GT-T 플로팅 추적 캐리어
"제품 21"이라는 명칭으로도 알려진 추적 된 트랙터 - 캐리어는 1950-ies의 끝에서 소련에서 만들어졌으며 소비에트 군대와 국가 경제에서 널리 사용되었습니다. GT-T의 연속 생산이 시작된 것은 소비에트 유니온에서 다수의 바퀴 달린 모든 지형 차량 (예 : ZIL-E167)의 개발이 중단 된 이유입니다. 우수한 부력 특성을 지니고 수영 할 수있는 보편적 기계가 탄생하여 소비에트 공학이 새로운 차원으로 발전했습니다. 반세기가 더 지나서, GT-T 눈과 늪 차량,이 기계의 다양한 개조와 업그레이드가 여전히 사용하기에 적합하며 러시아 시장에서 수요가 있습니다. 이 기술은 특히 북쪽 북쪽의 다양한 생산 분야에서 널리 사용됩니다.
소련에서 새로운 떠있는 추적 통신 사업자를 창출하려는 아이디어는 1950의 끝 부분에서 다루어졌습니다. 1958-1960에서이 기계는 Kharkov Tractor Plant의 설계자가 개발했습니다. 이 모델은 "제품 21"이라는 명칭을 얻었으며, 최근 생산 된 Rubtsovsk 기계 제작 공장 (현재 Scientific and Production Corporation "Uralvagonzavod"지사)에서 생산을 계획하고 있습니다. 처음 두 개의 컨베이어 선체는 올해 1961이 끝날 때 새 공장에서 건조되었습니다. 3 월 1962에서는 조립 용 주 컨베이어가 성공적으로 작동하고 처음 두 제품이 조립되어 작동되었습니다. 전체 1962 년 동안 5 대의 자동차로 구성된 할부 배치가 추가로 릴리스되었습니다. 그 다음 해 GT-T 트랜스 포터의 생산량은 이미 월 10 머신이며, 1966이 끝날 무렵에는 모든 지형 차량 110-120이 월간 안정적인 수준에 도달했습니다.
1968에서, 세미 팔라틴 스크에서 떠 다니는 전 지형 차량 GT-T 생산을위한 RMZ 지부가 조직되었고, 1977 이후 10 천 조각 이상 조립 된이 기계의 생산이 최종적으로 지사로 이전되었습니다. Semipalatinsk에서 1983부터 1990-ies까지의 기간에는 600-700 추적 트랙터 트랙터 GT-T를 중심으로 매년 조립되어 판매되었습니다. 1990-s에서는 기계를 현대화하기 위해 작업을 수행했으며, 특히 B-6A 디젤 엔진은보다 진보되고 강력한 YMZ-238 Yaroslavl 엔진으로 대체되었습니다. 엔진 컴 파트먼트는 트랙터의 중간 부분으로 이동되어 더 균일 한 무게 분포를 달성 할 수있었습니다. 또한 가장 내마모성이 우수한 폴리 우레탄 코팅재가 장착 된 롤러를 개발했습니다.
GT-T 건설
추적 형 무거운 컨베이어 트랙터는 베어링 본체 및 전방 구동 휠과 함께 플로팅 할 수있는 고효율의 고속 차량입니다. 독립적 인 토션 바 현가 장치가있는이 컨베이어 트랙터는 멀리 북쪽과 북극 지역의 숲이 우거진 늪지대와 눈 덮인 처녀지의 조건에서 사람들과 다양한 물품을 오프로드로 운반 할 수 있도록 설계되었으며, 특수 바퀴 달린 스키 트레일러 또는 4 톤. 컨베이어 자체의 운반 능력 2 톤 또는 23 사람, 승무원 - 2 사람. 물 위에서의 컨베이어의 이동은 추적 된 추진 장치에 의해 제공되었습니다. 다양한 방벽을 극복 할 때 컨베이어의 움직임 속도를 높이기 위해 GT-T 선체의 프론트 플랩에 신속 분리형 유체 역학 차폐 장치를 설치할 수 있습니다.
GT-T 컨베이어에는 수동 피스톤 펌프뿐만 아니라 기계식 원심 분리기로 구성된 배수 수단이 갖추어져 있습니다. 이 모든 지형 차량의 예비 부품의 표준 세트로 개통을 늘리는 수단이 첨부되었습니다. 예를 들어, 추가 러그를 사용하여 컨베이어의 궤적을 그라운드로 개선 할 수 있으며 특수 체인과 "전설적인"통나무가 붙어있을 때 자체 당길 수 있으므로 오늘날 소련 장갑차 모델을 상상하기 어렵습니다.
오프로드 상태, 작은 식물과 깊은 물 장애물의 존재와 함께 매우 거친 지형 에서이 차량의 운영은 어떤 불만을 일으키지 않았다. 겨울에는 컨베이어 트랙터가 매우 낮은 주변 온도에서 사용될 수 있습니다. GT-T는 자질 때문에 소련 군대에서 소련 붕괴까지 널리 사용되었습니다. 육군 이외에, 자동차는 수요와 국가 경제에있었습니다. 추적 트랙터 GT-T는 북한 발전의 선구자들에게 영광을 불어 넣었습니다. 북한은이 기계의 도움으로 처녀림과 비정상적인 이탄 습지 (마리)를 성공적으로 통과했습니다.
캐터필라 무거운 컨베이어 트랙터의 베어링 몸체는 모두 금속으로 된 프레임 구조로되어있다. 케이스의 기저부는 봉인 된 바디 오픈 타입입니다. 모든 지형 차량의 시체는 엔진 - 변속기, 캐빈 및 시체의 세 부분으로 나누어 져 있습니다. 앞 부분에는 선실 중앙에서 엔진의 특수 칸막이와 펜스로 선실과 분리 된 로깅 장비가있었습니다. 엔진의 왼쪽에는 GT-T 드라이버와 샤시 컨트롤이 있습니다. 모든 지형 차량의 몸체 중간 부분에는 4 인승 오두막이 있었고, 뒤쪽에는 시체가있었습니다. 시신과 선실은 분리되지 않았습니다. 신체의 꼭대기는 캔버스 천의 특별한 천막으로 닫을 수 있습니다.
컨베이어 트랙터의 핵심은 6 실린더 4 행정 디젤 엔진 B-6A 액체 냉각 장치로 최대 출력 200 hp 1800 rpm으로 엔진은 두 개의 유성 마찰 회전 메커니즘을 갖춘 기계식 이중 흐름 변속기와 함께 작동했습니다. 변속기에는 5 전진 기어 및 1 개의 후방이있었습니다. 다섯 번째 장비의 포장 도로에서 이론적 인 최대 TG-T 속도는 45,5 km / h 였고, 최대 역방향 속도는 6,54 km / h로 제한되었습니다. 이 경우 기술 문서 및 작동 지침에 따라로드 및 트레일러가있는 평범한 건조한 비포장 도로에서 주행 할 때 TG-T 트랙터의 평균 기술 속도는 22-24 km / h입니다. 평균 연료 소비량은 90 킬로미터 당 110-100 리터였으며 자동차에 약 500 km의 파워 리저브를 제공했습니다.
GT-T 컨베이어 트랙터의 섀시는 6 쌍의 고무 코팅 베어링 롤러로 구성됩니다. 차 앞에서는 뒷좌석 휠에 바퀴가 달려있었습니다. 추적 된 테이프에는 굴절 식 플로팅 핑거 및 zevochnom 기어가있는 92 소형 링크가 포함됩니다. 모든 지형 차량 현가 장치는 독립적 인 비틀림 바입니다. 기계식 물체의 움직임은 트랙 형 추진 장치에 의해 보장되었고, 잔잔한 물에서 GT-T의 최대 속도는 6 km / h를 초과하지 않았습니다. 모션의 속도를 높이기 위해 빠른 릴리즈 유체 역학 가드를 사용할 수 있습니다.
최신 수정 및 업그레이드 GT-T
현재 OAO NPK Uralvagonzavod의 Rubtsovsk 지사는 자사의 고객에게 GT-TM이라는 명칭으로 눈 덮인 궤적 추적 운송 차량 트랙터의 민간 버전을 제공합니다. 이 눈과 늪지 차량은 회전 및 수리 요원 운송, 심한 토양 및 기후 조건이있는 지역에 대형화물을 인도하기위한 것입니다. GT-TM 앞에서는 운전자와 2 명의 승객을위한 진동 소음 방지 캐빈이 있으며 뒤쪽에는 승객 -화물 텐트 몸체가 있습니다. 수력 볼륨 조향 장치로 추적 된 오프로드 차량 추적 제어. 엔진 컴 파트먼트는 밀폐 된 칸막이에 있으며 필요한 경우 유지 보수가 무료로 제공됩니다. 크롤러 컨베이어 트랙터의 설계로 특수 장비 및 트레일러 견인이 가능합니다. 이 경우 컨베이어는 이동 중에 물 장애물을 극복 할 수 있습니다.
모든 지형 차량에는 8 리터의 변위가있는 액체 냉각 JAMZ-238BV의보다 강력한 14,86 실린더 V 형 디젤 엔진이 장착됩니다. 야로 슬라브 모터 플랜트의이 엔진은 HP 310의 파워를 개발합니다. (228 kW). 연석 상태에있는 GT-TM의 질량은 11,6 톤에 이릅니다. 시체의 적재량은 견인 트레일러의 질량 2500 kg에서 5000 kg으로 증가했습니다. Rubtsovsk Machine-Building Plant의 공식 웹 사이트에 따르면 더 강력한 디젤 엔진의 설치로 인해 모든 지형 차량의 최대 속도가 60 km / h로 증가했으며 연료의 범위는 600 km입니다. GT-TM 크롤러 컨베이어 트랙터의 온도 작동은 -45 ~ + 45 ° C 범위에서 가능합니다.
러시아 시장에서 오늘 유명한 소련 컨베이어 트랙터의 다른 업그레이드를 찾을 수 있습니다. 예를 들어 GIRTEK 그룹의 회원사 인 Snowbutter는 15 년 넘게 활동하면서 1000 이상의 다양한 소련 제설 및 GT-T를 포함한 스노우 퍼 도로를 개량하고 업그레이드했습니다. 현재이 회사는 8 실린더 엔진 YMZ-238V 마력 240을 사용하여 컨베이어 모델을 제공합니다. 그런 모든 지형 차량의 최대 속도는 55 km / h입니다. 또한, 회사는 12 사람을 위해 설계된 금속으로 단열 된 여객기 (쿵)를 모든 지형 차량에 설치하고 설치할 수 있습니다.
또한이 회사는 하나의 롤러 (7가 됨)와 238 마력을 갖춘 YMZ-1BL-310 엔진으로 확장 된 섀시로 GT-T 전 지형 차량의 최신 현대화 된화물 - 투 - 승객 버전을 제공합니다. 이 버전의 적재 용량이 4000 kg (MTNB보다 1500 kg) 높아졌습니다. "penoplex"로 절연되고 합판으로 덮인 새로운 확장 된 객실의 승객 수는 8 명입니다. 또한 캐빈 히팅 시스템이 설치되었습니다.
GT-T 추적 컨베이어 견인 차량의 장점은 XXI 세기에 시장에서 수요가 계속 유지 될 수 있도록하는 뛰어난 기능을 포함합니다. 이 눈과 늪지 차량은 국내 시장에 선보이는 모든 모델 중에서 가장 무난한 것으로 간주됩니다. 그것의 무게는 MTLB의 무게보다 작으며 애벌레는 더 넓습니다 - 560 mm. 합산하면, 이것은 0,25 kgf / cm2보다 낮은 레벨에서지면 압력을 제공합니다.
GT-T의 전술적이고 기술적 인 특성 :
전체 치수 : 길이 - 6340 mm, 너비 - 3140 mm (트랙 체인에서), 높이 - 2160 mm.
미사 - 8,2 톤 (리필, 예비 부품, 뒤에서화물과 승무원없이).
바디 운반 능력 - 2 톤.
견인 트레일러의 무게 - 4 톤.
좌석 수는 4 (운전실에 있음), 21 (뒤쪽에 있음)입니다.
발전소는 4 행정 디젤 엔진 В-6А 액체 냉각 용량 HP 200입니다. (1800 rpm).
최대 속도 - 45,5 km / h.
최대 속도 - 6 km / h (침착 한 물에서).
연료 탱크 용량 - 550 l.
절전 - 500 km.
정보 출처 :
http://www.uvzrmz.ru/product/100
http://www.russianarms.ru/forum/index.php?topic=471.0
http://snegobolotohod.ru/projects/gusenichnyj_tyagach_gt-t__gruzo-passazhirskij_s_dvigatelem_yamz-238
오픈 소스 자료
소련에서 새로운 떠있는 추적 통신 사업자를 창출하려는 아이디어는 1950의 끝 부분에서 다루어졌습니다. 1958-1960에서이 기계는 Kharkov Tractor Plant의 설계자가 개발했습니다. 이 모델은 "제품 21"이라는 명칭을 얻었으며, 최근 생산 된 Rubtsovsk 기계 제작 공장 (현재 Scientific and Production Corporation "Uralvagonzavod"지사)에서 생산을 계획하고 있습니다. 처음 두 개의 컨베이어 선체는 올해 1961이 끝날 때 새 공장에서 건조되었습니다. 3 월 1962에서는 조립 용 주 컨베이어가 성공적으로 작동하고 처음 두 제품이 조립되어 작동되었습니다. 전체 1962 년 동안 5 대의 자동차로 구성된 할부 배치가 추가로 릴리스되었습니다. 그 다음 해 GT-T 트랜스 포터의 생산량은 이미 월 10 머신이며, 1966이 끝날 무렵에는 모든 지형 차량 110-120이 월간 안정적인 수준에 도달했습니다.
1968에서, 세미 팔라틴 스크에서 떠 다니는 전 지형 차량 GT-T 생산을위한 RMZ 지부가 조직되었고, 1977 이후 10 천 조각 이상 조립 된이 기계의 생산이 최종적으로 지사로 이전되었습니다. Semipalatinsk에서 1983부터 1990-ies까지의 기간에는 600-700 추적 트랙터 트랙터 GT-T를 중심으로 매년 조립되어 판매되었습니다. 1990-s에서는 기계를 현대화하기 위해 작업을 수행했으며, 특히 B-6A 디젤 엔진은보다 진보되고 강력한 YMZ-238 Yaroslavl 엔진으로 대체되었습니다. 엔진 컴 파트먼트는 트랙터의 중간 부분으로 이동되어 더 균일 한 무게 분포를 달성 할 수있었습니다. 또한 가장 내마모성이 우수한 폴리 우레탄 코팅재가 장착 된 롤러를 개발했습니다.
군사 장비 박물관의 GT-T "우랄의 무술"
GT-T 건설
추적 형 무거운 컨베이어 트랙터는 베어링 본체 및 전방 구동 휠과 함께 플로팅 할 수있는 고효율의 고속 차량입니다. 독립적 인 토션 바 현가 장치가있는이 컨베이어 트랙터는 멀리 북쪽과 북극 지역의 숲이 우거진 늪지대와 눈 덮인 처녀지의 조건에서 사람들과 다양한 물품을 오프로드로 운반 할 수 있도록 설계되었으며, 특수 바퀴 달린 스키 트레일러 또는 4 톤. 컨베이어 자체의 운반 능력 2 톤 또는 23 사람, 승무원 - 2 사람. 물 위에서의 컨베이어의 이동은 추적 된 추진 장치에 의해 제공되었습니다. 다양한 방벽을 극복 할 때 컨베이어의 움직임 속도를 높이기 위해 GT-T 선체의 프론트 플랩에 신속 분리형 유체 역학 차폐 장치를 설치할 수 있습니다.
GT-T 컨베이어에는 수동 피스톤 펌프뿐만 아니라 기계식 원심 분리기로 구성된 배수 수단이 갖추어져 있습니다. 이 모든 지형 차량의 예비 부품의 표준 세트로 개통을 늘리는 수단이 첨부되었습니다. 예를 들어, 추가 러그를 사용하여 컨베이어의 궤적을 그라운드로 개선 할 수 있으며 특수 체인과 "전설적인"통나무가 붙어있을 때 자체 당길 수 있으므로 오늘날 소련 장갑차 모델을 상상하기 어렵습니다.
오프로드 상태, 작은 식물과 깊은 물 장애물의 존재와 함께 매우 거친 지형 에서이 차량의 운영은 어떤 불만을 일으키지 않았다. 겨울에는 컨베이어 트랙터가 매우 낮은 주변 온도에서 사용될 수 있습니다. GT-T는 자질 때문에 소련 군대에서 소련 붕괴까지 널리 사용되었습니다. 육군 이외에, 자동차는 수요와 국가 경제에있었습니다. 추적 트랙터 GT-T는 북한 발전의 선구자들에게 영광을 불어 넣었습니다. 북한은이 기계의 도움으로 처녀림과 비정상적인 이탄 습지 (마리)를 성공적으로 통과했습니다.
캐터필라 무거운 컨베이어 트랙터의 베어링 몸체는 모두 금속으로 된 프레임 구조로되어있다. 케이스의 기저부는 봉인 된 바디 오픈 타입입니다. 모든 지형 차량의 시체는 엔진 - 변속기, 캐빈 및 시체의 세 부분으로 나누어 져 있습니다. 앞 부분에는 선실 중앙에서 엔진의 특수 칸막이와 펜스로 선실과 분리 된 로깅 장비가있었습니다. 엔진의 왼쪽에는 GT-T 드라이버와 샤시 컨트롤이 있습니다. 모든 지형 차량의 몸체 중간 부분에는 4 인승 오두막이 있었고, 뒤쪽에는 시체가있었습니다. 시신과 선실은 분리되지 않았습니다. 신체의 꼭대기는 캔버스 천의 특별한 천막으로 닫을 수 있습니다.
컨베이어 트랙터의 핵심은 6 실린더 4 행정 디젤 엔진 B-6A 액체 냉각 장치로 최대 출력 200 hp 1800 rpm으로 엔진은 두 개의 유성 마찰 회전 메커니즘을 갖춘 기계식 이중 흐름 변속기와 함께 작동했습니다. 변속기에는 5 전진 기어 및 1 개의 후방이있었습니다. 다섯 번째 장비의 포장 도로에서 이론적 인 최대 TG-T 속도는 45,5 km / h 였고, 최대 역방향 속도는 6,54 km / h로 제한되었습니다. 이 경우 기술 문서 및 작동 지침에 따라로드 및 트레일러가있는 평범한 건조한 비포장 도로에서 주행 할 때 TG-T 트랙터의 평균 기술 속도는 22-24 km / h입니다. 평균 연료 소비량은 90 킬로미터 당 110-100 리터였으며 자동차에 약 500 km의 파워 리저브를 제공했습니다.
운전석 GT-T의 모습
GT-T 컨베이어 트랙터의 섀시는 6 쌍의 고무 코팅 베어링 롤러로 구성됩니다. 차 앞에서는 뒷좌석 휠에 바퀴가 달려있었습니다. 추적 된 테이프에는 굴절 식 플로팅 핑거 및 zevochnom 기어가있는 92 소형 링크가 포함됩니다. 모든 지형 차량 현가 장치는 독립적 인 비틀림 바입니다. 기계식 물체의 움직임은 트랙 형 추진 장치에 의해 보장되었고, 잔잔한 물에서 GT-T의 최대 속도는 6 km / h를 초과하지 않았습니다. 모션의 속도를 높이기 위해 빠른 릴리즈 유체 역학 가드를 사용할 수 있습니다.
최신 수정 및 업그레이드 GT-T
현재 OAO NPK Uralvagonzavod의 Rubtsovsk 지사는 자사의 고객에게 GT-TM이라는 명칭으로 눈 덮인 궤적 추적 운송 차량 트랙터의 민간 버전을 제공합니다. 이 눈과 늪지 차량은 회전 및 수리 요원 운송, 심한 토양 및 기후 조건이있는 지역에 대형화물을 인도하기위한 것입니다. GT-TM 앞에서는 운전자와 2 명의 승객을위한 진동 소음 방지 캐빈이 있으며 뒤쪽에는 승객 -화물 텐트 몸체가 있습니다. 수력 볼륨 조향 장치로 추적 된 오프로드 차량 추적 제어. 엔진 컴 파트먼트는 밀폐 된 칸막이에 있으며 필요한 경우 유지 보수가 무료로 제공됩니다. 크롤러 컨베이어 트랙터의 설계로 특수 장비 및 트레일러 견인이 가능합니다. 이 경우 컨베이어는 이동 중에 물 장애물을 극복 할 수 있습니다.
모든 지형 차량에는 8 리터의 변위가있는 액체 냉각 JAMZ-238BV의보다 강력한 14,86 실린더 V 형 디젤 엔진이 장착됩니다. 야로 슬라브 모터 플랜트의이 엔진은 HP 310의 파워를 개발합니다. (228 kW). 연석 상태에있는 GT-TM의 질량은 11,6 톤에 이릅니다. 시체의 적재량은 견인 트레일러의 질량 2500 kg에서 5000 kg으로 증가했습니다. Rubtsovsk Machine-Building Plant의 공식 웹 사이트에 따르면 더 강력한 디젤 엔진의 설치로 인해 모든 지형 차량의 최대 속도가 60 km / h로 증가했으며 연료의 범위는 600 km입니다. GT-TM 크롤러 컨베이어 트랙터의 온도 작동은 -45 ~ + 45 ° C 범위에서 가능합니다.
JSC의 GT-TM Rubtsovsk 지사 "NPK Uralvagonzavod"
러시아 시장에서 오늘 유명한 소련 컨베이어 트랙터의 다른 업그레이드를 찾을 수 있습니다. 예를 들어 GIRTEK 그룹의 회원사 인 Snowbutter는 15 년 넘게 활동하면서 1000 이상의 다양한 소련 제설 및 GT-T를 포함한 스노우 퍼 도로를 개량하고 업그레이드했습니다. 현재이 회사는 8 실린더 엔진 YMZ-238V 마력 240을 사용하여 컨베이어 모델을 제공합니다. 그런 모든 지형 차량의 최대 속도는 55 km / h입니다. 또한, 회사는 12 사람을 위해 설계된 금속으로 단열 된 여객기 (쿵)를 모든 지형 차량에 설치하고 설치할 수 있습니다.
또한이 회사는 하나의 롤러 (7가 됨)와 238 마력을 갖춘 YMZ-1BL-310 엔진으로 확장 된 섀시로 GT-T 전 지형 차량의 최신 현대화 된화물 - 투 - 승객 버전을 제공합니다. 이 버전의 적재 용량이 4000 kg (MTNB보다 1500 kg) 높아졌습니다. "penoplex"로 절연되고 합판으로 덮인 새로운 확장 된 객실의 승객 수는 8 명입니다. 또한 캐빈 히팅 시스템이 설치되었습니다.
확장 섀시 (7 트랙 롤러)가있는 GT-T화물 및 여객 회사 "Snegbolotokhod"
GT-T 추적 컨베이어 견인 차량의 장점은 XXI 세기에 시장에서 수요가 계속 유지 될 수 있도록하는 뛰어난 기능을 포함합니다. 이 눈과 늪지 차량은 국내 시장에 선보이는 모든 모델 중에서 가장 무난한 것으로 간주됩니다. 그것의 무게는 MTLB의 무게보다 작으며 애벌레는 더 넓습니다 - 560 mm. 합산하면, 이것은 0,25 kgf / cm2보다 낮은 레벨에서지면 압력을 제공합니다.
GT-T의 전술적이고 기술적 인 특성 :
전체 치수 : 길이 - 6340 mm, 너비 - 3140 mm (트랙 체인에서), 높이 - 2160 mm.
미사 - 8,2 톤 (리필, 예비 부품, 뒤에서화물과 승무원없이).
바디 운반 능력 - 2 톤.
견인 트레일러의 무게 - 4 톤.
좌석 수는 4 (운전실에 있음), 21 (뒤쪽에 있음)입니다.
발전소는 4 행정 디젤 엔진 В-6А 액체 냉각 용량 HP 200입니다. (1800 rpm).
최대 속도 - 45,5 km / h.
최대 속도 - 6 km / h (침착 한 물에서).
연료 탱크 용량 - 550 l.
절전 - 500 km.
정보 출처 :
http://www.uvzrmz.ru/product/100
http://www.russianarms.ru/forum/index.php?topic=471.0
http://snegobolotohod.ru/projects/gusenichnyj_tyagach_gt-t__gruzo-passazhirskij_s_dvigatelem_yamz-238
오픈 소스 자료
정보