또 다른 렌드리스. 고속 중간 트랙터 M5
Lend-Lease에 따라 소련에 공급 된 장비와 무기에 관심이있는 대부분의 독자들은이 샘플의 품질과 적극적인 군대에 대한 필요성에 대한 자신의 견해를 이미 확인했습니다.
소비에트 산업에 의해서는 많은 종류의 기술이 전혀 생산되지 않았지만 다른 것들은 권력이나 양 측면에서 군대의 요구를 분명히 충족시키지 못했음을 상기하자. Lend-Lease 기술은 기술 구멍을 신속하게 "플러그"할 수있는 유일한 옵션이었습니다.
오늘 우리 이야기의 주인공은 영웅이 아닙니다. 탱크가 아니라 장갑차 인원이 아니라 비행기가 아니라 트럭이나 양서류도 아닙니다. 그는 트랙터 다! 소비에트 레드 아미 (Red Army) 서적에서는 평균 고속 포병 트랙터라고 자랑스럽게 일컬어집니다.
그래서, 미국의 고속 포병 트랙터 인 M5. 그 시간의 대부분의 "미국인"처럼, 자동차는 원래 모습으로 이미 관심을 불러 일으켰습니다.
우스운 일은 소련의 상황에서의 행동에 완전히 부적합한이 기계가 유럽과 다른 대륙에서 매우 편안함을 느꼈기 때문입니다. 역설
우선, 독자들에게 이미 제기 된 질문에 답해야합니다. 왜 트랙터 야? 적 군대의 관례대로 포병 트랙터를 타지 않으시겠습니까?
대답은 우리가 전에 쓴 미국인의 사고 방식에 있습니다. 우리 군인 들과는 달리, 미국인들은 항상 그들의 의도 된 목적을 위해 그들의 디자인을 불렀다. 말 그대로 모든 무기와 군사 장비에 적용됩니다.
포병 트랙터는 전선에서 포병 시스템을 이동 시키도록 설계되었습니다. 그래서 무거운 포병 트랙터는 트랙터라고 불렀습니다. 예약이 없습니다. 무기가 없어. 그래서 - 단지 트랙터이지, 장갑차 나 장갑차가 아닙니다.
이 트랙터는 다양한 구경의 총과 곡사포와 함께 작동하도록 설계되었으므로 더 무거운 총이 직접 접촉선에서 충분히 멀리 이동했습니다. 이는 예약 당시의 상황에서 총기의 운송 및 계산을위한 차량임을 의미합니다.
추적 된 포병 트랙터의 개발 또는 미국 분류를 따를 경우 1941 년에 미국에서 고속 트랙터 (HST - 고속 트랙터)가 시작되었습니다.
International Harvester, Т20 및 Т21가 제시 한 두 가지 프로토 타입 중 두 번째 프로토 타입이 선택되었습니다. 사실, 또 다른 프로토 타입을 언급해야합니다 - Т13. 그러나이 옵션은 완전히 실험적이었으며 테스트 용으로 제공되지 않았습니다. 1942에서는 M5이라는 이름으로 표준화되었습니다.
즉시 프로토 타입에 관한 질문이 제기됩니다. T20 및 T21, 차이점은 무엇입니까? 트랙터의 두 버전 모두 외관상 유사했다. 기술적으로 프로토 타입은 서스펜션과 트랙이 달랐습니다. T20에는 고무 디딜 방아가 달린 궤도가 있습니다. 그것은 더 높은 트랙터 속도를 제공했습니다.
그러나 기술 통일에 대한 미국인의 욕구로 인해 트랙터의 두 번째 버전 인 T21이 채택되었습니다. 이 프로토 타입에는 폐에 이미 사용 된 서스펜션과 트랙이있었습니다 탱크 M3.
한편, 경량 탱크 용으로 이미 생산 된 현탁액의 선택에는 상당한 위험이 있습니다. 산업은 전능하지 않습니다. 미국에서도. 반면에 입증 된 기술, 대량 생산, 수리 및 섀시 작동에 대한 전문 지식.
미국 자동차에 대해 말하자면, 우리는 종종 하나의 진실을 잊어 버립니다. 그들 모두는 주로 미국 군대를 위해 만들어졌습니다. 맹방을위한 것이 아니라 수출을위한 것이 아니라 미국 군대의 필요를위한 것입니다. 미 육군은 3 인치 대전차포, 105 및 155-mm 곡사포에 필요한 트랙터가 필요했습니다.
그리고 아주 가치있는 표본이 다른 군대에 더 많이 사용되었다는 사실 (미 육군은 다른 군대보다 가격이 높기 때문에 거부 한 국제 트럭을 기억한다)은 그 당시에는 진보 된 산업과 공학에 대해서만 말합니다.
트랙터는 미국인에 의해 대량 생산되었습니다. 그것이 바로 미국의 포병 부대의 주요 보조 기계가 될 수있었습니다. 네, 트랙터 옵션으로 충분했습니다.
트랙터 МХNUMX는 케이스가 열린 상태에서 생산되었습니다. 운전석은 중앙에 위치해있었습니다. 상단 덮여 캔버스 천막. 사용 된 섀시 탱크 M5 스튜어트.
그런 다음 M5 스튜어트 탱크의 섀시에 트랙터를 보냈습니다. 모델 МХNUMXА5 (닫힌 상단, 왼쪽의 운전자) 및 М1А5 (열린 정상, 운전자 중앙). 그리고 탱크 M2X5 스튜어트의 섀시에 트랙터. 모델 МХNUMXА1 (닫힌 케이스, 왼쪽의 운전자) 및 М5А3 (중앙 케이스의 열린 케이스).
트랙터를 더 가깝게 볼 시간입니다.
우리가 위에서 쓴 것처럼 기계는 라이트 탱크 МХNUMX Stewart (나중에 대량 생산 - 라이트 탱크 М3 및 М5А5)의 단위를 기반으로했으며 엔진 및 트랜스미션 구획의 레이아웃이 동일했습니다.
운전자는 중앙에 박스형 하우징이 열려있는 (엔진 컴 파트먼트 제외) 앞쪽에 위치하고있었습니다. 그 앞에서는 와이퍼가 달린 보호 유리가 장착되었습니다. 운전자 뒤에는 포병 탄약이 운반 된 구획이있었습니다.
총 대원의 일원은 기계의 측에 따라서 벤치에두고, 안쪽으로 직면했다. 선체의 측면에는 문이 없습니다. 착륙은 케이스 전면 벽에있는 두 개의 좁은 문을 통해 이루어졌습니다.
트랙터의 선미에서 6 기통 인라인 가솔린 엔진 "Continental"R6572 power 235 l. c. 2900 rpm으로 총 용량이 100 갤런 (454,61 l) 인 두 개의 연료 탱크가 엔진의 양쪽에 설치되었습니다.
트랙터 앞에서 Garwood 윈치는 6800 kg의 견인력과 90 m의 케이블 길이로 설치되었습니다.
이 자동차의 미국 분류는 오히려 신속하게 그 불일치를 보여주었습니다. 트랙터가 지명 된 개념에 따른 "고전적 전쟁"은 실제로 존재하지 않는다. 그들이 쏘지 않는 전쟁의 장소는 없습니다.
트랙터는 팔아야 만했다. 그러나 그것은 원래 것보다 더 많이 행해졌습니다. 12,7-mm 기관총 브라우닝 M2HV는 트랙터 뒤쪽의 포탑에 설치되었습니다. 이를 위해 강철 지붕과 특수 랙을 설치해야했습니다. 공장 마무리 기계는 1944 년 2 월에만 나타났습니다. 우리가 이전의 기계에서 본 것은 아무것도 일선 공예가의 주도권에 지나지 않습니다.
이제 왜이 트랙터가 우리 군대에 등장한 이유와이 샘플이 우리 병사들 사이에서 인기를 누리지 못하는 이유에 대해 알아보십시오. 성공의 배경, 예를 들어 트럭 트랙터에 대해 실제로 이상한 점은 무엇입니까?
이상하게도 충분히, 미국의 트랙터는 우리의 gunsmiths - artillerymen과 tankmen의 성공 덕분에 나타났습니다. 사실 전쟁 중반까지 적군은 고속 포병 트랙터의 급격한 부족을 느끼기 시작했습니다.
이 산업은 전투 차량 생산에 중점을 두었고 전쟁 전 트랙터의 출시를 중단했습니다. "Voroshilovtsev", "Comintern", STZ-5, NATI, C-2의 생산이 축소되었습니다. 군대에 남아있는이 브랜드의 기계는 극도로 닳아 없어졌습니다.
소련, I-12 및 I-13에서 개발 된 새로운 트랙터는 저전력입니다. 그리고 그들의 석방은 너무 적어 적군의 필요를 충족시키지 못했습니다.
이러한 이유로 1943에서 시작하는 포병 대여 용 포병 공급에 대한 소련의 동의가 설명됩니다. 무엇보다도 우리는 M5을 끼고 견인합니다.
"미국인"은 39 RVGK 부서 (45 및 46 포병 부대)에서 3 개의 포병 여단 (2, 5 및 9-I 대포)에 배치되었으며 적군에 의한 트랙터 사용 가능성을 탐구해야했습니다.
이 트랙터는 충분히 까다 롭고 우리의 기후에 적응하지 못하는 것으로 나타났습니다. 그렇습니다. 러시아 길은 치명적이었습니다. 또한 소련 포병의 설계 특징, 특히 견인 총의 허용 속도는 고속 트랙터의 기능을 완전히 평준화했습니다.
트랙터의 최대 속도는 55,3 km / h에 도달했습니다. 그러나 실제로는 122-mm 건을 견인 할 때이 속도를 사용할 수 없습니다. 올해의 1931 / 37와 152-mm 곡사포 대포. 1937는 20 km / h까지 그리고 17 km / h까지 (트랙터 C-65, 10-12 km / h 및 6-9 km / h) 고속도로에서 허용했다.
엔진은 1 학년 KB-70의 값 비싼 연료 - 가솔린을 작업하고 시간당 28 kg을 소비했습니다. 15 km / h의 평균 속도로 8 kg의 2 kg (1 km 당 273 km)의 트레일러가 사용되었습니다. 또는 100 l / XNUMX km, 더 친숙한 측정 시스템.
그러한 견인이 그런 조건 하에서 군대가 절대적으로 필요하지 않다는 것이 분명합니다. 그런 다음 M5 트랙터를 사용하여보다 강력하고 무거운 시스템을 견인하는 것이 좋습니다. 그러나 트랙터는 진정한 외국인으로 나타났습니다. 강력한 엔진, 추적 된 주행 및 열악한 견인력.
그것은이 트랙터에 대한 혐오의 대상이 된 땅과의 접착 부족입니다. 심지어 여름에도, 단단한 땅이나 고속도로에서조차도 승천과 강하를 극복하는 것은 다소 위험한 벤처였습니다. 트랙터가 가볍고 중간의 총을 다루는다면, 무거운 것들은 단순히 닻이었다.
그러나 가장 재미있는 것은 겨울이었습니다. 얼음뿐만 아니라 눈으로도 트랙터가 완전히 죽었습니다. 접착력이 부족하여 움직일 수 없었습니다. 그러나 트랙터가 시동을 걸었을 때조차도 조종성은 미미했습니다.
오늘 우리가 여단 지휘관과 М5 트랙터의 작동에 관한 부서의 보고서를 읽는다면,이 트랙터는 단순히 다른 것이 없었기 때문에 사용 된 안정적인 의견이 만들어집니다. 그리고 그들의 사용에 대한위원회의 결론은 지표입니다. "8 톤까지 무게를내는 총 견인에 사용하십시오."
그건 그렇고,이 트랙터의 빈약 한 침투성은 또한위원회에 의해 지적되었습니다. 그러나 가장 흥미로운 것은 트랙터의 큰 부분에도 표시되어있어이 기계를 위장하기가 어렵습니다. 트랙터의 작업은 특정 메커니즘 및 구성 요소의 불안정성, 파손 및 부품의 빠른 마모로 인해 종종 방해받습니다.
그러나 고속 중간 트랙터 트랙터의 200 주변에서 소련의 МХNUMX이 배달되었습니다. 그리고 그들은 충분히 익숙해졌습니다.
글쎄, 영웅의 전통적인 기술적 특성.
전투 체중, t : 13,791
대원, prs : 1
폭행 포스 (대포 계산) : 8-10
치수 (LW), mm : 5030 x 2540 x 2690
엔진 : Continental R 6572, 가솔린
고속도로 속도, km / h : 55,3
고속도로에서 크루즈 : km : 290
비 휘발성, hp / t : 15
장애물 :
벽, m : 0,7
도랑, m : 1,7
ford, m : 1,3
최소지면 압력 : 약 0,85 kg / cm2.
소비에트 산업에 의해서는 많은 종류의 기술이 전혀 생산되지 않았지만 다른 것들은 권력이나 양 측면에서 군대의 요구를 분명히 충족시키지 못했음을 상기하자. Lend-Lease 기술은 기술 구멍을 신속하게 "플러그"할 수있는 유일한 옵션이었습니다.
오늘 우리 이야기의 주인공은 영웅이 아닙니다. 탱크가 아니라 장갑차 인원이 아니라 비행기가 아니라 트럭이나 양서류도 아닙니다. 그는 트랙터 다! 소비에트 레드 아미 (Red Army) 서적에서는 평균 고속 포병 트랙터라고 자랑스럽게 일컬어집니다.
그래서, 미국의 고속 포병 트랙터 인 M5. 그 시간의 대부분의 "미국인"처럼, 자동차는 원래 모습으로 이미 관심을 불러 일으켰습니다.
우스운 일은 소련의 상황에서의 행동에 완전히 부적합한이 기계가 유럽과 다른 대륙에서 매우 편안함을 느꼈기 때문입니다. 역설
우선, 독자들에게 이미 제기 된 질문에 답해야합니다. 왜 트랙터 야? 적 군대의 관례대로 포병 트랙터를 타지 않으시겠습니까?
대답은 우리가 전에 쓴 미국인의 사고 방식에 있습니다. 우리 군인 들과는 달리, 미국인들은 항상 그들의 의도 된 목적을 위해 그들의 디자인을 불렀다. 말 그대로 모든 무기와 군사 장비에 적용됩니다.
포병 트랙터는 전선에서 포병 시스템을 이동 시키도록 설계되었습니다. 그래서 무거운 포병 트랙터는 트랙터라고 불렀습니다. 예약이 없습니다. 무기가 없어. 그래서 - 단지 트랙터이지, 장갑차 나 장갑차가 아닙니다.
이 트랙터는 다양한 구경의 총과 곡사포와 함께 작동하도록 설계되었으므로 더 무거운 총이 직접 접촉선에서 충분히 멀리 이동했습니다. 이는 예약 당시의 상황에서 총기의 운송 및 계산을위한 차량임을 의미합니다.
추적 된 포병 트랙터의 개발 또는 미국 분류를 따를 경우 1941 년에 미국에서 고속 트랙터 (HST - 고속 트랙터)가 시작되었습니다.
International Harvester, Т20 및 Т21가 제시 한 두 가지 프로토 타입 중 두 번째 프로토 타입이 선택되었습니다. 사실, 또 다른 프로토 타입을 언급해야합니다 - Т13. 그러나이 옵션은 완전히 실험적이었으며 테스트 용으로 제공되지 않았습니다. 1942에서는 M5이라는 이름으로 표준화되었습니다.
즉시 프로토 타입에 관한 질문이 제기됩니다. T20 및 T21, 차이점은 무엇입니까? 트랙터의 두 버전 모두 외관상 유사했다. 기술적으로 프로토 타입은 서스펜션과 트랙이 달랐습니다. T20에는 고무 디딜 방아가 달린 궤도가 있습니다. 그것은 더 높은 트랙터 속도를 제공했습니다.
그러나 기술 통일에 대한 미국인의 욕구로 인해 트랙터의 두 번째 버전 인 T21이 채택되었습니다. 이 프로토 타입에는 폐에 이미 사용 된 서스펜션과 트랙이있었습니다 탱크 M3.
한편, 경량 탱크 용으로 이미 생산 된 현탁액의 선택에는 상당한 위험이 있습니다. 산업은 전능하지 않습니다. 미국에서도. 반면에 입증 된 기술, 대량 생산, 수리 및 섀시 작동에 대한 전문 지식.
미국 자동차에 대해 말하자면, 우리는 종종 하나의 진실을 잊어 버립니다. 그들 모두는 주로 미국 군대를 위해 만들어졌습니다. 맹방을위한 것이 아니라 수출을위한 것이 아니라 미국 군대의 필요를위한 것입니다. 미 육군은 3 인치 대전차포, 105 및 155-mm 곡사포에 필요한 트랙터가 필요했습니다.
그리고 아주 가치있는 표본이 다른 군대에 더 많이 사용되었다는 사실 (미 육군은 다른 군대보다 가격이 높기 때문에 거부 한 국제 트럭을 기억한다)은 그 당시에는 진보 된 산업과 공학에 대해서만 말합니다.
트랙터는 미국인에 의해 대량 생산되었습니다. 그것이 바로 미국의 포병 부대의 주요 보조 기계가 될 수있었습니다. 네, 트랙터 옵션으로 충분했습니다.
트랙터 МХNUMX는 케이스가 열린 상태에서 생산되었습니다. 운전석은 중앙에 위치해있었습니다. 상단 덮여 캔버스 천막. 사용 된 섀시 탱크 M5 스튜어트.
그런 다음 M5 스튜어트 탱크의 섀시에 트랙터를 보냈습니다. 모델 МХNUMXА5 (닫힌 상단, 왼쪽의 운전자) 및 М1А5 (열린 정상, 운전자 중앙). 그리고 탱크 M2X5 스튜어트의 섀시에 트랙터. 모델 МХNUMXА1 (닫힌 케이스, 왼쪽의 운전자) 및 М5А3 (중앙 케이스의 열린 케이스).
트랙터를 더 가깝게 볼 시간입니다.
우리가 위에서 쓴 것처럼 기계는 라이트 탱크 МХNUMX Stewart (나중에 대량 생산 - 라이트 탱크 М3 및 М5А5)의 단위를 기반으로했으며 엔진 및 트랜스미션 구획의 레이아웃이 동일했습니다.
운전자는 중앙에 박스형 하우징이 열려있는 (엔진 컴 파트먼트 제외) 앞쪽에 위치하고있었습니다. 그 앞에서는 와이퍼가 달린 보호 유리가 장착되었습니다. 운전자 뒤에는 포병 탄약이 운반 된 구획이있었습니다.
총 대원의 일원은 기계의 측에 따라서 벤치에두고, 안쪽으로 직면했다. 선체의 측면에는 문이 없습니다. 착륙은 케이스 전면 벽에있는 두 개의 좁은 문을 통해 이루어졌습니다.
트랙터의 선미에서 6 기통 인라인 가솔린 엔진 "Continental"R6572 power 235 l. c. 2900 rpm으로 총 용량이 100 갤런 (454,61 l) 인 두 개의 연료 탱크가 엔진의 양쪽에 설치되었습니다.
트랙터 앞에서 Garwood 윈치는 6800 kg의 견인력과 90 m의 케이블 길이로 설치되었습니다.
이 자동차의 미국 분류는 오히려 신속하게 그 불일치를 보여주었습니다. 트랙터가 지명 된 개념에 따른 "고전적 전쟁"은 실제로 존재하지 않는다. 그들이 쏘지 않는 전쟁의 장소는 없습니다.
트랙터는 팔아야 만했다. 그러나 그것은 원래 것보다 더 많이 행해졌습니다. 12,7-mm 기관총 브라우닝 M2HV는 트랙터 뒤쪽의 포탑에 설치되었습니다. 이를 위해 강철 지붕과 특수 랙을 설치해야했습니다. 공장 마무리 기계는 1944 년 2 월에만 나타났습니다. 우리가 이전의 기계에서 본 것은 아무것도 일선 공예가의 주도권에 지나지 않습니다.
이제 왜이 트랙터가 우리 군대에 등장한 이유와이 샘플이 우리 병사들 사이에서 인기를 누리지 못하는 이유에 대해 알아보십시오. 성공의 배경, 예를 들어 트럭 트랙터에 대해 실제로 이상한 점은 무엇입니까?
이상하게도 충분히, 미국의 트랙터는 우리의 gunsmiths - artillerymen과 tankmen의 성공 덕분에 나타났습니다. 사실 전쟁 중반까지 적군은 고속 포병 트랙터의 급격한 부족을 느끼기 시작했습니다.
이 산업은 전투 차량 생산에 중점을 두었고 전쟁 전 트랙터의 출시를 중단했습니다. "Voroshilovtsev", "Comintern", STZ-5, NATI, C-2의 생산이 축소되었습니다. 군대에 남아있는이 브랜드의 기계는 극도로 닳아 없어졌습니다.
소련, I-12 및 I-13에서 개발 된 새로운 트랙터는 저전력입니다. 그리고 그들의 석방은 너무 적어 적군의 필요를 충족시키지 못했습니다.
이러한 이유로 1943에서 시작하는 포병 대여 용 포병 공급에 대한 소련의 동의가 설명됩니다. 무엇보다도 우리는 M5을 끼고 견인합니다.
"미국인"은 39 RVGK 부서 (45 및 46 포병 부대)에서 3 개의 포병 여단 (2, 5 및 9-I 대포)에 배치되었으며 적군에 의한 트랙터 사용 가능성을 탐구해야했습니다.
이 트랙터는 충분히 까다 롭고 우리의 기후에 적응하지 못하는 것으로 나타났습니다. 그렇습니다. 러시아 길은 치명적이었습니다. 또한 소련 포병의 설계 특징, 특히 견인 총의 허용 속도는 고속 트랙터의 기능을 완전히 평준화했습니다.
트랙터의 최대 속도는 55,3 km / h에 도달했습니다. 그러나 실제로는 122-mm 건을 견인 할 때이 속도를 사용할 수 없습니다. 올해의 1931 / 37와 152-mm 곡사포 대포. 1937는 20 km / h까지 그리고 17 km / h까지 (트랙터 C-65, 10-12 km / h 및 6-9 km / h) 고속도로에서 허용했다.
엔진은 1 학년 KB-70의 값 비싼 연료 - 가솔린을 작업하고 시간당 28 kg을 소비했습니다. 15 km / h의 평균 속도로 8 kg의 2 kg (1 km 당 273 km)의 트레일러가 사용되었습니다. 또는 100 l / XNUMX km, 더 친숙한 측정 시스템.
그러한 견인이 그런 조건 하에서 군대가 절대적으로 필요하지 않다는 것이 분명합니다. 그런 다음 M5 트랙터를 사용하여보다 강력하고 무거운 시스템을 견인하는 것이 좋습니다. 그러나 트랙터는 진정한 외국인으로 나타났습니다. 강력한 엔진, 추적 된 주행 및 열악한 견인력.
그것은이 트랙터에 대한 혐오의 대상이 된 땅과의 접착 부족입니다. 심지어 여름에도, 단단한 땅이나 고속도로에서조차도 승천과 강하를 극복하는 것은 다소 위험한 벤처였습니다. 트랙터가 가볍고 중간의 총을 다루는다면, 무거운 것들은 단순히 닻이었다.
그러나 가장 재미있는 것은 겨울이었습니다. 얼음뿐만 아니라 눈으로도 트랙터가 완전히 죽었습니다. 접착력이 부족하여 움직일 수 없었습니다. 그러나 트랙터가 시동을 걸었을 때조차도 조종성은 미미했습니다.
오늘 우리가 여단 지휘관과 М5 트랙터의 작동에 관한 부서의 보고서를 읽는다면,이 트랙터는 단순히 다른 것이 없었기 때문에 사용 된 안정적인 의견이 만들어집니다. 그리고 그들의 사용에 대한위원회의 결론은 지표입니다. "8 톤까지 무게를내는 총 견인에 사용하십시오."
그건 그렇고,이 트랙터의 빈약 한 침투성은 또한위원회에 의해 지적되었습니다. 그러나 가장 흥미로운 것은 트랙터의 큰 부분에도 표시되어있어이 기계를 위장하기가 어렵습니다. 트랙터의 작업은 특정 메커니즘 및 구성 요소의 불안정성, 파손 및 부품의 빠른 마모로 인해 종종 방해받습니다.
그러나 고속 중간 트랙터 트랙터의 200 주변에서 소련의 МХNUMX이 배달되었습니다. 그리고 그들은 충분히 익숙해졌습니다.
글쎄, 영웅의 전통적인 기술적 특성.
전투 체중, t : 13,791
대원, prs : 1
폭행 포스 (대포 계산) : 8-10
치수 (LW), mm : 5030 x 2540 x 2690
엔진 : Continental R 6572, 가솔린
고속도로 속도, km / h : 55,3
고속도로에서 크루즈 : km : 290
비 휘발성, hp / t : 15
장애물 :
벽, m : 0,7
도랑, m : 1,7
ford, m : 1,3
최소지면 압력 : 약 0,85 kg / cm2.
정보