호랑이는 "왕실"이었습니까?
Kubinka의 Royal Tiger 평가판
헤르츠는 대형 탱크 Pz Kpfw Tiger Ausf B (독일군이 채택한 통합 지정 시스템에 따라 Sd Kfz 182- "특수형 182 전투 차량"이라고도 함)를 수석 디자이너 Erwin Anders의지도하에 개발하여 1944 년 1945 월부터 대량 생산했습니다. XNUMX 년 XNUMX 월 질량 탱크 69,4 톤, 특정 전력 10,08 hp / t에 달했습니다. 선체와 포탑은 중간 정도의 경도와 낮은 경도의 균질 한 롤로 만들어졌습니다. 총 487 대가 생산되었습니다.
우리 군대에 의해 포획 된 최초의 Tigr-B 탱크는 포괄적 인 연구를위한 GBTU 과학 시험장에서 Kubinka로 배달되었습니다. 이들은 102와 502 머신들입니다. 탱크가 자신의 힘으로 적재 스테이션으로 이동하는 경우에도 수많은 결함이 발견되었습니다 : 86 km에서 모든 장착 볼트의 전단으로 인해 베어링 및 왼쪽 구동 휠의 파괴로 인해 왼쪽 나태가 실패했습니다. 최근 섭씨 30도까지 올라온 열은 냉각 시스템에 과도한 것으로 밝혀졌으며, 이로 인해 올바른 엔진 블록이 과열되고 기어 박스가 지속적으로 과열되었습니다.
오른쪽 변속기가 완전히 파괴 되었기 때문에 탱크를 수리 할 시간이 없었습니다. 다른 변속기에서 분리 된 변속기로 교체되었지만 구동축의 롤러 베어링이 파손되어 실패했습니다. 또한, 때때로, 선회 할 때, 파괴의 대상이되는 선로의 궤적을 바꿀 필요가있었습니다. 무한 궤도 장력 메커니즘의 설계가 완전히 개발되지 않아 행진의 10-15 km마다 장력을 조정하게되었습니다.
마지막으로 두 트로피는 NIIBT-Polygon으로 전달되었으며 XXII 기계 번호는 추가 해상 재판을받습니다. 섀시, 발전소 및 변속기 요소의 신뢰성이 매우 낮기 때문에 테스트가 매우 어려웠습니다. 자동차의 지시에 따라이 가솔린이 102 킬로미터만큼 충분해야한다고 표시되었지만 860 리터의 가솔린 만 시골 길을 따라 90 킬로미터 만 주행하는 것으로 충분하다는 사실이 발견되었습니다. 120 km의 연료 소비량은 동일한 (캡처 된) 지침에 따라 100 L 대신 970 L입니다. 고속도로의 평균 속도는 700-25 km / h 였고 시골 길 - 30-13,4 km / h였습니다. 15 km / h의 탱크의 기술 문서에 명시된 최대 속도는 해상에서 달성 할 수 없었습니다.
탱크의 갑옷 저항에 대한 객관적인 평가를 위해 수집 된 차량의 선체와 포대에 102 타워 번호를 포격하기로 결정했습니다. 추가 조사를 위해 해체 된 구성 요소와 어셈블리의 대부분이 제거되었습니다. 탱크의 군비는 ANIOP에 연구를 위해 보내졌다.
포격에 의한 테스트는 Kubinka의 1944 가을에 실시되었으며, 그 과정에서 다음과 같은 결과가 얻어졌습니다.
탱크 아머 품질 "호랑이-H", "표범"및 CS "퍼디"최초 버전과 비교하여 ". 1 탱크 아머 화질"호랑이-B '는 탱크 아머 급격히 악화하고있다. "호랑이-B"를 첫 번째 개별적인 영향으로부터 균열 및 폴링. 갑옷 형성된 셸 폴링 결과 (3-4 포탄)의 그룹과는 다량 나누기.
2. 탱크의 선체와 포탑의 모든 단위에 대해 용접의 약점이 특징적입니다. 주의 깊은 실행에도 불구하고, 발사 중 이음새는 유사한 설계의 탱크 "Tiger-N", "Panther"및 SU "Ferdinand"에서보다 현저하게 행동합니다.
3. 히트 100-190 갑옷이나 높은 폭발성 발사체 포병 시스템 3, 4 및 152의 mm, 용접부의 거리 122-100의 m, 균열, 폴링 및 골절 구경 때 500에서 아머 정면 시트 탱크 두께 mm를 1000 할 모두 돌이킬 수없는 손실의 전송 및 탱크 고장을 방해 수반.
4. 아머 피어싱 발사체의 BS-3 건 (100 mm) 및 에지 또는 관절에 영향을 미치는 경우 관통 A-19 (122 mm)의 거리 500-600의 m에서 시트 탱크 선체 "호랑이-B"를 정면.
5. 아머 피어싱 발사체 총 BS-3 (100 mm) 및 A-19 (122 mm)의 거리 1000-1500m의 쉬트 정면 터릿 "호랑이-B"를 관통.
6. D-85 및 C-5 캐논의 갑옷 뚫기 53-mm 셸은 탱크 선체의 전면 선체를 관통하지 않으며 300 거리에서 구조적 손상을 일으키지 않습니다.
7. 탱크의 측면 갑옷 판은 앞 판과 비교하여 날카로운 불균등 한 강도가 다르며 탱크의 갑옷 선체와 포탑에서 가장 취약한 부분입니다.
8. 탱크의 선체 측면 판과 포탑은 85-76 거리 m에서 800-mm 국내 및 2000-mm 미국 대포의 갑옷 천공 껍질로 천공됩니다.
9. 탱크의 선체와 포탑의 측면 시트는 갑옷 피어싱 껍질 (ZIS-76 및 F-3)으로 34-mm 국내 대포를 관통하지 않습니다.
10. 미국은 76-mm 갑옷 피어싱 발사체는 국내 1,5-mm 갑옷 피어싱 발사체보다 더 2-85 시간에 경주에서 온보드 탱크 시트 "타이거-B"를 침투. "
여기에, "킹 타이거 '의 팬들을 위해 내가 IS-122 탱크에 설치 25-mm 탱크 총 D-2은, 곡사포 대포 A-19의 직계 후손이라고 말하고 싶습니다. 이 도구들은 주로 볼트와 탄도에 영향을 미치지 않는 몇 가지 기술적 특징이 달랐습니다. 결과적으로 두 총의 갑옷 침투는 동일했습니다. 또한, 100-mm 필드 총 BS-3 탱크 총과 ACS CS-10에 설치된 D-100은 같은 갑옷을 가지고있다.
실험실 연구 아머 탱크 "CRI-48 유지 타이거 B '는 주목하는"독일어 탱크 T-VI에 몰리브덴 (M) 및 TV 및 T-U1B의 완전한 부재 현저 점진적인 감소. 하나 개의 요소의 교체에 대한 이유 ( M) 기타 (V - 바나듐)가 분명 몰리브덴 특성 아머 "호랑이 B"독일 공급 가능 매장량과 손실 염기 공핍에서 발견되어야 독일어, 공지 된 바와 같이, 국내 갑옷 저점 이점 매우 높은 점도 .. 갑옷이 덜 합금 된뿐만 아니라 낮은 점성 nachitelno. "
여기서 나는 또한 논평하고 싶다. 더 많은 점성 갑옷은 침투하는 동안 2 차 파편이 적고, 게다가 그 갑옷은 균열의 기회가 적습니다.
D-43-122 탱크입니다 소련 25-mm 총의 그것과 거의 같은 : 독일어 탱크 총 KWK 2을 테스트하는 무기 중 두 방어구 관통력과 정확성에서 좋은 결과를 보여 주었다.
수직 1000 mm 및 가로 260 mm : 따라서, 편차 포탄 다음 210 m의 거리에서 결과가 목표 지점에서 얻어졌다. 25 mm - 2를 가로 및 mm를 초과하지 1000 수직 m의 위치에서 거리를두고, 소성시 조준 발사체에서 비교 총 D-IP-170 270 탱크 평균 편차.
범위 88의 m에 초기 속도 아머 천공 발사체 43 된 m / s의의 길이 게이지 침투 71-mm 대포 KWK 1000 1000 트렁크 회의 각 도의 165 30의 mm이었다. 특히, 자사의 타워 "형제", "타이거-B는"400의 m의 범위를 통해 완전히 갔다. 그러나 폭발적인 액션 88-mm 발사체의 힘은 시간 1,39 122-mm 높은 폭발성 쉘에서 인정.
올해 16 2 월 1945의 최종 보고서 "Tigra-B"테스트에서 :
"정면 선체 터릿 아머 저품질. 비 관통 병변 균열과 배면 측으로부터 큰 폴링을 통해 형성된 아머 (흠)의 존재. 측판 정면에 비해 크게 부등 다를 탱크의 선체와 터릿의 가장 취약한 부분이다.
단점 :
섀시는 복잡하고 수명이 짧습니다.
회전 메커니즘은 복잡하고 비용이 많이 듭니다.
선상 전송 - 매우 신뢰할 수 없습니다.
파워 리저브는 25 %의 IP보다 열등합니다.
탑의 틈새를 제외하고 탄약의 불편한 배치.
탱크의 과도한 크기와 무게는 탱크의 방어력과 화력과 일치하지 않습니다. "
헤르츠는 대형 탱크 Pz Kpfw Tiger Ausf B (독일군이 채택한 통합 지정 시스템에 따라 Sd Kfz 182- "특수형 182 전투 차량"이라고도 함)를 수석 디자이너 Erwin Anders의지도하에 개발하여 1944 년 1945 월부터 대량 생산했습니다. XNUMX 년 XNUMX 월 질량 탱크 69,4 톤, 특정 전력 10,08 hp / t에 달했습니다. 선체와 포탑은 중간 정도의 경도와 낮은 경도의 균질 한 롤로 만들어졌습니다. 총 487 대가 생산되었습니다.
우리 군대에 의해 포획 된 최초의 Tigr-B 탱크는 포괄적 인 연구를위한 GBTU 과학 시험장에서 Kubinka로 배달되었습니다. 이들은 102와 502 머신들입니다. 탱크가 자신의 힘으로 적재 스테이션으로 이동하는 경우에도 수많은 결함이 발견되었습니다 : 86 km에서 모든 장착 볼트의 전단으로 인해 베어링 및 왼쪽 구동 휠의 파괴로 인해 왼쪽 나태가 실패했습니다. 최근 섭씨 30도까지 올라온 열은 냉각 시스템에 과도한 것으로 밝혀졌으며, 이로 인해 올바른 엔진 블록이 과열되고 기어 박스가 지속적으로 과열되었습니다.
오른쪽 변속기가 완전히 파괴 되었기 때문에 탱크를 수리 할 시간이 없었습니다. 다른 변속기에서 분리 된 변속기로 교체되었지만 구동축의 롤러 베어링이 파손되어 실패했습니다. 또한, 때때로, 선회 할 때, 파괴의 대상이되는 선로의 궤적을 바꿀 필요가있었습니다. 무한 궤도 장력 메커니즘의 설계가 완전히 개발되지 않아 행진의 10-15 km마다 장력을 조정하게되었습니다.
마지막으로 두 트로피는 NIIBT-Polygon으로 전달되었으며 XXII 기계 번호는 추가 해상 재판을받습니다. 섀시, 발전소 및 변속기 요소의 신뢰성이 매우 낮기 때문에 테스트가 매우 어려웠습니다. 자동차의 지시에 따라이 가솔린이 102 킬로미터만큼 충분해야한다고 표시되었지만 860 리터의 가솔린 만 시골 길을 따라 90 킬로미터 만 주행하는 것으로 충분하다는 사실이 발견되었습니다. 120 km의 연료 소비량은 동일한 (캡처 된) 지침에 따라 100 L 대신 970 L입니다. 고속도로의 평균 속도는 700-25 km / h 였고 시골 길 - 30-13,4 km / h였습니다. 15 km / h의 탱크의 기술 문서에 명시된 최대 속도는 해상에서 달성 할 수 없었습니다.
탱크의 갑옷 저항에 대한 객관적인 평가를 위해 수집 된 차량의 선체와 포대에 102 타워 번호를 포격하기로 결정했습니다. 추가 조사를 위해 해체 된 구성 요소와 어셈블리의 대부분이 제거되었습니다. 탱크의 군비는 ANIOP에 연구를 위해 보내졌다.
포격에 의한 테스트는 Kubinka의 1944 가을에 실시되었으며, 그 과정에서 다음과 같은 결과가 얻어졌습니다.
탱크 아머 품질 "호랑이-H", "표범"및 CS "퍼디"최초 버전과 비교하여 ". 1 탱크 아머 화질"호랑이-B '는 탱크 아머 급격히 악화하고있다. "호랑이-B"를 첫 번째 개별적인 영향으로부터 균열 및 폴링. 갑옷 형성된 셸 폴링 결과 (3-4 포탄)의 그룹과는 다량 나누기.
2. 탱크의 선체와 포탑의 모든 단위에 대해 용접의 약점이 특징적입니다. 주의 깊은 실행에도 불구하고, 발사 중 이음새는 유사한 설계의 탱크 "Tiger-N", "Panther"및 SU "Ferdinand"에서보다 현저하게 행동합니다.
3. 히트 100-190 갑옷이나 높은 폭발성 발사체 포병 시스템 3, 4 및 152의 mm, 용접부의 거리 122-100의 m, 균열, 폴링 및 골절 구경 때 500에서 아머 정면 시트 탱크 두께 mm를 1000 할 모두 돌이킬 수없는 손실의 전송 및 탱크 고장을 방해 수반.
4. 아머 피어싱 발사체의 BS-3 건 (100 mm) 및 에지 또는 관절에 영향을 미치는 경우 관통 A-19 (122 mm)의 거리 500-600의 m에서 시트 탱크 선체 "호랑이-B"를 정면.
5. 아머 피어싱 발사체 총 BS-3 (100 mm) 및 A-19 (122 mm)의 거리 1000-1500m의 쉬트 정면 터릿 "호랑이-B"를 관통.
6. D-85 및 C-5 캐논의 갑옷 뚫기 53-mm 셸은 탱크 선체의 전면 선체를 관통하지 않으며 300 거리에서 구조적 손상을 일으키지 않습니다.
7. 탱크의 측면 갑옷 판은 앞 판과 비교하여 날카로운 불균등 한 강도가 다르며 탱크의 갑옷 선체와 포탑에서 가장 취약한 부분입니다.
8. 탱크의 선체 측면 판과 포탑은 85-76 거리 m에서 800-mm 국내 및 2000-mm 미국 대포의 갑옷 천공 껍질로 천공됩니다.
9. 탱크의 선체와 포탑의 측면 시트는 갑옷 피어싱 껍질 (ZIS-76 및 F-3)으로 34-mm 국내 대포를 관통하지 않습니다.
10. 미국은 76-mm 갑옷 피어싱 발사체는 국내 1,5-mm 갑옷 피어싱 발사체보다 더 2-85 시간에 경주에서 온보드 탱크 시트 "타이거-B"를 침투. "
여기에, "킹 타이거 '의 팬들을 위해 내가 IS-122 탱크에 설치 25-mm 탱크 총 D-2은, 곡사포 대포 A-19의 직계 후손이라고 말하고 싶습니다. 이 도구들은 주로 볼트와 탄도에 영향을 미치지 않는 몇 가지 기술적 특징이 달랐습니다. 결과적으로 두 총의 갑옷 침투는 동일했습니다. 또한, 100-mm 필드 총 BS-3 탱크 총과 ACS CS-10에 설치된 D-100은 같은 갑옷을 가지고있다.
실험실 연구 아머 탱크 "CRI-48 유지 타이거 B '는 주목하는"독일어 탱크 T-VI에 몰리브덴 (M) 및 TV 및 T-U1B의 완전한 부재 현저 점진적인 감소. 하나 개의 요소의 교체에 대한 이유 ( M) 기타 (V - 바나듐)가 분명 몰리브덴 특성 아머 "호랑이 B"독일 공급 가능 매장량과 손실 염기 공핍에서 발견되어야 독일어, 공지 된 바와 같이, 국내 갑옷 저점 이점 매우 높은 점도 .. 갑옷이 덜 합금 된뿐만 아니라 낮은 점성 nachitelno. "
여기서 나는 또한 논평하고 싶다. 더 많은 점성 갑옷은 침투하는 동안 2 차 파편이 적고, 게다가 그 갑옷은 균열의 기회가 적습니다.
D-43-122 탱크입니다 소련 25-mm 총의 그것과 거의 같은 : 독일어 탱크 총 KWK 2을 테스트하는 무기 중 두 방어구 관통력과 정확성에서 좋은 결과를 보여 주었다.
수직 1000 mm 및 가로 260 mm : 따라서, 편차 포탄 다음 210 m의 거리에서 결과가 목표 지점에서 얻어졌다. 25 mm - 2를 가로 및 mm를 초과하지 1000 수직 m의 위치에서 거리를두고, 소성시 조준 발사체에서 비교 총 D-IP-170 270 탱크 평균 편차.
범위 88의 m에 초기 속도 아머 천공 발사체 43 된 m / s의의 길이 게이지 침투 71-mm 대포 KWK 1000 1000 트렁크 회의 각 도의 165 30의 mm이었다. 특히, 자사의 타워 "형제", "타이거-B는"400의 m의 범위를 통해 완전히 갔다. 그러나 폭발적인 액션 88-mm 발사체의 힘은 시간 1,39 122-mm 높은 폭발성 쉘에서 인정.
올해 16 2 월 1945의 최종 보고서 "Tigra-B"테스트에서 :
"정면 선체 터릿 아머 저품질. 비 관통 병변 균열과 배면 측으로부터 큰 폴링을 통해 형성된 아머 (흠)의 존재. 측판 정면에 비해 크게 부등 다를 탱크의 선체와 터릿의 가장 취약한 부분이다.
단점 :
섀시는 복잡하고 수명이 짧습니다.
회전 메커니즘은 복잡하고 비용이 많이 듭니다.
선상 전송 - 매우 신뢰할 수 없습니다.
파워 리저브는 25 %의 IP보다 열등합니다.
탑의 틈새를 제외하고 탄약의 불편한 배치.
탱크의 과도한 크기와 무게는 탱크의 방어력과 화력과 일치하지 않습니다. "
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