또 다른 렌드리스. LVT-4. 악어의 아들 인 버팔로
우리의 주인공은 오늘날 육상에서 워터 버팔로 (워터 버팔로)로 잘 알려진 플로팅 트랜스 포머 LVT-4 (Landing Vehicle Tracked)입니다. 이 기계는 흥미롭지 만 소련에서는 다소 희귀합니다. 따라서 우리 박물관에서도 마찬가지입니다. 단지 소량의 납품 때문입니다. 이 상황에 대한 이유는 다소 낮습니다.
이 박물관의 박람회를 보러 간 모든 사람들은이 차량의 다른 이름 인 Amtrak에 놀랄 것입니다. 우리가 반복적으로 지적한 바와 같이, 미국의 전통에 따르면이 이름은 두 단어의 결합에서 비롯됩니다. 수륙 양용 (부동) 트랙터. 암 플러스 트랙 (eng. 트랙터).
세심한 독자는 이미 제시된 기계가 연속적으로 생산되었다는 사실에 주목했습니다. 4 버전이 있다면 적어도 이전 3 버전이 있습니다. 정말입니다. 그리고 4 번째 LVT에 대한 이야기는이 시리즈의 첫 번째 기계에 대한 이야기가 없어도 불가능합니다.
일반적으로 수륙 양용 차량은 미 육군에게 필수적입니다. 군대 자체의 구조 자체가 만들어져 해군의 체중이 상당히 커집니다. 미국인을위한 해병 우선 순위 유형의 군대. 그리고 해병대는 일반적으로 우리의 공수 부대로 독립되어 있으며 구성 상 많은 것들을 가지고 있습니다.
30-ies 엔지니어 인 D. Roebling의 중앙에있는 미국 해군의 명령에 따라 첫 번째 군용 부동 컨베이어가 생겼습니다. 이 모델은 1938-41에서 개발되었습니다. 그리고 1941에서는 대량 생산이 시작되었습니다. 그래서 - LVT-1.
최초의 유동 모델 탱크 사진으로 볼 때, Roebling의 배너는 1941 년 여름에 출시 된 최초의 생산 차량 인 ROEBLING AMPHIBIAN TANK에 위치했습니다.
LVT-1 생산을위한 초기 계약은 모든 200 기계의 출시를 제공했습니다. 그러나 말 그대로 시리즈 시작 후 며칠 만에 계약이 1225 시스템으로 확장되었습니다. 그리고 "탱크"자체는 피에 굶주린 별명 "악어"를 받았다.
540 운송 업체는 485 해병대를 인수하여 미군으로 이전했습니다. 나머지 차량은 연합군에서 볼 수 있도록 보냈습니다.
제목에 "탱크 운반 대"저자의 "점프"에 주목! 저자가 자신의 생각에 부여한 이름을 붙이기가 더 쉬운 것 같습니다. 우리는 객차의 객관적 이미지를 제공하려고 노력하고 있습니다. 그리고 거기에 "탱크"에서 문자 "T"만, 그리고 약어의 잘못된 해석.
영어 이름은 공식적으로 이렇게 들린다 - 상륙하는 차량 추적. 그리고 "악어 (alligator)"무장 부동 추적 장치가있었습니다.
기계에는 길이가 거의 절반 인 물마루 모양의 몸체가 있습니다. 군단은 3 개의 구획으로 나뉘었다. 이 고전적인 "물마루"를 나타 냅니까? 끝내 차에 대해 논쟁 할 수 있습니다. 그러나 수용 능력에 대해 논쟁하려고 노력하십시오. 특히 해상.
관리 부서는 가능한 한 멀리 앞으로 물러나고 지붕을 갖춘 오두막 형태를 취했습니다. 그것은 자동차의 지휘관, 운전사 및 조수 운전 기사를 수용했습니다. 선실 정면에는 3 개의 관측점이 있습니다.
또 다른 창 (플랩)이 수직면에 있었는데, 일반적으로 승무원에게 좋은 개요를주었습니다. 첫 번째 시리즈의 기계에서는 앞 유리가 간격을두고 나중에 서로 가깝게 수행되었습니다.
통제 부 바로 뒤에는 20 병사가 가득 차 있거나 2 톤의화물을 실은 옥외 파견대 (화물칸 이었음)가있었습니다.
뒷부분에는 6 실린더 기화기 엔진 "Hercules"WXLC-3 hp 146 hp가 설치된 폐쇄 된 엔진 실이있었습니다. 엔진의 측면에는 총 용량이 303 l 인 연료 탱크가 있었으며, 육지로 121 km, 물로 80,5 km의 파워 리저브를 제공했습니다.
중공 용접 된 폰툰은 선체의 측면에 고정되어 기계의 부력과 안정성을 증가시킵니다. 각 폰툰은 5 개의 섹션으로 나뉘어져 있었고 그 중 하나가 부러 졌을 때 기계는 부력과 안정성이 유지되었습니다. 폰툰은 섀시의 부품 및 구성 요소를 장착하기위한 프레임 역할을했습니다.
구동 휠은 선미 근처의 선체에 장착되었고, 가이드 휠은 폰툰의 전면 상단 모서리에 장착되었습니다. 가이드 휠의 마운트에는 트랙의 장력을 조절하는 유압 장치가 있습니다.
트랙 너비 - 260 mm. 헤엄 치는 날과 함께 날아 다니는 돌출 된 러그 (lugs)는 트랙에 비스듬히 고정되어 있습니다. 해상 및 육상 회전은 단일 트랙 애벌레를 제동하여 수행되었습니다.
LVT-1은 전투 ( "돌격") 수륙 양용 폭행 차량으로 간주되지 않았으므로 용접 된 선체는 두께가 다른 부드러운 (비 장갑) 강철 시트로 조립되었지만 병사 또는화물을 해안에서 직접 해안으로 직접 전달할 수있는 컨베이어로만 제공되었습니다.
근접 공격으로부터 적의 사격과 자기 방어를 막기 위해 그들은 12,7-mm 기관총 1 대와 2-mm М7,62 1 대 또는 2 대의 기관총 М1919으로 기계를 무장 시키기로 결정했습니다. 그런데 기관총을 설치할 때 독자들에게 이미 알려진 레일 가이드가 사용되었습니다. 사실, 바퀴를 재발견 해보십시오.
일부 기계에서는 다른 무기를 볼 수 있습니다. 때로는 현지 gunsmith의 "기술적 창의성"이지만 특정 부품 또는 특정 유닛에 대한 요청을 공장에서 실행하는 경우가 더 자주 있습니다.
우리는 "악어"에 많은 관심을 보였습니다. 왜냐하면이 기계가 비교적 적게 출시되었지만 엔지니어 Robbling이 만든 솔루션의 단점과 문제점 중 일부를 밝혀 냈기 때문입니다.
우선, 시간에 대한 전통, 단점 - 엔진. 악어가 작동해야하는 모드에서는 엔진이 종종 단순히 붕괴되었습니다. 그들이 말하는 것처럼 소원을 남기는 힘.
그러나 가장 큰 문제는 애벌레였습니다. 캐터필라에 찬성하여 물 추진을 거부하고 긍정적 인면과 함께 여러 가지 중요한 결점이있다.
우선, 거의 모든 순간에 사용 환경과 공격성의 이질성. 바다 물은 금속을 부식 시키므로 산성 물질보다 더 나쁘지 않습니다. 이것은 특히 경첩에 적용됩니다.
다음 - 모래에 접근하십시오. 코멘트 할 필요가 없습니다. 여기서 블레이드가 경첩에 추가되었습니다. 요컨대, 유충을 사용하여 수영하는 옵션은 구현하기가 어렵습니다.
"뜨는"대위를위한 보통 지상조차 치명적이다. 그리고 수리공을 위해 - 새로운 것의 보충을 가진 일정한 두통.
우리가 알아 채고 주목 한 디자이너와 디자이너의 단점. 그러므로, 12 월까지 새로운 차는 근본적으로 준비가되어 있었다. 일본인들은 펄 하버를 공격하여 워터 버팔로 (LVT-2)의 채택을 가속화했습니다. 버팔로 차는 미군이라고 불렀습니다.
트랜스 포터는 "악어"와는 상당히 달랐습니다. 사실, LVT-2은 완전히 다른 기계입니다.
선체에는 더 많은 "해양"윤곽이 있습니다. 이것은 컨베이어의 항해 편의성을 향상 시켰을뿐만 아니라, 이상하게 들릴지도 모르지만, 자동차가 해안에 쉽게 접근 할 수있게 해줍니다.
컨트롤 컴 파트먼트가 뒤로 이동하면, 차는 시트의 큰 경사를 가진 길쭉한 "코"를받습니다. 선체는 강철 시트, 바닥에 용접 된 격자 프레임에서 용접되고 주 유닛이 그것에 장착되었습니다. 코 부분은 케이블 용 브래킷이있는 관 모양의 빔으로 강화되었습니다.
차는 이전의 것보다 길고 넓어졌으며 제어실은 더 낮았으며 전방 접이식 플렉시 글라스 창문 (중요한 상황에서는 해치가 맨홀로 사용 될 수 있도록)과 광대뼈에 작은 검사 해치가있는 전면 시트에 2 개의 대형 검사 해치가있었습니다.
그러나 가장 중요하게, 차는 탱크의 섀시와 엔진을 받았다!
LVT-2는 엔진과 변속기 MZA1 "Stuart"를 장착했습니다. 엔진 실에는 칸막이에 의해 착륙으로부터 차단 된 4 기통 엔진의 스타 형 레이디 얼 카뷰레터 "Continental"W-670-9 공냉식 동력이 장착되었습니다. 250 hp 2400 rpm으로
섀시는 Torsilastic이라고 불리는 고무 탄성 요소로 개별 서스펜션을받습니다. 11 및 1 롤러는 해안에서 물 밖으로 나오고 수직 장애물을 극복하고 트랙 체인에 장력을 줄 때 하중을 받으면서 모든 11 트랙 롤러는 흔들림 팔의 선체 측면 탁자에서 정지되었습니다.
0,6 kg / cm2의 모든 특정 압력으로 인해 차가 모래 사장으로 가거나 느슨한 모래, 진흙, 늪지대로 이동할 수있었습니다. LVT는 종종 다른 운송 수단이 갇혀 있던 곳을 통과했습니다. 지지면의 길이는 3,21 m이고 게이지 폭은 2,88 m이었으며, 1,1 주변의 비율은 기계가 길이와 반경이 같은 육지를 켜고 트랙을 반대 방향으로 움직이게했습니다.
LVT-1에 비해 엔진 출력 밀도가 14,7에서 18 hp / t로 증가했으며, 2,7-2,9 t (가능한 착륙)가 24의 완비 된 전투기에 증가했습니다.
상륙 및 하선이 측면에서만 이루어질 수 있기 때문에, 폰툰의 측면 시트에서 4 개의 선반이 만들어졌습니다. 위에있는 기어는 처마로 덮여있었습니다.
주변을 따라, 선체에는 운반선의 갑판에 기계를 고정하기위한 브래킷이 있었고 병력 보관함에화물을 고정하는데도 사용되었습니다.
이 기계는 12,7-mm 기관총 1 대와 2 대 또는 3 대의 2-mm М7,62А1919로 구성되어 있으며, 회전 장치가있는 이동 장치 М4에 장착되었으며 병력 구역의 경계를 따라 레일 가이드를 따라 이동합니다.
이 모든 미녀는 2 962로 출시되었습니다. 1 355 차량은 해병대 (1 507) - 미국 군대와 동맹국에 의해 접수 된 전체 100 유닛을 인수했습니다. 미군의 까다로운 점을 알면이 기계의 품질이 분명해진다.
그건 그렇고, 우리가 37-mm 캐논을 Air Cobra (전투기 P-39)에서 찍은 사진들에서 볼 수있는 것은이 기계들입니다. NURS 용 실행 프로그램은 동일한 시스템에 설치되었습니다. 광산 트롤 (trawls) 및 기타 엔지니어링 장비가 동일한 기계에 설치되었습니다.
뉘앙스가 있습니다. 자동차의 디자인에는 작지만 불쾌한 결함이있었습니다. 구동축은 병력 칸의 중앙을 통과하여 심각한 무기가있는 것을 막았습니다.
해병대와 봉사의 본질에 따라 독자들 사이에서 빈번한 횡단과 관련이있는 사람들은 이미 냉소적 인 발언을 기대하며 기꺼이 손을 문질러 서 있습니다. 헛된 말에서 저자들은이 차를 칭찬합니다. 버팔로, 그는 물소 야. 힘은 - 마음은 필요하지 않습니다.
선박에서 착륙하거나 물의 장벽을 넘어갈 때 컨베이어는 물소에없는 품질을 가져야합니다. 즉, 보드를 통해서뿐만 아니라 특수 도어 또는 차량의 경사로를 통해로드 및 언로드합니다. 그리고 전투에서 편의를 위해 진입로는 선미에 있어야합니다!
열리고 앞으로. 인력,화물, 무기의 빠른 로딩 및 언 로딩. 결국, 해병대 원들은 대공포로 행동해야하는데, 매 초마다 지체가 죽음을 의미합니다. 미국인들은 우리보다 더 잘 알고 있습니다.
간단히 말해, "악어"와 "물소"의 주요 단점은 설계 솔루션 자체에 있습니다. 이것은 ... 엔진 실입니다. 좀 더 정확하게, 그것의 위치. 엔진 컴 파트먼트의 후미 배치는 차를 단지 경사로로부터 박탈합니다.
몸의 디자이너들은 "운전자"를 적극적으로 압박했다. 엔진을 앞으로 움직여야합니다. 이 경우 신체는 자체 폴딩 램프를 갖습니다. 그리고 그것은 지상에서 직접 기계를 부팅 할 수있는 능력을 의미합니다.
오늘 UMC (Upper Pyshma)에있는 UMMC의 군사 장비 박물관에서 본 기계입니다. 그리고 그것은 LVT-4이라는 심볼 아래를지나갑니다.
LVT-4은 LVT-2를 기반으로 제작되었지만 엔진 실의 위치는 관리 부서 바로 뒤에 있습니다. 새로운 엔진 컴 파트먼트의 지붕에서 블라인드를 실행했습니다. 부대 구획은 뒤쪽으로 이동했고, 뒤쪽 벽 대신 접이식 경사로가 설치되었고, 수동 윈치로 제어되었습니다.
경 사진 윈치는 무게가 1 톤이 넘는 자동차를 추가했습니다. 그러나 양서류는 1135 kg에 더 많은화물을 적재 할 수 있었고, 0,6에 의해 증가 된 후방의 가능한 길이는 프로펠러 샤프트의 제거로 인해 더 넓었다.
새로운 모델은 선체 구조, 엔진, 변속기 유닛, 서스펜션, LVT-2 트랙의 요소를 보존했습니다.
최대 4의 탑재량으로 운반기는 30의 완비 된 전투기와 경 차량 (지프 "Willis") 또는 필드 총을 운반 할 수 있습니다.
병력 실에서, 예를 들어 바퀴가 제거 된 상태에서 105-mm 곡사포 М2А1을 놓을 수 있었고, 일부 장치의 경우 조립 된 곡사포를 위에서부터 몸체에 장착 할 수있었습니다.
진입로 안쪽에 자동차와 도구를 쉽게 넣을 수 있도록 늑골이있는 궤도가있었습니다. 제어실 객실에는 전면 판에 2 개의 관측 창과 광대뼈의 검사 해치가 설치되었습니다. LVT-2과 비교하여 기계 측면이 더 높습니다.
이 수송기는 1944 년에 육군에 도착하기 시작했습니다. 총 생산 된 8 351 LVT-4. 발행 된 LVT의 절반보다 약간 적음. 6 000 이상이 미 육군을 받았고, 1 700 - 해병대가 또 하나있었습니다. 또 다른 5 00이 빌려준 동맹군에게 양도되었습니다.
수십 명의 그러한 운반자가 우리 군대에 들어갔다. 그러나 그들 중 누구도 그 의도 된 목적을 위해 사용되지 않았습니다. 차량은 정보 기관에 부착되어 트랙터로 사용되었습니다. 그것은 원칙적으로 이해할 수 있습니다.
해병대를 위해 설계된 장비로 현장 조건에서 수륙 양용 상륙력에 완벽하게 적응하면 그 장점 중 많은 부분을 잃어 버리게됩니다. 암탉들 사이에 오리처럼. 그것은 다른 이들의 뒤를 쫓아 간다. 그러나 보는 측면에서, 그것은 분명 해집니다 - 오리는 수영을해야합니다!
TTX LVT-4
전투 중량 : 18,144 kg;
길이 : 7975,6 mm;
너비 : 3251,2 mm;
높이 (대공 기관총 포함) : 3111,5 mm;
내부 연료 탱크의 체적 : 530 l (140 갤런);
파워 리저브 : 241 km;
물속의 최대 속도 : 11 km / h (7 mph);
최대 지상 속도 : 24 km / h;
선회 반경 : 9,144 m (30 피트).
엔진 : 컨티넨탈 W670-9A, 기화기 비행공기 냉각;
엔진 배기량 : 10,95 L (668 입방 인치);
엔진 동력 : HP 250 2400 rpm으로
무기 : 12,7-mm M2HB 기관총과 7,62-mm 기관총.
탑승 중 : 최대 30 명. 또는 최대 4 톤의화물.
이 박물관의 박람회를 보러 간 모든 사람들은이 차량의 다른 이름 인 Amtrak에 놀랄 것입니다. 우리가 반복적으로 지적한 바와 같이, 미국의 전통에 따르면이 이름은 두 단어의 결합에서 비롯됩니다. 수륙 양용 (부동) 트랙터. 암 플러스 트랙 (eng. 트랙터).
세심한 독자는 이미 제시된 기계가 연속적으로 생산되었다는 사실에 주목했습니다. 4 버전이 있다면 적어도 이전 3 버전이 있습니다. 정말입니다. 그리고 4 번째 LVT에 대한 이야기는이 시리즈의 첫 번째 기계에 대한 이야기가 없어도 불가능합니다.
일반적으로 수륙 양용 차량은 미 육군에게 필수적입니다. 군대 자체의 구조 자체가 만들어져 해군의 체중이 상당히 커집니다. 미국인을위한 해병 우선 순위 유형의 군대. 그리고 해병대는 일반적으로 우리의 공수 부대로 독립되어 있으며 구성 상 많은 것들을 가지고 있습니다.
30-ies 엔지니어 인 D. Roebling의 중앙에있는 미국 해군의 명령에 따라 첫 번째 군용 부동 컨베이어가 생겼습니다. 이 모델은 1938-41에서 개발되었습니다. 그리고 1941에서는 대량 생산이 시작되었습니다. 그래서 - LVT-1.
최초의 유동 모델 탱크 사진으로 볼 때, Roebling의 배너는 1941 년 여름에 출시 된 최초의 생산 차량 인 ROEBLING AMPHIBIAN TANK에 위치했습니다.
LVT-1 생산을위한 초기 계약은 모든 200 기계의 출시를 제공했습니다. 그러나 말 그대로 시리즈 시작 후 며칠 만에 계약이 1225 시스템으로 확장되었습니다. 그리고 "탱크"자체는 피에 굶주린 별명 "악어"를 받았다.
540 운송 업체는 485 해병대를 인수하여 미군으로 이전했습니다. 나머지 차량은 연합군에서 볼 수 있도록 보냈습니다.
제목에 "탱크 운반 대"저자의 "점프"에 주목! 저자가 자신의 생각에 부여한 이름을 붙이기가 더 쉬운 것 같습니다. 우리는 객차의 객관적 이미지를 제공하려고 노력하고 있습니다. 그리고 거기에 "탱크"에서 문자 "T"만, 그리고 약어의 잘못된 해석.
영어 이름은 공식적으로 이렇게 들린다 - 상륙하는 차량 추적. 그리고 "악어 (alligator)"무장 부동 추적 장치가있었습니다.
기계에는 길이가 거의 절반 인 물마루 모양의 몸체가 있습니다. 군단은 3 개의 구획으로 나뉘었다. 이 고전적인 "물마루"를 나타 냅니까? 끝내 차에 대해 논쟁 할 수 있습니다. 그러나 수용 능력에 대해 논쟁하려고 노력하십시오. 특히 해상.
관리 부서는 가능한 한 멀리 앞으로 물러나고 지붕을 갖춘 오두막 형태를 취했습니다. 그것은 자동차의 지휘관, 운전사 및 조수 운전 기사를 수용했습니다. 선실 정면에는 3 개의 관측점이 있습니다.
또 다른 창 (플랩)이 수직면에 있었는데, 일반적으로 승무원에게 좋은 개요를주었습니다. 첫 번째 시리즈의 기계에서는 앞 유리가 간격을두고 나중에 서로 가깝게 수행되었습니다.
통제 부 바로 뒤에는 20 병사가 가득 차 있거나 2 톤의화물을 실은 옥외 파견대 (화물칸 이었음)가있었습니다.
뒷부분에는 6 실린더 기화기 엔진 "Hercules"WXLC-3 hp 146 hp가 설치된 폐쇄 된 엔진 실이있었습니다. 엔진의 측면에는 총 용량이 303 l 인 연료 탱크가 있었으며, 육지로 121 km, 물로 80,5 km의 파워 리저브를 제공했습니다.
중공 용접 된 폰툰은 선체의 측면에 고정되어 기계의 부력과 안정성을 증가시킵니다. 각 폰툰은 5 개의 섹션으로 나뉘어져 있었고 그 중 하나가 부러 졌을 때 기계는 부력과 안정성이 유지되었습니다. 폰툰은 섀시의 부품 및 구성 요소를 장착하기위한 프레임 역할을했습니다.
구동 휠은 선미 근처의 선체에 장착되었고, 가이드 휠은 폰툰의 전면 상단 모서리에 장착되었습니다. 가이드 휠의 마운트에는 트랙의 장력을 조절하는 유압 장치가 있습니다.
트랙 너비 - 260 mm. 헤엄 치는 날과 함께 날아 다니는 돌출 된 러그 (lugs)는 트랙에 비스듬히 고정되어 있습니다. 해상 및 육상 회전은 단일 트랙 애벌레를 제동하여 수행되었습니다.
LVT-1은 전투 ( "돌격") 수륙 양용 폭행 차량으로 간주되지 않았으므로 용접 된 선체는 두께가 다른 부드러운 (비 장갑) 강철 시트로 조립되었지만 병사 또는화물을 해안에서 직접 해안으로 직접 전달할 수있는 컨베이어로만 제공되었습니다.
근접 공격으로부터 적의 사격과 자기 방어를 막기 위해 그들은 12,7-mm 기관총 1 대와 2-mm М7,62 1 대 또는 2 대의 기관총 М1919으로 기계를 무장 시키기로 결정했습니다. 그런데 기관총을 설치할 때 독자들에게 이미 알려진 레일 가이드가 사용되었습니다. 사실, 바퀴를 재발견 해보십시오.
일부 기계에서는 다른 무기를 볼 수 있습니다. 때로는 현지 gunsmith의 "기술적 창의성"이지만 특정 부품 또는 특정 유닛에 대한 요청을 공장에서 실행하는 경우가 더 자주 있습니다.
우리는 "악어"에 많은 관심을 보였습니다. 왜냐하면이 기계가 비교적 적게 출시되었지만 엔지니어 Robbling이 만든 솔루션의 단점과 문제점 중 일부를 밝혀 냈기 때문입니다.
우선, 시간에 대한 전통, 단점 - 엔진. 악어가 작동해야하는 모드에서는 엔진이 종종 단순히 붕괴되었습니다. 그들이 말하는 것처럼 소원을 남기는 힘.
그러나 가장 큰 문제는 애벌레였습니다. 캐터필라에 찬성하여 물 추진을 거부하고 긍정적 인면과 함께 여러 가지 중요한 결점이있다.
우선, 거의 모든 순간에 사용 환경과 공격성의 이질성. 바다 물은 금속을 부식 시키므로 산성 물질보다 더 나쁘지 않습니다. 이것은 특히 경첩에 적용됩니다.
다음 - 모래에 접근하십시오. 코멘트 할 필요가 없습니다. 여기서 블레이드가 경첩에 추가되었습니다. 요컨대, 유충을 사용하여 수영하는 옵션은 구현하기가 어렵습니다.
"뜨는"대위를위한 보통 지상조차 치명적이다. 그리고 수리공을 위해 - 새로운 것의 보충을 가진 일정한 두통.
우리가 알아 채고 주목 한 디자이너와 디자이너의 단점. 그러므로, 12 월까지 새로운 차는 근본적으로 준비가되어 있었다. 일본인들은 펄 하버를 공격하여 워터 버팔로 (LVT-2)의 채택을 가속화했습니다. 버팔로 차는 미군이라고 불렀습니다.
트랜스 포터는 "악어"와는 상당히 달랐습니다. 사실, LVT-2은 완전히 다른 기계입니다.
선체에는 더 많은 "해양"윤곽이 있습니다. 이것은 컨베이어의 항해 편의성을 향상 시켰을뿐만 아니라, 이상하게 들릴지도 모르지만, 자동차가 해안에 쉽게 접근 할 수있게 해줍니다.
컨트롤 컴 파트먼트가 뒤로 이동하면, 차는 시트의 큰 경사를 가진 길쭉한 "코"를받습니다. 선체는 강철 시트, 바닥에 용접 된 격자 프레임에서 용접되고 주 유닛이 그것에 장착되었습니다. 코 부분은 케이블 용 브래킷이있는 관 모양의 빔으로 강화되었습니다.
차는 이전의 것보다 길고 넓어졌으며 제어실은 더 낮았으며 전방 접이식 플렉시 글라스 창문 (중요한 상황에서는 해치가 맨홀로 사용 될 수 있도록)과 광대뼈에 작은 검사 해치가있는 전면 시트에 2 개의 대형 검사 해치가있었습니다.
그러나 가장 중요하게, 차는 탱크의 섀시와 엔진을 받았다!
LVT-2는 엔진과 변속기 MZA1 "Stuart"를 장착했습니다. 엔진 실에는 칸막이에 의해 착륙으로부터 차단 된 4 기통 엔진의 스타 형 레이디 얼 카뷰레터 "Continental"W-670-9 공냉식 동력이 장착되었습니다. 250 hp 2400 rpm으로
섀시는 Torsilastic이라고 불리는 고무 탄성 요소로 개별 서스펜션을받습니다. 11 및 1 롤러는 해안에서 물 밖으로 나오고 수직 장애물을 극복하고 트랙 체인에 장력을 줄 때 하중을 받으면서 모든 11 트랙 롤러는 흔들림 팔의 선체 측면 탁자에서 정지되었습니다.
0,6 kg / cm2의 모든 특정 압력으로 인해 차가 모래 사장으로 가거나 느슨한 모래, 진흙, 늪지대로 이동할 수있었습니다. LVT는 종종 다른 운송 수단이 갇혀 있던 곳을 통과했습니다. 지지면의 길이는 3,21 m이고 게이지 폭은 2,88 m이었으며, 1,1 주변의 비율은 기계가 길이와 반경이 같은 육지를 켜고 트랙을 반대 방향으로 움직이게했습니다.
LVT-1에 비해 엔진 출력 밀도가 14,7에서 18 hp / t로 증가했으며, 2,7-2,9 t (가능한 착륙)가 24의 완비 된 전투기에 증가했습니다.
상륙 및 하선이 측면에서만 이루어질 수 있기 때문에, 폰툰의 측면 시트에서 4 개의 선반이 만들어졌습니다. 위에있는 기어는 처마로 덮여있었습니다.
주변을 따라, 선체에는 운반선의 갑판에 기계를 고정하기위한 브래킷이 있었고 병력 보관함에화물을 고정하는데도 사용되었습니다.
이 기계는 12,7-mm 기관총 1 대와 2 대 또는 3 대의 2-mm М7,62А1919로 구성되어 있으며, 회전 장치가있는 이동 장치 М4에 장착되었으며 병력 구역의 경계를 따라 레일 가이드를 따라 이동합니다.
이 모든 미녀는 2 962로 출시되었습니다. 1 355 차량은 해병대 (1 507) - 미국 군대와 동맹국에 의해 접수 된 전체 100 유닛을 인수했습니다. 미군의 까다로운 점을 알면이 기계의 품질이 분명해진다.
그건 그렇고, 우리가 37-mm 캐논을 Air Cobra (전투기 P-39)에서 찍은 사진들에서 볼 수있는 것은이 기계들입니다. NURS 용 실행 프로그램은 동일한 시스템에 설치되었습니다. 광산 트롤 (trawls) 및 기타 엔지니어링 장비가 동일한 기계에 설치되었습니다.
뉘앙스가 있습니다. 자동차의 디자인에는 작지만 불쾌한 결함이있었습니다. 구동축은 병력 칸의 중앙을 통과하여 심각한 무기가있는 것을 막았습니다.
해병대와 봉사의 본질에 따라 독자들 사이에서 빈번한 횡단과 관련이있는 사람들은 이미 냉소적 인 발언을 기대하며 기꺼이 손을 문질러 서 있습니다. 헛된 말에서 저자들은이 차를 칭찬합니다. 버팔로, 그는 물소 야. 힘은 - 마음은 필요하지 않습니다.
선박에서 착륙하거나 물의 장벽을 넘어갈 때 컨베이어는 물소에없는 품질을 가져야합니다. 즉, 보드를 통해서뿐만 아니라 특수 도어 또는 차량의 경사로를 통해로드 및 언로드합니다. 그리고 전투에서 편의를 위해 진입로는 선미에 있어야합니다!
열리고 앞으로. 인력,화물, 무기의 빠른 로딩 및 언 로딩. 결국, 해병대 원들은 대공포로 행동해야하는데, 매 초마다 지체가 죽음을 의미합니다. 미국인들은 우리보다 더 잘 알고 있습니다.
간단히 말해, "악어"와 "물소"의 주요 단점은 설계 솔루션 자체에 있습니다. 이것은 ... 엔진 실입니다. 좀 더 정확하게, 그것의 위치. 엔진 컴 파트먼트의 후미 배치는 차를 단지 경사로로부터 박탈합니다.
몸의 디자이너들은 "운전자"를 적극적으로 압박했다. 엔진을 앞으로 움직여야합니다. 이 경우 신체는 자체 폴딩 램프를 갖습니다. 그리고 그것은 지상에서 직접 기계를 부팅 할 수있는 능력을 의미합니다.
오늘 UMC (Upper Pyshma)에있는 UMMC의 군사 장비 박물관에서 본 기계입니다. 그리고 그것은 LVT-4이라는 심볼 아래를지나갑니다.
LVT-4은 LVT-2를 기반으로 제작되었지만 엔진 실의 위치는 관리 부서 바로 뒤에 있습니다. 새로운 엔진 컴 파트먼트의 지붕에서 블라인드를 실행했습니다. 부대 구획은 뒤쪽으로 이동했고, 뒤쪽 벽 대신 접이식 경사로가 설치되었고, 수동 윈치로 제어되었습니다.
경 사진 윈치는 무게가 1 톤이 넘는 자동차를 추가했습니다. 그러나 양서류는 1135 kg에 더 많은화물을 적재 할 수 있었고, 0,6에 의해 증가 된 후방의 가능한 길이는 프로펠러 샤프트의 제거로 인해 더 넓었다.
새로운 모델은 선체 구조, 엔진, 변속기 유닛, 서스펜션, LVT-2 트랙의 요소를 보존했습니다.
최대 4의 탑재량으로 운반기는 30의 완비 된 전투기와 경 차량 (지프 "Willis") 또는 필드 총을 운반 할 수 있습니다.
병력 실에서, 예를 들어 바퀴가 제거 된 상태에서 105-mm 곡사포 М2А1을 놓을 수 있었고, 일부 장치의 경우 조립 된 곡사포를 위에서부터 몸체에 장착 할 수있었습니다.
진입로 안쪽에 자동차와 도구를 쉽게 넣을 수 있도록 늑골이있는 궤도가있었습니다. 제어실 객실에는 전면 판에 2 개의 관측 창과 광대뼈의 검사 해치가 설치되었습니다. LVT-2과 비교하여 기계 측면이 더 높습니다.
이 수송기는 1944 년에 육군에 도착하기 시작했습니다. 총 생산 된 8 351 LVT-4. 발행 된 LVT의 절반보다 약간 적음. 6 000 이상이 미 육군을 받았고, 1 700 - 해병대가 또 하나있었습니다. 또 다른 5 00이 빌려준 동맹군에게 양도되었습니다.
수십 명의 그러한 운반자가 우리 군대에 들어갔다. 그러나 그들 중 누구도 그 의도 된 목적을 위해 사용되지 않았습니다. 차량은 정보 기관에 부착되어 트랙터로 사용되었습니다. 그것은 원칙적으로 이해할 수 있습니다.
해병대를 위해 설계된 장비로 현장 조건에서 수륙 양용 상륙력에 완벽하게 적응하면 그 장점 중 많은 부분을 잃어 버리게됩니다. 암탉들 사이에 오리처럼. 그것은 다른 이들의 뒤를 쫓아 간다. 그러나 보는 측면에서, 그것은 분명 해집니다 - 오리는 수영을해야합니다!
TTX LVT-4
전투 중량 : 18,144 kg;
길이 : 7975,6 mm;
너비 : 3251,2 mm;
높이 (대공 기관총 포함) : 3111,5 mm;
내부 연료 탱크의 체적 : 530 l (140 갤런);
파워 리저브 : 241 km;
물속의 최대 속도 : 11 km / h (7 mph);
최대 지상 속도 : 24 km / h;
선회 반경 : 9,144 m (30 피트).
엔진 : 컨티넨탈 W670-9A, 기화기 비행공기 냉각;
엔진 배기량 : 10,95 L (668 입방 인치);
엔진 동력 : HP 250 2400 rpm으로
무기 : 12,7-mm M2HB 기관총과 7,62-mm 기관총.
탑승 중 : 최대 30 명. 또는 최대 4 톤의화물.
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