테스트 엔지니어 그룹, 기술 직원 및 지원 서비스 그룹도 정부 상을 받았습니다.
18년 1951월 3일 항공모함에서 투하된 원자폭탄의 성공적인 첫 번째 공중 시험 결과는 본질적으로 공군에 핵무기를 장착하는 결정의 기초가 되었습니다. RDS-4 원자폭탄의 대량 생산과 Tu-1952 캐리어 항공기가 조직되었습니다. 71년 이미 4공군 훈련장에서 대량 생산된 Tu-3 항공모함 항공기와 첫 번째 일련 배치의 RDS-XNUMX 제품에 대한 지상 및 통제 비행 테스트가 수행되었습니다.
Military-Industrial Courier 신문의 마지막 호에는 전기 백과 사전 Atomic Energy에 대한 리뷰가 게재되었습니다. оружие 러시아". 또한 국내 핵 미사일 방패를 만든 사람들의 주요 삶의 이정표뿐만 아니라 책에 제시된 각 사람의 창조에 대한 구체적인 기여도 알려줍니다. 출판물이 1000 부에 불과하기 때문에 "VPK"가 독자들에게 더 자세히 알리기로 결정한 흥미롭고 잘 알려지지 않은 여러 자료가 포함되어 있습니다.
세미 팔라틴 스크 다각형
1947년 세미팔라틴스크 시 근처에 핵 실험장을 건설하기로 결정했습니다. Semipalatinsk 훈련장의 조직, 건설 및 인력 배치-국방부 (UP-2)의 훈련장은 소련군 참모 특별 부서 (이후 모스크바 제 12 본부)에서 수행했습니다. 지역) V. A. Bolyatko 소장이 이끄는.
카자흐스탄에 위치한 세미팔라틴스크 핵실험장은 면적이 18만XNUMX㎢에 이른다. 항공 모함 및 지원 항공기를 기반으로하는 비행장은 Zhana-Semey 지역의 Semipalatinsk 근처에 위치했습니다. 활주로에서 약간 떨어진 곳에 제품을 걸기위한 "구덩이"가있는 특수 콘크리트 주차장이 건설되었으며 측면에서 시각적 관찰을 배제하고 접근 통제를 제공하기 위해 높은 판자 울타리로 둘러싸여 있습니다. 항공모함 전용주차장에서 멀지 않은 곳에 항공모함에 현수할 제품을 조립하고 준비하는 시설이 들어섰다.
매립지의 실험장은 Semipalatinsk에서 서쪽으로 170km 떨어진 곳에 위치했습니다. 여기에 표적 폭격을 위한 십자선(라임색 흰색)과 레이더 모서리 반사경이 있는 원 형태로 표적이 만들어졌습니다. 시험장의 실험장 중심에서 약 25~30km 떨어진 언덕 위에 가시나무 울타리로 둘러싸인 검문소에 내구성을 높인 중앙지휘소(CCP)를 세웠다. TsKP는 공군 항공 그룹의 관할하에 있었고 71 공군 훈련장 프로젝트에 따라 개발 및 장착되었습니다.
공중 핵 실험을 할 때 TsKP는 테스트의 최고 관리였습니다. I. V. Kurchatov는 핵 실험의 영구 책임자였으며 어떤 경우에는 그의 부재시 테스트의 리더십이 그의 대리인 A. P. Zavenyagin에게 이전되었습니다. TsKP는 테스트 사이트의 실험 분야 지휘소와 직접 연결되어 있으며 비행 중 무선 통신 및 항공기 통제 및 Zhana-Semey 비행장의 지휘소도 갖추고 있습니다.
항공모함과의 통신은 코딩된 협상 테이블을 사용하여 수행되었습니다. TsKP에서는 통신 장비의 원격 제어 패널 외에도 캐리어 항공기의 비행 단계와 궤적에서 제품의 자동화 요소 작동을 모니터링하기 위한 조명 신호를 표시하는 태블릿 레이아웃도 구축되었습니다. 가을.
이 오리지널 목업 태블릿은 엔지니어 D. R. Butuzov, N. N. Davidenko, P. F. Lokhin이 설계 및 제조했으며 수년 동안 그 기능을 제대로 수행했습니다. 태블릿의 신호등, 전관 방송 서비스 및 항공모함 항공기의 메시지, 화면을 가로질러 자동으로 움직이는 항공모함 항공기 모형은 테스트 진행 상황에 대한 상당히 완전한 정보를 제공했습니다.
TsKP는 "핫" 예비군과 함께 작업할 때 HF 및 VHF 대역에 두 세트의 무선 통신 스테이션과 모의 이동 메커니즘에 제어 명령을 발행하여 항공모함 항공기의 비행을 추적하는 레이더를 가졌습니다. 캐리어 항공기. 제품 자동화 작업에 대한 무선 원격 측정 제어 수단을 수용하는 구조 중 하나입니다. RTS SK 무선 신호가 디코딩되어 태블릿 화면으로 전송되었습니다. TsKP 옆에는 Po-2 및 Yak-12 유형의 경비행기를 수용할 수 있는 비포장 플랫폼이 있었습니다.
매립지의 본부, 주거 수비대 마을은 Semipalatinsk에서 130km 떨어진 Irtysh 강 하류에 위치해 있습니다. 같은 수비대에는 테스트 리더와 과학자가 살고 일하는 호텔도있었습니다. 수비대 지역에 위치한 비포장 비행장은 71 공군 훈련장의 항공 그룹이 통신 비행을 위해 사용했으며 항공기의 필터 나셀 착륙 및 방출-핵폭발 구름에서 방사성 제품 섭취.
항공기 Tu-4, Tu-2 및 Li-2는 Zhana-Semey에서 테스트하는 동안 Crimea (Bagerovo)에서 기본 비행장으로 비행했습니다. 특수 포장 컨테이너에 담긴 전투기 및 기타 경량 엔진 항공기는 철도 열차를 통해 플랫폼으로 배송되었습니다. 비행 기술 및 유지 보수 인력과 비행 지원 장비 : 휘발유 및 유조선, 가스 생산 공장, 레이더, 무선 통신 및 내비게이션 스테이션 및 기타 수많은 장비가 철도 차량의 동일한 단계로 재배치되었습니다.
결국 Zhana-Semey 비행장에는 다양한 유형의 항공기 작동을위한 장비가 거의 없었습니다. 모두 항공 장비와 기술적 수단이 할당된 장소에 배치되고 분산되었습니다.
29년 1949월 1일, 세미팔라틴스크 시험장에서 정지 모드로 최초의 RDS-24 핵 충전이 시험되었습니다. 1951년 16월 19일 오후 2시 30분, 2미터 높이의 탑에 탑재된 RDS-1 핵폭탄의 첫 핵폭발이 이루어졌다. RDS-4 폭발의 위력은 RDS-71 폭발의 위력보다 거의 18배 더 큰 것으로 밝혀졌다. 항공기 및 승무원에 대한 핵폭발의 피해 요인이 Tu-1951 항공기에서 K. I. Usachev 대위의 승무원에 의해 수행되었습니다. 9년 52월 4일 오전 XNUMX시 XNUMX분, XNUMX공군 훈련장 K. I. Urzhuntsev 중령의 승무원이 처음으로 Tu-XNUMX 항공기에서 원자폭탄을 투하했습니다.
XNUMX차 공중 핵실험 준비
최초의 원자폭탄("프로덕트 501")의 개발은 공중폭탄 형태로 진행될 예정이었다. "제품 501"을 테스트하고 후속 핵 테스트를 위해 신뢰할 수 있고 안전한 개발을 위해 새로운 방법과 평가 기준을 개발해야 했습니다. 501 공군 훈련장을 기반으로 한 "제품 71"의 테스트에 따르면 다음과 같은 주요 단계가 결정되었습니다.
- Tu-4 수송기 제품의 중량 및 크기 목업으로 폭격 중 비행 및 탄도 테스트;
- 선형 및 진동 하중에 대한 데이터를 얻기 위한 기록 장비가 장착된 제품 모델의 비행 테스트,
- 진동 및 회전 데이터뿐만 아니라 낙하 궤적에서 제품에 작용합니다.
- 실제 사용 조건에서 구조적 요소, 자동화 및 충전 시스템의 성능을 테스트하기 위해 보다 복잡한 제품 구성에서 개별 자동화 장치의 실험실 지상 테스트 및 비행 테스트.
이 테스트의 전하와 관련하여 모델 어셈블리를 사용하여 전기 기폭 장치(ED) 작동의 동기화, 비활성 설계의 전하 목업 및 "일반" 버전을 평가할 예정이었습니다. 핵분열성 물질(DM)의 중앙 부분(CC)을 불활성 물질로 교체; 불활성 충전의 기폭 장치 캡(DE)이 장착된 제품과 DM이 없는 폭발물이 있는 "표준" 구성의 충전으로 이착륙의 안전을 평가하기 위한 비행 성능.
최초의 폭탄 제품의 비행 및 탄도 테스트는 1948년 상반기에 시작되었습니다. Tu-4 항공기에서 폭격은 공군 연구소 민법 제 4 국 Noginsk 훈련장에서 제품의 무게와 크기 모형으로 수행되었습니다. 시험 조종사 LII MAP A.P. Yakimov와 S.F. Moshkovsky가 이에 참여했습니다.
1950 이후, 크기와 무게가 더 작은 또 다른 탄도 케이스에서 "제품 501-M"(새로운 충전과 관련하여)에 대한 작업이 시작되었습니다. 71 공군 훈련장을 기반으로 "고상한" 선체 윤곽 및 기타 설계 개선을 통해 제품의 추가 비행 및 탄도 테스트가 계속되었습니다.
외부 궤적 측정은 cine theodolites를 사용하여 수행되었습니다. 그런 다음 Amur 및 Kama 유형의 레이더 설치가 개발되어 cine theodolites와 함께 외부 궤적 측정 가능성을 크게 확장했습니다.
비행 탄도 테스트의 첫 번째 단계 이후 중량 및 치수 목업은 보다 복잡한 구성으로 대체되어 낙하 시 제품에 작용하는 선형 가속 및 진동 과부하에 대한 데이터를 얻을 수 있게 되었습니다. 진동 및 회전에 대한 보다 정확한 추정치를 얻습니다.
"501 제품"의 항공 탄도를 개발하고 평가하고 다른 궤적 특성을 얻으려면 Tu-30 캐리어 항공기에서 4 폭격을 수행해야했습니다.
폭발성 및 핵분열성 물질이 포함된 탄약을 포함하는 핵무기용 자동화 시스템 개발에 엄격한 요구 사항이 부과되었습니다. 이는 전투 사용 시 주어진 지점에서 핵폭발을 구현하기 위한 개시 효과를 발생시키기 위해 신뢰성이 높은 자동 시스템이 필요하기 때문입니다.
동시에 원자력 안전을 보장하기 위해 비상 상황 및 무단 조치를 포함하여 주기의 다른 모든 단계에서 요금에 대한 그러한 영향을 발행할 가능성을 배제해야 합니다. 자동화 시스템의 일부로 저전압 부품이 제공되었습니다. 여기에는 다양한 유형의 센서와 전원이 포함된 별도의 보호 및 코킹 요소, 기폭 장치 캡슐의 기폭 장치 및 동기 개시 장치가 있는 고전압 부품이 포함됩니다.
신뢰성을 위해 제품의 자동화 시스템에 중복성이 제공되었습니다. 자동화는 XNUMX 채널 방식에 따라 구축되었습니다. 기압, 무선 공학 및 시간과 같은 다양한 물리적 원리에 따라 작동하는 기기와 센서가 개발되었습니다.
테스트 중 작업 중 하나는 가장 적합한 전원을 개발하고 선택하는 것입니다. 테스트 결과에 따라 자동화의 일부로 배터리가 권장되었습니다. 전원과 동시에 전기 잠금 장치 및 점검 장치를 테스트하여 주 회로에서 전원을 안정적으로 차단합니다. 전기 잠금 장치(자동차 유형 잠금 장치의 암호화 저항 포함)는 제품이 이륙하기 전에 항공기에 매달린 후 켜집니다. 임무, 각 채널의 전기 잠금 장치에 대한 열쇠는 강제 착륙 중에 사용하기 위해 승무원 사령관에게 전달되었습니다. , 보호 요소로서의 수표는 제품이 항공기에서 물리적으로 분리되는 순간까지 유효했습니다. "폭발 없음"으로 제품을 비상 낙하시킬 가능성이 제공되었습니다. 승무원의 명령에 따라 제품이 회수되지 않은 수표와 전원이 차단된 자동화 회로로 항공기에서 분리되었습니다. 자동화 계획에 따르면 제품 낙하의 중간 높이에서 명령을 생성하는 발사 높이 센서와 목표 위의 미리 결정된 응답 높이에 도달하면 제품을 폭발시키라는 명령을 내리는 임계 높이 센서를 사용하는 것으로 예상되었습니다.
두 개의 장치가 발사 높이 센서로 테스트되었습니다. 하나는 기압 유형이고 다른 하나는 임시 유형입니다. 임계 높이 센서는 레이더와 기압의 두 가지 유형으로 개발되었습니다.
자동화의 가장 중요한 부분은 폭파 및 동시 개시를 위한 고전압 시스템입니다. 보안 조치를 보장하면서 고전압 장치의 신뢰성과 기폭 장치 캡 작동의 정확성(동시성)에 특별한 주의를 기울였습니다.
폭발물과 DM을 포함하는 제품은 원칙적으로 핵폭탄을 포함하여 잠재적으로 위험할 수 있습니다. 이는 충전 폭발을 시작하기 위한 모든 구성 요소를 포함하는 구성에 자동화가 있기 때문입니다. 이것은 무단 충전 시작을 배제하도록 보장하는 회로 솔루션을 채택할 필요성을 나타냅니다. 자동화 체계 구축을 통한 솔루션 구현과 함께 핵실험 준비 및 수행 단계에 대한 일련의 조직적 및 기술적 보안 조치도 고려되었습니다.
완전히 탐험되지 않은 영역은 실험 데이터의 점진적인 축적을 기반으로 하는 것을 포함하여 더 심층적인 연구가 필요한 손상 폭발 요인의 영향으로 비행 중인 승무원과 항공기의 안전이었습니다.
1949년 71 공군 훈련장에서 "501 제품"의 모든 주요 테스트가 실질적으로 완료되었습니다. 제품의 비행 테스트는 개발자가 직접 참여하여 수행되었습니다.
"제품 501"과 Tu-4 항공모함의 개발 및 테스트에서 달성한 결과는 Tu-1 항공모함에서 폭격하는 동안 RDS-4의 핵 실험을 수행할 가능성을 확인했습니다. 그러나 폭발력에 대한 불확실성과 손상 요인이 항공모함에 미치는 영향 메커니즘에 대한 지식 부족으로 경영진은 RDS-1을 고정 모드에서 테스트하기로 결정했습니다. 29년 1949월 XNUMX일 Semipalatinsk 테스트 사이트에서.
따라서 RDS-1 원자폭탄은 항공모함에서 투하하여 공중 핵실험을 하지 않는 상황이 있었다. 적절한 결정에 따라 "제품 501"의 양성 테스트와 별도로 RDS-1 충전을 고려하여 RDS-1 원자 폭탄의 여러 사본이 공군으로 이전하지 않고 개발자와 함께 보관할 수 있도록 제조되었으며 대량 Tu 항공 모함 생산은 MAP 공장 중 하나에서 조직되었습니다.-4.
RDS-1 개발과 병행하여 KB-11은 향상된 무게 및 크기 특성으로 효율성을 높이는 새로운 전하를 만드는 작업을 시작했습니다. 71년부터는 1950공군 훈련장에서 각각 신제품인 '501-M 제품'의 지상 및 비행 시험도 시작됐다. PGU (소련의 구현을 담당했던 소련 장관 협의회의 첫 번째 본부)의 공동 결정에 의해 테스트를위한 "제품 501-M"(RDS-3)의 준비 상태를 확인하기 위해 1953년까지 핵 프로젝트. - Ed.)와 공군, 주 위원회가 임명되었습니다.
결정은 테스트가 CCGT 프로그램에 따라 1951년에 수행되었음을 언급했습니다. PSU의 책임 감독자는 N.I. Pavlov이고 과학 감독자는 K.I. Shchelkin입니다. KB-11 제품 개발자와 함께 주위원회 구성에는 71 공군 훈련장의 테스트 엔지니어도 포함되었습니다. 501~4월에는 'XNUMX-M 제품' 개발 완료와 Tu-XNUMX 항공모함에서 공중 핵실험 준비 완료를 확인하며 시험을 진행했다.
Tupolev 설계국에서 개발한 Tu-4 항공기는 원자폭탄 수송기로 확인되었습니다. Minsredmash의 KB-11과 71 훈련장과 함께 공군 총사령관 산하 특별 부서에서 작업 한 요구 사항에 따라 수정 및 재 장비되었습니다. Tu-4 항공기의 수정은 주로 다음과 같이 축소되었습니다.
윈치의 도움으로 제품을 들어 올리고 제어 된 전기 드롭 드라이브가있는 잠금 장치를 통해 다리에 안정적으로 고정하는 기존 폭탄 베이의 치수 내에서 실질적으로 새로운 폭격기 설치 생성
특수 커넥터(OGSHR)를 통해 온보드 항공기 장비와 제품의 전기적 도킹을 보장하고, 제품 점검 케이블을 고정하고, "폭발" 또는 "비폭발" 낙하 시 이를 관리합니다.
폭탄 베이의 전기 가열 시스템 및 온도 제어로 폭탄 베이의 단열 및 부분 밀봉. 비행 중 온도는 최대 -50–60 ° С의 외부 온도에서 지정된 온도보다 낮지 않게 유지되어야 합니다.
폭격기 설치물과 물리적으로 분리될 때까지 제품과 연결되어 있는 컨트롤 패널의 네비게이터 오퍼레이터 조종석에 설치. 제어판을 통해 제품의 자동화, 전원이 제어되고 지정된 비행 모드 및 제품 사용에 따라 다양한 센서의 설정이 입력됩니다.
VHF 및 HF 무선 채널을 통한 톤 변조 신호의 발행을 위한 제어 메커니즘의 도입으로 탄도 특성의 범위를 확장하는 측면에서 폭격 광학 조준기의 개선;
Tu-4 항공모함 항공기에 제품과 함께 비행 모드 모니터링 장비, 폭탄 베이의 온도 조건, 항공기에 노출되었을 때 폭발의 손상 요인 매개 변수를 측정하는 장비(충격파 압력, 빛의 강도) 노출, 항공기 동력 장치의 변형) 및 폭발 과정의 개발을 기록하기 위한 사진 기록 장비.
모든 설계 작업, 프로토타이핑 및 항공기의 완성 과정은 일반 설계자 A.N. Tupolev가 개인적으로 관리했습니다. Tu-4 항공기를 항공모함으로 재장착하는 작업은 모스크바 지역의 설계국 비행 개발 기지에서 수행되었습니다. 단순화된 버전에 따라 장착된 최초의 Tu-4 항공모함은 설계국에서 승인되어 71년에 이미 1948번째 훈련장으로 옮겨져 "501 제품"의 비행 및 탄도 테스트를 수행했습니다.
Tu-4 항공기 테스트의 실질적인 완료에도 불구하고 제품과 함께 항공모함으로서의 도식 및 구조적 일관성을 보장했지만 핵폭발 지역의 비행 안전 문제는 여전히 열려 있고 해결되지 않았습니다. 항공기, 특히 충격파(SW)에 대한 폭발 피해 요인의 예상되는 힘과 영향 및 폭발의 영향에 대한 항공기의 반응에 대한 완전한 명확성이 없었습니다.
폭발 충격파에 대한 기존 권장 사항은 지구 표면을 따라 충격파가 전파되는 경우를 언급했으며 자유 대기에서 항공기 비행 고도로 전파되는 것에 대한 신뢰할 수 있는 정보가 없었습니다.
1951년에 특수 장비를 갖춘 Tu-4 항공모함 개발이 종료되었습니다. 17년 1951월 4일자 공군 총사령관의 명령에 따라 OKB-156 MAP에 의해 항공모함으로 개조된 두 대의 Tu-71 항공기의 지상 및 비행 테스트를 수행하도록 주 위원회가 임명되었습니다. 156 공군 훈련장 책임자 인 G.O. Komarov 항공 소장이위원회 위원장으로 임명되었습니다. 위원회에는 V. A. Chernorez, A. N. Rodin, F. S. Fedotov, S. M. Kulikov 및 P. I. Kushnarev가 포함되었습니다. 위원회 작업에는 OKB-11 MAP 대표와 KB-XNUMX 제품 개발자가 참여했습니다.
테스트 결과에 따르면 501-M 유형 제품의 정지, 운송 및 표적 폭격에 대한 항공기 준비 상태에 대한 결론이 내려졌습니다. 동시에 핵폭발 피해 요인의 영향을 받는 항공모함 항공기의 비행 안전 평가는 위원회 업무의 일부가 아니었습니다. 이 문제는 추가 고려 대상이었습니다.
핵 실험을 위한 항공 지원 임무에는 필터 곤돌라가 장착된 항공기 장비를 사용하여 방사화학 분석을 위해 폭발 구름에서 제품을 선택하는 것이 포함되었습니다. 선택은 높이와 시간 모두에서 적절한 비행 간격으로 여러 항목이 있는 방사성 구름의 여러 위치에서 수행되어야 했습니다. 폭발의 작동에 대한 연구에 필요한 샘플 채취는 폭발의 환경적 결과를 평가하는 데에도 중요했습니다. 항공기가 핵폭발 제품을 선택하는 과정과 불가분의 관계가 있는 것은 비행 후 승무원을 보호하고 항공기를 오염 제거하는 작업이었습니다.
1951년 여름 중반, 공기 핵 폭발 모드에서 RDS-71 제품을 테스트하기 위해 2공군 테스트 사이트의 항공 그룹을 Semipalatinsk 테스트 사이트(UP-3)로 이전하라는 명령을 받았습니다. . RDS-3 원자 폭탄 시험에 대한 항공 지원 문제를 고려한 I. V. Kurchatov가 개최 한 첫 번째 회의는 "M"지점의 수비대 호텔에서 열렸습니다.
상당한 우려를 불러일으킨 주요 문제 중 하나는 항공기가 핵 폭발의 충격파에 노출되었을 때 항공모함과 승무원의 안전을 보장하는 문제였습니다. 항공모함에서 원자폭탄을 투하하기 전에 비행의 안전을 확인할 방법을 찾아야 했다.
결국 충격파를 만났을 때 항공기에 가해지는 하중의 영향을 확인하기 위해 터렛에서 폭발하는 동안 RDS-2 제품의 지상 핵 실험과 Tu-4 항공 모함 항공기의 비행 테스트를 결합하기로 결정했습니다. , 알려진 안전 거리에서 동하중 및 조종 조건의 영향에 대한 정성적 평가. 4km 고도에서 타워 위의 Tu-10 항공기의 직선 비행 옵션이 마침내 승인되었으며 RDS-2 제품의 폭발 순간에 해당 지연이 발생하여 항공기가 알려진 시간 동안 출발합니다. 폭발 현장으로부터의 안전 거리 - 최대 20km.
RDS-2 제품은 30미터 높이의 철탑 위에 설치되었습니다. 이 실험을 수행하기 위해 승무원이 탑승한 Tu-4 항공기 4대가 준비되었습니다. Usachev 대위의 승무원과 함께 예비 Tu-24 항공기 이륙은 1951 년 14 월 16 일 16:19에 이루어졌습니다. 항공기가 2시간 2분에 목표물로부터 예상 거리에 도달했을 때 RDS-38 핵폭발이 수행되었습니다. RDS-1(XNUMXkt)의 폭발력은 RDS-XNUMX 폭발력보다 거의 XNUMX배 이상 큰 것으로 밝혀졌다.
승무원의 보고에 따르면 충격파는 폭발 지점에서 24,2km 떨어진 항공기에 영향을 미쳤습니다. 폭발의 빛 방사와 충격파의 영향으로 항공기를 조종하는 데 특별한 어려움은 없었습니다. 충격파에서 초과 압력의 측정 값은 예상 계산 값보다 약 XNUMX 배 낮았습니다.
항공기의 비행 후 검사 중에 구조 위반 및 특수 전기 및 무선 장비 작동 실패가 발견되지 않았습니다. 항공기의 상태, 폭발 상황에서 항공기 제어에 대한 승무원의 인상, 상당한 폭발력에서 공기 충격파 측정 결과는 운송인의 안전을 보장할 수 있는 가능성에 대한 희망을 주었습니다. RDS-3 제품의 핵 공기 시험 중 항공기.
18월 4일로 예정된 중요 테스트 전에 Tu-1500 항공기의 각 승무원은 대상의 비활성 장비에 FAB-XNUMX 폭탄을 떨어뜨리는 두 번의 훈련 비행과 하나의 제품 모델(자동화 및 요금). 훈련 비행, 지상 핵폭발 수행, 모든 서비스와의 상호 작용을 포함하여 핵 공중 시험을 위한 항공 그룹의 총 준비 기간은 약 XNUMX개월이었습니다.
소련 최초의 원자폭탄 공중 실험
RDS-3 원자폭탄의 핵실험은 18년 1951월 4일로 예정되어 있었습니다. 첫 번째 공중 테스트에서 원자 폭탄이 방출되는 비행은 다음으로 구성된 Tu-XNUMX 항공 모함 항공기의 승무원에게 맡겨졌습니다.
- 승무원 사령관-소련의 영웅 K. I. Urzhuntsev 중령;
- 부사령관-I. M. Koshkarov 중위;
- 네비게이터-네비게이터-대위 V.S. Suvorov;
- 네비게이터 득점자 - 캡틴 B. D. Davydov;
- 네비게이터 운영자-N. D. Kiryushkin 중위;
- 라디오 운영자 - 중위 V. V. Yakovlev;
- 비행 엔지니어 - ATS Major V. N. Trofimov;
- 발사 시설 사령관-Private A.F. Evgodashin;
- 비행 엔지니어 - 수석 기술자 중위 A. F. Kuznetsov;
- 제품 제어판 작업을위한 운영 엔지니어-71 공군 훈련장의 테스트 엔지니어, A. N. Stebelkov 중위.
스탠드 인 항공기가 항공 모함과 함께 근무했습니다. Tu-4 백업 항공기의 승무원은 다음과 같습니다.
- 승무원 사령관-K. I. Usachev 대위;
- 부사령관-V. I. Kureev 중위;
- 네비게이터 네비게이터-A. A. Pastunin 선장;
- 네비게이터 득점자-G.A. Sablin 중위;
- 네비게이터 운영자-N. I. Svechnikov 중위;
- 라디오 운영자-V. B. Zolotarev 상사;
- 비행 엔지니어 - P. P. Cherepanov 수석 기술자 중위;
- 발사 시설 사령관-N. D. Borzdov 상사;
- 비행 엔지니어 - F. I. Zolotukhin 선임 기술자 중위;
- 테스트 기술자 - 수석 기술자 중위 L. A. Blagov.
RDS-3 제품은 전날 점검을 거쳐 장착되어 최종적으로 항공기에 현수 준비를 마치고 항공기에 인도되어 현수되었고, 임시센서와 임계고도 기압센서의 설정을 의 계기를 이용하여 제품에 입력하였다. 항공기 제어반. 제품 꼬리 부분의 RTS 안테나 피더는 항공기 동체 아래로 나와 특수 스탠드에 고정됩니다.
승무원 사령관과 네비게이터는 KB-11 대표와 함께 제품의 전기 잠금 장치를 켰습니다. 제품을 승무원에게 최종 전송하는 것은 함장과 항해사의 서명으로 저널에 기록되었습니다. 배의 사령관은 71 공군 훈련장 소장 G.O. Komarov 소장과 KB-11 책임자에게 제품 수락 및 작업 준비 상태에 대해보고했습니다. 허가를받은 승무원은 자리를 잡고 원자 폭탄을 실은 Tu-4 항공 모함이 활주로로 이동했습니다.
모스크바 시간으로 7:0에 원자 폭탄을 탑재한 Tu-4 항공모함의 첫 이륙이 Zhana-Semey 비행장에서 이루어졌습니다. 그것은 완벽하게 실행되었습니다. 그 뒤를 이어 스탠드 인 Tu-4가 불활성 고 폭발 폭탄 FAB-1500을 들고 이륙했습니다.
비행 중에 제품이 탑재된 항공모함 항공기는 La-11 전투기 쌍에 의해 동반 및 보호되었습니다. 항공 모함의 비행 제어는 I. V. Kurchatov : Yu. B. Khariton, Ya. B. Zeldovich, B. L. Vannikov가 이끄는 테스트를 담당하는 UP-2 테스트 사이트의 중앙 제어 센터에서 수행되었습니다. , P. M. Zernov , M. I. Nedelin, V. A. Bolyatko 및 공군 - 일반 G. O. Komarov 및 주요 엔지니어 S. M. Kulikov.
비행의 주요 단계는 레이아웃 태블릿에 표시되었습니다. 통신사와의 무선 교환은 코드화된 무선 교환 테이블을 사용하여 두 개의 HF 및 VHF 채널을 통해 수행되었습니다. 실험 분야 서비스의 안정적인 수신을 위한 주요 명령이 복제되었습니다.
날씨가 좋았고 항공기의 재료 부분이 완벽하게 작동했으며 지정된 시간에 항공 모함이 필드 자동화 장치의 최종 조정을 위해 톤 변조 신호를 전송하여 목표물에 공회전하도록 허용되었습니다. 준비태세는 실험장 지휘소에서 보고됐다. 전투 입장이 허용됩니다. 리셋 전 60초 15초 전, 9시 52분 38초에 리셋 시 세 번째 신호를 KB 및 VHF 채널을 통해 예비 신호를 전송한다.
제품 낙하 궤적을 표시하는 태블릿에 밝은 표시가 나타나기 시작하여 자동화 채널에 대한 전원 공급, 보호 단계 제거, 폭발 장치 코킹 및 발행과 같은 제어 된 자동화 회로의 작동을 확인했습니다. 작동을 위한 기압 센서에 의한 작동 신호.
이것은 제품의 정상 작동에 대한 첫 번째 정보였습니다. 지진파가 도착하여 땅이 흔들리고 중앙 통제실 밖에서 천둥 같은 포효가 마침내 소련 최초의 원자 폭탄 공중 시험이 성공했음을 확인했습니다. 폭탄은 목표물 상공 380미터에서 42킬로톤의 폭발을 일으켰습니다.
항공모함은 무사히 착륙했습니다. 임무 수행 보고서에서 K. I. Urzhuntsev는 폭발이 항공기에 영향을 미쳤을 때 승무원이 경험 한 감각에 대해보고했습니다. 항공기 조종에 어려움이 없었습니다. 폭발의 영향으로 항공기 장비 작동에 장애가 없었습니다. 이 비행의 폭격은 네비게이터 득점자 B. D. Davydov 대위가 수행했습니다.
이 테스트에 대한 회고록에서 그는 다음과 같이 언급합니다. 모든 장비, 지상 장비를 켜기 위한 무선 신호 전송 시스템은 의견 없이 작동했습니다.
폭탄 베이를 떨어 뜨리고 닫은 후 승무원은 빛의 방사와 충격파의 도착에 대비했습니다. 자동 조종 장치를 끄고 수동 제어로 전환하고 항공기의 조종석을 가리고 안전 벨트를 조이고 어두운 조명을 켰습니다. 보호용 고글, 조종석을 감압하고 순수한 산소로 전환했습니다. 폭발 순간의 접근에 대한 제어는 스톱워치로 수행되었습니다.
처음에는 매우 밝은 섬광이 느껴졌고 첫 번째 강한 충격파가 왔고 약간 약했습니다. 두 번째는 약하고 세 번째는 약했습니다. 공기 역학 계기, 고도계, 속도 표시기의 화살표가 회전하기 시작했습니다. 이 비행 전에 진공 청소기를 사용하여 조종실을 철저히 청소했지만 비행기에 먼지가 나타났습니다. 나는 구름의 발달을 시각적으로 관찰했습니다. 폭발로 인한 깃털이 빠르게 비행 고도로 상승했고 "버섯"이 형성되고 자라기 시작했습니다. 구름의 색깔이 가장 다양했다. 리셋 이후 나를 사로잡은 상태를 전하기 어렵다. 온 세상, 주변의 모든 것이 마치 내가 다시 본 것처럼 다르게 인식되었습니다. 분명히 이것은 며칠 동안 모든 생각과 행동이 책임있는 작업을 수행하는 데 집중되어 주변의 모든 것을 가리기 때문입니다.
착륙 후 그들은 특별한 장소로 택시를 탔습니다. 그들은 낙하산과 산소 마스크를 착용하고 비행기에서 내렸습니다. 그들은 낙하산 산소 용기에서 순수한 산소를 흡입했습니다. 그들은 우리와 비행기에 방사능 오염이 있는지 검사했습니다. 여기에 세탁소도 설치되어 몸을 씻고 옷을 갈아 입은 후 본사로 가서 보고서와 보고서를 작성했습니다.
그의 기억은 코멘트 없이도 선명하다.
캐리어 항공기에 따르면 폭격기 설치로 개조되고 폭탄 베이 가열 시스템과 추가 특수 장비 세트가 장착된 Tu-4 항공기가 RDS-3의 안전하고 문제 없는 작동을 보장한다고 결론지었습니다. 제품 및 표적 폭격.
Tu-4 수송기의 모든 승무원과 Tu-4 백업 항공기의 승무원은 소련의 명령을 받았습니다. 8년 1951월 XNUMX일 소련 최고 소비에트 상임위원회의 법령에 따라 K. I. Urzhuntsev 중령은 레닌 훈장을 수여받았고 B. D. Davydov 대위, K. I. Usachev 대위, A. N. Stebelkov 중위 선임 기술자 및 L A 중위 선임 기술자가 수여되었습니다. Blagov - 레드 배너의 순서.
나머지 Tu-4 비행 승무원과 테스트 엔지니어 그룹, 기술 직원 및 지원 서비스 그룹도 정부 상을 받았습니다.
18년 1951월 3일 항공모함에서 투하된 원자폭탄의 성공적인 첫 번째 공중 시험 결과는 본질적으로 공군에 핵무기를 장착하는 결정의 기초가 되었습니다. RDS-4 원자폭탄의 대량 생산과 Tu-1952 캐리어 항공기가 조직되었습니다. 71년 이미 4공군 훈련장에서 대량 생산된 Tu-3 항공모함 항공기와 첫 번째 일련 배치의 RDS-XNUMX 제품에 대한 지상 및 통제 비행 테스트가 수행되었습니다.
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