또 다른 렌드리스. GMC CCKW-352 또는 단순히 "Jimmy"
소련 사회주의 연방 공화국에서 자동차 공급에 관한 대화를 계속하면서, 우리는 또 다른 자동차 전설에 갔다. 그리고 자동차뿐 아니라 Verkhnyaya Pyshma에있는 UMMC 군용 장비 박물관에 전시 된 세 가지 화신. 사랑과 보살핌에 둘러싸인 유명한 미국인 "지미"는 오늘 우리의 영웅입니다.
대부분의 독자는 군사 기술에 관심이없는 사람들까지도 할리우드 액션 영화에서이 자동차를 알고 있습니다. 더욱이 많은 사람들이 러시아어 및 외국 박물관에서이 차를보고 군사 뉴스 릴을 촬영했습니다. 보았고 ... 보지 못했습니다.
이전 기사에서 우리는 전설적인 지프에 대해 이야기했습니다. 그리고 제 2 차 세계 대전 중 가장 거대한 군용 트럭 인 "지미 (Jimmy)"라는 덜 유명한 전설적인 GMC CCKW-352 / 353도 없었습니다. "지프"와 함께, 이것은 미 육군의 "일꾼"이었습니다.
미국 자동차 산업에서 생산되는이 자동차의 수는 놀랍습니다. 562 750 단위! 수량면에서 이것은 Willis 회사 (Willis 및 Ford) 각각보다 많습니다. 사실, "Willis"차량의 총 수가 아직 더 많이 공개되었습니다. 그리고 금속은 Jimmy에게 더 많이갔습니다. 그래서 우리는 그러한 생산 양극을 가지고 있습니다.
"지미"(자동차에 대한 또 다른 병사의 이름 - "2.5 년 반"이 있음)는 많은 상상 속에서 존재합니다. 평범한 트럭에서, "보통"이라는 단어는 여기에서 받아들이기를 어렵지만, 모바일 수술실로. 덤프 트럭에서부터 캐리어 폭탄까지. 참으로 뼈에 왜건. 모든 것을위한 차.
처음 역사 이 자동차는 자동차 공장의 설계 사무소에서 찾지 말고 펜타곤에서 찾아야합니다. 마지막 세기의 30-ies의 끝에서 미국 군대 였고 마침내 군용 차량의 등급을 승인했습니다.
기본적이고 보편적 인 전술 트럭은 미국 톤 톤 (2,5 kg)과 휠 공식 2270x6를 가진 차량으로 여겨졌습니다. 물품과 인력의 운송 외에도이 차량은 경지 포병 용 트랙터의 역할을 할 수도 있습니다.
이미 자동차의 이름으로 General Motors Corporation이 트럭의 개발 및 생산에 참여 했음이 분명합니다. 최초의 생산 차량은 1940 년이 회사의 Yellow Truck & Coach 부서에 자연스럽게 등장했습니다. GMS ACKWX-353 트럭이었습니다.
352 / 353 숫자에 관한 질문이 있습니다. 자료는 352에 관한 이야기이며 353에 관한 이야기입니다. 그것은 모든 섀시 길이에 관한 것입니다. 이것에 대해서 아래에. 지금은 첫 번째 시리얼 "Jimmy"에 관한 내용입니다.
그 차는 보편적 인화물 플랫폼과, 지금까지는 라디에이터가 그릴로 보호 된 상업용 객실을 가지고있었습니다. 미국 군대의 경우 2466 유닛이 건설되었습니다.
흥미롭게도, 새로운 트럭은 거의 즉시 유럽 소비자들에게 관심을 불러 일으켰다. 파리에서 군부 대표단이 도착 해 시험을 마친 후 프랑스 육군 1000에 차량 공급 계약을 체결했다.
아아하지만 프랑스 인들은 운이 좋지 않습니다. 2 차 세계 대전이 시작되었고 프랑스가 점령되었습니다. 그러나 "프랑스 천"은 미국 대초원에서 손실되지 않습니다. 기계가 영국으로 배달되었습니다.
이 때 미국인들은 트럭을 개조했습니다. 진정한 GMC CCKWX-353 군용기가 나타났습니다. 비전문가의 경우이 글자와 숫자의 전체 집합을 이해하는 것은 매우 어렵습니다. 따라서 미국 자동차의 문자를 해독 할 가치가 있습니다.
그래서, GMC. 이해할 수 있습니다. 제너럴 모터스 코퍼레이션 (General Motors Corporation), 실제 제조사 이름 및 차량 이름.
첫 번째 문자는 모델 연도 (A - 1940 g., C - 1941 g)입니다.
두 번째 - 오두막 유형 (C - 보닛, F - 엔진 위).
상업용 모델의 경우 충분했습니다.
그러나 군용 차량의 경우 문자를 더 추가해야했습니다. 그래서 문자 K는 구동 프론트 액슬을 지정합니다. 승용차에 "비 원어민"트랜스미션이 있음을 나타내는 X 축이 3 개 있습니다. 디지털 인덱스는 섀시 코드이며 모델이 무거울수록 숫자가 높습니다.
새 차는 정말로 군대가되었습니다. 외모가 더 금욕적이되었습니다. 오두막의 거주 가능 부분은 동일하게 유지되었지만 후드와 흙 받이는 단순한 형태를 받았다. 범퍼는 또한 달랐다 - 방대한 바의 형태로. 자동차에는 6 실린더 기화기 엔진 GMC 270 4416 큐브 볼륨이 장착되어 있습니다. xnumx l을보고 힘을 얻으 라. c.
회사의 역량으로 그 시간 동안 완전히 미친 차를 생산할 수있었습니다. 10 월 1940부터 2 월 1941까지 13 188 단위가 제조되었습니다. 자동차의 대부분은 4166 mm 기준을가집니다. 그러나 그들 중에는 포병을 겨냥한 250 차량이있었습니다. 포병 트랙터.
이 기계는 더 짧은베이스 3683 mm를가집니다. 그건 그렇고, 그들의 모습은 제목에서 문자 "X"를 "죽였다". 2 월 1941의 현대화 이후이 차가 CCKW-352이라는 호칭을 받았습니다. 미래에, 소련에서의 렌드 -리스 (Lend-Lease)는 대부분 그러한 자동차에만 제공되었습니다.
그 순간부터 대량 생산이 시작되었습니다. 1943 년에는 130 대의 차량이 생산되었습니다. 이것은 설명 된 자동차 출시의 정점이었습니다. 같은 해 Chevrolet 사업부는 GMC CCKW 출시와 연결되었고 Yellow Truck & Coach 회사는 GMC Truck & Coach 사업부로 전환되었습니다.
계기판에있는 두 개의 이상한 것들이 조명입니다. 패널 외부에서 만들어지며 장치 내부에서 우리에게 익숙하지 않습니다.
제작 과정에서 구조가 여러 번 변경되었지만 모양에 영향을주지 않았습니다. 4 월 1943 이후, 트럭은 "열대성"이라고 이름이 지어지는 부드러운 정상 택시를 받았다. 사실, 이것은 기후의 영향이 아니라 금속 부족으로 인한 것이 었습니다.
네 번째 트럭에는 캡의 지붕에 설치된 기관총을 설치하기위한 링 터렛이 장착되었습니다.
1941-1943은 전진 액슬이 아닌 GMC CCKW-353 버전을 생산했습니다. 그것은 GMC CCW-353로 지정되었고 주로 Lend-Lease하에 공급되었습니다. 총 23은 500 같은 기계를 만들었습니다.
7 월부터, 1943, 금속 통나무 집은 투명한 플라스틱의 패브릭 도어와 사이드 윈도우로 캔버스로 대체되었습니다. 금속 오두막에 비해 오두막은 두 가지 중요한 이점이 있습니다. 첫째, 금속 함량을 줄였습니다. 둘째, 전체 높이와 부피를 줄였습니다. 이것은 선박의 운송시 중요했습니다.
그러나 러시아 겨울철에 "빌려주는"트럭의 옷장은 건전한 불만을 불러 일으켰다. GMC에는 총 5 가지 유형의 택시가 설치되었습니다.
- typ 1574 및 나중에 typ 1608 - CCW 및 CCKW 모델에 사용되는 모든 금속 캡.
- typ 1615 - AFKWX에서 사용되는 모든 금속 캡.
- 일반 1619 - CCKW 모델 용 캔버스 상단이있는 열대 캡;
- typ 1620는 AFKWX 모델 용 캔버스 상단이있는 열대 캡입니다.
본체 유형은 보편적 인화물 플랫폼이었는데 미국인들은화물을 Cargo라고 불렀습니다. 그 외에도 덤핑 기관 (동일한 보편적 플랫폼, 바이저 및 유압 리프트 포함), 연료 및 물 탱크, 압축기 스테이션, 다양한 목적의 마차, 크레인 및 폭탄 로더가있었습니다.
이와는 별도로 CCKW를 기반으로 한 즉흥 전투 차량을 확인할 수 있습니다. 미 육군, 현장에서 발사대, 구경 12,7-mm 및 40-mm 대공포 Bofors의 Browning 대공 기관총이이 트럭에 장착되었습니다.
소련에서는,이 차는 또한, 그러나 우리가 트럭 Studebaker US6의 대량 수송선 이었기 때문에, 부족한 양에서 내렸다. 그러나 일부 CCKW는 BM-13 제트 모르타르를 장착했습니다.
차를 더 가깝게 생각하십시오.
자동차의 제어 장치 오늘날의 GMC는 상당히 전통적으로 보입니다. 소비에트 운전자들에게는 미국 자동차의 비 계량 시스템에서 비늘이 비정상적으로 눈에 띄게 나왔지만. 우리는 1944에 실린 GMC 트럭 매뉴얼을 인용합니다.
0 km / h, 16 km / h, 32 km / h, 48 km / h, 64 km / h 온도계는 냉각 시스템의 수온을 보여줍니다. 그러나 도로 상태에 따라 80-96® C 안에 있어야합니다. 수온이 60® ℃로 상승하면 즉시 기계를 정지하고 과열 원인을 찾아야합니다. "
일반적으로기구와 도구를 교정하는 미터법이 아닌 시스템은 소비에트 운전자와 지휘관에게 많은 문제를 야기했다. 위에서 언급 한 "설명서"는 말 그대로 "단계별로"쓰여졌습니다. 그렇지 않으면, 예를 들어, 그것은 단순히 자동차를 수리하는 것이 불가능합니다.
지금 두포의 아래에서. 위에 언급 한 GMC 270 엔진. GMC 6 270 기화기 실린더, 리터의 4,416 용적 (실린더 직경 101,6 mm, 작동 스트로크 96,04 mm). 엔진 동력은 102-104 rpm (SAX)이었습니다.
고속도로의 최대 속도는 72 km / h (45 마일)이며, 연료 소비량은 고속도로의 31 킬로미터 당 35-100 리터이며 거친 지형의 65 킬로미터 당 75 리터입니다.
토크는 플라이휠 바로 뒤에 위치한 건조 싱글 디스크 클러치 Inland 754379를 통해 기어 박스로 전달되었습니다. 이 3 점 모델의 단점 중 하나는 아마도 클러치를 자주 조정해야한다는 것입니다.
슬라이딩 쉬프트 메커니즘이있는 기어 박스는 Warner에서 제조되었습니다. 그녀는 5 전진 속도와 1 전진 (5 단 기어 시프트)을 가지고 있었고 크랭크 케이스 블록 뒤의 클러치 바로 뒤에있었습니다.
기어 박스의 왼쪽에는 윈치, 유압 펌프 및 기타 장치와 같은 추가 장치 용 동력 인출 장치가 있습니다. CCKW-353과 CCKW-352는 Timken-Detroit Axle Co와 Banjo (Chevrolet 트럭 용으로 이미 대량 생산되었습니다)가 제조 한 두 가지 유형의 구동축을 사용했습니다.
별도의 리어 액슬 드라이브와 밴조 드라이브가 장착 된 트럭의 경우 변속기가 크게 다릅니다 (차동 장치, 트랜스퍼 케이스, 카단 샤프트). 휠베이스, 액슬 유형 및 택시에 관계없이 트럭에 윈치가 장착 될 수 있습니다.
윈치는 프런트 범퍼 뒤에있는 라디에이터 앞쪽의 사이드 멤버 사이에 설치되었습니다. 그것은 기어 박스에서 구동축을 사용하여 동작합니다.
이제 시체에 대해. 거기에도 자체 뉘앙스가 있습니다. 트럭에 탑재 된 모델에는 온보드 플랫폼의 세 가지 유형이 설치되었습니다. 첫 번째는 8 월 1942 때까지 사용되었습니다. 그것은 강철로 만들어졌으며 10 또는 14 패턴 단조 부품으로 구성됩니다.
8 월 1942부터 2 월 1944까지 시체는 나무로 만들어졌습니다. 가구 공장에서 생산되었습니다. 그 이유는 간단합니다 : 금속을 저장하십시오. 각 금속은 450 kg입니다.
2 월 이후, 1944, 보편적 인 몸이되었습니다. 측면은 금속 이었지만 바닥은 나무였습니다. 솔로몬의 해결책! 그건 그렇고, 특수 접이식 좌석은 모든 신체 유형에 설치되었습니다.
자, CCKW-352 / 353의 전통적인 전술적 및 기술적 특성 :
릴리스 년도 : 1941-45.
엔진 : GMC 270, 가솔린, 기화기, 인라인, 6 기통, 하부 밸브.
엔진 동력 : hp 104-106
전체 크기 : 6928 x 2235 x 2200 mm
지상고 : 250 mm
최대 속도 : 72의 km / h
연료 소비량 : 38 km 당 100 리터
탱크 용량 : 150 리터
차량 질량 : 5100 / 4540 kg
음, 마지막. 기사의 시작 부분에 우리는 독자 중 일부가이 차를 "직접"보았지만 "인식하지 못했습니다"라고 썼습니다. 이것은 상당히 자주 발생합니다. 작은 트럭 인 지미 (Jimmy)와 수많은 "Studebaker"의 사진을 비교하면 모든 것이 제자리에 떨어질 것입니다.
Lend-Lease에 따라 소련에 공급 된 총 차수는 477 785 단위였으며, 그 중 300 000은 고속도로 트럭입니다. 그리고이 차들 각각은 금으로 무게를 다할만한 가치가있었습니다. CCKW-352 포함.
대부분의 독자는 군사 기술에 관심이없는 사람들까지도 할리우드 액션 영화에서이 자동차를 알고 있습니다. 더욱이 많은 사람들이 러시아어 및 외국 박물관에서이 차를보고 군사 뉴스 릴을 촬영했습니다. 보았고 ... 보지 못했습니다.
이전 기사에서 우리는 전설적인 지프에 대해 이야기했습니다. 그리고 제 2 차 세계 대전 중 가장 거대한 군용 트럭 인 "지미 (Jimmy)"라는 덜 유명한 전설적인 GMC CCKW-352 / 353도 없었습니다. "지프"와 함께, 이것은 미 육군의 "일꾼"이었습니다.
미국 자동차 산업에서 생산되는이 자동차의 수는 놀랍습니다. 562 750 단위! 수량면에서 이것은 Willis 회사 (Willis 및 Ford) 각각보다 많습니다. 사실, "Willis"차량의 총 수가 아직 더 많이 공개되었습니다. 그리고 금속은 Jimmy에게 더 많이갔습니다. 그래서 우리는 그러한 생산 양극을 가지고 있습니다.
"지미"(자동차에 대한 또 다른 병사의 이름 - "2.5 년 반"이 있음)는 많은 상상 속에서 존재합니다. 평범한 트럭에서, "보통"이라는 단어는 여기에서 받아들이기를 어렵지만, 모바일 수술실로. 덤프 트럭에서부터 캐리어 폭탄까지. 참으로 뼈에 왜건. 모든 것을위한 차.
처음 역사 이 자동차는 자동차 공장의 설계 사무소에서 찾지 말고 펜타곤에서 찾아야합니다. 마지막 세기의 30-ies의 끝에서 미국 군대 였고 마침내 군용 차량의 등급을 승인했습니다.
기본적이고 보편적 인 전술 트럭은 미국 톤 톤 (2,5 kg)과 휠 공식 2270x6를 가진 차량으로 여겨졌습니다. 물품과 인력의 운송 외에도이 차량은 경지 포병 용 트랙터의 역할을 할 수도 있습니다.
이미 자동차의 이름으로 General Motors Corporation이 트럭의 개발 및 생산에 참여 했음이 분명합니다. 최초의 생산 차량은 1940 년이 회사의 Yellow Truck & Coach 부서에 자연스럽게 등장했습니다. GMS ACKWX-353 트럭이었습니다.
352 / 353 숫자에 관한 질문이 있습니다. 자료는 352에 관한 이야기이며 353에 관한 이야기입니다. 그것은 모든 섀시 길이에 관한 것입니다. 이것에 대해서 아래에. 지금은 첫 번째 시리얼 "Jimmy"에 관한 내용입니다.
그 차는 보편적 인화물 플랫폼과, 지금까지는 라디에이터가 그릴로 보호 된 상업용 객실을 가지고있었습니다. 미국 군대의 경우 2466 유닛이 건설되었습니다.
흥미롭게도, 새로운 트럭은 거의 즉시 유럽 소비자들에게 관심을 불러 일으켰다. 파리에서 군부 대표단이 도착 해 시험을 마친 후 프랑스 육군 1000에 차량 공급 계약을 체결했다.
아아하지만 프랑스 인들은 운이 좋지 않습니다. 2 차 세계 대전이 시작되었고 프랑스가 점령되었습니다. 그러나 "프랑스 천"은 미국 대초원에서 손실되지 않습니다. 기계가 영국으로 배달되었습니다.
이 때 미국인들은 트럭을 개조했습니다. 진정한 GMC CCKWX-353 군용기가 나타났습니다. 비전문가의 경우이 글자와 숫자의 전체 집합을 이해하는 것은 매우 어렵습니다. 따라서 미국 자동차의 문자를 해독 할 가치가 있습니다.
그래서, GMC. 이해할 수 있습니다. 제너럴 모터스 코퍼레이션 (General Motors Corporation), 실제 제조사 이름 및 차량 이름.
첫 번째 문자는 모델 연도 (A - 1940 g., C - 1941 g)입니다.
두 번째 - 오두막 유형 (C - 보닛, F - 엔진 위).
상업용 모델의 경우 충분했습니다.
그러나 군용 차량의 경우 문자를 더 추가해야했습니다. 그래서 문자 K는 구동 프론트 액슬을 지정합니다. 승용차에 "비 원어민"트랜스미션이 있음을 나타내는 X 축이 3 개 있습니다. 디지털 인덱스는 섀시 코드이며 모델이 무거울수록 숫자가 높습니다.
새 차는 정말로 군대가되었습니다. 외모가 더 금욕적이되었습니다. 오두막의 거주 가능 부분은 동일하게 유지되었지만 후드와 흙 받이는 단순한 형태를 받았다. 범퍼는 또한 달랐다 - 방대한 바의 형태로. 자동차에는 6 실린더 기화기 엔진 GMC 270 4416 큐브 볼륨이 장착되어 있습니다. xnumx l을보고 힘을 얻으 라. c.
회사의 역량으로 그 시간 동안 완전히 미친 차를 생산할 수있었습니다. 10 월 1940부터 2 월 1941까지 13 188 단위가 제조되었습니다. 자동차의 대부분은 4166 mm 기준을가집니다. 그러나 그들 중에는 포병을 겨냥한 250 차량이있었습니다. 포병 트랙터.
이 기계는 더 짧은베이스 3683 mm를가집니다. 그건 그렇고, 그들의 모습은 제목에서 문자 "X"를 "죽였다". 2 월 1941의 현대화 이후이 차가 CCKW-352이라는 호칭을 받았습니다. 미래에, 소련에서의 렌드 -리스 (Lend-Lease)는 대부분 그러한 자동차에만 제공되었습니다.
그 순간부터 대량 생산이 시작되었습니다. 1943 년에는 130 대의 차량이 생산되었습니다. 이것은 설명 된 자동차 출시의 정점이었습니다. 같은 해 Chevrolet 사업부는 GMC CCKW 출시와 연결되었고 Yellow Truck & Coach 회사는 GMC Truck & Coach 사업부로 전환되었습니다.
계기판에있는 두 개의 이상한 것들이 조명입니다. 패널 외부에서 만들어지며 장치 내부에서 우리에게 익숙하지 않습니다.
제작 과정에서 구조가 여러 번 변경되었지만 모양에 영향을주지 않았습니다. 4 월 1943 이후, 트럭은 "열대성"이라고 이름이 지어지는 부드러운 정상 택시를 받았다. 사실, 이것은 기후의 영향이 아니라 금속 부족으로 인한 것이 었습니다.
네 번째 트럭에는 캡의 지붕에 설치된 기관총을 설치하기위한 링 터렛이 장착되었습니다.
1941-1943은 전진 액슬이 아닌 GMC CCKW-353 버전을 생산했습니다. 그것은 GMC CCW-353로 지정되었고 주로 Lend-Lease하에 공급되었습니다. 총 23은 500 같은 기계를 만들었습니다.
7 월부터, 1943, 금속 통나무 집은 투명한 플라스틱의 패브릭 도어와 사이드 윈도우로 캔버스로 대체되었습니다. 금속 오두막에 비해 오두막은 두 가지 중요한 이점이 있습니다. 첫째, 금속 함량을 줄였습니다. 둘째, 전체 높이와 부피를 줄였습니다. 이것은 선박의 운송시 중요했습니다.
그러나 러시아 겨울철에 "빌려주는"트럭의 옷장은 건전한 불만을 불러 일으켰다. GMC에는 총 5 가지 유형의 택시가 설치되었습니다.
- typ 1574 및 나중에 typ 1608 - CCW 및 CCKW 모델에 사용되는 모든 금속 캡.
- typ 1615 - AFKWX에서 사용되는 모든 금속 캡.
- 일반 1619 - CCKW 모델 용 캔버스 상단이있는 열대 캡;
- typ 1620는 AFKWX 모델 용 캔버스 상단이있는 열대 캡입니다.
본체 유형은 보편적 인화물 플랫폼이었는데 미국인들은화물을 Cargo라고 불렀습니다. 그 외에도 덤핑 기관 (동일한 보편적 플랫폼, 바이저 및 유압 리프트 포함), 연료 및 물 탱크, 압축기 스테이션, 다양한 목적의 마차, 크레인 및 폭탄 로더가있었습니다.
이와는 별도로 CCKW를 기반으로 한 즉흥 전투 차량을 확인할 수 있습니다. 미 육군, 현장에서 발사대, 구경 12,7-mm 및 40-mm 대공포 Bofors의 Browning 대공 기관총이이 트럭에 장착되었습니다.
소련에서는,이 차는 또한, 그러나 우리가 트럭 Studebaker US6의 대량 수송선 이었기 때문에, 부족한 양에서 내렸다. 그러나 일부 CCKW는 BM-13 제트 모르타르를 장착했습니다.
차를 더 가깝게 생각하십시오.
자동차의 제어 장치 오늘날의 GMC는 상당히 전통적으로 보입니다. 소비에트 운전자들에게는 미국 자동차의 비 계량 시스템에서 비늘이 비정상적으로 눈에 띄게 나왔지만. 우리는 1944에 실린 GMC 트럭 매뉴얼을 인용합니다.
0 km / h, 16 km / h, 32 km / h, 48 km / h, 64 km / h 온도계는 냉각 시스템의 수온을 보여줍니다. 그러나 도로 상태에 따라 80-96® C 안에 있어야합니다. 수온이 60® ℃로 상승하면 즉시 기계를 정지하고 과열 원인을 찾아야합니다. "
일반적으로기구와 도구를 교정하는 미터법이 아닌 시스템은 소비에트 운전자와 지휘관에게 많은 문제를 야기했다. 위에서 언급 한 "설명서"는 말 그대로 "단계별로"쓰여졌습니다. 그렇지 않으면, 예를 들어, 그것은 단순히 자동차를 수리하는 것이 불가능합니다.
지금 두포의 아래에서. 위에 언급 한 GMC 270 엔진. GMC 6 270 기화기 실린더, 리터의 4,416 용적 (실린더 직경 101,6 mm, 작동 스트로크 96,04 mm). 엔진 동력은 102-104 rpm (SAX)이었습니다.
고속도로의 최대 속도는 72 km / h (45 마일)이며, 연료 소비량은 고속도로의 31 킬로미터 당 35-100 리터이며 거친 지형의 65 킬로미터 당 75 리터입니다.
토크는 플라이휠 바로 뒤에 위치한 건조 싱글 디스크 클러치 Inland 754379를 통해 기어 박스로 전달되었습니다. 이 3 점 모델의 단점 중 하나는 아마도 클러치를 자주 조정해야한다는 것입니다.
슬라이딩 쉬프트 메커니즘이있는 기어 박스는 Warner에서 제조되었습니다. 그녀는 5 전진 속도와 1 전진 (5 단 기어 시프트)을 가지고 있었고 크랭크 케이스 블록 뒤의 클러치 바로 뒤에있었습니다.
기어 박스의 왼쪽에는 윈치, 유압 펌프 및 기타 장치와 같은 추가 장치 용 동력 인출 장치가 있습니다. CCKW-353과 CCKW-352는 Timken-Detroit Axle Co와 Banjo (Chevrolet 트럭 용으로 이미 대량 생산되었습니다)가 제조 한 두 가지 유형의 구동축을 사용했습니다.
별도의 리어 액슬 드라이브와 밴조 드라이브가 장착 된 트럭의 경우 변속기가 크게 다릅니다 (차동 장치, 트랜스퍼 케이스, 카단 샤프트). 휠베이스, 액슬 유형 및 택시에 관계없이 트럭에 윈치가 장착 될 수 있습니다.
윈치는 프런트 범퍼 뒤에있는 라디에이터 앞쪽의 사이드 멤버 사이에 설치되었습니다. 그것은 기어 박스에서 구동축을 사용하여 동작합니다.
이제 시체에 대해. 거기에도 자체 뉘앙스가 있습니다. 트럭에 탑재 된 모델에는 온보드 플랫폼의 세 가지 유형이 설치되었습니다. 첫 번째는 8 월 1942 때까지 사용되었습니다. 그것은 강철로 만들어졌으며 10 또는 14 패턴 단조 부품으로 구성됩니다.
8 월 1942부터 2 월 1944까지 시체는 나무로 만들어졌습니다. 가구 공장에서 생산되었습니다. 그 이유는 간단합니다 : 금속을 저장하십시오. 각 금속은 450 kg입니다.
2 월 이후, 1944, 보편적 인 몸이되었습니다. 측면은 금속 이었지만 바닥은 나무였습니다. 솔로몬의 해결책! 그건 그렇고, 특수 접이식 좌석은 모든 신체 유형에 설치되었습니다.
자, CCKW-352 / 353의 전통적인 전술적 및 기술적 특성 :
릴리스 년도 : 1941-45.
엔진 : GMC 270, 가솔린, 기화기, 인라인, 6 기통, 하부 밸브.
엔진 동력 : hp 104-106
전체 크기 : 6928 x 2235 x 2200 mm
지상고 : 250 mm
최대 속도 : 72의 km / h
연료 소비량 : 38 km 당 100 리터
탱크 용량 : 150 리터
차량 질량 : 5100 / 4540 kg
음, 마지막. 기사의 시작 부분에 우리는 독자 중 일부가이 차를 "직접"보았지만 "인식하지 못했습니다"라고 썼습니다. 이것은 상당히 자주 발생합니다. 작은 트럭 인 지미 (Jimmy)와 수많은 "Studebaker"의 사진을 비교하면 모든 것이 제자리에 떨어질 것입니다.
Lend-Lease에 따라 소련에 공급 된 총 차수는 477 785 단위였으며, 그 중 300 000은 고속도로 트럭입니다. 그리고이 차들 각각은 금으로 무게를 다할만한 가치가있었습니다. CCKW-352 포함.
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