빛의 보편적 인 자동차의 외관, 또는 진화론의 분출을 바꾸는 것
군사용 보편적 인 자동차는 지난 10 년 동안 현저하게 변화했습니다. 전통적인 군사 및 연속 민간 모델의 장단점을 고려하십시오.
40000 정보 Ford Ranger 자동차는 2005-2012 년 동안 아프간 군대와 경찰관을 통해 전달되었으며, 현재는 SUV 및 픽업 트럭 중 가장 많은 함대를 보유하고 있습니다.
군용 경량 보편적 차량 또는 군 상황에서 단순한 경량 보편적 차량 (LUA)은 가장 가벼운 등급의 차량 범주에 사용되는 용어입니다. 일반적으로 4x4 구성 플랫폼은 정면 및 후면 돌출부가 짧고, 인간 4 승객 용 량이 가장 많으며, 이는 일일 작업 및 일반 보조 작업에만 사용되었습니다. 그러나 지난 10 년 동안 LUA 부문은 상당한 진화 적 변화를 겪었으며 계속 진화하고 있습니다.
이 진화론 적 분출의 원인은 비대칭적인 적대 행위로의 전환 경향이 증가함에 따라 결정됩니다. 비대칭 공간에서 LUA 작업은 전통적인 군사 시나리오에서 작업과 직접 비교할 수 없지만 2-9 승객을 수용하거나 주요 운영 제어 장비를 수용 할 수있는 충분한 공간이있는 차량 클래스에 대한 많은 작업이 있습니다. 다른 시스템.
그러나 비구 조 LUA 세그먼트의 주요 변경 사항은 비보호 플랫폼이 비대칭 공간에 거의 적합하지 않다는 것입니다. 결과적으로, 비대칭 과제에 대한 비무장 차량의 부적합성은보다 전통적인 전쟁에서 사용되는 방식을 변화 시켰습니다. 결과적으로 두 시나리오에서 보편적 인 자동차는 대부분의 작업을 수행하기 위해 더 높은 수준의 보호가 필요합니다. 결과적으로 이전에는 LUA로 분류 될 수 있었던 대부분의 모델이 제외되었습니다.
전통적인 비무장 된 LUA의 공원은 현재 가벼운 보호 플랫폼에 의해 보완되고 있습니다.이 플랫폼은 때로는 현재 작업을 수행하는 데 필요한 수단으로 사용되며 때로는 부분 교체로 사용됩니다. 모든 개별 사업자의 원정에 대한 원정이 더 많을수록 보호되는 기계의 점유율이 높아지고 보호되지 않는 비중이 줄어든다.
비무장 LUA (적어도 제 1 또는 제 2 단계의 군대에서 볼 수있는 것)의 구매 가격은 평균 70 천 달러입니다. 수용 할 수있는 최소한의 보호 수준 (STANAG 2 Level)을 갖춘 장갑 장갑은 350 천에서 백만 달러의 비용이 듭니다. 장갑 플랫폼의 경우 전체 서비스 수명 비용도 증가합니다. 따라서 무장 한 LUA는 기껏해야 비공개 LUA보다 5 배나 비쌉니다. 따라서 재무 관점에서 보았을 때 공원 교체는 비용이 많이 드는 사업이됩니다.
그러나 해결책 중 하나는 기성품 민간용 오프로드 자동차 및 소형 트럭 (픽업)을 구입 한 다음 보편적 인 작업을 수행하기위한 공급을 수용하는 것입니다. 이것은 공원을 파편화하고 운영 비용을 증가시킬 수 있지만 경우에 따라서는 도매 가격이 30 천 달러보다 낮을 수 있으므로 단기 저축이 최전선 일 경우이 옵션이 매력적입니다.
메르세데스 - 벤츠 G 클래스는 당분간 수요가 남아 있지만 전통 LUA로 군대가 채택한 민간 플랫폼의 수는 감소하고 있습니다.
전통 루아
수년 동안 LUA를 보완하기 위해 많은 군대가 가정용 수비대의 요구를 충족시키기 위해 주로 민간 픽업 / SUV를 비교적 단기간 임대 (단기 임대의 형태로)하여 성공적으로 착취했습니다. 이는 군대 및 평화 유지 구조의 임무입니다. 비용이 적게 든다는 이유와 구매를 이유로 전 세계적으로 잘 갖추어지지 않은 군대와 많은 비정규 조직 중 일부는 더 강력한 군대가 전술적으로 고려해야 할 작업을 위해 유사한 유형의 기계를 이용합니다.
무장 한 제 1과 제 2에 셸리 독수리의 경우 군용 LUA는 전통적으로 두 가지 일반적인 범주로 나뉘어집니다. 특수 군사 플랫폼과 군사 작업에 적합한 상용 플랫폼입니다.
흥미롭게도 LUA 군대 명단은 짧습니다. 동풍 (Dong Feng)의 EQ2050 및 그 수정본이 포함되어 있습니다. 루마니아의 Sherpa Light, NIMR의 Ajban, URO의 VAMTAC 및 AM General (플랫폼 생성 카테고리)의 HMMWV. 또한 주목할 가치가있는 것은 지프와 비교 될 수있는 3500 kg의 무게가 나가고있는 브라질의 회사 Agrale의 경량의 Marrua 차다.
NATO 표준 STANAG 4569의 적어도 두 번째 보안 수준에 따라 기갑 된 모든 플랫폼은 전술적 측면에서 개발 된 군대에 관심이 있습니다. 그들의 발전 경향은 NIMR 자동차의 예에서 분명히 드러난다. 수 년 전 10에 대한 생산이 시작되었을 때, 주문은 초기에 장갑 및 비가 양 구성간에 거의 균등하게 나누어졌지만 현재 제조 된 모든 차량의 90 %가 장갑을 입었습니다. 이 범주에서 최대 총 중량이 현재 11000 kg (Sherpa Light의 경우) 인 것으로 나타났습니다.
LUA에 따라 군대가 채택한 상업적 결정 목록은 유럽과 북미에서 더 짧아지고 있지만 훨씬 더 길다. 전통적으로 군부 사용자에게 매력있는 일부 상용 프로젝트를 만든 실용적인 요소는 입법 변경, 생산 프로세스의 저렴화 및 소비자 선호도의 변화와 같은 몇 가지 이유 때문에 빠르게 흐려지게되었습니다. 이 카테고리의 전형적인 상업 플랫폼은 지프 랭글러, 랜드로바 수비수 및 메르세데스 - 벤츠 G 클래스입니다.
원래 Willys Jeep은 군용 제품 이었지만 1945 이후 민간인 Jeep 버전 (CJ 모델)이 출시되었습니다. 지프 CJ 버전은 다음과 같은 40 년 동안 생산되었으며 이후 플랫폼 버전은 M38 / M38A1, M606, M701, KIA KM410 / 420, Mahindra CL / MM 및 Mitsubishi J 시리즈를 비롯한 수많은 군용 지프의 기초가되었습니다.
지프는 1987의 크라이슬러 (현재 피아트 크라이슬러 LLC)의 일부가되었으며, 같은 해 랭글러 브랜드가 YJ 모델에 도입되었습니다. 크라이슬러는 1977에 설립 된 이집트 합작 회사와 이스라엘의 소규모 조립 업체를 제외하고는 군부대 사업에 최소한의 관심을 보였다. 소량의 상용 Wrangler는 군사 및 관련 작업을 위해 구입되었지만 Jeep J2008이 8에서 사용 가능해질 때까지 군대에 진정한 관심을 유발했습니다.
상용 모델 Wrangler JK를 기반으로하지만 군사력이 향상되고 군사 사양에 부합되는 J8 변종은 민간 디자인이 군사 디자인 / 정제의 기초를 형성 할 때 중간 위치를 차지합니다. J8을 판매하기 위해 크라이슬러는 영국 Jankel과 Gibraltar Africa Automotive Distribution Services의 두 가지 주요 딜러를 확인했습니다. 랭글러 JK의 생산은 올해 끝나고 있지만, 군용 모델 JL이 곧 나타날 것으로 확인되었습니다.
1960부터 1970까지 Land Rover는 2 개의 준 군사 플랫폼 인 Lightweight and Forward Control 101를 제작했습니다. 그러나 랜드로바 민간인 모델은 실제 군사 베스트 셀러가되었습니다. 67 년 동안 시작된 1948 생산의 여러 해 동안, Land Rover Defender 버전에서 그 인기가 절정에 이르렀고, 한 번 이상 현대화되었습니다. 1 월 2016에서이 브랜드의 생산이 중단되었습니다.
공식적으로 Defender 생산은 EU 배기 가스 기준의 변화를 예상하여 완료되었지만 산업계에서는 노동 집약적 인 제조의 주요 프로세스 인 Defender를 포함한 다른 이유를 들었다. 새로운 수비수는 랜드 로버 브랜드 인 인도의 타타 모터스 (Tata Motors)가 약속했지만이 차량은 군대에 덜 매력적일 수 있습니다. 일부 소스에 따르면, 프레임 섀시가 아닌 일상적인 민간용으로 적합합니다.
싱가포르는 870에서 설정된 랜드 로버 (Land Rover) 함대의 일부 대체품으로 Ford Everrest 80를 받았다. 2 세대 포드 에베레스트는 1 세대 포드 레인저 (2006-2011)를 기반으로하며, 그 자체가 본질적으로 소형 마즈다 BT-50 픽업입니다.
Mercedes-Benz는 제조 공정이 Defender 제조 공정보다 훨씬 노동 집약적 임에도 불구하고 39-year-old G-Class 모델을 계속 마케팅하기로 결정했습니다.
461 G-Class 시리즈의 군용 선호 유틸리티 차량은 생산 단계에 있습니다. 시각적으로 유사한 민간인 모델 인 463 G-Class는 Mercedes-Benz가 "업데이트 된 모양의 모델"이라고 부르는 것으로 대체되었지만 463의 새로운 버전은 이전 463과 5 개의 공통 부분만을 유지했습니다. 그러나 메르세데스 - 벤츠는 G-Class 제품의 강점 중 하나 인 구형 461, 신형 463 및 G-Class를 기반으로 한 가벼운 장갑차 5.4조차도 모두 동일한 생산 라인에서 조립 될 것이라고 믿습니다. .
디펜더와 G 클래스는 내부와 외부의 실용적인 뿌리에 훨씬 가깝지만 외관과 디자인면에서 시간이있는 자동차 지프 랭글러는 점점 더 민심을 갖게되었습니다. 그러한 기계에서는 전기적 호환성 24 볼트, 무선 통신 적합성, 조명 마스킹, 겨울철 적합성 및 깊은 용마루 통과와 같은 "군대 위주"개선을 비교적 쉽게 구현할 수 있습니다.
루마니아어 ARO 시리즈, 폴란드 DZT Honker, 인도 Maruti 집시, Pinzgauer 및 스페인어 Santana PS-10를 포함하여 이전에 군대가 LUA로 채택한 다른 민간 플랫폼은 더 이상 생산되지 않습니다.
또한 러시아 오프로드 용 다용도 차량 UAZ 469 및 그 파생 상품 (예 : 베이징 자동차 공장 및 다른 모델의 BJ212)을 언급 할 가치가 있습니다. 바르샤바 협약 무장 세력을 대상으로 한 UAZ 469의 생산은 개발 후 1972 년 10 년에 시작되었습니다. 업그레이드 된 버전을 러시아 군대에 전달하는 것은 2011 년까지 계속되었습니다. 2014-2015 년도에 생산이 잠시 중단되었지만 민간인 옵션은 다시 시장에서 판매됩니다.
합작 투자 회사 인 BJ212와 BJ469은 합작 회사 인 BJ2022과 BJ80이 러시아 뿌리에서 벗어날 수 있었지만 중국 자동차 BJ80 및 그 후속 버전은 XNUMX UAZ에서 복사되었다고 전해졌다. 예를 들어 BJXNUMX 모델은 이전 세대 인 Jeep Cherokee의 플랫폼을 기반으로하지만 몸체는 G 클래스 몸체와 비슷합니다.
LUA 부문에는 일련의 민간 플랫폼을 기반으로하는 군사용 플랫폼의 선택도 있습니다. 예를 들면 ASMAT의 1 세대 경량 전술 차량 ALTV, Kia의 일본 Hummer-like Kohkidohsha 및 LTV (Light Tactical Vehicle)가 있습니다.
1 세대 ALTV는 2 세대 Nissan Navara / Frontier 모델의 기반이기도 한 Nissan D40 플랫폼을 기반으로합니다. 닛산의 1 ~ 2 열 택시와 섀시가 강화 된 강화 섀시는 특별히 고안된 평면 후드 및 화물칸을 보존하고 추가했습니다. Kohkidohsha와 Kia LTV는 군용 형식이 다르지만 Toyota Mega Cruiser와 기아 Mohave SUV의 섀시와 정지 상태를 기반으로합니다.
1 세대 IVECO Daily van을 기반으로 한 IVECO 40.15 자동차는 80이라는 명칭하에 40.10의 중간에서 생산에 들어갔다. 1500 kg의 적당한 하중과 4300 kg의 총 중량에도 불구하고, 40.10는 원래 경트럭으로 분류되어 랜드 로버 경 자동차와 표준 4XXNNXX 4 톤 트럭 사이에 배치되었습니다.
40.15 모델의 생산은 계속되지만 IVECO는이를 대체 할 제품을 찾고자합니다. 2016에서 그녀는 Daily의 6 세대 밴의 캡과 일부 하역 구성 요소를 사용하여 M70.20 WM을 생산하기 시작했지만 특수 설계된 래더 형 프레임에 설치했습니다. 최대 하중 4000 kg의 M70.20 WM 모델은 LUA보다 가벼운 트럭입니다.
상업용 Ford Ranger는 영국군에 의해 운영됩니다. 기술적 인 관점에서 보면, 제 5 세대 레인저 (1998-2006)는 포드 (Ford) 브랜드로 생산 된 마쓰다 (Mazda) B- 시리즈 자동차에 불과했습니다.
SUV 및 픽업
군대 사용에 적합한 다양한 SUV 및 4xXNNMX 구성 픽업이 있습니다. 그러나 하이 엔드 럭셔리 모델 중 일부 또는 전륜 구동이 부족한 새로운 클래스의 크로스 오버는 군대의 요구를 충족시키지 못할 수 있습니다.
모든 전형적인 픽업 트럭은 대개 프레임 섀시를 가지고 있지만 대부분의 SUV에는 운반 차체가 있습니다. 베어링 몸체는 강도와 내구성이 낮기 때문에 대부분의 SUV는 기본 또는 덜 까다로운 작업에만 적합합니다.
일반적으로 미국의 SUV 및 픽업은 대부분의 경우 실제 내부 공간 또는 적재 용량이 총 중량 및 크기에 비례하지 않지만 유럽 차량보다 큽니다. 피아트 크라이슬러, 포드, 제너럴 모터스 등 3 대 브랜드의 북미 차량은 세계 여러 나라의 군대 병력에서 종종 볼 수 있지만 대부분의 경우이 차량은 LUA 작업을 대체하지 않고 직접 수행하지 않습니다.
미국의 영향 외에도 Toyota Land Cruiser와 Hilux 자동차가 있습니다. 이 두 모델은 일반적으로 군대, 준 군사 조직 또는 유사한 작업에 사용됩니다. 그러나 군대에 의한이 학급에서의 차량의 최근의 구입은 가장 인기가있는 플랫폼이 포드 배회하는 사람인 것을 보였다.
가격은 경량 보편적 인 작업을위한 오프로드 및 픽업 구매를 결정하는 핵심 요소입니다. 수량 할인을 고려하지 않고도 미쓰비시 L200 / Triton 또는 토요타 Hilux 자동차의 민간용 성능 비용은 조립 라인을 떠날 때 수천 달러의 매력적인 30가 될 수 있습니다. LUA는 훨씬 더 효율적인 유형의 LUA를 대체하여 다양한 일상 태스크를 수행 할 수 있습니다.
자동차가 수행해야하는 작업 범위를 결정할 필요가 생기면 SUV 또는 픽업에 대한 컴플라이언스 문제가 앞으로 다가옵니다. 요구에 정확하게 부합하는 것은 업그레이드 및 개선을 통해 해결됩니다. 그러나 이들은 자동화 된 라인에 너무 해롭다. 따라서 모든 변경은 최종 제품의 헤드 제조업체가 아니라 딜러 또는 대리점에 의해 이루어져야한다. 군용 제품의 잠재적 매출은 민간 제품의보다 간단하고 대량 판매에 비해 작기 때문에 군사 요구 사항에 대한 상용 플랫폼을 사용하는 제조업체의 애플리케이션을 보는 것도 드뭅니다.
기본 수정, 예를 들어, 위장 페인트, 랙 оружия 보호 그릴은 비교적 쉽게 수행 할 수 있습니다. 그러나 설계를 강화하고 총 중량을 원하는 20 kg 이상으로 늘리거나 군사 표준의 체결 구와 견인 고리를 설치하거나 3500 볼트 및 전력 생산을위한 전기 시스템을 업데이트하고 추가로 추가 비용을 투자하고 (24 천 달러에서 시작) 많은 돈을 투자해야합니다 위장 조명과 더 깊은 물 장애물을 극복하기위한 키트를 설치하거나 플라스틱 범퍼를 더 내구성있는 것으로 교체하십시오.
지난 수십 년 동안 Mercedes-Benz G-Glass와 랜드 로버에 대한 최소한의 변경은 법률에 의해 크게 결정되었으며 Toyota, Mitsubishi 및 모든 유사한 플랫폼 (Land Cruiser 70 시리즈의 주목할만한 예외가 있음)은 외관상 크게 변경되었습니다. 생산 및 고객 요구를 단순화합니다. 예를 들어, 승객 실은 상대적으로 상자 모양이었고 첫 번째 SUV 및 픽업 트럭에서 좁아졌으며 전체 군복을 입은 군인이 착륙하기가 어려워 질 수 있었지만 이후에는보다 간소화되었습니다.
서비스 수명과 내구성과 관련하여 자동차 제조업체는 실제로 원하는 일생 동안 제품을 설계하여 실제로 일회용 기계를 만듭니다. 최근의 증거에 의하면 "개발 된"군대의 차량의 평균 연령은 약 11 년으로 추정됩니다. SUV와 픽업이 장비가 NATO 군대와 비교할 때 군대에 공급되는 곳에서 서비스 수명은 일반적으로 5-10 년이며 이는 보편적 인 플랫폼의 경우 예상보다 약간 적습니다.
기초 SUV 또는 픽업이 심각하게 수정되고 운영 요구 사항을 충족시키기 위해 업그레이드 된 경우에도 그 유용성에 의문의 여지가 있으며 Jeep J8, Mercedes-Benz G-Class 461 또는 AM 일반 HMMWV와 같은 것이 잠재적으로 비용 효율적인 옵션이 될 수 있습니다. 많은 무장 세력에있는 이들 차량 중 상당수는 종종 운전자보다 나이가 많습니다.)
G-Class의 경우, W461의 군용 버전의 판매 가격은 85 수천 달러에 가까울 수 있지만 수동 창과 미니멀리스트 인테리어가있는 실용적인 수동 G 클래스 자동차는 철제 범퍼, NATO 표준 고정 장치, 견인 후크, 위장 조명, 24 볼트의 전기 시스템, 겨울철 작업 및 NATO 표준의 한계 극복을위한 키트. 총 중량은 3560 kg이지만 5400 kg까지 증가시킬 수 있습니다. 세 개의 휠베이스 옵션과 심지어 6x6 구성 (요청시)이 있습니다.
VLTP-NP는 Ford Everest 모델 인 기본 플랫폼 인 경량 전동차 ASMAT의 스테이션 왜건 변형을 수정 한 것입니다.
선택 과정
LUA와 픽업을위한 군사 역할은 신중하게 선택해야합니다. 이러한 의미에서 미 육군의 상업용 유틸리티 트럭 CUCV (Commercial Utility Cargo Vehicle) 프로그램은 역사. 군대는 HMMWV와 같은 값 비싼 전술 차량이 가장 중복 될 수있는 유리한 조건에서 상업용 차량을 찾고있었습니다. 제너럴 모터스 (General Motors) K 모델이 선택되었고 결국 해외 판매를 포함하여 거의 1,000 대의 71 자동차가 인도되었습니다.
그러나 CUCV 직렬 플랫폼은 수정없이 본질적으로 군 복무의 어려운 조건을 견딜 수 없었습니다. 결과적으로, 원래 보충 된 HMMWV 장갑차로 교체되었습니다.
프랑스, 인도, 네덜란드, 뉴질랜드, 싱가포르 등 많은 국가의 군대가 상업용 SUV 및 픽업 트럭을 최근 몇 년간 구매하면서 CUCV와 같은 실수를 반복하지 않기를 희망합니다.
네덜란드는 G 클래스 모델로 구성된 루아 함대를 교체하는 중이다. 12 월 2013에서, 국방부는 1667에서 Volkswagen Amarok 픽업을위한 Рon Holdings BV와 계약을 체결했으며, 배달은 2016에서 완료되었습니다. 자동차는 주로 국내 운전을 위해 구입되었으며 모든 지구 적 배치는 인도 주의적 활동으로 제한 될 것이므로 군대 표준의 더러운 황 또는 등유 연료를 사용할 수있는 보호 장치 나 엔진이 필요하지 않습니다.
군사용 수정 작업은 미미했으며 무광택 녹색 페인트, 모든 지형 타이어가 장착 된 철제 허브, 위장 조명, 군용 라디오 방송국 및 무기 랙 부착 지점, 항공 및 해상 운송을위한 고정 링으로 제한되었습니다.
기계 수명은 10 년입니다. 계약은 상당량의 서비스 (회사가 모든 서비스를 책임지고 있음) 및 기술 지원을 제공합니다. 서비스 및 지원은 폭스 바겐이 지정한 사무소에서 전국적으로 실시 될 것입니다. 전체 수명주기 동안 신차의 예상 마일리지는 200000 km로 추산되며 연간 20000 km 이상 주행하는 마일리지는 마일리지가 낮은 자동차로 대체됩니다.
각 차량에는 어떤 벌칙이 부과 될 것인지 (어떤 형태로 불명확 한가)를 초과하여 연간 최대 보장 유휴 시간 (우발적 손상 제외)이 지정됩니다. 시간이 지남에 따라 Amarok 함대는 필요할 때마다 배정 된 차량으로 보완 될 것입니다. 예를 들어, 2016-2017 년 동안 네덜란드 국방부는 설계 변경을위한 제안의 일환으로 또 다른 350 Amarok 자동차를 수령했습니다. 서스펜션은 페이로드를 약간 증가시키기 위해 강화되었습니다.
남아있는 G 클래스 자동차를 대체하기 위해 네덜란드는 최근 경 자동차 부문에서 12 kN의 수요에 대한 협상을 시작했습니다. 더 많은 900 시스템이 필요하며 단일 플랫폼이 바람직하기는하지만 군용 경찰 차량 / 비행장 보안에 대한 덜 까다로운 요구 사항에 별도의 플랫폼을 할당 할 수 있습니다.
제안 횟수를 제한 할 수있는 12 kN 요구 사항의 중요한 특징은 하드 및 소프트 톱 옵션과 픽업을위한 220 보호 수준을 갖춘 2 힌지 아머 키트가 필요하다는 것입니다. 이 경우 총 질량은 약 8000 kg 일 수 있습니다. 기계 유지 보수를위한 별도의 계약이 체결됩니다. 10 년의 최소 서비스 수명과 2 년 5 년 옵션을 정의하여 최소 20 년의 예상 서비스 수명을 제공합니다.
프랑스 방위청은 현재 푸조 P4 모델로 주로 구성된 루아 함대를 교체하기 위해 약간 다른 접근 방식을 취했습니다. 2002-2012 년 동안이 공원은 Land Rover Defender 2100 주문을 구매하여 업데이트되었습니다. 실제로 Р4 자동차는 프랑스에서 제작되었으며 G-Class 모델은 프랑스 엔진과 기어 박스가 장착되어 있습니다. 이 기계의 배송은 1983 년부터 시작되었습니다.
인도는 타타 사파리 스톰 (Tata Safari Storme)을 선택했다. 마힌 드라 스콜피오 (Mahindra Scorpio)는 "지프와 같은"자동차 마루치 집시 (Maruti Gypsy)와 마힌 드라 MM (Mahindra MM)
P4 차량의 교체는 2012에서 시작된 VLTP (Trafficul Le Transport de Transport Polyvalent) 프로그램을 통해 주로 수행됩니다. 2015에서는 전국에서 운영되는 Ford Ranger 픽업 트럭의 P4 차량을 일부 대체하기위한 주문이 VLTT 프로그램 (Higules Legers Tactique Tout-Terrain)에 적용되었습니다.
지난 4 월 2016에서 VLTP 프로그램을 2019로 이동하기로 결정했으며 12 월 2016에서 애플리케이션을 제출 한 후 VLTP-NP (Non Protege - Unprotected) 생산 명령이 Renault Trucks Defense (RTD)에 발행되었습니다. 계약에 따라 ASMAT (부분 RTD)는 4 년 내에 XLUMX 트럭 VLTP-NP를 공급할 예정입니다. 3700 시스템의 초기 주문은 1000의 중간 단계에서 완료됩니다. 첫 번째 2019 장비는 올해 1 월에 제공되었습니다. 계약은 또한 "전체 수명주기 동안 유지 보수"를 제공합니다. 기술 지원 패키지는 96 년 동안 프랑스 전역의 14 % 가용성 수준을 보장합니다. 수정 및 기술 지원은 계약 금액의 95 %이며, 이는 약 60 백만 달러입니다.
VLTP-NP는 현재 포드 레인저 (Ford Ranger) 모델에서 개발 된 프레임 섀시가 장착 된 Ford Everest-LUA 인 기본 플랫폼 인 2 세대 ALTV 경량 전술 차량 스테이션 왜건의 수정본입니다. 2 세대 ATLV 픽업 트럭은 Ford Ranger를 기반으로합니다. 에베레스트 민간 차량의 총 중량은 3100 kg이며 최대 적재 중량은 약 750 kg입니다.
포드베이스 플랫폼의 ASMAT에 의한 수정은 무기 랙, 바닥 보호, 전 지형 타이어가있는 철제 허브, 3500 kg까지 총 중량을 증가시킨 강화 된 서스펜션, 1000 kg까지의로드 용량, 전방 및 후방 헤드 라이트 용 보호 그릴, 루프 랙 및 내장 리어 범퍼, 측면에 기대 며, 스페어 휠 장착 및 캐니스터 홀더. VLTP-NP 표준 2의 추가 수정 버전이 10 월 2018 이후에 출하되었습니다. 그것들은 다음과 같은 수정 사항으로 구분됩니다 : 공중 수송 지점, 군용 라디오 방송국 설치 지점, GPS 시스템, 위장 조명 및 반 파손 보호 장비.
1,2 만 명에 달하는 인도 군대는 세계에서 두 번째로 큰 정규 군대입니다. 가장 기계화 된 군대에 속하지는 않지만 현재 45000 LUA 명령이 공급되고 있으며 대부분이 Maruti 집시 또는 Mahindra MM 모델입니다.
Maruti 집시 차는 70 % 공원에 관한 것이고, 스즈끼 SJ70 모델에 의거한다. 집시 연쇄 생산은 2017에서 완료되었지만 나중에 다시 시작될 수 있습니다. 이것은 인도 군대에 의해 운영되는 4x4 구성의 가장 일반적인 민간 모델입니다. 군사 모델 Mahindra MM은 나머지 공원 대부분을 구성하고 지프 CJ의 라이센스 모델에서 시작됩니다.
12 월, 인도 육군은 Mahindra MM과 Maruti Gypsy 2011-kg 기계를 대체하기 위해 4 kg (경 자동차 - GS 역할) 4 kg 경량급 차량 구성에 대한 제안을 오랫동안 기다려온 요청을 발표 한 해의 800. 12 월 500에서, Tata가이 자동차에 대한 계약을 체결했으며 2016의 4 월에 3192의 초기 주문이 2017에서 확인되었다고 발표되었습니다. 여기에서는 Safari Storme 모델이 Mahindra Scorpio 모델을 우회했습니다 (둘 다 프레임 유형 LUA 임). 2 열 좌석의 500 타타 픽업 트럭에 대한 주문은 12 월 2016에 배치되었으며, 대부분은 국경 수비대에 파견되었습니다. 크세논 모델은 Mahindra Bolero Camper 모델에서이 경우에 우승했습니다.
싱가포르는 870에서 제공된 랜드 로버 차량의 일부를 대체하기 위해 Ford Everest 80 오프로드 차량을 받았지만 싱가포르 육군의보고에 따르면 이러한 크로스 오버는 예상에 미치지 못했습니다.
뉴질랜드는 미츠비시 L200 / Triton을 Pinzgauer 자동차 (보호 된 구성 포함)와 함께 경량의 군용 차량으로 운영합니다. Pinzgauer 자동차는 올해의 2006에서 구형 랜드 로버를 대체하기 위해 선적되었습니다. L200 / Triton 자동차는 오래된 닛산 Navara 자동차의 함대를 대체하기 위해 기본 색상으로 5 년 계약하에 인도되었습니다. 배송은 2018이 끝날 때까지 완료해야합니다.
아프가니스탄에는 최대 크로스 오버 및 픽업 함대가 있습니다. 2005에서 2012에 이르기까지 미국의 육군과 경찰은 미국에서 40000 포드 레인저 (Ford Ranger) 자동차 (LTV)를 네 가지 기본 버전으로 받았다. LTV 차량은 글로벌 함대 판매 LLC (Global Fleet Sales LLC)를 통해 인수되었으며,이를 통해 정교한 작업을 수행 할 수도 있습니다. 개정에는 강화 된 서스펜션, 뒤집을 때의 보호 세트, 저온에서 작동하기위한 키트, 추가 연료 탱크 및 매우 복잡한 릴리프에 대한 개정이 포함됩니다.
고유 한 비대칭 위협, 기성품 상용 플랫폼의 변경 및 기성 비용으로 인해 전세계 대부분의 국가의 군대가 1941의 전설적인 Willys Jeep의 시운전 이후에는 없었던 속도로 LUA 공원을 개발해야했습니다.
전통적인 비구 조 경량 차량은 경량 보호 플랫폼으로 보완 되나 LUA로 보호되는 본격적인 공원 배치에 대한 재정적 제한이 있으며, 대부분의 경우 보 호 경량 보편 자동차는 단순히 필요하지 않습니다. 예를 들어, 훈련장에서 신병을 확인하기 위해 여행하는 장교는 값 비싼 장갑차가 필요하지 않습니다.
해당 사이트의 자료 :
www.nationaldefensemagazine.org
www.ford.com
www.mercedes-benz.de
www.arquus-defense.com
www.fcagroup.com
www.toyota.com
www.pon.com
www.tata.com
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40000 정보 Ford Ranger 자동차는 2005-2012 년 동안 아프간 군대와 경찰관을 통해 전달되었으며, 현재는 SUV 및 픽업 트럭 중 가장 많은 함대를 보유하고 있습니다.
군용 경량 보편적 차량 또는 군 상황에서 단순한 경량 보편적 차량 (LUA)은 가장 가벼운 등급의 차량 범주에 사용되는 용어입니다. 일반적으로 4x4 구성 플랫폼은 정면 및 후면 돌출부가 짧고, 인간 4 승객 용 량이 가장 많으며, 이는 일일 작업 및 일반 보조 작업에만 사용되었습니다. 그러나 지난 10 년 동안 LUA 부문은 상당한 진화 적 변화를 겪었으며 계속 진화하고 있습니다.
이 진화론 적 분출의 원인은 비대칭적인 적대 행위로의 전환 경향이 증가함에 따라 결정됩니다. 비대칭 공간에서 LUA 작업은 전통적인 군사 시나리오에서 작업과 직접 비교할 수 없지만 2-9 승객을 수용하거나 주요 운영 제어 장비를 수용 할 수있는 충분한 공간이있는 차량 클래스에 대한 많은 작업이 있습니다. 다른 시스템.
그러나 비구 조 LUA 세그먼트의 주요 변경 사항은 비보호 플랫폼이 비대칭 공간에 거의 적합하지 않다는 것입니다. 결과적으로, 비대칭 과제에 대한 비무장 차량의 부적합성은보다 전통적인 전쟁에서 사용되는 방식을 변화 시켰습니다. 결과적으로 두 시나리오에서 보편적 인 자동차는 대부분의 작업을 수행하기 위해 더 높은 수준의 보호가 필요합니다. 결과적으로 이전에는 LUA로 분류 될 수 있었던 대부분의 모델이 제외되었습니다.
전통적인 비무장 된 LUA의 공원은 현재 가벼운 보호 플랫폼에 의해 보완되고 있습니다.이 플랫폼은 때로는 현재 작업을 수행하는 데 필요한 수단으로 사용되며 때로는 부분 교체로 사용됩니다. 모든 개별 사업자의 원정에 대한 원정이 더 많을수록 보호되는 기계의 점유율이 높아지고 보호되지 않는 비중이 줄어든다.
비무장 LUA (적어도 제 1 또는 제 2 단계의 군대에서 볼 수있는 것)의 구매 가격은 평균 70 천 달러입니다. 수용 할 수있는 최소한의 보호 수준 (STANAG 2 Level)을 갖춘 장갑 장갑은 350 천에서 백만 달러의 비용이 듭니다. 장갑 플랫폼의 경우 전체 서비스 수명 비용도 증가합니다. 따라서 무장 한 LUA는 기껏해야 비공개 LUA보다 5 배나 비쌉니다. 따라서 재무 관점에서 보았을 때 공원 교체는 비용이 많이 드는 사업이됩니다.
그러나 해결책 중 하나는 기성품 민간용 오프로드 자동차 및 소형 트럭 (픽업)을 구입 한 다음 보편적 인 작업을 수행하기위한 공급을 수용하는 것입니다. 이것은 공원을 파편화하고 운영 비용을 증가시킬 수 있지만 경우에 따라서는 도매 가격이 30 천 달러보다 낮을 수 있으므로 단기 저축이 최전선 일 경우이 옵션이 매력적입니다.
메르세데스 - 벤츠 G 클래스는 당분간 수요가 남아 있지만 전통 LUA로 군대가 채택한 민간 플랫폼의 수는 감소하고 있습니다.
전통 루아
수년 동안 LUA를 보완하기 위해 많은 군대가 가정용 수비대의 요구를 충족시키기 위해 주로 민간 픽업 / SUV를 비교적 단기간 임대 (단기 임대의 형태로)하여 성공적으로 착취했습니다. 이는 군대 및 평화 유지 구조의 임무입니다. 비용이 적게 든다는 이유와 구매를 이유로 전 세계적으로 잘 갖추어지지 않은 군대와 많은 비정규 조직 중 일부는 더 강력한 군대가 전술적으로 고려해야 할 작업을 위해 유사한 유형의 기계를 이용합니다.
무장 한 제 1과 제 2에 셸리 독수리의 경우 군용 LUA는 전통적으로 두 가지 일반적인 범주로 나뉘어집니다. 특수 군사 플랫폼과 군사 작업에 적합한 상용 플랫폼입니다.
흥미롭게도 LUA 군대 명단은 짧습니다. 동풍 (Dong Feng)의 EQ2050 및 그 수정본이 포함되어 있습니다. 루마니아의 Sherpa Light, NIMR의 Ajban, URO의 VAMTAC 및 AM General (플랫폼 생성 카테고리)의 HMMWV. 또한 주목할 가치가있는 것은 지프와 비교 될 수있는 3500 kg의 무게가 나가고있는 브라질의 회사 Agrale의 경량의 Marrua 차다.
NATO 표준 STANAG 4569의 적어도 두 번째 보안 수준에 따라 기갑 된 모든 플랫폼은 전술적 측면에서 개발 된 군대에 관심이 있습니다. 그들의 발전 경향은 NIMR 자동차의 예에서 분명히 드러난다. 수 년 전 10에 대한 생산이 시작되었을 때, 주문은 초기에 장갑 및 비가 양 구성간에 거의 균등하게 나누어졌지만 현재 제조 된 모든 차량의 90 %가 장갑을 입었습니다. 이 범주에서 최대 총 중량이 현재 11000 kg (Sherpa Light의 경우) 인 것으로 나타났습니다.
LUA에 따라 군대가 채택한 상업적 결정 목록은 유럽과 북미에서 더 짧아지고 있지만 훨씬 더 길다. 전통적으로 군부 사용자에게 매력있는 일부 상용 프로젝트를 만든 실용적인 요소는 입법 변경, 생산 프로세스의 저렴화 및 소비자 선호도의 변화와 같은 몇 가지 이유 때문에 빠르게 흐려지게되었습니다. 이 카테고리의 전형적인 상업 플랫폼은 지프 랭글러, 랜드로바 수비수 및 메르세데스 - 벤츠 G 클래스입니다.
원래 Willys Jeep은 군용 제품 이었지만 1945 이후 민간인 Jeep 버전 (CJ 모델)이 출시되었습니다. 지프 CJ 버전은 다음과 같은 40 년 동안 생산되었으며 이후 플랫폼 버전은 M38 / M38A1, M606, M701, KIA KM410 / 420, Mahindra CL / MM 및 Mitsubishi J 시리즈를 비롯한 수많은 군용 지프의 기초가되었습니다.
지프는 1987의 크라이슬러 (현재 피아트 크라이슬러 LLC)의 일부가되었으며, 같은 해 랭글러 브랜드가 YJ 모델에 도입되었습니다. 크라이슬러는 1977에 설립 된 이집트 합작 회사와 이스라엘의 소규모 조립 업체를 제외하고는 군부대 사업에 최소한의 관심을 보였다. 소량의 상용 Wrangler는 군사 및 관련 작업을 위해 구입되었지만 Jeep J2008이 8에서 사용 가능해질 때까지 군대에 진정한 관심을 유발했습니다.
상용 모델 Wrangler JK를 기반으로하지만 군사력이 향상되고 군사 사양에 부합되는 J8 변종은 민간 디자인이 군사 디자인 / 정제의 기초를 형성 할 때 중간 위치를 차지합니다. J8을 판매하기 위해 크라이슬러는 영국 Jankel과 Gibraltar Africa Automotive Distribution Services의 두 가지 주요 딜러를 확인했습니다. 랭글러 JK의 생산은 올해 끝나고 있지만, 군용 모델 JL이 곧 나타날 것으로 확인되었습니다.
1960부터 1970까지 Land Rover는 2 개의 준 군사 플랫폼 인 Lightweight and Forward Control 101를 제작했습니다. 그러나 랜드로바 민간인 모델은 실제 군사 베스트 셀러가되었습니다. 67 년 동안 시작된 1948 생산의 여러 해 동안, Land Rover Defender 버전에서 그 인기가 절정에 이르렀고, 한 번 이상 현대화되었습니다. 1 월 2016에서이 브랜드의 생산이 중단되었습니다.
공식적으로 Defender 생산은 EU 배기 가스 기준의 변화를 예상하여 완료되었지만 산업계에서는 노동 집약적 인 제조의 주요 프로세스 인 Defender를 포함한 다른 이유를 들었다. 새로운 수비수는 랜드 로버 브랜드 인 인도의 타타 모터스 (Tata Motors)가 약속했지만이 차량은 군대에 덜 매력적일 수 있습니다. 일부 소스에 따르면, 프레임 섀시가 아닌 일상적인 민간용으로 적합합니다.
싱가포르는 870에서 설정된 랜드 로버 (Land Rover) 함대의 일부 대체품으로 Ford Everrest 80를 받았다. 2 세대 포드 에베레스트는 1 세대 포드 레인저 (2006-2011)를 기반으로하며, 그 자체가 본질적으로 소형 마즈다 BT-50 픽업입니다.
Mercedes-Benz는 제조 공정이 Defender 제조 공정보다 훨씬 노동 집약적 임에도 불구하고 39-year-old G-Class 모델을 계속 마케팅하기로 결정했습니다.
461 G-Class 시리즈의 군용 선호 유틸리티 차량은 생산 단계에 있습니다. 시각적으로 유사한 민간인 모델 인 463 G-Class는 Mercedes-Benz가 "업데이트 된 모양의 모델"이라고 부르는 것으로 대체되었지만 463의 새로운 버전은 이전 463과 5 개의 공통 부분만을 유지했습니다. 그러나 메르세데스 - 벤츠는 G-Class 제품의 강점 중 하나 인 구형 461, 신형 463 및 G-Class를 기반으로 한 가벼운 장갑차 5.4조차도 모두 동일한 생산 라인에서 조립 될 것이라고 믿습니다. .
디펜더와 G 클래스는 내부와 외부의 실용적인 뿌리에 훨씬 가깝지만 외관과 디자인면에서 시간이있는 자동차 지프 랭글러는 점점 더 민심을 갖게되었습니다. 그러한 기계에서는 전기적 호환성 24 볼트, 무선 통신 적합성, 조명 마스킹, 겨울철 적합성 및 깊은 용마루 통과와 같은 "군대 위주"개선을 비교적 쉽게 구현할 수 있습니다.
루마니아어 ARO 시리즈, 폴란드 DZT Honker, 인도 Maruti 집시, Pinzgauer 및 스페인어 Santana PS-10를 포함하여 이전에 군대가 LUA로 채택한 다른 민간 플랫폼은 더 이상 생산되지 않습니다.
또한 러시아 오프로드 용 다용도 차량 UAZ 469 및 그 파생 상품 (예 : 베이징 자동차 공장 및 다른 모델의 BJ212)을 언급 할 가치가 있습니다. 바르샤바 협약 무장 세력을 대상으로 한 UAZ 469의 생산은 개발 후 1972 년 10 년에 시작되었습니다. 업그레이드 된 버전을 러시아 군대에 전달하는 것은 2011 년까지 계속되었습니다. 2014-2015 년도에 생산이 잠시 중단되었지만 민간인 옵션은 다시 시장에서 판매됩니다.
합작 투자 회사 인 BJ212와 BJ469은 합작 회사 인 BJ2022과 BJ80이 러시아 뿌리에서 벗어날 수 있었지만 중국 자동차 BJ80 및 그 후속 버전은 XNUMX UAZ에서 복사되었다고 전해졌다. 예를 들어 BJXNUMX 모델은 이전 세대 인 Jeep Cherokee의 플랫폼을 기반으로하지만 몸체는 G 클래스 몸체와 비슷합니다.
LUA 부문에는 일련의 민간 플랫폼을 기반으로하는 군사용 플랫폼의 선택도 있습니다. 예를 들면 ASMAT의 1 세대 경량 전술 차량 ALTV, Kia의 일본 Hummer-like Kohkidohsha 및 LTV (Light Tactical Vehicle)가 있습니다.
1 세대 ALTV는 2 세대 Nissan Navara / Frontier 모델의 기반이기도 한 Nissan D40 플랫폼을 기반으로합니다. 닛산의 1 ~ 2 열 택시와 섀시가 강화 된 강화 섀시는 특별히 고안된 평면 후드 및 화물칸을 보존하고 추가했습니다. Kohkidohsha와 Kia LTV는 군용 형식이 다르지만 Toyota Mega Cruiser와 기아 Mohave SUV의 섀시와 정지 상태를 기반으로합니다.
1 세대 IVECO Daily van을 기반으로 한 IVECO 40.15 자동차는 80이라는 명칭하에 40.10의 중간에서 생산에 들어갔다. 1500 kg의 적당한 하중과 4300 kg의 총 중량에도 불구하고, 40.10는 원래 경트럭으로 분류되어 랜드 로버 경 자동차와 표준 4XXNNXX 4 톤 트럭 사이에 배치되었습니다.
40.15 모델의 생산은 계속되지만 IVECO는이를 대체 할 제품을 찾고자합니다. 2016에서 그녀는 Daily의 6 세대 밴의 캡과 일부 하역 구성 요소를 사용하여 M70.20 WM을 생산하기 시작했지만 특수 설계된 래더 형 프레임에 설치했습니다. 최대 하중 4000 kg의 M70.20 WM 모델은 LUA보다 가벼운 트럭입니다.
상업용 Ford Ranger는 영국군에 의해 운영됩니다. 기술적 인 관점에서 보면, 제 5 세대 레인저 (1998-2006)는 포드 (Ford) 브랜드로 생산 된 마쓰다 (Mazda) B- 시리즈 자동차에 불과했습니다.
SUV 및 픽업
군대 사용에 적합한 다양한 SUV 및 4xXNNMX 구성 픽업이 있습니다. 그러나 하이 엔드 럭셔리 모델 중 일부 또는 전륜 구동이 부족한 새로운 클래스의 크로스 오버는 군대의 요구를 충족시키지 못할 수 있습니다.
모든 전형적인 픽업 트럭은 대개 프레임 섀시를 가지고 있지만 대부분의 SUV에는 운반 차체가 있습니다. 베어링 몸체는 강도와 내구성이 낮기 때문에 대부분의 SUV는 기본 또는 덜 까다로운 작업에만 적합합니다.
일반적으로 미국의 SUV 및 픽업은 대부분의 경우 실제 내부 공간 또는 적재 용량이 총 중량 및 크기에 비례하지 않지만 유럽 차량보다 큽니다. 피아트 크라이슬러, 포드, 제너럴 모터스 등 3 대 브랜드의 북미 차량은 세계 여러 나라의 군대 병력에서 종종 볼 수 있지만 대부분의 경우이 차량은 LUA 작업을 대체하지 않고 직접 수행하지 않습니다.
미국의 영향 외에도 Toyota Land Cruiser와 Hilux 자동차가 있습니다. 이 두 모델은 일반적으로 군대, 준 군사 조직 또는 유사한 작업에 사용됩니다. 그러나 군대에 의한이 학급에서의 차량의 최근의 구입은 가장 인기가있는 플랫폼이 포드 배회하는 사람인 것을 보였다.
가격은 경량 보편적 인 작업을위한 오프로드 및 픽업 구매를 결정하는 핵심 요소입니다. 수량 할인을 고려하지 않고도 미쓰비시 L200 / Triton 또는 토요타 Hilux 자동차의 민간용 성능 비용은 조립 라인을 떠날 때 수천 달러의 매력적인 30가 될 수 있습니다. LUA는 훨씬 더 효율적인 유형의 LUA를 대체하여 다양한 일상 태스크를 수행 할 수 있습니다.
자동차가 수행해야하는 작업 범위를 결정할 필요가 생기면 SUV 또는 픽업에 대한 컴플라이언스 문제가 앞으로 다가옵니다. 요구에 정확하게 부합하는 것은 업그레이드 및 개선을 통해 해결됩니다. 그러나 이들은 자동화 된 라인에 너무 해롭다. 따라서 모든 변경은 최종 제품의 헤드 제조업체가 아니라 딜러 또는 대리점에 의해 이루어져야한다. 군용 제품의 잠재적 매출은 민간 제품의보다 간단하고 대량 판매에 비해 작기 때문에 군사 요구 사항에 대한 상용 플랫폼을 사용하는 제조업체의 애플리케이션을 보는 것도 드뭅니다.
기본 수정, 예를 들어, 위장 페인트, 랙 оружия 보호 그릴은 비교적 쉽게 수행 할 수 있습니다. 그러나 설계를 강화하고 총 중량을 원하는 20 kg 이상으로 늘리거나 군사 표준의 체결 구와 견인 고리를 설치하거나 3500 볼트 및 전력 생산을위한 전기 시스템을 업데이트하고 추가로 추가 비용을 투자하고 (24 천 달러에서 시작) 많은 돈을 투자해야합니다 위장 조명과 더 깊은 물 장애물을 극복하기위한 키트를 설치하거나 플라스틱 범퍼를 더 내구성있는 것으로 교체하십시오.
지난 수십 년 동안 Mercedes-Benz G-Glass와 랜드 로버에 대한 최소한의 변경은 법률에 의해 크게 결정되었으며 Toyota, Mitsubishi 및 모든 유사한 플랫폼 (Land Cruiser 70 시리즈의 주목할만한 예외가 있음)은 외관상 크게 변경되었습니다. 생산 및 고객 요구를 단순화합니다. 예를 들어, 승객 실은 상대적으로 상자 모양이었고 첫 번째 SUV 및 픽업 트럭에서 좁아졌으며 전체 군복을 입은 군인이 착륙하기가 어려워 질 수 있었지만 이후에는보다 간소화되었습니다.
서비스 수명과 내구성과 관련하여 자동차 제조업체는 실제로 원하는 일생 동안 제품을 설계하여 실제로 일회용 기계를 만듭니다. 최근의 증거에 의하면 "개발 된"군대의 차량의 평균 연령은 약 11 년으로 추정됩니다. SUV와 픽업이 장비가 NATO 군대와 비교할 때 군대에 공급되는 곳에서 서비스 수명은 일반적으로 5-10 년이며 이는 보편적 인 플랫폼의 경우 예상보다 약간 적습니다.
기초 SUV 또는 픽업이 심각하게 수정되고 운영 요구 사항을 충족시키기 위해 업그레이드 된 경우에도 그 유용성에 의문의 여지가 있으며 Jeep J8, Mercedes-Benz G-Class 461 또는 AM 일반 HMMWV와 같은 것이 잠재적으로 비용 효율적인 옵션이 될 수 있습니다. 많은 무장 세력에있는 이들 차량 중 상당수는 종종 운전자보다 나이가 많습니다.)
G-Class의 경우, W461의 군용 버전의 판매 가격은 85 수천 달러에 가까울 수 있지만 수동 창과 미니멀리스트 인테리어가있는 실용적인 수동 G 클래스 자동차는 철제 범퍼, NATO 표준 고정 장치, 견인 후크, 위장 조명, 24 볼트의 전기 시스템, 겨울철 작업 및 NATO 표준의 한계 극복을위한 키트. 총 중량은 3560 kg이지만 5400 kg까지 증가시킬 수 있습니다. 세 개의 휠베이스 옵션과 심지어 6x6 구성 (요청시)이 있습니다.
VLTP-NP는 Ford Everest 모델 인 기본 플랫폼 인 경량 전동차 ASMAT의 스테이션 왜건 변형을 수정 한 것입니다.
선택 과정
LUA와 픽업을위한 군사 역할은 신중하게 선택해야합니다. 이러한 의미에서 미 육군의 상업용 유틸리티 트럭 CUCV (Commercial Utility Cargo Vehicle) 프로그램은 역사. 군대는 HMMWV와 같은 값 비싼 전술 차량이 가장 중복 될 수있는 유리한 조건에서 상업용 차량을 찾고있었습니다. 제너럴 모터스 (General Motors) K 모델이 선택되었고 결국 해외 판매를 포함하여 거의 1,000 대의 71 자동차가 인도되었습니다.
그러나 CUCV 직렬 플랫폼은 수정없이 본질적으로 군 복무의 어려운 조건을 견딜 수 없었습니다. 결과적으로, 원래 보충 된 HMMWV 장갑차로 교체되었습니다.
프랑스, 인도, 네덜란드, 뉴질랜드, 싱가포르 등 많은 국가의 군대가 상업용 SUV 및 픽업 트럭을 최근 몇 년간 구매하면서 CUCV와 같은 실수를 반복하지 않기를 희망합니다.
네덜란드는 G 클래스 모델로 구성된 루아 함대를 교체하는 중이다. 12 월 2013에서, 국방부는 1667에서 Volkswagen Amarok 픽업을위한 Рon Holdings BV와 계약을 체결했으며, 배달은 2016에서 완료되었습니다. 자동차는 주로 국내 운전을 위해 구입되었으며 모든 지구 적 배치는 인도 주의적 활동으로 제한 될 것이므로 군대 표준의 더러운 황 또는 등유 연료를 사용할 수있는 보호 장치 나 엔진이 필요하지 않습니다.
군사용 수정 작업은 미미했으며 무광택 녹색 페인트, 모든 지형 타이어가 장착 된 철제 허브, 위장 조명, 군용 라디오 방송국 및 무기 랙 부착 지점, 항공 및 해상 운송을위한 고정 링으로 제한되었습니다.
기계 수명은 10 년입니다. 계약은 상당량의 서비스 (회사가 모든 서비스를 책임지고 있음) 및 기술 지원을 제공합니다. 서비스 및 지원은 폭스 바겐이 지정한 사무소에서 전국적으로 실시 될 것입니다. 전체 수명주기 동안 신차의 예상 마일리지는 200000 km로 추산되며 연간 20000 km 이상 주행하는 마일리지는 마일리지가 낮은 자동차로 대체됩니다.
각 차량에는 어떤 벌칙이 부과 될 것인지 (어떤 형태로 불명확 한가)를 초과하여 연간 최대 보장 유휴 시간 (우발적 손상 제외)이 지정됩니다. 시간이 지남에 따라 Amarok 함대는 필요할 때마다 배정 된 차량으로 보완 될 것입니다. 예를 들어, 2016-2017 년 동안 네덜란드 국방부는 설계 변경을위한 제안의 일환으로 또 다른 350 Amarok 자동차를 수령했습니다. 서스펜션은 페이로드를 약간 증가시키기 위해 강화되었습니다.
남아있는 G 클래스 자동차를 대체하기 위해 네덜란드는 최근 경 자동차 부문에서 12 kN의 수요에 대한 협상을 시작했습니다. 더 많은 900 시스템이 필요하며 단일 플랫폼이 바람직하기는하지만 군용 경찰 차량 / 비행장 보안에 대한 덜 까다로운 요구 사항에 별도의 플랫폼을 할당 할 수 있습니다.
제안 횟수를 제한 할 수있는 12 kN 요구 사항의 중요한 특징은 하드 및 소프트 톱 옵션과 픽업을위한 220 보호 수준을 갖춘 2 힌지 아머 키트가 필요하다는 것입니다. 이 경우 총 질량은 약 8000 kg 일 수 있습니다. 기계 유지 보수를위한 별도의 계약이 체결됩니다. 10 년의 최소 서비스 수명과 2 년 5 년 옵션을 정의하여 최소 20 년의 예상 서비스 수명을 제공합니다.
프랑스 방위청은 현재 푸조 P4 모델로 주로 구성된 루아 함대를 교체하기 위해 약간 다른 접근 방식을 취했습니다. 2002-2012 년 동안이 공원은 Land Rover Defender 2100 주문을 구매하여 업데이트되었습니다. 실제로 Р4 자동차는 프랑스에서 제작되었으며 G-Class 모델은 프랑스 엔진과 기어 박스가 장착되어 있습니다. 이 기계의 배송은 1983 년부터 시작되었습니다.
인도는 타타 사파리 스톰 (Tata Safari Storme)을 선택했다. 마힌 드라 스콜피오 (Mahindra Scorpio)는 "지프와 같은"자동차 마루치 집시 (Maruti Gypsy)와 마힌 드라 MM (Mahindra MM)
P4 차량의 교체는 2012에서 시작된 VLTP (Trafficul Le Transport de Transport Polyvalent) 프로그램을 통해 주로 수행됩니다. 2015에서는 전국에서 운영되는 Ford Ranger 픽업 트럭의 P4 차량을 일부 대체하기위한 주문이 VLTT 프로그램 (Higules Legers Tactique Tout-Terrain)에 적용되었습니다.
지난 4 월 2016에서 VLTP 프로그램을 2019로 이동하기로 결정했으며 12 월 2016에서 애플리케이션을 제출 한 후 VLTP-NP (Non Protege - Unprotected) 생산 명령이 Renault Trucks Defense (RTD)에 발행되었습니다. 계약에 따라 ASMAT (부분 RTD)는 4 년 내에 XLUMX 트럭 VLTP-NP를 공급할 예정입니다. 3700 시스템의 초기 주문은 1000의 중간 단계에서 완료됩니다. 첫 번째 2019 장비는 올해 1 월에 제공되었습니다. 계약은 또한 "전체 수명주기 동안 유지 보수"를 제공합니다. 기술 지원 패키지는 96 년 동안 프랑스 전역의 14 % 가용성 수준을 보장합니다. 수정 및 기술 지원은 계약 금액의 95 %이며, 이는 약 60 백만 달러입니다.
VLTP-NP는 현재 포드 레인저 (Ford Ranger) 모델에서 개발 된 프레임 섀시가 장착 된 Ford Everest-LUA 인 기본 플랫폼 인 2 세대 ALTV 경량 전술 차량 스테이션 왜건의 수정본입니다. 2 세대 ATLV 픽업 트럭은 Ford Ranger를 기반으로합니다. 에베레스트 민간 차량의 총 중량은 3100 kg이며 최대 적재 중량은 약 750 kg입니다.
포드베이스 플랫폼의 ASMAT에 의한 수정은 무기 랙, 바닥 보호, 전 지형 타이어가있는 철제 허브, 3500 kg까지 총 중량을 증가시킨 강화 된 서스펜션, 1000 kg까지의로드 용량, 전방 및 후방 헤드 라이트 용 보호 그릴, 루프 랙 및 내장 리어 범퍼, 측면에 기대 며, 스페어 휠 장착 및 캐니스터 홀더. VLTP-NP 표준 2의 추가 수정 버전이 10 월 2018 이후에 출하되었습니다. 그것들은 다음과 같은 수정 사항으로 구분됩니다 : 공중 수송 지점, 군용 라디오 방송국 설치 지점, GPS 시스템, 위장 조명 및 반 파손 보호 장비.
1,2 만 명에 달하는 인도 군대는 세계에서 두 번째로 큰 정규 군대입니다. 가장 기계화 된 군대에 속하지는 않지만 현재 45000 LUA 명령이 공급되고 있으며 대부분이 Maruti 집시 또는 Mahindra MM 모델입니다.
Maruti 집시 차는 70 % 공원에 관한 것이고, 스즈끼 SJ70 모델에 의거한다. 집시 연쇄 생산은 2017에서 완료되었지만 나중에 다시 시작될 수 있습니다. 이것은 인도 군대에 의해 운영되는 4x4 구성의 가장 일반적인 민간 모델입니다. 군사 모델 Mahindra MM은 나머지 공원 대부분을 구성하고 지프 CJ의 라이센스 모델에서 시작됩니다.
12 월, 인도 육군은 Mahindra MM과 Maruti Gypsy 2011-kg 기계를 대체하기 위해 4 kg (경 자동차 - GS 역할) 4 kg 경량급 차량 구성에 대한 제안을 오랫동안 기다려온 요청을 발표 한 해의 800. 12 월 500에서, Tata가이 자동차에 대한 계약을 체결했으며 2016의 4 월에 3192의 초기 주문이 2017에서 확인되었다고 발표되었습니다. 여기에서는 Safari Storme 모델이 Mahindra Scorpio 모델을 우회했습니다 (둘 다 프레임 유형 LUA 임). 2 열 좌석의 500 타타 픽업 트럭에 대한 주문은 12 월 2016에 배치되었으며, 대부분은 국경 수비대에 파견되었습니다. 크세논 모델은 Mahindra Bolero Camper 모델에서이 경우에 우승했습니다.
싱가포르는 870에서 제공된 랜드 로버 차량의 일부를 대체하기 위해 Ford Everest 80 오프로드 차량을 받았지만 싱가포르 육군의보고에 따르면 이러한 크로스 오버는 예상에 미치지 못했습니다.
뉴질랜드는 미츠비시 L200 / Triton을 Pinzgauer 자동차 (보호 된 구성 포함)와 함께 경량의 군용 차량으로 운영합니다. Pinzgauer 자동차는 올해의 2006에서 구형 랜드 로버를 대체하기 위해 선적되었습니다. L200 / Triton 자동차는 오래된 닛산 Navara 자동차의 함대를 대체하기 위해 기본 색상으로 5 년 계약하에 인도되었습니다. 배송은 2018이 끝날 때까지 완료해야합니다.
아프가니스탄에는 최대 크로스 오버 및 픽업 함대가 있습니다. 2005에서 2012에 이르기까지 미국의 육군과 경찰은 미국에서 40000 포드 레인저 (Ford Ranger) 자동차 (LTV)를 네 가지 기본 버전으로 받았다. LTV 차량은 글로벌 함대 판매 LLC (Global Fleet Sales LLC)를 통해 인수되었으며,이를 통해 정교한 작업을 수행 할 수도 있습니다. 개정에는 강화 된 서스펜션, 뒤집을 때의 보호 세트, 저온에서 작동하기위한 키트, 추가 연료 탱크 및 매우 복잡한 릴리프에 대한 개정이 포함됩니다.
고유 한 비대칭 위협, 기성품 상용 플랫폼의 변경 및 기성 비용으로 인해 전세계 대부분의 국가의 군대가 1941의 전설적인 Willys Jeep의 시운전 이후에는 없었던 속도로 LUA 공원을 개발해야했습니다.
전통적인 비구 조 경량 차량은 경량 보호 플랫폼으로 보완 되나 LUA로 보호되는 본격적인 공원 배치에 대한 재정적 제한이 있으며, 대부분의 경우 보 호 경량 보편 자동차는 단순히 필요하지 않습니다. 예를 들어, 훈련장에서 신병을 확인하기 위해 여행하는 장교는 값 비싼 장갑차가 필요하지 않습니다.
해당 사이트의 자료 :
www.nationaldefensemagazine.org
www.ford.com
www.mercedes-benz.de
www.arquus-defense.com
www.fcagroup.com
www.toyota.com
www.pon.com
www.tata.com
www.fourwheeler.com
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