ACEC 코브라 기갑 된 인원 운반 대 (벨기에)
전기 전송의 아이디어는 새로운 것이 아니며 정기적으로 다양한 군사 장비 프로젝트에 적용됩니다. 이러한 유닛은 일부 설계 작업의 솔루션을 단순화하고 전투 차량에 특정 이점을 제공 할 수 있습니다. 그러나 상업적 성공을 보장하지는 않습니다. 기술적 우위가 시장에서 부정적인 요인을 극복하지 못하는 방법에 대한 좋은 예가 역사 벨기에 프로젝트 ACEC 코브라. 모든 종류의 장갑차가 개발되었지만 대표자 중 한 명이이 시리즈에 참가하지 않았습니다.
미래 코브라 프로젝트의 출현을위한 첫 번째 전제 조건은 지난 세기의 60 년대에 나타났습니다. 벨기에의 Charleroi에서 Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (ACEC)는 다양한 전기 장비의 개발 및 생산에 상당한 경험을 가지고 있었으며 당시 장갑 전투 차량 분야에서이 장비를 사용하기로 결정했습니다. 자체적으로이 회사는 추적 차량을위한 전기 전송을 개발하기 시작했습니다. 미래에 이러한 종류의 개발은 여러 클래스의 기계 프로젝트에 적용될 수 있습니다.
"코브라"하려면
1970에서는 새 프로그램이 실제 결과를 나타 냈습니다. ACEC는 자체 전기 전송 장치를 사용하여 M24 Chaffee 직렬 조명 탱크를 업그레이드했습니다. 이 기술 논증 자의 도움으로 프로젝트를 더욱 발전시킬 수있는 방법이 밝혀졌습니다. 작업은 계속되었고 1978에서는 수동 변속기가없는 AMX-10P 장갑차가 시험장으로 옮겨졌습니다. 재건 된 장갑차는 필요한 특성과 특성을 보여 주었고 완전히 새로운 프로젝트로 나아갈 길을 열었습니다.
박물관 샘플 중 하나 BTR Cobra
두 가지 프로토 타입을 만들고 테스트 한 후, ACEC는 또한 완전히 새로운 프로젝트를 개발하기 시작했습니다. 설계자는 추적 식 장갑차를 제작하기로 결정 했으므로 보편적 인 플랫폼을 만들 수있었습니다. 코브라 (Cobra)라는 프로젝트는 최초로 장갑차 운반선의 기초가 된 디젤 엔진과 전기 변속기가 장착 된 추적 섀시의 제작을 제공했습니다. 그런 다음 보병 전투 차량, 경전차, 다중 로켓 발사기 시스템 등을 그러한 섀시에 건설 할 계획이었습니다.
새로운 가족의 기본 모델은 유망한 장갑차였습니다. 그것의 발달은 1977 년에서 시작되고 벨기에 군대의 참여로 수행되었습니다. 이 지휘권은 제안 된 프로젝트에 관심을 표명하고 도움을 주었다. 우선, 벨기에 군대는 미래의 코브라를위한 전술적이고 기술적 인 요구 사항을 개발하고 도입했습니다. 따라서 프로젝트가 시작 되 자마자 ACEC는 군대를 가능한 고객으로 간주 할 수있었습니다.
이미 1978에서 ACEC는 프로젝트의 요점을 연구하고 Cobra P1이라는 실물 크기 샘플을 만들었습니다. 이 기계는 가장 필요한 유닛 만 있었고 몸은 구조용 스틸로 만들어졌습니다. 이러한 프로토 타입은 실제로 기술 시연 자로 제한된 역할을했습니다. 그럼에도 불구하고 그는 필요한 테스트를 통과하고 발전소와 변속기의 맥락에서 어떤 솔루션이 생명권을 가지며 어떤 솔루션을 폐기해야하는지 보여주었습니다.
ACEC 전기 모터 및 탑재 장치
1980에서는 P2 및 P3이라는 두 가지 프로토 타입이 한꺼번에 테스트 사이트로 이동했습니다. 외향적으로, 그들은 P1과는 조금 달랐지 만, 그들의 디자인은 개발 된 프로젝트와 완전히 일치했습니다. 이 무렵 ACEC의 기술자들은 미래 플랫폼의 형태 형성을 완료했으며 나중에 중요한 변화를 겪지 않았습니다. 모든 후속 프로토 타입은 Cobra P2 및 P3 제품과 가장 유사합니다. 그러나 특정 시간부터 차이의 수가 커지기 시작했으며 이는 다양한 수단을위한 이동 통신사 플랫폼 인 "Cobra"개발과 관련이 있습니다.
디자인
이 프로젝트는 수 밀리미터 이상의 두께를 지닌 용접 된 기갑 선체의 제작과 관련이 있습니다. 코퍼스는 NATO 7,62x51 mm NATO 카트리지가 무장 한 탄환을 어느 범위에서나 모든 각도에서 앞면 모서리에서 뚫고 나오도록 견뎌야했습니다. 105-mm 포병 보호대도 제공되었습니다. 추가 예약을 설치할 가능성이 없습니다.
ACEC Cobra BTR의 몸체는 눈에 띄는 모양을하고있었습니다. 그 앞부분은 여러 개의 직선 시트에 의해 형성되었으며 "코"가 튀어 나와있다. 또한, 선체의 특별한 배치로 인해, 지휘관과 운전자 장소가 측면에 박살 당해야했으며, 외부도 영향을 받았습니다. 선체 측면은 여러 부분으로 구성되어 울타리 틈새를 형성했습니다. 위에는 경 사진 지붕이 있었고 뒤쪽에는 경 사진 측면이 있고 문 아래에 개폐구가있는 선미 시트가 있습니다.
첫 번째 자동차 "코브라"중 하나의 인테리어
선체의 전면에는 엔진 실과 2 명의 승무원의 작업 공간이 있습니다. 엔진은 자동차의 중앙에 배치되었으므로 사람들은 가능한 한 많이 옆으로 움직여야했습니다. 거의 모든 선체 체적이 병력 칸에 주어졌습니다. 바닥에는 선미에 2 개의 전기 모터가 구동 바퀴와 연결되어있었습니다. 기계적 변속기가 거부 됨으로써 체적이 풀리게되었고, 또한 신체의 크기를 줄일 수있게되었습니다.
처음 세 개의 Cobra 프로토 타입은 HP 143 전원이있는 Cummins VT 시리즈 디젤 엔진으로 완성되었습니다. 클러치와 변속기 대신 정류기가있는 교류 발전기가 모터에 연결되었습니다. 제어 시스템을 통해 전류가 두 개의 트랙션 모터에 적용되었습니다. 특히 새로운 섀시의 경우 ACEC는 필요한 특성을 갖춘 엔진과이를위한 특수 기어 박스를 만들었습니다. 후자는 2 단 탑재 장치였습니다. 한 단계는 고속도로에서의 작업을위한 것이었고, 다른 단계는 거친 지형에서의 움직임을위한 것이 었습니다.
섀시 ACEC Cobra는 복잡성을 크게 줄이지 않았습니다. 양쪽에 5 개의로드 휠이 스프링이 달린 발란스에 매달려있었습니다. 익스 트림 롤러 쌍에도 유압식 충격 흡수 장치가 있습니다. 선체 앞에는 가이드 바퀴가 있었고, 선미의 선도자였습니다. 지지 롤러 사이의 간격은지지하고 있었다. 프로젝트의 첫 번째 버전에서 기갑 된 민간 항공 모함은 물 속에서 움직이는 별도의 수단이 없었으며 트랙을 되감으므로 속도를 끌어 올려야했습니다.
예심에 Cobra P3
BTR "코브라"자신의 승무원은 2 ~ 3 명으로 구성되었습니다. 운전자와 지휘관은 동력 장치의 측면에있는 선체 앞에 위치했다. 그들 위에는 그들 자신의 부화가 있었다. 도로를 관찰하기 위해 앞면과 옆면 시트에 삼중 항이있었습니다. 세 번째 승무원 인 범인은 군대 구획에서 일하고 기존 무기를 사용하기로되어있었습니다.
처음에는 부대 구획의 측면을 따라 2 개의 간단한 벤치가 있었는데, 각각의 벤치는 5 명으로 구성되었습니다. 나중에 장비 실이 개선되었습니다. 10 명의 낙하산 약대가 차에 타거나 선미 문이나 선 루프를 통과 할 수 있습니다. 갑옷에서 총을 쏘기위한 허점은 없었지만 문에는 작은 창문이있었습니다.
처음부터 Cobra 프로젝트는 다양한 무기의 설치를 제공했습니다. 동시에, 초기 단계에서 이러한 기회는 매우 적극적으로 사용되지 않았습니다. 두 개의 프로토 타입에는 두 개의 기관총 설치가있었습니다. 그 중 하나가 지붕 해치에 설치되었고 기관총 M2HB가 장착되었습니다. 앞판에있는 지휘관의 자리 앞에는 FN MAG 기관총 용 볼 마운트가있었습니다. 섀시를 작동 한 후에 실험은 증가 된 힘을 포함한 다른 무기로 시작되었습니다.
기관총의 열린 설치로 닫힌 된 타워
차가 컴팩트 한 것으로 밝혀졌지만 너무 가벼운 것은 아닙니다. 길이는 4,5 m 너비와 2,75 m의 지붕 높이를 약간 초과했습니다. 지붕에 기관총을 설치 한 장갑차의 구성에서 코브라의 무게는 약 1,75이었습니다. 나중에 장비를 새로 수정하면 질량이 1 톤 증가 할 수 있습니다. 고속도로의 예상 속도는 8-75 km / h에 달했고, 80 km / h 미만이었다. 절전 - 5 km.
새로운 근대화
Cobra P2 및 Cobra P3 프로토 타입은 디자인 특성을 확인했지만 고객에게 완전히 적합하지 않았습니다. 이와 관련하여 1984에서 테스트를 위해 새 차가 출동 한 결과에 따라 프로젝트의 개선이 시작되었습니다. 일부 출처에서 네 번째 프로토 타입은 Cobra P4이라고합니다. 그것이 만들어 졌을 때 과거의 테스트 결과와 군대의 소원이 고려되었습니다.
첫 번째 프로토 타입을 검사하는 동안 기존 엔진이 작업에 대처하지 못하는 것으로 나타났습니다. 이 때문에 Cummins VT190 190 hp 엔진이 Cobra에 설치되어 전력 밀도 및 관련 특성이 크게 향상되었습니다. 선로를 뒤로 젖히는 것은 물 위에서 높은 성능을 제공하지 못했기 때문에 두 개의 프로펠러가 환형 운하의 선체 후부 시트에 나타났습니다. 이들을 사용하려면 기존의 전기 변속기를 수정해야했습니다.
P4 프로토 타입. 기계는 닫힌 탑과 선미 프로펠러를 받았다.
테스트 도중 코브라의 네 번째 프로토 타입이 더 높은 성능을 보였습니다. 따라서, 프로젝트의 추가 개발과 시리즈에서 더 강력한 엔진을 사용해야합니다. 조만간 1985 년에 다섯 번째 프로토 타입은 이전 제품과 약간 다른 점이있는 Cobra 41이라는 이름으로 지어졌습니다. 사실 그는 시리얼 장비의 계획된 생산을위한 벤치 마크가되었습니다.
1987이 끝날 무렵, 일곱 번째 경험이 풍부한 장갑차 인 Cobra 42가 시험장으로 끌려갔습니다. 그것의 전임자와 그것의 주요 다름은 선체의 디자인으로 이루어져 있었다. 그것은 물의 성능을 향상시키기 위해 약간 수정되었습니다. 나머지의 경우, 42은 41 BTR과 동일합니다.
무기 교체
최초의 ACEC Cobra 프로토 타입에는 다양한 구경의 기관총이 장착되었습니다. 7.62-mm FN MAG는 정면 설치에 배치되었고 12,7-mm M2HB는 차체 지붕에 설치되었습니다. 이미 80 년대 전반기에 개발자 회사는이 무기의 교체를 포함한 여러 가지 실험을 수행했습니다. 지붕과 해치를 건설함으로써 기존의 군비를 대체하고 장갑차를 다양한 클래스의 장비로 전환하는 등 다양한 가능성을 부여 할 수있었습니다.
Oerlikon-Kontraves 타워와 20-mm 대포가있는 프로토 타입
사격 포수의 보호 수준을 높이기 위해 ACEC는 터렛 기관총 설치의 신기한 버전을 개발했습니다. 범인은 기관총이 밖에 남아있는 동안 총알 방지 장치로 돔 안쪽에 배치되었습니다. 300 kg 터렛에는 전기 구동 장치가 장착되어 있으며 모든 각도에서 -10 °에서 + 50 °의 각도로 화재가 발생했습니다. 광학 시력 및 서치 라이트의 사용을 위해 제공됩니다. 이 타워에는 다양한 유형의 미사일이있는 수송 개시 컨테이너 용 탑재 장치가 장착 될 수도 있습니다.
FN은 RCDU (Remote Control Defense Unit) 전투 모듈을 제공했습니다. 이 제품은 1 개의 기관총 M2HB 또는 2 개의 FN MAG가있는 U 자 모양의 턴테이블과 스윙 유닛으로 구성됩니다. 탄약은 각각 600 또는 1500 카트리지였습니다. 기관총이있는 스윙 케이스 하나에 텔레비전과 열 화상 카메라를 설치하는 것이 제안되었습니다.
시험은 20-mm 자동 대포로 무장 한 Oerlikon-Contraves GAD-AOA 터렛을 갖춘 장갑차에 수행되었습니다. 이 탑은 그 뒤에 열린 돔을 가지고 있었고, 무엇보다 방공 작업을 해결하기위한 것이 었습니다. 이 경우, 장비는 공기뿐만 아니라 지상 목표에도 사용할 수 있습니다.
RCDU 모듈이있는 코브라
아마도 Cobra를 재건하는 가장 용감한 버전이 LAU97이라는 명칭으로 프로젝트에서 제안되었을 것입니다. 이 경우 40 mm 구경 가이드의 70 가방이있는 턴테이블이 케이스의 지붕에 장착되었습니다. 그런 반응 형 일제 사격 시스템은 FZ70 미사일을 사용하기로되어있었습니다. 단지 4,3 kg의 무게를 지닌 제품은 1 kg의 폭발물을 운반했으며 8 km를 비행 할 수있었습니다. 최대 범위에서, 발사 된 미사일이 200 x 300 m 크기의 구역을 덮었다.
또한, ACEC Cobra 장갑 요원 캐리어를 기반으로하는 새로운 장갑 차량 설계가 제안되었으며, 이는 새로운 무기 설치뿐만 아니라 제공되었습니다. 장갑을 낀 인원 캐리어에서 쉽게 섀시를 만들었습니다. 탱크 전투 정찰 차량. 새로운 프로젝트에서 25 및 90 mm 구경 총을 가진 탑이 실질적으로 재 설계된 케이스에 설치되었습니다. 동시에 기계는 기본 모델과 최대한의 통일을 유지했습니다.
상업적 실패
네 번째 및 다섯 번째 프로토 타입의 첫 번째 테스트가 끝난 후 Cobra 프로젝트가 국제 시장에 출시되었습니다. ACEC는 새로운 프로젝트와 시제품에 대한 자료를 세계 여러 나라의 군 기술 전시회에서 시연했습니다. 가까운 장래에 일련의 장갑 차량 공급에 대한 주문이 나올 수 있습니다.
유도 미사일 발사기가 장착 된 장갑차
창업 고객 인이 개발 회사는 벨기에의 군대를 예상했습니다. 그들은 코브라 프로젝트의 개발에 참여했으며 제안 된 기술에 큰 관심을 보였습니다. 또한 육군은 일부 프로토 타입 프로토 타입의 부대 테스트를 수행하기까지했습니다. 80 년대 후반 ACEC는 자체 군대와 계약을 체결하는 것은 시간 문제라고 믿었습니다.
개발 도상국은 국제 시장 진출을 위해 작고 가난한 국가들이 재 장비하기를 원하지만 시장 리더로부터 비싼 샘플을 구입할 기회는 없다. 이런 이유로 코브라 자동차가 아시아의 주요 전시회에서 선보였습니다.
1987에서 가장 숙련 된 장갑차 중 하나가 현지 테스트 현장에서 테스트를 위해 미국으로 보내졌습니다. 미국의 전문가들은 제출 된 샘플을 신중하게 연구하여 최고의 리뷰를 남겼습니다. 그것의 기본적인 특성에서, 전기 전송을 가진 장갑차 운반 대 운반 인은 전통적인 유형의 단위를 가진 유사한 모형에 열등하지 않으며, 일반적으로 현재 필요 조건에 대응했다. 조금 후에 아랍 에미리트 연합에서도 유사한 테스트가 수행되었습니다. 이 테스트 동안 ACEC 코브라 자동차는 사막에서 2 천 km 정도 주행했습니다.
광고 프로젝트 ACEC Cobra. 불행히도, 실패
아마, 벨기에 장갑 차량의 새로운 계열은 시장에서 좋은 전망을 가지고 있었지만, 세계의 변화하는 상황은 실현 될 수 없었습니다. 80 년대 후반에는 세계의 군사 정치 상황이 변화하기 시작했고 90 년대 초반에 완전히 다른 모습을 보였습니다. 전통적인 위협은 사라졌으며 많은 국가들이 보안 문제에 대한 관심을 크게 줄였습니다. 이 상황은 벨기에 코브라를 포함한 많은 프로젝트의 운명에 영향을 미쳤습니다.
붕괴 된 미국과 소련 간의 냉전 종식과 유럽의 상황 정상화로 인해 벨기에 군대는 새로운 장갑차 구매를 포기하기로 결정했다. 이전에 ACEC Cobra에 관심을 보인 국가들도이 결정을 내렸다. 새로운 고객은 나타나지 않았고, 유망한 장갑차가 시리즈에 참가할 수 없었습니다.
프로젝트가 끝난 후, 제작 된 프로토 타입의 일부가 불필요한 것으로 분해되었습니다. 동시에 세 대의 차량이 구해졌으며 현재는 카펠 렌 (Kapellen)시의 왕립 군대 박물관 및 군사 역사 지부에 위치하고 있습니다. 또한 박물관에는 "코브라 (Cobra)"에 기초한 숙련 된 조명 탱크 중 하나가 있습니다.
ACEC Cobra 제품군 프로젝트는 원하는 성능 비율을 얻는 데 사용할 수있는 덜 일반적인 아이디어와 솔루션을 사용했습니다. 완성 된 샘플은 잠재적 인 구매자에게 관심을 가질 수 있었지만 더 이상 가지 않았다. 변화된 세계에서 많은 유망한 전투 장갑차를위한 장소가 없었으며, 그 중 코브라 가족의 벨기에 발전이있었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://tanknutdave.com/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://historyofwar.org/
http://dogswar.ru/
http://armyrecognition.com/
미래 코브라 프로젝트의 출현을위한 첫 번째 전제 조건은 지난 세기의 60 년대에 나타났습니다. 벨기에의 Charleroi에서 Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (ACEC)는 다양한 전기 장비의 개발 및 생산에 상당한 경험을 가지고 있었으며 당시 장갑 전투 차량 분야에서이 장비를 사용하기로 결정했습니다. 자체적으로이 회사는 추적 차량을위한 전기 전송을 개발하기 시작했습니다. 미래에 이러한 종류의 개발은 여러 클래스의 기계 프로젝트에 적용될 수 있습니다.
"코브라"하려면
1970에서는 새 프로그램이 실제 결과를 나타 냈습니다. ACEC는 자체 전기 전송 장치를 사용하여 M24 Chaffee 직렬 조명 탱크를 업그레이드했습니다. 이 기술 논증 자의 도움으로 프로젝트를 더욱 발전시킬 수있는 방법이 밝혀졌습니다. 작업은 계속되었고 1978에서는 수동 변속기가없는 AMX-10P 장갑차가 시험장으로 옮겨졌습니다. 재건 된 장갑차는 필요한 특성과 특성을 보여 주었고 완전히 새로운 프로젝트로 나아갈 길을 열었습니다.
박물관 샘플 중 하나 BTR Cobra
두 가지 프로토 타입을 만들고 테스트 한 후, ACEC는 또한 완전히 새로운 프로젝트를 개발하기 시작했습니다. 설계자는 추적 식 장갑차를 제작하기로 결정 했으므로 보편적 인 플랫폼을 만들 수있었습니다. 코브라 (Cobra)라는 프로젝트는 최초로 장갑차 운반선의 기초가 된 디젤 엔진과 전기 변속기가 장착 된 추적 섀시의 제작을 제공했습니다. 그런 다음 보병 전투 차량, 경전차, 다중 로켓 발사기 시스템 등을 그러한 섀시에 건설 할 계획이었습니다.
새로운 가족의 기본 모델은 유망한 장갑차였습니다. 그것의 발달은 1977 년에서 시작되고 벨기에 군대의 참여로 수행되었습니다. 이 지휘권은 제안 된 프로젝트에 관심을 표명하고 도움을 주었다. 우선, 벨기에 군대는 미래의 코브라를위한 전술적이고 기술적 인 요구 사항을 개발하고 도입했습니다. 따라서 프로젝트가 시작 되 자마자 ACEC는 군대를 가능한 고객으로 간주 할 수있었습니다.
이미 1978에서 ACEC는 프로젝트의 요점을 연구하고 Cobra P1이라는 실물 크기 샘플을 만들었습니다. 이 기계는 가장 필요한 유닛 만 있었고 몸은 구조용 스틸로 만들어졌습니다. 이러한 프로토 타입은 실제로 기술 시연 자로 제한된 역할을했습니다. 그럼에도 불구하고 그는 필요한 테스트를 통과하고 발전소와 변속기의 맥락에서 어떤 솔루션이 생명권을 가지며 어떤 솔루션을 폐기해야하는지 보여주었습니다.
ACEC 전기 모터 및 탑재 장치
1980에서는 P2 및 P3이라는 두 가지 프로토 타입이 한꺼번에 테스트 사이트로 이동했습니다. 외향적으로, 그들은 P1과는 조금 달랐지 만, 그들의 디자인은 개발 된 프로젝트와 완전히 일치했습니다. 이 무렵 ACEC의 기술자들은 미래 플랫폼의 형태 형성을 완료했으며 나중에 중요한 변화를 겪지 않았습니다. 모든 후속 프로토 타입은 Cobra P2 및 P3 제품과 가장 유사합니다. 그러나 특정 시간부터 차이의 수가 커지기 시작했으며 이는 다양한 수단을위한 이동 통신사 플랫폼 인 "Cobra"개발과 관련이 있습니다.
디자인
이 프로젝트는 수 밀리미터 이상의 두께를 지닌 용접 된 기갑 선체의 제작과 관련이 있습니다. 코퍼스는 NATO 7,62x51 mm NATO 카트리지가 무장 한 탄환을 어느 범위에서나 모든 각도에서 앞면 모서리에서 뚫고 나오도록 견뎌야했습니다. 105-mm 포병 보호대도 제공되었습니다. 추가 예약을 설치할 가능성이 없습니다.
ACEC Cobra BTR의 몸체는 눈에 띄는 모양을하고있었습니다. 그 앞부분은 여러 개의 직선 시트에 의해 형성되었으며 "코"가 튀어 나와있다. 또한, 선체의 특별한 배치로 인해, 지휘관과 운전자 장소가 측면에 박살 당해야했으며, 외부도 영향을 받았습니다. 선체 측면은 여러 부분으로 구성되어 울타리 틈새를 형성했습니다. 위에는 경 사진 지붕이 있었고 뒤쪽에는 경 사진 측면이 있고 문 아래에 개폐구가있는 선미 시트가 있습니다.
첫 번째 자동차 "코브라"중 하나의 인테리어
선체의 전면에는 엔진 실과 2 명의 승무원의 작업 공간이 있습니다. 엔진은 자동차의 중앙에 배치되었으므로 사람들은 가능한 한 많이 옆으로 움직여야했습니다. 거의 모든 선체 체적이 병력 칸에 주어졌습니다. 바닥에는 선미에 2 개의 전기 모터가 구동 바퀴와 연결되어있었습니다. 기계적 변속기가 거부 됨으로써 체적이 풀리게되었고, 또한 신체의 크기를 줄일 수있게되었습니다.
처음 세 개의 Cobra 프로토 타입은 HP 143 전원이있는 Cummins VT 시리즈 디젤 엔진으로 완성되었습니다. 클러치와 변속기 대신 정류기가있는 교류 발전기가 모터에 연결되었습니다. 제어 시스템을 통해 전류가 두 개의 트랙션 모터에 적용되었습니다. 특히 새로운 섀시의 경우 ACEC는 필요한 특성을 갖춘 엔진과이를위한 특수 기어 박스를 만들었습니다. 후자는 2 단 탑재 장치였습니다. 한 단계는 고속도로에서의 작업을위한 것이었고, 다른 단계는 거친 지형에서의 움직임을위한 것이 었습니다.
섀시 ACEC Cobra는 복잡성을 크게 줄이지 않았습니다. 양쪽에 5 개의로드 휠이 스프링이 달린 발란스에 매달려있었습니다. 익스 트림 롤러 쌍에도 유압식 충격 흡수 장치가 있습니다. 선체 앞에는 가이드 바퀴가 있었고, 선미의 선도자였습니다. 지지 롤러 사이의 간격은지지하고 있었다. 프로젝트의 첫 번째 버전에서 기갑 된 민간 항공 모함은 물 속에서 움직이는 별도의 수단이 없었으며 트랙을 되감으므로 속도를 끌어 올려야했습니다.
예심에 Cobra P3
BTR "코브라"자신의 승무원은 2 ~ 3 명으로 구성되었습니다. 운전자와 지휘관은 동력 장치의 측면에있는 선체 앞에 위치했다. 그들 위에는 그들 자신의 부화가 있었다. 도로를 관찰하기 위해 앞면과 옆면 시트에 삼중 항이있었습니다. 세 번째 승무원 인 범인은 군대 구획에서 일하고 기존 무기를 사용하기로되어있었습니다.
처음에는 부대 구획의 측면을 따라 2 개의 간단한 벤치가 있었는데, 각각의 벤치는 5 명으로 구성되었습니다. 나중에 장비 실이 개선되었습니다. 10 명의 낙하산 약대가 차에 타거나 선미 문이나 선 루프를 통과 할 수 있습니다. 갑옷에서 총을 쏘기위한 허점은 없었지만 문에는 작은 창문이있었습니다.
처음부터 Cobra 프로젝트는 다양한 무기의 설치를 제공했습니다. 동시에, 초기 단계에서 이러한 기회는 매우 적극적으로 사용되지 않았습니다. 두 개의 프로토 타입에는 두 개의 기관총 설치가있었습니다. 그 중 하나가 지붕 해치에 설치되었고 기관총 M2HB가 장착되었습니다. 앞판에있는 지휘관의 자리 앞에는 FN MAG 기관총 용 볼 마운트가있었습니다. 섀시를 작동 한 후에 실험은 증가 된 힘을 포함한 다른 무기로 시작되었습니다.
기관총의 열린 설치로 닫힌 된 타워
차가 컴팩트 한 것으로 밝혀졌지만 너무 가벼운 것은 아닙니다. 길이는 4,5 m 너비와 2,75 m의 지붕 높이를 약간 초과했습니다. 지붕에 기관총을 설치 한 장갑차의 구성에서 코브라의 무게는 약 1,75이었습니다. 나중에 장비를 새로 수정하면 질량이 1 톤 증가 할 수 있습니다. 고속도로의 예상 속도는 8-75 km / h에 달했고, 80 km / h 미만이었다. 절전 - 5 km.
새로운 근대화
Cobra P2 및 Cobra P3 프로토 타입은 디자인 특성을 확인했지만 고객에게 완전히 적합하지 않았습니다. 이와 관련하여 1984에서 테스트를 위해 새 차가 출동 한 결과에 따라 프로젝트의 개선이 시작되었습니다. 일부 출처에서 네 번째 프로토 타입은 Cobra P4이라고합니다. 그것이 만들어 졌을 때 과거의 테스트 결과와 군대의 소원이 고려되었습니다.
첫 번째 프로토 타입을 검사하는 동안 기존 엔진이 작업에 대처하지 못하는 것으로 나타났습니다. 이 때문에 Cummins VT190 190 hp 엔진이 Cobra에 설치되어 전력 밀도 및 관련 특성이 크게 향상되었습니다. 선로를 뒤로 젖히는 것은 물 위에서 높은 성능을 제공하지 못했기 때문에 두 개의 프로펠러가 환형 운하의 선체 후부 시트에 나타났습니다. 이들을 사용하려면 기존의 전기 변속기를 수정해야했습니다.
P4 프로토 타입. 기계는 닫힌 탑과 선미 프로펠러를 받았다.
테스트 도중 코브라의 네 번째 프로토 타입이 더 높은 성능을 보였습니다. 따라서, 프로젝트의 추가 개발과 시리즈에서 더 강력한 엔진을 사용해야합니다. 조만간 1985 년에 다섯 번째 프로토 타입은 이전 제품과 약간 다른 점이있는 Cobra 41이라는 이름으로 지어졌습니다. 사실 그는 시리얼 장비의 계획된 생산을위한 벤치 마크가되었습니다.
1987이 끝날 무렵, 일곱 번째 경험이 풍부한 장갑차 인 Cobra 42가 시험장으로 끌려갔습니다. 그것의 전임자와 그것의 주요 다름은 선체의 디자인으로 이루어져 있었다. 그것은 물의 성능을 향상시키기 위해 약간 수정되었습니다. 나머지의 경우, 42은 41 BTR과 동일합니다.
무기 교체
최초의 ACEC Cobra 프로토 타입에는 다양한 구경의 기관총이 장착되었습니다. 7.62-mm FN MAG는 정면 설치에 배치되었고 12,7-mm M2HB는 차체 지붕에 설치되었습니다. 이미 80 년대 전반기에 개발자 회사는이 무기의 교체를 포함한 여러 가지 실험을 수행했습니다. 지붕과 해치를 건설함으로써 기존의 군비를 대체하고 장갑차를 다양한 클래스의 장비로 전환하는 등 다양한 가능성을 부여 할 수있었습니다.
Oerlikon-Kontraves 타워와 20-mm 대포가있는 프로토 타입
사격 포수의 보호 수준을 높이기 위해 ACEC는 터렛 기관총 설치의 신기한 버전을 개발했습니다. 범인은 기관총이 밖에 남아있는 동안 총알 방지 장치로 돔 안쪽에 배치되었습니다. 300 kg 터렛에는 전기 구동 장치가 장착되어 있으며 모든 각도에서 -10 °에서 + 50 °의 각도로 화재가 발생했습니다. 광학 시력 및 서치 라이트의 사용을 위해 제공됩니다. 이 타워에는 다양한 유형의 미사일이있는 수송 개시 컨테이너 용 탑재 장치가 장착 될 수도 있습니다.
FN은 RCDU (Remote Control Defense Unit) 전투 모듈을 제공했습니다. 이 제품은 1 개의 기관총 M2HB 또는 2 개의 FN MAG가있는 U 자 모양의 턴테이블과 스윙 유닛으로 구성됩니다. 탄약은 각각 600 또는 1500 카트리지였습니다. 기관총이있는 스윙 케이스 하나에 텔레비전과 열 화상 카메라를 설치하는 것이 제안되었습니다.
시험은 20-mm 자동 대포로 무장 한 Oerlikon-Contraves GAD-AOA 터렛을 갖춘 장갑차에 수행되었습니다. 이 탑은 그 뒤에 열린 돔을 가지고 있었고, 무엇보다 방공 작업을 해결하기위한 것이 었습니다. 이 경우, 장비는 공기뿐만 아니라 지상 목표에도 사용할 수 있습니다.
RCDU 모듈이있는 코브라
아마도 Cobra를 재건하는 가장 용감한 버전이 LAU97이라는 명칭으로 프로젝트에서 제안되었을 것입니다. 이 경우 40 mm 구경 가이드의 70 가방이있는 턴테이블이 케이스의 지붕에 장착되었습니다. 그런 반응 형 일제 사격 시스템은 FZ70 미사일을 사용하기로되어있었습니다. 단지 4,3 kg의 무게를 지닌 제품은 1 kg의 폭발물을 운반했으며 8 km를 비행 할 수있었습니다. 최대 범위에서, 발사 된 미사일이 200 x 300 m 크기의 구역을 덮었다.
또한, ACEC Cobra 장갑 요원 캐리어를 기반으로하는 새로운 장갑 차량 설계가 제안되었으며, 이는 새로운 무기 설치뿐만 아니라 제공되었습니다. 장갑을 낀 인원 캐리어에서 쉽게 섀시를 만들었습니다. 탱크 전투 정찰 차량. 새로운 프로젝트에서 25 및 90 mm 구경 총을 가진 탑이 실질적으로 재 설계된 케이스에 설치되었습니다. 동시에 기계는 기본 모델과 최대한의 통일을 유지했습니다.
상업적 실패
네 번째 및 다섯 번째 프로토 타입의 첫 번째 테스트가 끝난 후 Cobra 프로젝트가 국제 시장에 출시되었습니다. ACEC는 새로운 프로젝트와 시제품에 대한 자료를 세계 여러 나라의 군 기술 전시회에서 시연했습니다. 가까운 장래에 일련의 장갑 차량 공급에 대한 주문이 나올 수 있습니다.
유도 미사일 발사기가 장착 된 장갑차
창업 고객 인이 개발 회사는 벨기에의 군대를 예상했습니다. 그들은 코브라 프로젝트의 개발에 참여했으며 제안 된 기술에 큰 관심을 보였습니다. 또한 육군은 일부 프로토 타입 프로토 타입의 부대 테스트를 수행하기까지했습니다. 80 년대 후반 ACEC는 자체 군대와 계약을 체결하는 것은 시간 문제라고 믿었습니다.
개발 도상국은 국제 시장 진출을 위해 작고 가난한 국가들이 재 장비하기를 원하지만 시장 리더로부터 비싼 샘플을 구입할 기회는 없다. 이런 이유로 코브라 자동차가 아시아의 주요 전시회에서 선보였습니다.
1987에서 가장 숙련 된 장갑차 중 하나가 현지 테스트 현장에서 테스트를 위해 미국으로 보내졌습니다. 미국의 전문가들은 제출 된 샘플을 신중하게 연구하여 최고의 리뷰를 남겼습니다. 그것의 기본적인 특성에서, 전기 전송을 가진 장갑차 운반 대 운반 인은 전통적인 유형의 단위를 가진 유사한 모형에 열등하지 않으며, 일반적으로 현재 필요 조건에 대응했다. 조금 후에 아랍 에미리트 연합에서도 유사한 테스트가 수행되었습니다. 이 테스트 동안 ACEC 코브라 자동차는 사막에서 2 천 km 정도 주행했습니다.
광고 프로젝트 ACEC Cobra. 불행히도, 실패
아마, 벨기에 장갑 차량의 새로운 계열은 시장에서 좋은 전망을 가지고 있었지만, 세계의 변화하는 상황은 실현 될 수 없었습니다. 80 년대 후반에는 세계의 군사 정치 상황이 변화하기 시작했고 90 년대 초반에 완전히 다른 모습을 보였습니다. 전통적인 위협은 사라졌으며 많은 국가들이 보안 문제에 대한 관심을 크게 줄였습니다. 이 상황은 벨기에 코브라를 포함한 많은 프로젝트의 운명에 영향을 미쳤습니다.
붕괴 된 미국과 소련 간의 냉전 종식과 유럽의 상황 정상화로 인해 벨기에 군대는 새로운 장갑차 구매를 포기하기로 결정했다. 이전에 ACEC Cobra에 관심을 보인 국가들도이 결정을 내렸다. 새로운 고객은 나타나지 않았고, 유망한 장갑차가 시리즈에 참가할 수 없었습니다.
프로젝트가 끝난 후, 제작 된 프로토 타입의 일부가 불필요한 것으로 분해되었습니다. 동시에 세 대의 차량이 구해졌으며 현재는 카펠 렌 (Kapellen)시의 왕립 군대 박물관 및 군사 역사 지부에 위치하고 있습니다. 또한 박물관에는 "코브라 (Cobra)"에 기초한 숙련 된 조명 탱크 중 하나가 있습니다.
ACEC Cobra 제품군 프로젝트는 원하는 성능 비율을 얻는 데 사용할 수있는 덜 일반적인 아이디어와 솔루션을 사용했습니다. 완성 된 샘플은 잠재적 인 구매자에게 관심을 가질 수 있었지만 더 이상 가지 않았다. 변화된 세계에서 많은 유망한 전투 장갑차를위한 장소가 없었으며, 그 중 코브라 가족의 벨기에 발전이있었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://tanknutdave.com/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://historyofwar.org/
http://dogswar.ru/
http://armyrecognition.com/
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