Su-35C와의 첫번째 Lightnings 회의는 많은 놀라움을 준비하고 있습니다. 미국 공군에서 침묵하는 것
군사 산업 기업인 록히드 마틴 본사 직원과 직원들에게 마케팅 트릭과 홍보 활동 비행 유럽, 중동 및 아시아 무기 시장에서 이 장비를 성공적으로 홍보하기 위해 5세대 F-35A 다목적 전투기의 시험 조종사 여러분! 고객에게 단위당 1,3-80만 달러의 비용이 드는 야심찬 90조 XNUMX억 프로그램 "Joint Strike Fighter"의 발명품은 첫 번째로 수많은 지상 로드 벤치 테스트, 전산화된 무기 제어 시스템, 소프트웨어 및 수많은 항공 전자 시스템 테스트 중에 얻은 동급에서 다소 논란의 여지가 있는 평판을 가지고 있기 때문에 두 번째로 기체의 "본질적인" 설계 결함을 영원히 유지하여 기계의 비행 성능에 부정적인 영향을 미치기 때문에 이것은 놀라운 일이 아닙니다.
논란이 많은 평판부터 시작합시다. 그것은 부분적으로 F-35A 스텔스 전투기의 단점 패키지와 관련이 있으며, 소위 "유아기 질병"의 다소 인상적인 목록(966 문제)으로 표시되며, 이는 새로운 군사 장비의 프로토타입과 차량의 실험적인 군용 배치 모두에 매우 일반적입니다. 이러한 "질병" 중 하나는 AN / APG-81 레이더에서 AIM-120C-7 / 8 미사일의 관성 항법 시스템으로 오는 표적 지정 데이터를 처리할 때 오류를 생성하는 원시 SUV 소프트웨어로 간주될 수 있으며, 이는 궁극적으로 부정확한 무선 보정 데이터로 인해 F-35A 조종사가 여러 공기 물체를 동시에 가로채는 것을 허용하지 않습니다. SLA 및 공대지 모드와 관련하여 소프트웨어 결함이 있습니다. 특히 조종사는 JDAM 키트가 장착된 수정된 폭탄의 INS에 로드된 목표물의 최종 좌표를 와이드스크린 MFI에서 볼 수 없으며, 이는 어려운 전술 상황에서 아군의 거점, 기계화 부대 또는 다른 물체에 대한 잘못된 공격으로 이어질 수 있습니다.
위의 "어린 시절 질병"과 F-964A / B / C 제품군의 또 다른 35 가지 문제는 US Accounts Chamber (GAO) 및 JSF 프로그램 사무소의 보고서에 문서화되어 있으며 프로젝트에 대한 추가 반 등급 생성에도 불구하고 F-35A 및 F-35B 유형의 수출 잠재력에 큰 위협이되지 않습니다.
또 다른 것은 Lightnings의 "타고난"설계 결함으로, 미 공군의 다기능 전투기와 "4 +/++"세대에 속하는 NATO 국가 공군과의 공중전 훈련 중에 부러워하는 규칙적으로 극도로 어색한 위치에 놓였습니다. 여기에서 소프트웨어 패키지 업데이트만으로는 충분하지 않으며 JSF 프로그램의 주요 홍보 담당자 인 테스트 파일럿 Billy Flynn과 56th Fighter Wing 사령관 및 F-35 통합 부서 책임자 Scott Pleus 장군이 참여합니다. 그들은 미 공군 에이스 조종사의 지위 뒤에 능숙하게 숨어 F-35A의 높은 경쟁력을 유지하기 위해 희망찬 생각으로 노력하고 있습니다. 지난 2016년 동안 그들에 의해 만들어진 진술은 실제 상황 및 Lightning II의 기술적 매개변수와 상당한 차이가 있을 뿐만 아니라 상식과도 일치하지 않습니다. 따라서 35년 가을, Scott Pleus 장군은 F-4A 운영자가 "XNUMX세대 및 과도기 전투기와의 근접 공중전에서 기계의 절대적으로 초월적인 기동성"을 믿을 수 있다고 언급했습니다. 그는 또한 이 스텔스 전투기가 DVB에서 적보다 완전히 우월하다고 지적했습니다. 그러나 실제 사실은 그렇지 않습니다.
그래서 2015 여름에 미국 언론인 David Ax는 F-35D Block 2 16 인승 다목적 전투기와의 근접 공중전 훈련에 참여한 꼬리 번호 AF-40가있는 F-3A 프로토 타입의 이름없는 조종사의 보고서를 언급하면서 "도그 덤프"(9-35km)의 전체 고도 범위 특성에 대한 번개 회전의 각속도가 훨씬 낮아 전투 내내 "매달린 팔콘에 대한 자신감있는 마스터로 이어졌습니다. F-2A의 꼬리. 가장 주목할만한 점은 Jeffrey Harigan 미 공군 소령에 따르면이 Lightning 프로토 타입 (AF-200)은 무게 약 120kg의 레이더 흡수 재료 (RPM) 크기로 덮여 있지 않았고 내부 무기 베이에 AIM-7C-9 및 AIM-37X 공중전 미사일이 장착되어 있지 않았으며 분산 된 AN / AAQ-6 DAS 조리개가있는 광학 전자 복합체가 장착되어 있지 않았으며 그 중 2 개의 IR 센서는 탐지 및 탐지하도록 설계되었습니다. 대부분의 열 대비 대상을 추적합니다(이는 미국 인터넷에서 찾은 AF-XNUMX 사진에서 확인됨).
단 하나의 결론이 있습니다. AF-2는 약 17000kg의 이륙 중량 (빈 중량 12800kg + 4200kg의 연료)으로 Falcon "light"와 전투에 나섰습니다. 이는 차량에 1,15kgf / kg의 적절한 추력 대 중량비를 제공 했어야하므로 비행 성능이 뛰어납니다. 또한 F-35A의 주요 트럼프 카드는 전투기가 60도 이상의 받음각으로 기동을 구현할 수 있는 고성능 컴퓨터 EDSU였습니다. 그러나 이것은 번개를 패배로부터 구하지 못했습니다. 사실 그는 추력이 16kgf 인 General Electri F-40-GE-110 바이 패스 터보 제트 엔진이 장착 된 약간 "가중 된"이중 F-100D "Night Falcon"Block 12993에 반대했습니다. F-40A와의 훈련 공중전 지역에서 이륙 및 도착에 사용되는 내부 탱크의 연료 양의 35% 감소와 하드 포인트에 미사일 무기가 없다는 점을 고려하면 F-16D Block 40의 무게는 약 10500kg으로 훨씬 더 큰 추력 대 중량비(1,27kgf/kg)를 제공했습니다. 또한 전투 당시 F-35A 날개의 특정 하중은 400kg / sq에 도달했습니다. m, 1,66 배 더 가벼운 F-16D는 365kg / sq.m의 날개 하중을 자랑했으며 이는 Falcon에 유리한 훨씬 더 강력한 주장입니다.
F-35A 라인의 또 다른 심각한 설계 결함은 (MiG-29/35 Su-30SM, F-16C/D 및 F/A-18E/F "Super Hornet"에서와 같이) 날개 루트에서 개발된 공기역학적 유입이 부족하여 공기역학적 초점 앞에 필요한 양력 계수가 없기 때문에 기계의 회전 각속도를 크게 감소시키는 것으로 간주할 수 있습니다. 보시다시피 F-35A의 "에너지 기동" 측면에서 (내부 구획에 반쯤 비어있는 연료 시스템과 2 개의 AIM-9X 블록 II / III가 있더라도) MiG-29S / SMT, Mirages 2000-5 / 9, F-16C / D 및 Typhoons 또는 Raptors 및 Su-30SM과 경쟁 할 수 없으며 엔진에는 추력 벡터 편향 시스템도 장착되어 있습니다.
Lightnings는 AIM-29X Block II / III 미사일 코디네이터 IKGSN의 큰 펌핑 각도, 이러한 미사일에 OVT 가스 제트 시스템의 존재, 조종사의 정보 필드에 HMDS 유형의 헬멧 장착 표적 지정 시스템을 장착하여 최소한 기존 MiG-9S 수준의 근접 공중전에서 "출발"할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 우리는 OKB Elektroavtomatika (St. Petersburg)의 NSC-T 헬멧 장착 표적 지정 시스템과 R-73 RMD-2 및 RVV-MD 초 기동성 단거리 공중전 미사일의 형태로 이에 대한 합당한 대답을 얻었습니다. 훨씬 더 발전된 요격기 편향 벡터 시스템을 사용하여 후방 반구에서도 적의 공중 표적을 처리할 수 있습니다. 위의 사실을 바탕으로 Scott Pleus 장군이 F-35A의 매개 변수를 부당하게 과대 평가하려는 시도에서 말도 안되는 말을하고 있다고 결론을 내릴 수 있습니다. 이는 아마추어 또는 해외 군사 판매를 통해 미국 로비의 희생자가 심각하게 받아 들일 수 있습니다.
이러한 흥미로운 세부 사항을 배경으로 오늘 리뷰의 두 번째 "영웅"인 F-35A 테스트 파일럿 Billy Flynn의 진술을 우연히 발견하는 것은 매우 재미있었습니다. 물론 천음속 속도에서이 품질은 특히 R-35C / R-9 유형의 낮은 기동성 장거리 공중전 미사일 또는이란 Fakur-33을 피할 때 Lightning 조종사의 손에 영향을 미칠 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 37-90km/h의 속도(및 300-600톤의 질량)의 근접 공중전에서는 이러한 과부하를 유지하고 적절한 선회율과 높은 공격 각도를 유지하는 것이 거의 불가능합니다. 여기에있는 모든 이유는 전투기 질량이 24kg이고 애프터 버너 엔진 추력이 27kgf 인 약 0,8kgf / kg의 추력 대 추력 비율이 매우 낮기 때문입니다. 이러한 배경에서 Su-24000S(내부 탱크에 19500%의 연료가 있고 하드 포인트에 35개의 RVV-SD 공대공 미사일 포함)는 70kgf/kg의 추력 대 중량비와 지원 동체 및 개발된 유입과 함께 번개를 한 번도 남기지 않는 전각 OVT를 가지고 있습니다.
또한 플레우스와 플린은 서방 언론의 오랜 전통을 이어가기로 하고 F-35A EPR의 '독특한 성능'과 이로 인해 이룬 제공권 장악에 다시 한 번 집중했다. 그러나 우리 모두는 베이루트에서 35km 떨어진 이스라엘 공군의 첫 번째 전투원 Adirs(F-30I)의 매우 재미있는 비행을 잘 기억합니다. Luneberg 렌즈는 Tartus의 러시아 S-300V4 방공 시스템에 부착된 레이더 탐지 도구에서 실제 레이더 서명을 숨기고 전투 임무에서 AWACS A-50U 항공기의 갑작스러운 출발로부터 숨겼습니다. 베이루트는 이들 지역에서 160-250km 떨어져 있습니다. 따라서 이스라엘의 "스마트 플래너"는 American Lightnings의 RCS가 그렇게 작지 않고 수백 킬로미터 거리에서도 계산할 수 있다는 사실에 서명했습니다. Su-35S 전투기의 Irbis-E 공중 레이더의 경우 이러한 물체는 방향 찾기가 극히 어려울 것 같지 않으며 가까운 장래에 F-35 고객을 기쁘게하지 않는 모든 카드가 공개 될 것입니다.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/fighter/x35.html
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/aim120/aim120.shtml
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f16cd40.html
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=22124
http://militaryrussia.ru/blog/topic-104.html
논란이 많은 평판부터 시작합시다. 그것은 부분적으로 F-35A 스텔스 전투기의 단점 패키지와 관련이 있으며, 소위 "유아기 질병"의 다소 인상적인 목록(966 문제)으로 표시되며, 이는 새로운 군사 장비의 프로토타입과 차량의 실험적인 군용 배치 모두에 매우 일반적입니다. 이러한 "질병" 중 하나는 AN / APG-81 레이더에서 AIM-120C-7 / 8 미사일의 관성 항법 시스템으로 오는 표적 지정 데이터를 처리할 때 오류를 생성하는 원시 SUV 소프트웨어로 간주될 수 있으며, 이는 궁극적으로 부정확한 무선 보정 데이터로 인해 F-35A 조종사가 여러 공기 물체를 동시에 가로채는 것을 허용하지 않습니다. SLA 및 공대지 모드와 관련하여 소프트웨어 결함이 있습니다. 특히 조종사는 JDAM 키트가 장착된 수정된 폭탄의 INS에 로드된 목표물의 최종 좌표를 와이드스크린 MFI에서 볼 수 없으며, 이는 어려운 전술 상황에서 아군의 거점, 기계화 부대 또는 다른 물체에 대한 잘못된 공격으로 이어질 수 있습니다.
위의 "어린 시절 질병"과 F-964A / B / C 제품군의 또 다른 35 가지 문제는 US Accounts Chamber (GAO) 및 JSF 프로그램 사무소의 보고서에 문서화되어 있으며 프로젝트에 대한 추가 반 등급 생성에도 불구하고 F-35A 및 F-35B 유형의 수출 잠재력에 큰 위협이되지 않습니다.
또 다른 것은 Lightnings의 "타고난"설계 결함으로, 미 공군의 다기능 전투기와 "4 +/++"세대에 속하는 NATO 국가 공군과의 공중전 훈련 중에 부러워하는 규칙적으로 극도로 어색한 위치에 놓였습니다. 여기에서 소프트웨어 패키지 업데이트만으로는 충분하지 않으며 JSF 프로그램의 주요 홍보 담당자 인 테스트 파일럿 Billy Flynn과 56th Fighter Wing 사령관 및 F-35 통합 부서 책임자 Scott Pleus 장군이 참여합니다. 그들은 미 공군 에이스 조종사의 지위 뒤에 능숙하게 숨어 F-35A의 높은 경쟁력을 유지하기 위해 희망찬 생각으로 노력하고 있습니다. 지난 2016년 동안 그들에 의해 만들어진 진술은 실제 상황 및 Lightning II의 기술적 매개변수와 상당한 차이가 있을 뿐만 아니라 상식과도 일치하지 않습니다. 따라서 35년 가을, Scott Pleus 장군은 F-4A 운영자가 "XNUMX세대 및 과도기 전투기와의 근접 공중전에서 기계의 절대적으로 초월적인 기동성"을 믿을 수 있다고 언급했습니다. 그는 또한 이 스텔스 전투기가 DVB에서 적보다 완전히 우월하다고 지적했습니다. 그러나 실제 사실은 그렇지 않습니다.
그래서 2015 여름에 미국 언론인 David Ax는 F-35D Block 2 16 인승 다목적 전투기와의 근접 공중전 훈련에 참여한 꼬리 번호 AF-40가있는 F-3A 프로토 타입의 이름없는 조종사의 보고서를 언급하면서 "도그 덤프"(9-35km)의 전체 고도 범위 특성에 대한 번개 회전의 각속도가 훨씬 낮아 전투 내내 "매달린 팔콘에 대한 자신감있는 마스터로 이어졌습니다. F-2A의 꼬리. 가장 주목할만한 점은 Jeffrey Harigan 미 공군 소령에 따르면이 Lightning 프로토 타입 (AF-200)은 무게 약 120kg의 레이더 흡수 재료 (RPM) 크기로 덮여 있지 않았고 내부 무기 베이에 AIM-7C-9 및 AIM-37X 공중전 미사일이 장착되어 있지 않았으며 분산 된 AN / AAQ-6 DAS 조리개가있는 광학 전자 복합체가 장착되어 있지 않았으며 그 중 2 개의 IR 센서는 탐지 및 탐지하도록 설계되었습니다. 대부분의 열 대비 대상을 추적합니다(이는 미국 인터넷에서 찾은 AF-XNUMX 사진에서 확인됨).
단 하나의 결론이 있습니다. AF-2는 약 17000kg의 이륙 중량 (빈 중량 12800kg + 4200kg의 연료)으로 Falcon "light"와 전투에 나섰습니다. 이는 차량에 1,15kgf / kg의 적절한 추력 대 중량비를 제공 했어야하므로 비행 성능이 뛰어납니다. 또한 F-35A의 주요 트럼프 카드는 전투기가 60도 이상의 받음각으로 기동을 구현할 수 있는 고성능 컴퓨터 EDSU였습니다. 그러나 이것은 번개를 패배로부터 구하지 못했습니다. 사실 그는 추력이 16kgf 인 General Electri F-40-GE-110 바이 패스 터보 제트 엔진이 장착 된 약간 "가중 된"이중 F-100D "Night Falcon"Block 12993에 반대했습니다. F-40A와의 훈련 공중전 지역에서 이륙 및 도착에 사용되는 내부 탱크의 연료 양의 35% 감소와 하드 포인트에 미사일 무기가 없다는 점을 고려하면 F-16D Block 40의 무게는 약 10500kg으로 훨씬 더 큰 추력 대 중량비(1,27kgf/kg)를 제공했습니다. 또한 전투 당시 F-35A 날개의 특정 하중은 400kg / sq에 도달했습니다. m, 1,66 배 더 가벼운 F-16D는 365kg / sq.m의 날개 하중을 자랑했으며 이는 Falcon에 유리한 훨씬 더 강력한 주장입니다.
F-35A 라인의 또 다른 심각한 설계 결함은 (MiG-29/35 Su-30SM, F-16C/D 및 F/A-18E/F "Super Hornet"에서와 같이) 날개 루트에서 개발된 공기역학적 유입이 부족하여 공기역학적 초점 앞에 필요한 양력 계수가 없기 때문에 기계의 회전 각속도를 크게 감소시키는 것으로 간주할 수 있습니다. 보시다시피 F-35A의 "에너지 기동" 측면에서 (내부 구획에 반쯤 비어있는 연료 시스템과 2 개의 AIM-9X 블록 II / III가 있더라도) MiG-29S / SMT, Mirages 2000-5 / 9, F-16C / D 및 Typhoons 또는 Raptors 및 Su-30SM과 경쟁 할 수 없으며 엔진에는 추력 벡터 편향 시스템도 장착되어 있습니다.
Lightnings는 AIM-29X Block II / III 미사일 코디네이터 IKGSN의 큰 펌핑 각도, 이러한 미사일에 OVT 가스 제트 시스템의 존재, 조종사의 정보 필드에 HMDS 유형의 헬멧 장착 표적 지정 시스템을 장착하여 최소한 기존 MiG-9S 수준의 근접 공중전에서 "출발"할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 우리는 OKB Elektroavtomatika (St. Petersburg)의 NSC-T 헬멧 장착 표적 지정 시스템과 R-73 RMD-2 및 RVV-MD 초 기동성 단거리 공중전 미사일의 형태로 이에 대한 합당한 대답을 얻었습니다. 훨씬 더 발전된 요격기 편향 벡터 시스템을 사용하여 후방 반구에서도 적의 공중 표적을 처리할 수 있습니다. 위의 사실을 바탕으로 Scott Pleus 장군이 F-35A의 매개 변수를 부당하게 과대 평가하려는 시도에서 말도 안되는 말을하고 있다고 결론을 내릴 수 있습니다. 이는 아마추어 또는 해외 군사 판매를 통해 미국 로비의 희생자가 심각하게 받아 들일 수 있습니다.
이러한 흥미로운 세부 사항을 배경으로 오늘 리뷰의 두 번째 "영웅"인 F-35A 테스트 파일럿 Billy Flynn의 진술을 우연히 발견하는 것은 매우 재미있었습니다. 물론 천음속 속도에서이 품질은 특히 R-35C / R-9 유형의 낮은 기동성 장거리 공중전 미사일 또는이란 Fakur-33을 피할 때 Lightning 조종사의 손에 영향을 미칠 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 37-90km/h의 속도(및 300-600톤의 질량)의 근접 공중전에서는 이러한 과부하를 유지하고 적절한 선회율과 높은 공격 각도를 유지하는 것이 거의 불가능합니다. 여기에있는 모든 이유는 전투기 질량이 24kg이고 애프터 버너 엔진 추력이 27kgf 인 약 0,8kgf / kg의 추력 대 추력 비율이 매우 낮기 때문입니다. 이러한 배경에서 Su-24000S(내부 탱크에 19500%의 연료가 있고 하드 포인트에 35개의 RVV-SD 공대공 미사일 포함)는 70kgf/kg의 추력 대 중량비와 지원 동체 및 개발된 유입과 함께 번개를 한 번도 남기지 않는 전각 OVT를 가지고 있습니다.
또한 플레우스와 플린은 서방 언론의 오랜 전통을 이어가기로 하고 F-35A EPR의 '독특한 성능'과 이로 인해 이룬 제공권 장악에 다시 한 번 집중했다. 그러나 우리 모두는 베이루트에서 35km 떨어진 이스라엘 공군의 첫 번째 전투원 Adirs(F-30I)의 매우 재미있는 비행을 잘 기억합니다. Luneberg 렌즈는 Tartus의 러시아 S-300V4 방공 시스템에 부착된 레이더 탐지 도구에서 실제 레이더 서명을 숨기고 전투 임무에서 AWACS A-50U 항공기의 갑작스러운 출발로부터 숨겼습니다. 베이루트는 이들 지역에서 160-250km 떨어져 있습니다. 따라서 이스라엘의 "스마트 플래너"는 American Lightnings의 RCS가 그렇게 작지 않고 수백 킬로미터 거리에서도 계산할 수 있다는 사실에 서명했습니다. Su-35S 전투기의 Irbis-E 공중 레이더의 경우 이러한 물체는 방향 찾기가 극히 어려울 것 같지 않으며 가까운 장래에 F-35 고객을 기쁘게하지 않는 모든 카드가 공개 될 것입니다.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/fighter/x35.html
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/aim120/aim120.shtml
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f16cd40.html
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=22124
http://militaryrussia.ru/blog/topic-104.html
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