또 다른 렌드리스. 전쟁의 상징 중 하나 인 "Willys MW"
렌드리스 (Lend-Lease)에 관한 이야기를 계속하면서 오늘날 우리는 위대한 애국 전쟁 중 소련에 서구 식기의 "상징"을 제시합니다.
어쩌면 누군가가 우리와 의견을 같이하고 팔의 외투 (예를 들어 에어 코브라) 또는 탱크가 깃발이나 깃발이 될 수 있다고 말합니다 ...
그러나 우리가 우리의 의견을 말하고 있기 때문에, 그것은 바로 그 것입니다. "Willys MW".
직업 학교의 이데올로기와 자체 역사가들이 많이 추가 된 현대의 지식은 단순히 부정확하고 명백한 발명으로 가득한 것입니다. 그리고 렌드리스 자체는 방위 초반의 거의 모든 에피소드와 마찬가지로 적군의 공격과 같은 이데올로기 전쟁의 정확히 같은 영역으로 바뀌었다.
그리고 증거를 얻기 위해 멀리 갈 필요는 없습니다. 적어도 우리의 자원에 대해서는 어디서나 Lend-Lease에 관한 기사에 대한 의견을 다시 읽는 것만으로 충분합니다. 결과는 동일합니다.
우리는 "우리를 위해"또는 "그들의 것을 위해"싸울 의도가 없습니다. 예, 그리고 어리석은 질문에 답하는 것입니다. 도움없이 우리가 이길 수 있었을 것입니다. 그럴 수 있었다. 그리고 그들은 이겼을 것입니다. 그러나 소비에트 국민의 수십만, 심지어 수백만 명이 전쟁 분야에서 얼마나 죽었을 것인가? 이 사실주의의 충성심으로 누군가를 설득하는 것은 어리 석다. 우리는하지 않지만 우리의 이야기를 계속할 것입니다.
그래서, 렌드리스 심볼. 오늘날까지도 모든 러시아인들에게 정확하게 그 시대의 군인, 소비에트 군인으로 알려져있는 자동차.
이것은 미국 off-road 모든 지형 Willys MB입니다. 우리 장교들과 장군들을 여전히 국내 영화에 몰아 부친 사람. 전쟁 중 전선을 따라 대전차 총을 "끌고 오는"사람. 소비에트 스카우트들이 신속하게 전선을 따라 움직이는 데 사용 된 것.
오늘이 차에 관한 이야기입니다. 그리고 시작하자. 역사 이 전설 만들기. 더 정확하게, 전설. 군대 차량의이 모형이 Willys-Overland Motors와 Ford (다른 이름 : Ford GPW)와 같은 식물의 조립 라인을 벗어 났기 때문에. 특히 Verkhnyaya Pyshma에있는 UMMC의 군용 장비 박물관 덕분에이 두 차량의 차이점은 더 낮았습니다. 두 모델 모두에 대해 알 수있는 기회가있었습니다.
그래서,이 차의 창조의 끈질긴, 그러나 아마 불가능한 버전이있다. 소련 측과 유사한 버전, 예를 들면 "당이 필요하다 - 콤소몰이 거기에 대답했다"고 말했다. 그것은 자동차를 가져갔습니다. 그리고이 버전은이 지프의 개발 시간이 매우 짧아서 나타났습니다. 미 국방부는 1940 봄에 미군을위한 차량이 필요하다고 발표했다. 1941에서 직렬 릴리스가 시작되었습니다.
실제로, 그런 차는 미국 육군 정확하게 필요로했다. 그리고 2 차 세계 대전에 참여하지도 않았습니다. 우리는 지휘관 수송과 국경 지성화를 위해 국경 지역을 위해 적의 영토에서 행동 할 수있는 차량이 필요했습니다. 총기 및 박격포 수송의 가능성에 대한 언급의 원래 용어에서 아닙니다.
기술적 측면에서 펜타곤은 상당히 엄격한 요구 사항을 제시했다. 80 cm, 전 륜구동, 연석 중량 - 29 kg 이상, 지상고 - 585 cm 및 운반 능력 - 16 이상에서 SUV의 최대 속도는 270 km / h 이상이어야합니다. kg 고객이 적어도 일종의 타협을 한 유일한 포인트는 질량입니다. 그녀는 몇 번이고 양 방향으로 바뀌었다.
자동차 사업의 경우, 그 주문은 진정으로 "맛있는 음식"이었습니다. 거의 모든 자동차 제조업체가 자동차 개발에 참여했습니다. 그러나 육군의 혹독한 여건은 많은 디자인 혁신을 필요로한다는 것이 분명 해졌습니다. 그러한 발전의 대량 생산자들은 거절했다. 그들 중 세 명만이 군대를 도울 위험이있었습니다. 멋진 사람은 미국의 Bantam, Willys-Overland와 포드 모터이었다.
첫 번째 문제는 American Bantam의 엔지니어와 디자이너가 해결했습니다. 자신의 차 Bantam 60을 기반으로 Bantam BRC SUV를 만들었습니다.
자동차는 거의 완전히 군대의 요구 사항을 충족 시켰습니다. 상당히 심각한 체중 이탈을 제외하고. 육군 지휘관은 차량의 작동 상태를 확인하기로 결정했지만 시리즈를 시작하지 않기로 결정했습니다.
그것이 있을지도 모르는 것에 따라, 회사는이 차의 2605 단위를 아직도 공개했다. 사실 미주 지역에서는 사용되지 않았습니다.
그리고 형사가 시작됩니다.
Bantam BRC 테스트에는 경쟁 기술자와 디자이너가 참석했습니다. 포드 (Ford)와 윌리스 (Willis)는 모두 자체 자동차를 개발했지만 일부 부품, 특히 현가 장치가 작동하지 않았습니다. 그래서 미국 자동차 업계의 역사에서 처음으로 설계자는 경쟁 업체의 서스펜션 요소를 복사하기로 결정했습니다. 사실, 산업 스파이들이 일했습니다. 특히 "Willis"에서 잘했다.
윌리스는 2 개월 만에 테스트 용 SUV를 자신의 버전으로 선보였습니다. Bantam의 진정한 훔침과 주요 단점.
Willys Quad, 즉이 이름이 새 차에 주어졌고, 1100 kg의 무게가 나갔다. 많은 개선 후 체중이 980 kg로 감소했습니다. 새로운 모델은 Willys MA입니다.
그러나 포드 엔지니어도 유휴 상태가 아니었다. 포드 피그미 SUV가 만들어졌습니다. 같은 특성과 동일한 단점이 있습니다.
그래서 미국 군대는 동일한 테스트 점수를 가진 3 대의 차량을 받았다 : "만족 스럽다." 좋지도 나쁘지도 않습니다. 기술적으로, 최고의 차는 아직도 Bantam이었다.
그러나 경쟁 업체의 단순성보다 더 나은 취급 및 성능 비용. 미국 군대의 주요 SUV가 될 차량을 선택하는 것이 필요했습니다.
아마, 독자가 이미 짐작했던 것에 따라,이 조건으로 주된 물건은 SUV의 가격이었다.
Bantam 가격이 가장 높았습니다. 포드의 차는 조금 싸다. 그리고 "Willis"는 가장 싼 738 달러와 74 센트로 밝혀졌다.
세 가지 버전의 자동차는 거의 동일하고 세부적인 점만 다르다. 이것은 군대의 선택을 결정한 것이 분명하다. 군사 예산이 적 으면 자동차 수는 중요한 요소였다.
이 계약은 Willys라는 회사와 계약을 맺은 후 컨베이어에서 Willys MA의 마지막 복사본을 시작한 후 즉시 Willys Military Series B의 Toledo 공장에서 대량 생산을 시작했습니다.
그리고 여기에 "포드"라는 질문이옵니다. Ford의 공장은 어떻게 생산에 들어갔습니까?
간단합니다. Willys는 그 자체로받은 명령을 이행 할 수 없었고 포드로부터 도움을 요청해야했습니다. 당연히 포드는 이익을 나누기를 기꺼이 동의했다. 그러나 하나의 조건. "Willis"의 사본은 "Ford"로 명명됩니다. 윌리스의 기술 문서 사본은 포드 오프로드 차량의 기초가되었습니다. 그래서 그것은 Willys MB와 Ford GPW라는 서로 다른 이름을 가진 거의 동일한 두 대의 자동차에 나타났습니다.
이제 차를 더 자세히 고려해 볼 가치가 있습니다. 차는 정말로 흥미있다. 아무것도 아닙니다,이 SUV의 방출은 세계의 여러 나라에서 수년 동안 계속되었습니다.
차체는 완전히 열렸으며, 높은 착륙력과 4 승객석을 위해 설계되었습니다. Willys MB의지지 요소는 스파링 유형의 프레임이었습니다. 단동 충격 흡수 장치가있는 스프링을 통해 잠금 차동 장치가 장착 된 연속 액슬 브릿지가 프레임에 연결되었습니다.
자동차의 무게 분포를 확실하게하기 위해 설계자는 앞면 휠베이스에 세로로 파워 유닛을 설치했습니다. 그 결과 신체의지지 요소가 완벽하게 부드러워졌으며 섀시의 완벽한 균형이 이루어졌으며 주행 중에도 모든 4 바퀴에 무게가 균등하게 분배되었습니다.
윌리스 시체의 또 다른 특징은 문이 완전히 없어 졌다는 점입니다. 이것은 극단적 인 상황에서 쉽게 뛰어 오르거나 차에서 뛰어 내릴 수 있도록 수행되었습니다. 그러나 운전 중에는 좌석이 약간 묻혀서 몸에서 떨어질 위험이 없습니다.
그러나 상황이 비판적으로 바뀌면 차를 떠나는 과정에 몇 초가 걸렸습니다.
필요한 경우 상당히 넓고 강한 프레임을 가진 앞 유리가 후드에 기대고있었습니다. 이러한 "속임수"는 편리하게 조준하고 앞으로 쏠 수있을뿐만 아니라 (특히 оружие 무겁고 무겁다. 그리고 그것은 운전 동안하게되어야한다). 그러나 당신이 낮게 속일 필요가있을 때 차의 윤곽을 낮추기 위해 또한.
또한, 변장은 색을 태양에서 눈부심을주지 않는 특수 무광 페인트로 지정했습니다. 특허 취득. 그러나 우리의 현실에서, 소비에트 병사들은 유화 물감으로 아주 정상적으로 싸웠고 특히 빛을 발하지 않았습니다.
디자이너는 엔진에서 작동하는 와이퍼에 대해 잊지 않았습니다. 많은 비평가들은이 부분이 완전히 불필요하다고 생각하고, 신체가 개방되어 있다고 가정 할 때 일부 진실이 있습니다. 그러나 우리는 차가 SUV 뒤쪽의 코일 형태로 보관 된 접이식 캔버스 윗면이 공급되었다는 사실을 잊어서는 안됩니다. 악천후에도 자주 사용되지 않았습니다.
스페어 휠 하나가 차 뒤에 장착되었습니다. 몸의 왼쪽에는 현장 조건에서 필요한 공구가 있음을 알 수 있습니다. 이것은 특별한 끈으로 고정 된 도끼와 삽입니다. 또한 특수 핸들이 왼쪽과 오른쪽에 용접되었습니다. 그들은 필요하다면 승용차를 포드 또는 구덩이에서 끌어낼 수있는 것처럼 승객의 편의를 위해 그리 많지 않았습니다.
선실 그 자체는 아주 가까웠다. 그리고 운전자의 상륙은 약간 어려워 보였다. 운전석에 관해서는, 충분히 큰 직경의 얇은 3 스포크 스티어링 휠과 결합 된 견고 함은 도로에서 자신있게 머물며 핸들을 단단히 잡고 위험한 통제력을 잃지 않고 커다란 돌 또는 돌기를 뛰어 넘는 위험을 무릅 쓰지 않습니다.
사실 차가 너무 작고 불편 해 보인다. 착륙과 함께 모든 것이 잘되고, 저자 중 한 명이 90 kg의 귀여운 멧돼지 시체를 확인했습니다. 따라서 일반 70-80 kg 병사와 패딩 자켓 또는 외투를 편안하게 착용 할 수 있습니다.
가스 탱크는 운전석 밑에 있었고 (분명히 아무도 그 주제에 대한 의견을 묻지 않았습니다), 차를 채우기 위해 매번 쿠션을 접어야했습니다. 뒤쪽에는 팔걸이가없는 부드러운 소파가 있었지만 뒤쪽 바퀴의 아치 뒤쪽에는 도구와 기타 장비를위한 원래의 장갑 칸막이가있었습니다.
그런 아치가있는 앞쪽의 바퀴는 가지지 않고 있었고 두건 사이에는 충분한 간격이있었습니다. 프론트 범퍼 대신 폭이 넓고 두꺼운 금속판이 용접되어 30 센티미터로 나왔습니다. 이것은 차량이 장애물 (예 : 덤불, 막대기, 높은 잡초 등)을 극복했거나 군인들이 손쉽게 갇혀있는 차를 당겨 빼낼 수 있도록하기위한 조치였습니다.
그릴에는 얇은 수직 스포크가 많았으며 헤드 라이트는 약간 움푹 들어가있었습니다. 이것은 특수 디자인으로 인해 헤드 라이트를 들어 올리고 디퓨저를 아래쪽으로 돌릴 수 있도록했습니다 (특히 밤에 엔진을 수리하거나 추가 정전 장치없이 주변을 돌아 다닐 필요가있을 때 특히 중요합니다).
3 월 이후, 1942, 그릴에는 이미 7 개의 스포크가 있었고 안감이 찍혀 있었고, 5 월 이후에는 "챙"과 보호 금속 고리가있는 왼쪽 날개에 추가 헤드 램프가 나타났습니다.
흥미로운 모터는 세계에서 가장 오랫동안 운영되고있는 것으로 알려진 Willis입니다. Willis의 4 기통 엔진은 인라인 상태 였고, 2199 cm 큐브와 마력 60의 볼륨을 가졌다. A-66 가솔린으로 재충전 할 때, 그리고 최고 품질과 내구성에도 불구하고, 신속하게 실패 할 수있는 저품질 가솔린에 매우 민감했습니다.
또 다른 중요한 부분은 수동 변속기입니다. 3 단계로 엔진 자체와 완전히 연동됩니다. 2 번째 및 3 번째 단계에서는 싱크로 나이저가 설치되고 트랜스퍼 케이스가 기어 박스 자체에 도킹되었습니다. 힌지가있는 카단 샤프트 덕분에 동력이 후방 및 전방 축에 고르게 분산됩니다.
이제는 하나의 기어 레버뿐만 아니라 2 개의 트랜스퍼 케이스 레버로 차량을 주행 할 필요가있었습니다. 그 중 하나는 프론트 액슬을 연결하고 다른 하나는 턴 오프 및 다운 시프트를 연결하는 역할을했습니다.
차의 제동 장치는 유압 장치 였고 4 바퀴로 퍼져 나갔다.
모든 바퀴가 달리고 있다는 사실에도 불구하고 엔지니어는 어떤 이유로 든 차축 사이에 차를 제공하지 않았으므로 전방 및 후방 차축 사이의 시간은 분배되지 않았습니다. 트랙션은 휠 자체와 노드를 차단하지 않는 통상의 베벨 차동 장치 사이에서만 분배되었습니다.
자동차가 가장 어렵고 극한 상황을 위해 설계 되었기 때문에, 종종 깊이 1 마일과 1.5 미터에 이르는 깊은 주행을 극복해야했습니다. 따라서 디자이너들은 마개로 막힌 몸통 바닥에 배수구를 만들기로 결정했습니다.
차 그 자체를 상당히 진지하게 묘사 한 후에, Willys를 대중적으로 만든 작은 것들을 "볼"가치가 있습니다.
Willis에서 헤드 라이트를 조심스럽게 쳐다 보면 미국 엔지니어의 "말도 안되는 소리"를 볼 수 있습니다. 헤드 램프가 "새끼 양"을 걸었습니다. 자동차 후드 아래에 헤드 라이트를 장착하기 위해 날개 너트가 필요한 이유는 무엇입니까? 말도 안되지만, 밤에 엔진을 수리 할 때, 헤드 램프는 쉽게 풀 수 있고, 180도를 엔진 측면으로 돌리고, 왕처럼 일할 수 있습니다. 사소한 일? 전쟁에서, 작은 일은 일어나지 않습니다 ...
그런데 퇴역 군인들의 회고록에 따르면 "Willis"의 헤드 라이트는 거의 모든 미국 장비에 적합했습니다. 그리고 그 반대도 마찬가지입니다. 할리 오토바이 헤드 라이트조차도이 SUV와 호환됩니다.
"Willis"가 군대에 딱 맞는 또 다른 흥미로운 세부 사항. 이 차는 배터리가 거의 필요 없습니다. 심지어 정상적인 상태의 추운 엔진조차도 "곡선 스타터"를 여러 번 돌리면 시작됩니다. 사실, 당신은 괜찮은 손을 얻을 수 ... 그리고 뜨거운 엔진에서, 엔진은 거의 "코 반에서 시작". "Willis"에 여전히 설치된 배터리는 약한 6 볼트입니다.
그리고 다른 하나는 "Willis"입니다. 두건 위에 낮출 수있는 앞 유리. 자동차의 크기를 줄이고 기관총과 기관총에서 발사 방향으로 문제를 해결하는 것이 얼마나 간단합니까? 나중에 GAZ-66 착륙 방식과 GAZ-69, UAZ-469 착륙 방식에서 동일한 구성표를 사용했습니다.
그건 그렇고, 바로 "지프"라는 이름이 "윌리스"에서 정확히 우리의 언어로 왔어. 이것은 General Purpose, GP, "GI"또는 "jeep"와 같은 소리의 군대 지정에 대한 일반적인 약어입니다. 그러나 이것은 단지 버전입니다. Willys-Overland Motors가 2 월 1943에서 Jeep 상표를 등록 했음에도 불구하고 2 월 전쟁의 절정기에 ...
우리가 살아남은 수많은 "Willis"를 고려한다면 "Willis"와 "Ford"사이뿐만 아니라 다른 당사자의 "Fords"또는 "Willis"사이에서도 자주 발생하는 차이점에 주목할 수 있습니다. 그 이유는 무엇입니까?
그래서, 포드 GPW와 윌리엄 MB의 차이점은 무엇입니까?
메인에서 시작합시다. 두 회사의 기계는 지속적으로 수정되었으며 고객 요구 사항의 변화로 인해 발생하지는 않았지만 생산 능력으로 인해 발생했습니다. 그래서 수정 사항을 시간별로 분류하기가 어렵습니다. 선적의 차이를 보는 것이 훨씬 쉽습니다.
두 자동차 (그리고 소련 모두에서 "윌리스"라고 불렸음)에는 각각 3 가지 수정 사항이 있습니다. 배달 시간에 따라.
"윌리스":
일찍 (1941 올해의 3 월 11 월 1942),
표준 (올해의 3 월 1942 - 올해 1943의 12 월)
Composite (올해 12 월 1943 - 10 월 1945).
포드 :
표준 (12 월 1942, 올해의 4 월 1943),
전환 (12 월 1943 년 - 1 월 1944 올해),
Composite (올해 6 월 1944의 1 월 1945).
시체에서 시작해 봅시다. 초기 "Willis"는 후면 패널에 그 이름이 새겨 져 있었고, 라디에이터는 10 뜨개질 바늘에서 나왔고 그루브 박스는 빠져있었습니다. Standard "Willis"의 스탬핑은 이미 공구 틈새를 잠그고 휠 아치에 위치해 있습니다. 그는 또한 글러브 컴 파트먼트, 2 개의 보강 갈비뼈, 발판 및 직사각형 뒷좌석 브래킷의 바닥을 가지고 있습니다.
포드에 관해서는, 그 표준 수정은 ACM II 타입의 앞쪽지지 받침대를 가지고 있었다, 신체 수는 누락되었다, 이름의 구멍을 뚫는 것은 후부의 패널 위에서 벽감 자물쇠와 로고의 아래에서 바퀴 아치에 있었다. 후부 좌석은 삼각형의 브래킷을 가지고 있었다. 그리고 후부의 빛 - 수직의 장착 브래킷. 또한 "Willis"와 비교하여 "Ford"의 초기 모델에는 이미 장갑 칸이 있었으며 바닥에는 두 개의 보강 갈비뼈가 있었고 후방 승객의 다리를지지했습니다.
과도기 포드에는 뒷좌석의 삼각 증폭기가 장착되어 있었고 직사각형 브래킷이 뒷좌석에 장착되어 있었지만 후부 좌석 브래킷의 양쪽에있는 바퀴 아치의 측면 부분에있는 자동차 이름의 각인이 사라졌습니다.
이제 프레임. 윌리스에서 프론트 크로스바는 관 모양이었고, 충격 흡수 브래킷은 직사각형 박스 모양이었고 포드는 직각 빔 (역 U 자형)을 가지고 있었고 브래킷은 평평했습니다.
배터리 스탠드도 차이가있었습니다. Willyse는 직사각형 금속 시트 형태 였고, 포드 하나는 중앙에 타원형 구멍이있었습니다.
두 자동차를 비교해 보면 프레임과 엔진의 번호판 이미지의 차이를 확인할 수 있습니다. 그건 그렇고, 가능한 한 정확하게 자동차를 결정할 수있는 것은 엔진 번호에 의한 것이 었습니다. Willys MB 번호는 MB 인덱스와 6 자리 숫자로 이루어졌으며 Ford GPW에는 GPW 인덱스와 6 자리 숫자가 있습니다.
자동차 사양 Willys MB
제작 년도 : 1941-1945.
몸체 : 베어링, 열림, bezdverny
크기 (길이 / 너비 / 높이) : mm 3335 / 1586 / 1830
무게 : 1020의 kg
내 하중 : kg 250 (운전자 및 동반자 - kg 363)
최대 속도 : 104 km / h
연료 소비량 : 13,2 l / 100 km.
입구 / 출구 각도 : 45 / 35도
견인 중량 (최대) : 453 kg
선회 반경 : 5,3 m
엔진 : 4- 실린더, 가솔린, 하부 밸브
실린더 내경 : 79,37 mm
배기량 : 2,2 l.
파워 (3600 rpm) : 60 hp
변속기 : 수동, 3 속도
전송 사례 : 수동, 2 속도, 다중 비율
전쟁 중 두 회사는 거의 700 000 (진짜 659 031) 자동차를 생산했습니다. 이 중 52 수천 명이 소련으로 보냈습니다.
이 번호에 대해 생각해보십시오 : 52 000 cars!
더욱이 일부 독자들에게는 이것이 계시가 될 수 있지만, 일부 자동차는 상자에 넣어서 분해 된 형태로 소련에 배달되었습니다. 그리고 그들은 특별 집합 장소에서 옴 스크와 콜롬 나에 모였습니다. 그래서 미국인은 시베리아의 뿌리를 가지고 있습니다.
이 차는 실제로 비교할 것이 없습니다. 소련은 모든 것을 즉시 생산할 수 없었다. 따라서이 무관심한 전쟁 노동자를 기억하는 것이 중요합니다.이 전쟁 종사자는 "모든 것을 다 가져갔습니다."라는 글자를 쓸 수 있습니다.
수천 52. 우리 업계는 아주 소수의 전 륜구동 차를 생산했습니다. 그렇습니다. "Willis"가 "Ivan-Willis"의 아버지가 된 것을 기억할 가치가 있습니다. 즉, 소비에트 군사 전 륜구동 차량의 전체 제품군입니다.
음, Verkhnyaya Pyshma에있는 UMMC 군 장비 박물관의 더 많은 정보 :
어쩌면 누군가가 우리와 의견을 같이하고 팔의 외투 (예를 들어 에어 코브라) 또는 탱크가 깃발이나 깃발이 될 수 있다고 말합니다 ...
그러나 우리가 우리의 의견을 말하고 있기 때문에, 그것은 바로 그 것입니다. "Willys MW".
직업 학교의 이데올로기와 자체 역사가들이 많이 추가 된 현대의 지식은 단순히 부정확하고 명백한 발명으로 가득한 것입니다. 그리고 렌드리스 자체는 방위 초반의 거의 모든 에피소드와 마찬가지로 적군의 공격과 같은 이데올로기 전쟁의 정확히 같은 영역으로 바뀌었다.
그리고 증거를 얻기 위해 멀리 갈 필요는 없습니다. 적어도 우리의 자원에 대해서는 어디서나 Lend-Lease에 관한 기사에 대한 의견을 다시 읽는 것만으로 충분합니다. 결과는 동일합니다.
우리는 "우리를 위해"또는 "그들의 것을 위해"싸울 의도가 없습니다. 예, 그리고 어리석은 질문에 답하는 것입니다. 도움없이 우리가 이길 수 있었을 것입니다. 그럴 수 있었다. 그리고 그들은 이겼을 것입니다. 그러나 소비에트 국민의 수십만, 심지어 수백만 명이 전쟁 분야에서 얼마나 죽었을 것인가? 이 사실주의의 충성심으로 누군가를 설득하는 것은 어리 석다. 우리는하지 않지만 우리의 이야기를 계속할 것입니다.
그래서, 렌드리스 심볼. 오늘날까지도 모든 러시아인들에게 정확하게 그 시대의 군인, 소비에트 군인으로 알려져있는 자동차.
이것은 미국 off-road 모든 지형 Willys MB입니다. 우리 장교들과 장군들을 여전히 국내 영화에 몰아 부친 사람. 전쟁 중 전선을 따라 대전차 총을 "끌고 오는"사람. 소비에트 스카우트들이 신속하게 전선을 따라 움직이는 데 사용 된 것.
오늘이 차에 관한 이야기입니다. 그리고 시작하자. 역사 이 전설 만들기. 더 정확하게, 전설. 군대 차량의이 모형이 Willys-Overland Motors와 Ford (다른 이름 : Ford GPW)와 같은 식물의 조립 라인을 벗어 났기 때문에. 특히 Verkhnyaya Pyshma에있는 UMMC의 군용 장비 박물관 덕분에이 두 차량의 차이점은 더 낮았습니다. 두 모델 모두에 대해 알 수있는 기회가있었습니다.
그래서,이 차의 창조의 끈질긴, 그러나 아마 불가능한 버전이있다. 소련 측과 유사한 버전, 예를 들면 "당이 필요하다 - 콤소몰이 거기에 대답했다"고 말했다. 그것은 자동차를 가져갔습니다. 그리고이 버전은이 지프의 개발 시간이 매우 짧아서 나타났습니다. 미 국방부는 1940 봄에 미군을위한 차량이 필요하다고 발표했다. 1941에서 직렬 릴리스가 시작되었습니다.
실제로, 그런 차는 미국 육군 정확하게 필요로했다. 그리고 2 차 세계 대전에 참여하지도 않았습니다. 우리는 지휘관 수송과 국경 지성화를 위해 국경 지역을 위해 적의 영토에서 행동 할 수있는 차량이 필요했습니다. 총기 및 박격포 수송의 가능성에 대한 언급의 원래 용어에서 아닙니다.
기술적 측면에서 펜타곤은 상당히 엄격한 요구 사항을 제시했다. 80 cm, 전 륜구동, 연석 중량 - 29 kg 이상, 지상고 - 585 cm 및 운반 능력 - 16 이상에서 SUV의 최대 속도는 270 km / h 이상이어야합니다. kg 고객이 적어도 일종의 타협을 한 유일한 포인트는 질량입니다. 그녀는 몇 번이고 양 방향으로 바뀌었다.
자동차 사업의 경우, 그 주문은 진정으로 "맛있는 음식"이었습니다. 거의 모든 자동차 제조업체가 자동차 개발에 참여했습니다. 그러나 육군의 혹독한 여건은 많은 디자인 혁신을 필요로한다는 것이 분명 해졌습니다. 그러한 발전의 대량 생산자들은 거절했다. 그들 중 세 명만이 군대를 도울 위험이있었습니다. 멋진 사람은 미국의 Bantam, Willys-Overland와 포드 모터이었다.
첫 번째 문제는 American Bantam의 엔지니어와 디자이너가 해결했습니다. 자신의 차 Bantam 60을 기반으로 Bantam BRC SUV를 만들었습니다.
Bantam 60
Bantam BRC
자동차는 거의 완전히 군대의 요구 사항을 충족 시켰습니다. 상당히 심각한 체중 이탈을 제외하고. 육군 지휘관은 차량의 작동 상태를 확인하기로 결정했지만 시리즈를 시작하지 않기로 결정했습니다.
그것이 있을지도 모르는 것에 따라, 회사는이 차의 2605 단위를 아직도 공개했다. 사실 미주 지역에서는 사용되지 않았습니다.
그리고 형사가 시작됩니다.
Bantam BRC 테스트에는 경쟁 기술자와 디자이너가 참석했습니다. 포드 (Ford)와 윌리스 (Willis)는 모두 자체 자동차를 개발했지만 일부 부품, 특히 현가 장치가 작동하지 않았습니다. 그래서 미국 자동차 업계의 역사에서 처음으로 설계자는 경쟁 업체의 서스펜션 요소를 복사하기로 결정했습니다. 사실, 산업 스파이들이 일했습니다. 특히 "Willis"에서 잘했다.
윌리스는 2 개월 만에 테스트 용 SUV를 자신의 버전으로 선보였습니다. Bantam의 진정한 훔침과 주요 단점.
Willys Quad, 즉이 이름이 새 차에 주어졌고, 1100 kg의 무게가 나갔다. 많은 개선 후 체중이 980 kg로 감소했습니다. 새로운 모델은 Willys MA입니다.
그러나 포드 엔지니어도 유휴 상태가 아니었다. 포드 피그미 SUV가 만들어졌습니다. 같은 특성과 동일한 단점이 있습니다.
그래서 미국 군대는 동일한 테스트 점수를 가진 3 대의 차량을 받았다 : "만족 스럽다." 좋지도 나쁘지도 않습니다. 기술적으로, 최고의 차는 아직도 Bantam이었다.
그러나 경쟁 업체의 단순성보다 더 나은 취급 및 성능 비용. 미국 군대의 주요 SUV가 될 차량을 선택하는 것이 필요했습니다.
아마, 독자가 이미 짐작했던 것에 따라,이 조건으로 주된 물건은 SUV의 가격이었다.
Bantam 가격이 가장 높았습니다. 포드의 차는 조금 싸다. 그리고 "Willis"는 가장 싼 738 달러와 74 센트로 밝혀졌다.
세 가지 버전의 자동차는 거의 동일하고 세부적인 점만 다르다. 이것은 군대의 선택을 결정한 것이 분명하다. 군사 예산이 적 으면 자동차 수는 중요한 요소였다.
이 계약은 Willys라는 회사와 계약을 맺은 후 컨베이어에서 Willys MA의 마지막 복사본을 시작한 후 즉시 Willys Military Series B의 Toledo 공장에서 대량 생산을 시작했습니다.
그리고 여기에 "포드"라는 질문이옵니다. Ford의 공장은 어떻게 생산에 들어갔습니까?
간단합니다. Willys는 그 자체로받은 명령을 이행 할 수 없었고 포드로부터 도움을 요청해야했습니다. 당연히 포드는 이익을 나누기를 기꺼이 동의했다. 그러나 하나의 조건. "Willis"의 사본은 "Ford"로 명명됩니다. 윌리스의 기술 문서 사본은 포드 오프로드 차량의 기초가되었습니다. 그래서 그것은 Willys MB와 Ford GPW라는 서로 다른 이름을 가진 거의 동일한 두 대의 자동차에 나타났습니다.
이제 차를 더 자세히 고려해 볼 가치가 있습니다. 차는 정말로 흥미있다. 아무것도 아닙니다,이 SUV의 방출은 세계의 여러 나라에서 수년 동안 계속되었습니다.
차체는 완전히 열렸으며, 높은 착륙력과 4 승객석을 위해 설계되었습니다. Willys MB의지지 요소는 스파링 유형의 프레임이었습니다. 단동 충격 흡수 장치가있는 스프링을 통해 잠금 차동 장치가 장착 된 연속 액슬 브릿지가 프레임에 연결되었습니다.
자동차의 무게 분포를 확실하게하기 위해 설계자는 앞면 휠베이스에 세로로 파워 유닛을 설치했습니다. 그 결과 신체의지지 요소가 완벽하게 부드러워졌으며 섀시의 완벽한 균형이 이루어졌으며 주행 중에도 모든 4 바퀴에 무게가 균등하게 분배되었습니다.
윌리스 시체의 또 다른 특징은 문이 완전히 없어 졌다는 점입니다. 이것은 극단적 인 상황에서 쉽게 뛰어 오르거나 차에서 뛰어 내릴 수 있도록 수행되었습니다. 그러나 운전 중에는 좌석이 약간 묻혀서 몸에서 떨어질 위험이 없습니다.
그러나 상황이 비판적으로 바뀌면 차를 떠나는 과정에 몇 초가 걸렸습니다.
필요한 경우 상당히 넓고 강한 프레임을 가진 앞 유리가 후드에 기대고있었습니다. 이러한 "속임수"는 편리하게 조준하고 앞으로 쏠 수있을뿐만 아니라 (특히 оружие 무겁고 무겁다. 그리고 그것은 운전 동안하게되어야한다). 그러나 당신이 낮게 속일 필요가있을 때 차의 윤곽을 낮추기 위해 또한.
또한, 변장은 색을 태양에서 눈부심을주지 않는 특수 무광 페인트로 지정했습니다. 특허 취득. 그러나 우리의 현실에서, 소비에트 병사들은 유화 물감으로 아주 정상적으로 싸웠고 특히 빛을 발하지 않았습니다.
디자이너는 엔진에서 작동하는 와이퍼에 대해 잊지 않았습니다. 많은 비평가들은이 부분이 완전히 불필요하다고 생각하고, 신체가 개방되어 있다고 가정 할 때 일부 진실이 있습니다. 그러나 우리는 차가 SUV 뒤쪽의 코일 형태로 보관 된 접이식 캔버스 윗면이 공급되었다는 사실을 잊어서는 안됩니다. 악천후에도 자주 사용되지 않았습니다.
스페어 휠 하나가 차 뒤에 장착되었습니다. 몸의 왼쪽에는 현장 조건에서 필요한 공구가 있음을 알 수 있습니다. 이것은 특별한 끈으로 고정 된 도끼와 삽입니다. 또한 특수 핸들이 왼쪽과 오른쪽에 용접되었습니다. 그들은 필요하다면 승용차를 포드 또는 구덩이에서 끌어낼 수있는 것처럼 승객의 편의를 위해 그리 많지 않았습니다.
선실 그 자체는 아주 가까웠다. 그리고 운전자의 상륙은 약간 어려워 보였다. 운전석에 관해서는, 충분히 큰 직경의 얇은 3 스포크 스티어링 휠과 결합 된 견고 함은 도로에서 자신있게 머물며 핸들을 단단히 잡고 위험한 통제력을 잃지 않고 커다란 돌 또는 돌기를 뛰어 넘는 위험을 무릅 쓰지 않습니다.
사실 차가 너무 작고 불편 해 보인다. 착륙과 함께 모든 것이 잘되고, 저자 중 한 명이 90 kg의 귀여운 멧돼지 시체를 확인했습니다. 따라서 일반 70-80 kg 병사와 패딩 자켓 또는 외투를 편안하게 착용 할 수 있습니다.
가스 탱크는 운전석 밑에 있었고 (분명히 아무도 그 주제에 대한 의견을 묻지 않았습니다), 차를 채우기 위해 매번 쿠션을 접어야했습니다. 뒤쪽에는 팔걸이가없는 부드러운 소파가 있었지만 뒤쪽 바퀴의 아치 뒤쪽에는 도구와 기타 장비를위한 원래의 장갑 칸막이가있었습니다.
그런 아치가있는 앞쪽의 바퀴는 가지지 않고 있었고 두건 사이에는 충분한 간격이있었습니다. 프론트 범퍼 대신 폭이 넓고 두꺼운 금속판이 용접되어 30 센티미터로 나왔습니다. 이것은 차량이 장애물 (예 : 덤불, 막대기, 높은 잡초 등)을 극복했거나 군인들이 손쉽게 갇혀있는 차를 당겨 빼낼 수 있도록하기위한 조치였습니다.
그릴에는 얇은 수직 스포크가 많았으며 헤드 라이트는 약간 움푹 들어가있었습니다. 이것은 특수 디자인으로 인해 헤드 라이트를 들어 올리고 디퓨저를 아래쪽으로 돌릴 수 있도록했습니다 (특히 밤에 엔진을 수리하거나 추가 정전 장치없이 주변을 돌아 다닐 필요가있을 때 특히 중요합니다).
3 월 이후, 1942, 그릴에는 이미 7 개의 스포크가 있었고 안감이 찍혀 있었고, 5 월 이후에는 "챙"과 보호 금속 고리가있는 왼쪽 날개에 추가 헤드 램프가 나타났습니다.
흥미로운 모터는 세계에서 가장 오랫동안 운영되고있는 것으로 알려진 Willis입니다. Willis의 4 기통 엔진은 인라인 상태 였고, 2199 cm 큐브와 마력 60의 볼륨을 가졌다. A-66 가솔린으로 재충전 할 때, 그리고 최고 품질과 내구성에도 불구하고, 신속하게 실패 할 수있는 저품질 가솔린에 매우 민감했습니다.
또 다른 중요한 부분은 수동 변속기입니다. 3 단계로 엔진 자체와 완전히 연동됩니다. 2 번째 및 3 번째 단계에서는 싱크로 나이저가 설치되고 트랜스퍼 케이스가 기어 박스 자체에 도킹되었습니다. 힌지가있는 카단 샤프트 덕분에 동력이 후방 및 전방 축에 고르게 분산됩니다.
이제는 하나의 기어 레버뿐만 아니라 2 개의 트랜스퍼 케이스 레버로 차량을 주행 할 필요가있었습니다. 그 중 하나는 프론트 액슬을 연결하고 다른 하나는 턴 오프 및 다운 시프트를 연결하는 역할을했습니다.
차의 제동 장치는 유압 장치 였고 4 바퀴로 퍼져 나갔다.
모든 바퀴가 달리고 있다는 사실에도 불구하고 엔지니어는 어떤 이유로 든 차축 사이에 차를 제공하지 않았으므로 전방 및 후방 차축 사이의 시간은 분배되지 않았습니다. 트랙션은 휠 자체와 노드를 차단하지 않는 통상의 베벨 차동 장치 사이에서만 분배되었습니다.
자동차가 가장 어렵고 극한 상황을 위해 설계 되었기 때문에, 종종 깊이 1 마일과 1.5 미터에 이르는 깊은 주행을 극복해야했습니다. 따라서 디자이너들은 마개로 막힌 몸통 바닥에 배수구를 만들기로 결정했습니다.
차 그 자체를 상당히 진지하게 묘사 한 후에, Willys를 대중적으로 만든 작은 것들을 "볼"가치가 있습니다.
Willis에서 헤드 라이트를 조심스럽게 쳐다 보면 미국 엔지니어의 "말도 안되는 소리"를 볼 수 있습니다. 헤드 램프가 "새끼 양"을 걸었습니다. 자동차 후드 아래에 헤드 라이트를 장착하기 위해 날개 너트가 필요한 이유는 무엇입니까? 말도 안되지만, 밤에 엔진을 수리 할 때, 헤드 램프는 쉽게 풀 수 있고, 180도를 엔진 측면으로 돌리고, 왕처럼 일할 수 있습니다. 사소한 일? 전쟁에서, 작은 일은 일어나지 않습니다 ...
그런데 퇴역 군인들의 회고록에 따르면 "Willis"의 헤드 라이트는 거의 모든 미국 장비에 적합했습니다. 그리고 그 반대도 마찬가지입니다. 할리 오토바이 헤드 라이트조차도이 SUV와 호환됩니다.
"Willis"가 군대에 딱 맞는 또 다른 흥미로운 세부 사항. 이 차는 배터리가 거의 필요 없습니다. 심지어 정상적인 상태의 추운 엔진조차도 "곡선 스타터"를 여러 번 돌리면 시작됩니다. 사실, 당신은 괜찮은 손을 얻을 수 ... 그리고 뜨거운 엔진에서, 엔진은 거의 "코 반에서 시작". "Willis"에 여전히 설치된 배터리는 약한 6 볼트입니다.
그리고 다른 하나는 "Willis"입니다. 두건 위에 낮출 수있는 앞 유리. 자동차의 크기를 줄이고 기관총과 기관총에서 발사 방향으로 문제를 해결하는 것이 얼마나 간단합니까? 나중에 GAZ-66 착륙 방식과 GAZ-69, UAZ-469 착륙 방식에서 동일한 구성표를 사용했습니다.
그건 그렇고, 바로 "지프"라는 이름이 "윌리스"에서 정확히 우리의 언어로 왔어. 이것은 General Purpose, GP, "GI"또는 "jeep"와 같은 소리의 군대 지정에 대한 일반적인 약어입니다. 그러나 이것은 단지 버전입니다. Willys-Overland Motors가 2 월 1943에서 Jeep 상표를 등록 했음에도 불구하고 2 월 전쟁의 절정기에 ...
우리가 살아남은 수많은 "Willis"를 고려한다면 "Willis"와 "Ford"사이뿐만 아니라 다른 당사자의 "Fords"또는 "Willis"사이에서도 자주 발생하는 차이점에 주목할 수 있습니다. 그 이유는 무엇입니까?
그래서, 포드 GPW와 윌리엄 MB의 차이점은 무엇입니까?
메인에서 시작합시다. 두 회사의 기계는 지속적으로 수정되었으며 고객 요구 사항의 변화로 인해 발생하지는 않았지만 생산 능력으로 인해 발생했습니다. 그래서 수정 사항을 시간별로 분류하기가 어렵습니다. 선적의 차이를 보는 것이 훨씬 쉽습니다.
두 자동차 (그리고 소련 모두에서 "윌리스"라고 불렸음)에는 각각 3 가지 수정 사항이 있습니다. 배달 시간에 따라.
"윌리스":
일찍 (1941 올해의 3 월 11 월 1942),
표준 (올해의 3 월 1942 - 올해 1943의 12 월)
Composite (올해 12 월 1943 - 10 월 1945).
포드 :
표준 (12 월 1942, 올해의 4 월 1943),
전환 (12 월 1943 년 - 1 월 1944 올해),
Composite (올해 6 월 1944의 1 월 1945).
시체에서 시작해 봅시다. 초기 "Willis"는 후면 패널에 그 이름이 새겨 져 있었고, 라디에이터는 10 뜨개질 바늘에서 나왔고 그루브 박스는 빠져있었습니다. Standard "Willis"의 스탬핑은 이미 공구 틈새를 잠그고 휠 아치에 위치해 있습니다. 그는 또한 글러브 컴 파트먼트, 2 개의 보강 갈비뼈, 발판 및 직사각형 뒷좌석 브래킷의 바닥을 가지고 있습니다.
포드에 관해서는, 그 표준 수정은 ACM II 타입의 앞쪽지지 받침대를 가지고 있었다, 신체 수는 누락되었다, 이름의 구멍을 뚫는 것은 후부의 패널 위에서 벽감 자물쇠와 로고의 아래에서 바퀴 아치에 있었다. 후부 좌석은 삼각형의 브래킷을 가지고 있었다. 그리고 후부의 빛 - 수직의 장착 브래킷. 또한 "Willis"와 비교하여 "Ford"의 초기 모델에는 이미 장갑 칸이 있었으며 바닥에는 두 개의 보강 갈비뼈가 있었고 후방 승객의 다리를지지했습니다.
과도기 포드에는 뒷좌석의 삼각 증폭기가 장착되어 있었고 직사각형 브래킷이 뒷좌석에 장착되어 있었지만 후부 좌석 브래킷의 양쪽에있는 바퀴 아치의 측면 부분에있는 자동차 이름의 각인이 사라졌습니다.
이제 프레임. 윌리스에서 프론트 크로스바는 관 모양이었고, 충격 흡수 브래킷은 직사각형 박스 모양이었고 포드는 직각 빔 (역 U 자형)을 가지고 있었고 브래킷은 평평했습니다.
배터리 스탠드도 차이가있었습니다. Willyse는 직사각형 금속 시트 형태 였고, 포드 하나는 중앙에 타원형 구멍이있었습니다.
두 자동차를 비교해 보면 프레임과 엔진의 번호판 이미지의 차이를 확인할 수 있습니다. 그건 그렇고, 가능한 한 정확하게 자동차를 결정할 수있는 것은 엔진 번호에 의한 것이 었습니다. Willys MB 번호는 MB 인덱스와 6 자리 숫자로 이루어졌으며 Ford GPW에는 GPW 인덱스와 6 자리 숫자가 있습니다.
자동차 사양 Willys MB
제작 년도 : 1941-1945.
몸체 : 베어링, 열림, bezdverny
크기 (길이 / 너비 / 높이) : mm 3335 / 1586 / 1830
무게 : 1020의 kg
내 하중 : kg 250 (운전자 및 동반자 - kg 363)
최대 속도 : 104 km / h
연료 소비량 : 13,2 l / 100 km.
입구 / 출구 각도 : 45 / 35도
견인 중량 (최대) : 453 kg
선회 반경 : 5,3 m
엔진 : 4- 실린더, 가솔린, 하부 밸브
실린더 내경 : 79,37 mm
배기량 : 2,2 l.
파워 (3600 rpm) : 60 hp
변속기 : 수동, 3 속도
전송 사례 : 수동, 2 속도, 다중 비율
전쟁 중 두 회사는 거의 700 000 (진짜 659 031) 자동차를 생산했습니다. 이 중 52 수천 명이 소련으로 보냈습니다.
이 번호에 대해 생각해보십시오 : 52 000 cars!
더욱이 일부 독자들에게는 이것이 계시가 될 수 있지만, 일부 자동차는 상자에 넣어서 분해 된 형태로 소련에 배달되었습니다. 그리고 그들은 특별 집합 장소에서 옴 스크와 콜롬 나에 모였습니다. 그래서 미국인은 시베리아의 뿌리를 가지고 있습니다.
이 차는 실제로 비교할 것이 없습니다. 소련은 모든 것을 즉시 생산할 수 없었다. 따라서이 무관심한 전쟁 노동자를 기억하는 것이 중요합니다.이 전쟁 종사자는 "모든 것을 다 가져갔습니다."라는 글자를 쓸 수 있습니다.
그리고 "Vilis"의 카트가 완전히 나옵니다.
부상자 수송
대전차 총과 박격포 ...
모든 레벨의 사령관
수천 52. 우리 업계는 아주 소수의 전 륜구동 차를 생산했습니다. 그렇습니다. "Willis"가 "Ivan-Willis"의 아버지가 된 것을 기억할 가치가 있습니다. 즉, 소비에트 군사 전 륜구동 차량의 전체 제품군입니다.
음, Verkhnyaya Pyshma에있는 UMMC 군 장비 박물관의 더 많은 정보 :
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